какое масло лить в коробку пежо 308
Какое масло лить в АКПП на Пежо 308: требования и регламент завода
Если своевременно производить все технические работы на любом автомобиле, в том числе и на Пежо 308, то этим можно существенно увеличить срок его эксплуатации. Особенно это относится к машинам с автоматической трансмиссией. Такая может быть установлена и на Пежо 308.
Неполадки с таким агрегатом в основном возникают по причине того, что за ним неправильно ухаживают. Тут обязательным моментом является своевременная замена масла. О том, как проводить такую процедуру, а также, какое масло заливать, будет написано в статье ниже.
Рекомендации по замене масла в АКПП
Масло в АКПП рекомендуется менять каждые 30000 километров.
Производитель говорит, что замену смазки в АКПП на 308-м надо осуществлять после пробега в 100 000 километров. Также такую процедуру можно производить и раньше. Тут всё будет зависеть от условия эксплуатации транспорта и желания самого владельца.
Если нет желания производить ремонт коробки через 60 000 километров пробега, то рекомендуется масло в ней менять через 30 000 километров.
Что заливать?
Масло для автоматической коробки передач Mobil ATF LT71141.
Для АКПП нельзя применять масло, которое заливается в МКПП.
Для автоматических коробок есть специальные жидкости, которые могут выполнять такие функции:
В настоящее время есть три класса масла для автоматической трансмиссии:
Все они между собой отличаются своим составом, а также разновидностью присадок.
Масло стандарта ATF LT 71141.
Приспособления
Для проведения мероприятий по замене смазки следует приготовить такой инструмент и расходные материалы:
Следует менять масло по 3 л. через каждые 30 000 километров пути.
При частичной замене надо покупать 3–4 литра масла, а при полной – 9 литров.
Алгоритм замены масла в АКПП на Пежо 308
Загоняем автомобиль на подъемник или эстакаду.
Снимаем защиту картера.
С помощью четырехгранника откручиваем пробку для слива жидкости.
Откручиваем внутреннюю пробку.
Демонтируем воздушный фильтр.
Демонтируем плюсовую клемму аккумулятора.
Откручиваем минусовую клемму аккумулятора.
Головкой на 10 откручиваем крепление аккумулятора.
Откручиваем заливную пробку АКПП с помощью квадрата.
Чтобы уровень масла можно было определить правильно, автомобиль изначально надо поставить на ровную площадку.
На этом работу можно считать завершённой.
Видео о замене и проверке уровня масла в АКПП AL4
Выводы
Как видно из описанного выше процесса, с работой по замене масла в автоматической трансмиссии на Пежо 308 можно выполнить и своими силами.
Замена масла МКПП в Peugeot 308SW.
Доброго осеннего дня всем. Пришло время менять масло в КПП. Уж больно не нравился мне этот Total в зимний период. О муках выбора трансмиссионного масла смотри тут.
К делу. Что понадобится:
— масло Shell Spirax S6 GXME 75W-80 — арт. 550027971 — 2х1л. = 1760 руб.;
— кольцо уплотнительное медное — арт. 0313 38 — 1 шт. — 10 руб.;
— кольцо уплотнительное заливной пробки КПП — арт. 6988 42 — 1шт. — 8 руб;
— торцевая головка на 21;
— торцевая головка на 19;
— трещотка;
— удлинитель для трещотки ( примерно 10см.);
— домкрат;
Собственно, купил с утречка маслице и после обеда пошёл менять. Ну не на голодный желудок же этим заниматься.
Итак, ставим машину на твердую горизонтальную поверхность, выворачиваем колёса влево (напоминаю, коробка находится с водительской стороны). Подкатываем домкрат с этой же стороны и поднимаем слегка машину, чтобы было удобней дотянуться до сливной пробки КПП. Если кто худее меня, хотя, куда уже худее, то можно пока не домкратить))).
Далее, трещоткой с удлинителем и головкой на 21 чуток откручиваем сливную пробку, подкладываем красивый тазик для слива масла и доотворачиваем пробку уже без трещотки (так удобней и у меня легко крутилось).
Слили всё масло, закручиваем обратно сливную пробку подложив новую медную шайбу 0313 38.
Потом, не снимая колеса, поддомкрачиваем машину так, чтоб удобно было крутить заливную пробку, указанную на фото ниже. Она там единственная на 19 и находится рядом с приводом.
Откручиваем её головкой на 19 с удлинителем и трещоткой. Тут у меня случился неприятный случай, как всегда, заметил, что головка на 19 какая-то кривая и с трещиной. Попробовал открутить пробку, а головка не налазит и срывает верх грани пробки. Хотел уже бежать за новой, но потом смог натянуть её и благополучно открутил пробку.
Открутили, заливаем новое масло. Хотел залить я насосом, который покупал для замены масла через щуп, но у него оказались коротковатые провода, да и шланги, как щупальца осьминога, бегали туда-сюда. В итоге, по-старинке, шприцем Жане с надетой на кончик силиконовой трубкой, купленной в магазине для самогонщиков))), залил масло. Заливать до тех пор, пока не побежит лишнее через заливное отверстие. Что интересно, залил я все 2 литра, а уже потом оно побежало.
Всё, теперь закручиваем пробку с новой шайбой 6988 42. У меня этой шайбы не оказалось, думал подойдет от сливной пробки, но та оказалась больше.
Шайба от сливной пробки КПП, такая же, как и у сливной пробки масляного поддона, размер 2х16х22. Шайба заливной пробки 2х14х21.
И бонус с вопросом. Что это за отверстие в коробке? Думал, может, закрутить что забыли?
Замена масла в АКПП AL4
Как уже обсуждалось выше — масло в коробке AL4, несмотря на все убеждения производителя, нужно менять каждые 30-40 тысяч пробега.
Мы испытывать не стали, сколько сможет прожить коробка на одном комплекте масла, поэтому решили менять. Кстати, на диагностике сказали, что через некоторое время может выйти из строя клапан в коробке — самое слабое место коробки AL4, так что к этому тоже готовы. Ну тут уже ничего не поделаешь — у каждой машины есть свои слабые места, главное знать их.
Собственно замена масла в коробке не сложная процедура, но без подъемника её будет тяжеловато сделать. Собственно опишу процесс.
1. Едем в магазин и покупаем воронку с тонким длинным носиком и масло Mobil ATF LT 71141. Если денег особо нет — берем 3-4 литра. Почему так — читайте ниже.
2. Загоняем машину (Машина должна быть обязательно прогрета!) на подъемник, откручиваем пластиковую защиту у бампера и снимаем защиту картера.
3. Видим пробку на АКПП под квадрат. Подставляем емкость для масла и откручиваем пробку. У меня масла слилось довольно много — это плохо, видимо на заводе так заправили. Ну да ладно, идем дальше.
3.1 Кстати вот схематичное обозначение пробки:
4. Когда масло перестало капать откручиваем внутреннюю пробку — польется остальное масло. Должно вылиться в сумме около 3 литров.
5. Закручиваем пробки обратно и перебираемся под капот.
6. Снимаем воздухан.
7. Отсоединяем плюс аккумулятора (проверьте, чтоб задняя дверь, если она нужна, была открыта 🙂 ) и отводим в сторону блок с предохранителями, находящийся на кожухе аккумулятора. Снимаем кожух аккумулятора, потянув его вверх и на себя.
8. Отсоединяем минус аккумулятора.
9. Головкой на 10 откручиваем аккумулятор и снимаем его.
10. У меня доступ к пробке был перекрыт проводом массы, поэтому пришлось снимать площадку аккумулятора, чтобы его отодвинуть в сторону.
10.1 Учтите, что для съема площадки нужно, кроме прочих, открутить ещё один болт под подкрылком. Нафига это было делать — ума не приложу. Французы развлекаются.
11. В общем у меня теперь пробка не закрыта массой — меньше геморроя в будущем. Откручиваем пробку квадратом и заливаем масло.
11.1 Тут я хотел бы немного пояснить. Полный объем масла в коробке AL4 на 308-м составляет 7 литров. Слить можно только 3 литра. Чтобы максимально заменить масло в коробке нужно 9 литров (3 цикла смены). Это дорого, да и толку нет. Мастера рекомендуют менять по 3 литра, но каждые 30 тысяч. У меня масло было довольно грязное, поэтому заменили все купленные 6 литров.
12. Далее необходимо дать двигателю прогреться на холостом ходу (желательно до тех пор, пока не включится вентилятор). Следующие действия нужно выполнять как можно быстрее. После первого включения вентилятора переключаем коробку по всем передачам и возвращаем обратно в «P». Откручиваем первую часть пробки (№1 на схеме) и ждём, пока масло будет течь не струей, а каплями. Закручиваем пробку обратно и глушим двигатель.
13. Было бы неплохо сбросить счетчик старения масла. У нас под рукой дилерского сканера не было, поэтому съезжу на эту процедуру позже (зачем — не знаю, но по мануалам положено).
Выводы: Процедура не сложная, но требует наличия подъемника и прямых рук. Если сами не уверены — могу дать телефон мастера, он Вам поменяет.
Сказать, что коробка стала намного мягче работать — не скажу. Вроде так же. Зато теперь я спокоен за её здоровье и следующие 30 тысяч могу ездить спокойно =)
Ещё раз заменил масло в коробке. Менял ровно три литра. Полет нормальный 🙂
Пробег 78000 км.
Замена трансмиссионного масла в МКПП Пежо 308.
Наконец-то мои кривые руки, дотянулись и до коробаса! Пробег за 138К, маслецо в МКПП никто не менял, штош с дебютом меня))).
Замена через контрольную пробку.
Инструмент: головки на 21 и на 19, шприц Жане, шланга соответствующего диаметра (например, от капельницы), необходимо лишь 300мм.
1. Слив масла:
— пробка как под 4х гранник, так и под головку на 21
— пробка идет с уплотнительным кольцом, кольцо подходит от сливной пробки картера арт. Payen PA 349 — 8руб. (в некоторых поисковиках бьется как «резиновое уплотнение», по факту медь).
— меняем уплотнение заворачиваем обратно.
— снимаем левое переднее колесо, видим следующее
— головкой на 19 выкручиваем пробку, тут я забыл заказать уплотнительное кольцо, от пробки картера, не подходит. В итоге закрутил на старое уплотнение, пробку взял на контроль подтеков.
— при условии, что авто стоит параллельно, в МКПП входит так называемый «сервисный объем» = 1,8л., при большем объеме масло самотеком вытекает из данного контрольного отверстия. Объем вливаемого масла в МКПП по заводу 1.9л., … искал в инете инфу по данному казусе, объективной инфы «0».
Додумываем сами: если ПСА утверждает что масло в МКПП на весь гарантийный срок службы, и с завода льют 1.9л., то забиваем болт, наклоняем авто в нужную сторону и льем 1.9л.)))) нефиг придираться)))
Сама замена ничем не затруднена, старался расписать подробно.
Если зашло, то ставьте лойс, не зашло, то в отместку ставьте лойс! )))
Peugeot 308. Выбор масел в ДВС и АКПП
Те, кто читал мою предыдущую статью, увидели, что масла я купил не совсем типичные и нифига не рекомендуемые производителем.
А какого-то Idemitsu…
Важно: данная статья ни при каких обстоятельствах не является призывом к действию, а является всего лишь наблюдениями, умозаключениями и личным опытом автора данной статьи.
Мы, Субаристы, к моторному маслу уделяем особое значение: когда под капотом пакет сока объемом в 2 литра, выдающий 300 сил, то и к выбору масла нужно подходить уже внимательнее.
1. Моторное масло.
Изучил спецификации Пыжа. По сути, это аналоги Азиатской спецификации API SM.
Купленное мной масло соответствует API SM — это следующий класс масел: спецификация была принята в 2010 году, а масла появились в продаже в 2011 году. Данные масла полностью перекрывают спецификацию предыдущих поколений масел, но вдобавок считаются чуть экологичнее.
Но это лишь слова, а потому, идем от обратного: в рекомендациях Total Quartz Ineo ECS 5W-30, как соответствующее стандарту PSA PEUGEOT & CITROEN B71 2290
Идем на сайт Total и видим, что по международной классификации оно идет как Acea A2
www.total-lub.ru/podbor-masla-po-marke-avtomobilya
Далее, гуглим, какие еще масла поддерживают данный стандарт и видим, что масло Mobil 1 поддерживает и С2 и PSA и кучу всего остального
www.mobil.ru/ru-ru/consum…roducts/mobil-1-esp-5w30/
Правда, Мобил как-то хитро заявляет, что их масло соответствует или выше
Масло Mobil по факту соответствует API SN, стандарту, который был утвержден в 2010 и появился в 2011 году. Новее только API SP, который появился в конце 2020 года. По факту, это масло соответствует спецификации API и выше, чем предыдущие: SM / SM / SL / SJ / C2.
В итоге получаем, что масло API SN можно применять в наших двигателях и оно классом выше, чем рекомендованное C2.
А это значит, что можно лить любое масло, любого брендового производителя, соответствующее данной спецификации: лишь бы оно было оригинальным.
С маслами Idemitsu я дружу несколько лет и они отлично себя показали на моей 2-х литровой турбожужжалке, надутой до 300 сил и у которой пробег перевалил за 160 ткм.
2. Масло трансмиссионное.
Гугление показало, что масло в этих коробках не является каким-то уникальным. Изучение спецификаций, а так же рекомендаций масел Idemitsu показало, что оно имеет допуски Peugeot
www.idemitsu.ru/upload/ib…31b2fab0799d1cf40d191.pdf
Расписывать про трансмиссионные масла — лень =)
Но смысл в том, что если выкинуть весь масляный маркетинг, то окажется, что дофига каких трансмиссионных масел совместимо с нашими АКПП, главное, чтобы масло было брендовым и оригинальным.
Менять масло в коробке планирую методом полной замены. Об этом расскажу чуть позже.