какое должно быть расстояние между осями главных путей на двухпутном участке
Расстояния между осями смежных путей на перегонах и станциях.
Габарит погрузки и выгрузки грузов. Расстояния между путями и выгруженными или подготовленными к погрузке грузами.
Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных МПС габаритов погрузки. Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС России. Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большой высоте — не ближе 2,5м.
8. Элементы железнодорожного пути. Требования к плану и профилю пути на перегонах и станциях.
Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плановое движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов), но не круче 0,010 в обоих случаях. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м.
Требования ПТЭ, предъявляемые к земляному полотну, искусственным сооружениям и верхнему строению пути.
Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам. Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в настоящем пункте требованиям, приводятся в соответствие с ними в плановом порядке при выполнении усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов пути. Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а также реконструируемых линий ширина земляного полотна поверху и параметры балластной призмы должны соответствовать требованиям строительно-технических норм, утверждаемых МПС России. Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.
Контроль за состоянием пути и искусственных сооружений. Нормы и допуски содержания рельсовой колеи по шаблону и уровню на прямых и кривых участках пути.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996 г., устанавливается МПС России. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на б мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией МПС. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.
Требования ПТЭ, предъявляемые к рельсам. Нормы износа рельсов. Проверка рельсов на главных и приемо-отправочных путях дефектоскопными средствами.
Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов). Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются инструкцией МПС. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы пути. Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Порядок пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты (остродефектные), до их замены устанавливается МПС.
Марки крестовин стрелочных переводов. Требования к укладке стрелочных переводов в путь в зависимости от марки крестовины.
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным; на приемо-отправочных путях грузового движения— не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6; на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5.Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по распоряжению начальника железной дороги.
Расстояние между осями путей
Расстояние между осями путей:
— на перегонах не менее 4100 мм;
— на трехпутных и более участках, расстояние между 2 и 3 путями не менее 5000 мм;
— на станции не менее 4800 мм;
— на не проходных или грузовых путях не менее 4500 мм;
— при расположении главных путей крайними, с разрешения начальника железной дороги – 4100 мм;
— на перегрузочных не менее 3600 мм.
5. Расположение груза
Погруженный на открытом подвижном составе груз должен размещаться в пределах габаритов погрузки, в противном случае, перевозятся такие грузы в соответствии с порядком, установленным ОАО «РЖД».
Для проверки правильности размещения грузов в пределах габарита, устанавливаются габаритные ворота.
Грузы, находящиеся около пути должны быть уложены и закреплены так, чтобы соответствовать габариту приближения строений. При высоте до 1200 мм они должны находиться не ближе 2 м от крайнего рельса, при большей высоте – не ближе 2,5 м.
6. Земляное полотно
Основная площадка должная быть не менее 5,5 м на однопутных участках, и 9,6 м на двухпутных. В сложном грунте 5 и 9,1 м соответственно. Обочина не менее 0,4 м с каждой стороны. При максимальном уровне воды, бровка должна быть выше уровня воды не менее чем на 0,5 м.
7. Ширина железнодорожной колеи
8. Путевые сигнальные знаки
Километражные столбики устанавливаются у главных путей с правой стороны по ходу счета километров. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения. Устанавливаются на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. В выемках расстояние увеличивается до 5700 мм.
Предельные столбики устанавливаются в местах, где расстояние междупутья 4100 мм, в местах суженного междупутья (на перегрузочных путях) 3600 мм, ставятся около стрелочных переводов с указанием номера стрелки.
Пикетные столбики отсчитывают сотни метров между километражными столбиками.
9. Основные требования к сооружениям и устройствам станционного хозяйства
Удобство, безопасность, эстетическая красота, сюда входят – станционные пути, платформы, переходы надземные и подземные, пешеходные настилы, надписи, указатели. Должно быть оборудовано для грузовых и пассажирских перевозок.
Расположение ларьков и киосков не должно препятствовать для прохода к кассам, выходу в город, входу в вокзал. Все пути должны быть освещены. Не допускается использование какой-либо рекламы на путях.
На вокзалах должно быть оповещение пассажиров в виде громкоговорителей, информационных табло. Так же должно быть: справочная информация, камеры хранения, места для отдыха, залы ожидания.
10. Расположение платформ
Платформы для посадки пассажиров бывают двух типов – высокие и низкие. Высокая 1100 мм (от головки рельса), низкая не менее 200 мм. От оси пути до края платформы расстояние должно быть у высокой платформы 1920 мм, у низкой 1745 мм.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.
Проезд закрытого светофора не допускается.
Погасшие сигнальные огни светофоров, непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.
12. Линия связи и СЦБ
Кабельные линии связи и СЦБ на перегонах должны прокладываться, как правило, в полосе отвода железных дорог вне пределов земляного полотна.
Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
— 5 м от земли в ненаселенной местности;
— 6 м от земли в населенной местности;
— 4,5 м от поверхности пассажирских платформ;
— 7 м от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах.
Воздушные линии связи и СЦБ при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
— 2,5 м от земли в ненаселенной местности;
— 3 м от земли в населенной местности;
— 5,5 м от полотна пересекаемых автомобильных дорог;
— 7,5 м от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей.
13. Основные требования к тормозному оборудованию
Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.
Автоматические и электропневматические тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана.
Все части рычажной тормозной передачи, падение которых возможно на путь, должны иметь предохранительные устройства.
14. Расположение автосцепки
Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
— у локомотивов, порожних пассажирских вагонов не более 1080 мм;
— у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм;
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
— между локомотивом и первым пассажирским вагоном с пассажирами 100 мм;
— в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч 70 мм;
— в пассажирском поезде, следующем со скоростью более 120 км/ч 50 мм;
15. График движения поездов
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.
Нарушение графика движения поездов не допускается.
16. Раздельные пункты
Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.
Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
17. Маневровые работы
Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парке, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – поездного диспетчера.
Маневры производятся со скоростью не более:
— 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
— 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади;
— 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
— 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами;
— 5 км/ч – при маневрах толчками;
— 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
18. Опробование тормозов
Опробование автотормозов в поездах производится:
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:
— на станциях формирования перед отправлением поезда;
— после смены локомотива;
— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки;
— перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона:
— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов;
— после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;
— после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава;
— после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атм.
ЧИТАТЬ КНИГУ ОНЛАЙН: ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
НАСТРОЙКИ.
СОДЕРЖАНИЕ.
СОДЕРЖАНИЕ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Министр путей сообщения
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Москва 2000
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации
Ответственный за выпуск Л.В. Рыжова
Правила технической эксплуатации железных дорог
Министерство путей сообщения Российской Федерации 2000г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 2 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА
Глава 2. Общие положения. Габарит
Глава3. Сооружения и устройства путевого хозяйства
• План и профиль пути
• Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
• Рельсы и стрелочные переводы
• Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог
• Путевые и сигнальные знаки
Глава 4. Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств, для обслуживания и
ремонта пассажирских вагонов, специального подвижного состава, водоснабжения и канализации.
Глава 5.Сооружения и устройства станционного хозяйства
Глава 6. Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и
• Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка
• Электрическая централизация стрелок и сигналов
• Автоматическая локомотивная сигнализация и устройства безопасности
• Ключевая зависимость стрелок и сигналов
• Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
• Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы.
• Автоматические системы оповещения о приближении поезда
• Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу
• Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонов.
• Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на
маршруты следования поездов
• Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта.
• Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи.
Глава 7. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог.
Глава 8. Осмотр сооружений и устройств и их ремонт.
• Осмотр сооружений и устройств.
• Ремонт сооружений и устройств.
Раздел 3 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Глава 9. Общие требования.
Глава 10. Колесные пары.
Глава 11. Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Глава 12. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и специального подвижного
• Техническое обслуживание и ремонт локомотивов и моторвагопного подвижного состава
• Техническое обслуживание и ремонт вагонов.
Раздел 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Глава 14. Раздельные пункты.
Глава 15. Организация технической работы станции.
• Эксплуатация стрелочных переводов.
• Порядок включения тормозов в поезда. Снаряжение и обслуживание поездов
• Постановка локомотивов в поезда.
Глава 16. Движение поездов
• Средства сигнализации и связи при движении поездов.
• Порядок движения поездов.
• Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и моторвагонных поездов и
специального самоходного подвижного составав
• Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне.
• Движение съемных подвижных единиц.
Раздел 5 Термины, применяемые в Правилах технической эксплуатации железных дорог
Общие положения
правила) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников
железнодорожного транспорта, по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий
работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы
содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования,
предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Настоящие Правила разработаны в соответствии с Федеральными законами «О федеральном
жедезнрдорржном транспорте». «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации»,
другими Федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской
2. Настоящие правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и
федерального железнодорожного транспорта.
Выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев
железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность
Настоящие правила могут быть изменены только приказом (указанием) Министра путей
сообщения Российской Федерации.
3. По вопросам технической эксплуатации железных дорог Министерство путей сообщения
Российской Федерации издает инструкции и указания сетевого значения, а управления и отделения
железных дорог — инструкции и указания, определяющие работу линейных предприятий,
организаций и отделений, железных дорог.
Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и
строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны
соответствовать требованиям настоящих Правил.
ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, багажа и грузобагажа при
безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа
и грузобагажа эффективное использование технических средств, соблюдение требовании
охраны окружающей природной среды.
1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей
ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения.
Контроль за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками
железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих
подразделений.
Нарушение настоящих Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного
транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.
1.3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду
или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих
жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности
сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения
окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению
опасного места и устранению неисправности.
1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров,
создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть
вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами
железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на
железнодорожном транспорте правил.
1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и
вверенные технические средства.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть в
соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской
Федерации одеты по форме.
Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по
охране труда, по пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов,
метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для
выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на
исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.
1.6. Не допускатся на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами,
специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными
автомотрисами, железнодорожно— строительными машинами) и другими подвижными единицами,
к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением
безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами
и такими устройствами, лиц, не имеющих права доступа к ним.
Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным
составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно—
строительными машинами) и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности
движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это
работники во время исполнения ими служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку в
качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами,
автомотрисами, дрезинами и другими подвижными единицами, сигналами,