сравнить хавал джулиан и чери тигго 7 про

02.01.202431.07.2022 admin 0 Comments

сравнить хавал джулиан и чери тигго 7 про

Как я пришел к Tiggo 8 Pro, или Куда и почему ушел Haval F7

Друзья, имею непреодолимое желание поразлагольствовать на тему мирового заговора мук выбора и сравнения двух китайских кроссоверов — Haval F7 и Chery Tiggo 8 Pro.

Дисклаимер
Сразу говорю, как такового объективного сравнения не будет, ибо Хавал меня изрядно припёк. Поэтому, я буду долго лить ушатами помои на него, не очень долго рассказывать про хорошее у Чери, и совсем коротенько про плохое у него же. Если чего-то не упомянул — значит, всё путём, это работает нормально, как у всех. Будет суровая длинная простыня, содержащая ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО личное мнение, я предупредил. Для ленивых: Если не нужен полный привод, Хавал — барахло за 2 миллиона, Тигго 8 про — огонь за 2350, Тигго 7 про — огонь поменьше размером за 1650. Остальных прошу занять места в партере.

Для начала — немного новейшей истории.
С осени 2015 года я бороздил просторы на Landrover Freelander 2 2008 г.в. (первая реинкарнация). Достался он мне из-под директора одного фруктового колхоза в состоянии «добить, чтоб не мучался». Однако, благодаря моему перфекционизму и золотым рукам моего друга и механика, автомобиль был приведён в соответствие с фамилией и бегает по сей день (отдал его жене, пусть учится). В конце 2020 года засвербило у меня в известном месте мощное желание новизны. И не просто новизны, а «Чего-нибудь Этакого», и я засел смотреть машины. Т.к. рынок БУшек перекупы уже изгваздали, оставался вариант «купил новую-отъездил гарантию-сдал в трейдин-сел на новую». Смотрю, и мне прямо плохеет. Кия/Хуйдай, которые с завода выезжают с задирами на цилиндрах, Вольвешники, которые уже давно Geely, Мерседесы с двухгодичной гарантией (Sic!, никогда бы не подумал…), пластмассовые Тойоты, БМВ без комментариев, страшные, как вся моя жизнь, Ниссаны на вариаторах, и… Братцы-китайцы. Причем, на всё вышеперечисленное (приличные модели в приличных комплектациях), кроме китайцев, нужно брать ипотеку. Реально, у нас на местности двушка на вторичке дешевле выходит. Даааа, ситуация. «Я в отчаянии, этот город мне не по карману…»(с)Масяня. Ну что ж, смотрим китайцев, которые, как выяснилось, преизрядно похорошели за 10 лет. Понеслась стандартная канитель: блохеры, автореву, за рублём, и прочая масс-медия с претензией на оригинальность, но без единой молекулы объективности. JAC (что это?), Чанган (что это, плюс откровенная китайщина времён Чери Амулет) отъехали сразу. Чери не рассматривал ввиду отсутствия полного привода. Остановился на Haval F7 2.0 и Geely Atlas 1.8. Поглядел на них обоИх в самом жире и Джилик отъехал так же, из-за ну сильно угробищного китайского салона (как по дизайну, так и по исполнению), и чисто декоративного обдува задних пассажиров. Ау, Geely, вы там в себе, или как? Остается Haval F7. Остается Хавал… Остается подвал-вал-вал-ваааал! (с)Сектор Газа…

Об чём это я? Ах да, о машине.
Так вот, Haval F7: комплектация Tech Plus, 2л турбо, чугунный блок двигателя, 190 китайских пони, семиступенчатый мокрый робот с преселективом (боркварнер), муфта полного привода 5го поколения (боркварнер), клиренс 190. Уже неплохо, правда? Поехали про фенечки и ништячки:
-Радарный круиз-контроль (Ниче…)
-Контроль полосы (вау)
-Предотвращение столкновений и наезда на пешеходов (Вау)
-Автоматическое возвращение в полосу и руление по ней (Вау!)
-Распознавание и предупреждение о знаках ограничения скорости (Вау!)
-Комбинация радарного круиз-контроля и руления по полосе на трассе — почти автопилот (ВАУ!)
Ну и всякого по мелочи, типа, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, USB-разъем возле зеркала заднего вида для питания видеорегистратора…
Ценник за машину, включая ковры, тонировку, защиту двигателя, сигнализацию scher-khan mobicar 1 и набор автомобилиста — 1894000р. (24.12.2020)

Нашел, купил, пригнал, взялся эксплуатировать. И началось…
А началось, собственно, с того, что Хавал как-то странно едет. На трассе всё ажур, но в городе — это какой-то трэш, угар и содомия. Основной режим тырканья в потоке у нас — разогнался 40-50 км, тормози до 25-30, снова разогнался 40-50-60, тормози, светофор/пробка/пешеход (нужное подчеркнуть). Хавал имеет 3 режима: Эко, Нормал, Спорт. Эко в городе сразу в топку, не едет в принципе, как будто кто-то за ж#пу держит. Спорт нервный плюс обороты высоковаты. Вроде выбор очевиден, но — нет. С 30 км/ч вменяемо разогнаться не получится, по чуть-чуть добавлять — не реагирует вообще. Правда, ничего не происходит, как ехали, так и едем. Надо больше пол-газа продавить, но даже тогда разгон происходит как бы в три этапа: ааа-АААА-АЙБ#ЯХОРОШ! Передача на приборке при этом как была третья, так и есть. Я так и не понял, что я делал не так с этой машиной, потому как и здесь на драйве, и на ютубе, и на хавальном форуме всех всё устраивало. Едет! Мощщщная! Рулицца! и тому подобное. Переключился в спорт — тоже не то, газ бросил и сразу носом клюнула, обороты задраны, выше 5й передачи не переключается даже тогда, когда уже откровенно надо, не взирая на спорт-режим. В общем, странненько, мягко говоря. При этом при всём расход по городу… Держитесь там… 21 литр если за ним следить, тошнить и не стоять с заведенным двигателем, 23 — мой обычный режим движения. 95го. При баке в 54 литра. Расход честный, приборная панель практически идеально совпадает с чеками с АЗС. Сказать, что я был разочарован, было бы неправдой. Я был ох#евлён по самое не могу. Да как так-то, 21й век на дворе, высокотехнологичный мотор, прямой впрыск, все дела… Думал — прикатается еще, притрётся, всяко станет полегче. Плюс, те же самые форумы/ютубы/статьи/отзывы пестрели сообщениями типа «ну да, прожорлив, у меня 16.5 в городе ест…». К 2500 пробега ничего не изменилось. Обращаюсь к хаваловладельцам: объясните мне, тупоголовому, криворукому, КАК ВЫ ЭТО ДЕЛАЕТЕ? Турбодизельный Freelander 2 2.2л 160 л.с. у меня ел 16.8л/100км. Mercedes CLK w209 v6 3.2л 215л.с. — 18.3л/100км. Местность одна и та же, стиль вождения один и тот же, пробки там же, климат всегда включен. И я, хоть убейте, не могу понять, почему в хавале нужно выключать кондиционер и трижды позвенеть калькулятором в голове, прежде, чем нажать на газ, и даже тогда получается 20 литров с небольшим. В общем, 2500 км на нём я проездил со стойким ощущением, что этого не может быть, потому, что не может быть никогда, и прозвал ХАвальником. Было, за что.

Теперь про остальные части странного нечта, которое по недомыслию назвали Haval F7. Надо было назвать Оксюморон 2020, чесслово. И рекламный слоган: «Haval Oxumoron! Да, но!» Дальше, наверное, будет понятнее по пунктам, с комментариями.

-Предотвращение столкновений и наезда на пешеходов. Вещь, безусловно, полезная и нужная для безопасности. Однако, поворачиваю я, значит, на перекрестке, впереди меня парнишка на БМВ, который уже почти закончил поворот, и одновременно перестраивается в левую полосу. Я его маневры прекрасно вижу, поэтому не сбавляю скорости и поворачиваю, догоняя его. Я уже знаю, что он сейчас уйдет в другую полосу и мы друг другу не помешаем от слова никак, всё гладко и тихо. Однако, машина посчитала иначе, и срисовав радаром этого парнишку, со всей дури дала по тормозам. В повороте. Случай не единичный, но показательный. Как говориться, комментарии излишни. Выключить это можно, но при следующем запуске двигателя оно опять будет тут как тут.

-Радарный круиз-контроль, контроль полосы, распознавание и предупреждение о знаках ограничения скорости, возвращение в полосу и руление по ней — работает просто великолепно. Зацепиться за впереди идущую машину круиз-контролем, положить руку в нижнюю часть руля (именно просто положить), и вуаля, автопилот готов. Машина сама будет рулить, придерживаясь разметки, подгонять скорость под машину впереди, если надо, затормозит до полной остановки. Знаки видит даже ночью, показывает на приборке, и ненавязчиво сигнализирует, если превышаешь. Будущее уже здесь, кибернетика, фантастика, но… Для меня оказалась просто ненужной. Игрушка, баловство. Один раз побаловался сам, показал жене и друзьям, и выключил. Насовсем.

-USB-разъемы. Вах, какие молодцы производители, проявили внимание к мелочам, да еще к каким! Отдельный разъем у зеркала для питания видеорегистратора! Вах, какая полезная вещь! Подбираем слюни умиления и начинаем разбираться в фактах. А факты таковы, что это тоже напрочь бесполезная фенька. Судите сами: 5 вольт, пол ампера, то есть, стандартный USB 2.0, как на компьютере. Питание комбо-устройств (регистратор+радар-детектор+GPS) идет от 12 вольт, 1 ампер (бывает и больше). Простенький регистратор, который таки работает от 5 вольт, зачастую потребляет больше 0.5 ампер. Ступор и полное непонимание, зачем это сделано, причем в комплектации Tech Plus этот разъем выведен со стороны водителя и немного наклонен вниз. Вы понимаете, да? Подключаешь USB-кабель, и он начинает мозолить глаза, вися в верхней части обзорного поля совершенно чужеродным элементом. Остальные USB-разъемы (один под парящей панелью спереди, второй сзади) имеют те же характеристики, так что зарядить более-менее толстый смартфон не представляется возможным, он будет просто медленнее разряжаться. Вдогонку, нащупать передний разъем под панелью, находясь на водительском кресле — надо быть гинекологом со стажем. Про вставить в него кабель/флешку я вообще молчу.

Ну и еще несколько ложек помоев в открытый хавальник Хавала. Двери не закрываются с первого раза. Ни одна. Надо бахнуть. Не как в жигулях, но тоже не слабо. При этом (без понятия, как) через плотно закрытые задние двери (а иначе какого они сразу не закрываются?) в салон попадает песок. Явно снаружи, ибо так равномерно растусовать его изнутри просто нереально. Пороги, внутренняя часть арки и заднее сиденье ближе к дверям — в песке. Из дверей, без вариантов. Наружные зеркала заднего вида в дождь, кажется, примагничивают к себе воду. Также в дождь, если приоткрыть окно на скорости примерно 40 км/ч, вода со стойки сдувается прямиком в салон. По-моему, это сделано специально, не иначе постарался тот мутант, который сиденья проектировал. Стекла потеют в момент даже без малейшей на то причины. Вонь с улицы проникает в салон беспрепятственно. То есть, вообще. Только встал рядом с камазом — туши свет, сливай воду включай рециркуляцию, и быстро. Зимой ощутимо дует из блока кнопок управления стеклами-зеркалами на водительской двери. Это уже просто свинство какое-то. 2 миллиона, в рот мне кило печенья… И внешность. Шикарный вид сбоку, спереди, в 3/4, но вот сзади… Ну посмотрите сами. Как сказал мой напарник — это качок, сильно не любящий день ног. Ни прибавить, ни отнять (фотка с просторов):

Граждане, рассматривающие к покупке этого китайского покемона, заклинаю вас, присмотритесь внимательнее, на тест-драйве не увидишь и половины всего, с чем придется столкнуться потом. Не дайте магии дорогой покупки и длинным языкам автосалонных манагеров ахнуть вам мозги! Им-то хорошо, е#лет завалил — рабочее место убрано. А нам ездить потом…

Теперь, как и обещал в начале, немного плохого про Синегала. Не в целом по больнице модели, а именно у меня, потому как владельцев много и мнения, скорее всего, разделятся. Опять же по пунктам.
-Мультимедиа. Ущербна в принципе, сыра и недоработана. Особенно бесило то, что подключенный по QDlink телефон был фактически бесполезен из-за невозможности пользовться в движении. Но вопрос решился, можно выдыхать.
-Сиденья. Нет, сижу-то я просто по царски, но нужно контролировать положение задницы, чтобы она была строго по центру. Иначе на боковых поддержках подушки появляются мерзкого вида заломы. Вопрос решится очень скоро дополнительной набивкой боков подушек пассажирского и водительского сидений. Только не говорите никому, а то до дилера дойдёт, и я с гарантии слечу. 😉
-Сработка дворников по датчику дождя АДСКИ тупая. Если дождь моросит, всё стекло влёгкую закидывается каплями, а этот долбаный датчик хоть бы хны, не взирая на настройки чувствительности.
-Уплотнители на задней стойке, прикрывающие щели между, не поверите, дверью и стойкой, на самом деле ничего не уплотняют, брызги проходят только в путь. Будет решено в скором времени уплотнением уплотнителей (не шучу, наклею под них круглую резинку, чтобы их выдавило немного наружу).
Еще у людей заминает резинки уплотнения люка (у меня нет), неярко горит эмбиент лайт на дверях (есть, но пофиг), остаточно светится задний плафон (у меня тоже, но мне не мешает), и, собственно, всё.

На этом опус заканчиваю, надеюсь, хоть кому-то был полезен, на кнопки для вас нажимал magnetx.
Всем хороших машин, ровных дорог и отсутствия жезлов и гвоздей!

Какой китаец круче: сравнительный тест Geely Coolray, Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro

Дизайн практически любой китайской машины практически всегда состоит из стилистических заимствований и массы «блестяшек» в отделке. По этой причине не будем углубляться в дотошное сравнение фар Chery Tiggo 7 Pro и Haval F7 или выяснять, кому милее корма Geely Coolray — это исключительно дело вкуса, а потому является занятием по определению безнадежным. Достаточно просто окинуть взглядом нашу троицу и ткнуть пальцем в понравившееся.

Данный антинаучный, но крайне эффективный метод оценки сразу же покажет, что Haval F7 на фоне Chery Tiggo 7 Pro и Geely Coolray навевает банно-прачечные ассоциации. В памяти всплывает уже, казалось бы, совершенно забытый термин «обмылок»! Его, помнится, обожали употреблять к месту и не к месту доморощенные автоэксперты начала века. Дежавю неприятное для F7. Но что мы можем поделать с по-бегемотьи округлыми контурами его пухленького кузова?

Coolray и Tiggo 7 Pro — более свежие модели. Может быть, именно поэтому и выглядят адекватнее? Разве что у Chery наблюдается некоторый перебор по части «азиатчины» — в смысле тяги к украшательству, особенно на «морде». Coolray же, как ни крути, смотрится более интеллигентно.

В плане тачскринов и прочего мультимедийного добра в салонах наших трех героев все более, чем хорошо. Но и тут присутствие шведов в команде дизайнеров Coolray ощущается. Пожалуй, у него наиболее культурно оформлена «голова» мультмедийной системы — из центральной консоли торчит тоненький «планшетник» и все. У Tiggo он массивный, и явно сделан с оглядкой на «корейцев» и «японцев», а у Haval — по-старинке «утоплен» в консоль. Да и «этюд в багровых тонах» в качестве основной темы для оформления монитора «эф-седьмого» — тоже так себе идея с точки зрения восприятия.

Из претензий к тачскринам 7 Pro — селектор коробки передач мешает пользоваться блоком управления климатом. Привыкнуть изгибать запястье можно, но в Coolray и F7 этого нет. Вообще же, с точки зрения эргономики водительского места, аутсайдером оказался именно Haval F7. С самого первого появления этой модели на российском рынке все, кто садился за его руль, отмечали две кардинально неприятные вещи.

Флегматик или сангвиник: сравнительный тест-драйв кроссоверов KIA Seltos и Toyota C-HR

Быта ради или фана для: сравнительный тест кроссоверов Toyota C-HR и Mitsubishi Eclipse Cross

Во-первых, при всей «коже-роже» в отделке, передние сиденья в F7 неудобные, скользкие в поворотах. Хотя и мягкие — даже слишком. Во-вторых, рулевая колонка. Ну что стоило китайцам увеличить ее вылет хотя бы на 5—7 сантиметров? В результате, за рулем «интеллектуальной и современной», как утверждают представители Haval, машины может удобно устроиться лишь человек ростом менее 170 см. Все, кто выше, вынуждены слишком сильно придвигать сиденье вперед, чтобы доставать до руля руками (ущерб удобству своих ног), либо отъехав назад на комфортное для них расстояние, тянуться к рулю всем телом. В общем, эргономка у Haval F7 — на большого любителя.

У Tiggo 7 Pro с рулем и регулировками водительского кресла все вполне себе хорошо. Но впечатления портит скользкая экокожа, которой они обшиты, да и какой-то странный профиль спинки. Привыкнуть к посадке за рулем Chery легко, но… у Coolray она все равно лучше. Отрегулировал однажды под себя — и забыл. Почти, как у «немцев». Не без оговорок, конечно, но все же…

Пространства для задних пассажиров у Geely меньше, чем у двух его соотечественников-конкурентов — просто в силу того, что Coolray относится к более компактному классу. Тем не менее, автор этих строк вполне спокойно садится в нем «сам за собой». А чемпион в этой номинации, безусловно, 7 Pro, где задним седокам предоставлен почти президентский простор для нижних конечностей. Haval же по этому параметру зависает где-то между конкурентами.

Зато самый мощный двигатель из всей троицы расположился в моторном отсеке Haval F7. Его обеспечили 190-ю «лошадкам», в то время как Coolray и Tiggo 7 Pro довольствуются менее чем 150-ю. Но! Как выяснилось, и в Китае успех зависит не столько от размера накачанной мышцы, сколько от умения ею пользоваться.

С Tiggo все понятно: при той же мощности движка он тяжелее мелкого Geely примерно на 100—150 кг (в зависимости от габаритов водителя). Отсюда и 8,4 секунды «до сотни» у Coolray и почти 10 — у Tiggo 7 Pro. Такая разница в динамике ну очень заметна. Но самый удивительный сюрприз преподнес Haval F7. На официальном российском сайте бренда отсутствуют данные о его разгонной динамике!

Сравнить хавал джулиан и чери тигго 7 про

Тем не менее, под капотом установлен 1,5-литровый трехцилиндровый мотор в турбиной. Мощность его составляет 177 сил, но на этом его возможности не ограничиваются.

Geely Atlas Pro — первый мягко-гибридный автомобиль из Китая в России. Дополнительная батарея установлена в подполье багажника. Система умеет рекуперировать энергию торможения и глушить мотор при движении накатом — почти незаметно, кстати.

Geely Tugella: только не списывай точь-в-точь

Вам также понравится:

Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.

Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.

Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!

Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.

Почему именно «7 pro»? Моя история выбора авто

Всем добрый день! Хочу поделиться своей историей выбора автомобиля и надеюсь эти строки помогут неопределившимся в выборе.
Итак, с 2016 года катался на третьем Фокусе, и идею смены авто вынашивал, наверное, с середины 2019 года. Мы просто перестали помещаться в фокус: семья растет, места очень мало, низкий клиренс, поэтому поездки на дальние расстояния вызывали боль и мучения. Для себя решили что к концу 20-го будем брать кроссовер в бюджете 1,5-1,7 млн. И примерно за год до планируемой покупки стал изучать рынок возможных вариантов. Основных критериев немного: высокий клиренс НЕ механическая КПП, присущий современному авто набор опций (нормальная система мультимедиа, камера зв, шторки безопасности и т.д.). Учитывая тот факт что 99% времени машина будет кататься по Краснодарским пробкам, не сильно важным фактором была мощность, объем двигателя и полный привод.
Под этот бюджет и эти параметры в тот момент попадал практически любой Кросс среднего сегмента: Спортейдж, Туссон, Тигуан, Рав4 и т.д. Читал форумы, смотрел ютуб-блогеров, и в феврале 20-го года, когда коллега приобрел Хавал Ф7, к списку рассматриваемых моделей присоединились китайцы. Изучив рынок китайских кроссоверов для себя определил, что внимания заслуживают только 3 бренда, и вот по каким причинам:

— Хавал — имеет богатый опыт производства и продаж кроссоверов на территории России (концерн Грейт Волл). Отдельного внимания заслуживает тот факт, что несколько лет назад они переманили к себе инженеров Фольксвагена, которые по-сути и помогли им построить успешные сегодня модели Ф7 и Ф7х.

— Джили — несколько лет назад выкупили концерн Вольво со всеми технологиями и сотрудниками, благодаря чему последние модели марки выпускаются на платформе Вольво и с основными узлами и агрегатами этого концерна.

— Чери — помимо богатого опыта работы на российском рынке, несколько лет назад заключили партнерское соглашение с Ягуар/Лэндровер. На заводе Чери в Китае выпускают автомобили Британского концерна для местного рынка. В свою очередь Британцы помогают Чери в проектировании и дизайне своих новых моделей. Собственно «Чери Тигго 7 про» есть ни что иное, как результат их совместного труда.

В итоге к описанным выше моделям популярных брендов для себя добавил Чери Тигго 8, Чери Тигго 7 про, Хавал Ф7/Ф7х, Джили FY11 (Тугелла, которая как раз планировалась к продаже в России в конце 20-го).

Хавал — в ДЦ было почти пусто (две клиентские машины в шоуруме, одна на складе и одна на тестдрайве). Покатались на Ф7х, в целом машина понравилась, за исключением поведения коробки. Китайский ДСГ как-то странно настроен, достаточно сложно тронуться с места без рывка, приходилось подгазовывать для плавности хода. К слову такое поведение коробки не присуще машине коллеги. Менеджер уверял что на тестовой машине данная проблема возникла из-за того, что коробка подстраивается под определенного водителя, чего по понятным причинам не получалось сделать на тестдрайве. Так же не понравилось качество обивки кресел — на тестовом авто пробег был 5тыс, водительское сиденье уже с заломанным и потертым краем. По цене – отказались обсуждать скидки и подарки, но были готовы продать машину по прайсу, без навешанных допов. Окей, поехали дальше.

Чери — по рассказам товарища и изучению информации в интернете был уже достаточно хорошо знаком с Тигго 7 про. В процессе тестдрайва меня интересовали только ходовые качества. Здесь сразу почувствовался контраст с Хавалом — плавность работы вариатора вызвала восхищение. Не смотря на 147лс и достаточно большую массу, не было ощущения нехватки мощности. Никаких вопросов к подвеске — значительно мягче Фокуса, но в то же время не валкая. Есть над чем работать в плане шумки — из арок достоточно хорошо слышно дорогу. В общем авто очень понравился. По настоянию менеджера так же покатались на Эксиде — машина интересная, размером чуть больше чем 7про, но по ходовым характеристикам и по шумке не почувствовал значительных отличий и совершенно не понял разницу в стоимости (эксид в аналогичном оснащении выходил на 700 тыс дороже). Про цене — дали понять что возможны и скидки и подарки, что несомненно порадовало.

Фольксваген – зайдя в ДЦ немножко охренели от сервиса. Парой часов ранее побывав в Чери и Хавале, где нас окутали вниманием, здесь столкнулись с полным безразличием. Бродили по салону, в то время как менеджеры поглядывали на нас как зажравшиеся коты. В шоуруме был выставлен один Тигуан в достаточно бедной комплектации, но из-за навешанных на него допов предлагался по цене что-то около 2,3 млн. К слову жена сама машину не водит и от особенностей авто далека, заглянула в салон Тигуана и удивилась: «это что, Тигуан такой страшный внутри?» По сравнению с убранством Чери и Хавала, Тигуан казался жигулями. И это чистая правда, внутренний дизайн Тигуана вызывает уныние. Странно почему немцы не заморачиваются и делают настолько топорными элементы салона. Через какое-то время выдернули-таки менеджера, нас интересовала комплектация, которая на сайте стоит 2,3 млн, хотели поинтересоваться на счет возможных скидок и подарков если будем заказывать авто и ждать пару месяцев, но нам недвусмысленно дали понять что такую машину мы сможем приобрести только в том случае, если приобретем допов на 300 тыс. Итого Тигуан в далеко не самой максимальной комплектации выходил в сумму 2,6 млн. Охренев окончательно, спешно покинули салон.

Тойота – не питая особых надежд, ради интересна решили все-таки заскочить в тойоту, они были последними на маршруте нашего следования. Бегло посмотрели на Рафик, нас больше интересовали условия, которые нам могут предложить. В итоге о скидках и подарках даже не хотели слышать, но были согласны продать авто без допов, если заказывать и ждать 2-3 месяца. Скидку 200 тыс предложили только в случае оформления покупки через автокредит. Окей, пошли считаться, в конечном итоге выяснилось, что чтобы получить скидку на авто в 200 тыс, нужно купить страховку жизни за 400, и каско за 100))) Спасибо, но нет.

В салоны корейцев решили даже не заезжать, предполагая что там ситуация будет еще более сложная.

После этой поездки для себя окончательно решили, что не будем переплачивать за шильдик и кормить охреневших дилеров, а значит быть в нашей семье китайцу.
Итого на чаше весов оставили только две модели Хавал Ф7 и Чери Тигго 7 про.
Что мы в них имеем:
— Тигго 7про в комплектации «престиж» — цена по прайсу 1699, и очень богатое оснащение: панорамная крыша, штатный автозапуск, электропривод багажника, подогревы всего и вся и многое другое.
— Хавал Ф7 в комплектации «премиум» с передним приводом, 1,5л — цена по прайсу 1679, похожая по набору опций комплектация, но по сравнению с Чери отсутствует электропривод багажника, автозапуск (установка этих опций обойдется еще в 70-90 тыс).

Долго взвешивал все за и против, не мог окончательно определиться какую машину в итоге хочу. Решил что возьму ту, чье итоговое предложение от дилеров окажется наиболее интересным в финансовом плане. И каково было мое удивление, когда открыв в январе обновленный прайс Хавала обнаружил что:
а)Хавал поднял цены на свои авто на 10-30 тыс (на фоне прогремевшей на всю страну истории со сгоревшими авто, повышать цены было странно);
б) и это самое главное — из списка доступных комплектаций пропала интересующая меня (престиж, 1,5л передний привод), и теперь чтобы обладать панорамной крышей, у тебя обязательно должен быть совершенно не нужный в режиме моей эксплуатации полный привод, а это еще +100 тыс к стоимости. Итого машина выходила больше 1800. Нет, можно было рассмотреть комплектацию попроще (элит), но машина сразу теряла достаточно большой набор плюшек (цифровая панель приборов становится аналоговой, пропадает шайба мультимедиа, панорама, и, самое главное, шторки безопасности).

Таким образом у Тигго 7про не осталось альтернатив, и в итоге решено было брать именно ее.
Далее были поездки по дилерам Чери, финальный сбор предложений, и 7 января я становлюсь обладателем этого красавца. Итого забрал машину за наличку со скидкой 100 тыс (40 от салона и 60 трейдин), + получил в подарок коврики, защиту картера и тонировку.

На текущий момент чуть больше месяца эксплуатации и почти 1тыс пробега. Ни на секунду не сомневаюсь в правильности своего выбора. Посмотрим на опыт дальнейшей жксплуатации, буду дополнять журнал!

А пока, предвещая вопросы в комментариях, постараюсь ответить на вероятно самые популярные.

«Взял-бы лучше что-нибудь б/у».

Не знаю как в других регионах, но в Краснодаре очень гнилой рынок б/у машин. 80% объявлений — это сраные перекупы, продающие смотанное гавно, и жаждущие тебя нае…ть (простите за резкость, но это чистая правда). Хорошие машины попадаются, но их разбирают очень быстро, бывает даже не успеваешь доехать до машины, как тебе сообщают что она продана. В 2016 я три месяца катался по объявлениям «не бит не крашен» в поисках Фокуса за адекватные деньги. А сегодня участвовать в квесте «найди хорошую машину» нет ни времени, ни желания.

«Она у тебя сгниет через пару лет»

Во-первых машина эксплуатируется в южном регионе, где дороги посыпают реагентами чуть чаще чем никогда. Во-вторых по заявлению производителя кузов имеет оцинковку. Не думаю что имея печальный опыт в прошлом китайские производители не сделали соответствующих выводов. Но то, что коррозии не будет в моем режиме эсплуатации уверен на 99,999%

«Морально не готов к китайцам пока. Вы поэксплуатируйте, а мы потом посмотрим»

И это хорошо 🙂 До тех пор пока вы морально не готовы, у остальных имеется возможность купить хороший авто за адекватные деньги. Как только народ их распробует, цены соответственно подтянутся к корейско-немецким аналогам.

«Замучаешься ее продавать потом».

Покупая авто, мне в первую очередь хочется думать о том, на сколько мне будет приятно ее эксплуатировать, а не о том, на сколько выгодно я ее смогу продать. Но даже если и думать о деньгах, я не думаю что в абсолютном рублевом эквиваленте авто потеряет в цене больше, чем тот-же Тигуан. Эта модель становится массовой, соответственно через 3-4 года будет богатый опыт эксплуатации и большое количество отзывов, что повысит интерес у аудитории к китайцам.

Конкуренты Какой китаец круче: сравнительный тест Geely Coolray, Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro. АвтоВзгляд

Сдувающиеся личные финансы россиян вынуждают их все пристальнее присматриваться к автомобилям из Поднебесной, поэтому портал «АвтоВзгляд» решил сравнить между собой трех наиболее добротных новичков китайского автопрома. По этой причине, правда, пришлось иметь дело с моделями разных массо-габаритных параметров: Geely Coolray, Chery Tiggo 7 Pro и Haval F7. Кто же из них круче?

За сколько секунд машина с 2-литровым 190-сильным мотором достигает 100 км/ч — догадайтесь, мол, сами. Хорошо, что нам абсолютные цифры в данный момент неинтересны, нам бы сравнить его способности с конкурентами. Пришлось устроить импровизированные соревнования по драг-рейсингу: поставили машины параллельно нос к носу, и по команде — «тапка в пол»!

Так вот: «тапка» показала, что наш самый мощный в сравниваемой троице Haval F7 разгонятся практически ноздря в ноздрю с Tiggo 7 Pro с его скромными 147 «лошадками» под капотом! То ли сказываются 200 кг «перевеса» Haval над Chery, то ли особенности работы вариатора (у Tiggo) и «робота» (у Haval) — неизвестно. Факт в том, что толку от 190 «лошадей» у F7 не так уж и много. А Geely тем временем весело показывает обоим конкурентам свой блестящий металлический зад…

И Coolray, и Tiggo 7 Pro в городских условиях вполне обходятся 10—11 литрами на 100 км пробега. Haval меньше 12,5 литров в аналогичных условиях потреблять отказывается. А еще он «радует» подвеской и управляемостью: в F7, как говорится, «руля нет». В руках водителя, фактически, просто джойстик в виде «баранки» — никакого намека на обратную связь от колес.

Приноровиться, конечно, можно — играют же как-то люди в компьютерные симуляторы автогонок и даже какое-то удовольствие от процесса получают… И еще у «Хавейла» раздражающе сильные крены в поворотах. И сползание передней осью «наружу» поворота на безобидной (казалось бы!) скорости.

Даже Tiggo 7 Pro, — тоже, надо сказать, не образец управляемости, — и тот на ходу ощущается лучше F7. А уж третий «китаец» — Coolray — держится практически образцом того, как должна вести себя на дороге современная машина — и при стартах со светофора, и на трассе, и при поворотах-перестроениях.

В заключение нельзя не коснуться главного — цен. Ведь именно в них, в конечном счете, упирается выбор машины любого класса и происхождения. И тут для Haval F7 тоже оказывается не все хорошо. Прайсы на самую дешевую комплектацию «семерки» (переднеприводная, со слабеньким 150-сильным мотором) начинаются без малого с 1,6 млн. рублей. Участвовавший же в нашем сравнительном тесте авто с 190-сильным агрегатом и полным приводом обойдется практически в 1,8 млн.

В то время, как ценник Chery Tiggo 7 Pro с его единственно возможным мотором, укладывается в интервал 1,4—1,7 млн. рублей. На фоне соперников Geely Coolray с ценообразованием от 1,17 до 1,6 млн. представляется чуть ли не «халявой». Особенно с учетом того, как он едет и выглядит.

Большой тест: Chery Tiggo 8, Haval F7, Skoda Kodiaq

Детей — в школу, жену — в супермаркет, тёщу — куда подальше, на дачу. У семейных кроссоверов не бывает выходных и отгулов. На них все держится. Кто из наших участников лучшая опора семьи: Chery Tiggo 8, Haval F7 или Skoda Kodiaq?

Кто вместительнее?

Tiggo 8 — флагман модельной линейки китайской марки и самый крупный кроссовер в тесте — 4700 мм от бампера до бампера. Отворяя немаленькую заднюю дверь и окидывая взглядом просторные места второго ряда, даже не верится, что он построен на той же платформе Т1Х, что и малоразмерная «четверка». Разместившись на удобном заднем диване, можно закинуть ногу за ногу — места хватит. Есть и третий ряд сидений. Правда, взрослым галерка покажется все-таки тесноватой, хотя недолгую поездку выдержать по плечу. Может, туда тещу с рассадой?

СВЕТОДИОДНАЯ
оптика, 18-дюймовые колеса и окраска металликом входят в базовую комплектацию кроссовера

Водителю удобно. В первую очередь благодаря телескопическому механизму в рулевой колонке, которого нет у соплатформенников. Кресло мягковато, но со временем к этому привыкаешь и находишь посадку за рулем вполне комфортной. К чему сложно привыкнуть, так это к сенсорному блоку микроклимата. Выглядит он классно, почти как у Range Rover, и даже управляется с «английскими» задержками. Но символы хорошо видны лишь в темное время суток. А вот царапины на глянцевом пластике, напротив, заметны очень хорошо. Особенно на солнце.

ШИРОКИЕ
передние стойки ухудшают обзорность по диагонали

Кроме того, в салоне Tiggo маловато кармашков для мелких вещей, даже мобильник пристроить особо некуда. Или, к примеру, подстаканники. Вроде бы на центральной консоли их два, но стаканчик с кофе помещается только один — узковаты, однако. Выбора силовых агрегатов Tiggo 8 не предоставляет — 170-сильная турбочетверка 2,0, оснащенная бесступенчатым вариатором, — без вариантов. Привод только передний. Покупателю остается выбрать лишь цвет кузова и одну из трех комплектаций. Active, Comfort или упакованный Prestige с бесключевым доступом, электроприводом багажной двери и семиместным салоном, как в тесте.

АГРЕССИВНЫЙ
дизайн с остроугольной оптикой и обилием хромовой отделки выделяет F7 среди китайской техники

Haval F7 уже можно конфигурировать. Выбрать двигатель (1,5 или 2,0 литра), который агрегатируется с семиступенчатым «роботом» собственной разработки. Определиться с приводом: передним или полным. Три комплектации: Comfort, Elite, Premium. Причем уже базовый кроссовер порадует бесключевым доступом, обогревом руля и передних сидений, мультимедийным центром с 9-дюймовым экраном и подрулевыми лепестками для смены передач. А в топ-оснащении еще и светодиодными фарами, адаптивным круиз-контролем и панорамной крышей. Богато!

РУЛЕВАЯ
колонка регулируется в двух направлениях, но вылет коротковат

Но, присев за руль, начинаешь морщиться. Во-первых, запах: разогретый солнцепеком пластик источает синтетическое амбре. Во-вторых, за год эксплуатации матовые панели салона нахватались пылинок и стали сероватыми — состарились. В-третьих, фактурные на вид передние кресла оказались настолько аморфными, что боковая поддержка легко плющится пальцем. Стоит ли говорить, что в поворотах такие валики совершенно бесполезны.

Пытаясь разобраться с блоком кнопок на передней панели, у меня закипает мозг. Тут тебе и климат-контроль с обогревом сидений, и «музыка» с «аварийкой», парктроник и даже внедорожный ассистент Terrain Response (опять же как у Range Rover). Все свалено в одну кучу! При этом есть и удачные решения вроде USB-разъема в салонном зеркале для подключения видеорегистратора.

Перемещаемся назад и удивляемся, насколько же здесь просторно. В Tiggo 8 было не тесно, а в F7 и вовсе хоромы. Причем неплохо упакованные. Спинка регулируется по углу наклона, есть подлокотник с подстаканниками, пара розеток для зарядки гаджетов. Над головами стеклянный потолок площадью 0,83 м². Жить можно!

ОТНОСИТЕЛЬНУЮ
бедность базовых комплектаций оправдывает широчайшая гамма модификаций. Только у «Шкоды» есть дизель и версии с механической коробкой передач

Kodiaq, в отличие от по-домашнему «теплых» интерьеров Tiggo 8 и F7, больше напоминает рабочий кабинет — офис. Ну да, скучновато, зато все на своих местах и продумано до последней мелочи. Вытягиваешь правую руку, чтобы поменять «погоду» в салоне, и палец точно попадает в блок микроклимата. Хочешь сменить радиостанцию — безошибочно целишься в экран «мультимедийки». В темное время суток салон «Шкоды» оживляется многоцветной фоновой подсветкой.

У «ШКОДЫ»
маленькие зеркала заднего вида

За доплату можно выбрать полностью кожаный салон или, например, докупить третий ряд сидений в багажник.

Однако места на галерке будет еще меньше, чем в Tiggo. Да и второй ряд «Кадьяка» не обладает простором конкурентов из Китая. Не то чтобы тут тесно, но пересаживаясь из сверхпросторного «эф-седьмого», чувствуешь некую поджатость по ширине и в коленях. Зато только «Шкоду» за доплату можно оснастить задним блоком климат-контроля.

Kodiaq вообще предлагает самый широкий выбор опций, комбинаций и модификаций. Четыре уровня оснащения, три мотора, включая дизельный, «механика» или «роботы», передний или полный привод. Есть даже экзотическая версия, где турбодвигатель 1,4 л и механическая коробка передач сочетаются с трансмиссией 4х4. Но для теста мы выбрали наиболее популярную модификацию с шестиступенчатым «преселективом».

Кто быстрей?

Казалось бы, что против двухлитровых «китайцев» малокубатурному моторчику «Шкоды» ничего не светит. Однако именно она субъективно воспринимается самой динамичной. Благодаря точной связи по педали газа кроссовер легко и без задержек ускоряется с места и с хода. Роботизированная коробка ладит с мотором, мгновенно подтыкая пониженные передачи и почти бесшовно переключаясь вверх. Некой задумчивостью «робот» огорчает лишь в плотном трафике, когда электроника не сразу понимает, какую из передач использовать в данный момент: вторую, а может, третью? Впрочем, паузы невелики.

KODIAQ
способен подстроиться под любой стиль езды. Быстро едешь или размеренно, в любом случае Skoda полностью соответствует твоим ожиданиям

СПОРТ-РЕЖИМ
добавляет вариатору точности и улучшает связь с мотором на высоких оборотах

Haval F7 на бумаге самый мощный и быстрый в нашем трио: 190 л.с. и 9 секунд 0-100 км/ч. А на деле? Динамики тут за глаза, но каждое ускорение начинается с рывка, как будто кроссовер хвалится своей недюжинной силой. И не важно, действительно ли вы хотите стартануть со светофора или пытаетесь плавно влиться в поток. Это напрягает еще и потому, что в дальнейшем острота акселератора сменяется задемпфированностью и продавливать педаль приходится глубже.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА
выше, чем у конкурентов, но при этом подвеска F7 слишком восприимчива к мелким неровностям

Кстати, в режиме «Эко» дерготня почти сходит на нет. Означает ли это, что все дело в настройке электронного софта? Пожалуй, ведь семиступенчатый преселектив критиковать особо не за что. Разве что за очень долгое включение задней передачи: при переводе из драйва в реверс до начала движения проходит три, а то и четыре секунды. Это, мягко говоря, раздражает.

Кто комфортней?

Тут нет однозначного лидера. С крупными колдобинами и разбитой «пересеченкой» неплохо расправляется длинноходная подвеска «Хавейла». Но в то же время кроссовер подбирает с дороги мелкие ямки да бугороки и передает брак в салон — трясет! К тому же в «китайце» шумно, особенно достается пассажирам второго ряда, сидящим в непосредственной близости к задним аркам.

НЕ ВЕРЬТЕ
паспортным данным. Субъективно 150-сильный Kodiaq за счет отзывчивого мотора и меньшей массы воспринимается более динамичным, нежели мощные конкуренты из Китая

Kodiaq, напротив, самый тихий. Шум от дороги на уши не давит, двигатель на разгоне не солирует. Разве что на высоких скоростях посвистывает ветерок.

Подвеска «Шкоды» умеренно жесткая. Отлично разглаживает мелкие неровности и неплохо противостоит среднего размера ямам. Но поперечные шрамы асфальта, мостовые стыки, а также трамвайные переезды преодолевает очень болезненно. В салон проходят удары.

170-СИЛЬНЫЙ
двигатель и вариатор CVT не оставляют покупателю выбора. Конкуренты предлагают более широкую гамму силовых агрегатов

Tiggo 8 на неровной дороге тоже не даст расслабиться. Более энергоемкая, чем у «Шкоды», подвеска не боится глубоких рытвин, однако проезд каждой из них сопровождает не только смачным пинком, но и колебаниями неподрессоренных масс. А когда асфальт разглаживается, не лучшим образом фильтрует микропрофиль.

АЛЬТЕРНАТИВОЙ
мотору 2.0Т является полуторалитровый 150-сильный движок, который позволит сэкономить при покупке 100 тысяч рублей

Относительно F7 в салоне Tiggo значительно тише. Но на фоне Kodiaq уже многовато шумов. Подмечаешь, что и колесные арки (особенно задние) пропускают больше шинного гула, и моторный отсек изолирован от салона похуже. В общем — середина, но, к сожалению, не золотая.

Кто лучше управляется?

Едва ли кто-то будет «наваливать» на семейных кроссоверах на все деньги, однако наши дороги полны сюрпризов, где штатные ситуации вмиг могут превратиться во внештатные. К неожиданностям лучше других приспособлен Kodiaq. Его немного легковесным, но прозрачным рулем отлично отслеживается положение передних колес как на прямой, так и в поворотах разной крутизны. Реакции на смену курса точные, но не острые. Крены умеренные, а по достижении предела сцепления шин кроссовер начинает распрямлять траекторию ненавязчивым сносом передней оси. Надежно и безопасно.

Но опять же вызывает вопросы наличие еще одного спорт-режима — для шасси. Точнее, со сменой иконок в меню у «Шкоды» меняются только настройки рулевого управления: полегче в «Нормал», потяжелее в «Спорт». Зачем? Ведь вместе с искусственной тяжестью руль теряет в прозрачности и контроль над автомобилем ухудшается. Два спортивных режима для семейного кроссовера — это уже перебор.

Tiggo 8 к маневрам готов. Конечно, той обратной связи, что дарит Kodiaq, тут нет и в помине. По сути, реактивное усилие на руле появляется лишь в крутых поворотах, когда вращаешь баранку почти на оборот. Но в целом реакции на смену курса мягкие, прогнозируемые. На прямой кроссовер не ерзает и почти безразличен к продольной волне. А крены даже меньше, чем у «Шкоды». Правда, и скорость в виражах не такая высокая. В первую очередь, за счет того, что Chery тяжелее, он менее охотно реагирует на первичную команду рулем и сложнее удерживается на дуге. Это отбивает желание лихачить, что в формате автомобиля для всей семьи в какой-то мере можно считать плюсом.

Чем порадует Haval? Увы, но на фоне того же Tiggo 8, F7 может похвастаться разве что более насыщенным обратной связью рулем. Это повышает контроль над автомобилем, но чудес на виражах от этого «китайца» не ждите. Первичные реакции на смену курса кроссовер принимает с заминкой. Ощутимо кренится в поворотах и начинает скользить передней осью в ситуациях, когда два других соперника едут без адреналина. Такова расплата за более длинноходную подвеску и более комфортный ход на разбитых участках дорог.

Кто лучше за пределами асфальта?

Уж точно не переднеприводный Tiggo 8. И пусть присутствие электронной имитации межколесной блокировки передней оси не вводит вас в заблуждение. Тормоза прикусываются недостаточно жестко, и на дорожных шинах тяжелый кроссовер легко превращается в недвижимость даже на скользкой грунтовке. Дважды подумайте, прежде чем съезжать на Chery с твердых покрытий.

Chery Tiggo 8

Haval F7

Skoda Kodiaq

ЦИФРОВАЯ
комбинация приборов Tiggo менее информативна, чем стрелочные указатели «Хавейла» и «Шкоды». Впрочем, в более дорогих версиях F7 и Kodiaq также предлагаются электронные табло с широким набором функций

Электроника «Шкоды» работает на два порядка лучше. При вывешивании колес Kodiaq упорно прет вперед. Однако на «пересеченке» «чеха» подводят малый дорожный просвет и низкие свесы бамперов. Штурмы косогоров могут оказаться затратной затеей.

Chery Tiggo 8

Haval F7

Skoda Kodiaq

ПО ПРОСТОРУ
на втором ряду Haval F7 — лидер. Tiggo 8 и Kodiaq — немного теснее. Но по удобству посадки и продуманности в мелочах именно Skoda больше соответствует амплуа семейного кроссовера. За доплату «чеха» тоже можно оснастить третьим рядом сидений

Звездный час «Хавейла»! Проиграв конкурентам на асфальте, он уверенно объезжает их на грунте за счет лучшей геометрии кузова, длинноходной подвески и меню с внедорожными установками. К слову, с мощным мотором «эф-седьмого» лучше всего сочетается режим «Грязь». Активируйте его по умолчанию, даже если под колесами сухо.

Chery Tiggo 8

Haval F7

Skoda Kodiaq

РАЗМЕРЫ
багажных отсеков: 650-1980 л — у «Шкоды», 723-1445 л — у «Хавейла» и 892-1930 л — у «Чери». Багажники «китайцев» поражают размерами, но не подразумевают удобств, которые присутствуют в «Кодиаке». Тут есть даже съемный фонарик

Новости

10 июня 2022, 21:02 Новые модели

2 июня 2022, 14:08 События и происшествия

30 мая 2022, 18:27 Про автомобили

4 апреля 2022, 13:28 События и происшествия

17 марта 2022, 20:01 Новые модели

Резюме

Интриги не получилось. Удобный, сбалансированный и продуманный до мелочей Kodiaq опередил китайских конкурентов на корпус с хвостиком. Можно попенять «Шкоде» на менее просторный салон, но по большому счету особых неудобств это не доставляет. Просто соперники уж очень просторны. Особенно Haval, который к тому же показал высокий класс на бездорожье. Хотя в остальном скорее разочаровал. Tiggo 8 тот еще проходимец, но на асфальте именно он, а не F7, ближе к образцовому «Кадьяку». Выходит, между «китайцами» — ничья.

Skoda Kodiaq
Kodiaq не идеален, но при этом без явных недостатков. Неудивительно, что после локализации и снижения цен именно он возглавил рейтинг продаж семейных кроссоверов. Позади не только «китайцы», но и все остальные. В «Шкоде» будет удобно каждому: водителю, пассажирам… и даже теще. В общем — удачный выбор.

Цены (без учета скидок)

Chery Tiggo 8 с безальтернативным сочетанием двухлитрового мотора, вариатора и переднего привода в начальной версии Active обойдется в 1 599 900 рублей. Промежуточный Family с более широким оснащением дороже на 80 тысяч. На вершине гаммы — комплектация Prestige со всеми возможными опциями и ценником в 1 729 900 рублей.

Haval F7 с мотором 1.5 и передним приводом в зависимости от оснащения обойдется в 1 489 000-1 679 000 рублей. Причем даже базовую комплектацию не назовешь бедной. Доплата за полный привод — 80 тысяч. Цены на двухлитровые переднеприводники стартуют с 1 589 000 рублей, а версии 4х4 продаются за 1 669 000-1 879 000.

Skoda Kodiaq с «атмосферником» 1.4, передним приводом и «механикой» стоит 1 590 000 рублей. Цены на 150-сильные версии с DSG начинаются от 1 790 000, а с полным приводом — от 1 965 000 рублей. Двухлитровые бензиновые кроссоверы оценены в 2 272 000-2 461 000. Дизельные модификации (150 сил) чуть дешевле: 2 206 000-2 395 000.

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 7: Китайская «птица-тройка»

Сегодня у нас тест-драйв с «пересадками»: из Haval F7 бодренько прыгаем в Geely Atlas, затем – в Chery Tiggo 7. Едем по асфальту и умеренному бездорожью, получаем впечатления, на основании которых отдаем предпочтения.

Несколько необходимых пояснений

Да простит мне Гоголь такую вольность, но сравнение трех этих «китайцев» с «птицей – тройкой» напрашивается само собой. Haval F7 собирают на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» под Тулой, Geely Atlas выпускает предприятие «Белджи» в Белоруссии, а Chery Tiggo 7 частично поступает к нам из Калининграда, где налажена его крупноузловая сборка, частично из Китая.

Получается, что все эти кроссоверы в изрядной степени обрусели, а в тройку их довольно крепко сбила статистика: лидерство по продажам в октябре 2019 года захватил Haval (1514 автомобилей), второе место занял Geely (919), на третьем расположился Chery (676).

Всего же, по данным «Автостата», в октябре в России было реализовано 4112 китайских машин, что почти на 15 процентов больше, чем годом ранее. Результаты десяти месяцев (январь – октябрь) также показывают рост: почти 30 200 штук, а это плюс 5,5 процента к соответствующему периоду 2018-го. И то ли еще будет. Ну а теперь – поехали!

Haval F7: исключение из правил

А вот кому: Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mazda CX-5, которые назначены хавейловцами в конкуренты F7. Не слабо, да? С другой стороны, если не поднимать высоко планку, то вместо результатов получишь топтание на месте.

Кстати, по дизайну, на мой взгляд, «китаец» превосходит обоих «корейцев», от которых, все-таки, отдает азиатчиной, по начинке практически не уступает им (не зря же его называют «интеллектуальным»), и по цене выгоднее будет, в том числе и СХ-5.

На амбициозность модели недвусмысленно намекают резкие контуры, острые грани и массивная шестиугольная решетка радиатора с ячеистой трехмерной структурой. И вообще, Haval F7 выглядит солидно. Эта солидность обеспечивается габаритами (длина, ширина, высота, колесная база – 4620, 1846, 1690, 2725 мм), которые и в салоне гарантируют завидный простор.

Интерьер – современный, модный, рациональный и не лишенный шарма. В нем нет ничего лишнего, даже кнопок управления различными функциями совсем немного, и в то же время все под рукой.

Подрубленный снизу, очень удобный в хвате спортивный руль с лепестками ручного переключения передач, джойстик 7-диапазонной роботизированной КПП с двойным сцеплением, 9-дюймовый экран мультимедийной системы c поддержкой Apple Car Play и Android Auto, расположенный в верхней части четко вычерченного торпедо, нормального качества экокожа – все ненавязчиво подталкивает к ощущению того, что ты едешь в машине более высокого класса.

Про то, что это, вообще-то, «китаец», забываешь сразу. Это чувство усиливается в момент нажатия на акселератор, когда 2,0-литровый 190-сильный турбомотор буквально выстреливает, рискуя насобирать для тебя кучу штрафов за превышение скорости.

Через некоторое время он успокаивается, но впечатление остается: все-таки 340 Н. м крутящего момента, который снимается в диапазоне 2000 – 3200 об/мин, кое-что да значат. И «робот» неплох: переключается быстро, своевременно и не тупит.

Не забыли, у нас же топовое исполнение Premium?! Оно включает систему полного привода, возможность выбора режимов движения (нормальный, спортивный, экономный, грязь, песок, снег), круговой обзор, адаптивный круиз-контроль с системами предупреждения о возможном фронтальном столкновении и экстренного торможения.

В средней Elite добавляются электрорегулировки сиденья водителя в 6 направлениях, подогрев задних сидений, камера заднего вида с динамической разметкой и еще несколько приятных мелочей.

Каких-либо изъянов в настройках подвески я не обнаружил – разные неровности, стыки машина проходит нормально. Управление приносит удовлетворение – на руль Haval F7 реагирует адекватно и без задержек.

На большой площадке у стадиона «Нижний Новгород» мы проверили машину в поворотах и виражах. Порадовали минимальные крены. Чтобы наклонить машину сильнее требовались более резкие действия рулем, которые в повседневной практике не так уж и часты. Передние колеса при этом повизгивают в сносе, а вот задняя ось цепляется за покрытие с невероятным упорством, что рождает чувство безопасности.

Чтобы проверить машины на пересеченной местности и в песочке, едем на Гребной канал. По крупным и скользким ухабам, большим лужам, разным там перекатам F7 «гребет» уверенно – 190 мм дорожного просвета нам здесь вполне хватило. В какой-то момент ощущаешь небольшой толчок – это включается на полную многодисковая муфта, которая работает с постоянным 10-процентным преднатягом.

Песок, местами довольно вязкий, прошли без эксцессов, переведя в соответствующий режим систему Terrain Response. В резких виражах машину едва не сносило в кусты, но задняя ось, державшаяся строго в колее, пресекала эти попытки.

Помимо 2,0-литрового 190-сильного мотора, в арсенале Haval F7 имеется 1,5-литровый также турбировнный движок мощностью 150 л.с. Максимальная скорость соответственно – 180 и 197 км/ч (по разгону от 0 до 100 км/ч нет данных). Коробка только одна, а полный привод сочетается с обоими агрегатами.

Цены за начальную комплектацию Comfort стартуют с 1 449 000 (1,5 л, 2WD), с тем же мотором, но с полным приводом кроссовер обойдется в 1 529 000 рублей. Версия Elite при прочих равных условиях будет стоить соответственно 1 519 000 и 1 599 000 рублей. А за Premium попросят 1 639 000 и 1 719 000.

Диапазон цен с 2,0-литровым двигателем, с передним и полным приводом таков: 1 549 000 и 1 629 000 (Comfort), 1 619 000 и 1 699 000 (Elite), 1739 000 и 1 819 000 (Premium).

Geely Atlas: хотя и не Volvo…

Внешне Atlas тоже совсем не «китаец». И это просто замечательно, поскольку национальные мотивы в облике автомобилей аудитории им не прибавляют. Дело тут вот в чем: автомобиль – явление интернациональное, едва сойдя с конвейера, он начинает принадлежать всему миру. А в мире уже сложились определенные каноны, которым надо соответствовать.

Над соответствием трудилась интернациональная команда под руководством Питера Хорбери, которого Geely перекупила у «Форда» вместе с Volvo. Он четко чувствует, что нужно китайцам, а нужно им как можно быстрее догнать и потом и перегнать корейский, японский и европейский автопром. Поэтому автомобили Volvo до сих пор не покрылись и не покроются восточной мишурой, а Geely Atlas, не имея с именитым «шведом» ничего общего, получился совершенно «международным».

Эффектному, но без вычурности передку могут позавидовать многие конкуренты. И корма выглядит довольно интересно. А что внутри? Усаживаюсь в водительское кресло (хорошо отформованное, с развитой боковой поддержкой, в меру жесткое, правда, эта жесткость хороша для узких спин, моим «крыльям» было тесновато) и начинаю испытывать легкое дежа-вю: торпедо-то здесь почти как у Range Rover Evoque.

А что, пусть будет – все чуть-чуть друг друга копируют, а у китайцев в этом накоплен огромный опыт. Однако он употреблен к месту – четкие горизонтальные линии передней панели, широкий экран мультимедиа, плавный контур центральной консоли, пестрящий кнопками управления, отлично вписываются в интерьер, где есть пара интересных находок.

Одна из них – ручки дверей, внешне составляющие единое целое с рычажками, потянув за которые двери и откроешь. Другая – клавиши электрорегулировок сиденья переднего пассажира (в отличие от Haval F7, в топовой версии электроприводы здесь имеют оба передних кресла), продублированные на боковине спинки. Это для того, чтобы его можно было откатить подальше прямо в движении, не останавливаясь и не выходя из машины – завидная предусмотрительность.

Приятен на ощупь пластик с декоративной прострочкой. Руль регулируется по высоте и вылету, срезан внизу и обтянут кожей и имеет настоящий, а не бутафорский шов. Подстаканники на высоком центральном тоннеле с двумя ручками по бокам, спрятаны под сдвижной крышкой. В общем, все очень аккуратно и радует глаз, кроме, пожалуй, широченной матовой «доски» под металл в центральной части передней панели. К этому дизайнерскому элементу я так и не смог привыкнуть – слишком уж аляповато он выглядит.

По габаритам, особенно, по длине, Geely Atlas заметно уступает Haval F7 (длина, ширина, высота, колесная база – 4519, 1831, 1694 (+4 мм), 2670 мм. Однако сзади – королевский простор, допускающий расслабленную, вальяжную посадку.

В тандеме с Яндекс.Авто водителю доступны 32 ГБ памяти через новый 8- дюймовый дисплей Geely Atlas, что позволяет получить максимальное удовольствие от вождения.

Теперь в Geely Atlas с Яндекс.Авто есть все, что необходимо современному водителю: удобная навигация, доступ к телефону, интернету, радио и музыкальному плееру, а также голосовому помощнику.

Привод – только полный. Свесы вполне внедорожные, а вот клиренс какой-то невнятный – всего 160 мм. При этом, алгоритмы работы трансмиссии настроены так, будто перед нами заправский «проходимец». Тут и система помощи при спуске и подъеме, и отключаемая ESP, и кнопка принудительной блокировки муфты, хотя до задней оси в любом случае доходит не более 30 процентов тяги.

Как все это работает на бездорожье, мы проверили все на том же Гребном канале. На одном из участков бугры, выступавшие из глубоких луж, брали с опаской – все-таки 160 мм маловато будет.

А вот по песочку прохватили душевно, основательно его перепахав. Надо заметить, что и по вязкому в некоторых местах грунту Atlas едет гораздо увереннее, если отключить ESP и включить «блокировку».

Что еще? Крены не слишком велики, раскачка дает себя знать лишь на крупных неровностях. Машина без раздумий входит в повороты, а система динамической стабилизации лишний раз не вмешивается, отрабатывая, когда нужно, почти незаметно. Правда, для резких маневров руль несколько пустоват.

Двигатель обеспечивает максимальную скорость 195 км/ч и разгоняет машину до первой «сотни» за вполне приемлемые 10,7 секунды, потребляя в среднем 9 литров на 100 км пути. В городском цикле – 13,а в загородном – мизерные 6,7! (у Haval F7 с 1,5 – литровым движком в смешанном цикле – 6,8, с 2,0-литровым – 7,3 литра).

Вполне породистый звук издает мотор, только хавейловскому агрегату в резвости он заметно уступает, да и «автомат» не сказать что уж очень расторопен.

По оснащению, как мы уже отметили, кое в чем Geely Atlas превосходит Haval F7 (электропривод кресла переднего пассажира, например). Да и в остальном он упакован неплохо: в комплектации «Комфорт» имеем: почти полный набор систем безопасности (за исключением систем предупреждения об экстренном торможении, помощи при спуске и удержании при подъеме в гору); раздельный климат, электроусилитель руля, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой.

Есть круиз-контроль, датчики света и дождя, навигационная система, камера заднего вида, бортовой компьютер, разъем под USB, аудиосистема, Bluetooth, электропривод боковых зеркал, светодиодные задние фонари.
И за все это попросят – 1 564 990 рублей, причем, в эту сумму, не будем забывать, входит система полного привода.

Высшая комплектация щеголяет светодиодными дневными ходовыми огнями, электроприводом складывания боковых зеркал, системами предупреждения об экстренном торможении, помощи при спуске и подъеме, отделкой сидений экокожей и тканью, задним подлокотником, мультирулем. Отсюда и цена – 1 664 990 рублей. Люкс с мультимедийной системой Яндекс. Авто обойдется в 1 679 990.

И на десерт: при сравнительно небольшом багажнике (397 литров) у «Атласа» имеется какое-то необъятное подполье, куда может поместиться куча разных мелочей и даже небольшой урожай со своего огорода.

Chery Tiggo 7: себе на уме

Логично было ожидать, что и сзади будет тесновато, но нет, китайцы будто сговорились – на «галерке» у них вольготнее, чем у некоторых ну очень премиальных кроссов. Никакого почтения к авторитетам!

То же самое можно сказать и о дизайне. Тут Chery Tiggo 7 тоже оказался не в последних рядах, ведь он ведет свою родословную от концепта Chery ТХ, над которым потрудился канадский дизайнер Джеймс Хоуп и который в 2012 году был признан лучшим шоукаром Женевского автосалона. А вдогонку – лучшим концептуальным автомобилем года, чего с «китайцами» не случалось никогда!

Поэтому Tiggo 7 и выглядит так импозантно. И «многоуровневая» передняя часть изрядно его освежает. И внутри не скучно: приятный на ощупь пластик, интересная «приборка» с разнесенными по углам секторами спидометра и тахометра, бортовой компьютер, 9-дюймовый монитор мультимедийки, двухзонный «климат» (однако!), электроприводы передних (ты смотри!), подогрев передних и задних сидений (ничего себе!), обогрев руля, практически полный набор систем безопасности и множество разных приятных мелочей. Обойдется топовая версия Elite в 1 369 900 рублей.

Впрочем, можно сэкономить, ограничившись начальной комплектацией Luxury за 1 279 900. В общем, это хороший выбор, поскольку терять особо нечего: двигатель в России предлагается только один – 2,0-литровый мощностью, увы, всего 122 силы и с довольно хиленьким для кросса моментом в 180 Н.м при 4000 об/мин, с ним идет только вариатор, а полный привод в природе отсутствует.

Однако Tiggo 7 на так прост, как можно о нем подумать. Например, светодиодные дневные ходовые огни, задние датчики парковки, система контроля давления в шинах, ассистенты спуска с горы и подъема, электроприводы передних сидений, обтянутые экокожей кресла, камера заднего вида, коммуникационная система Bluetooth, бесключевой доступ, круиз-контроль и прочие удобства имеются уже в базе.

И все это неплохо работает. Не понравились мне, пожалуй, только слишком аморфные сиденья. А еще – жалобный писк атмосферного мотора, когда начинаешь прибавлять газ. Да, ему явно не хватает силенок. Товарищи китайцы, с 2,0-литровых агрегатов пора уже снимать как минимум 150 л.с.!

Впрочем, если не строить из себя короля трасс и ехать спокойно, то посетит тебя тихое удовлетворение. А если сможешь быстро разобраться с интерфейсом мультимедийной системы, то и вовсе полное счастье нагрянет.

В самом деле, мягкий ход в городе будет обеспечен, если не дергать без дела мотор. А уж если пустишься во все тяжкие, то не забудь, что в поворотах тебя ждут ощутимые крены, на неровностях – тряска, стуки в подвеске, а на скорости за сто десять – сто двадцать придется подруливать, чтобы четче держаться на прямой. Впрочем, внятный руль уравновесит твои желания и возможности машины.

Как это ни странно, но мне комфортнее было ехать по грунту и пескам Гребного канала. Не имея внедорожных настроек, муфт и блокировок, Chery Tiggo 7 не уступил двум своим более продвинутым оппонентам. Силы мотора были почти на пределе, но он не сдавался. И просвет в 190 мм оказался как нельзя кстати. Не хватало только полного привода…

Подведем итоги

1. У всех моделей симпатичная, вполне европейская внешность.

2. Подгонка кузовных панелей практически идеальна.

3. То же самое можно сказать о салоне, где даже жесткий пластик не раздражает, не скрипит и не пахнет химией.

4. Все кузова оцинкованы.

5. Несмотря на разницу в габаритах, все модели имеют очень просторные салоны с большим пространством в области задних сидений.

6. У всех трех моделей – ровный пол сзади, несмотря на то, что две из них имеют систему полного привода.

7. Имеется богатое оснащение практически во всех комплектациях.

8. Haval F7 – самый крупный, самый мощный, самый удобный среди испытуемых кроссоверов. Но он же и самый дорогой.

9. Однако кому-то обязательно придется по душе Geely Atlas с его довольно интересным экстерьером и эффектным салоном.

10. Chery Tiggo 7 особенно хорош для тех, кто собирается пересесть из отечественного автомобиля на иномарку. Причем это должен быть именно кроссовер с приличным набором удобств и относительно демократичной ценой (сегодня эти цены уже переваливают за миллион).

11. Придраться по-крупному ко всей «птице-тройке» довольно сложно. Разве что на происхождение можно попенять. Но скоро и этот «недостаток» сойдет на нет. По крайней мере, статистика продаж, приведенная в самом начале, говорит о заметном росте доверия к продукции китайского автопрома.

Вспомним «корейцев». В свое время они воспринимались с большим трудом. И что теперь? А теперь им на пятки наступают «китайцы». И уже не только им.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Автор: Александр Шеронов
Видео: Дмитрий Плотнов
Фото: Андрей Рудиков

Чери Тигго 7 Про или Хавал Ф7: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Что лучше выбрать

Очень сложно ответить на такой вопрос при сопоставлении этих двух автомобилей, так как каждый из них выделяется чем-то особенным. Что касается внешности и внутреннего оформления салона, то небольшое преимущество за китайской новинкой. Наличие полного привода, а также большие габариты — это заслуженный плюс в пользу Haval F7.

Внешний вид и размеры

Если говорить про внешность представленных автомобилей, то она вполне стандартная для настоящего времени. Преимущественно в кроссоверах преобладают агрессивные черты и спортивные элементы. Все это сделано для того, чтобы модели заметно выделялись в дорожном потоке и привлекали больше внимания на фоне своих конкурентов.

Передняя часть любого из представленных кроссоверов выделяется характерной зауженной головной оптикой, а также огромной радиаторной решеткой и привлекательным воздухозаборником на бампере. Что касается кормы паркетников, то здесь также все стандартно и соответствует всем модным тенденциям на этот момент, разве что новинка выделяется своей объединенной оптикой, которая соединена светодиодной полосой.

Если рассматривать габариты транспортных средств, то здесь сразу очевидно, что китайский кроссовер Haval F7 превосходит своего конкурента, пусть и не так значительно, как это может показаться, судя по цифрам. Автомобили получили следующие размеры:

Глядя на цифры может показаться, что китайская новинка серьезно проигрывает по габаритам своему сопернику, однако, при визуальном обзоре становится отчетливо видно, что различия не так уж и заметны.

Двигатели и трансмиссия

Чтобы выбрать Чери Тигго 7 Про или Хавал Ф7, стоит в обязательном порядке обратить свое внимание на силовую часть представленных кроссоверов. Основная масса китайских автомобилей укомплектованы безальтернативными моторами и коробками переключения передач.

Такая же судьба и у новинки для российского авторынка Chery Tiggo 7 Pro. Разумеется, в этом автомобиле довольно интересное сочетание мотора и КПП, однако иного варианта нет, и нет оснований полагать, что появится, даже несмотря на желание производителя оснастить в будущем этот кроссовер альтернативной силовой частью, если автомобиль добьется успеха.

Новый автомобиль Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться на российском автомобильном рынке с турбированной силовой установкой на 1,5 литра бензинового типа. Этот двигатель способен генерировать 147 лошадиных сил, а также передавать на колеса до 210 Н*м крутящего момента.

Сочетается такой мотор с современным вариатором, что делает кроссовер динамичным и неприхотливым к качеству дорожного покрытия. К сожалению, представленная новинка оборудована только системой переднего привода, а это значит, что модель можно рассматривать только для городских условий, из-за чего такое сочетание можно назвать оптимальным вариантом.

Другой китайский кроссовер Haval F7 — это более интересная модель в плане силовой части. Данный городской паркетник укомплектован также 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом с отдачей в 150 лошадиных сил и 280 Н*м крутящего момента. Кроме того, у этой модели имеется другой, более интересный двигатель, который можно назвать основным, так как он присутствует в большинстве комплектаций, а именно 2,0-литровый турбомотор бензинового типа на 190 «лошадей» и 340 Н*м крутящего момента.

Автомобиль оснащается только безальтернативной роботизированной коробкой переключения передач на 7 скоростей. Примечательно, что такое сочетание делает автомобиль пригодным для эксплуатации только в городе, так как на бездорожье, даже при наличии переднего привода, с роботизированной КПП перемещаться будет сложно.

Другие варианты

Автомобилистам следует принимать во внимание тот факт, что сравниваемые кроссоверы не являются единственными представителями своего класса и ценового сегмента. Здесь имеется множество других достаточно интересных автомобилей. В частности, если автолюбитель рассматривает к покупке один из упомянутых вариантов, то ему также можно обратить свое внимание на корейские кроссоверы Kia Sportage и Hyundai Tucson.

Какой китаец круче: сравнительный тест geely coolray, haval f7 и chery tiggo 7 pro

Комплектации и цены (haval f7)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.5 SAT 2WD Comfort	2022 —	1 489 000	Передний	РКПП 7	1499	180	150 (110) / 5600	8,2
2	1.5 SAT 2WD Elite	2022 —	1 579 000	Передний	РКПП 7	1499	180	150 (110) / 5600	8,2
3	1.5 SAT 2WD Premium	2022 —	1 679 000	Передний	РКПП 7	1499	180	150 (110) / 5600	8,2
4	1.5 SAT 4WD Comfort	2022 —	1 569 000	Полный (4WD)	РКПП 7	1499	180	150 (110) / 5600	8,4
5	1.5 SAT 4WD Elite	2022 —	1 659 000	Полный (4WD)	РКПП 7	1499	180	150 (110) / 5600	8,4
6	1.5 SAT 4WD Premium	2022 —	1 759 000	Полный (4WD)	РКПП 7	1499	180	150 (110) / 5600	8,4
7	2.0 SAT 2WD Comfort	2022 —	1 589 000	Передний	РКПП 7	1967	195	190 (140) / 5500	8,8
8	2.0 SAT 2WD Elite	2022 —	1 679 000	Передний	РКПП 7	1967	195	190 (140) / 5500	8,8
9	2.0 SAT 2WD Premium	2022 —	1 779 000	Передний	РКПП 7	1967	195	190 (140) / 5500	8,8
10	2.0 SAT 4WD Comfort	2022 —	1 669 000	Полный (4WD)	РКПП 7	1967	195	190 (140) / 5500	8,8
11	2.0 SAT 4WD Elite	2022 —	1 759 000	Полный (4WD)	РКПП 7	1967	195	190 (140) / 5500	8,8
12	2.0 SAT 4WD Premium	2022 —	1 879 000	Полный (4WD)	РКПП 7	1967	195	190 (140) / 5500	8,8

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Расходы на обслуживание

Для того чтобы оценить, что лучше – Chery Tiggo 7 Pro или Haval F7, в обязательном порядке нужно обратить свое внимание на стоимость содержания транспортных средств. В этом плане китайская новинка покажется потенциальному покупателю более предпочтительным вариантом, так как запасные части и расходные элементы на модели данного бренда стоят не так дорого, как для автомобилей марки Haval.

Однако, стоит отдать должное, эта разница не столь велика, и в данном случае практически любой немецкий или японский компактный внедорожник этого сегмента окажется дороже. С моделями из Поднебесной проблема возникает в другом. Для них довольно трудно подобрать сервисный центр, так как официальные СТО присутствуют только в крупных городах, а обычные мастерские берутся за работу с китайцами крайне неохотно.

Салон и багажник

Еще один крайне важный момент, который стоит рассмотреть при сравнении Чери Тигго 7 Про и Хавал Ф7 — это оформление салонов и вместимость багажных отделений. Нужно отдать должное производителям, так как им удалось создать действительно просторные автомобили, которые позволяют в полной мере насладиться комфортом от поездки.

Если же говорить про внутреннее убранство, то в этом плане каждый китайский кросс уникален и редко дублирует уже знакомые моменты от предшественников или более младших моделей компании. Сохранилась эта тенденция и в представленных кроссоверах, из-за чего салоны автомобилей выглядят свежо и интересно.

При посадке в салон новинки Chery Tiggo 7 Pro в глаза сразу же бросается большой экран мультимедийной системы, который удачно разместился на верхней части центральной консоли. Также внимания в этом автомобиле заслуживает цифровая приборная панель, которую водитель может настроить согласно своему усмотрению.

Если говорить про оформление и отделку, то в этой модели она выглядит стильно и довольно качественно. Разумеется, в этом плане кроссовер уступает некоторым японским и немецким конкурентам, но в целом, для своей цены все выполнено действительно очень интересно.

Что касается другого китайского автомобиля Haval F7, то здесь оформление салона выполнено более практично. При посадке в этот автомобиль складывается ощущение, что находишься за рулем дорогостоящего внедорожника премиального класса. Салон в этом кроссовере проработан до мелочей, но при этом имеются вызывающие элементы, которые лишь подчеркивают полное соответствие современным модным тенденциям, которым старается придерживаться производитель.

Салон этого паркетника выполнен в более светлых тонах по сравнению с непосредственным конкурентом. Внимание притягивает стильный мультифункциональный руль, который получил спортивный скос на нижней части. Также выделяется аккуратный рычаг КПП. Отдельного внимания заслуживает блок климата, который утоплен внутрь центральной панели, из-за чего сморится минималистично.

Что касается вместимости багажных отделений, то здесь китайская новинка несколько уступает своему непосредственному конкуренту, по той простой причине, что имеет меньшие габариты. Уже знакомы российским автомобилистам компактный внедорожник Haval F7 благодаря своим конструктивным особенностям может похвастаться багажником на 723 литра, тогда как у конкурента этот показатель ограничен лишь 475 литрами.

Сравнение chery tiggo 7 pro и haval jolion

Показать:
Всё Только отличия

Двигатель
Двигатель
1.5 TCI	1.5i
Код двигателя
SQRE4T15B
Тип двигателя
ДВС
ДВС	ДВС
Тип топлива
Бензин
Бензин	Бензин
Объем двигателя, куб.см
1498	1497
Расположение цилиндров
Рядное
Рядное	Рядное
Количество цилиндров
4
4	4
Количество клапанов
16
16	16
Турбо
Мощность, л.с.
147	143
Обороты макс. мощности, об./мин.
5500	5600–6000
Крутящий момент, Нм
210
210	210
Обороты макс. момента, об./мин.
1750-4000	2000–4400
Динамика и расход
Максимальная скорость, км/ч.
186	185
Время разгона (0-100 км/ч), с
8.2
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км
9.9
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км
6.1
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км
7.5
Норма токсичности
н/д	Euro V
Габариты
Количество мест
5
5	5
Длина, мм
4500	4472
Ширина, мм
1842	1841
Высота, мм
1746	1574
Колесная база, мм
2700
Колея передних колес, мм
1577
Колея задних колес, мм
1597
Снаряженная масса, кг
1421	1445
Полная масса, кг
1765
Объем багажника, л
475
Объем топливного бака, л
55
Клиренс, мм
190	168
Коробка и привод
Коробка передач
CVT	6-мех
Автоматическая КПП
–
Тип коробки передач
Вариатор	Механика
Кол-во передач
6
Фирма КПП
Great Wall
Страна КПП
Китай
Привод
Передний
Передний	Передний
Подвеска
Тип передней подвески
Независимая, типа McPherson	Независимая Macpherson
Тип задней подвески
Независимая, многорычажная	Торсионная композитная
Тормозная система
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые	Дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Усилитель руля
Электроусилитель
Электроусилитель	Электроусилитель
Экстерьер
Задний спойлер
–
Рейлинги
Комфорт
Круиз-контроль
Подрулевые переключатели скоростей
–
Регулируемая рулевая колонка
Контроль давления в шинах
Датчик наружной температуры
–
Кнопка Start/Stop для запуска и остановки двигателя
–
Мультифункциональное рулевое колесо
–
Открытие дверей и старт без ключа
Электронный стояночный рычаг
Интерьер
Бортовой компьютер
–
Отделка кожей элементов интерьера (кожаный руль, рычаг КПП и т.п.)
Розетка 12В
Прикуриватель
–
Обивка сидений — экокожа
–
Колеса
Диаметр дисков
18	17
Тип дисков
Легкосплавные
Легкосплавные	Легкосплавные
Запаска
Полноразмерная	Докатка
Шины
225/60R18	215/60R17
Технологии
Ограничитель скорости (с возможностью настройки)
–
Климат в салоне и шумоизоляция
Кондиционер
–
Климат-контроль
–
Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
–
Подогрев руля
Подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров
–
Бездорожье
Система помощи при спуске с уклона с автоматическим поддержанием скорости (HDC)
Система помощи при подъеме по склону (HAC; HSA; Hill Holder; HLA)
Сидения
Регулируемое по высоте водительское сидение
Подлокотник передний
Подлокотник задний
Крепления для детских кресел (LATCH, Isofix)
Электрорегулировка сиденья водителя
–
Сиденье пассажира регулируемое по высоте
–
Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40
Фары и свет
Корректор фар
–
Задние противотуманные фонари
Галогеновые передние фары
–
Светодиодные передние фары
–
Задние светодиодные фары
–
Датчик света
Мультимедиа и приборы
Bluetooth hands free
Пульт на руле
–
Радиоприемник
–
USB
Количество динамиков
6	4
Цветной сенсорный дисплей
–
Apple CarPlay / Android Auto
–
Багажник
Электропривод багажника
–
Подсветка багажника
–
Окраска кузова и деталей экстерьера
Дверные ручки в цвет кузова
–
Стёкла и зеркала, люк
Датчик дождя
–
Подогрев зеркал заднего вида
Подогрев лобового стекла
–
Подогрев заднего стекла
–
Электрорегулировка зеркал заднего вида
Передние электростеклоподъемники
Задние электростеклоподъемники
–
Электропривод складывания зеркал
–
Очиститель заднего стекла
–
Подогрев воды для омывания лобового стекла и обогрев очистителей фар
–
Система антизапотевания лобового стекла
–
Обогрев зоны щеток лобового стекла
–
Подогрев форсунок омывателей стекла
–
Обзорность и парковка
Камера заднего вида
Датчики парковки сзади
Электронные системы
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV, REF, EBFD)
Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC)
Система аварийного торможения (Brake Assist)
Детские замки
Система контроля сцепления колес с дорогой (TCS)
–
Функция распознавания усталости водителя
–
Функция автоматического удержания тормоза (Auto-Hold)
Система помощи при торможении (BOS, BAS)
–
Система защиты от опрокидования (RMI)
–
Противоугонные системы
Центральный замок
–
Центральный замок с ДУ
–
Иммобилайзер
Сигнализация
Подушки безопасности
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
–

Сравнение комплектаций и цен

Главным неоспоримым достоинством китайских моделей всегда была доступная стоимость, которая заметно ниже по сравнению с конкурентами от других производителей. Что касается этих городских паркетников, то тенденция здесь сохранилась в полной мере. Расценки на представленные модели примерно одинаковые.

Однако, в топовых версиях Haval F7 несколько дороже, но это потому, что новинка еще не получила до конца сбалансированные комплектации, и все может заметно измениться в ближайшем будущем. В плане технического оснащения модели не сильно уступают друг другу, так как в основном, укомплектованы всеми необходимыми современными опциями, которые востребованы у автолюбителей.

Новый китайский автомобиль Chery Tiggo 7 Pro потенциальные покупатели в России могут приобрести за 1 319 900 – 1 489 900 рублей. На данный момент этот кроссовер продается в трех основных комплектациях. Даже самая доступная версия городского паркетника может похвастаться очень богатым техническим оснащением, которое включает в себя круиз-контроль, систему бесключевого доступа, датчик света, современную мультимедиа, камеру заднего вида, задние датчики парковки, множество различных электронных ассистентов, а также качественную аудиоподготовку.

Уже знакомый российским автомобилистам кроссовер Haval F7 можно приобрести в официальных дилерских центрах за 1 489 000 – 1 949 000 рублей. Этот паркетник продается в России в четырех основных комплектациях. В самой бюджетной версии автомобиль оснащен круиз-контролем, задними парктрониками, мультифункциональным рулевым колесом, активным усилителем руля, климат-контролем, системой бесключевого доступа, а также кнопкой для запуска двигателя.

Что касается топовой вариации, то здесь уже присутствуют система полного привода, 2,0-литровый турбомотор, панорамная крыша, более качественная аудиоподготовка, цифровая приборная панель, а кроме того, большой экран информационно-развлекательного комплекса и множество электронных помощников для водителя.

Сравнение технических характеристик

Так как многие автолюбители не знают, с чего начать при выборе авто, и часто смотрят на основные цифры и ключевые параметры, здесь также необходимо в первую очередь разобрать основные технические характеристики транспортных средств, а именно:

Просматривая ключевые технические характеристики, становится очевидно, что явного фаворита назвать сложно, так как в чем-то кроссоверы превосходят друг друга, из-за чего следует разобрать и другие параметры транспортных средств.

Топ за свои деньги: тест трех «китайцев» geely atlas pro, chery tiggo 7 pro и haval f7

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Ранее уже было сказано, что эти кроссоверы следует отнести к категории городских паркетников, так как на бездорожье им делать практически нечего. С новинкой Chery Tiggo 7 Pro по большому счету все понятно, так как клиренс в 190 мм и отсутствие полного привода не позволяют эффективно справляться с плохой дорогой.

Однако, если говорить про Haval F7, то подобное может показаться абсурдом, но не стоит торопиться с выводами. Этот кроссовер имеет клиренс всего 190 мм. Полный привод в сочетании с роботизированной трансмиссией заточены под динамику на трассе или в городе, а кроме того, у модели присутствует стильный обвес на бамперах, который легко можно повредить, если выбраться на офф-роад. Учитывая все это, целесообразно будет использовать кроссовер только для городских поездок.

Новинка Chery Tiggo 7 Pro может похвастаться хорошей управляемостью и неплохими ходовыми качествами. Этот кроссовер чувствует себя уверенно на дороге, а кроме того, в полной мере позволяет автомобилисту насладиться комфортом. Система подвески на данной модели достаточно жесткая, что позволяет без видимых последствий маневрировать на большой скорости и при необходимости легко входить в повороты без крена.

Данный современный кроссовер оснащается независимой пружинной системой на каждой оси, стабилизаторами поперечной устойчивости, а кроме того, дисковыми тормозными механизмами. Спереди стоят вентилируемые тормоза, так как на них приходится основная нагрузка при торможении автомобиля.

Если говорить про другого китайца Haval F7, то это более комфортная модель, которая уверенно ведет себя на дороге. Разумеется, этот автомобиль тяжелей своего конкурента и оборудован более мягкой подвеской, что сказывается при маневрировании и прохождении поворотов на скорости.

Если скоростные показатели высокие, то авто может накрениться. Однако, перевернуться кроссовер не может, так как оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости и многочисленными электронными помощниками. Что касается самих опорных узлов, то в этом плане модель не отличается от конкурента, так как здесь присутствует независимая пружинная подвеска, а также дисковые тормоза. Как и у соперника, здесь только спереди стоят тормозные диски вентилируемого типа.

Chery против Geely и Haval: кто выиграет битву за кошелек россиян

Отбросим все предрассудки о китайских автомобилях — их ломучести, низком качестве сборки, затяжных поставках запасных частей, нехватке квалифицированных специалистов сервиса, неликвидности на вторичном рынке. К машинам из Поднебесной можно относиться как угодно — это личное дело каждого. Но факт остается фактом: «китайцы» прут как паровозы, и даже несмотря на кризис, обрастают новыми поклонниками.

Наибольшим спросом в стране пользуется Haval — так, например, в январе-апреле в пользу этой марки сделали выбор 9123 человека. На второй строчке располагается Chery: ее результат — 6722 реализованные машины. А замыкает тройку Geely — ее дилеры «пристроили» 5976 легковушек. Однако если учитывать, что у «Чери» есть еще премиальный суббренд Exeed, который нашел за первые четыре месяца 2715 покупателей, то первое место по праву принадлежит ей.

Но почему? Как Chery без локализации (а, следовательно, без преференций от наших властей, возможности снижать цену и быстро реагировать на запросы российских потребителей) удается не просто на равных конкурировать с соотечественниками, а даже их превосходить? Давайте разбираться.

Можно было бы начать с того, что за последние годы автомобили Chery действительно преобразились как внешне, так и внутренне — благодаря сотрудничеству с именитыми европейскими дизайнерами и инженерами. Но это справедливо и по отношению к Geely и Haval — те тоже не груши околачивают, а внедряют новые технологии и совершенствуют внешний вид. Так что здесь — объективная ничья.

Взглянем на цены. Довольно востребованный в России кроссовер Haval F7 сегодня предлагается по цене от 2 639 000 рублей. Chery, если смотреть по габаритам и мощности моторов, может противопоставить ему Tiggo 7 Pro — автомобиль, который просит за себя от 2 309 900 целковых. Или сравним «компактную» парочку Haval Jolion и Chery Tiggo 4: 2 179 000 и 1 649 900 «деревянных». Согласитесь, разница ощутимая. И это при том, что у «Хавэйла» есть свой завод под Тулой.

«Да какая разница, если по такой цене автомобили все равно не купить?» — быть может, спросите вы и будете… неправы. У Chery есть еще один козырь — сотрудничество со столичным онлайн-дилером, через которого можно приобрести машину по рекомендованной розничной цене без каких-либо накруток. И, кстати, работает он не только в Москве, а еще в Волгограде, Новосибирске, Казани, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Краснодаре.

Лучше поздно, чем никогда: тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro Max

Два сапога — не пара: сравнительный тест-драйв Geely Coolray и FAW Bestune T77

К слову сказать, ту же виртуальную историю пытались продвигать в России и другие иностранные автопроизводители. Вспомним, например, Kia и Hyundai с их онлайн-шоурумами. Главным преимуществом такой схемы «корейцы» тоже называли возможность покупать машины без доплат. Проблема была только в том, что самих машин в наличии никогда не было. Вообще никогда. Никаких. У Chery же все, вроде как, иначе.

— У нас в наличии всегда есть несколько сотен автомобилей. Подождать придется разве что новинку Tiggo 8 Pro Max, и то — не больше четырех недель. Chery часто и быстро привозит машины в Россию: мы не видим никаких проблем ни с поставками авто, ни с поставками комплектующих, — рассказала порталу «АвтоВзгляд» управляющий директор компании Dealon Татьяна Денисова.

Здесь же было бы уместно упомянуть о другом козыре — партнерстве с «Совкомбанком». Китайцам удалось договориться о предоставлении программы беспроцентной рассрочки без первоначального взноса, что оказалось очень кстати в кризисной современности. Кстати, как порталу «АвтоВзгляд» сообщили собственные источники, о подобном задумывались и в Geely, но у тех что-то не сложилось из-за родственных связей с европейскими компаниями.

Получается, что по дизайну, технологиям, оснащению и «железу» марки, входящие в Большую китайскую тройку, плюс-минус равны, но Chery банально доступнее. Да и модельный ряд у нее в глобальном смысле шире: россиянам предложены как относительно бюджетные SUV вроде Tiggo 4, так и премиальные (пусть и пока условно) кроссоверы Exeed. Не хватает разве что седанов. Хотя есть шанс, что в обозримом будущем «Чери» привезет к нам Arrizo 5 Plus.

Но даже если забыть про эту модель — все-таки появление четырехдверки под большим вопросом — Chery готовит массу других приятных сюрпризов. Чего стоит один по-настоящему революционный кроссовер Omoda 5, который должен приехать к нам до конца текущего года. Помимо него, ждем следующее поколение Tiggo 4 (модель с приставкой Pro в названии) и полноприводный Tiggo 7 Pro.

Учитывая все вышесказанное, можно с уверенностью предположить, что в обозримом будущем Chery основательно укрепит свои позиции и, вероятно, даже скинет с «китайского» пьедестала Haval. А там, глядишь, найдется и производственный партнер: «Чери» локализует сборку, что позволит сделать продукцию еще доступнее. Нам же остается лишь надеяться на то, что им станет не УАЗ, ведь вряд ли отвратительное качество ульяновской сборки способствует повышению продаж и лояльности потребителей…

ПОДПИШИТЕСЬ НА ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM

Chery Tiggo 7 Pro: за и против китайского кроссовера (подробный тест)

Автомобили Chery здорово выросли над собой. Цены на них – соответственно. Насколько адекватен и привлекателен новый баланс?

Дебютировав на российском рынке в сентябре прошлого года, среднеразмерный паркетник Tiggo 7 Pro с ходу взял быка за рога: за первый неполный месяц дилеры Chery передали клиентам 313 таких машин, а уже в октябре вырастили показатель до полутысячи и явно не собирались останавливаться на достигнутом. Всего по итогам убыточного для большинства брендов 2020 года компания реализовала в стране 11,5 тысяч автомобилей – на 80% больше, чем в позапрошлом.

Несомненно, за китайцев можно и нужно порадоваться. Вот только беглое сопоставление характеристик и прайс-листа заставляет крепко задуматься. Пускай Tiggo 7 Pro симпатичен, щедро оснащен и построен на современной «тележке» T1X, к созданию которой приложились инженеры концерна JLR, есть и другая правда: в запрашиваемом диапазоне 1 529 900 – 1 709 900 рублей можно подыскать практически любой паркетник. К тому же герой рассказа бывает исключительно моноприводным.

Чтобы понять мотивацию людей, предпочетших новоиспеченного «китайца» чуть более компактным, зато «полнолапым» и также отнюдь не сиротским «Кароку» и «Селтосу» (ну, например), мы выписали на тест Tiggo 7 Pro в топовом исполнении Prestige и прожили с ним полноценную зимнюю неделю. Забегая вперед, это были весьма продуктивные семь дней, позволившие машине раскрыться со всех сторон, а нам – аккуратно разложить все по полочкам фирменного формата «за» и «против».

Tiggo 7 Pro едва ли претендует на звание главного красавчика сегмента, а после дебюта свежих генераций парочки Kia Sportage/Hyundai Tucson рискует вовсе раствориться в потоке. И все же давайте отдадим должное: экстерьер кроссовера, разработанный под руководством выходца из General Motors по имени Стив Юм, производит хорошее впечатление. Изящные ребра жесткости на широких «бедрах»; отпечатывающиеся в памяти «волна» подоконной линии и «парящая» крыша, трехмерные соты решетки и выразительная светодиодная оптика. Даже выпускные патрубки в заднем бампере – не бутафория. Класс!

Топовые версии твердо (в буквальном смысле, но об этом чуть позже) опираются на красивые 18-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату можно получить контрастную крышу.

Разумеется, все относительно. Но если отлепить взгляд от карьерного самосвала «БелАЗ-7540» (непросто, согласны) и сосредоточиться на более привычных ориентирах, можно сделать немало открытий. И первое из них – сила пропорций. Благодаря внушительным свесам, высокой крыше и «стеклянным» задним стойкам, Tiggo 7 Pro тянет на звание амбассадора визуальных иллюзий: если в компании седанов и хетчбэков кроссовер хочется сопоставить с «Кретой», стоит припарковаться рядом с прямыми конкурентами вроде «Тигуана» или «Туссана» (кстати, их для «прошки» выбрали сами китайцы), габариты покажутся впечатляющими.

К запасу пространства и функциональности заднего ряда не придраться. Разве что спинка не регулируется по углу наклона.

Не деле «семерка» c приставкой Pro – типичный представитель кроссоверов C-сегмента: колесная база с точностью до миллиметра повторяет показатели приснопамятных соплатформенников Tucson/Sportage. А по запасу пространства на заднем диване Tiggo 7 Pro – в числе лучших. При росте в районе 175 см можно сидеть, закинув ногу на ногу. Практически отсутствующий «нарост» центрального тоннеля – единственный плюс отсутствия полноприводных версий.

Несмотря на то, что с недавних пор для реализации премиальных амбиций у производителя из Уху есть суббренд Cheryexeed, «обычным» моделями также достается немало внимания интерьерщиков – и Tiggo 7 Pro подтверждает парадигму. Пластик панели «выше пояса» исключительно мягкий, прострочка – настоящая; автоматическим режимом оснащены все четыре стеклоподъемника, а усилия на редких физических кнопках и клавишах породистые. Бонусом – беспроблемная базовая эргономика (к проблемам второстепенной еще вернемся) и безупречное качество сборки. И все же до премиума в общепринятом смысле пока далеко.

Не считая спорной реализации некоторых мультимедийных функций, придраться можно к вызывающе ненатуральной эко-коже сидений, неприкрытому металлу на дверных рамках, «оголенному» нутру бардачка и бесхитростной организации багажного пространства – ни крючков, ни сеток, ни подпольного органайзера. Но даже с учетом всего перечисленного, в своей ценовой нише кроссовер из Поднебесной воспринимается максимально достойно. Вполне понимаем тех, кто выбрал Tiggo 7 Pro за один только интерьер.

Тем временем мы подобрались к одному из основных факторов, объясняющих бодрые продажи кроссовера. Несмотря на далекую от бросовой цену, Tiggo 7 Pro по-прежнему предлагает максимум оборудования на уплаченный рубль. Однако это справедливо лишь в отношении топового исполнения Prestige за 1,7 миллиона. Даже в промежуточной комплектации Elite (она, кстати, всего на 100 тысяч рублей дешевле) не будет ни обязательных для всех конкурентов шторок безопасности, ни датчика дождя, ни интерьерной подсветки. Не говоря уже про панорамную крышу, сервопривод сиденья переднего пассажира и прочие приятные мелочи вроде беспроводной зарядки для смартфона.

И да – в отличие от «китайцев» первой волны, также подкупавших аудиторию обилием опций, все оборудование Tiggo 7 Pro работает если не идеально, то близко к этому: камеры кругового обзора обеспечивают красивую и четкую картинку, а безымянная аудиосистема с шестью динамиками играет не хуже иного JBL.

Если вопрос с оптимальной комплектацией мы постарались закрыть в предыдущем блоке, от мук выбора силового агрегата избавили сами китайцы: в распоряжении Tiggo 7 Pro – безальтернативная связка 1,5-литровой 147-сильной «турбочетверки» и вариатора. В контексте полуторатонной машины звучит так себе, но на деле способности дуэта неплохи.

Паспортные 9,7 секунды воспринимаются честной «офертой», управление тягой – логичное и приятное, а бесступенчатая коробка хоть и не слишком старается мимикрировать под гидромеханику, однако меняет передаточное отношение без присущих некоторым коллегам «рывков» и «сгустков». И не провоцирует двигатель подолгу зависать на одной ноте.

Изоляция от моторных шумов вообще не заслуживает критики: осязаемый акустический дискомфорт можно ощутить разве что при ходовых обгонах на трассе, загоняя стрелку тахометра за пятитысячную отметку. А еще от манеры езды сильно зависят топливные аппетиты. Если под «острым» водителем «семерка» выпивает по десять с лишним литров горючего, размеренный «драйвер» в смешанном цикле уложится в восемь. По заверению производителя, кроссовер способен довольствоваться АИ-92 (и действительно переваривает его без какой-либо просадки в динамике или тем более детонации), однако мы рекомендуем кормить турбомотор «девяносто пятым». На всякий пожарный.

Ломать голову над первым минусом не пришлось ни секунды: кроссовер без полного привода – сапожник без сапог. А в случае с Tiggo 7 Pro ситуацию усугубляет на редкость бестолковая электроника. Система стабилизации столь мощно перебарщивает с опекунством, что порой «китаец» оказывается не в состоянии преодолеть смехотворный снежный уклон. При этом для отключения ESP потребуются «танцы с бубном» во славу самых потаенных уголков трип-компьютера. Ребята, невольно отстоявшие лишний режим светофора из-за остолопа в рубиновом Chery на Проспекте Андропова, простите меня.

Беспомощность «семерки» удивляет еще и потому, что инженеры компании умеют настраивать подобные вещи. Дебютировавший осенью Cheryexeed TXL расправляется с коварными покрытиями и бездорожьем просто блестяще. И дело не только в «полнолапой» трансмиссии, но и в толковых электронных помощниках. Чтобы развеять все сомнения в объективности, оговоримся: тестовый Tiggo 7 Pro был обут в весьма достойную нешиповку Pirelli Sottozero 3.

Помните, мы обещали вернуться к проблемам второстепенной эргономики? Пора держать слово. И здесь основные поводы для критики дают новомодные и красивые, однако бестолковые в целом игрушки: сенсорный блок управления климат-контролем и полностью цифровая приборка с 7-дюймовым дисплеем. Первый постоянно «играет в дактилоскописта» и, несмотря на неплохой отклик, все же уступает в удобстве управления аналогам с физическими кнопками. Второй не отличается хорошей читаемостью, а поменять графику вместе со сменой ездового режима не выйдет – только цвет.

Отдельное «фи» выскажу 8-дюймовому тачскрину головного устройства. В отличие от всей остальной машины он по-прежнему безнадежно китайский в печальном смысле этого слова. Чтобы впервые добраться до меню, позволяющего изменить оттенок интерьерной подсветки (их всего семь), можно потратить маленькую вечность. А еще в недрах мультимедийки есть подробный «туториал» с описанием ее функционала. Как тут не вспомнить Илона Маска и его мудрую фразу: «Продукт, для использования которого нужна инструкция, априори неисправен»?

Подозреваем, именно этот пункт вызовет больше всего непонимания у обладателей Tiggo 7 Pro. Ребята покрутят пальцем у виска и резонно в целом заметят: какое к черту удовольствие от вождения в сегменте среднеразмерных кроссоверов масс-брендов? И все же, назвался конкурентом «Тигуана» – ну… вы поняли. А тут китайскому кроссоверу крыть нечем: «семерка» с приставкой Pro – это невесомый руль с невнятным «нулем», восприимчивость к колеям и периодически возникающая необходимость корректировки прямого курса. Спортивный режим электроусилителя утяжеляет баранку «в обход полезной информации»: по части обратной связи Chery далеко даже до «Туссана».

Настройки подвесок чуть менее спорны, однако работа для инженеров найдется и здесь: достойное нивелирование микропрофиля и прочих дорожных волн сопровождается неприязнью к точечным неровностям. Лежачие «копы», асфальтовые ступеньки, оставленные нерадивыми ремонтниками, мало-мальски глубокие ямы – все это отчетливо транслируется на руль, подушку сиденья и панели пола даже при малейшем переборе со скоростью. При этом повороты паркетник поглощает без аппетита. Одним словом – пресно. Двумя – странный баланс.

Если прежде вы полагали, что излишне вибронагруженными бывают лишь дизельные автомобили, а также экземпляры с изношенными подушками двигателя и прочими менее очевидными неисправностями, Tiggo 7 Pro объявляет шах и мат. Полностью исправный кроссовер с 15 тысячами километров на одометре симулирует болезнь Паркинсона в любых ситуациях: при холодном пуске (что плюс-минус нормально), во время длительного стояния в пробках и после продолжительной трассовой езды. И пускай со временем начинаешь принимать эту дрожь за абсолютную норму, подобная особенность не добавляет «семерке» положительных баллов.

Мир не стоит на месте. Агрегаты, еще недавно считавшиеся вызывающе ненадежными, теперь без роптаний выхаживают приличные расстояния. Наверняка у каждого есть знакомый, не знающий проблем с преселективным роботом на протяжении вот уже полутора сотен тысяч километров и больше; и есть адепт вариатора, не признающий ничего другого – конструкция, предложенная гениальным Леонардо да Винчи, по умолчанию не может подвергаться критике. Но мы бы поспорили.

Бесступенчатая трансмиссия – по-прежнему достаточно нежный организм, не любящий длительной езды на повышенных оборотах и боящийся пробуксовок. И боже вас упаси взять кого-либо на буксир. Кстати, наметившийся в индустрии тренд на постепенное возвращение классических гидромеханических автоматов лишь подтверждает эту гипотезу.

Вывод

Популярность Chery Tiggo 7 Pro неслучайна: шаг вперед, сделанный компанией из Уху, впечатляет. А количество людей, для которых автомобиль – всего лишь бытовой прибору вроде холодильника или стиралки – растет. И с колокольни этой аудитории у «семерки» нет конкурентов: при прочих равных она минимум на пару-тройку сотен тысяч дешевле корейских, японских и европейских одноклассников.

Chery в наших руках:

Вот только для оформления мирового господства этого пока недостаточно. Для того, чтобы на равных соперничать с «Тигуаном» или «Туссаном», машину нужно учить ездить. Вдумчиво и с любовью. К счастью, многим из нас по-прежнему важна «порода» в повадках – даже если речь идет о не самом дорогом среднеразмерном кроссовере.

Источники информации:

сравнить хавал джулиан и чери тигго 7 про

Как я пришел к Tiggo 8 Pro, или Куда и почему ушел Haval F7

Какой китаец круче: сравнительный тест Geely Coolray, Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro

Флегматик или сангвиник: сравнительный тест-драйв кроссоверов KIA Seltos и Toyota C-HR

Быта ради или фана для: сравнительный тест кроссоверов Toyota C-HR и Mitsubishi Eclipse Cross

Сравнить хавал джулиан и чери тигго 7 про

Популярное

Вам также понравится:

Почему именно «7 pro»? Моя история выбора авто

Конкуренты Какой китаец круче: сравнительный тест Geely Coolray, Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro. АвтоВзгляд

Большой тест: Chery Tiggo 8, Haval F7, Skoda Kodiaq

Кто вместительнее?

Кто быстрей?

Кто комфортней?

Кто лучше управляется?

Кто лучше за пределами асфальта?

Chery Tiggo 8

Haval F7

Skoda Kodiaq

Chery Tiggo 8

Haval F7

Skoda Kodiaq

Chery Tiggo 8

Haval F7

Skoda Kodiaq

Новости

Резюме

Цены (без учета скидок)

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 7: Китайская «птица-тройка»

Несколько необходимых пояснений

Haval F7: исключение из правил

Geely Atlas: хотя и не Volvo…

Chery Tiggo 7: себе на уме

Подведем итоги

Чери Тигго 7 Про или Хавал Ф7: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Что лучше выбрать

Внешний вид и размеры

Двигатели и трансмиссия

Другие варианты

Какой китаец круче: сравнительный тест geely coolray, haval f7 и chery tiggo 7 pro

Комплектации и цены (haval f7)

Расходы на обслуживание

Салон и багажник

Сравнение chery tiggo 7 pro и haval jolion

Сравнение комплектаций и цен

Сравнение технических характеристик

Топ за свои деньги: тест трех «китайцев» geely atlas pro, chery tiggo 7 pro и haval f7

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Chery против Geely и Haval: кто выиграет битву за кошелек россиян

Лучше поздно, чем никогда: тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro Max

Два сапога — не пара: сравнительный тест-драйв Geely Coolray и FAW Bestune T77

Chery Tiggo 7 Pro: за и против китайского кроссовера (подробный тест)

Автомобили Chery здорово выросли над собой. Цены на них – соответственно. Насколько адекватен и привлекателен новый баланс?

Вывод

Вам также понравится

6 июля праздник православный владимирской иконы

какое на вкус женское грудное молоко

Уин что это в квитанции штрафа

Добавить комментарий