какое давление в тц будет поддерживаться при поездном положении и постороннем питании 47 провода
Постороннее питание
— При постороннем питании 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание РО).
Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим проводом. Для контроля закрытия дверей поставить перемычку 30-10.
— При получении постороннего питания 47 провода, при поездном положении ручки КМ будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Т».
При данной неисправности отключить ЭПТ, в задней кабине поставить ППТ во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом. Поставить перемычку 30-10.
При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом, поставить перемычку 30-10.
Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.
При поездном положении ручки КМ прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.
При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. Поставить перемычку 30-10.
Короткое замыкание.
При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит «КЗ» провода 49. Срабатывают автоматы Q-31 и Q-38, Q-1. срабатывает «Преобразователь» на головном вагоне.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q-1 и Q-18.
При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» срабатывают Q-31 и Q-18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q-31, Q-18 не срабатывают, значит «КЗ» в цепи реле РО.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
— При постановке ручки КМ в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, срабатывают Q-18, Q-31, значит «КЗ» проводов 45 и 47.
Для определения «КЗ» необходимо: На заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку КМ в тормозное положение, если Q-31,Q-18 не срабатывают, то «КЗ» 45 провода, если срабатывают, «КЗ» 47 провода.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматических тормозах.
Постороннее питание провода 49, признаки и устранение
Схема электропневматических тормозов в положении «Торможение»
Цепи ЭПТ питаются от источника постоянного тока напряжением 50В (провод 44 и провод 43):
При повороте рукоятки крана машиниста в тормозные положения (VЭ, V или VI) замыкается прямой контакт 44Г-44М микропереключателя контроллера крана машиниста ККМ2 (торможение) и создаётся цепь на реле торможения РТ (реле РО включилось при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши):
от секционного провода 44 источника 50 В, через контакт 44-44А переключателя ППТ, установленного в положение «Головной», через контакт 44А-44Б главного вала контроллера машиниста КМ21, через диод Д54 на провод 40И, через замкнутый контакт 40И-44Г микропереключателя контроллера крана машиниста ККМ1, через замкнутый контакт 44Г-44М микропереключателя контроллера крана машиниста ККМ2на катушку реле РТ, далее через замкнутый контакт 30Ж-43 тумблера «ЭПТ» на поездной провод 43, через замкнутый контакт 43-30 переключателя ППТ хвостового вагона на общий провод цепей управления и обратно к источнику.
Реле торможения РТ, включаясь, своими главными контактами создаёт цепь питания линейного провода 47:
от секционного провода 44 источника 50 В, через контакт 44-44А переключателя ППТ, установленного в положение «Головной», через главные контакты реле торможения РТ на поездной провод 47.
Появление напряжения 50В между поездными проводами 47 и 43 вызывает постановку под питание вентилей торможения всех электровоздухораспределителей поезда, обеспечивая наполнение рабочих камер сжатым воздухом из запасного резервуара и работу механического тормоза. Одновременно, размыкающийся обратный контакт 40И-40Р микропереключателя контроллера крана машиниста ККМ2 прерывает цепь питания вентиля СК через контроллер крана машиниста, а вспомогательный контакт 45-40Р реле РТ подготавливает цепь питания вентиля СК от блокировочного провода цепей ЭПТ (45). Провод 45 сможет получить питание при целостности цепи линейных проводов 49 и 47 от головы до хвоста электропоезда, достаточности напряжения на проводе 49 для включения реле контроля отпуска РКО в хвостовом вагоне и целостности самого блокировочного провода 45 от хвоста до головы электропоезда. При обеспечении указанных условий в момент выполнения ступени торможения ЭПТ краном машиниста, цепь питания вентиля СК прерываться не будет. В ином случае, обесточившийся вентиль СК вызовет разрядку полости над срывным поршнем ЭПК, аналогично собственному возбудительному клапану ЭПК, инициируя разрядку тормозной магистрали темпом экстренного торможения. При появлении напряжения на проводе 47 на головном, хвостовом и всех моторных вагонах электропоезда включаются реле контроля торможения РКТ. На головном и хвостовом вагонах данные реле своими прямыми контактами 47-50 обеспечивают резервирование цепи питания вентиля торможения электровоздухораспределителя вагона, создавая параллельную 47 проводу цепь. Сигнальная лампа «Т» указывает на наличие напряжения на блокировочном проводе 45 относительно провода 43 и получает питание от провода 45 через прямой контакт 45-45Б реле контроля отпуска РКО головного вагона. По достижении требуемого давления в тормозных цилиндрах электропоезда, рукоятку крана машиниста возвращают в положение перекрыши. При этом цепь питания реле РТ размыкается контактом 44Г-44М микропереключателя ККМ2, линейный провод 47 обесточивается и, при сохранении цепи линейного провода 49, электропневматический тормоз переходит в режим перекрыши, фиксируя ступень торможения.
Постороннее питание провода 49, признаки и устранение
Мпроводом на обоих головных вагонах
В)при обрыве цепи 47-го провода при посновке ручки крана машиниста в тормозное положение срабатывает «СК»и не загорается лампа «Т».
Для проверки неисправности на остановке затормозить до полного служебного торможения,ручку крана постаить в перекрышку без питания и выключить В26(переключатель на пневматику).
Тормоза головной части поезда до места обрыва отпустят,а в задней части останутся заторможенными пневматическим тормозом.
Для нормальной работы схемы ЭПТ необходимо на 47 провод соединить с 45 проводом клемовой рейке головного вагона или с резервным 48 проводом на обоих головных вагонах.
2)при обрыве 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срабатывает «СК» и не загорается лампа «Т» происходит набегание задней части поезда на головную и при постановке ручки крана машиниста в перекрышу происходит вторичное набегание,т.к головная часть поезда затормозится ЭПТ,а в хвостовой части будет ослабленное торможение,т.к отпускной вентиль не получает питание и при перекрышке обесточится вентиль торможения и тормоза хвостовой чости поезда отпускают.
Для нормальной работы необходимо использовать свободный 48 провод,соединить его на обоих головных вагонах с 49 проводом.
2.Постороннее питание.
а)при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорается лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормоза.При данной неисправности необходимо отключить ЭПТ,т.е отключить тумблер В26 и если отпуск произойдёт,то после торможения отпуск производить этим выключателем – неисправен микропереключатель перекрышки.
Если после отключения В26 отпуск не происходит,то в задней кабине дополнительно ППТ поставить во 2-ое положение и пользоваться только пневматическим тормозом (ПТ).
б)при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда,а давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 – 2,0 ам.
При данной неисправности отключить ЭПТ,т.е тумблер В26 переключить на пневматику и ППТ в задней кабине во 2-ое положение.
в)при получении постороннего питания 45 провода соединение его с 49 проводом или 49 провода с 47,при постановке ручки крана в перекрышку происходит полное служебное торможение.В пути следования необходимо отключить ЭПТ способом,указанном в пунктах а) и б).
Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подключить якорь РКО в отключенном положении,если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положение перекрыши,то 49 провод соединился с 47 проводом,если торможения не будет,а загорится лампа «Т» значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.
При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверить 45 провод,соединив его с 49 через прозвоночную лампу.
Если прозвоночная лампа загорится,то постороннее питание 45 провода,если не загорится,то 45 провод соединился с 49 проводом.
При соединении 49 провода с 47 необхолимо переключить тумблер В26 на головном вагоне на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение.
При постороннем питание или соединение 45-го провода с 49 пользоваться ЭПТ можно,только на заднем вагоне необходимо подклинить якорь РКО в отключенном положение.
3.Короткое замыкание.
а)при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыша или контролёра машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛС,радиосвязи и ЭПТ,значит короткое замыкание провода 49.
На поездах без БУПа на головном вагоне сгорает пр18,а на поездах с БУПом после сгорания пр18 отключится преобразователь на головном вагоне и дополнительно сгорит пр31.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ,следовать на ПТ,предварительно заменить сгоревшие пр18и пр31 для работы АЛСН и радиосвязи.
б)при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛС,радиосвязи,ЭПТ,а на поездах с БУПом отключается преобразователь,значит короткое замыкание 45-го или 47 проводов.
Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подключить якорь РКО в отключенном положение и поставить ручку крана машиниста в положение Vэ,если пр18 не сгорает,то короткое замыкание 45 провода,если сгорает,то 47 провода,необходимо перейти на ПТ.Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провод в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении и в головной кабине при торможении перекрывать краник «СК».Для большей надёжности необходимо отключить ЭПТ.
КВХ включается,лампа ЛК и Т не загорается
Нет эффекта тяги.
Для определения неисправности отключить «ВУ» иповторно включить не востанавливая защиты.поставить «КМ» в маневровое положение.
1.Если лампа ПК и Т загорится,то это значит постороннее питание 40 провода от постоянного плюсового провода.На моторном вагоне будет включено реле РВТ-3.Для приведения поезда в движение необходимо на всех моторных вагонах во 2-ом шкафу отключить кнопки торможения В8.Если при отключении кнопки торможения В8 на одной из секций отключится РВТ-3 необходимо на ней отключить и РУМ,а на остальных,ранее отключенных секциях,вновь включить кнопки торможения В8 и тормозить ЭДТ.А если РВТ-3 не отпадает,при отключении кнопки торможения В8 на всех моторных вагонах схема будет собираться только на маневровом и первом положение КМ.
Так как при применении ЭПТ включится РКТ и встанет на самопитание от 40 провода потому что постороннее питание его до кнопки В8.
Включаясь РКТ отключит свой размыкающий контакт в проводах 3-3А и контактор Ш не будет включаться.
Для получения более высокой скорости необходимо ППТ в задней кабине поставить во второе положение (нейтральное),торможение производить ПТ,отключить тумблер ЭПТ.
2.Если лампа ЛК и Т не загорится,то необходимо на всех КВХ на
торце соединить перемычкой провод 22В (левая верхняя пайка) с
проводом 22М (правая верхняя пайка) и при постановке
реверсивки в положение «вперед» или «назад» лампочка ЛК и
Т должна загорется (если она не сгорела) следовать с этой
перемычкой.Если лампочка ЛК и Т после установки перемычки и
реверсивки в кодовое положение не загорится,КМ поставить в
«М» положение,если поезд придет в движение,то следовать с этой
перемычкой.Если лампочка ЛК и Т после установки
перемычки и реверсивки в кодовое положение не загорится,КМ
поставить в «М» положение,если поезд придёт в движение,то
следовать с этой перемычкой.Если поезд не придет в
движение,сменить лампу ЛК и Т и ориентироваться по ней далее
Неисправности проводов управления ЭПТ.
1. Обрыв проводов управления ЭПТ:
а) при обрыве 43 провода лампа «К» гореть не будет, при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает »CК»и не загорается лампа »Т’‘
Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43-30.
б) при обрыве цепи 45 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК»; не загорается лампа «Т». Торможение на всем составе будет осуществляться ЭПТ,горит СОТХ
Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах.
в) при обрыве цепи 47 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».
Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл. №395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая нет. СОТХ не загорается.
Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах.
г) при обрыве цепи 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».
Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл.№395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключении Аварийный ЭПТ «отпускает». СОТХ загорается и гаснет.
Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода свободным проводом в обеих кабинах.
2. Постороннее питание.
а) при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить выключателем (неисправен микропереключатель перекрыши или залипание реле РО)
б) при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши будет загораться лампы «О» и «Т».
При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10-30)
При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10-30)
Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положении перекрыши, то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.
При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.
Короткое замыкание.
а) при постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49: Отключают автоматы Q31 и Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне).
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать, на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18.
При постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши отключают автоматы Q31 и Q18 а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питание АЛСН и ЭПТ (отключают автоматы Q31 и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть «СК» (лампа «Т» гореть не будет)
1. Загорелась лампа «СОТ» и не отпускают тормоза (км. усл. №395 воII положении):
1.2. Если горит только «О».
Пневматическая система.
Лопнул рукав Н.М.
1. Перекрыть оба концевых крана.
2. На клеммовой рейке разъединить провод 27 в месте обрыва.
3. Если компрессор не справляется с откачкой ТМ в задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран «СК» и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М. В, работать на ЭПТ.
Лопнул рукав Т.М.
1. Перекрыть оба концевых крана.
2. В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, краны; Н.М. и Т.М. открыть, «СК» перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ.
В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показанием манометров Н.М. и Т.М., а также по загоранию СОТ.
Деийствия при неисправности НМ моторного вагона.
Для поддержания работы токоприёмника и режима тяги необходимо:
1.Перекрыть концевые краны на неисправном вагоне.
2.Переключить трёхходовой кран питательных резервуаров в транспортное положение.
3.Перекрыть разобщительный кран НМ и ЦУ (цепь управления) перед редуктором.
4.Перевести трёхходовой кран запасного резервуара токоприёмника для питания от ЦУ, предварительно открыв его разобщительный кран.
5.Для работы контакторов ЛК и ЛКТ отвернуть крышку обратного клапана, вынуть его и завернуть крышку обратно.
6.Включить микрокомпрессор неисправного вагона.
7.Для снижения расхода воздуха поставить секцию на ”М” позицию,
отнять пр15ГД от вентеля ТП и перевести его в М режим ( или принудительно замкнуть ПРП).
Действия при неисправности НМ головного вагона.
Перекрыть НМ между головным и моторным вагонами.Перекрыть разобщительные краны к
крану 395. Подложить изоляцию под АК-11Б. Перекрыть кран ТМ к ЭПК, выключить ВА. Переключить трёхходовой кран в транспортное положение. Перевести питание ТМ через кран хвостового вагона. Управление на ЭПТ.
Действия при обрыве ТМ на моторном вагоне при неисправности ЭПТ
и следовании на ПТ (использование НМ в качестве ТМ.
Соеденить рукова ТМ и НМ с обоих сторон неисправного моторного вагона. Отдоить ПТ тормоза.
Замкнуть принудительно ПРП или отнять пр15ГД от вентеля ТП-Т и перевести ТП в моторный режим.
Закоротить АВУ. Разъеденить пр27. Поставить вагон на “М” позицию.
Переход на контактор “Т” при перекрытии ЛК или ЛКТ
Запуск компрессора при неработающем преобразователе
Для запуска компрессра в случае необходимости, вынуть ПР4, ПР5 в цепи проводов 81,83.
Для снижения нагрузки на преобразователь выключить: Q 32 обогрева баков туалета,ЭДТ, ”Доп.Обогр.Каб.Упр’‘,частично Q освещения на 4-х вагонах,
при необходимости при перегрузке (отпадание БВ при включении компрессоров) Q34 в цепях калориферного отопления неисправной секции.
Для включения КР на неисправном М вагоне (т.к. замкнутый КГ разрывает цепь пр.14),поставить перемычку пр.15-14 и принудительно замкнуть РБР на исправной и неисправной секции.
Включить КГ на неисправной секции путём установки перемычек пр.15 на катушку КГ вместо пр.84 ( наЭД4М с шины вольтодобдвки ) и пр.30 на (-) катушки КГ пр.30ЦБ (на ЭД4М с (-) катушки БК)
Для исключения провалов напряжения в момент пуска одновременно двух компрессоров и срабатывания РЗП-3,необходимо осуществлять ступенчатый пуск компрессоров. Для этого выключить
Q25 на неисправной секции,поставить перемычку пр13 (или на ЭД4М пр56 с катушки РОМ, выключив Q65 в цепи обогрева) на пр27В(Q25) и осуществлять запуск дополнительного компрессора путём включения кнопки »Вспом. Компр.» или »Обогр.Масл.Отд.’‘после включения основного компрессора.
Вывод РК на 1 позицию
При засекании РК (недостаточность длинны импульса на вентель РК для поворота на следующую позицию в условиях низких температур ) целесообразно кратковременно подать напряжение непосредственно на провод 1Гили 1Е питания вентелей РК в шкафу № 3.
На поездах со схемой ЭР2Т вынуть разьём БРУ ( для предотвращения выхода его из строя
в случае ошибки) подать на провод 614 (+15) 8-я клеммовая рейка 7-й сверху и поочерёдно
на провод 1Г или 1Е (-30) 5-я клеммовая рейка 2,3-й сверху.
На ЭД4М подать (-30) на 614 провод 6-я клеммовая рейка 8-й сверху и подавать (+15) на провода 1Г или 1Е 3я клеммовая рейка нижние провода.
(При вынутом разьёме БРУ полярность подачи напряжения значения не имеет)
К.З. в цепях управления »М» режима
Причиной отключения Q54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ.
При маневровом положении к з 2 или 11 провода.
При первом положении к. з, 1 провода.
При втором положении к. ч. 3 провода.
При третьем положении к. з. 5 провода.
При четвертом положении к. з. 6 провода.
На неисправной секции выключить РУМ, объединить жоксы и собрать схему в положении «Назад», если Q54 не сработает, то неисправность либо под вагоном, либо в 11 поездном проводе, если Q-54 сработает, то К.З. во 2 проводе.
На поездках с БКМ при К.З. в 11 проводе перегорит предохранитель ПР11 в блоке УПУ. При К.З. во 2 проводе сгорят предохранители ПР22в и ПР22ж, т.к. они в цепи стоят параллельно, и их номинальные токи меньше тока Q-54.
При К.З. в УПУ сработает Q54 (выключить УПУ, ехать на ручном) Признаки К.З. в 11 проводе – лампа ЛКиТ горит и не гаснет, поезд стоит. После установки перемычки 2-11 на моторном вагоне – лампа ЛКиТ
не загорается, КВХ замыкается, реле ПРК не включается, т.е. после установки перемычки, дополнительно сгорели предохранители ПР22в и ПР22ж и провод 22м не получает питание.
ОСНОВНОЙ
Второй способ обнаружения провода с К.З. приемлемый для всех серий поездов:
Выход: После определения участка с неисправностью, если она возникла в поездном проводе, на здоровых секциях развести все провода 2 или 11(12) в крайних тамбурах и на неисправном моторном вагоне (где РУМ).Если неисправность на головной секции отобрать пр.2/1 или 11/1 на рейке в ШК№1
Перед началом движения, восстановить все сработавшие автоматы, на всём поезде.
На поездах с БКМ если Q54 срабатывает при постановке в «М» положение, КЗ находиться в блоках УПУ. В этом случае, необходимо выключить УПУ и перейти на ручное управление. Если КВХ включается и поезд не идет, а лампа ЛК горит, необходимо поставить перемычку 2/11 в ШК.№2. Если лампа ЛК не горит, поставить перемычку 22/22В.
.
При к.з. I, 3, 5, 6 одного из этих проводов определение в какой части поезда к.з определяется также, как при к.з. 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывает Q54 и Q19.
При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении. Возможные причины:
6) В разъеме под пультом.
в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами.
2. Завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки.
1. Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее.
На втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результ положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.
2. Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо:
В головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки.
В этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.
ПИТАНИЕ КЛУБ
На новых поездах ЭД4м 164 и больше, а также на поездах с заводского ремонта ЭД4м 09, 18, 40 питание КЛУБ, САУТ, ПРС идет с АБ головного вагона, минуя В1 и Q29, Q30 110В по проводам +БС и –БС или 30Е. При отказе АБ или обрыве кабеля собрать аварийную схему питания.
При отсутствии (+) выключить Q73 и поставить перемычку с клеммовой рейки в шкафу с блоками КЛУБ с провода 15Г на провод 15РЯ на (Q73).
При отсутствии (-), поставить перемычку с провода 30 на провод –БС, а при его отсутствии, на провод 30Е, а также с провода 15Г на провод 15РЯ (Q73).
При ложном срабатывании КЛУБ на скатывание, т.е. отсутствии питания на проводе 22у/7 (реле «0» контроля КЛУБ) на поездах ЭД4м кратковременно выключить и включить автоматы питания АЛСН перед движением. На ЭД2т функцию реле «0» контроля выполняет РКБ. На ЭР2т установлено стандартное реле, расположенное в шкафу с блоками питания КЛУБ (правая нижняя дверца). Для подачи сигнала КЛУБу о движении, перед отправлением помощнику машиниста необходимо нажимать РКБ или красную кнопку реле и отпускать после трогания поезда.
Характерные неисправности при к/з и постороннем питании проводов ЭД4М.
1 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после постановки КМ в М положение поезд идёт на 1 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании —, отключает Q54 в 1 и 2Т положении КМ. При обрыве провода на вагонах после обрыва не вращаются КСП в режиме тяги и торможении.
ПР57 – Включение АЛСН.
Q47 – Включение песочницы, стеклообогрева.
Q53 – Включение отопления и вентиляции вагонов.
Q52 – Сигнальные лампы.
Q17 – Включение компрессора.
Q56 – Отопление кабины.
Q60 – Питание системы ТОН.
Q8 – Электродвигатель вентилятора кабины.
Q61 – Дополнительный обогрев кабины.
Q15 – Электродвигатель компрессора.
Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона.
Q32 – Отопление туалета.
Q37 │- Освещение вагонов.
Q39 – Контактор отопления.
Q40 – Дежурное освещение вагонов.
Q65 – Обогрев влагосборника.
Q25 – Контактор компрессора.
Q1 Включение и отключение преобразователя.
ПР4 – Фаза генератора.
ПР5 – Фаза генератора.
ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ.
ПР58 – Питание ИПЛЭ.
Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V.
Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц
Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя.
Q13 – Резервирование 110V.
Q3 – Включение и отключение контактора КГ.
Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V.
Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ.
Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции.
Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V.
Q42 │ Цепь резервирования 220V 50Гц
Q36 Освещение вагона.
Q21 Управление БВ, ВЗТ.
Q39 Управление отоплением вагона.
Q19 Цепь повторителей ЛКТ, Т и доводка КСП.
Q32 Управление резервированием.
Q38 │ Освещение вагона
Q31 Питание БУВЗТ 220V.
Q40 Дежурное освещение.
Q34 Электродвигатель вентилятора вагона.
Q3 Питание ТрВ (трансформатор возбуждения).
Q25 – Контактор компрессора.
Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона.
Q37 │Освещение вагона.
Q39 – Отопление вагона.
Q40 – Дежурное освещение.
Q65 – Обогрев влагосборника.
Q70 – Питание дополнительного прицеп. КВД.
Q67 │ Резервирование 220V.
Q15 – Электродвигатель компрессора.
Q1 – Включение и отключение преобразователя.
ПР4 – Фаза генератора.
ПР5 – Фаза генератора.
ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ.
Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V.
Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц
Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя.
Q13 – Резервирование 110V.
Q3 – Включение и отключение контактора КГ.
Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V.
Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ.
Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции.
Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V.
Расположение амперметров и киловольтметра
в шкафу моторного вагона. А1
А3 – Показывает ток протекающий через якоря и обмотки возбуждения тяговых двигателей.
V2 – Напряжение подведенное к якорям и обмоткам возбуждения тяговых двигателей.
Торможение с независимым возбуждение (при скорости от максимальной до 45 –50км/ч).
V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения.
А1 – При включенной рекуперации показывает ток рекуперации (стрелка отклоняется влево).
При отключенной рекуперации стрелка на 0.(реле ПРМН включено)
А2 – Ток якорей тяговых двигателей.
А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей (от 0 до 250А). При токе в 250А (45 – 50 км/ч) происходит включение РСВ.
Если ток не достигает 250А или реле РСВ не включается то не происходит переход на самовозбуждение и со снижением скорости подает ток якорей (А2), а ток возбуждения (А3) на максимальном значении выдаваемом блоком САУТ. Так как ток возбуждения большой, и включен длительное время (до полной остановки) то происходит отключение защиты ТР-5 или Q3.
Одна из причин отключения ТР-5 и Q3 это не переход машины на самовозбуждение (т.е. по каким либо причинам не отключается тиристорный преобразователь).
При включении РСВ происходит переход на самовозбуждение.
Торможение с самовозбуждением (от 45-50 км/ч до 10км/ч.).
V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения.
А2 – Ток параллельной цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей.
А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей
В режиме самовозбуждения показания А2 и А3 почти одинаковы а их сумма равна току уставки реле ускорения (в пол. 5 р.у. ток равен 350А т.е. показание А2 равен 160 а А3 равен 190А.) Ток якорей равен сумме А2 и А3 и равен уставке Р.У.
Секвенция проверки блока САУТ (кроме рижского оборудования)
Заправить машину не восстанавливая защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Поставить КМ в положение 3Т. На проверяемом вагоне восстановить защиту (в шкафу) и по амперметру А3 посмотреть ток возбуждения который поднимается от 0 и выше 250А. При достижении 250А включается реле РСВ. Если ток не достигает 250А и не включается реле РСВ блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны. При торможении машина не будет переходить на самовозбуждение (не будет тормозного эффекта при скорости от 40 до 10км/ч).
При достижения тока 250А и включения РСВ если вручную включить реле РЗТ (имитируя наличие якорного тока) то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После нажатия кнопки «Перегрузка» схема разберётся и КСП вернется на первую позицию. При неисправности кнопки «Перегрузка» необходимо вытащить предохранитель расположенный выше кнопки.
Если после восстановления защиты, реле РСВ включается сразу (не зависимо от тока возбуждения) то во время движения данный вагон будет переходить сразу на самовозбуждение не зависимо от скорости и тока возбуждения (в составе ощущаются оттяжки, при скорости начала торможения ЭДТ от 55 до 70 км/ч загорается РБ а при скорости свыше 70 км/ч отключает ВЗТ (БВ) из-за большого тока якорей и напряжения на тяговых двигателях.
Если реле РСВ включилось, то оно будет находиться во включенном состоянии, пока контроллер находится в тормозном положении (получает питание от провода №40). Для отключения реле РСВ необходимо вытащить и вставить разъем блока САУТ либо сбросить контроллер в 0 положение.
Секвенция проверки блока САУТ (рижское оборудование)
Заправить машину и восстановить защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Выключить торможение на всех вагонах. Поставить контроллер в положение 3Т. На проверяемом вагоне включить реле РЗТ (для имитация наличия якорного тока) а затем выключатель торможения. На проверяемом вагоне соберется схема ЭДТ, амперметр А3 покажет ток свыше 250 А. При токе в 250 А
включается реле РСВ (если ток ниже 250 А или не включается реле РСВ, блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны). Поскольку реле РЗТ включено то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После выключения выключателя торможение схема разберется и КСП перейдет на 1 позицию.
При наличии постороннего питания 42 провода в положениях 2Т и 3Т на машине не будет ни замещения ни дотормаживания из-за разомкнутой блокировки 40ЭВ – 40ЭГ РВТ1 (как в положении 1Т).
Проверка реле РСВ на ходу поезда.
После остановки поезда на платформе тормозом ЭДТ не переводя контроллер в 0 положение кнопкой «Отпуск» произвести отпуск тормозов ЭПТ. После погасания лампы СОТ перевести контроллер в 0 положение на 1-2 секунды (для отключения контактора КВТ). После этого ставим контроллер в М положение. Если после постановки контроллера в М положение машина не “пошла” то вся машина переходит на самовозбуждение (тяга не идет из-за того что КСП стояли на 11 позиции и возвращаются в первую). Если после того как машина “пошла” лампа ЛКиТ гаснет не сразу, то это говорит о медленном вращении одного или несколько КСП, либо одно или несколько КСП при торможении ЭДТ дошли только до 3 позиции.
Если после постановки контроллера в М положение машина сразу “пошла” то по характеру оттяжки и силы тяги можно определить вагон или вагоны которые не переходят на самовозбуждение (КСП стояли на первой позиции).
Памятка машинисту по эксплуатации
системы сигнализации и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи ССЗН-И. (ИнтерСити).
При выключенной системе.
1. Включить выключатель питания на блоке БКУ питания.
2. Руководствуясь подсказками загрузить систему.
Нажать кнопку СиО. Выдано сообщение «Идёт загрузка системы».
Нажать кнопку МЕНЮ. (при нахождении системы в режиме отстой включение производится кнопкой МЕНЮ).
Набрать кнопками клавиатуры номер поезда и нажать кнопку ENTER.
Выбрать станцию назначения кнопками стрелка влево или стрелка вправо и нажать кнопку ENTER.
(Данный параметр необходим для набора маршрутного указателя. Но так как не используется, значение выбранной станции не имеет).
2.5 Удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо.
2.6 Выдана информация «На информационное табло поезда выдана информация»
«Идет начальный опрос вагонных блоков»
2.7 Выдана информация «Система работает в 10 вагонах». (Если на каком либо вагоне не работает блок ПКПИ (выключен), или система не определила его, то количество вагонов будет иное)
2.8 Нажав кнопку стрелка вправо можно просмотреть номера определившихся вагонов.
2.9 Нажать кнопку ENTER.
2.10 На экране появился первый текст для вывода на ИТВ (информационное табло вагона).
2.11 Нажатием кнопки СиО или ENTER данный текст будет подготовлен (загружен) и выдан на ИТВ. (Следует помнить, что чем длиннее текст, тем дольше идёт загрузка информации)
2.12 При выдаче информации на экране выдаётся сообщение «Идёт маршрутная информация» «Идёт речевое сообщение»
2.13 После выдачи речевого сообщения на экране появится следующая информация для выдачи на ИТВ. (Каждому номеру поезда определена очерёдность выдачи информации в зависимости от того с какими остановками следует поезд)
2.14 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно перелистать вперёд или назад список всей информации.
3 Для просмотра меню состояния ПКПИ (неисправности вагона) необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо.
3.1 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно просмотреть все вагоны (определённые системой).
3.2 Мигающий знак “Н” указывает о неисправности. Мигающий знак “П” указывает о сработке датчиков пожарной сигнализации (при срабатывании система автоматически переходит в режим меню ПКПИ) (Следует помнить что система сравнивает все параметры через определённый промежуток времени. (до 20 секунд). Каждый раз при смене параметров экран кратковременно гаснет.
3.3 Для выхода в меню выдачи информации необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка влево.
4. Находясь в меню выдачи информации и при нажатии кнопки ЗАПРОС (на экране появится сообщение «Нажата кнопка ЗАПРОС») голосом будет выдана вся информация о неисправностях начиная с вагона 01 (кроме пожарной сигнализации).
5. Для выключения системы необходимо нажать кнопку МЕНЮ. После слов «снят блок памяти, переход в режим отстой» на экране появится информация «Система переведена в режим отстой». Через некоторое время экран погаснет.
6. Для включения системы из режима «отстой» необходимо нажать кнопку МЕНЮ. При этом система сразу переходит в меню набора номера поезда.
7. Находясь в меню набора номера поезда нажав кнопку CLEAR можно заново ввести дату и время (точка вводится нажатием кнопки МЕНЮ).
8. Кнопкой CLEAR находясь в любом меню редактирования можно удалить неправильно введенное число.
10. Удерживая клавишу F и нажатием клавиши от 0 (максимальная) до 7 (минимальная) можно изменить яркость экрана.
Назначение кнопок.
ENTER – ввод информации или переход в другие «меню»
MEHЮ – включение системы при нахождении в режиме отстой, в режиме ввода даты и времени ввод точки, выключение системы при нахождении в режиме выдачи маршрутной информации, или меню ПКПИ.
CLEAR – стирание неправильно введённого символа.
F плюс стрелка вправо – переход в следующее меню при загрузке, и переход в режим просмотра состояния ПКПИ при нахождении в меню выдачи маршрутной информации.
F плюс стрелка влево – переход из режима ПКПИ в режим выдачи маршрутной информации.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦТ – 555.
При необходимости подъёма на крышу электропоезда, для устранения повреждения, на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста.
По приказу энергодиспетчера работники дистанции электроснабжения (далее – ЭЧ) в два лица заземляют контактную сеть. Представителю ЭЧ разрешается заземлять контактную сеть в присутствии машиниста или его помощника. Подъём на крышу локомотивной бригады допускается только после заземления контактной сети по разрешению представителя ЭЧ.
После устранения повреждения крышевого оборудования МВПС снятие заземляющих штанг производится представителем ЭЧ по приказу энергодиспетчера.
составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа
ПРОВЕРКА КРАНА МАШИНИСТА
Условный № 395.
Локомотивная бригада должна произвести опробование крана машиниста следующим образом:
1. Проверка поддержания зарядного давления «ТМ».
2. Проверка плотности «ТМ».
Машинист перекрывает кран двойной тяги на питательной магистрали, ручку «КМ» №395 ставим во второе положение, снижение давления наблюдаем по манометру «ТМ». Утечка должна быть не более, чем на 0,2 в 1 минуту или 0,5 в 2,5 минуты.
3. Проверка чувствительности уравнительного поршня.
4. Проверка сечения калиброванного отверстия 1,6 мм.
5. Проверка плотности «УР».
Зарядить «ТМ» до нормального зарядного давления, ручку «КМ» перевести в четвёртое положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в «УР» не превышает 0,1 в течение 3 мин. Завышение давления а «УР» при этом не допускается.
6. Проверка темпа ликвидации сверхзарядки.
7. Проверка темпов разрядки «ТМ».
Служебная разрядка: из поездного положения перевести ручку «КМ» в пятое положение.
Экстренная разрядка: из поездного положения перевести ручку «КМ» в шестое положение. Должно понизится давление в «ТМ» с 5 до 1 атм. не более 3 сек.
После производства полного опробования тормозов из рабочей кабины и сокращённого опробования тормозов из не рабочей кабины, машинист приступает к проверке «КМ» №395 с фиксацией на скоростемерной ленте.
5. Проверить расположение всех писцов друг относительно друга без протяжки ленты.
6. Произвести ступень торможения ЭПТ на величину первой ступени с обязательной отметкой на ленте величены давления по манометру «ТЦ».
При отсутствии проверки «КМ» №395 с фиксацией на скоростемерной ленте машинист должен дать объяснение, при отсутствии объяснения машинист будет строго наказан.
Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы «РБ».
1.1 Машинист при получении информации о постороннем шуме по ПРС обязан принять меры к плавной остановке поезда. После остановке высадить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для смотра ходовых частей поезда. Помощник машиниста при выявлении ненормальной работы ходовых частей поезда подаёт сигнал остановки машинисту. После остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда.
1.2 При загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управлении при следовании на тяговом режиме машинист должен:
— отключить контроллер машиниста и приступить к подачи песка под колёсные пары;
— после паузы 5-10 секунд произвести повторный пуск электропоезда, предварительно включив пониженное ускорение;
— при повторном загорании сигнальной лампы «РБ» остановить поезд для выяснения причины и оставить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для осмотра ходовых частей поезда;
— при подходе моторного вагона к помощнику машиниста, он обязан подать ручной сигнал «ВПЕРЁД». Машинист после восприятия ручного сигнала «ВПЕРЁД», ставит контроллер машиниста в маневровое положение. Данными действиями проверяется каждый моторный вагон;
— помощник машиниста при обнаружении юза колёсной пары, ненормальной работы тягового двигателя, редуктора или муфты подаёт сигнал остановки машинисту;
— после остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда;
— при появлении генераторного режима машинист ощущает подёргивании в составе, движение электропоезда замедляется, под колёсными парами видны искрение и дым, а при скорости 15-20км/ч загорается «РБ» и продолжает гореть на выбеге, а при скорости ниже 15-20км/ч лампа «РБ» перестаёт гореть.
Порядок действия локомотивной бригады при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.
1.1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололёда на контактном проводе энергодиспетчеру.
1.2. Для удаления гололёда с подвижных рам токоприёмника во время длительной стоянки электропоезда на станционных и деповских путях производить через каждые 5-10 минут трехразовое опускание и подъём токоприёмников при отключенных силовых и вспомогательных цепях.
1.3. Если таким образом не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприёмников, то токоприёмники опускаются и их очистка производится локомотивными бригадами по разрешению работников контактной сети. До начало работ должно быть снято напряжение, а контактная сеть заземлена работниками контактной сети.
1.4 В гололёд запрещается выдача из депо электропоездов без нанесения на токоприёмники противогололёдной смазки. При сильном обледенении контактной сети машинист обязан при ведении поезда выключить первый по ходу моторный вагон из тяги.
Порядок действия по совместному взаимодействию всех служб в случаях возгорания в вагонах электропоезда.
1.1. При обнаружении возгорания в вагонах электропоезда локомотивная бригада обязана:
— немедленно сообщить об этом ДСП ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, остановить поезд в удобном для подъезда пожарных машин месте, о чём также сообщить ДСП;
— запрещается останавливать поезд на мостах, путепроводах, виадуках, эстокадах, тоннелях и других местах, препятствующих тушению пожара, эвакуации пассажиров из горящего вагона;
1.2. Приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения с предварительным закрытием всех окон и дверей вагона для ограничения доступа воздуха в вагон.
1.3. При невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами принять оперативные меры по отцепке горящего вагона от остальных, в случае остановки поезда в районе Ж.Д. переезда расцепку произвести, оставив свободным переезд для проезда пожарных машин.
1.4. Расцепку состава производить следующим порядком:
— закрепить тормозным башмаком и ручным тормозом оставшуюся на месте часть состава, отцепить головную группу, включая горящий вагон, оттащить ее на безопасное расстояние, закрепить горящий вагон с обеих сторон, отцепить от него головную группу, отъехать на безопасное расстояние и закрепить;
— получить через ДНЦ приказ от ЭЧЦ о снятии напряжения в контактной сети.
1.5. В случае ликвидации пожара имеющимися средствами через ДСП, отменить вызов пожарных подразделений.
1.6. При получении информации от пассажиров о возгорании вагона машинист обязан послать помощника машиниста для выяснения причины с огнетушителями.
Порядок действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.
1.1 При угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда. После остановки поезда доложить по ПРС машинистам вслед идущих поездов и ДСП.
1.2 Машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь, через ДСП, только после прибытия медработников можно следовать дальше. Если по какой-либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна доставить пострадавшего до ближайшей станции, заранее сообщив об этом ДСП.
1.3 Если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, не меняя его положения, сообщить ДСП о случившемся и следовать дальше.
1.4 При наезде на автотранспорт также сообщить ДСП, если есть пострадавшие оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГИБДД.
1.5 Осмотреть электропоезд, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать дальше.
1.6 Если на поезде есть повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, доложить ДСП и затребовать помощь.
1.7 По прибытию в депо доложить рапортом начальнику депо.
При получении информации об угрозе взрыва, заложении, либо обнаружении взрывного устройства в поезде:
Машинист по ПРС обязан сообщить полученную информацию на ближайшую станцию, поездному диспетчеру, наряду милиции сопровождающих поезд, в подразделение ОВД на транспорте;
Принять меры к остановке поезда, эвакуации пассажиров и багажа. В случае если указан конкретный вагон, организовать совместно с милицией его охрану;
Прекратить движение по смежным путям;
При необходимости произвести отцепку вагона и перестановку в безопасное место, опустить токоприёмники.
Порядок продувки влагосборников, тормозной и напорной магистралей при постановки МВС в ночной отстой и при производстве ТО – 1 в зимних условиях.
1. Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:
— по прибытии электропоезда на конечную станцию машинист продувает тормозную и напорную магистраль 3-х кратным открытием концевых кранов из рабочей кабины.
— при производстве ТО – 1 (в дневное время) или при отсутствии записи в ТУ – 152 о продувки влагосборников днём при постановки на ночной отстой машинист должен включить на 10 – 15 мин. обогрев влагосборников. Помощник машиниста продувает тормозную и напорную магистраль с хвостовой кабины электропоезда 3-х кратным открытием концевых кранов. После продувки тормозной и напорной магистрали, машинист перекрывает разобщительные краны на кране машиниста, помощник машиниста переходит в головную кабину и открывает краны влагосборников не подлезая под вагон. После прихода в головную кабину помощник машиниста открывает концевой кран на тормозной магистрали и докладывает машинисту. После доклада помощника машиниста об открытии концевого крана на тормозной магистрали машинист выключает обогрев влагосборников и заряжает уравнительный резервуар до зарядного давления, ставит ручку крана машиниста, во второе положение и открывает разобщительный кран у крана машиниста для продувки системы управления автотормозами. После продувки крана машиниста, машинист перекрывает разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали и выключает ручку «ВУ» после чего производит закрытие кранов влагосборников.
2. После продувки влагосборников электропоезда машинист делает запись в журнал ТУ-152, при невозможности произвести продувку машинист обязан после смены поставить в известность, принимающую локомотивную бригаду или сделать запись в журнале ТУ-152.
ПАМЯТКА МАШИНИСТУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САВПЭ
1. Включить на блоке КС тумблер питания.
2. При появлении на экране информации “БАТАРЕЯ НЕИСПРАВНА, НАЖМИТЕ ДОП.2” нажмите кнопки ДОП. ИНФ и 2 вместе.
3. При появлении на экране информации “ОШИБКА, НЕТ ФАЙЛА ПАРАМЕТРОВ” нажать кнопку ДОП.
4. Нажимаем кнопку “F1” (Т/АСТР. ПОЕЗД, ПЕРЕГОН).
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 828; Нарушение авторского права страницы