какое расстояние должно быть между координатами отступления в плане и перекоса просадки чтобы

Проверка основных параметров ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Ширину колеи и положение рельсов по уровню проверяют путе­выми шаблонами ЦУП (для бригадиров пути) и ЦУП-2Д (для до­рожных мастеров) Шаблоны имеют диапазон измерений ширины колеи 1510-1560 мм., уровня 0-160мм., ординат 100-1400 мм.

Ширину колеи и положение рельсов по уровню, как правило, проверяют шаблоном на рельсовом звене длиной 12,5 м в двух мес­тах, а длиной 25 м — в четырех.

При измерении состояния пути по уровню установливают те места, где показания уровня резко меняют свое значение в противоположные стороны ( места перекосов). В этом случае допол­нительными промерами (через 1—2 м) определяют наибольшие отклонения по уровню в разные стороны и расстояние между ними, т. е. находят величину и границы перекоса. Границы выправочных работ отмечают в книге формы ПУ-28, а также мелом на шпалах.

Дополнительные промеры производят также при обнаружении резкой просадки пути, отступления по ширине колеи (для определения границ отступления и крутизны отвода), «угла» в направлении рельсовых нитей в плане, отбоя наружной рельсовой нити в кривых и в ряде других случаев, когда нарушается плавность хода подвиж­ного состава, а иногда и возникает угроза безопасности движения поездов.

Износ рельсов и металлических частей стрелочных переводов измеряется штангенциркулем. Износ металлических частей стрелочных переводов проверяется в определенных местах:

— боковой износ рамных рельсов измеряется на уровне 13 мм. от поверхности катания, в сечении где ширина неизношенного остряка 20 мм. Кроме того, боковой износ рамных рельсов проверяют у начала остряка;

— износ сердечника измеряют в сечении, где его ширина на уровне 13 мм. от поверхности катания равна 40 мм.;

— износ усовиков измеряют на расстоянии ¼ ширины головки усовика в наиболее изношенном месте;

— износ головки остряков вне зоны вертикальной строжки( в сечении, где его ширина 50 мм. и более) допускается в пределах износа рамных рельсов;

— понижение остряка относительно рамного рельса проверяют на протяжении от сечения, где ширина головки остряка 50 м., до сечения, где расстояние от рабочей грани прижатого остряка до рабочей грани рамного рельса равно 120 мм. Это понижение не должно достигать 2 мм.;

Источник

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения (стр. 4 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4.7.1. Оценке подлежат отступления в плане при расстоянии между вершинами – экстремальными значениями отклонений от нулевой линии до 20 м (что соответствует длинам неровностей до 40 м). Отступления в плане длиной более 20 м оцениваются оцениваются по величине разности стрел изгиба на расстоянии 20 м от одной из вершин. В круговых и переходных кривых оцениваются отступления по наружной нити, в прямых участках – по рихтовочной нити (неисправности IV степени учитываются по обеим нитям). Степень отступлений определяется по нормативам табл. 4.9.

4.7.2. Отступления в плане оцениваются поштучно. Порядок и примеры оценки отступлений в плане приведены в Приложении 1. Оценка положения пути в плане в зоне стрелочных переводов не производится в связи с конструктивными особенностями стрелочных переводов.

Степени отступлений в плане на участках с установленной скоростью до 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Разность стрел изгиба, мм

длиной до 20 м включительно

более 20 до 40 м включительно

Примечания: 1) при обнаружении в кривых радиусом менее 850 м отступления в плане длиной до 10 м и величиной более 20 мм или длиной до 20 м и величиной более 25 мм, скорость для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, ограничивается до 60 км/час;

2) в кривых радиусом менее 850 м.

4.7.3. На скоростных линиях подлежат оценке неровности длиной до 60 м (при расстоянии между экстремальными значениями отклонений до 30 м) по нормативам табл. 4.10.

Степени отступлений в плане на участках с
установленной скоростью более 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Разность стрел изгиба, мм

Длиной до 20 м включительно

4.8 Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле

4.8.1. Для путей с установленной скоростью движения грузовых и пассажирских поездов более 60 км/час установлены следующие ограничения скорости по сочетанию отступлений:

· при сочетании перекоса или просадки и неровности в плане величиной более, согласно требований в табл. 4.11 и при разнице в координатах отступлений 20 м и менее;

· до 60 км/час при наличии трех и более:

— периодических (отличающиеся по длине не более 20%) неровностей в плане длиной до 20 м и величиной более 25 мм на отрезке длиной до 100 м включительно;

— просадок величиной более 20 мм на длине до 30 м;

— перекосов длиной до 10 м величиной более 16 мм на отрезке длиной до 100 м.

Допустимые величины сочетаний отступлений в плане и профиле

Требуемая величина
ограничения скорости
движения поездов,
км/час

Граничные значения, мм

Сочетания перекосов длиной до 10 м и просадок (числи тель) с отступлениями в плане (знаменатель) длиной до 20 м

более 16 / 25
более 111) / 15

более 20 / 25
более 15 1) / 15

1) в кривых радиусом менее 850 м, для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны.

4.8.2. Для скоростных и высокоскоростных поездов при скоростях более 140 км/ч час установлены ограничения скорости:

· при сочетании отступлений 3-й степени по перекосам или просадкам и отступления 3-й степени в плане (согласно табл. 4.5, 4.8, 4.10) при разнице в координатах отступлений 40 м и менее;

· при наличии трех и более отступлений 3-й степени в плане на отрезке длиной до 100 м включительно.

4.8.3. Порядок и примеры оценки сочетаний неровностей приведены в Приложении 1. Сочетание отступлений, требующее ограничения скорости движения поездов классифицируется и учитывается как неисправность IV степени.

4.9 Оценка отступлений на средних и больших мостах, в тоннелях
и на подходах к ним

4.9.1. На мостах, в тоннелях и на подходах к ним просадки, перекосы и рихтовки III и IV степени оцениваются согласно нормативам табл. 4.5–4.7, с уменьшением граничных значений на 10% и при округлении их в меньшую сторону.

Изменения пороговых значений согласно этому пункту не распространяются на дополнительные ограничения, введенные для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, и на пороги для пассажирских поездов при установленных скоростях более 120 км/ч.

4.9.2. Эти условия распространяются на средние и большие мосты и тоннели:

· длиной от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м в каждую сторону;

· длиной более 100 м и подходы к ним по 500 м в каждую сторону.

При этом отступления в плане учитываются по обеим нитям.

4. 10 Оценка параметров устройства кривых участков пути

4.10.1. Контролируемыми величинами в кривой, по которым производится оценка фактических параметров ее устройства, являются:

— величина непогашенного горизонтального ускорения (аг ), рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных неровностей длиной более 50 м (для скоростных линий – более 60 м);

— величина непогашенного ускорения в кривой (анп ), рассчитанная как средняя величина ускорения а г в круговой части кривой;

— скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны (ψ);

— крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых.

4.10.2. Оценка параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. При расчетах параметров устройства пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности, (менее нормативов согласно п. п. 4.5 и 4.7.). Расчеты величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения производятся по усредненным значениям кривизны и уровня.

4.10.3. Случаи превышения непогашенным ускорением анп допустимой величины 0,7 м/с2, учитываются как отступления III степени и принимается решение по проведению необходимых реконструктивных работ, или изменению установленной скорости.

Ограничения скорости движения грузовых и пассажирских поездов по параметрам устройства пути в кривых производят при следующих условиях:

а) при превышении средним непогашенным ускорением анп допустимой величины 0.75 м/с2

б) при превышении местным горизонтальным ускорением а г, рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных отступлений длиной не менее 30 м в пределах всей кривой, допустимой величины а г max:

для грузовых поездов при а г max > 0.75 м/с2 ;

Источник

Линии степеней неисправности наносятся от нулевых линий на рас­стояниях, приведенных в табл. 3 с учетом поперечного масштаба записи, равного для механизма уровня 1:2.

Таблица 3. Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

Установленная скорость движения, км/ч: пассажирских поездов (числитель), грузовых (знаменатель)

Величина отступления, мм

Закрывается движение поездов

Различают два вида отступлений пути по уровню: плавные отклоне­ния и перекосы.

§ Плавными отклонениями являются отклонения во взаим­ном расположении рельсовых нитей по уровню более чем на 6 мм. Рас­шифровка плавных отклонений по уровню производится так же, как и по шаблону, но за единичное принимается отклонение длиной 5 мм на ленте (10 м на пути). При большой длине отступлений количество их определя­ется делением общего протяжения плавного отклонения на 5. Остающиеся при делении отрезки длиной менее 5 мм принимаются за одно отступле­ние. Если протяжение плавного отклонения меньше 5 мм, оно оценивается как единичное отступление.

§ К перекосам относятся резкие последовательные отклонения обеих рельсовых нитей в разные стороны при расстоянии между точками наи­больших отклонений 10 мм и менее на ленте (20 м и менее на пути).

Расшифровка может производиться при помощи специального шаб­лона (см. рис. 2). В этом случае шаблон накладывается на рисунок неис­правности по ленте так, чтобы один из нижних его углов совпал с пиком неисправности.

5. Оценка состояния пути и использование результатов проверки путеизмерительными вагонами

Результаты проверки состояния пути путеизмерительными вагонами используются для планирования работ по текущему содержанию и ремон­ту пути и для обеспечения безопасности движения поездов.

Основными критериями для назначения подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути является количество отступ­лений II и III степени на километре пути. Состояние пути по ленте путеизмерителя в первую очередь учитывается при планировании других видов ремонта. Бригады по текущему содержанию пути до и после прохода путеизмерителя основное внимание уделяют устранению отступлений на пу­ти. Работа по улучшению состояния пути направлена на обеспечение безопасности движения поездов. Кроме того, при наличии грубых отступ­лений на пути начальник путеизмерителя обязан или уменьшить скорость движения поездов, или закрыть движение. Оценка состояния пути по дан­ным путеизмерительного вагона является основным показателем работы путейцев рабочих отделений, околотков, дистанций, отделений дорог, же­лезных дорог и в целом всей сети.

В табл. 5 приведена оценка состояния одного километра пути в зави­симости от количества отступлений различных степеней.

Вывод: произведя анализ и подсчитав количество отступлений, приходим к выводу, что состояние пути имеет хорошую оценку.

Таблица 2. Величины ступеней отступлений по ширине рельсовой колеи

Источник

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4.4.5. Отвод ширины колеи не должен превышать значений, приведенных в табл. 4.3. Отвод ширины колеи определяется на базе 2 м.

Установленная скорость, км/ч

Отвод ширины колеи*, мм/м

* Кроме стрелочных переводов и уравнительных стыков

Для ограничения скорости движения превышение допуска должно быть на длине пути не менее 2 м.

4.5. Оценка отступлений по уровню (взаимному положению по высоте головок рельсов). Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и перекосы.

4.5.1. К перекосам относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м, они оцениваются по нормативам табл. 4.4 и 4.5 в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню более от 20 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая.

Степени отступлений по уровню и перекосам на участках с
установленной скоростью до 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Величина отклонения по уровню 1) 2), мм

Величина 3) перекоса, мм

Длиной от 10 до 20 м

Степени отступлений по уровню и перекосам на участках
с установленной скоростью более 140 км/час

Диапазон скоростей, км/час

Величина отклонения по уровню 1) 2), мм

Величина 3) перекоса, мм

Длиной от 10 до 20 м

Примечания: 1) оценка плавных отклонений по уровню производится от утвержденного паспортного возвышения;

2) в кривых участках пути допускаемая скорость определяется по результатам расчета непогашенного ускорения, скорости его изменения и крутизны отвода возвышения ;

3) при обнаружении в кривых радиусом менее 850 м перекоса длиной до 10 м включительно и величиной более 13 мм, скорость для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, ограничивается до 60 км/час.

Дополнительно нормируются резкие изменения уровня (короткие перекосы). Изменения (приращения) уровня на длине 2,5 м (УР) не должны превышать величин, указанных в табл. 4.6. В случаях совпадения неисправностей УР с перекосами короче 10 м учитывается только та неисправность, которая требует большего ограничения скорости.

Нормативы допустимых изменений уровня на базе 2,5 м

Диапазон скоростей, км/час

Допустимая величина (УР), мм

При величине УР более 18 мм скорость движения поездов ограничивается до 60 км/час.

4.5.2. К плавным отклонениям по уровню относятся отклонения средней линии уровня от нулевой (паспортной) линии (см. Приложение 1) в одну сторону на длине более 30 м, они оцениваются по нормативам табл. 4.4 по величине отклонения относительно нулевой линии, которая соответствует:

— на прямых участках – нулевому возвышению одной нити над другой или возвышению + 6 мм (на участках длиной не менее 200 м, где эта норма установлена приказом начальника дистанции пути). В этих случаях границы степеней смещаются на 6 мм, кроме границы, требующей закрытия движения;

— на кривых участках – значению возвышения в круговой кривой, установленному приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры (паспортному возвышению в кривой), кроме участков, находящихся в ремонте;

— на участках ремонта, где действуют ограничения скорости движения поездов до сдачи километра в постоянную эксплуатацию – фактическому возвышению при его соответствии установленной скорости движения поездов.

4.5.3. Порядок и примеры оценки плавных отклонений по уровню и перекосов приведены в Приложении 1.

4.6 Оценка отступлений по просадкам

4.6.1. Просадки рельсовых нитей характеризующиеся неровностями рельсовых нитей в продольном направлении длиной до 10 м, определяются по каждой рельсовой нити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележки относительно кузова путеизмерителя.

4.6.2. Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн, оценка производится по нормативам табл. 4.7 и 4.8. Просадки длиной более 6 м оцениваются по максимальной величине, на расстоянии 6 м от той из вершин, где величина просадки наибольшая.

4.6.3. Просадки оцениваются поштучно (в зависимости от степени), к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям. Порядок и примеры оценки просадок приведены в Приложении 1.

Степени отступлений по просадкам на участках с установленной
скоростью до 140 км/час

Источник

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения (стр. 8 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

** количество отступлений I степени указывается для перекосов, просадок, рихтовки и их суммы.

6.3. Статистические характеристики оценки состояния участков пути

6.3.1. Для отрезков пути, длиной от пикета до нескольких километров определяются статистические характеристики геометрических параметров пути.

6.3.2. Статистические характеристики служат обобщенной оценкой состояния геометрии и являются более дифференцированной оценкой фактического состояния отрезка пути по сравнению с оценкой, получаемой по количеству отступлений. Статистические характеристики предназначены:

· для проведения сравнительной количественной оценки состояния отрезков пути, их ранжирования с целью определения наиболее «плохих» пикетов, километров, перегонов по состоянию ГРК;

· для выявления нестабильных отрезков пути при оценке изменения состояния ГРК во времени;

· для определения потребности в проведении планово-предупредительного или других видов ремонтов;

· для оценки качества выполненных ремонтов и стабильности отремонтированных участков пути

6.3.3. Статистическими характеристиками являются скользящие среднеквадратические отклонения (СКО) просадок, перекосов (отклонений уровня от среднего значения) и отклонений пути в плане (рихтовки). Порядок и примеры расчетов статистических характеристик приведен в Приложении 1.

Порядок и примеры оценки отдельных отступлений и их сочетаний

1. Оценка уширений и сужений рельсовой колеи

При оценке отступлений по ширине колеи учитывается их протяженность (рис. П1.1), при этом за единичное отступление (1 штука) принимается отступление длиной на пути 4 м.

Рис. П1.1. Порядок расшифровки отступлений по ширине колеи:

а) на прямых; б) и в) на переходных и круговых кривых.

В приведенных примерах количество отступлений составит:

Количество учитываемых и оцениваемых отступлений по ширине колеи, при непрерывном их протяжении на длине большей 4 м, определяется делением его общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени оценки) на отрезки пути, равные длине единичного отступления (4 м). При этом отрезки остающиеся от деления, величиной более половины длины единичного отступления, принимаются за одно отступление. Короткие отступления по ширине колеи длиной менее 4 м, но более 1 м, учитываются как единичные. Отступление IV степени оценивается независимо от длины как одна неисправность с ограничением скорости и оценкой км «неудовлетворительно»

В местах перехода с одной нормы содержания на другую, «нулевая» линия для оценки отступлений по уширению рельсовой колеи соответствует большей из 2-х норм, а «нулевая» линия для оценки отступлений по сужению рельсовой колеи соответствует меньшей из 2-х норм.

2. Оценка отступлений по просадкам

Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн (см. рис. П1.2). Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются по максимальной величине, на расстоянии 6 м от одной из вершин.

Рис. П1.2. Порядок расшифровки просадок.

Просадки оцениваются поштучно, к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям.

3. Оценка отступлений по перекосам и уровню

3.1. Перекосы. К перекосам (см. рис. П1.3 и П1.4) относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами отклонений от 2 м до 20 м. Перекосы оцениваются поштучно.

Рис. П1.3. Пример записи уровня, средней и нулевой линий, отклонений от нее
(перекосов), где h1 и h2 – величины перекосов в переходной и круговой кривых.

Отклонение по уровню в разные стороны, при расстоянии между вершинами более 20 м оценивается как перекос с амплитудой, измеренной на расстоянии 20 м от одной из вершин, (см. рис. П1.4. В).

При расшифровке оценивается амплитуда перекоса и его длина (см. рис. П1.4. А-Г). При расшифровке перекосов выделяются экстремумы (пиковые значения), оценивается разность величин соседних пиков. Дополнительно у каждого пика определяются изменения уровня через 10 м и 20 м (рис. П1.4. В и П1.4. Г).

3.2. Плавные отклонения по уровню. При оценке плавных отклонений по уровню учитывается их протяженность (аналогично ширине колеи, см. рис. П1.1), при этом за единичное отступление (1 штука) принимается отступление длиной на пути 30 м. Отрезки остающиеся от деления, длиной более 10 м, принимаются за одно отступление. Короткие отклонения по уровню (длиной менее 30 м, но более 10 м) учитываются как одно отступление.

4. Оценка положения пути в плане. Положение пути в плане (рихтовка) характеризуется разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительные вагоны измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин указанных хорд и мест измерения стрел по длине хорды, измеряемые путеизмерителем стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м (рис. П1.5). При этом различия зависят от длины неровности пути, поэтому при расшифровке показаний путеизмерителя учитывается поправочный коэффициент (рис. П1.6).

Отображение единичной синусоидальной неровности в плане (Y) длиной L
стрелами изгиба от 20-м хорды (F_20) и вагоном-путеизмерителем (F_vpi)

Источник