Укажите на что необходимо обращать внимание при проведении контроля состояния буксового узла

Приложение N1. Порядок осмотра вагонов локомотивной бригадой, если устройства контроля технического состояния подвижного состава указали на наличие в поезде греющейся буксы

Порядок
осмотра вагонов локомотивной бригадой, если устройства контроля технического состояния подвижного состава указали на наличие в поезде греющейся буксы

1. Степень нагрева конкретной зарегистрированной буксы оценивать в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона или соседних, по возможности оценивают температуру с помощью бесконтактных электронных термометров.

При определении нагрева букс машинист (помощник машиниста) одновременно проверяет на ощупь тыльной стороны кисти руки температуру нагрева поверхностей катания колес и проводит их визуальный осмотр с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов), а также отсутствие волочения деталей вагона. При осмотре буксового узла обратить внимание на:

— наличие свежего выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;

— состояние смотровой и крепительной крышек, возможное ослабление болтов их крепления;

— свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;

— смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой;

— перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележки, перекос боковины;

— состояние привода генератора (ослабление и отсутствие текстропных ремней, крепление шкива, ослабление торцового крепления гайкой М-110);

— возможность прямого попадания прямых, отраженных солнечных лучей в напольные камеры приборов контроля технического состояния подвижного состава на ходу (платформы без пола, фитинговые платформы, цистерны, зерновозы, специализированный подвижной состав).

2. Обнаружив признаки неисправностей в тормозной системе (колодки прижаты к колесным парам, нагрев колесных пар) машинист руководствуется действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

3. При обнаружении неисправности в пассажирском поезде, совместно с начальником поезда машинист производит осмотр буксовых узлов, приводов, тормозных устройств, а также исправность системы контроля перегрева букс вагонов. Начальник поезда после осмотра состава поезда и проверки узлов вагонов решает, могут ли они следовать в составе поезда, и производит запись об этом в рейсовом журнале.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник

Методы контроля буксовых узлов в эксплуатации

Традиционными методами контроля буксовых узлов в эксплуатации являются:

1. Визуальный осмотр. Начинается при встрече состава сходу, когда по признакам ненормальных перемещений буксы во время движения, шуму и посторонним стукам, искрам и дыму, перекосу и треске тележки, движению колеса юзом можно обнаружить неисправности, которые после остановки состава обнаружить будет сложнее и дольше. Визуальный осмотр продолжается после остановки состава и имеет характерные признаки практически для любой уже случившейся неисправности:

— нагрев из-за разрушения подшипников – подтеки и выброс смазки;

— ослабление торцевого крепления гайкой М110 – выпуклости и прорывы смотровой крышки;

— проворот кольца одного из подшипников на шейке оси, неисправность сепаратора – наклон корпуса буксы и т.д.

При осмотре и подтверждении нагрева по срабатыванию систем диагностики контроль производится сравнением температуры нагрева букс одной стороны вагона отдельно взятого вагона, а также сравнением температуры нагрева корпуса буксы в передней и задней части (зоны расположения подшипников). Буксы одной стороны состава должны быть нагреты равномерно, причем корпус каждой буксы должен быть разогрет равномерно. Для кассетных букс предельным значением температуры нагрева буксы в сравнении с температурой окружающей среды является температура 60 °С и более.

Примеры расчета температур:

Примечание: По сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения.

4. По наклону корпуса буксы. Определяется шаблоном Басалаева (рисунок 9), конусная часть которого вставляется между корпусом буксы и лабиринтным кольцом.

В случае проворота одного из внутренних колец на шейке оси, происходит износ, вследствие которого один из подшипников будет располагаться ниже и приводить к наклону корпуса буксы (рисунок 10).

а) контроль наклона корпуса б) контроль схода корпуса

Если зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней части увеличилась, а внизу уменьшился – значит неисправен передний подшипник (корпус наклонился вперед), а наоборот – задний. По абсолютному значению зазор не должен превышать 1,5 мм, а разность замеров – не более 1 мм.

5. По выходу лабиринтного кольца из корпуса. Его определяют с помощью крючка или крючка-молотка при проведении по задней части корпуса буксы. Если пи этом крючок вначале цепляется за лабиринтное кольцо, а затем соскальзывает на корпус – есть ослабление торцевого крепления. Величину выхода лабиринтного кольца определяют выступом шаблона Басалаева (рисунок 10б). Допускаемая величина выхода кольца из корпуса буксы не более 1,5 мм. В случае если после остановки вагон вернул корпус в прежнее положение, то по всему периметру задней части корпуса буксы будет виден волнообразный валик смазки (тоже признак ослабления торцевого крепления).

6. По состоянию после вскрытия смотровой крышки. Право на вскрытие смотровой крышки имеют лица, имеющие соответствующее удостоверение.

По методу Сизоненко Г.И.Крышку необходимо снимать с соблюдением условий, не допускающих попадания в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги.

— растереть смазку на тыльной стороне ладони, проверив на ощупь, нет ли металлических примесей;

— если на ощупь установить не удалось, необходимо растереть смазку на черном материале, на нем отчетливо могут быть видны микроскопические примеси со стальных деталей;

— если ОРВ не удовлетворен анализом, есть сомнения, необходимо взять немного смазки ближе к роликам на палец, поднести к ней магнит, при этом находящиеся микроскопические примеси притянутся к магниту и оставят в смазке следы «вулканчиков», которые отчетливо видны через лупу.

При разрушении или износе сепаратора имеет место наличие течи смазки коричневого или зеленого цвета, вздутие краски на корпусе буксы сверху.

Во вскрытой буксе в первую очередь обращать внимание на место стопорения усом стопорной планки корончатой гайки. Если между двумя коронками и стопорами уса стопорной планки есть зазор, то при движении через него выдавливается смазка, это является признаком ослабления гайки М110, при этом обращать внимание на состояние смазки на наличие в ней металлических примесей.

При очистке от смазки стопорной планки и крепительных болтов под головками болтов и шайбами можно обнаружить металлический блеск, что говорит о начале раскручивания болтов. В таком случае необходимо проверить рукой их крепление, если болты имеют движение, то они поставлены не по резьбе или резьба нарушена.

Осматривая вскрытую буксу, категорически запрещается стучать по корончатой гайке молотком или ломиком. При вскрытии буксы необходимо обращать внимание на закрепление гайки М110, при правильно поставленной гайке должны быть видны на оси свободными не менее 2,5 витков, если их не видно, значит торцевое крепление ослаблено, что подтверждается при повороте гайки рукой – имеется свободный ход гайки.

Можно определить прочность закручивания гайки следующим образом: необходимо зачистить от грязи и пыли ломик и заложить его между коронками так, чтобы создать рычаг, потом ломиком попытаться сделать движение вперед и назад. Если гайка ослаблена, то она с усом стопорной планки будет создавать металлический звук.

Встречаются гайки, которые «сидят шапкой» и имеют люфт, т.е. это такие гайки, которые при действии сползающих подшипников разрушают резьбу на шейке, и хотя в буксе все нормально, все на месте, она неисправна. Такие гайки можно определить таким образом: заложить очищенный ломик между корпусом буксы и гайкой и движением вверх и вниз нажать на гайку. Если при этом гайка создаст металлический звук «цокот» с осью, то у такой гайки выработана резьба или выработана резьба на шейке оси.

Ослабление одного и более болтов торцевого крепления имеет характерный признак: смазка расположена кругообразно возле головок болтов М20 и имеет черный цвет, при очистке этого места виден след трущихся поверхностей головки болта и стопорной шайбы. Нарушение шплинтовки головок болтов, крепящих стопорную планку, свидетельствует о срыве резьбы болтов.

При вскрытии смотровой крышки роликового буксового узла вагона необходимо проводить проверку состояния видимой части сепаратора переднего подшипника. Наличие трещин сепаратора в местах скопления смазки можно выявить путем проведения заостренным предметом, например шилом или специальной иглой, по боковой поверхности. В месте наличия трещины произойдет зацепление или соскакивание шила (иглы).Этот участок необходимо очистить от смазки и тщательно осмотреть.

При контроле смазка берется на зеркало, где рассматривается после растирания. Наличие стальной стружки – свидетельство неисправности колец или роликов, а латунной – сепаратора. Кроме того, можно осмотреть состояние элементов торцевого крепления и видимую часть переднего подшипника.

Метод Кацминых В.Г.Осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО Лянгасово Горьковской ж.д. Кацминых В.Г. применяет метод выявления неисправностей буксового узла, который состоит в анализе характера звука в буксовом узле при движении поезда со скоростью не более 10км/ч. Разложив эти звуки по группам с большой точностью, можно по характеру звука сделать вывод о разрушении перемычек сепаратора, полном разрушении сепаратора, разрушении сепараторов переднего или заднего подшипника, а также о недостатке смазки буксового узла. При разрушении одной перемычки на следующую действует нагрузка от двух роликов и так далее до полного разрушения сепаратора. Ролики поднимаются в верхнюю часть подшипника по два-три, перекатываясь вниз соприкасаются друг с другом и создают определенный звук.

Для выявления излома сепараторов необходимо:

— скорость движения поезда не более 10км/ч;

— находится на уровне смотровой крышки буксового узла;

— фиксировать вагоны с о звуком в буксах, явно отличающегося от других звуков;

— поезд встречать всеми осмотрщиками бригады, обслуживающей поезд, каждый в своей границе осмотра.

3. Характерные признаки ненормальной работы букс и причины неисправности

Наиболее характерные признаки ненормальной работы приводятся в таблице 9

Характерные признаки и причины ненормальной работы

буксовых узлов Таблица 9

Продолжение Таблица 9

Продолжение Таблица 9

Продолжение Таблица 9

Контрольные вопросы

1. Укажите внешние признаки кассетного буксового узла, при условии его сборки с корпусом буксы

2. Укажите отличительные надписи на буксовых узлах, при условии сборки с типовым корпусом буксы

3. Укажите отличительные признаки сборки буксы на кассетных подшипниках после вскрытия смотровой крышки.

4. Укажите как можно, не вскрывая буксы, назвать номер колесной пары.

5. Укажите, как можно определить дату последней полной ревизии буксы.

6. Укажите, какое клеймо наносится на бирку грузовой буксы, собранную на кассетных подшипниках

7. Укажите лиц, имеющих право вскрытия смотровой крышки в эксплуатации.

8. Укажите прибор диагностики состояния грузовой буксы во время движения.

9. Укажите встроенную систему диагностики состояния пассажирской буксы во время движения.

10. Поясните, показания какой из систем КТСМ или СКНБ являются приоритетными при определении состояния буксы в эксплуатации

11. Укажите прибор контроля состояния буксового узла по нагреву после остановки поезда.

12. Укажите метод контроля состояния торцевого крепления буксы

13. Укажите метод контроля наклона буксы в случае проворота одного из колец подшипника

14. Укажите метод контроля «схода» буксы с лабиринтного кольца в случае ослабления торцевого крапления

15. Укажите, какая меловая надпись должна наноситься на смотровой крышке, если колесная пара забракована по результатам осмотра осмотрщиком?

16. Укажите, какая меловая надпись должна наноситься на смотровой крышке, если колесная пара забракована по результатам приборов бесконтактного контроля?

17. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет вертикальные перемещения.

18. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет перемещения вдоль шейки оси.

19. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках.

20. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет зазор в передней части между корпусом и боковиной тележки.

21. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если тележка имеет шум ТРП, один ее край имеет вертикальные перемещения.

22. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет искры в задней части.

23. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если есть выброс смазки на диск колеса.

24. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если в пассажирской тележке есть искры между рамой и колесом.

25. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если корпус буксы перевернут.

26. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если в пассажирской тележке есть искры между осью и буксой, слышен скрежет.

27. Укажите признаки нагрева буксового узла при встрече поезда «сходу».

28. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если при движении слышен шум, пощелкивание.

29. Укажите неисправности колесных пар, при которых буксам необходимо уделять особое внимание.

30. Укажите признаки ослабления торцевого крепления при встрече поезда «сходу».

31. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если смотровая крышка имеет выпуклости, прорывы.

32. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если колесная пара имеет раскатанную поверхность катания, тонкий или подрезанный гребень.

33. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет больший нагрев в передней части корпуса.

34. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет больший нагрев корпуса в задней его части.

35. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если букса имеет повышенный нагрев в сравнении с соседними буксами.

36. Укажите признаки переизбытка смазки в буксе.

37. Укажите, наличие каких веществ при вскрытии смотровой крышки кассетной буксы, требует ее исключения из эксплуатации.

38. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если в пассажирской тележке есть ослабление болтов крепления шпинтона к раме.

39. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если в пассажирской тележке есть свежая ржавчина в месте опирания пружин.

40. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если в пассажирской тележке есть ржавчина между основанием шпинтона и рамой.

41. Укажите признаки разрушения сепаратора.

42. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если при остукивании смотровой крышки слышен глухой звук.

43. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если при остукивании смотровой крышки слышен двойной звук.

44. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если на задней части корпуса буксы есть волнообразный валик смазки по всему периметру.

45. Укажите возможную причину неисправности буксового узла, если есть металлический блеск на приставном упорном кольце подшипника.

46. Укажите, о чем свидетельствует темный налет смазки по резьбе М110.

47. Укажите признаки срыва или ослабления гайки М110, при воздействии на нее ломиком

48. Вытекание смазки со стороны задней части кассетной буксы является признаком избытка смазки или браковочным признаком.

49. Укажите толщину конусной части в месте первой риски шаблона Басалаева и место, где этой частью производят контроль.

50. Укажите толщину конусной части в месте второй риски шаблона Басалаева и место, где этой частью производят контроль.

51. Укажите толщину конусной части в месте третьей риски шаблона Басалаева и место, где этой частью производят контроль.

52. Укажите толщину конусной части в месте последней риски шаблона Басалаева и место, где этой частью производят контроль.

53. Укажите толщину конусной части в месте предпоследней риски шаблона Басалаева и место, где этой частью производят контроль.

54. Укажите глубину выступа шаблона Басалаева и место, где этой частью производят контроль.

55. Укажите допускаемый наклон корпуса буксы при контроле его шаблоном Басалаева.

56. Укажите допускаемый сход корпуса буксы с лабиринтного кольца при контроле его шаблоном Басалаева.

57. Поясните, почему размер выступа на шаблоне Басалаева больше допускаемого браковочного параметра.

58. При замере зазора между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, зазор вверху – 1,5 мм, внизу – 0,3 мм. Является ли это браком и о чем свидетельствует такой наклон?

59. При замере зазора между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, зазор вверху – 0,5 мм, внизу – 1,4 мм. Является ли это браком и о чем свидетельствует такой наклон?

60. Укажите точки замера температуры, при контроле кассетных букс по нагреву. Является ли браком разница температур в 60º?

62. Произведите расчет и сделайте вывод о состоянии буксы, если температура окружающей среды +20º, а буксы +80º.

63. Укажите, в каком случае есть возможность остукиванием проверять состояние болтов торцевого крепления буксы.

64. Укажите, выделение смазки в какой части кассетного буксового узла с адаптером, не будет являться браковочным признаком?

Лабораторное занятие № 3

Тема: Исследование технического состояния рессорного подвешивания на соответствие требованиям в эксплуатации

Цель: изучить устройство специального мерительного инструмента для контроля положения фрикционных клиньев в эксплуатации, научиться производить контроль элементов рессорного подвешивания при техническом обслуживании вагона и делать выводы о возможностях дальнейшей эксплуатации

Оснащение и оборудование: молоток массой 0,2 кг ГОСТ 2310-77 с ручкой длиной 0,6—0,7 м (черт. № 1352.003); шаблон замера завышения и занижения фрикционных клиньев (Т 914.19.000 СБ); фонарь (ГОСТ 4677-74); грузовые тележки полигона.

Ход занятия

1. Проверка знаний по нормативным требованиям к рессорному подвешиванию в эксплуатации.

2. На предложенном варианте тележки произвести контроль состояние рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов.

3. Проверить положение фрикционных клиньев. Сделать выводы на основании произведенных измерений.

Оформление отчета

1. Ответить на вопросы контрольной карточки с заполнением таблицы 10

2. Ознакомиться с маршрутом обхода на полигоне. Подписать контрольный лист.

3. Согласно произведенного визуального контроля и остукивания, а также, контролируя шаблоном Т 914.19.000 СБ, отметить на планшете сторону и тележку, которая, по вашему мнению, не соответствует требованиям содержания рессорного подвешивания в эксплуатации.

4. Перенести выявленные неисправности рессорного подвешивания на контрольный лист по форме таблицы 11

Зачетный листок по рессорному подвешиванию тележки

— если положение фрикционного клина имеет завышение, то в соответствующей строке проставить «+»;

— если положение фрикционного клина имеет занижение, то в соответствующей строке проставить «-»

Теоретические сведения

Требования, запрещающие эксплуатацию тележек с неисправностями рессорного подвешивания

Запрещается постановка и следование в поездах вагонов с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а так же вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

— изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины;

— протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади сечения витков;

— смыкание витков пружин;

— смещение опорных витков;

— свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена);

— излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;

— сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;

— излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

— излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания;

— обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;

— трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;

— свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12мм;

— повреждения износостойких элементов;

— трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний.

Дополнительно для тележек моделей 18-578 не допускается:

— видимая часть клина имеет трещины (рисунок 11);

— необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;

— трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 11);

Рисунок 11 – Фрикционный клин с накладкой

— трещины износостойкой фрикционной планки;

— обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки.

Источник