какое масло заливать в акпп субару форестер sg5

Масло в акпп SG5

Добрый день! Ребята, посоветуйте масло в АКПП SG5 на суровую сибирскую зиму? Сейчас залито Идемитсу, но я очень устал от тупой, еле-переключающейся коробки зимой. Может есть какие-то варианты, более жидкого масла, которое и зимой и летом себя прекрасно чувствует?

Комментарии 22

Залей то что по мануалу дехтрон 2 или 3

про масла для АКПП:
www.drive2.ru/l/543510863793881982/
www.drive2.ru/l/555561236356400196/
Хорошие статьи. Алексей там достаточно подробно расписал какое масло лить и в какие коробки. Различие, главным образом, в поколениях АКПП.

В SG лил Zic Dexron 3. Вот это реально дешево, сердито и без проблем!

Год какой у машины у вашей?

Акпп, какого типа, tz или ещё тv?
Там просто принципиальная разница в жидкости декстрон или атф.

Нести налей, дёшево и сердито
А чтоб коробка поживее была у вас в Новосибе есть человек Володя Бэтмэн, он Тюнит гидроблок, всем нравится его дороботки

В тз нато Атф лить

Акпп, какого типа, tz или ещё тv?
Там просто принципиальная разница в жидкости декстрон или атф.

=)))
цитирую: DEXRON, это международная спецификация жидкостей, применяемых в гидравлических тормозных системах, гидроусилителях и автоматических коробках передач.
ATF (Automatic Transmission Fluid) — семейство Дексронов, предназначенное именно для АКПП.
Иными словами: любая АТФка — это Дексрон. (но не любой Дексрон, это АТФка)

Следующее: TZ и TV по сути своей одинаковы. Все принципиальное различие у них в разных хвостовиках.
TZ — постоянный передний и подключаемый через пакет фрикционов задний.
TV — практический равномерный передний и задний, момент на которые передается через дифференциал.
АТФка в эти типы коробок льется совершенно одинаковая.
Если хочется подробностей про логику работы этих коробок, то вот:
www.drive2.ru/l/579784302150026792/ — там много интересного. Особенно в комментариях к статье =))

Я не химик и слабо разбираюсь в составе жидкостей для акпп, но на щупах даже написано декстрон или Атф.

я тож =)) все что знаю, почерпнуто из интернетофф. узнал — поделился =))

Бэтмен рекомендует несте. Он в коробках разбирается

Лью идемиьсу атф, от нести не вижу отдичий

Я самое дешевое лью айсин что ли…В общем самое дешевое какое есть ищу. Все норм даже наоборот коробка перегревается

Просто акпп дно. Ставишь гидроблок от Бэтмена и заливаешь нести. Станет шустрее и лучше.

Источник

Замена масла в АКПП и ГУР

Всем приятных выходных, жаль что они кончаются!

Уже давно масло в АКПП просилось на замену.
Было приобретено:
1. Масло NESTE ATF-X в кол-ве 20л (артикул-293020). Брали на двоих за 5150р за двадцатку.

2. Фильтр внешний поставил масляный обычный моторный фирмы MANN W67/1 (оказался лишним в гараже и было принято водрузить его на АКПП, на форумах часто встречаются записи что ставят).

3. Герметик
4. Две банки карбклинера

Теперь о процессе замены:
1. Сливаем масло через пробку (ужасно чёрное)

2. Снимаем поддон (там ещё чуток масла)
3. Снимаем сетчатый внутренний фильтр (ещё выльется масло)

4. Снимаем соленоиды

5. Осматриваем поддон на предмет стружки — не выявлено

6. Моем сетчатый фильтр карбклинером
7. Моём соленоиды карбклинером, продуваем, мерим сопротивление, проверяем на работоспособность подключением к АКБ
8. Ставим соленоиды и фильтр сетчатый на место
9. Зачищаем и обезжириваем поддон и АКПП и приклеиваем на герметик поддон
10. Откручиваем внешний фильтр (почему именно сейчас?! Потому что с него будет долго выливаться масло и стекаться по стенке АКПП и соответственно сколько бы вы не обезжиривали поверхность для склейки поддона масло там будет появляться, а потом в этом месте будет потеть коробка)
11. Оставляем на ночь стекать с фильтра масло — стекло около 1.5-2л, вернее накапало
12. Заливаем масло — процесс долгий с вымериванием уровня))) но я добился четкой середины на горячую.

Замена масла в ГУРе
Так же данное масло было чёрное и просилось на замену, а так как масло от замены в АКПП все равно оставалось, то им мы и направили ГУР.
Откачал масло из бачка, залил свежее под самую кромку, снял обратку перед бачком, повесил на обратку шланг и в бутылку.
Заводим машину — грязное масло выбегает, глушим, опять заливаем, выбегает получистое, глушим заливаем, выбегает чистое, глушим, все ставим на место, заливаем.

Источник

180. Самостоятельная замена масла в АКПП Subaru Forester SG5.

Всем привет! Давно ничего не писал, да и особо нечего было) Наконец-то сошлись звезды (время, место, погода) поменять масло в АКПП. Решил сделать это сам, попутно проштудировав кучу записей на Д2. Из них сделал вывод что поддон снимать совсем не обязательно, а достаточно частичной замены: слил — залил. Больше месяца возил все для замены в багажнике) 8 литров MAXLIFE Dexron III Valvoline купил и 1 литр оставался от установки кулька. Фильтр акпп 1300р ска, новая прокладка под сливной болт 20р, тара и инструмент.

Открутил сливной болт и начал сливать масло.

После примерно 4х литров открутил фильтр и приподнял правую сторону авто.

Вытекло примерно 6 литров + 100-200г пролилось. Как говорится — почувствуй разницу)

Одеваем новую прокладку, заливаем немного масла в фильтр и РУКОЙ закручиваем на свое место.

Воронка для АКПП оказалась не совсем для Субару, и чтобы не мучиться, просто снял кулер.

Залил 6.2л, проверил на течи и все собрал. Завел, прогрел и держа тормоз, прогнал АКПП по всем передачам пару минут. Еще раз проверил на течи, съехал с эстакады и немного проехался. Все отлично! На все про все ушло 1-1.5 часа.

Масло в АКПП и редукторах меняется раз в 25000км. Я менял на 51500 и переехал аж 15000км! Так что при следующей замене масла ДВС сделаю еще одну замену, но уже без фильтра.

Планов не строю, только фото)

Subaru Forester 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 290 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Subaru Forester, 2003

Subaru Forester, 2008

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2003

Комментарии 54

Приветствую. Подскажи пожалуйста какой уровень масла у вас! И какой должен быть?

Привет. В АКПП? Я уже не помню, открой мануал и смотри как должно быть.

Приветствую! Подскажи пожалуйста, на коробку tz достаточно будет 8л масла на замену?

Конечно хватит! Еще останется возможно.

Пипец кулибины… А как же снять поддон? А как же почистить магниты? а как же поменять фильтр внутри акпп?

Вот из за таких частичных замен АКПП и вылетает! Не нашел в интернете информации про второй фильтр в акпп но он есть. В каталоге его тоже нет, поэтому вот информация

наружный фильтр акпп 38325-AA032
внутренний фильтр акпп 31728-AA130

Я использовал фирму JS Asakashi качество фильтров хорошее

Внутренний фильтр JS Asakashi JT468P
Наружный фильтр JS Asakashi HC0014

прокладка в поддоне не используется, с завода поддон устанавливается на герметик, прокладки есть в продаже но все они текут, поэтому ставим на герметик.

Масло меняйте полностью! не частично… Всем добра!

Машина куплена с пробегом 47000км вроде, сейчас за 12000км. Ни разу поддон не снимали. И представьте себе, ездит! Перед заменой штудировал записи тут и инет о замене, о чем в начале поста указал. Кто снимал поддон в большинстве случаев ничего там не находили, стружки и т.п. Так что не увидел смысла в его снятии.

Зы1 смысл снимать и чистить его вижу только в случае покупки пробежного по рф авто у хозяина ( он же водЯтел), который пишет «всебляменялвовремя» а на деле пиндит (таких 90%).

Если не заметили по БЖ, я к таким не отношусь. И расходники с маслами беру исключительно качественные. В АКПП при покупке был залит Valvoline.

Зы2 «не мешай машине работать». Нафиг туда лезть если все работает? Да и маннуал надо глянуть. Че там по пробегу и замене профилактике фильтров Акпп.

Зы2 Ваш коммент больше на рекламу асакаши похож.

))))) Умора! Я реклама, ну ну))) Номер забей куда угодно 31728-AA130 и поймешь что либо ориджнл за 2500, либо Асакаши что и есть процентов на 70 ориджнл за 1500… Могу ошибаться!

ЗЫ1, это нужно делать без разницы кто и когда владел, именно этот налет, стружка и убивает АКПП
ЗЫ2, каждые 60к замена фильтра и масла

Насчет Valvoline я ничего не знаю, поэтому промолчу, лью Aisin.

Убивает, ну возможно, если она там есть конечно. Но водитель (не водЯтел) скорее быстрее авто сменит чем доездит до смены акпп по причине её поломки.

Каждые 60000км это слишком редко. Обычно в мануалах указывают на уменьшение срока замены при определенных условиях эксплуатации, к коим относят обычные городские пробки.

Хорошее масло. Но. Если не прогрето то вязкое. Но оно себя оправдывает.

Хороший выбор, лью в двс мах лайв 5*40, пока нравится

Вижу что 4 ат, а какая модификация и как она в эксплуатации? Что делал с ней?

Самая обычная из АКПП Субару, TZ серия. На Кросах TV пободрее. Ничего с ней не делал кроме установки кулера охлаждения, и то из-за установки радиатора МКППшного.

Источник

Масло в АКПП дак какое все же лить.

К продолжению предыдущей темы, хотелось бы внести хоть какой то конкретики в этот вопрос. И так что мы имее на текущий момент, а то что предпочтения к тому или иному маслу основываются у людей, на том что мне знакомый субарист или работник сервиса в 3ем поколении посоветовали это, по сему его и лью. А почему это лучше для моего акпп или хуже никто конструктивно ответить не может… Встретил мнение что мол на заводе льют mobil 320… Дак вот вчера весь день читая коментарии и советы людей, решил все таки внести хоть маленькую каплю конкретики. Всю ночь рыл информацию по маслам, лазил по сайтам… Как итог, нарыл немного цифр, которые хоть немного прояснят суть. Пишу это скорее для себя, что бы не забыть и снова не искать инфу по маслам, но может кому это окажет пользу, буду только рад…
1. Начнем с того что бытутмнение что СУБАРОВСКОЕ масло для акпп. Что для 4х ступенчатого акпп и для 5ти ступенчатого одно и тоже…
Дак вот в целом да, но небольшая разница есть а именно: если сравнивать вязкость масла при 100c (что по мне и является рабочей температурой масла в акпп) то она одинакова 7,5 :

Но вот сам индекс вязкости разница у масла для 5ст акпп он = 186, а у масла для 4х ступ акпп он =212. На сколько это зничельно или нет решать сугубо вам, но в том что разница, хоть и небольшая, но есть…

2. Так вернемся к вопросу о масле мобил 320, могло ли оно лится с завода? И насколько оно схоже с показаниями субаровского оригинального масла.
Как мы уже выяснили на подходит (для 4ступ акпп) масло с индексом вязкости 212 и кинематической вязкостью при 100с равной 7,5.
Привожу ниже скрин параметров мобил, из которого видно что кинематическая вязкость при 100с составляет 8,2 что уже больше чем 7,5. На сколько значительно решать опять же вам, но я скланяюсь к тому что определенная вязкость учитывалась при создании акпп инженерами. Многие ездят и на мобиле и бед не знаю. Но на сколько понимаю я то, мобил получается чуть гуще. И это может влиять в какой то степени на плавность работы акпп, ну и к тому же рас оно более вязкое, оно становится чуть более термонагруженно проходя через каналы акпп по сравнению с субаровским масло, которое в свою очередь более жидкое…

3. Многие так же льют нести, давайте разберемся и с ним. Полазив по каталогам нашел два вида масла для акпп этого производителя. Это NESTE ATF MULTI и NESTE ATF-X. Чем же они отличаются и подходят ли нам?
Начнем с несте мульти

И так, видим мы следующее что идекс вязкости равен 163, это меньше 212, от нужных нам параметров субаровского масла. Дальше вязкость при 100с у мульти равен 6, это опять же меньше чем нужные нам 7,5. Т.е. несте мульти будь не таким густым как субаровское масло. На что это повлияет? Скорее всего из-за мене густого масла упадет давление создаваемое масло насосом в акпп, на сколько критично упадет — сказать не могу. На что повлияет? Само собой на силу сжатия фрикционов, если давление будет маленьким то возможны пробуксовки акпп при переключении передач с последующим пинком после пробуксовки. Т.е. как минимум на плавность работы акпп. Ну и возможно вспенивание масла так как оно более жидкое, но не факт🙂 так как зависит от конструкции акпп и присадками которыми пользуется производитель.
Так идем дальше. Что у нас с нести атф-х?

Результат уже другой. Ирдекс вязкости равен 183 это уже больше чем у мульти, но все же еще меньше чем 212 у субару масла. А вязкость при 100с равен 7,7 что чуть больше чем 7,5 у субару. Тут уже более менее близкие показатели…

4. Идем дальше))) Этот пункт мы посвети касте людей, которые утверждаю что в Банках с субаровским маслом булькает idemitsu ATF. Ну что приступим к сравнению.

И так, видим следующую картину. Индекс вязкости один в один 212 как и у субару, хорошо, а что у гас по вязкости при 100с? И опять один в один с субаровским и состовляет 7,5… Каждый делает вывод сам для себя, я утверждать ничего не берусь, но то что оно нам подходит это факт😉.

5. Тут мы сравним не без известный субаристам Aisin ATF AFW+ про него тоже ходят легенды что оно льется в фирменые железные банки субару с жидкостью для акпп. Ну давайте сравним.

Видим что оно по двум параметрам чуть более жидкое… Индекс вязкости в него 175 против 212 от субару, вязкость при 100с равна 7,3 что чуть чуть меньше чем 7,5 от субару…

Дальше я привиду скрины с информацие по другим масла которую мне удалось найти, кому бадет интересно смогу таким же образо провести сравнение для себя:

Источник

ATF (Automatic Transmission Fluid) для 4-х ступенчатой АКПП SUBARU (на примере модели Forester)

[ОБНОВЛЕНО 28.10.2019 21:00] – причина обновления
[ОБНОВЛЕНО 26.02.2020 17:25] – убрал некоторую зачеркнутую информацию, что бы не мешала.

Всем, кто попал на эту страницу, Доброго времени суток.
Думаю раз уж Вы сюда попали, значит Вы уже озадачились вопросом:
«Что заливается / залито в АКПП SUBARU и чем это можно заменить?«

После замены ATF в АКПП (а было это летом 2019), претензий к работе коробки вроде бы и не было, НО…
По осени, при понижении окружающей температуры, при прогреве АКПП (когда на приборке потухнет синяя лампочка температуры двигателя, прогреваю АКПП секунд по 20 на режимах R, N, D, и потом еду) после переключения из режима P в R, секунд через 5-6 из коробки начинают доноситься журчащие звуки:

Опять поднял вопрос: А ту ли ATF я залил?
Еще раз перечитал пост # 44. Масло в АКПП (тут признаюсь честно, в прошлый раз не прочел все комменты, хотя подсказка к тому времени там уже была). Коробка у меня стоит TZ1B8LTZAB, т.е. 8 поколение (исходя из тех комментариев, но про обозначение коробок чуть позже).
И очень мне стало интересно, что же все таки нужно лить (Dexron II, Dexron III, ATF Type-HP) в эти коробки.

И вот посидев немного, составил сводную табличку (в таблице указан модельный год и есть ссылки на оригинальные мануалы взятые с Free Japan Cars Factory Service Manuals откуда и была взята информация по рекомендованным материалам для замены ATF) по модели Forester с 1997 по 2012 год включительно которые оснащались данным типом коробок, разных поколений.

Как можно видеть, в первых выпусках (1997 год) указан Dexron II, при чем без альтернатив и примечаний. Однако начиная с 1998 года, уже Dexron II или Dexron III. И только с 2005 появляется SUBARU ATF (SUBARU ATF Type-HP с 2006) и альтернатива к ним в виде IDEMITSU ATF HP и Castrol Transmax J с допущением использовать Dexron III, если вдруг 3 (три) упомянутые ранее не найти.

Так почему так? Давайте попробуем разобраться вместе.
А поможет нам в этом сайт ТрансАКПП и оригинальные «мурзилки».
Поехали.

На Forester SF 1997-1998 годов выпуска устанавливалась АКПП 4EAT Phase I (была представлена на Legacy 1990 модельного года). Так же может встречаться как Subaru 4EAT / EC8 (87-98). Спроектирована совместно с Mazda и использует конструктивные решения Jatco. – Масляный насос в этой АКПП лопастной, так же в конструкции есть тормозная лента. (Более полную информацию можно прочесть по ссылке ранее)

Начиная с 1999 модельного года Subaru стала устанавливать на свои машины (не только на Forester) модифицированную версию 4EAT Phase II. Так же встречается как Subaru 4EAT / EC8 (99-Up). – В данной АКПП масляный насос уже роторного типа с постоянной производительностью (как на двигателе). И никаких тормозных лент в конструкции нет. Соленоид отвечающий за муфту передачи крутящего момента (муфта MPT в коробке типа TZ1) установлен в задней части, там же где и сам хвостовик коробки, который любят менять на TV-шный тип.

На форуме Дрома, Владимир B@tman разобрался с потоками рабочей жидкости в гидроблоке данной коробки и предлагает свой вариант тюнинга гидроблока (дизайна до 2003 года).

С 2004 модельного года (2003 календарный) на Forester Turbo (SG кузов), а позже на атмосферную версию Forester и другие модели (Legacy / Outback, Impreza) SUBARU стала устанавливать новую АКПП 4EAT Phase II Version II.

На форуме Дрома доработки есть и на этот вариант гидроблока (дизайна после 2003 года) который так же делает Владимир B@tman.

Гидроблок «4EAT Phase II Version II» дизайна 2003+ имеет следующий вид:

Тут можно увидеть расположение и предназначение соленоидов и их номиналы (сопротивления):
– Соленоид EPC – соленоид клапана линейного давления в магистрали.
– Соленоид High Clutch Duty – соленоид рабочего клапана муфты высших передач
– Соленоид 2-4 Duty – соленоид рабочего клапана тормоза 2-4 передачи
– Соленоид Low / Rev Duty – соленоид рабочего клапана тормоза низших передач и заднего хода
– Соленоид Low Clutch Duty – соленоид рабочего клапана муфты низших передач
– Соленоид Transfer Clutch Duty – соленоид рабочего клапана муфты передачи крутящего момента (муфта MPT полного привода, хвостовик)
– Соленоид TCC Duty – соленоид рабочего клапана блокировки гидротрансформатора (бублик)

В таблице видно, что с 2005 года и пошла рекомендация про SUBARU ATF и Idemitsu ATF HP.
Но чем же это обосновано?
В этом нам поможет «Справочное пособие на автоматическую трансмиссию E-4AT с прямым управлением».

Вот что мы там увидим:

– В новом дизайне нет больше гидравлических аккумуляторов, как было в предыдущем дизайне гидроблока.
– Соленоид «Полного привода» переехал из под крышки хвостовика в гидроблок.

И вот еще один момент, в котором возможно и кроется секрет перехода на ATF Type-HP жидкости:

Разработаны фрикционные диски со сниженными потерями при освобождении фрикционов.

А ведь Олег yarthor упоминал в своей записи, что: «После общения с Idemitsu мне было сказано, что продукт Idemitsu ATF Type-HP имеет ряд присадок специально для АКПП Subaru, но не сертифицирован по спецификации GM (Dextron II / IIE / III и т.д.) и имеет только сертификацию Subaru ATF HP. А если погуглить — то Subaru ATF HP имеет сертификацию Dextron III. Т.е. отличный продукт и опять мимо — он для 5-ступенчатых АКПП Subaru.»

Но мимо – это уже обманулся сам Олег, потому как для его Subaru Outback 4WDSoul в кузове BH выпущенного в 2001 году, в бортовом журнале которого он и создал тему про ATF, в таблице рекомендованных тех жидкостей прописан Dexron III без альтернатив и примечаний. И про Idemitsu ATF Type-HP там нет ни слова.

Кому интересно, зная модельный год авто, который можно узнать из VIN кода, легко найдут информацию тут, в разделе Legacy / Outback.

Давайте откроем лист технического описания на жидкость Idemitsu ATF Type-HP, вот что мы там увидим:

А вот на сайте MotorOil24 к данной жидкости прикреплен материал от производителя следующего вида. (Если вдруг там поменяли, вот он у меня в загашнике)

Тем не менее, та самая 5-ти ступка SUBARU 5EAT была разработана в 2003 году и начала устанавливаться на машины с 2005 года, как и АКПП с дизайном гидроблока 4EAT Phase II Version II.

А вот рекомендации по жидкости для автоматических коробок передач (ATF) взятые из «Руководства по обслуживанию SUBARU B9 Tribeca 2007 модельного года» с двигателем EZ30D и 5-ти ступенчатой АКПП 5EAT.

Номер позиции Вам ничего не напоминает? Он символ в символ совпадает с тем, который рекомендован на Forester с 4-х ступенчатой АКПП 4EAT Phase II Version II.
Ну и уже стандартные заменители: IDEMITSU ATF HP и Castrol Transmax J.

А вот еще одни «Рекомендованные материалы по SUBARU». (Жалко что здесь только выдержка, откуда она вычленена мне не известно)

Модельный год и версию гидроблока тут мы не видим, но раз в одной таблице свели данные для 4EAT и 5EAT, думаю год уже после 2003 и дизайн 4EAT Phase II Version II.
И тут мы видим, что и для 4EAT и 5EAT рекомендована жидкость SUBARU ATF с артикулом K0410-Y0700, и так же IDEMITSU ATF HP, Castrol Transmax J и Pennzoil ATF-J в качестве замены. Правда в качестве альтернативы для 4EAT еще присутствует и Dexron III.

А вот как узнать, не вскрывая ни поддон АКПП, ни крышку хвостовика в поисках соленоида отвечающего за полный привод, тут опять же Олег yarthor дал подсказку, смотреть на поколение АКПП, которое указывается в ее номере.

Номер имеет вид TZ1B8LTZAB, где 3-ий и 4-ый символы и означает поколение АКПП. В моем случае это 1B.

Более ранний образец TZ103ZB1AA VIN, модель и кузов можно сверить с этим списком
T Z 10 3 Z B 1 AA – разобьем номер на группы символов.
T: Transmission
Z: Тип трансмиссии (Z: Full-time AWD AT MPT / V: Full-time AWD AT VTD)
10: Тип КПП (10: 4EAT Phase I / 1A: 4EAT Phase II / 1B: 4EAT Phase II Version II)
3: модель Subaru (2 — Impreza(Legacy BG), 4,7 — Legacy, 3,5 — Forester)
Z: тип привода (Z: Full-time AWD 4-speed AT with MPT / Y: Full-time AWD 4-speed AT with VTD)
B: ДВС (B: DOHC 2.0 Turbo / D: DOHC 2.0 / S: SOHC 2.0) – указал не все
1: Minor change
AA: Detailed specifications – Used when ordering parts. See the parts catalog for details.

Другой пример TZ102YBDBA – назовем ее «Ранняя TV».
Как видим имеет обозначение TZ (Full-time AWD AT),
10 – указывает на первое поколение 4-х ступок 4EAT Phase I
2 – означает Impreza G10 / Legacy B11
Y – тип привода (хвостовик) Full-time AWD 4-speed AT with VTD

ИТОГ:
TZ102(Z/Y)**** – 4EAT Phase I – Dexron II / IID / IIE
T(Z/V)1A****** – 4EAT Phase II – Dexron II or Dexron III
T(Z/V)1B****** – 4EAT Phase II Version II – ATF Type-HP / Dexron III

А уж какую жидкость, какого производителя Вы предпочтете, это уже дело Ваше.

На этом все.
Если где не прав, или нашли ошибку, пишите, обсудим и исправлю.

Артикулы для заказа ATF:
SUBARU ATF
Канистра 4 литра – K0410-Y0700

Idemitsu ATF Type-HP
Канистра 0,946 литра – 10107-042F / 30040099-750
Канистра 4,73 литра – 30040099-953

Neste ATF-X
Канистра 1 литра – 216252
Канистра 20 литров – 216220

Кто счел материал полезным, не забываем делиться записью. Может кто-то сейчас сидит и выбирает, что залить?

Не забывайте читать коментарии, бывает что там есть еще уточняющая информация.

Источник