какое масло лить в скайактив мазда
Лучшее масло для Skyactiv
Как и многие столкнулся с проблемой выбора моторного масла. Перелопатив кучу форумов и видосов сделал для себя выводы которыми хочу с вами поделиться. На основе них вы узнаете какое же масло лучше всего подходит в наши моторы. И так, начнём с вязкости:
0W20 — слишком жидкое. В жару оно вообще превращается в воду, а зимой разжижается бензином, что ещё больше снижает вязкость. Тем более современные моторы имеют облегчённые поршни что в купе с низковязким маслом гарантирует задиры. Масло льют чисто из экологических сообажений, ни о какой защите двигателя речи не идёт. Лучше лить 5W30.
5W30 — слишком густое. Маслонасос не может прокачать его через все тонкие маслоканалы современных двигателей, что гарантирует масляное голодание при прогреве. Летом ещё как-то ходит, зато зимой вообще превращается в гудрон. Мотор работает вяло. Давно появились современные высококачественные низковязкие масла. Лучше лить 0W20.
Теперь пройдёмся по типам масел.
Оригинал — переплата за бренд, в банке налито обычное масло в 3 раза дешевле. Современные масла полностью совместимы, лейте любой аналог по допускам и не парьтесь.
Аналог— один господь знает как оно поведёт себя в вашем двигателе, проблем может быть море, задиры, голодание. Лучше лейте оригинал и не парьтесь.
Думаю, после всех перечисленных доводов, ни у кого не осталось вопросов какое мало выбрать. Не благодарите! Удачи на дорогах!
Технические жидкости в автомобили Мазда 6 GJ SKYACTIVE
Официальные диллеры рекомендуют использовать следующую продукцию:
Это оригинальная продукция от Мазды для рынка Европы производства Total.
Именно это продукция всегда вызывает много противоречий, т.к. основной уклон в данной продукции сделан в сторону европейских стандартов, при этом сам завод производитель ориентируется на азиатские стандарты. Так же много контрофактной продукции продается под оригинальным брендом, плюс изначально необоснованно завышенная цена.
На рынке РФ присутсвует оригинальная продукция для рынка США производства Идемитсу/Conocophillips, которую так же можно использовать (раньше так же была представлена оригинальная продукция Японского рынка, сейчас официально ввоз запрещен). Именно эта продукция больше симпатизирует, т.к. стандарты данных стран совпадают со стандартами завода производителя. Но данная продукция официально на рынок РФ не поставляется, соответственно подрывается и уровень доверия..
При выборе моторного масла основной уклон российские диллеры делают в сторону вязкости 0W20 и не с проста, об этом чуть позже.
Сервисная книга нам рекомендует следующее:
А это из расширенной версии сервисной книги
__________________________________________
Стоит так же сказать что сейчас в дополнение к стандарту SN GF вышел дополнительный стандарт SN plus GF5 Dexos 1 Gen2, в этом стандарте есть определенные изменения которые связаны с моторами оснащенными непосредственным впрыском и турбонадувом.
Об этом подробнее здесь www.drive2.ru/b/573186957505466738/
________________________________________
_________________________________________
Масло в АКПП необходимо стандарта ATF FZ. Тут конечно лучше оригинал Европейского или Американского происхождения. Существуют аналоги от Равенол и ZIC данного стандарта.
Многие рассматривают как более бюджетный вариант замены Идемитсу ATF (мульти АТФ), т.к. данный брэнд заявляет что данная жидкость удовлетворяет требованиям данного стандарта.
Но если сравнить вязкость, то Идемитсу ATF более вязкая жидкость (по вязкости условно приближено к стандарту Декстрон III, а стандарт FZ к стандарту Декстрон IV). Поэтому как замену оригинала рассматривать не стоит. Подробно про вязкость.
www.drive2.ru/b/535672995155280735/
Среди специализированной продукции Идемитсу самой подходящей является Idemitsu ATF Type-TLS-LV
Данная жидкость является специализированной для автоматических коробок Тойота/Лексус стандарта ATF Type WS. Не забываем что коробку для Мазды разработала компания AISIN, дочернее предприятие Тойота. Сравниваем ТТх (данные взяты с Оил Клуб):
Отсюда видим что все параметры одного порядка с идентичным набором присадок. Это не одна и та же жидкость, но это полностью аналагичные жидкости как по хим составу, так и по стандарту и всего скорее данная жидкость полностью идентична Американскому оригиналу производства Идемитсу.
Таким образом предполагаю, что стандарт ATF FZ от Мазды полный клон стандарта ATF Type WS от Тойоты.
Обращаю так же внимание, что с завода в АКПП залита не европейская оригинальная жидкость Mazda ATF FZ производства Тотал, а всего скорее азиатская, которая к нам не поставляется. Об этом свидетельствует цвет. В коробке жидкость красного цвета, а Mazda ATF FZ производства Тотал — голубого. По этому у всех возникает обоснованное желание залить именно ту жидкость, которая максимально приближенна к заводской, особенно при частичной замене, ну и конечно хочется съэкономить и просто не переплачивать диллеру
_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________
Антифриз компания Мазда порядка 20 лет применяет собственного стандарта FL22
Существуют оригинальные варианты для рынка Европы и Японии. И единственный заменитель — это у продукции Равенол.
Тормозную жидкость компания Мазда под своим брэндом не продает. Соответственно любой брэнд стандарта DOT4 подойдет.
_________________________________________
Делитесь своим опытом, кто что использует, в данном посте не охватил жидкость для редуктора системы АWD
Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II
Проходит время, набирается и пополняется информация, появляются собственные наблюдения и опыт.
На текущий момент тема, затронутая мной в «Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.I», уже требует внесения некоторых корректировок и дополнений.
Из своих наблюдений — небольшая пред-история к теме:
1. В конце зимы 2014г перед очередным ТО я впервые наблюдал в двигателе своего СХ-5 повышенный уровень масла, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 10 мм. Особо не запаривался, т.к. в первые дни марта в соответствии с регламентом прошёл ТО у дилера с заменой дилерского масла Mazda Ultra 5W30. Примерно в это же время владельцами СХ-5 и была поднята тема повышенного уровня масла в двигателях СХ-5 (например, в теме форума За рулем).
Заменив масло на ТО в начале марта, я уже в середине апреля наблюдал всё тот же повышенный уровень масла (масло на ТО дилер не переливал). На заявленный мной повышенный уровень масла дилер просто откачал излишки (на всякий случай — на 5 мм ниже верхней отметки по щупу) и сказали ездить дальше, если будет снова расти уровень, то приезжать к ним и тогда будут думать. Уровень масла после откачки (с середины апреля) и до окончания наблюдения (до начала августа) не только перестал расти, но и стал с большой скоростью уменьшаться!
Напомню, масло было залито оригинальное Mazda Original Oil Ultra 5W-30. Предполагаю (возможно, что и ошибаюсь), что сильно разжиженное бензином масло, потеряв или сработав все свои свойства, да и просто став при этом намного «жиже», как вода, стало угарать.
2. На смену этому маслу в августе 2014 года мной было залито Idemitsu Zepro 0W20, которому в последствии больше остальных моих масел досталось трассового пробега (т.е. более легкий режим). Специально выкатывал это масло до конца зимы, периодически наблюдая за уровнем и делая капельные пробы. Общий итог по Idemitsu Zepro 0W20: уровень стоял на месте, но масло — так же очень сильно разжижалось (но без изменения уровня, т.е. разжижаясь сразу угарало на тот же объём). Больше 200 моточасов при городском режиме это масло скорее всего не пройдёт. Гидрокрекинг в очередной раз подтвердило, что на «слабой» базе масло долго не «ходит».
3. Поэтому, на следующую смену мной было взято более вязкое масло с «крепкой» основой — на базе GTL да ещё и с эстерами: Pennzoil Ultra 5W30. В этот период я тестировал разные сорта бензина чередуя 98-й с 95-м, и заметил ещё одну особенность «поведения» масла в зависимости от октанового числа используемого бензина: при высокооктановом бензине (98-й) масло в большей степени подвержено угаранию, как только заливал 95-й — угар прекращался. В итоге, Pennzoil Ultra 5W30 судя по капельным тестам — хоть и слабо обвоживалось, но немного угарело за весь период пробега на нём (на 5 мм выше нижней отметки на щупе, что вполне нормально: 0,75 л за 8000 км пробега). Особых «пробеговых» результатов масло не показало — глядя на каплю на листе бумаги, масло нормально откатало почти 300 моточасов в чисто городских условиях. Масло оказалось вполне «крепкое» — не обвоживается (нет, обвоживается конечно, но сохраняя при этом стойкость и держит вязкость), угарает в меру; держится дольше, чем гидрокрекинг, но как то особо дольше (т.е. соразмерно своей стоимости) «крепкость» не держит — боролось достойно, но сработалось относительно быстро: скорее всего щелочное число у этого масла примерно такое же как и у предыдущих масел.
Всё бы ничего — масло отличное само по себе, но его стоимость не соответствует результату (руб/км).
4. Продолжая моделировать и основываясь на полученных результатах, в следующий раз решено было попробовать такое же «крепкое» и такое же вязкое масло (т.к. это оправдало себя на примере с Pennzoil Ultra 5W-30), но с более высоким щелочным числом. Этим маслом оказалось Аmsoil SS 5W30, которое я до сих пор ещё продолжаю выкатывать, попутно наблюдая и делая капельные тесты. В данный момент (4000 км пробега на нём в зимнее время) по этому маслу могу сказать следующее: за зиму масло не разжижилось, уровень за 4 тыс км немного упал — примерно на 3 мм. Продолжаю наблюдать, что будет с этим маслом и сколько оно сможет пройти в общем итоге.
Пока на данный момент сделал для себя вывод, что для моих условий и для моего стиля Skyactiv-у круглый год хорошо подходит масло с вязкостью 5W30 на «крепкой» базе типа GTL или РАО. Масло с SAE 0W20 действительно, как и заявлено, показало пониженный расход топлива. По сравнению с 5W30 в зимний период обеспечило уменьшение расхода топлива на 0,35 л/100 км:
Возвращаясь к нашей теме, объясню с самого начала.
1. Начнём с вязкости масла.
Почему то, многие владельцы СХ-5 свято уверовали, что Skyactiv специально разработан под масло с вязкостью 0W20, а так же в то, что такая вязкость масла строго рекомендована для СХ-5. Лично я такого в инструкции по эксплуатации не нашёл. Не мотор конструируют под ту или иную марку масла, а наоборот, масло разрабатывают или подбирают из имеющегося под мотор, исходя из его конструктивных особенностей. Что первично — курица или яйцо, здесь такой вопрос не стоИт — сначала разрабатывают двигатель, потом подбирают под него масло.
В США — да, по их мануалу рекомендуется исключительно только 0W20, но посмотрите в их таблицу с межсервисными рекомендациями — при фиксированном методе они рекомендуют «нулёвку» только на 6 мес/12000 км для нормальных условий эксплуатации и 4 мес/8000 км — для тяжёлых условий, а в Канаде и того меньше — 4 мес/8000 км — в любых условиях.
Учитывая, что в США любят засуживать в судах за любые неточности (вспомним об исках к Хьюндай за несоответствующий заявленному расход топлива, а так же историю с немецким «дизельгейтом») — Mazda скорее всего исходит в своих рекомендациях для США исключительно в целях более точного соответствия заявленным экономическим показателям своего автомобиля. На других рынках рекомендации уже совсем другие: Европа в своём мануале рекомендует уже два масла: и 0W20 и 5W30 — оба на 12 мес/20000 км, а в самой Японии выделяют уже три: 0W20, 5W20 и 5W30 — все на 12 мес/15000 км.
Напомню, по мануалу для России рекомендуется масло с вязкостью или 0W20 или 5W30 на межсервисный интервал 12 мес/15000 км.
2. Спецификации.
В соответствии с мануалами, заливаемые в Skyactiv масла должны соответствовать спецификациям:
— в США — ILSAC GF-5
— в Японии — API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5
— в Европе и России — API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
Для тех, кто не знает требований к маслам этих спецификаций, следует сказать, что даже если ограничиться только одной спецификацией и самой требовательной (из перечисленных) — европейской ACEA, то А3/А5 — это практически ВСЕ масла с вязкостью 5W30! Т.е. практически ЛЮБОЕ масло с SAE 5W30 подойдёт!
Двигатель Skyactiv имеет некоторые особенности конструкции отдельных узлов и деталей. Это тоже нужно учитывать. В нём имеется масляное охлаждение поршней (через специальные форсунки), поэтому о каком то значительном росте температуры колец в следствии ухудшениия скорости передачи теплоты из-за толстой масляной плёнки (при применении более вязких масел) — говорить не приходится.
Но главная особенность — Skyactiv-ДВС работает по двум циклам: Аткинсона и Отто и имеет огромную степень сжатия 14:1. По Аткинсону он работает на низких нагрузках и имеет одну систему впуска (степень сжатия в данном случае минимальна), а при высоких нагрузках — переходит на Отто и впуск работает в другом режиме. Высокая степень сжатия увеличивает тепловой КПД со значительным повышением температуры и давления в цилиндре. Что сделали для борьбы с высокой температурой? Правильно, поставили хитросплетенный коллектор «а-ля формула 1». А каково маслу на стенке такого цилиндра? Для снижения трения использованы поршневые кольца с меньшим усилием разжатия — а это способствует проходу остаточных газов и остаточных фракций бензина.
Для реализации цикла Аткинсона и регулирования сдвигом фаз газораспределения оба распределительных вала имеют муфту Variable Valve Timing. Распредвалы с цепью с автонатяжителем, всё как у людей. Но, на выпускном валу VVT с гидравлическим приводом, а на впускном — электрический. Электрический привод не зависит от текучести масла. Масляный насос используется трихоидный, с цепным приводом и работает в двух режимах, создавая разное давление масла в двигателе в зависимости от того в каком режиме работает двигатель. У Мазды новинка — появились гидрокомпенсаторы! Вы же знаете какой вязкости масло любят гидрокомпенсаторы?
4. Особенности эксплуатации.
Анлизируя имеющуюся информацию по эксплуатации СХ-5 можно констатировать, что у бОльшей части владельцев СХ-5 присутствует сильное разжижение масла топливом (особенно часто в осенне-зимне-весенний период), у части владельцев — наблюдается угар (но в пределах допустимого). Производя периодические капельные пробы разных масел, применяемых мной, я пришёл к выводу, что, в зависимости от режимов эксплуатации ТС вполне возможно подобрать масло по своим физико-химическим параметрам, которое у конкретного владельца не будет ни угарать ни разжижаться.
Немного теории на данную тему. Угар.
Определенный расход масла — нормальное явление. Подвижные детали двигателя (в первую очередь поршни и клапаны) не являются на 100% газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно-необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная плёнка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится вместе с выхлопным газом. В инструкции по эксплуатации к СХ-5 приводится информация о максимально допустимой величине расхода масла — это 0,8 л на каждую 1000 км пробега, т.е. угар в этих пределах вполне нормален и не должен вызывать у владельца тревоги (по мнению производителя).
Примечание:
Для информации: метки на масляном щупе имеют расстояние между собой от минимума до максимума 22,5 мм что примерно соответствует 1 литру масла.
В 2-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,2 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 4,9 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток «старого» масла в картере составляет 0,7 л (прим. 14%).
В 2,5-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,5 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 5,4 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток «старого» масла в картере составляет 0,9 л (прим. 17%).
Неблагоприятное влияние имеют:
— частая езда при повышенной нагрузке.
— частый старт-стопный режим (движение в городе со многими остановками на светофорах).
— частая езда с непрогретым двигателем на короткие расстояния.
— частая езда на участках с подъемами (гористая местность).
— частая езда при нарушенном дорожном движении (городские «пробки»).
— езда на перегруженном транспортном средстве.
— частая езда с прицепом (к автомобилю).
— спортивный (активный) стиль езды.
— частый и продолжительный режим холостого хода двигателя.
И, если угар у кого и есть, то он как правило и обычно всегда в пределах нормы, а основная и самая худшая проблема, с которой сталкивалось большинство владельцев СХ-5 — это:
Разжижение масла с повышением уровня.
Разжижение масла бензином с повышением уровня (т.е. это очень сильное разжижение) относительно верхней метки на щупе на 10 мм будет соответствовать примерно дополнительным 0,5 л, что составляет примерно более 10% от общего объёма масла. При таком разжижении масла это уже не тревожный звонок, это — в набат нужно бить. Масло, загрязненное 7% топлива достигает аварийного состояния, при котором утрачиваются все его служебные свойства (кроме одного) и выполняется только транспортная функция — доставка противозадирной присадки в зону фактического контакта трущихся поверхностей, с максимальным расходом и быстрым срабатыванием этой присадки.
Бензин оказывает на свойства моторного масла примерно такое же отрицательное действие как и дизельное топливо, но разжижающая способность бензина на порядок выше чем у зимнего дизельного топлива.
В современных рекомендациях и исследованиях известных «масляных» изданий и компаний содержится информация, что уже при 3-х процентном наличии в масле бензина — требуется замена масла:
(скачать эту табличку целиком, с ссылками)
Содержание 3% бензина в масле без химического анализа довольно проблематично заметить владельцу — на щупе эти 3% (т.е. примерно 3 мм) едва различимы, но заметить, что уровень слегка «подрос» — можно. А это — уже тревожный звонок.
Кроме самого бензина, попадающего в масло (лёгкие фракции впоследствии улетучиваются, тяжелые — остаются) увеличивается и количество остаточных газов, прорывающихся через кольца и поршень в картер и вовлекающих туда образовавшиеся при сгорании водяные пары, которые затем превращаются в воду. Так же, вместе с газами в масло попадают оксиды азота, которые ускоряют процесс окисления масла.
Топливо в моторное масло попадает по многим причинам:
— неправильное приготовление смеси,
— неполное сгорание ввиду низкого качества топлива (плохое самовоспламенение),
— частые поездки на короткие расстояния с не разогретым до рабочей температуры двигателем.
Официальный ответ от Мазда Мотор Рус по этому поводу гласит, что (цитирую): «… незначительное попадание топлива в масляный поддон двигателя, не является неисправностью. Это может происходить в условиях продолжительной эксплуатации при низкой температуре окружающего воздуха или регулярных поездок только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры). При эксплуатации автомобиля, в режимах, когда двигатель работает продолжительное время с нормальной рабочей температурой, топливо, попавшее в масло, испаряется, и уровень масла в двигателе приходит в норму. Кроме того, хотим сообщить, что использование топлива низкого качества также может быть причиной роста уровня масла в поддоне. В любом случае, при обнаружении Вами недостатков необходимо обратиться к официальному дилеру Mazda, где автомобиль будет бесплатно отремонтирован в случае, если недостатки обусловлены дефектами материалов или нарушением технологии изготовления или сборки.»
Дело в том, что при «холодном» двигателе — зазоры между поршнем и цилиндром большие и недогоревший при холодном пуске бензин легче проникает в масло через них, а при прогреве мотора зазоры между поршнем и цилиндром значительно уменьшаются. При этом происходит разбавление масла с утратой его вязкости, смазывающих и защитных свойств. Несгоревшее в камере сгорания топливо ведет к ослаблению масляной плёнки на поверхности цилиндра. Масляная плёнка при этом становится более жидкой или смывается. Поверхности поршней и поверхность цилиндра больше не разделяются между собой в отношении металла из-за отсутствия масляной плёнки и это приводит к износу вследствие полусухого трения и к масляному голоданию, что в свою очередь приводит к задирам зеркала цилиндров и выплавлению вкладышей. Так же, попавшие в масло бензин и вода становятся причиной низкотемпературных отложений (шлама).
5. На что обращать внимание.
5.1. Если ваша эксплуатация подразумевает короткие городские поездки на недогретом моторе — важно минимизировать низкотемпературные отложения, т.е. в данной ситуации большую роль играет высокое щелочное число масла, его «моющие» способности.
5.2. Лучше использовать масла с термостойкой базой и хорошим противоизносным пакетом присадок.
Все масла производятся по принципу: берётся низковязкая основа (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра перед W, тем основа «гуще») и доводится загустителем (модификатором вязкости) до требуемой «летней» вязкости (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра после W, тем больше загустителя).
Уменьшение концентрации модификатора вязкости приводит и к уменьшению депозитов на впускных клапанах. Сильно низковязкая основа с большим количеством загустителя плохо выдерживает нагрузки, поэтому летом лучше использовать масла с минимумом загустителя. Масло с большой концентрацией модификатора вязкости сильнее «проседает» по вязкости при больших нагрузках. Поэтому, вместо 0W20 всё же лучше лить 5W20 — тут и более вязкая база с минимумом загустителя и намного меньшая испаряемость.
5.3. Есть общая закономерность: чем больше вязкость масла, тем меньше его угар, а также тем меньше оно подвержено разжижению (т.е. более стойкое к разжижению). Масло с бОльшей вязкостью обеспечивает лучшее уплотнение колец, а хорошее уплотнение препятствует прорыву в картер газов из камеры сгорания. Более»жидкое» масло легче проходит через уплотнения (кольцевые лабиринты, замки колец и пр.) и в бОльшем количестве проникает в камеру сгорания — угарает. Масло с более высокой температурой вспышки угарает меньше. Так называемая характеристика масла «испаряемость масла по NOACK» показывает нам как сильно может угареть масло – чем ниже число «испаряемость масла по NOACK», тем меньше склонность масел к угару. К тому же — не забываем о катализаторе: чем меньше угарает масло — тем меньше фосфора и других продуктов пройдёт через катализатор, поэтому: чем меньше показатель NOACK и чем больше температура вспышки — тем лучше в любом случае, и для ДВС и для катализатора.
5.4. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от изменения температуры. Высокий индекс вязкости моторного масла обеспечивает более низкую зависимость вязкости масла от температуры, тем самым сохраняя пониженную вязкость при низких температурах, что приводит к снижению трения во время прогрева двигателя. Например, при использовании масла с индексом вязкости 137 снижается трение примерно на 15% по сравнению с маслом с индексом вязкости 123. Ещё пример, при высокой температуре практически одинаковые масла типа 5W30 могут по-разному терять вязкость из-за разного VI (Viscosity Index): чем выше индекс вязкости — тем лучше.
5.5. Гидрокрекинговые масла очень сильно «проседают» по вязкости в процессе эксплуатации, быстрее разжижаются. РАО-масла (микс с группами III или II) более «крепкие» за счёт своей базы. Оптимально гидрокрекинговое масло на пробег около 200 моточасов (5000 км в городских условиях). РАО-масла в таких же условиях «ходят» 300 моточасов (7500 км в городских условиях).
Преимущества базы РАО:
— повышенная теплопроводность
— высокие низкотемпературные свойства
— низкий коэффициент трения
— лучшая окислительная стабильность.
Улучшение базового масла — ведёт к увеличению времени окисления (масло «дольше ходит»):
5.6. Во всех буклетах, исследованиях и инструкциях основной упор на использование масла SAE 0W20 делается для достижения оптимальной топливной экономичности. Например, это прямым текстом указано в инструкции по эксплуатации СХ-5 в США. 0W20 — такая же дань экономичности и экологичности, защиту от износа такое масло может достигать только с введением в него ударной дозы антиизносных присадок (например, молибдена). Производитель вынужден принимать компромиссные решения, дабы их продукция отвечала тем или иным условиям, а в сложившейся мировой тенденции, когда всем вдруг стала важна экология, надёжность отходит на второй план, тем более что производителю совершенно не интересно что будет с его автомобилем после истечения срока гарантии — главное выполнять условия гарантии и требования эко норм.
Для России производитель рекомендует использовать в основном маслa 0W20 и 5W30. Первое — более жидкое и энергосберегающее (ЭКО), оно обеспечивает обещанную заводом динамику и экономичность. Второе масло — погуще, предназначено для более тяжелых условий эксплуатации. В сервисной книжке прописаны обычные условия эксплуатации и тяжелые (когда интервалы между ТО сокращаются вдвое): частые поездки на короткие расстояния, рваный городской режим, запыленность и т. д. Поэтому, если у вас преобладает тяжелый режим эксплуатации — даже вопросов не должно возникать: масло льём 5W30.
Применяйте маловязкие ЭКО-масла желательно только если этого требует ваш климат (зимой очень часто бывает минус 30-35С и ниже), старайтесь не использовать их при летний период, особенно — в южных районах, используйте по прямому назначению — при спокойном режиме движения в целях экономии топлива. При замеченном вами разжижении масла — старайтесь в ближайшее время произвести замену масла.
Помните, что Skyactiv имеет софтово-экологичную особенность — разжижать масло в период холодного старта двигателя (и существует даже специальный бюллетень Мазда на эту тему — Е004/13 от 05.02.2013): двигатель после пуска даёт секунд на 20-30 высокие обороты (больше, чем обычно у других авто) в целях быстрого прогрева катализатора — запаздывание момента зажигания составляет 20 град, смесь обедняется воздухом так, что это приводит к догаранию топлива в выпускном коллекторе. Это сделано производителем специально в угоду экологии, а вовсе не для надежности. Зимой высокооборотистый пуск продолжительнее по времени — отсюда в том числе (кроме других нюансов) и ещё бОльшее разжижение.
Исходя из химических анализов, доступных на форуме oil-club, оригинальное Mazda Original Oil Supra 0W20 лучше заменить на более качественное — например, Idemitsu Zepro 0W20: в последнем и молибдена по-больше и щелочное число по-выше и испаряемость по-меньше:
Но всё же, в нашей средней полосе на все случаи жизни и ситуации с разными режимами вождения в общем — я бы рекомендовал присмотреться в первую очередь к маслам 5W30 (или как вариант 5W20), лучше на РАО (точнее — смеси РАО с другими группами) или GTL-базе: это Amsoil, Pennzoil, Shell, Mobil1 и другие, и только во-вторую очередь — 0W20 и тоже желательно на «крепкой» РАО базе, в бОльшей степени — в зименее время. Даже если гидрокрекинговое масло 5W30 и «просядет» по вязкости ввиду разжижения до уровня 0W20, гораздо хуже когда гидрокряк 0W20 превратится в чёрную воду, гораздо лучше вместо 0W20 лить 5W20 (меньше загустителей) и еще лучше — на хорошей базе РАО.