На страницах нашего онлайн портала alivahotel.ru мы расскажем много самого интересного и познавательного, полезного и увлекательного для наших постоянных читателей.
Вот уж воистину — любой механизм требует внимания. Изначально, когда я только стал владельцем Волги (особенно после автомобиля с АКПП) как-то я не обращал внимания на затрудненное переключение передач в КПП «на холодную». Ну, чуть похрустывает 2 передача, так, вроде, это фирменная болячка волговской 5-ступки.
Но поездив сначала на Волге с 4-ступенчатой КПП, а потом и на Приоре — я был удивлен: передачи включаются, мягко говоря, тяжеловато. Принялся изучать информацию.
В «Руководстве по эксплуатации» на первой странице написано… Нет, не поздравления с приобретением автомобиля, а гневная надпись: Категорически запрещается заменять масло в КПП и заднем мосту до пробега в 60 тысяч км.
Что, думали, за Вас порадовались на Горьковском Автомобильном Заводе?))) В душе, наверное, да, а в «Руководстве» — нет.
Но так как я уже второй владелец, да и на щитке около 56 т.км, то много не потеряю, если поменяю масло раньше.
Согласно (опять же!) «Руководству», к заливке в КПП и ЗМ автомобиля ГАЗ-31105 допускается масло вязкостью 85W90, и по стандарту API (American Petroleum Institute — Американский Институт Нефти) класса GL-5! Именно так, и никак иначе!
Но GL-5 — это негласно масло для гипоидных передач, а не косозубых. То есть, для моста подойдет, а для КПП — чревато износом бронзовых колец в синхронизаторах, о которых так любят говорить.
В общем, еще немного поизучав информацию, было принято решение о приобретении такого масла:
Правда стоимость в 1070 руб/л немного напрягает. Куплено было 4 литра.
Кроме того, жидкость необходимо как-то в полости закачать. Хорошо, когда жена работает ветеринарным врачом, поэтому благодарю ее за подгон вот такого агрегата:
Самое интересное начинается с заменой. Отвернув сначала сливную, а затем заливную горловины в КПП оттуда вылилось около 1,8 литра грязной (относительно) трансмиссионки, при норме из «Руководства» в 1,2 (что ничтожно мало). Все понимаю, что сливается масло «на горячую», сильно расширяется при нагреве — но после охлаждения оно не уменьшилось в объеме.
Через заливную горловину в картер КПП «залилось» 1,5 литра масла, то бишь, 10 полных шприцов
А в заднем мосту — еще интереснее! Дело в том, что изначально сливная пробка имела пломбу — полость залита чем-то мягким. Так вот, у меня пломбы не было, значит там масло уже меняли.
Из моста при замене вылилось уже около 2(!) литров масла! Как туда столько было налито — не могу понять. У меня же вместилось 1,74 л, после чего чистое масло потекло через заливное отверстие.
Итого, на замену ушло 3,24 литра.
В принципе, в КПП можно масла долить и больше, но излишки будет давить через сальники, чего не хотелось бы.
«На холодную» передачи включаются намного мягче и легче, но все равно не так, как хотелось бы. Из плюсов — машина легче «раскатывается», чуть быстрее разгоняется (возможен эффект «Плацебо). Но самое главное — перестало пробуксовывать сцепление при переходе на низшие передачи на высоких (3 тыс. об/мин и выше) оборотах.
Масла класса GL-4 предназначены для для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 – для гипоидных передач. Cуществует мнение: Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Производитель советует GL-5 класс вязкости 85W/90 (» Автомобили «Волга» Руководство по эксплуатации» 31105-390210РЭ Нижний Новгород 2005)
А мне вообще мастера «забраковали» заливать масло GL-5, мол только в задний мост и не более того.
_________________ Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Бери любое в кпп и мост 75w90 Учитывая скоростя и обороты волги, там по барабану. В движок что по карману. На зиму лей 5w40 чтоб заводить легче На лето 10 w40 чтоб давление было.
А то я спросил как то в магазине масел, что будет с мкпп если налить атф, продавец говорит кают настанет
живу на севере лью атф все отлично и в кпп и мост
в кпп(пятиступка) — кастрол atf dex 3 полгода — полет отличный. Думал раньше что кпп убитая — нет, нормальная )) в мост zic полусинь 75w85 тоже все хорошо
В Коробку льется gl-4. Оно содержит пакет присадок от износа синхронизаторов. В мост льют Gl-5. Оно содержит присадки противозадирные, которые препятствуют износу косозубых передач. Можно взять gl-4/5, оно сочетает свойства двух предыдущих, но стоит дороже.
Инструкция по эксплуатации четко говорит что в мост и КПП масло льется GL-5. Лучше конечно синтетику. Сам пользую синтетику ZIC 75W90
я себе залил лукоил 75w-90 тм-4 и 5 www.drive2.ru/l/503790456484659811/ морозов не было, за то жары хватало. скоростя включаются легко, шума нет.
В советской инструкции четко написано тад-17и… Но такого сейчас уже не купить.
И это тот случай, когда ничуть не жаль, ибо масло было реально слабое по характеристикам для gl5 даже в лучшие времена, когда его делали на импортом пакете присадок. Сейчас по сути любое масло gl5 будет лучше. На москвичах из-за него целая проблема была с износом заднего моста.
В КПП GL-4 можно, в задний мост только GL-5 Я заливал в кпп GL4/5 с молибденом и в задний мост GL5 тоже с молибденом.
Купи какой нить Лукоил по вязкости из книги по эксплуатации и не парься мозг, я масло вообще ни разу не менял за 5 лет пока у меня Волга(я про мост) ничего вроде не гудит/не хрустит. Когда менял подшипники полуосей вроде внутри все чёрное, надо бы конечно промыть и заменить смазку НО я придерживаюсь правила Японцев «не лезет в работающий механизм»
Тоже такое в 3102 в коробке. Сразу после сборки всё же похрустывали промежуточные передачи, как прошла примерно 1000 км — видимо притёрлись детали, и работает вообще практически бесшумно. На морозе завожу с выжатым сцеплением, сразу бросаю — мотор не глохнет, т.е. сильно не густеет.
Напишу из своего опыта, на ниве для автозапуска заливал в коробку и раздатку дикстрон и атф, говорили что ну писец что будет, три года откатал и даже шум не появился и пятая не сгорела, как-то так.
3 года приличный срок. Интересно.
Напишу из своего опыта, на ниве для автозапуска заливал в коробку и раздатку дикстрон и атф, говорили что ну писец что будет, три года откатал и даже шум не появился и пятая не сгорела, как-то так.
Коробке передач от АТФ ничего плохого не будет. В некоторые прямо с завода она прописана.
Напишу из своего опыта, на ниве для автозапуска заливал в коробку и раздатку дикстрон и атф, говорили что ну писец что будет, три года откатал и даже шум не появился и пятая не сгорела, как-то так.
На прошлой машине ГАЗ 3110 в коробку ради эксперимента залил АТФ, больше года без всяких нареканий, так и продал. Но покупателя предупредил. Сейчас на своей 75W-90 Лукойл трансмиссионка GL 4/5.
А что лучше, по опыту, атф или лукойл Лукойл трансмиссионка?
АТФ очень хорошо зимой, можно без сцепления заводить. Да и летом нормально. По ощущениям лучше АТФ. Сейчас трансмиссионка, была бы коробка в запасе, залил бы не задумываясь АТФ. Не смотришь канал Денис-механик? Поищи на Ютуб, у него видео и эксперимент про АТФ, интересно, обьяснено подробно.
Gl-5 для всех типов передач работающих в тяжелых условиях. Как раз то что необходимо!
Я после Тад 17, залил Ликви Молли 4/5 только промывал саляркой
Зимой лучше стало, всегда заводил без выжимать педали сцепления, Волга крайслер 2006 год,
Ща спецы начнут советовать…
Точно! Открыл ящик Пандоры, теперь пойдет война остроконечников и тупоконечников!
Ответы в этой теме будут как и во всех остальных темах с этим вопросом.
Для ответа на этот вопрос надо знать принцип работы противозадирных присадок в масле и особенности их взаимодействия с «жёлтыми» металлами. Если вкратце — то с GL-5 износ (эрозия) блокирующих колец синхронизаторов примерно в 2…4 раза интенсивнее, чем с GL-4, т.к. частички металла с их поверхности вырываются вместе с защитным слоем, образовываемым противозадирной присадкой. Обращаю внимание на то, что с GL-4 они тоже подвергаются эрозии, только менее интенсивной ввиду меньшего содержания присадок в этом сорте масла.
А так, работает по назначению любое масло. В коробке — начиная с «нигрола» ТэП-15 и кончая LSD. Тут уж кому что принципиальнее — кому-то чтобы не хрустело и меньше изнашивалось, кому-то чтобы одно и то же масло лить в коробку и мост… Кто-то так ездит, что синхронизаторы на любом масле отходят под миллион км, потому что делает как нужно паузы при переключениях и им практически не приходится работать, как у человека из поста выше — а кто-то их ещё до 100 тысяч убивает «спортивными» переключениями…
Любое 75/90 gl5 лей и в мост и в КПП, чтобы голову не ломать, щас начнут про синхронизаиоры 😁
Доброе время суток мои дорогие читатели.С момента покупки авто, по сей день она проехала 40 000 км.И масло в КПП никогда не менялось, однако я все-таки решил его поменять. Зачем? Для самоуспокоения. Было приобретено MANNOL FWD 75w85 GL-4 трансмиссионное масло, 2 литра. Зашло в картер 1.5 л. Почему именно это? Да потому что понравилось! да и Всегда в автомобиль заливал масла именно этой марки и оставался очень доволен.
Всесезонное высококачественное трансмиссионное масло, предназначенное для смазки механических коробок передач, синхронизаторов, ведущих мостов, работающих при умеренных и высоких нагрузках. MANNOL GETRIEBEOEL GL 4 обеспечивает надежную смазку и отличную противокоррозионную защиту. Снижает износ деталей и шумы Великолепные противовспенивающиеся и противоизносные свойства Надёжная защита от коррозии Предупреждает образование отложений
Цена вопроса: 300 рублей за 1 литр
Заодно и смазал крестовин карданного вала…процедура занимает 5-7 минут (если нет защиты)
Наименование системы автомобиля, л Топливный бак 70 или 55 Системы охлаждения двигателей на автомобилях: – ГАЗ–3110 / ГАЗ–310221 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402, ЗМЗ–4021) 9,7 / 12 – ГАЗ–3102 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021) 12 – ГАЗ–310231 (ЗМЗ–402) 13,8 Система смазки двигателя 6 Картер коробки передач: – 4-ступенчатой 0,95 – 5-ступенчатой 1,2 Картер заднего моста (сухой) 1,65 Система гидроусилителя рулевого управления 1,6 Картер рулевого механизма 0,4 Передний амортизатор 0,14 Задний амортизатор 0,21 Гидравлический привод тормозов 0,6 Гидравлический привод выключения сцепления 0,18 Количество смазки в ступице переднего колеса 150 г Бачок стеклоомывателя 2,0
Добрый день! Прошу совета знающих. Нужна точная информация, что и в каких объёмах заливать в рулевой редуктор, коробку и задний мост. Газ 3110 без гур, 5кп, 1998гв. Ранее было залито G-box в коробку, лукойл в мост. Фото прилагается. Очень жду ответов.
Комментарии 24
себе недавно менял в коробке и мосту www.drive2.ru/l/503790456484659811/ в мост по пробку влезло ровно 1.7. в коробку залил 1.5, сколько до заливной не знаю, лил через рычаг.
ZIC G-5 80W-90 и в коробку и в мост, кпп5 задний мост 3110. Мост перестал завывать, впрочем и коробка тоже.
На коробке и редукторе есть пробки уровня. До них и нужно заливать. Можно и удобнее прямо туда нагнететелем, а не из салона через ручку.
если зимой холодно, то лей синтетику.
Хорошо GL-5 75-140 Оно не разжижается при перегреве. И зимой не густеет.
75w90 или 75w140. Бренд по вкусу и карману.
В коробку в принципе пофиг что лить, в оригинале вообще ТаД-17, это очень слабое по своим параметрам масло для своей категории (в Москвичах с ним были случаи задиров в заднем мосту т.к. по противозадираным свойствам оно хуже, чем старое гипоидное масло ГОСТ 4003-53). Производитель требует лить в КПП GL-5, но вот кажется мне что это рецедив политики «единого масла во все агрегаты трансмиссии», которая пошла с Жигулей. Т.е. необходимости в GL-5 в КПП нет, но будем лить, чтобы было одно масло с мостом, а туда идёт только GL-5. По сути же в шестерёнчатый редуктор, коим и является МКПП, вполне достаточно было бы и масла GL-3.
В задний мост лучшее из доступного GL-5. Если мост уже подвывает, мои наблюдения показывают что с густой смазкой (вязкость 140) он будет работать потише. Современные смазки с такой вязкостью уже не требуют прогрева агрегата трансмиссии зимой, т.к. сохраняют текучесть даже при низких температурах.
В рулевой редуктор то же, что и в мост, или даже лучше качеством (благо мало надо, можно себе позволить). Хотя мануал рекомендует то масло, которое в коробку, я с ним не вполне согласен. В моей практике наблюдается непосредственная зависимость между качеством масла и лёгкостью рулевого управления, уж не знаю насколько реальная. И уж точно лишним более качественное масло в червячной паре не будет.
В рулевой редуктор 400 мл, в КПП по руководству 1,2 литра НО многие заливают из салона снимая ручку кпп и льют на 200_300 мл выше заливной пробки, в мост 1,8 литра. КПП и рулевой масло gl 4, gl 5, gl 4/5. Мост gl 5 или gl 6. Ну а уж бренд и синтетика или минералка дело вкуса каждого. К примеру в моем авто agip eni 10w40 п/с в моторе, в кпп 75w90 gl 4 синтетика, в мосте 80w90 минералка, в рулевом всякое разное доливаю время от времени. Ну а так совет не вестись на всякие присадки типа ликви моли убирающие шумы, тут уж как говорится «Сильному не нужно, слабому не поможет»(С).
Проверено Liqui Moly убирает шумы, почитайте отзывы. Причем разная дозировка по разному. И любая присадка с молибденом работает.
В рулевой редуктор 400 мл, в КПП по руководству 1,2 литра НО многие заливают из салона снимая ручку кпп и льют на 200_300 мл выше заливной пробки, в мост 1,8 литра. КПП и рулевой масло gl 4, gl 5, gl 4/5. Мост gl 5 или gl 6. Ну а уж бренд и синтетика или минералка дело вкуса каждого. К примеру в моем авто agip eni 10w40 п/с в моторе, в кпп 75w90 gl 4 синтетика, в мосте 80w90 минералка, в рулевом всякое разное доливаю время от времени. Ну а так совет не вестись на всякие присадки типа ликви моли убирающие шумы, тут уж как говорится «Сильному не нужно, слабому не поможет»(С).
У меня на воущей (как боинг 4 ст.) после присадки Liqui Moly настала тишина.
В рулевой редуктор 400 мл, в КПП по руководству 1,2 литра НО многие заливают из салона снимая ручку кпп и льют на 200_300 мл выше заливной пробки, в мост 1,8 литра. КПП и рулевой масло gl 4, gl 5, gl 4/5. Мост gl 5 или gl 6. Ну а уж бренд и синтетика или минералка дело вкуса каждого. К примеру в моем авто agip eni 10w40 п/с в моторе, в кпп 75w90 gl 4 синтетика, в мосте 80w90 минералка, в рулевом всякое разное доливаю время от времени. Ну а так совет не вестись на всякие присадки типа ликви моли убирающие шумы, тут уж как говорится «Сильному не нужно, слабому не поможет»(С).
А вот синтетику в КПП лить только при капиталке КПП и промывки + замена всех прокладок и сальников. Так как выдавшие виды эти детальки потекут…
Ну у каждого машина по своему уникальна. Лично я езжу уже 5 лет с синтетикой в кпп и не пукаю. Да менял сальники хвостовика кпп, потому что под ней начали оставаться подтеки масла после стоянки, но и пробег на тот момент был где то 70-80 т.км! Так что в зад всякие присадки, ибо и без них может нормально работать коробка. А уж если уделали, то перебирайте и не страдайте фигней. Так можно и опилок засыпать на время избавившись от шума.
В рулевой редуктор 400 мл, в КПП по руководству 1,2 литра НО многие заливают из салона снимая ручку кпп и льют на 200_300 мл выше заливной пробки, в мост 1,8 литра. КПП и рулевой масло gl 4, gl 5, gl 4/5. Мост gl 5 или gl 6. Ну а уж бренд и синтетика или минералка дело вкуса каждого. К примеру в моем авто agip eni 10w40 п/с в моторе, в кпп 75w90 gl 4 синтетика, в мосте 80w90 минералка, в рулевом всякое разное доливаю время от времени. Ну а так совет не вестись на всякие присадки типа ликви моли убирающие шумы, тут уж как говорится «Сильному не нужно, слабому не поможет»(С).
В коробку через ручку льют 2,0 литра а не на 200-300 больше чем 1,2 как в мануале т.к. мануал списан с 4-х ступенчатой коробки.
Коллега, в 4х ступку и вовсе 0,95 л в мануале. Насчет 2-х литров сомнительное решение, ведь это как в мотор может залезть на 1-2 л больше, только здравого смысла нет.
Дорогой друг. Увы. С момента выпуска данных 5-ти ступенчатых коробок лью (и не только я) 2,0 литра. Если лить как по мануалу 1,2л то игольчатые подшипники сгорают на первых же 20 тысячах пробега. К сожалению завод за 20 лет выпуска этого агрегата так и не пересмотрел эти нормы… Всё это мы пережевали и выплюнули в профильной конференции на www.auto.ru как раз лет 15 назад. И да, при исправном сапуне ничего не выдавливает а вот если сапун забит то вылетают сальники хвостовика.
Какие страсти однако! А я вот наоборот слышел противоположное мнение, что конструктивно волговская 5 ст кпп удачливее 4-х ступенчатой вплане литья корпуса (Жиг классик кстати тоже касается), что шестеренки с подшипниками даже у 5 передачи будут смазываться при маленьком уровне масла. А вот на 4-х ступках их тупо на 4 передаче сжерало. Мое ИМХО даже при положенном уровне масла по заливную пробку (Казелей тоже касается) коробка будет работать и работать. А как только промаргаешь, зальешь какую-нибудь муйню или изнасилуешт, то вот тут потребуются ремонты. На аллгазе тоже не один баян сломали сколько масла лить и более менее единое мнение что стакан сверху чтобы перебздеть. Ну и законы «Деталей машин» тоже не кто не отменял, что от большого уровня масла агрегат может начать перегреваться. Так что сколько людей, столько и мнений.
Никаких страстей. Хочется ходить по старым граблям — пожалуйста… Аллгаз замечательный чат с Самоварычем во главе. 🙂
Ну получше автосру
Ага. Сраться можно сколько влезет и говнюков побольше.
Коллега, в 4х ступку и вовсе 0,95 л в мануале. Насчет 2-х литров сомнительное решение, ведь это как в мотор может залезть на 1-2 л больше, только здравого смысла нет.
Смысл есть! Проверил на своей: коробка «по мануалу» продержалась без шума 100т. Коробка заливаемая по 2л отходила 200т.км
Это опять же жопомерство. Волга удивительная машина и двух одинаковых не бывает. Каждый агрегат можно назвать исскуством.
Волга удивительная, это точно. На моей вообще без масла в коробке и редукторе ездили прежние «хозяева» — хоть бы что ей сталось. Даже коробка не завыла.
