какое должно быть давление в кондиционере шевроле лачетти

Заправка кондиционера

В общем стравило у меня полностью всё ещё в начале осени(незнаю почему). Перестал включаться кондиционер(мозги не давали сигнал из-за отсутствия давления в системе). Через диагностику показывало давление 24 КПа в системе кондиционирования(что можно сказать что его нет).

Настало лето, а ездить в машине в которой присутствует кондёр, а не пользоваться им, мне не хотелось. Поехал на сервис для проверки на течь и заправки. Приехал, подсоединили оборудование, сначала установка для обслуживания кондиционеров сделала вакуумирование, затем проверку давлением на утечку(утечки не было обнаружено), ну и естественно заправила систему фрионом и маслом для компрессора. Включили проверили все норм, воздух выходит температурой 9-10 градусов. В сервисе сказали в течении двух недель приехать на бесплатную диагностику на проверки давления чтоб убедиться что все герметично. А уж если нет то будут искать течь. Будем надеяться что все будет исправно. Обошлось все в 1700. 899 руб за работу, 670 руб за фрион(670 грамм) и 150 руб (16 грамм) за масло для компрессора. Теперь езжу в прохладе. Давление на выключенном кондере показывает 608 КПа,

а на включенном кондиционере 1155 КПа. Все как должно быть))) Всем удачи и ровных дорог и прохлады в жару)))

Источник

Миасс. Эпопея с кондиционером. Датчик давления. Роскар. Орбита. Напряжение датчика прыгает

Кондиционер Лачетти.
Пол лета уже прошло, а кондера у меня нет. По порядку: купил авто, кондер не работал, стандартная отмазка продавца — не заправлен. Заправляю — муфта не щелкает, ничего не происходит. 1500 руб.
Август 2019. Лето кончилось практически, смысла ковыряться и вкладывать деньги в кондер не видел.
Заказал такой вот кабель для ноутбука с алиэкспресс, чтобы можно было пользоваться программой диагностики Chevrolet Explorer (600 руб). Проверяю давление — 24кПа. Т.е. давления нет.
начало июня 2020. Почитав драйв, решил диагностировать кондер. Первым делом — тест резисторами вот так (спасибо челу):

И что вы думаете, я услышал заветный пуск муфты и вентилятора. Дело в шляпе.Датчик давления. Покупаю датчик давления, будучи проездом в Челябинске, за 1000 руб не оригинал датчик. Но система не стартует. Смотрю программой — давления нет. Погрешил на то что при закручивании датчика сстравил фреон, т.к. закручивал медленно, с усилием, неудобно. Ну и год прошел. В общем — на заправку.
20 июня 2020. Промониторив цены заправок кондёров г. Миасс, поехал в Роскар (бывший шининвест). Заправка установкой Texa 720. Пред заправкой проверяет на утечку, вакуумирует и тд. Утечек не обнаружено — заправляем — ура, холод прет только так! Победа! Снимаю показания программой Chevrolet Explorer на всякий случай:
Файл лога (посмотреть лог в программе Chevrolet Explorer) можно скачать тут

Начало июля. Прошло 1,5 недели. Как назло погода была так себе неделю, и я не включал кондиционер вообще. Спустя 1,5 недели после заправки наконец настала жара, включаю кондей — а холода то и нет. Беру ноут, беру прогу — давления нет. Снова 1500 на заправку выкинуто.
Файл лога (посмотреть лог в программе Chevrolet Explorer) можно тут.

Ну вот и самый грустные опасения оправдались — утечка. Обзвонил много сервисов в Миассе, в тот же Роскар позвонил — но там сказали что ремонтом и поиском утечек не занимаются (странно, а texa 720 почему показал что нет утечек и давление держится?) и менеджер Роскара посоветовал обратиться в Орбиту. Так никогда не бывал. Отпросился с работы (т.к. оним тоже до 6, как и я работают) и оставил машину на диагностику. Сам я на ней не присутствовал, просто оставил машину, т.к. надо было на работу. Мастер Дмитрий через пару часов позвонил — утечка стандартная для Лачетти — трубка высокого давления (фото из инета)

Плюс приговорил датчик давления, мол неисправен он. Как так, я же только его купил?
Уехал домой. Заказал трубку и кольца уплотнительные на юлсане.

Ну что ж, ждем. Сегодня решил проверить снова прогой Chevrolet Explorer показания, после посещения Орбиты. Чел туда для проверки закачивал чего-то, не помню, но сейчас показания выглядят вот так. Как то совсем странно. Давление прыгает постоянно в районе 1200-3100 КПа. Напряжение также скачет в районе 2,22-4,90В. Скачет непрерывно.
Файл лога Chevrolet Explorer скачать тут.

При включении кондера слышно как муфта включается, стартует вентилятор, но тут же тухнет. Через пару секунд снова пытается стартануть, щелчок, стартует вентилятор и снова тухнет. и так постоянно.

В чем проблема на этот раз? Неужели опять датчик?

Продолжение по замене трубки — на следующей неделе. Буду рад советам.

Источник

Обслуживание системы кондиционирования. Восстановление работоспособности.

В прошлых записях я уже говорил о том, что дозаправив «сдыхающий» кондиционер до нормы, остался совсем без охлаждения салона. Сервисмены «приговорили» компрессор кондиционера к замене. Моё же предположение, после того, как ближе познакомился с устройством системы и самого компрессора было — выход из строя регулировочного клапана компрессора. Чтобы подтвердить или опровергнуть его, я отправился в специализированный центр «АвтоматикА», занимающийся профессионально диагностикой и ремонтом систем кондиционирования автомобилей, тем более, что их сайт выглядит весьма профессионально, а конкретно на Лачетти съём и дефектовка компрессора стоят совсем недорого по сравнению с заменой компрессора кондиционера на новый.

Опять же, мой знакомый очень лестно отозвался о качестве восстановления этим центром оригинальных компрессоров до уровня 80%…90% от ресурса нового агрегата.

Итак, записавшись на диагностику, приехал сегодня утром в «Автоматику», прошел первичную диагностику, заключавшуюся тупо в измерении давления в системе кондиционирования, в откачке хладагента и направлении меня к мастеру-приемщику с резюме, что компрессор включается, работает, но давление не создает (собственно, это я уже говорил мастеру, при первичном обращении).

Резюме мастера-приемщика: компрессор снять с машины и направить на разбор и дальнейшую дефектовку. Что в течение часа и было сделано молодым неразговорчивым механиком, при этом ремень привода вспомогательных агрегатов был снят и брошен на место переднего пассажира (когда он с силой переламывал ремень в руках, определяя его состояние, сложилось впечатление, что он нарочно хочет его порвать. Моё сердце чуть не остановилось. Я сразу зарычал: «Ты что делаешь? Новый ремень! На прошлой неделе поставил!». После этого он начал работать осторожнее!)

Затем компрессор был передан мастеру-ремонтнику,

За неполный час он разобрал его и вынес мне на обозрение баночку с маслом темного цвета и деталь, имеющую внутреннее кольцо с небольшой выработкой металла.

На мой вопрос: «В чем причина отсутствия нужного давления на выходе из компрессора?» мастер стал говорить про выработку металла, про необходимость замены всей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) про наличие металлической пыли в масле компрессора, про промывку всей системы… Я настойчиво повторил свой вопрос ещё несколько раз и в итоге получил утвердительный ответ, что да, вышел из строя клапан компрессора. Он и есть виновник отсутствия давления на выходе из компрессора. А причина повышенного износа внутренностей компрессора — его перегрев. Что является причиной перегрева мастер-ремонтник так и не сказал, ограничившись предположениями, типа: «мог быть забит конденсор» или «может, вентилятор не работал…». С его слов: Лачетти — не частый «пациент» этой конторы, его компрессора достаточно надежны и лет десять вообще не доставляют хлопот своим владельцам, и именно по этой причине нет статистики, объясняющей перегрев конкретно этого компрессора… В итоге я понял, что напрасно ждал ответа на все волнующие меня вопросы от сотрудников этого центра. Диагносты они такие же, как и я)) Теперь надо принять решение — что делать дальше?!

Предложение мастера-ремонтника непосредственно по компрессору:
1 Вариант — замена только клапана компрессора, но она ничего не даст, т.к. при наличии износа ЦПГ процесс его повторной замены станет регулярным, непрогнозируемым, и в перспективе — разорительным (тут, я, как инженер-механик, согласился. Не найдя причину болезни можно всю жизнь лечить её симптомы)
2 Вариант — полная замена внутренностей моего компрессора вместе с ЦПГ и шкивом (мастер дополнительно указал на неровности, препятствующие 100% сцеплению при вкл.эл.магнитной муфты).

Цена ремонта сопоставима с ценой уже восстановленного компрессора той же марки, но ремонт требует времени и сегодня-завтра не может быть сделан…
3 Вариант — замена дефектного компрессора на восстановленный той же марки (ACDelco). Бюджет около 14 т.р. и они есть в наличии!
4 Вариант — покупка нового компрессора (их нет в наличии, но можно договориться с мастером-приемщиком о покупке). Бюджет около 30…35 т.р. без стоимости услуг по закупке.
Однако, работа в «Автоматике» поставлена так, что не мастер-ремонтник принимает окончательное решение вместе с клиентом, более того, он даже не в курсе цен на те или иные операции (по крайней мере, ему запрещено давать лучшее решение клиенту с точки зрения соотношения надежность/стоимость, а ведь, именно на этот показатель ориентируешься сам).
Вот тут-то в дело и вступает мастер-приемщик, задача которого максимально заработать на каждом клиенте (а поскольку кондиционер ломается далеко не каждый год, то зарабатывать надо сразу, сейчас).
И началось…
Вот что предложил мастер-приемщик:
1. Ставим восстановленный компрессор
2. Меняем клапан ТРВ
3. Покупаем и устанавливаем новый конденсор с ресивером-осушителем (цену взял на Emex увеличил в полтора раза и добавил в расчет)
4. Промываем испаритель
5. Промываем все трубки системы
6. Заправляем систему с красителем.
После этого компания дает гарантию на свою работу, а я — наслаждаюсь желанной прохладой! … Вот только итоговая цена (работа + зап.части) этого варианта = 63 тыс.руб. (ШЕСТЬДЕСЯТ ТРИ ТЫСЯЧИ, мать тебя…) — больше четверти стоимости самого Лача!((
В ответ на мой отказ от данного варианта мастер предложил: «…если сейчас нет денег, то ставим компрессор, глушим систему, а остальное — докупаем втечение года, когда будут деньги!» Я искрене посмеялся, чем вызвал недоумение мастера.
Любые варианты на снижение итоговой суммы или сокращение перечня работ мастер отвергал, мотивируя отсутствием 100% уверенности в дальнейшей работоспособности всей системы и невыдачей гарантии на работу сервиса.
Ну, как всё должно быть в идеале мы и сами знаем! Той помощи, которая реально требовалась от специалиста, чтобы оценить риски каждого возможного варианта, я так и не получил. Да и сами расчеты давались только на экране компа, не было возможности посидеть-подумать-сравнить с предложениями других СТО. Опять же, сильно смущало то, что расчет мастером шёл «по-минимуму», но при этом он смотрел на мою реакцию и периодически добавлял: «хотя, можно будет подвинуться!»… В итоге у меня сложилось очень неприятное впечатление о скользком способе ценообразования здесь на предлагаемые услуги, и я принял следующее решение:
Плюём на «гарантию»! (Тем более, что эта «гарантия» весьма спорная, т.к. причина выхода из строя компрессора так и не была определена — перегрелся, и всё! А это в соответствии с п.4. условия предоставления гарантии является причиной для отказа в её предоставлении)

Ставим восстановленный оригинальный компрессор на место старого, и заправляем систему обычным хладагентом (кстати, в этом случае я также лишаюсь гарантии на заправку хладагентом, т.к. в этом сервисе она предоставляется только на заправку с УФ-красителем. Об этом, кстати, тоже узнаёшь, получая на руки чек об оплате и читая мелкий шрифт).
Всё! Думаю, при той частоте, при которой я использую кондиционер, мне новых внутренностей восстановленного оригинала хватит еще на несколько лет!
Цена вопроса:

Машину я получил не через 2 часа, как обещал мастер-приемщик, а через 6 часов.

Источник

Заправка кондиционера

При покупке авто, старый хозяин сказал мне что он кондиционер заправлял в начале этого лета и менял салонный фильтр. Пока гнал машину домой (1500 км.) кондей работал четко (был один нюанс с кнопкой, но о нем расскажу в следующей записи так как к заправке не имеет значения), но машину полностью не охлаждал и был слабый поток воздуха из дефлекторов. Приехав домой и выбрав свободную минутку, решил я заправить кондиционер. Слава богу, «чисто случайно» дома имеется станция TOPAUTO RR400N, пару литров фреона R134A, масло PAG46, набор заправочных золотников, набор колпачков и всяких там прибамбасов… Также перед этим заехал в магазин и купил новый фильтр.

Первым делом подключил станцию, установил термометр в дефлектор и запустил кондей. Проверка показала, что давление в норме (высокое 12,5, низкое 2,4)

Термометр выдал минимальную температуру выдуваемую из дефлекторов на 2 скорости — 8,3 градуса

Далее заменил фильтр. Он был в ужасном состоянии и сломан пополам (где то читал что целый оне влезает, но мой новый хоть и имел запилы для разлома, но залез на место целиком). Фото к сожалению не сделал. Мыть испаритель сразу не стал, отложил «на потом». При включении кондея поток воздуха намного усилился, но температура осталась прежней.
Затем, так как при подключении к заправочным портам я заметил пузырики из-под золотников и резинка на колпачке была слегка масляная, то я поменял золотники.

Откачал фреон. В системе было 640 грамм (из них около 20-30 грамм масла). Норма согласно этикетке под капотом составляет 670 +/- 20 для леворуких машин и 720 +/-20 для праворуких. То есть в системе отсутствовало 10% фреона (это не критично, допускается для нормальной работы не более 30 %). Далее вакуумация 30 минут и закачка чистого фреона с новым маслом в систему (масло с УФ-красителем).
При запуске кондея давление осталось таким же как и было, температура понизилась до 6,5 градусов.

На этом заправка кондиционера была завершена.

Выводы: 1. старый хозяин авто меня не обманул. 2. больших утечек фреона нет. 3. компрессор не убитый (выводы по цвету масла и давлению).
Всем спасибо кто дочитал до конца и извините за ужасные фотки, так как камера на телефоне «ужасная»

ИТОГ. Если машина старше 5 лет заправлять кондиционер необходимо ежегодно (перед началом сезона), фильтр салона менять ДВА раза в год (весной и осенью) даже на новой машине. При заправке смотрите на колпачки и и заправочные клапана на предмет микро утечек фреона и при необходимости меняйте их. Включать кондиционер надо регулярно и зимой и летом, чтобы фреон по системе разгонял масло и смазывал все резиновые части системы. Также зимой и осенью кондиционер высушивает влагу из салона и замерзшее стекло оттаивает быстрее.

Источник

Какое давление должно быть в кондиционере автомобиля лачетти

Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров – давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Статья по теме: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества – фреона – из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

На границе этих двух зон располагается компрессор. Если выражаться фигурально, его можно назвать сердцем системы, которое обеспечивает циркуляцию хладагента внутри замкнутого контура. Но на одном компрессоре «далеко не уедешь». Начнём по порядку, с момента включения клавиши климат-контроля.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Читайте также: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона – фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Нередки случаи, когда в процессе эксплуатации сплит-системы автомобиля, возникает необходимость произвести контрольный замер давления в контурах системы. С этой, на первый взгляд, трудной задачей, можно успешно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов и так называемых сервисменов.

Всё что для этого потребуется – парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Обязательно прочитайте: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером – снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Кондиционер Шевроле Лачетти

В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a

Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Кондиционер включается нажатием кнопки “A/C” на блоке управления отопителем. Регулятор температуры воздуха устанавливайте в синюю зону, чтобы начал поступать прохладный воздух. Для того, чтобы окна не запотевали, также необходимо пользоваться кондиционером. Он подсушит воздух в салоне автомобиля.

Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:

К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например ЭСУД может отключить муфту при:

При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.

Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.

Частые места утечек хладагента:

Артикулы системы охлаждения Лачетти

Какое давление в системе кондиционирования автомобиля шевроле лачетти

Какое давление в системе кондиционирования автомобиля шевроле лачетти

Тут собраны наиболее часто встречающиеся вопросы и проблемы по кондиционеру Лачетти и ответы на них. ВСЕ дополнительные вопросы можно задавать в этой теме.

Если у вас нет кондея, но вам его ооочень хочется, то нет ничего невозможного. Читаем тут как его установить с номерами всех необходимых деталей

Наши кондиционеры заправляются хладагеном R-134a в количестве 670 ± 20 гр. + компрессорное масло ISUPAG 513 в количестве 175 мл. КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ МАСЛО POE!

Дополнительные материалы для углубленного изучения системы кондиционирования:
Принцип работы наших кондиционеров
Книжка по автокондиционерам
Описание системы кондиционирования и ее элементов

Схема управления кондиционером:

К сожалению, даже при правильной эксплуатации, могут возникнуть проблемы. Как с ними разобраться, читаем далее.

Главный вопрос: «Как проверить давлениеуровень хладагента?» — Подручными средствами практически никак. Необходимо откачать хладагент из системы, потом взвесить. Просто измерение давления мало что даст.

Если возникает вопрос, хорошо ли охлаждается воздух, то возмите градусник и замерьте температуру на входе (улица, если не включена рециркуляция) и выходе из кондиционера. Разница температур должна быть не менее 7 *С (это из официальной инструкции по тех.обслуживанию). В лучшем варианте эта разница доходит до 17-20 *С, т.е. при +25 на улице, из воздуховодов выходит +8. +10. На степень охлаждения также влияет чистота внешнего радиатора кондиционера.

Диагностика кондиционера, определение неисправности:
При включенном вентиляторе отопителя нажимаем кнопку AC включения кондиционера:

1. кнопка AC загорается, слышен щелчек муфты под капотом, кондиционер работает, но холод слабый, слышен шум со стороны бардачка (как бы переливание воды).
Это признак малого, но пока еще достаточного количества хладагента. Требуется проверка и дозаправка системы.

2. кнопка AC загорается, но щелчка муфты под капотом не слышно, обороты двигателя не дергаются, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается, кондиционер не работает.
ЭБУ не дает команду на включение кондиционера — давление в системе ниже (наиболее вероятно) или выше критического. Требуется проверка и дозаправка системы. Так же возможна проблема с датчиком давления или обрыв проводки.
Датчик давления хладона.jpg

3. кнопка AC загорается, но щелчка муфты под капотом не слышно, но при этом обороты двигателя дергаются, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ включается, кондиционер не работает.
ЭБУ дает команду на включение кондиционера, но она не доходит до муфты компрессора — проблема с проводкой. Наиболее вероятное место — разъем у муфты компрессора. Но для начала надо проверить предохранители F6 в салоне и Ef17 в моторном отсеке, работу реле компрессора или наличие «плюса» на контактах 30 и 86 и «минуса» на 85-м.
Проверить работу реле можно очень просто: надо одному человеку прикоснуться пальцами к реле, другому нажать кнопку включения кондиционера на панели, в релюшке должен почувствоваться щелчек. Если второго человека нет под рукой, при нажатой и горящей кнопке А/С реле можно сначала вытащить и опять вставить, опять же должен быть щелчок.
Расположение реле и предохранителей кондиционера:

Если реле в порядке, прозваниваем муфту компрессора — при снятом реле кондиционера на 87 контакте должен быть «минус». При необходимости проверяем разъем и проводку у муфты компрессора:

4. кнопка AC загорается, муфта щелкает и кондиционер включается, но не сразу, а только через несколько минут или километров пробега, воздух слабо охлаждается. Давление в системе на нижнем пределе. Кондиционер включается только после прогрева и повышения давления. Требуется проверка и дозаправка системы.

5. кнопка AC НЕ загорается, муфта НЕ щелкает, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается и кондиционер не работает (возможно также, что вентилятор отопителя не работает в одном из положений). Проблема с контактами кнопки или управляющей платой, необходима пропайка или замена. Если решили разобраться с блоком управления самостоятельно, то Фотоотчет от Мити и Фотоотчет от Gregory вам в помощь.

6. кнопка AC загорается, муфта щелкает, кондиционер включается, но через некоторое время выключается. Вероятно, давление в системе близко к максимально допустимому или проблема с датчиком давления (см. п. 2). Надо проверить давление и датчик, стравить небольшое количество хладагента при необходимости.
К сожалению, есть и какие-то другие причины, пока еще так и не объяснимые.

7. кондиционер нормально работает, но при длительном движении перестает дуть холодный воздух. Особенно выражено при длительном движении с включенной рециркуляцией. Обмерзает испаритель. Надо выключить рециркуляцию (а возможно и кондиционер) для оттайки испарителя и восстановления нормальной работы. В этом случае, кондиционер наоборот работает слишком хорошо

Есть информация, что это происходит из-за малого количества хладагента, как ни странно, и дозаправка может решить эту проблему.

8. Если у Вас компрессор включается, система заправлена нормально, но холода все равно нет, а величины давления на стороне высокого и низкого давления системы при работе компрессора близкие, то компрессор не создает необходимой разницы давления. В качестве симптома, при включении кондиционера в салоне можно услышать негромкий звук типа низкого урчания или завывания.
Если на сервисе Вам предлагают замену компрессора, но компрессор при работе не выдает посторонних звуков, работает тихо, без скрежета и стука, то не торопитесь с заменой. Скорее всего в компрессоре просто неисправен регулирующий клапан, который, как оказывается, достаточно часто выходит из строя. Даже если на сервисе Вам будут говорить, что такого не существует и не может быть, то рекомендуем все же начать с замены клапана, т.к. он стоит «копейки» по сравнению со стоимостью компрессора и его замены. В 90% случаев «приговоренный» компрессор продолжает исправно работать. Честь и хвала albano-1967, который, возможно, сэкономит Вам десятки тысяч рублей.
Оригинальный номер клапана 96813684 для 2006-2012 г.в. (черная метка, давление

40 psi). Данный клапан стоит на компрессоре на всех двигателях 1,4, 1,6, 1,8. (При возможности, желательно уточнить номер клапана по Вашему ВИНу).
Данные из EPC ниже:

Для замены необходимо сначала стравить или выкачать хладагент!

Также существуют более дешевые аналоги: клапан 713017 (синяя маркировка)
или китайские аналоги https://ru.aliexpress.com/premium/v5-. rCat=202003120
Таблица цветовых маркировок клапанов:
valve_colors.jpg
Для нас самым подходящим будет клапан с желтой или пурпурной маркировкой: меньшее давлении снизит эффективность компрессора, слишком большое давление будет перегружать компрессор.
Доп. материал для понимания сути проблемы с клапаном.

Если хладагент из системы уходит, а вердикт сервисменов «система герметична», то это просто не желание что-либо делать и глубоко разбираться в проблеме, им проще заправлять вас каждый год, хотя у многих кондиционер работает 5 и более лет без дозаправок.

Наиболее вероятные места утечки хладагента:
1. Заправочный клапан под колпачком с буквой «Н». Отворачиваем колпачок и видим масло из системы и пузырики газа:

Для замены подходит золотник ВАЗ №21230-8120812-01-0.

2. Место присоединения трубок к компрессору. Уплотнительные кольца, 2 шт, 94580424 или 94525304.

3. Место соединения трубок к испарителю (на щитке моторного отсека).

4. Сальник вала компрессора, GM 9118305.

5. Сам конденсатор (радиатор) кондиционера также может быть пробит летящими с дороги камушками, поэтому очень желательно установить защитную сетку в бампер.

1. Компрессоры:
Nissens 89221
ЛуЗар LCAC 0578

Оба компрессора прекрасно подходят на Лачетти, устанавливаются без проблем. Электрические разъемы магнитной муфты выходят вверх, а не вниз, как на оригинальном компрессоре, но с подключением провода проблем не возникает.

На Nissens регулировочный клапан с красной маркировкой (на 44 PSI). По отзывам создает ощутимую нагрузку на двигатель, особенно заметно на 1.4. При желании, клапан может быть заменен, см. п.8 неисправностей.

Ниже фото компрессора Лузар (чистый) и оригинального. Nissens выглядит также.

Часть вопросов освещена в FAQ по Лачетти

Если у вас все еще остались вопросы, их можно задавать в этой теме.

Какое давление в системе кондиционирования автомобиля шевроле лачетти

Ремонтируем и решаем проблемы вместе, помогаем добрым советом.
Просьба по возможности описывать проблемы с машиной в профильных ветках — там их проще найти.

Это профильный подфорум. Флуд строго запрещен!

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 26.5.2012

Мой автомобиль:Lacetti 1.6 Hatchback

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 1 866
Регистрация: 18.12.2007
Из: Киев
Реальное имя: Алексей

Мой автомобиль:Lacetti SX 1,8 синий седан
Клубная карта №273
действует до 01.03.2010

Группа: Новички
Сообщений: 3
Регистрация: 26.3.2015

Мой автомобиль:Lacetti Hatchback 1.6 АКПП

Присоединяюсь к исходному вопросу: у кого с кондеем всё в порядке просьба отписать какая модель авто и какое давление при отключенном кондее показывает ChevroletExplorer.

И если есть показания давления в системе кондиционирования в Torque — то тоже просьба указать

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 748
Регистрация: 2.4.2005
Из: Киев, Чоколовка

Не работает кондиционер Лачетти

Если не работает кондиционер Лачетти, тогда на это есть, как правило, две причины, которые мы рассмотрим в этой статье.

Схема работы автомобильного кондиционера

Почему не работает кондиционер Лачетти

Так вот, если на Вашем Лачетти не включается кондиционер, тогда возможны две причины:

Давление в системе кондиционирования Шевроле Лачетти в программе диагностики Chevrolet Explorer

С этой проблемой советую сразу ехать на СТО, а не пытаться разобраться самому. К слову, разобраться там не так уж и сложно, но ПРАВИЛЬНО заправить систему кондиционера самостоятельно Вы не сможете.

В сети есть инструкции по заправке кондиционеров самостоятельно из баллончиков по контролю давления на манометрах. Но это некорректная заправка.

Запомните: В системе автокондиционера важен ВЕС хладагента, а не его объём и давление!

Можете открыть капот и посмотреть на табличку, которая расположена слева от замка

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

Там чётко и ясно написано, сколько необходимо ГРАММ хладагента R-134a

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

Для того, чтобы правильно заправить кондиционер, нужно сначала откачать весь хладагент из Вашего автомобиля, а потом только закачать обратно сколько положено!

Сможете Вы такое сделать в домашних условиях? Сомневаюсь. Если, конечно, Вы не ярый фанат делать всё самому и сможете приобрести не дешёвое оборудование себе в гараж, чтобы раз в 2-4 года заправить кондиционер.

Сейчас практически на любом уважающем себя СТО есть оборудование, которое в автоматическом режиме выкачает весь хладагент из кондиционера авто, закачает сколько нужно и выдаст чек.

Когда у моего кондиционера закончилось желание работать, я сразу поехал на СТО, так как блок управления я уже паял и уверен, что с ним всё в порядке, а в программе Chevrolet Explorer давление в системе кондиционирования стало показывать меньше обычного.

На СТО подключили чудо-аппарат, который выкачал всё, что было у моего кондиционера и произвёл вакуумирование системы.

Оборудование для заправки кондиционера

Заправили сколько нужно и проверили на утечку. Утечек найдено не было, а хладагента не хватало, потому что я его никогда ещё не заправлял. Как говорится, время берёт своё.

Обошлось это дело мне в 18 у.е. и час времени.

Совет: Не оставляйте на долго кондиционер без работы, включайте его хотя бы раз в неделю даже зимой. Это продлит срок его службы.

Мира Вашему дому и удачи на дорогах!

Ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится

Проверка и замена термостата. Плохо греет печка

Панель приборов Лачетти

Не работает кондиционер Лачетти : 23 комментария

Нужна Ваша помощь…
Собственно вчера поехал заправлять кондиционер, т.к. при включении слабо холодил и я попал в цирк (сто), собственно через какое-то время ко мне вышел мастер и спросил, а не было ли проблем с кондиционером, собственно мне сказали, что он не работает (но я не понял о чем речь), собственно через час меня позвали показать неисправность, внизу у защиты была колодка, у которой был оборван 1 или 2 провода — сказали, что проблема в этом и что они могут перепоять (я уже начал задавать вопросы, что как так-то, приехал к вам заправить, а он не работает), я дал добро, в итоге я просидел два с половиной часа и мне сказали, что заправить не удается (но как-то вручную таки залили 200гр — кондиционер по прежнему не работает), поедположили проблему с датчиком давления хладогена — предложили подвезти бу датчик и поставить его мне, в этот момент я предпочел закончить цирк, да и спешил я, попросил прекратить ремонт и вернуть машину, по итогу я заплатил 1600р и мне вернули машину на которой кондиционер теперь не включается (индикатор не горит), я расплатился и ждал машину, ко мне через какое-то время подошли и сказали, что не могу включить реверс на моей коробке, тут меня уже подорвало…

Собственно посоветуйте в какую сторону копать, а то получается, что кондиционер включался и плохо дул, а теперь не включается вовсе.

Какой продукт можно есть в этом возрасте? А какой нет? Сколько можно съесть черешни, чтобы не почувствовать себя плохо? А черноплодная рябина влияет на давление? На сотни таких вопросов наша команда отвечает здесь, в этом блоге о здоровье.

Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!

Источник