какое водохранилище в волгограде

Волгоградское водохранилище

Волгоградское водохранилище — крупное водохранилище на реке Волге, расположенное в Саратовской и Волгоградской областях, и образованное при сооружении Волжской ГЭС (1952-1961), расположенной в районе городов Волгоград и Волжский. Наполнение Волгоградского водохранилища происходило в 1958-1961 годах. Оно находится ниже Саратовского водохранилища, являясь последним водохранилищем на реке Волге перед Каспийским морем.

На Волгоградском водохранилище расположены населенные пункты Вольск, Маркс, Саратов, Энгельс, Камышин, Николаевск, Дубовка, Волжский и (частично) Волгоград. Также на водохранилище, выше Саратова, находятся две «зеленые стоянки» для круизных судов:Усовка и ныне ликвидированная стоянка Девушкин остров.

Вид Волгоградского водохранилища. 2013 г. Фото: Андрей Урицк

Подпор Волгоградского водохранилища идет от Волжской ГЭС до подходного канала Саратовской ГЭС в Балаково. Площадь Волгоградского водохранилища при НПУ — 3117 км кв, объём — 31,5 км куб. Длина водохранилища — 540 км. Ширина Волгоградского водохранилища в районе Волжской ГЭС — 4 км, в районе Дубовки — 9 км, в районе Камышина — 5,5 км, чуть выше села Нижняя Добринка — 13 км, в Саратове — 2,5 км, в Вольске — 2,2 км.

Глубина водохранилища перед шлюзами Волжской ГЭС по судовому ходу — 15-17 метров, ниже шлюза Саратовской ГЭС — от 9 до 12 метров. На участке Балаково — Маркс есть места с глубиной до 17 метров, но в среднем — от 10 до 14 метров. В районе села Ровное и Иловатовка глубина составляет 25 метров, а у Нижней Добринки (ниже Дубовки) — 27 метров. У села Антиповка глубина водохранилища достигает 31 метра (у правого берега), а в районе Камышина — 30 метров. В районе кургана Степана Разина, расположенного ниже Дубовки, глубина составляет 34 метра — это самая большая глубина водохранилища.

Через Волгоградское водохранилище построено три моста: новый Саратовский автомобильный мост у села Пристанное, находящийся на трассе объездной дороги вокруг Саратова и Энгельса; автомобильный мост в центре Саратова, и железнодорожный мост на южной окраине Саратова, у посёлка Увек.

Вид Волгоградского водохранилища. 2012 г. Фото: Михаил Архипов

На берегах Волгоградского водохранилища есть несколько памятных мест. Неподалёку от берега Волги в Саратовской области в 1961 году совершил посадку космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту. Реальное место приземления — левый берег Волги, в 8 км от железнодорожного моста в Увеке (с Волги места не видно). Официальное место приземления иное и от реального «Гагаринское поле» находится в 9 км. Это связано с тем, что вблизи места посадки Гагарина находилась секретная военная часть №40218, ныне расформированная, а в 1961 году бывшей местом базирования зенитно-ракетного комплекса С-75.

На правом берегу Волги у села Белогорское Красноармейского района Саратовской области в 1975 году установлен реактивный истребитель МиГ-17 — в память погибших в годы Великой Отечественной войны под Сталинградом летчиков. На постаменте надпись: «Славным соколам, отважным защитникам Советской Родины от благодарных земляков».

Вид памятника в 2010 г. Фото: Иван Загайнов

Чуть ниже находится утёс Степана Разина, который возвышается на 35—40 метров. Верхний слой обрыва толщиной 20 метров сложен меловыми породами, возраст которых достигает 90 млн лет. Нижний слой образуют кварцево-глауконитовые возрастом 100 млн лет. В районе утёса также известны четыре старообрядческих пещеры, протяжённостью от 600 до 800 метров. Утёс Степана Разина имеет научное историко-культурное значение и является объектом культурного наследия регионального значения Саратовской области.

Утес Разина в 2010 г. Фото: Иван Загайнов

Из всех легенд, связанных с Утёсом Степана Разина, учёным удалось разгадать только одну. Многие археологи и кладоискатели, с конца XIX века активно искавшие богатства, зарытые атаманом, жаловались на головокружение и ухудшение самочувствия. Происходили и более странные события, из-за чего клады считались заговорёнными и проклятыми. Последняя примечательная история случилась уже в советские времена. В народе также распространена молва о тюремном овраге, где якобы все узники Степана Разина после первой же ночи заболевали. Однако объяснение этим мифам дали исследования геологов, обнаруживших в этих местах электромагнитное излучение.

Залив Даниловка (справа — Дурман-гора). 2010 г. Фото: Иван Загайнов

В десяти километрах ниже, по тому же правом берегу, напротив села Иловатка, расположены Столбичи: десять гигантских каменных столбов высотой 90-100 метров, выстроились в ряд на берегу Волги и зафиксировали береговую линию древнего моря периода Палеогена. Больше всего Столбичи напоминают башни сказочной крепостной стены. Сходство с искусственным сооружением усиливает слоистость пород, из которых состоит берег. Останцы тянутся вдоль берега на 200 метров. На верху Столбичей растет дубовый лес, но со стороны воды он кажется всего лишь кустарником. В течение дня, в зависимости от положения солнца, Столбичи несколько раз меняют свой цвет.

Столбичи. 2006 г. Фото: Михаил Архипов

В районе Камышина до создания Волгоградского водохранилища Волга пересекала нулевую горизонталь, соответствующую уровню мирового океана. Волга впадает в бессточное Каспийское море-озеро, находящееся на отметке минус 28 метров. Сейчас нулевую горизонталь Волга проходит ровно в створе Волжской ГЭС, верхний бьеф которой находится выше, а нижний — на 11 метров ниже мирового океана. И далее на заключительном участке на юг к Каспию река течёт в отрицательных отметках ниже уровня мирового океана.

Другие водохранилища, расположенные на реке Волге:

Источник

Волгоградское водохранилище

Волгогра́ дское водохранили́ще находится на р. Волге. Водохранилище создано в 1958–1960 гг. плотиной Волжской ГЭС высотой 60 м. Является замыкающим в Волжско-Камском каскаде водохранилищ.

Приоритетные загрязняющие вещества для водохранилища: нитраты (3–5 ПДК), медь (3–35 ПДК), на участке Камышин – Волгоград постоянно отмечается повышенное содержание органических веществ, нефтепродуктов и общего железа (до 3 ПДК). Особенно высокие концентрации меди фиксируются в районах Саратова и Камышина (до 90 ПДК).

Скорость накопления донных осадков в водохранилище на разных этапах его эксплуатации менялась от 4,6 до 8,0 мм/год; средняя толщина слоя донных осадков к 2007 г. составила около 25 см, максимальная толщина донных отложений в приплотинном районе водохранилища в затопленном русле Волги достигает 2 м.

Среднемноголетний годовой сток в створе Волгоградского гидроузла 258 км 3 (8177 м 3 /с), при этом в период половодья (апрель–июнь) проходит 147 км 3 (средний сезонный расход 18640 м 3 /c), в осенне-зимнюю межень – 111,4 км 3 (средний расход воды в этот период 4691 м 3 /с).

Как и на других водохранилищах Средней и Нижней Волги, на Волгоградском водохранилище большое развитие получили обвально-оползневые процессы. В начале 2000-х гг. общая протяжённость береговых оползневых склонов достигла 1200 км, протяжённость наиболее опасных участков с оползнями (объемом более 10 млн м 3 ) превысила 120 км.

Площадь переработки берегов составляет 90 км 2 (около 3% площади акватории). Ширина зоны интенсивной переработки берегов 150–200 м, протяжённость береговой линии с интенсивной переработкой составляет 55 км, протяжённость укрепленных берегов 25 км (в основном в районах Саратова и Волгограда).

Площадь подтопленных береговых территорий оценивается в 220–270 км 2 (7–8,7% площади водного зеркала), в зоне сильного подтопления (10–15% общей площади подтопления) подтоплено около 4 тыс. га пахотных земель, 11 тыс. га лугов, 12 тыс. га лесов.

Максимальная продолжительность ледостава на водохранилище 137 суток, толщина льда до 60 см. Максимальная высота ветровой волны зафиксирована в центральной части водоёма и составила 3,1 м.

Минерализация воды в водохранилище изменяется в пределах 182–421 мг/л, концентрация растворённого кислорода 5,5–17,4 мг/л (58–123% насыщения), наибольшая прозрачность воды 1,7 м, её цветность не более 54° платиново-кобальтовой шкалы. Для водохранилища характерны высокие величины потерь воды на испарение в условиях аридного климата (пониженные значения влажности воздуха и прогрев поверхностных слоев воды до температур 25–28°С); эти потери, по разным данным, могут составлять 1,1–3,0 км 3 воды в год. В период ледостава ниже Волгоградского гидроузла образуется полынья, её длина в зависимости от суровости зимы и объёма попусков из водохранилища может изменяться от 1 до 65 км.

В водохранилище большое развитие получил моллюск дрейссена. За вегетационный период моллюски отфильтровывают до 840 км 3 воды (27 полных объёмов этого водохранилища), извлекая из нее 36 млн т взвешенных веществ.

В водохранилище обитают рыбы 50 видов, из которых около 10 – естественные вселенцы или виды, интродуцированные человеком (толстолобик, амур). Основные промысловые рыбы – лещ, щука, судак, бёрш, плотва, сом, густера, синец, чехонь, окунь, язь, жерех, толстолобик, амур, краснопёрка. В уловах встречаются также линь, карась, налим, осётр, стерлядь, белуга, севрюга, белорыбица, сельдь-черноспинка (залом), сельдь волжская. По сравнению с прошлыми периодами промысловые уловы в 2000-е гг. снизились в 3–4 раза и составляют около 1000 т; рекреационный вылов оценивается в 500–700 т, величины браконьерских уловов достоверно не оценены. Половину уловов составляют малоценные виды – мелкий частик (плотва, окунь, густера, краснопёрка). В водохранилище сохранилось не более 100 га нерестилищ осетровых рыб, которые весьма требовательны к экологическим условиям естественного воспроизводства (высокое качество воды, скоростной режим, галечниковое дно); до создания водохранилища площадь естественных нерестилищ была в 10 раз больше. В составе сооружений Волгоградского гидроузла создано уникальное рыбоподъёмное устройство (рыбный лифт) для транспортировки через плотину в Волгоградское водохранилище проходных и полупроходных (наиболее ценных) видов рыб во время нереста (дважды в год). Однако реальная эффективность работы этого «рыбоподъёмника» оказалась в 3–10 раз ниже проектной, в нём не удалось в полной мере учесть биологический механизм нерестовых миграций. В результате ниже плотины Волгоградской ГЭС в нерестовые периоды скапливаются многие сотни производителей осетровых, которые не заходят в рыбоподъёмное устройство, и у 30–70% особей происходит резорбция (перерождение) икры.

Волгоградское водохранилище используется комплексно в целях гидроэнергетики, водного транспорта, ирригации, рыбного хозяйства, водоснабжения и рекреации.

Источник

Новое в блогах

Волгоградское водохранилище

Волгоградское водохранилище – замыкает цепочку водохранилищ, входящих в Волжско-Камский каскад. Вытянутое в узкую полосу вдоль речного русла, оно занимает часть территорий Саратовской и Волгоградской областей.

Водоем играет огромную роль в судоходстве, сельском хозяйстве юга России, рыболовстве.

Характеристика Волгоградского водохранилища

Водохранилище занимает часть низовья Волги. Его длина 540 км водной глади среди степей и холмов – самое длинное на реке. Ширина на всей протяженности небольшая.

Чашу водохранилища начали заполнять с 1961, после завершения строительства плотины Волжской ГЭС. Чтобы создать Волгоградское водохранилище, с густонаселенной территории местности было принято решение вывезти 50 тысяч человек. Дном водохранилища стали 276 га земель, в большинстве своем пойменных лугов и площадей сельскохозяйственного применения. 70 га лесов было затоплено.

Эти потери для хозяйства страны были возмещены выработкой электроэнергии на Волжской ГЭС. Среди достигнутых целей строительства и орошения засушливых южных земель. Волгоградское водохранилище – важная транспортная артерия. По нему проходит оживленное судоходство.

Уровень воды: годовые изменения

Волгоградское водохранилище по многолетним наблюдениям меняет свой уровень в пределах 3,6 м. Уровень стока воды из водоема регулируется на основании недельных и суточных графиков. Все водохранилища каскада Волжско-Камского бассейна способны задержать в своих пределах до 80 % весеннего стока, чтобы наполнить чаши до требуемых объемов.

Площадь Волгоградского водохранилища

Глубина искусственного водоема в среднем около 10 м. В районе судоходного фарватера она может достигать глубины 41 м. По Волгоградскому водохранилищу ходят суда с высоким водоизмещением, что очень важно для транспортной системы страны, учитывая близость к водохранилищу Каспийского моря.

(Берега Волгоградского водохранилища)

Берега искусственного водоема подвержены разрушению. Как и на остальных водохранилищах Волжско-Камского каскада, берега на многих участках подвержены оползням и обрушению. Некоторые после отрыва от берега сохраняют свои очертания и дрейфуют по поверхности водоема вместе с растущими на них деревьями и обитающими там мелкими животными.

Линия берегов достаточно ровная, благодаря отсутствию крупных рек, впадающих в водоем со стороны. Длина берега составляет 1678 км, при этом 1200 км из них подвержены постоянному разрушению. Водохранилище расположено в красивых местах южной части России. Правый берег украшают холмы Приволжской возвышенности, левый – просторы заволжских степей.

Объем Волгоградского водохранилища зависит от потребностей ГЭС, сезона и водного режима в определенные годы. Самый большой объем, отмеченный за годы существования водоема –31450 млн куб. м. Полезный объем достигает 8250 млн куб. м. Площадь поверхности искусственного водоема при этом равняется 3117 кв. м и 2426 кв. м соответственно.

Температура воды зимой и летом

На температуру водного массива влияние оказывает его южное местоположение. Здесь дуют ветра с теплых морей и заволжских степей, расположенных поблизости. Водоем зимой замерзает. Ледовое покрытие сохраняется на протяжении четырех с половиной месяцев холодного сезона. Толщина льда не превышает на самых спокойных и прохладных участках 60 см.

Особенность климата в районе Волгоградского водохранилища состоит в пониженных цифрах влажности воздуха и достаточно высоких температурах. Это способствует усиленному испарению воды с зеркала водоема. Температура воды в водоеме в летний период может достигать 25-28° С.

Плотина Волгоградского водохранилища

Строительство плотины началось в 1952 году. Все ее напорные конструкции составляют длину 4,9 км. Самая высокая точка плотины имеет высоту 60 м. В составе сооружения три земляные плотины: две пойменные и русловая. Они состоят из мелкозернистых песков, сверху от размывания защищены бетонными плитами. По верхней плоскости плотины согласно проекту были проложены железнодорожные и автомобильные трассы.

Возведение гидроэлектростанции сопровождалось новаторскими внедрениями в области технологий и практики строительства ГЭС: впервые были построены высоковольтная линия для передачи энергии и осуществлена передача постоянного тока для производственных предприятий. После введения в эксплуатацию Волжской ГЭС она стала площадкой для исследовательских работ в данной области.

Города на Волгоградском водохранилище

(Железнодорожный мост через Волгу)

На берегах водохранилища расположены порты Камышин, Быково, Дубовка, Приморск, Николаевск, и Саратов. Среди крупных городов, не имеющих речную пристань, Энгельс, Вольск, Маркс. Водохранилище обеспечивает проходимость судов с большим водоизмещением по реке. Плотина Волжской гидроэлектростанции имеет в составе рыбоподъемник – один из самых крупных в России.

Берега водохранилища в его верхней части соединяет уникальное сооружение – железнодорожный мост. В свое время, а проект моста был разработан еще в дореволюционные годы, его строительство с 1929 по 1934 годы представляло собой эпохальное событие. Мост эксплуатируется и в наши дни, соединяя железнодорожной веткой берега Волгоградского водохранилища.

Источник

uritsk

Страница путешественника

От Саратова до Волгограда – около 400 километров пути по окружённому степями Волгоградскому водохранилищу. На этом участке Волга сохраняет своё юго-западное направление, сопровождаемое правобережными холмами Приволжской возвышенности и левобережными просторами заволжских степей.

1. На южной окраине Саратова расположен крупный нефтеперерабатывающий завод, у причала которого виден стоящий под погрузкой танкер смешанного плавания проекта 19614.

2. Ниже НПЗ, на самой границе Саратова возле бывшего посёлка Увек берега Волги связывает знаменитый железнодорожный мост Саратов – Урбах.

Сооружение крупнейшего на тот момент в Европе моста через реку Волгу, соединяющего одной непрерывной железнодорожной линией Саратов и Покровск (Энгельс) являлось важнейшим стратегическим шагом в народном хозяйстве страны. Возникновение сплошного железнодорожного сообщения Москва-Астрахань, Москва-Уральск позволяло соединить центральные районы СССР с Юго-Востоком, Средней Азией, Уралом и Сибирью. Благодаря строительству моста и участка железной дороги Саратов-Анисовка, протяженностью 21 километр, решалась проблема транспортировки большого количества грузов, в виду того, что ранее правобережные и левобережные железнодорожные линии не пересекались и вся переброска грузов с одного берега на другой, как летом так и зимой, осуществлялась паромом. Со строительством этого моста открывалась возможность переброски хлебных грузопотоков по кратчайшему пути из Южной Сибири, Казахстана и Заволжья к Черноморским портам, а также получения промышленного угля из Донбасса.

История железнодорожного моста через Волгу у Саратова берет свое начало в далеком 1892 году, когда были начаты работы по выбору створа нового мостового перехода через Волгу – в черте Саратова, либо же вне города. Ожесточённая полемика вокруг створа будущего моста была вызвана столкновениями интересов Рязано-Уральской железной дороги с городскими структурами Саратова. Для городских структур, по преимуществу купеческих и помещичьих, сооружение моста сулило большой торговый оборот и значительное повышение стоимости городских земель, как в Саратове, так и в Покровской Слободе (ныне город Энгельс). Поэтому они настаивали на его сооружении в самом городе, в районе Глебучева оврага. Причем, в интересах городских властей было организовать не только железнодорожное, но и городское движение, поэтому одним из вариантов моста в черте города был совмещенный мост. Железнодорожники были заинтересованы в наиболее выгодной эксплуатации железнодорожной переправы, поэтому лучшим вариантом для общества РУЖД был переход Волги у поселка Увек. В этом месте ширина Волги значительно меньше, чем в городе и условия для сооружения моста были более благоприятными.

С 1900 по 1917 годы был проведен ряд широкомасштабных изысканий места будущего перехода, составлено несколько вариантов как по городскому, так и по увекскому вариантам. Созывались разнообразные комиссии и принимались различные решения. В июне 1914 года Инженерный совет МПС вынес постановление в пользу увекского варианта и это решение было утверждено Советом Министров. Но вопрос о местоположении будущего моста на этом не закончился – дело дошло до того, что в 1916 году была передана докладная записка императору Николаю II, который наложил весьма странную в сложившейся ситуации резолюцию: «Скорейшее осуществление моста у Саратова весьма желательно». Борьба за местоположение моста продолжилась.

В марте 1917 года Временное правительство приняло решение о строительстве двухъярусного моста в черте города Саратова, а уже в июле сделало вывод, что строительство двух раздельных мостов – одного железнодорожного вне города у посёлка Увек и второго для автомобильного и гужевого транспорта в черте города – более экономично. Следующий период решения вопроса о сооружении моста длился с 1918 по 1928 годы. В это время помимо традиционно споривших друг с другом различных вариантов мостов, рассматривались варианты тоннеля под Волгой для железнодорожного движения и устройство трансбордера, электрической подвесной дороги, для городского сообщения. Наконец, в 1928 году после рассмотрения всех материалов НКПС было принято решение о первоочередном строительстве железнодорожного моста через Волгу у посёлка Увек.

Мост выполнен по схеме 4х66+152+132,3+198+132,3+198+152+6х66 метров. Принятая схема моста предусматривает перекрытие пойменных пролетов 66-метровыми фермами с ездой поверху, а главное русло – двухконсольными фермами с опирающимися на них фермами-подвесками, т.е. главные почти 200 метровые пролеты моста состоят из двух 37-метровых консолей смежных с ними ферм и опирающейся на них подвесной фермы длиной 119 метров и весом 717 тонн. Основным преимуществом такой системы считалась её разрезность, так как применение неразрезной схемы на нескальных грунтах на тот момент считалось опасным. Опорные узлы русловых ферм моста выполнены в пониженном варианте, что позволило уменьшить высоту опор. Фермы моста выполнены из импортной крупповской стали на днепропетровском и донецком заводах металлоконструкций, а также московском заводе «Стальмост». В качестве фундаментов опор были приняты кессоны, которые погружались на глубину до 30 метров. Саратовский железнодорожный мост – один из первых в России, опоры которого выполнены из монолитного бетона. До 1930 года большинство опор мостов выполнялись из бутовой кладки.

Мост строился долго и трудно – с 1929 по 1935 год. В апреле 1934 года на строительстве произошла крупная авария – обрушение монтируемого пролета, которое вызвало и значительное повреждение одной из опор. В результате той катастрофы погибло 150 человек. Строительство моста протяженностью 1850 метров и сооружение огромных насыпей-подъездов к нему высотой до 28 метров являлись одними из сложнейших технических работ в Советском Союзе. При сооружении Саратовского железнодорожного моста строителям пришлось встретиться с исключительными трудностями и для их преодоления решить ряд сложных технических задач. На этом мосту был применен целый ряд новых технических методов – в частности новшества при производстве кессонных работ. Испытание моста проводилось 10-14 апреля 1935 года лучшим машинистом Рязано-Уральской железной дороги А.Ивановым, который провел первый поезд, состоящий из двух паровозов «Эхо» с полногрузными вагонами и цистернами по новой железной дороге Саратов-Анисовка. После этого мост переходил в постоянную эксплуатацию Рязано-Уральской железной дороги. Учитывая степень важности сооружения, были установлены меры по специальной эксплуатации моста с созданием железнодорожной дистанции пути, обслуживаемой квалифицированными мостовиками.

В результате сравнения вариантов и прохождения Главгосэкспертизы был принят более классический вариант будущего нового перехода по схеме 18,2+3х66+88+(2х192)+128+(2х192)+88+6х66+1 8,2 метров. При этом варианте главные пролёты перекрываются двумя неразрезными фермами 2х192 метра и 128 метровой фермой между ними.

3. Рабочее проектирование и строительство нового железнодорожного моста Саратов – Урбах уже не за горами. А пока теплоход на полном ходу проносится над старыми пролётами огромного моста, ставшего эпохальным для своего времени.

6. Нижняя Волга – широкая и оживлённая водная магистраль. Чем дальше на юг, тем больше и больше флота. Буксиры с баржами, сухогрузы и особенно огромные танкера, приходящие на Волгу с южных морей – кого-то мы обгоняем, кто-то идёт навстречу.

8. Волгоградское водохранилище – последнее на нашем пути, самое южное и самое длинное на Волге. Оно протянулось на 540 километров по Саратовской и Волгоградской областям, в главной своей части, на 400-километровом плёсе от Саратова до Волгограда широкой 15-километровой лентой разделив холмы Приволжской возвышенности и уходящие в сторону Казахстана степи Заволжья.

9. Расходимся с танкером проекта RST27, одним из самых крупных и современных типов судов, работающих на наших водных путях. Эти танкеры строятся с 2012 года. Если танкеры компании «Палмали» издалека узнаваемы по своей ярко-красной раскраске, то все наливные суда компании «В.Ф.Танкер» зелёного цвета.

10. Громадное для реки судно – в носовой его части хорошо видны элементы бульба, выступающей ниже ватерлинии выпуклой передней части судна. Это черты уже чисто морских судов.

12. Ширина Волгоградского водохранилища от Саратова до Волгограда практически постоянная – 6-10 километров, иногда чуть шире. Прямой широкой лентой идёт здесь Волга вдоль границы Приволжской возвышенности на юго-запад к Волгограду. Фарватер практически всё время идёт вплотную к гористому правому берегу. Берег обрывается розовато-жёлтой известняковой стеной. Понизу её украшают темные лиловатые осыпи, а сверху прикрывает такой тонкий слой почвы, что кажется, его можно скатать как ковер вместе с домами и деревьями. Розовато-жёлтая стена сменяется зеленоватой, зеленоватая – серой с отделкой из жёлтой и лиловой полос. А теплоход прямым курсом следует на юго-запад к Волгограду вдоль меняющихся как калейдоскоп степных берегов.

15. В этих краях много памятных мест. Неподалёку отсюда в 1961 году совершил посадку космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту, а на самом берегу один за другим расположены три знаменательных места: реактивный истребитель (установлен на волжском берегу в память о проходившей здесь во время войны воздушной трассе), утёс Степана Разина, а вслед за ним – знаменитые Столбичи, одно из самых живописных мест на Нижней Волге – берег здесь напоминает древнеримские колонны, созданные за тысячелетия самой природой. При том расписании, которым идёт наш теплоход, утёс Степана Разина, самолёт и Столбичи мы пройдём уже после заката. Иногда, при более раннем отходе от Саратова, теплоходы проходят их вечером. Зато наше расписание позволило нам с утра во всей красе увидеть Змеевы горы, о которых я писал в одной из прошлых частей. Да и те берега Волгоградского водохранилища, которые мы видим сейчас на закате – не менее красивы!

21. Южные закаты ярки, но коротки – быстро опускается на реку теплая лунная ночь.

22. Скоро совсем стемнеет, и в чёрном южном небе рассыпятся мириады ярких звёзд, разделённых белым шлейфом Млечного пути. До чего классно смотреть их лёжа ночью на солярии и, замечтавшись, на минуту ощутить себя в бесконечном космическом пространстве…

Ночью теплоход проходит Камышин – ниже которого до создания Волгоградского водохранилища Волга пересекала нулевую горизонталь, соответствующую уровню мирового океана. Волга впадает в бессточное Каспийское море-озеро, находящееся на отметке минус 28 метров. Сейчас нулевую горизонталь Волга проходит ровно в створе Волжской ГЭС, верхний бьеф которой находится выше, а нижний – на 11 метров ниже мирового океана. И далее на заключительном участке на юг к Каспию река течёт в отрицательных отметках ниже уровня мирового океана.

23. Утром теплоход продолжает путь по Волгоградскому водохранилищу, постепенно приближаясь к Волгоградскому гидроузлу.

24. Всё также обрывист правый берег Волги, сохраняющей юго-западное направление. Такой характер течения река сохранит до самого Волгограда, ниже которого, упершись в Приволжскую и Ергенинскую возвышенности, разделившие Волгу и Дон, резко повернёт на юго-восток и широкой переплетённой протоками Волго-Ахтубинской поймой направится через полупустыни к Каспию.

25. А навстречу один за другим идут караваны судов.

30. Часть крупных танкеров турецко-азербайджанской судоходной компании «Палмали» носят азербайджанские имена: «Генерал Ази Асланов», «Дахи Бюль-Бюль», «Капитан Нагдалиев», «Кура Ривер», «Фариз Исмаилханов», «Чингиз Мустафаев», «Азери Карабах» (подтекст этого названия, думаю, понятен), и другие. Наш теплоход приближается к Волгоградскому гидроузлу, а навстречу прошёл очередной ярко-красный танкер «Лянкяран», названный в честь азербайджанского города.

33. Приближаемся к шлюзам Волгоградского гидроузла.

Волжская ГЭС была построена в 1951-1962 годах. Это последняя ступень Волжского каскада гидроэлектростанций, образовавшего на реке систему из восьми водохранилищ, протянувшихся одно за другим с севера на юг на 2500 километров от Твери до Волгограда с разрывом на коротком Городецком участке. Раньше на реке было две Волжских ГЭС. Волгоградская станция называлась Волжской ГЭС имени XXII съезда КПСС, а Куйбышевская – Волжской ГЭС имени В.И. Ленина. Сейчас самарская плотина называется Жигулёвской ГЭС, а Волгоградская – просто Волжской ГЭС, без прежней приставки партийного съезда, знаменитого тем, что на нём Н.С. Хрущёв объявил о построении коммунизма в СССР к 1980 году (к Московской Олимпиаде, видимо :)). Волжская ГЭС – самая мощная на Волге и шестая по мощности в России, уступающая лишь пяти ГЭС Енисейско-Ангарского каскада.

34. Здание Волжской ГЭС хорошо видно с теплохода.

36. Волгоградский гидроузел мне всегда нравился своей южной зеленью – прямо на территории шлюза находится большой сад, разделённый шумным журчащим каналом.

37. По сооружениям Волгоградского гидроузла проходят автомобильный и железнодорожный переходы.

38. Волгоградский шлюз – двухниточный двухступенчатый без промежуточного бьефа. Покинув первую камеру шлюза, теплоход сразу попадает во вторую.

41. Волжская ГЭС интересна также тем, что помимо основной станции на ней расположена небольшая межшлюзовая ГЭС на канале, разделяющем две параллельные нитки шлюзов.

42. В нижнем подходном канале расходимся с толкаемым составом, перевозящим серу, и идущим за ним крупным современным танкером проекта 19614.

44. Волжская ГЭС остаётся позади. Мы завершили наш долгий путь по системе волжских водохранилищ – заключительный участок пути до Каспийского моря Волга протекает в естественных берегах.

45. Ниже плотины Волжской ГЭС от Волги отходит её левый рукав Ахтуба, который дальше течёт параллельно основной реке до самой дельты. Отсюда до устья Волги ещё более 600 километров, но природа здесь уже другая. У Волгограда кончается Приволжская возвышенность; дальше к югу начинается зона полупустынь, через которую широкой лентой пролегла к Каспийскому морю Волго-Ахтубинская пойма. В своём истоке у Волгограда Ахтуба выглядит самой обыкновенной, не внушающей особого уважения воложкой, а ведь она сопровождает Волгу, поддерживая с ней время от времени через протоки связь на протяжении 450 километров!

47. Оставляем позади ГЭС и исток Ахтубы. Дальнейший путь на протяжении 80 километров проходит вдоль одного из самых длинных городов России, вытянувшегося с севера на юг вдоль Волги. На нашем пути город-герой Волгоград.

48. Под песни военных лет теплоход движется вдоль города, минуя Мамаев Курган и расположенный на реке памятник героям-речникам, у которого на обратном пути из Астрахани всегда происходит ритуал памяти – с борта теплохода бросают цветы, венки, теплоход долго и протяжно гудит, отдавая дань памяти речникам, погибшим в Сталинградской битве.

49. Проходим под пролётами нового Волгоградского моста.

50. С правого борта хорошо виден музей-панорама «Сталинградская битва» и расположенное правее от него здание разрушенной мельницы. Его сохранили как память – таким тогда был весь Сталинград… После окончания битвы от города остались одни руины…

51. С носа теплохода уже видно здание речного вокзала и расположенные за ним новые жилые кварталы, носящие имя «Парус».

В Волгограде теплоходы всегда делают продолжительную остановку.

Источник