какое давление фреона должно быть в сплит системе с 410 фреоном

Давление фреона в кондиционере

Основной используемый материал кондиционера – хладагент создает прохладу или нагрев помещения в момент функционирования сплит системы. Причем в течение года допускается утечка хладагента около 4-6% от полного объема заправленной магистрали устройства. Вследствие этого необходимо регулярно проверять давление в кондиционере, и предпринимать меры в случае, если оно будет больше допустимых значений.

Параметры давления в кондиционере

Для функционирования любой сплит системы нужен фреон, который образует производную от составляющих углеводородов и хлора. Сейчас сформировано сорок с лишним типов стабильных соединений с индивидуальными качествами.

Однако в бытовых кондиционерах, главным образом, используется 2 типа хладагента для образования напора: R22 и R410a. Буква R обозначает Refrigerant – прохлада. Определить существующее давление в магистрали можно посредством станции с двумя манометрами, при этом один прибор определяет напор при входе во внешний модуль, а другой показывает, какое давление на выходе.

В первом случае участок магистрали называется всасывающим, а во втором – нагнетающим. Всякое цифровое значение на приборе должно быть приблизительно равно данным, указанным в инструкции по этому устройству.

Такая информация, как правило, содержит в себе максимальное и минимальное давление фреона:

discharge side – высокое давление, сжатый компрессором газ находится в жидкостном состоянии в наружном блоке;

suction side – низкое давление, газ, преобразованный в жидкое состояние, находится в теплообменнике кондиционера.

Если хладона в системе недостаточно, то может не произойти преобразования газа из одного состояния в другое. А в таком случае остатки жидкого фреона попадают в камеру компрессора, и это приводит к заклиниванию двигающихся частей агрегата и полному выходу его из строя.

Необходимо отметить, что анализируемые данные будут действительными только в том случае, если есть соответствие составляющих частей устройства с заявленными комплектующими узлами от производителя.

К тому же любые механизмы, произведенные одним и тем же изготовителем, функционируют в окружении разного напора. Эти параметры образуются несколькими факторами, причем основным из них превалирует производительность компрессора, в то же время она находится в зависимости от его вида.

Как проверить давление

Для проверки давления в кондиционере нужно шланги от манометров подключить к тестовым вентилям, размещенным сбоку на внешнем модуле. Затем включить кондиционер в режиме «охлаждение» и дать поработать минут 12-15, только потом открыть краны и смотреть на показания. Рабочее давление в системе нужно проверять при включенном компрессоре.

При этом один манометр с синим циферблатом, подсоединенный к входному штуцеру, покажет низкое значение, а другой, красного цвета, подключенный к выходному – высокий показатель давления. Причем цифры эти могут отличаться, поскольку данная характеристика колеблется в зависимости от многих факторов, в первую очередь, от температуры на улице и окружающего воздуха в комнате.

Для того чтобы нормализовать напор в кондиционере, обычно пользуются двумя методами:

Чтобы при проведении дозаправки не ошибиться, и не допустить высокого давления в сплит системе, нужно сделать корректировку полученных замеров с температурой окружающей среды. Производить ее удобнее всего с помощью таблиц, в которых кроме замеряемых показателей указана мощность кондиционера.

Таблица давления хладагента

Таблица давления фреона

Факторы, влияющие на давление

Многие обыватели, не имеющие навыков и знаний в этой области, определяют количество газа только по напору в системе. Однако данное определение часто ошибочно (особенно в зимнее время), так как в случае увеличения температуры окружающей среды, фреон испаряется быстрее, соответственно, возрастает напор в контуре кондиционера.

И, напротив, при ее уменьшении большее количество хладагента находится в жидкостном состоянии, и давление снижается. Любые современные кондиционеры и мульти-сплит системы поставляются с уже закаченным хладагентом. И если по каким то признакам окажется утечка, то прежде необходимо найти неполадку, устранить ее, и лишь затем заполнять магистраль газом. В противном случае, вся работа будет напрасной.

До того, как дозаправить систему, надо проверить фреон в кондиционере и определить его количество, причем сделать полную диагностику способен только специалист. В его обязанности входит не только подсоединять станцию с манометрами к нужному крану, но и понимать конструкцию, принцип работы климатического прибора и знать неполадки, определяющие утечку газа.

Ведь перед тем как проверить давление газа на входе и выходе контура, для полного его представления, нужно учитывать и другие факторы:

напор в момент сжатия и испарения фреона;

давление при выходе из теплообменника;

давление на участках с разницей высот у трубопровода;

работу устройства зимой при отрицательных температурах воздуха;

открытые двери и окна.

Таким образом, влияние наружной сферы и качеств самого фреона не дает возможности точно зафиксировать показатели давления, которые бы показывали действительное количество фреона в кондиционере.

Рабочее давление и температура воздуха

Несмотря на многие неблагоприятные факторы, благодаря практическим наблюдениям специалистов по обслуживанию кондиционеров можно представить следующие приблизительные показатели давления. Если в магистрали закачен хладагент R410 при уличной плюсовой температуре 24-28 градусов, то давление будет 6,4 Бар, а при показателях 12-15 градусов – составит 5 Бар.

В случае заполнения контура фреоном R22 и при таких же показаниях температуры, давление уже будет 4,3 и 3,3 Бар, соответственно. Но этим цифровым данным можно доверять лишь при соответствии параметров, перечисленных выше, к тому же при отсутствии причин низкого давления, определяющих утечку газа.

О недостающем объеме фреона свидетельствует:

несоответствие показателей настроенного режима и фактических значений;

постоянно работающий компрессор;

· образование инея на вентилях и соединениях трубок или теплообменнике;

При обнаружении хоть одной из этих неисправностей, необходимо обратиться в сервисный центр.

Источник

Тема: рабочее давление на 410 фреоне

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Вы не учитываете регулируемую производительность, поэтому точного ответа нет, это зависит от логики аппарата.

А что,по температуре кипения заправить не судьба?

В том то то и дело что нет возможности )

Как это?Нет шкалы кипения на манометре!?

новисы всегда ориентируются по давлению
А когда спрашиваешь параметры цикла на старт апе, бодро отвечают: давление было рабочее)))

Ответа нету, потому что вопрос глупый.
Нету такого понятие рабочее давление в контуре.
Есть давления кипения и конденсации, температуры нагнетания, на выходе конденсатора, на выходе испарителя.

правильней оперировать температурами. и тогда похер какой фреон и его давления. линейка-шкала-программа (та же линейка от бок) рулят.))

Давление и температура для мну это одно и тоже. Пересчитываю не задумываясь.
Также рулит CoolApp на Андроиде. И пофиг какой фреон))

. На линии насыщения-согласен, а в общем. При одном и том же давлении температуры после КМ, после КД, после РТО всё-таки разные.

Да и фиг с ним, что разные.
Главное, что Cool App + манометр контактные термометры или Testo570 рулят

игорь1206,какой кондюк и в чем проблемма?

игорь1206. Если на 410-ть как я понял, то давление очень низкое и прейдётся перезаправлятьь заново. Большошая утечка, фракции убежали

Источник

Тема: Банальный вопрос о давлении для R410A.

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Давно стесняюсь спросить у знатоков холодильного дела банальный вопрос.

Все сплиты с фреоном R410A имеют внутри компрессора тепловуху Т=+115С. +120С или термодатчик на трубе нагнетания, возле компрессора. Т.к. выше этой Т идет деградация масла и нарушается изоляция обмоток.

Иногда контроль HP=42 Бар выполняют кнопкой или датчиком или трансдюссером с контролером, что соответствует Т=+62С для R410A.
Иногда в прецах ставят сбросники в атмосферу Р=50-55 Бар.

Примечание.
Во всех таблицах для R410A давление по этой Т не нормируется.

Кажется на форуме только мы с тобой остались.

Если ты имеешь в виду давление насыщенных паров (как в баллоне), то такой цифры нет(критическая температура=72.2С).
Давление нагнетания при этой температуре можно посмотреть на диаграмме i-p (энтальпия-давление), построив цикл для этого режима.

Давно стесняюсь спросить у знатоков холодильного дела банальный вопрос.

Примечание.
Во всех таблицах для R410A давление по этой Т не нормируется.

Когда же ты начнёшь читать книжки. Это же азбука, как ты только ремонтируешь кондеи.
Это температура перегретого газа, а не температура насыщения (двухфазная область).
Также на всасе может быть температура +20*С, но это не значит, что там 13.4 бар.

Тепловуха внутри обмотки греется от тока.

Это когда забыли поменять «зимний» фреон на «летний».

Вот так и ремонтирует.

Volander:
9.9.2019
«120С вполне может быть на нагнетании в аварийной режиме при нехватке фреона и/или внутреннем байпасе через компрессор. Тут имеется в виду именно температура газа на нагнетании, а не температура конденсации.
Действительно, на инверторах на R410a 120 гр— это температура аварии, и компрессор выключится. Поэтому нагнетание иногда изолируется норм термостойкой изоляцией, типа armaflex или такими же аналогами».

Я тоже встречал оплавленый термофлекс по нагнетанию компрессора,
это T>+110C.

Схема не моя, а Битцера, на него крошить батон не рекомендуется.
Ссылку на обсуждаемую тему на другом форуме не могу.
Т.к. у меня последнее предупреждение и бан.

Ты скинул у тебя и спрашиваю. Сколько перегрев в испарителе на представленной тобой схеме? Откуда может набраться температура 100+ вблизи нагнетания компрессора? Или ты тупо посты набиваешь и тебе нет желания что-то понять и разобраться? Да мне не интересна тема на другом форуме, мне непонятно зачем ты плодишь темы, в которых не можешь обосновать свои высказывания и объяснить цель создания этих топиков.

Эта схема не битцера, а это прога битцера. Куда можно поставить любые циферки, рисунок показывает, какой будет режим при этих введенных данных.

Ну да, я стараюсь не просто гайку или пайку сделать,
но и понять почему лопнула или открутилась гайка, и развалилась пайка тоже.
Чтобы в будущем дефект не повторился. Один раз затрачивается время на изучение работы системы, а потом дефекты можно предсказывать и устранять их до появления аварии, как в авиации.

Все ходили мимо улетевших колпачков сбросников 45 Бар.
— Аварий нет?
— Нет.
— Не мешай машине работать.
Типичный ответ обычного ремонтника:

Я попытался понять, почему сработали сбросники.
В результате получилась масса открытий и эта тема.

Так ответь на вопрос: какой перегрев на представленной тобой схеме? нарисуй цикл, посмотри из-за чего может увеличиться температура нагнетания, почитай литературу, а не плоди одинаково бесполезные топики на форуме где пытаешься спорить с людьми которые как минимум имеют профильное образование.

Масляное пятно FV68S / R410A, от манометрички, капнувшее на очень важную коробку,
бесследно испарилось через неделю в