рено дастер или мицубиси асх что лучше
Митсубиси ASX или Рено Дастер, что лучше?
Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Виктория Колпаковская.
Суть вопроса: Митсубиси ASX или Рено Дастер, что лучше для обычных поездок?
Долго выбираю между Рено Дастер и Митсубиси ASX, сложный выбор из двух отличных машин) В результате все-таки склоняюсь к Дастеру, хотя новый городской кроссовер Митсубиси меня тоже сильно зацепил. Особенно одним моментом — для этой модели компанией был специально разработан эксклюзивный цвет Kawasemi, по-японски «зимородок», маленькая птичка бирюзово-голубого цвета, живущая рядом только с чистыми водоемами. Таким способом японцы хотели подчеркнуть экологичность машины)
Есть ли Дастер в аналогичном или максимально похожем цвете? Этот бирюзово-голубой оттенок просто покорил мое сердце.
Митсубиси ASX или Рено Дастер?
Какой из этих автомобилей выбрать – решать предстоит каждому индивидуально. В данной статье будут приведены только некоторые сравнительные характеристики автомобилей.
Сравнительный анализ Дастера
Рено Дастер автомобиль эконом-класса. Даже в самой дорогой комплектации в нем нет ничего особенного. Правда, внешне он внушительный.
Салон Митсубиси ASX
Если сравнивать интерьер этого автомобиля с Митсубиси, то разница между ними большая, при этом не в пользу Дастера.
У японского автомобиля передняя панель отличается яркостью и информативностью. В Митсубиси есть также множество систем, которые способствуют увеличению комфорта передвижения. Рено не оснащается в базовой комплектации кондиционером. У него есть только печка и обдув. Также автомобиль имеет достаточно простую панель приборов.
Сидеть в Дастере удобно. Водитель может настроить руль под себя, как и кресло. Педали чувствительные и отзывчивые. К коробке передач тоже претензий нет.
Автомобиль может легко преодолевать бездорожье и виражи. Благодаря качественной ходовой, водитель и пассажиры себя при этом будут чувствовать комфортно. Плотная подвеска обеспечит плавность хода. Если говорить в двух словах, то это удобный, надежный и недорогой автомобиль, который также можно легко обслуживать.
Сравнительный анализ Митсубиси ASX
Этот автомобиль имеет удобный салон. Все материалы отделки отличаются качеством. В автомобиле в базе есть уже качественная аудиосистема. Передняя панель удобная. Выглядит она также красиво. На ней располагается множество кнопок, переключателей и тумблеров, что обеспечивает водителю комфортность. В целом интерьер продуманный и гармонирует с экстерьером.
Митсубиси на лёгком внедорожье
Управлением Митсубиси лидирует. Тормозная система отличается надежностью.
Автомобиль на поворотах и виражах хорошо держит дорогу. На ровной дороге подруливать не придется. На неровной дороге в салоне также будет комфортно находиться. Подвеска будет гасить все удары.
У обоих автомобилей вместительные багажники. Полезное пространство в них можно увеличить, если сложить задний ряд сидений. Достаточно большой клиренс гарантирует то, что авто не застрянет в болоте. Также хорошо автомобили зарекомендовали себя и при езде в городских условиях.
Сравнение с ближайшими конкурентами
Итоги
Аба автомобиля соответствуют своей стоимости. Они неплохо зарекомендовали себя с момента своего появления на авторынке. Каждому надо выбирать то авто, которое будет соответствовать его потребностям.
Mitsubishi ASX Клуб
Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX
Renault Duster vs. Mitsubishi ASX
Renault Duster vs. Mitsubishi ASX
Сообщение sasa » 09 мар 2010, 09:47
Пока в России не продается! Обещают в конце года.
О нем так же мало известно, как и о Mitsubishi ASX.
Сообщение Роман » 12 май 2010, 14:45
Сообщение superyork » 08 июн 2010, 13:35
В Украине появились первые автомобили Renault Duster — новый кроссовер от Renault, продажи которого стартуют с 15 июня 2010 года. Сейчас в горном Крыму проходят тесты Renault Duster, и уже появилась более подробная информация о новинке. Renault Duster претендует стать одним из самых доступных и популярных кроссоверов на украинском рынке: стартовая цена — от 131 900 грн. тому подтверждение.
Renault Duster будет предлагаться в Украине в трех вариантах комплектаций, с бензиновым двигателем 1,6 л (102 л.с.) и турбированным дизельным двигателем 1,5 л (85 и 90 л.с.), с передним и полным приводом и с механической 5-ти и 6-ти ступенчатой КПП. Версии с «автоматом», по словам представителей компании «Рено Украина», пока не поставляются, но планируются в будущем.
Самая доступная версия Renault Duster с 1,6-литровым двигателем, передним приводом и 5-ти ступенчатой «механикой» в базовой комплектации будет доступна за 131 900 грн. В базе уже установлены фронтальная подушка безопасности водителя, защита двигателя, гидроусилитель руля, 16-ти дюймовые стальные диски и др.
Дизельная модификация Renault Duster с передним приводом (85 л.с.) предлагается в комплектации «AMBIANCE» и доступна за 154 900 грн. Дизель с полным приводом и механической 6-ти ступенчатой КПП (90 л.с.) доступен за 169 900 грн. В такой комплектации добавились передние стеклоподъемники, центральный замок с ДУ, продольные леера на крыше, для полноприводных версий — блокировка межосевого дифференциала (электромагнитная муфта). За доплату предлагаются противотуманные фары, передняя подушка безопасности + ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой помощи при экстренном торможении AFU, кондиционер, регулировка сиденья водителя по высоте + регулируемые по высоте ремни безопасности водителя и переднего пассажира + регулировка рулевой колонки по высоте + заднее сиденье складывающееся в формате 1/3 и 2/3, магнитола Радио CD MP3 с подрулевым управлением.
Топовая комплектация «LAUREATE» с 1,6 л бензиновым двигателем доступна за 154 900 грн. (версия 4×2) и 169 900 грн. (версия 4×4). За «топовую» версию с дизелем (4×4) придется отдать 184 900 грн. В такой версии уже присутствуют многие опции, но за кожаный пакет придется доплатить 5050 грн.
Продажи нового Renault Duster в Украине стартуют с 15 июня. Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.
Базовая комплектация 1.6 (102 л.с.) бензин 4×2 131 900грн.
16 500$
Топовая комплектация 1.5 (90 л.с.) турбодизель 4×4 184 900грн.
Сообщение Serguei Trazar » 08 июн 2010, 14:43
На самом деле судя по названию. Уточняю название. Источник В.К.Мюллер «Англо-русский словарь», 53000 слов, издание 23-е, стереотипное, Москва «Русский язык» 1990.
Может быть в каком-либо техническом или специальном словаре есть какое-нибудь благозвучное значение этого слова, но общелитературные значения этого слова в отношении автомобиля неблагозвучные. До сих пор не могу понять как можно выпускать на российский рынок модели с неудачными названиям: пассать, кал(е)ос, фокус (покус), дастер (он же дуст, он же перечница), ка-ка-шкай. Нельзя не учитывать национальный менталитет и языковые особенности конкретного рынка. От названия объём продаж тоже зависит. Хотя бы в институт русского языка обращались за консультацией, там денег много не возьмут.
Насчёт технической стороны про Duster ничего сказать не могу, не изучал его.
Мицубиси АСХ и Рено Дастер – сравнение автомобилей
Чтобы оставаться постоянно востребованными, производители стараются видоизменить уже имеющиеся городские кроссоверы. В этой сфере предпринимают попытки многие компании, но лидеры неизменны – покупатели выбирают АСХ или Дастер.
Описание автомобилей
Компания «Митцубиси» создала автомобиль для комфортных поездок. Хорошие ходовые качества, просторный салон позволяют использовать машину для поездок с семьей. Техника востребованна на рынке.
Mitsubishi ASX
Начиная с 2010 года стартовали мировые продажи автомобилей первого поколения – Mitsubishi ASX. В феврале 2019-го мир увидел очередной рестайлинг модели, который был представлен на женевской выставке автомобилей. А изменения коснулись многих аспектов.
Особая комплектация представлена в европейской части мира: фирменный ключ, мультимедийная система и обновленный экстерьер.
Если сравнить 3-ю версию автомобиля с первой, то отличия наблюдаются сразу:
Renault Duster
Renault Duster – кроссовер сегмента «J». Автомобиль 5-дверный, вместительный, относится к технике повышенной проходимости.
Концерн Renault еще в 1998 году включил в состав отделение Dacia, на котором и разработан Дастер. На женевской автомобильной конференции в 2009 году представлен первый образец внедорожника. «Реклама – двигатель торговли» – этот слоган можно применить к Renault Duster.
Более полутора лет пришлось ждать свой автомобиль тем покупателям, которые оформили предзаказ. «Скандально дешевый» автомобиль представлен в 2 видах: с бензиновым и дизельным двигателями.
.jpg "1234(4)")
Сравнение экстерьера
Mitsubishi ASX изготовлен в соответствии с модельными характеристиками, однако его дизайн имеет особенные черты: кузов в виде клина и специальную решетку радиатора. Острые, грациозно очерченные кузовные линии и фары, выполненные в агрессивном стиле, добавляют дизайну Мицубиси оригинальности.
Свою главную рыночную задачу компания Renault Duster явно выполнила полностью: разработан кузов, позволяющий добиться высокой проходимости, есть возможность форсировать преграды различного уровня сложности. Решетка радиатора имеет узнаваемый символ компании, отвечающий современным разработкам. Уменьшенный размер ячеек позволяет защитить систему охлаждения от повреждений.
Задний и передний бамперы изготовлены в мужском, агрессивном стиле, показывающем сильные стороны автомобиля. По периметру автомобиля имеются накладки из пластика повышенной прочности, которые защищают его от воздействия внешних факторов. Установленные на крыше рейлинги позволяют перевозить различные грузы на длительные расстояния.
Фирменный С-дизайн использован при производстве фар дневного света с применением LED-технологии. Их активация происходит с момента запуска двигателя. Световая графика выделяется на задних фарах.
Интерьер автомобилей
Интерьер Renault DUSTER – сочетание комфорта, практичности, вместительности и функциональности. Новая обивка сидений с серебристой строчкой для всех комплектаций сделали общий вид более привлекательным, а новый руль и аудиосистема Radio Connect добавили в интерьер комфорт и удобство. Теперь для комплектации Drive Plus доступна комбинированная обивка салона с отличительной двойной строчкой на подушке и надписью DUSTER на спинке.
После последнего рестайлинга дизайн автомобиля сильно не изменился. Зона коробки передач получила вставку из хромированного пластика. Мягкая, приятная на ощупь ткань появилась на месте пластикового центрального тоннеля. Изменения также коснулись и ниши для подстаканников, и их можно считать ключевыми. Салон остался практически неизменным с момента выпуска первой модели.
Технические характеристики
Дастер представлен в 2 вариациях: дизельный и бензиновый различных конфигураций – от 1,5- до 2,0-литровых объемов с автоматическими и механическими коробками передач. Подвеска в Renault Duster независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Максимальная скорость варьируется в зависимости от объема двигателя – 166-180 км/ч. Объем топливного бака у всех моделей составляет 50 л.
Mitsubishi ASX представлен в 2 вариантах: двигатель объемом 1,6 и 2,0 литров. В зависимости от объема различаются мощности 117 л.с. и 150 л.с.
Автомобиль является 5-дверным кроссовером. Для различных потребностей выпускают 2 вариации двигателя:
Максимальная скорость авто достигает 183 км/ч. Коробка переменных передач 2 видов – механическая и автоматическая. Подвеска независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Габариты и объем багажника
Длина кузова у Митсубиси АСХ составляет 4 295 мм, ширина равна 1 770 мм, а высота – 1 615 мм. Дорожный просвет отличается от используемого топлива: у бензиновой версии – 195 мм, у дизельной – 180 мм. Автомобиль маневренный, на дороге ведет себя уверенно. Багажник вместительный, максимальный объем составляет 1 193 л. Удобный автомобиль для семейных поездок за город, а также перевозки различных грузов.
Рено Дастер имеет большую длину – 4 315 мм, ширина колесной базы составляет 2 673 мм, а высота – 1 695 мм. Дорожный просвет выше, чем у Митсубиси, – 210 мм. Этот показатель позволяет преодолевать различные препятствия. Объем багажника при сложенных задних сидениях составляет 1 600 л, а это на 500 л больше, чем у ASX.
Результаты тест-драйва
Автомобили протестированы как в городской черте, так и по бездорожью. Они хорошо показали себя при испытаниях. В некоторых аспектах лучше Рено, в других – Митсубиси. Но стоит обратить внимание на некоторые детали.
В черте города
После первых поездок по бездорожью от дизельного двигателя остались положительные впечатления: у него хорошая тяга. Бензиновая версия больше подходит для городской дороги.
Согласно паспорту изготовителя, «шустрее» бензиновый представитель – за 10,3 секунды разгон достигает 100 км/ч. Дизельный представитель разгоняется на 3 с дольше, хотя в практическом сравнении различие незаметно.
Учитывая расход топлива, бензиновый представитель потребляет 7 л в городе и 9 – на бездорожье. Техническое обслуживание выполняется с различной частотой: дизельный – каждые 10 000 км, а бензиновый – 15 000 км.
Поведение коробки немного грубое, но для городского использования это незначительное отклонение. Автоматическая коробка для бездорожья не подходит, поскольку при сложной дороге и блокировке автомобиля самостоятельно покинуть трудный участок дороги проблематично. Маневренный и быстрый автомобиль, если рассматривать бюджетную категорию внедорожников.
Делая выбор в пользу ASX для городского использования, не стоит ожидать сверхъестественного. Спортивная манера вождения не подойдет. Однако создатели учитывают название компании, и машина покажет неплохие показатели не только в городе, но и на автомагистралях.
По бездорожью
Учитывая тест-драйв на бездорожье, дизельный двигатель Рено оказался мощным и имеющим хорошую тягу. Автомобиль преодолевает камни, броды, канавы, глубокие колеи. На внедорожнике можно пробираться через труднодоступные места, техника готова к сильным нагрузкам, в связи с чем необязательно готовить туристический маршрут.
Геометрия кузова дает возможность преодолевать любые преграды и траектории. Для этого нужно нажать на газ и продвигаться в выбранном направлении.
ESP-система помогает справиться с буксующими колесами, но только при небольшом уклоне. В тех местах, где все 4 колеса находятся на земле, машина не чувствует преград.
Если проводить сравнение двигателей (бензиновый – комфортнее и тише, дизельный – мощнее и тяговитей), коробка автоматического типа не подходит для бездорожья: тормозить на спусках с помощью двигателя не получается. Но механическая коробка передач считается решением для вездехода – понижающей скоростью можно считать «первую передачу».
Имея хорошую проходимость, ASX Mitsubishi ездит в тех местах, в которых застревали другие автомобили. Преимущества обусловлены короткой кузовной базой, работой системы подвески.
Какой автомобиль лучше
При сравнении 2 внедорожников следует учитывать интересы покупателя. Так, ценовая категория Рено ниже, чем у Митцубиси, но у японского автомобиля качественнее и комфортнее салон, а проходимость выше классом у Duster.
Что лучше рено дастер или мицубиси асх
Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Виктория Колпаковская.
Суть вопроса: Митсубиси ASX или Рено Дастер, что лучше для обычных поездок?
Долго выбираю между Рено Дастер и Митсубиси ASX, сложный выбор из двух отличных машин) В результате все-таки склоняюсь к Дастеру, хотя новый городской кроссовер Митсубиси меня тоже сильно зацепил. Особенно одним моментом — для этой модели компанией был специально разработан эксклюзивный цвет Kawasemi, по-японски «зимородок», маленькая птичка бирюзово-голубого цвета, живущая рядом только с чистыми водоемами. Таким способом японцы хотели подчеркнуть экологичность машины)
Есть ли Дастер в аналогичном или максимально похожем цвете? Этот бирюзово-голубой оттенок просто покорил мое сердце.
Митсубиси ASX или Рено Дастер?
Какой из этих автомобилей выбрать – решать предстоит каждому индивидуально. В данной статье будут приведены только некоторые сравнительные характеристики автомобилей.
Сравнительный анализ Дастера
Рено Дастер автомобиль эконом-класса. Даже в самой дорогой комплектации в нем нет ничего особенного. Правда, внешне он внушительный.
Салон Митсубиси ASX
Если сравнивать интерьер этого автомобиля с Митсубиси, то разница между ними большая, при этом не в пользу Дастера.
У японского автомобиля передняя панель отличается яркостью и информативностью. В Митсубиси есть также множество систем, которые способствуют увеличению комфорта передвижения. Рено не оснащается в базовой комплектации кондиционером. У него есть только печка и обдув. Также автомобиль имеет достаточно простую панель приборов.
Сидеть в Дастере удобно. Водитель может настроить руль под себя, как и кресло. Педали чувствительные и отзывчивые. К коробке передач тоже претензий нет.
Автомобиль может легко преодолевать бездорожье и виражи. Благодаря качественной ходовой, водитель и пассажиры себя при этом будут чувствовать комфортно. Плотная подвеска обеспечит плавность хода. Если говорить в двух словах, то это удобный, надежный и недорогой автомобиль, который также можно легко обслуживать.
Сравнительный анализ Митсубиси ASX
Этот автомобиль имеет удобный салон. Все материалы отделки отличаются качеством. В автомобиле в базе есть уже качественная аудиосистема. Передняя панель удобная. Выглядит она также красиво. На ней располагается множество кнопок, переключателей и тумблеров, что обеспечивает водителю комфортность. В целом интерьер продуманный и гармонирует с экстерьером.
Митсубиси на лёгком внедорожье
Управлением Митсубиси лидирует. Тормозная система отличается надежностью.
Автомобиль на поворотах и виражах хорошо держит дорогу. На ровной дороге подруливать не придется. На неровной дороге в салоне также будет комфортно находиться. Подвеска будет гасить все удары.
У обоих автомобилей вместительные багажники. Полезное пространство в них можно увеличить, если сложить задний ряд сидений. Достаточно большой клиренс гарантирует то, что авто не застрянет в болоте. Также хорошо автомобили зарекомендовали себя и при езде в городских условиях.
Сравнение с ближайшими конкурентами
Итоги
Аба автомобиля соответствуют своей стоимости. Они неплохо зарекомендовали себя с момента своего появления на авторынке. Каждому надо выбирать то авто, которое будет соответствовать его потребностям.
Renault Duster уже продается в Украине? Едем! Уж очень интересно, каков он на фоне других кроссоверов.
Mitsubishi > ASX
Renault > Duster
Nissan > Qashqai
Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2
Говорят, в хорошую погоду с горы Говерла открывается потрясающий вид на Карпаты. Подтвердить не могу, до вершины (2061 м) мы так и не добрались: ведущий к ней проселок основательно разбит лесовозами — тут не то что кроссоверы, специально подготовленные джипы вряд ли пролезут без потерь. Жаль, уж очень хотелось увидеть настоящий снег в середине слякотной осени, а завершив восхождение, обязательно сказать: «Мы сделали это!». Хотя, как пел Высоцкий, к непокоренной вершине стоит вернуться…
Нашим же подопечным для демонстрации вседорожных способностей хватило и предгорий. Им не пришлось, как настоящим «проходимцам», истошно реветь моторами, жадно глотая разряженный воздух, или рвать трансмиссии в борьбе с запредельными подъемами. Все было намного проще и в то же время сложней, учитывая класс и возможности автомобилей: грязная, испещренная ямами щебеночная колея, предательски выглядывающие из хлябей валуны. и бесконечные мойки (да простят нас экологи) из ведерка — ведь фотографу тоже надо работать.
Renault Duster
Лучшим здесь, безусловно,оказался Renault Duster. Его простота и умеренная энерговооруженность (1,6 л, 102 л.с.) в этих условиях с лихвой компенсировались отменным дорожным просветом (190 мм под стальной защитой двигателя!) и энергоемкостью подвесок, рассчитанных как раз на подобные условия. Причем, нам даже не приходилось активировать первую и очень короткую, явно с прицелом на езду внатяг, передачу шестиступенчатой механики. Duster в грязевом месиве вполне хватало и второй.
Renault Duster
А вот куда более дорогой и яркий Mitsubishi ASX (2,0 л, 150 л.с.) показал себя типичным горожанином, как-то сразу съежившимся перед препятствиями.
Mitsubishi ASX
И отнюдь не из-за слабой вседорожной вооруженности. 190 мм под пластиковой защитой двигателя — такой же показатель, как у Renault. Но в расстановку сил вмешались слишком короткоходные и какие-то расхлябанные подвески. Они и трясли изрядно, и переползать через неровности заставляли с двойной опаской.
Mitsubishi ASX
Ну и наконец, Nissan Qashqai+2 (2,0 л, 141 л.с.).
Nissan Qashqai + 2
Версию +2 подобрали, исходя из размеров Duster и цены ASX. На бездорожье Qashqai тоже периодически давал знать: подобные эксперименты ему не по нраву. Задняя подвеска то жестко лязгнет, а то и встряхнет хорошенько. Явно не Duster. Однако есть в Nissan некая мужская черта, позволившая почти при таком же (200 мм без защиты) дорожном просвете, что и у Mitsubishi, достойнее справляться с трудностями пути.
Nissan Qashqai + 2
Такая вот история. А может, только зарождение интриги?
Два против одного
Явно заточенный под эконом-класс Duster, даже в дорогой комплектации, не претендует хоть на какой-нибудь шик. Но внешне выглядит внушительно. Сравнивая его интерьер с Nissan и Mitsubishi, сразу видишь классовую пропасть, разделяющую эти две машины и Renault.
У «японцев» — яркие приборные комбинации, кожа, климатики, сервоприводы и хорошая «музыка», а к ним в придачу еще и модные стеклянные крыши, целомудренно прикрытые изнутри сдвигающимися шторками.
Недорогой блестящий пластик, самые обычные обивочные ткани, а садишься в «Дастер» — и на душе почему-то весело и легко. Куда больше раздражают маленькие наружные зеркала и безобразный алгоритм работы дворников.
В ASX менее удобны сиденья с короткой подушкой и плоской спинкой, да и потолок нависает слишком низко. Общее впечатление от салона — бесконечное дежавю. Постоянно натыкаемся на знакомые кнопки и тумблеры, заимствованные то ли у Lancer, то ли у Outlander.
В целом, интерьер спроектирован грамотно и отлично гармонирует с внешностью машины, но все-таки хотелось бы какой-то новизны.
Высококачественный, симпатичный, удобный, но все же вторичный по ощущениям интерьер. Ярких пятен в ASX хватает, а новизны мало. Запас пространства над головой из-за сдвижной шторки — на пределе.
Qashqai+2 тоже не вызывает особых эмоций. Особенно внешне — давно известный, примелькавшийся образ. Зато внутри он сделан заметно строже, удобнее и качественнее Mitsubishi. В нем больше пространства, лучше пластик, правильнее профиль сидений, шире диапазоны их регулировок.
ASX слишком сиюминутен, а Nissan подкупает продуманной основательностью. Логичному алгоритму раздельного климат-контроля, более понятным и не перегруженным частоколом рисок приборам и прочему выверенному водительскому инструментарию ASX всерьез может противопоставить лишь напичканное электрорегулировками водительское кресло.
В «Кашкае» надо приспособиться лишь к управлению навигацией, ну и, чуть позже, к слишком задумчивому вариатору. В остальном — продуманный, понятный и удобный «японец».
Чем ответит Duster? Он продемонстрирует холеным конкурентам салон, чьи размеры укладывают тот же компактный ASX на обе лопатки.
Еще понравилось разнообразие вариантов трансформации грузового отсека. В этом вопросе Renault и Nissan идут почти наравне. Но «японец» все же впереди — у большого Qashqai сиденья второго ряда регулируются как продольно, так и по углу наклона спинки. Duster подобного не предлагает. Помимо этой, к Renault у нас накопились и другие претензии по эргономике.
Диапазон регулировок хорош, профиль удачен, однако сиденьям «Дастера» очень не хватает подпора поясницы и общей жесткости. А уж как берешься за регулировочные рукоятки, хоть плачь!
Водительское сиденье у него откровенно «дышит», а регулировка по высоте работает так, что проще сначала выйти из машины, задрать кресло, а уж потом потихоньку выбирать нужное положение.
У Renault, в отличие от конкурентов, не климат-контроль, а обычный «кондей» и вентилятор, который уже на второй скорости легко заглушает рев мотора. Еще — подслеповатая, особенно в темное время суток, панель приборов, утлые, на фоне остального, наружные зеркала…
Но через какое-то время на эти особенности, как и на дешевые блестящие пластики, перестаешь обращать внимание. Ведь сидеть в Duster неплохо, по крайней мере не хуже, чем в ASX,
У кресла «Мицубиси» короткая подушка, спинка не балует боковой поддержкой. Да и Гулливерам не рекомендуем — диапазон продольной регулировки маловат.
да и с остальными «находками» в духе Logan постепенно осваиваешься. Renault вообще очень хорошо находит общий язык с водителем: к обычному пластиковому рулю, который регулируется лишь по высоте, педалям и рычагу коробки претензий нет. Словом, нормальный, удобный автомобиль.
Выбор цели
Но тормоза у Duster так себе, на троечку, ну, может, с небольшим плюсом. Это на равнине, на прямых дорогах в окрестностях Киева они казались неплохими, даже чуткими, а в горах тормозная педаль Duster быстро теряет четкость, наливается ложным усилием, досаждает ненужным запаздыванием.
Но полноприводное шасси с полностью независимой подвеской (напомню, на переднеприводной версии сзади стоит упругая балка) так уверенно и интеллигентно цепляется за дорогу, что просто диву даешься, насколько легко Duster преодолевает сложные виражи.
Благодаря отлично настроенной ходовой части он послушен и собран, причем даже на неважном асфальте. Плотные, энергоемкие подвески не только отлично справляются с большинством неровностей, но и обеспечивают весьма приличную плавность хода. Сразу видно, что он прямой родственник Logan и Sandero.
Самая аляповатая часть интерьера «Дастера» — перегруженная центральная консоль. Зато колесико управления полным приводом выглядит породисто.
Nissan и Mitsubishi противопоставляют Renault незыблемую стойкость тормозных систем. С той разницей, что у Qashqai в этом вопросе все действительно отточено до мелочей — не придерешься, а вот ASX иногда допускает неточности, с ленцой реагируя на команды водителя.
По управляемости Nissan быстро отвоевывает пальму первенства — за счет идеального следования заданной траектории. На прямой Qashqai порой кажется слишком невозмутимым, прямо как автобус. Зашел в вираж — и опять удивляешься, насколько хорошо этот кроссовер реагирует на движения рулем.
Родственные души! Переключатель режимов 2WD, 4WD Auto, 4×4 Lock в «Ниссане» такой же, как на «Дастере».
Mitsubishi не может похвастаться столь же высокой точностью. Он ведет себя грубее, не так охотно входит в поворот, требует постоянных подруливаний. На ровной дороге к этой особенности быстро привыкаешь. Главная проблема ASX в другом.
Внутри ASX очень похож на «Лансер». В российской интерпретации эта деталь интерьера смотрится из-за большого центрального дисплея несколько по-другому.
На гладком асфальте подвески Mitsubishi хороши настолько, что он даже дает фору соперникам (включая Duster), балуя экипаж отменной мягкостью хода. Но стоит появиться неровностям, как езда превращается в муку, полную прыжков. Какие уж тут настройки шасси, когда подвески то укачивают, то вытрясают душу, а ты при этом накрепко вцепляешься в руль — ведь ASX еще и рыскает по дороге.
Qashqai себе подобного не позволяет. Его подвески, особенно задняя, жестче, но с большинством колдобин они справлялись вполне достойно, лишь иногда недовольно лязгая ограничителями. Ну а плавность хода Duster, особенно на средненьких по качеству покрытия дорожках, вне конкуренции. Вот вам и эконом-класс!
Над уровнем моря
Как ни убеждай себя и окружающих в удобстве и экономичности (особенно на фоне автомата) вариатора, иногда представители этого бесступенчатого трансмиссионного племени ведут себя довольно взбалмошно.
Кажется, все — приспособился, стараюсь избегать резких движений, но, увлекшись, снова надавил на акселератор от души — и стрелка тахометра тут же повисла на оборотах максимальной мощности.
Какой тут комфорт, когда двигатель издает столь противный и надоедливый звук, что хочется бросить сразу все педали и выйти из машины! Эту оценку можно отнести и к Nissan, и к Mitsubishi. Хотя по другим особенностям работы я бы не сказал, что их трансмиссии — близнецы-братья.
Данные производителя
ASX — самый мощный автомобиль в нашем тесте, и в разгоне он действительно хорош: легок, напорист, стремителен. Скоростные возможности в полной мере соответствует динамичному облику кроссовера. Его двигатель и вариатор понимают друг друга с полуслова. Это дает уверенность: при малейшем прикосновении к педали газа получишь желаемый и по-настоящему живой отклик. И, хотя иногда в салоне становится довольно шумно, а на высокой скорости к реву мотора добавляются и другие звуки, за подобную резвость можно списать многое.
В Qashqai двигатель, да и все остальное, работают тише, что особенно приятно в дальней дороге. Но плата за это — куда меньшая экспрессия при разгоне. На высокой скорости кроссовер предпочитает не замечать резких движений педалью газа, отвечая утомительной паузой на команды ретивого водителя.
А что скромняга Duster? Когда он на оборотах холостого хода легко тронулся на первой передаче в крутую горку, это выглядело как трюк, шоу! Но здесь сработал четкий инженерный подход к назначению автомобиля. Заставить большую и тяжелую для 102 бензиновых «лошадей» машину ездить быстро и уверенно может только правильно подобранная трансмиссия. Именно поэтому все шесть ступеней дастеровской коробки сильно «укорочены».
Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2
Приходится даже вносить коррективы в собственные действия. Ведь вторая передача здесь — как на любом другом автомобиле первая, третья — словно вторая и так далее. Поэтому на первой можно разогнаться только до 15–20 км/ч, дальше мотор уткнется в ограничитель.
Зато при таком раскладе не нужен дополнительный понижающий ряд в трансмиссии, кроссовер способен двигаться по грязи в колее без малейшего напряжения, карабкаться на очень серьезный подъем и не боится крутых спусков. Любопытно и смело, но очень непривычно для обычного водителя, особенно когда выезжаешь обратно на асфальт.
Чего Duster не хватает, так это эластичности. Более мощные машины легко уезжают вперед, а ты безнадежно отстаешь, лихорадочно передергивая передачи. Renault вообще провоцирует к такому обращению с коробкой: только бы не уронить стрелку тахометра ниже 3000–3500 об/мин. Хорошо хоть, шумовой фон мотора при этом не слишком утомителен, однако других звуков у кроссовера тоже хватает.
Эти особенности характера в сочетании с энергичной манерой езды отражаются на расходе топлива: на трассе он почти такой же, как у 2-литровых соперников с вариаторами.
Мы выбрали Qashqai
Каким будет Duster в России, доподлинно пока не известно. Презентация давно ожидаемой модели намечена лишь на осень. Поэтому проигрыш соперникам считаем условным.
Российская модель, скорее всего, получит измененный, более комфортабельный интерьер и двухлитровый бензиновый двигатель для топ-версии. А пока Duster ожидаемо уступил отлично оснащенным соперникам, которые, кстати, заметно дороже. Но Renault даже в нынешнем виде удобен для водителя, пассажиров и перевозки грузов, отлично подготовлен к нашим дорогам, а в грязи и вовсе вне конкуренции.
Недостатки? Их, конечно, немало, но большинство напрямую связано с идеологией этакого большого полноприводного Logan. Такой подход, будучи простителен бюджетной малолитражке, в кроссовере начинает раздражать. Получается, если дешевый, то только такой, а если побогаче, так это. уже совсем Renault Duster.
Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2
Яркий, мощный, хорошо оснащенный Mitsubishi ASX — словно рекламная картинка, собранная из цитат-завлекалочек: стеклянная крыша, да еще и со светодиодами по контуру потолка, играющая красками комбинация приборов, кожа, электроприводы в регулировках водительского сиденья.
В испытанной нами украинской версии, правда, не было навигации и большого дисплея в центре панели, активно продвигаемых на российском рынке. Но копнешь поглубже — там неудобно, тут недоглядели. Поэтому интересный, с хорошим потенциалом ASX временами выглядел каким-то незавершенным.
Симпатичный, вместительный, продуманный Qashqai — заслуженный победитель в этом тесте. В нем хорошо уживаются дорогие опции и удобство для экипажа. В отличие от Mitsubishi, в Nissan все как-то равномернее: без ярких всплесков и откровенных провалов. Ну а главные недостатки — слишком худосочный и поэтому абсолютно ненужен третий ряд сидений. Ну еще — отсутствие запаски, на которую, как часто теперь бывает, просто не хватило места. Действительно, мелочи.
Вдоль по Киевской
Ночной Крещатик хорош, а днем по нему мы так и не прогулялись.
Когда за поворотом на Калугу вместо почти идеального Киевского шоссе началась неплохо сохранившаяся раритетная бетонка, по которой ездили, наверное, еще наши деды, мысли о достопримечательностях отошли на десятый план. Ведь даже тихий и комфортный Qashqai по мере нагрева амортизаторов стал напоминать электричку на стыках рельсов: все звуки в салоне подавляло непрерывное тук-тук.
За окнами однообразный осенний пейзаж: желтые поля, такого же оттенка перелески и серое небо, вплотную нависающее над всем этим. Пустынно и грустно, а в Украине еще и темнеет рано (минус 1 час по сравнению с московским временем), поэтому наиболее яркие впечатления от 3500 км уместились в коротких путевых заметках.
Граница
Каменец-Подольский: въезд в Старый город, первое упоминание о котором относится к 1374 году.
Последняя (вторая после Москвы) заправка на российской территории «до полного» — и через пару десятков километров оказываемся среди аккуратных терминалов погранперехода «Троеборское».
Паспорта, командировки, документы на машину (включая «зеленую карту» и официальную доверенность), пара дежурных вопросов… Рассказали таможенникам, что за манекен сидит в машине — и через 15 минут мы в Украине. Там даже из автомобиля выходить не надо: отдал документы человеку в форме, через некоторое время получил обратно. На обратном пути все прошло столь же быстро и корректно. Всегда бы так!
Деньги
Каньон и река Смотрич, петлей охватывающая город. Идеальное место для крепости.
Все украинские расчеты — в гривнах, поэтому лучше обменять некую сумму прямо в приграничном отделении банка. Услугами менял принципиально не пользовались. В Киеве курс местной валюты к рублю немного выше, поэтому с обменами крупных сумм целесообразно повременить.
ГАИ — ДАI
Как эти службы ни назови…Манера поведения, места размещения, способы измерения — похожи. Любят знак «50», «бьют» навскидку, чтобы их не засекли антирадаром. Наши оснащены лучше и современнее, под Брянском мы заметили даже коробочку фотофиксации. Зато в Украине нас пару раз пытались засечь из движущегося навстречу автомобиля. Но, как правило, патрульные машины — 1980-х, средства измерения — под стать. Лучше ехать не превышая разрешенную скорость больше чем на 20 км/ч, тогда сохранность денег более или менее гарантирована.
Вот такие они, маленькие жители Карпат.
Красив, но перегружен транспортом. В рабочие дни утром и вечером на мостах через Днепр пробки почти московские, хаоса предостаточно.
В отличие от России, здесь не отбирают права «за встречку», сквозь пальцы смотрят на езду по тротуарам. На последних, кстати, часто разрешена парковка (например, на Крещатике), что существенно улучшает пропускную способность улиц. Если за поездку в центр города (10–12 км) таксист у отеля просит 100 гривен, смело выторговывайте минимум половину.
700 км западнее
Киев — Житомир — Бердичев — Хмельницкий — Каменец-Подольский — Яремче — Рахов. Хорошая, широкая трасса заканчивается под Житомиром. Далее обычная двухполоска, изобилующая попутным и встречным транспортом, сплошными линиями и населенными пунктами.
Эти 700 км даются даже тяжелее, чем 900 км от Москвы. Поэтому, путешествуя, их лучше разбить надвое, заехав, например, в очень живописный и отлично отреставрированный Каменец-Подольский. Здесь есть на что посмотреть и где остановиться на ночлег. Понравилась недавно открытая мойка на четыре поста, работники которой — настоящие виртуозы.
Чем ближе горы, тем выразительнее пейзажи, симпатичнее маленькие домашние ресторанчики, бесцеремоннее работники ДАI: машины останавливают просто так — «для проверки».
Лошадь в этих местах — незаменимое и очень популярное средство передвижения.
Съездили в центр Европы (ведь не поленились, подсчитали!), который находится у села Деловое, что в Раховском районе, прямо у румынской границы. Там, кстати, очень симпатичный и недорогой ресторанчик. А можно просто побродить по окрестностям, посмотреть на горные речки и водопады, попить минеральной водички, которая течет себе на чьем-то огороде.
Автомобили на тест предоставлены:
российским представительством «Ниссан»,
украинскими компаниями «Рено-Украина»,
«Торговый дом НИКО» («Мицубиси»).
Благодарим за помощь в организации коллег издания «Украина ЗА РУЛЕМ».
Перейдем в Салон.
Салон вместительный, материалы все приятные на ощуп. Естественно тишина в салоне. Посадка удобная.
Ну больше про салон сказать нечего. Печка огонь, греет быстро и жарит по полной. Аналогично солярису, но в отличие от соляриса нет проблемы с запотеванием стёкол.
Подвеска
Подвеска тоже напоминает приоровску по своей энергоемкости, но намного тише.
У соляриса подвеска намного жестче.
Управляемость
Рулится тоже отлично, руль легкий. Посадка за рулём очень удобная, сидишь высоко. Но солярис рулится лучше, руль намного острее.
Вывод: машина стоит своих денег. Сделано все качественно, сборка американская. Посмотрим дальше как она будет себя вести.
ПАРА ВОПРОСОВ К ВЛАДЕЛЬЦАМ ASX:
1) Какой у вас расход на 1,6 л. моторе? У меня на данный момент до обкатки по городу 11.5. Что-то много. Везде люди пишут на таком моторе что-то около 7,5 литров. При этом каждый раз, когда машина долго постоит (например ночь), расход обнуляется и начинается расчитываться заново. Начинается где-то с 35 л.на 100 км.и постепенно уменьшается до 11 литров.
2) Как настроить часы на штатной магнитоле образца 2014 года?