Услуги баржинга что это

Флот КУГИ достанется монополисту

Комитет по управлению государственным имуществом (КУГИ) Санкт-Петербурга и ЗАО «Портовый флот» на днях заключают новое соглашение об аренде 16 буксиров и небольших танкеров, находящихся в государственной собственности. Перезаключение договора без конкурса, с компанией, которая эксплуатирует флот КУГИ с 1998 года, вызвало негативную реакцию как со стороны участников рынка портовых услуг Санкт-Петербурга, так и со стороны некоторых СМИ Петербурга. Более того, к проблеме была привлечена городская Прокуратура. Сегодня об аренде флота, принадлежащего КУГИ Санкт-Петербурга и о работе ОАО «Портофлот» с корреспондентом ИА «ПортНьюс» беседует генеральный директор компании Олег Кобелев.

Кор: В какой стадии находится сегодня вопрос с арендой флота, принадлежащего КУГИ?

О.К.: С КУГИ у нас найден полный компромисс. Договор на новый срок будет подписан на днях. Возвращаясь к вопросу о правомерности действий КУГИ в отношении продления с нами договора аренды, хочу отметь несколько моментов.

Поэтому, произведя комплексную оценку, в том числе и с привлечением сил горпрокуратуры, все стороны пришли к выводу, что компании, претендующие на аренду судов КУГИ, эффективно эксплуатировать флот не в состоянии.

Кор: Каково сейчас техническое состояния флота КУГИ?

О.К.: Состояние флота идеально, если брать в расчет его возраст. Ежегодно мы вкладываем в его поддержание порядка 2 млн. долл. В то же время, он морально устарел. Например, 6 буксиров мощностью 1200 л.с. каждый, морально устарели 10 лет назад. Сегодня они дают отрицательную рентабельность в 100%. Только потому, что это флот КУГИ, мы их как-то содержим. На самом деле, они умерли еще вчера.

Есть, конечно, и функциональный флот. Ни кто не говорит, что весь флот убогий.

Кор.: В прессе появлялись статьи, где подчеркивались планы «Портофлота» по приватизации судов КУГИ. Сохранились ли такие планы?

О.К.: Мы готовы приватизировать часть из этих судов, если это будет разумный подход, а не спекулятивная акция. Я думаю, что после подписания договора, в соответствии с новыми регламентами часть судов вообще может быть списана. В любом случае, мы приступим к структурированию этого флота только после подписания договора аренды.

Кор.: На сколько известно, Ваша компания почти монополизировала рынок баржинга в Петербургском порту. Как, по Вашей оценке, этот рынок будет развиваться в ближайшее время?

Исходя из экономического анализа бункерного бизнеса, стоит отметить, что любым компаниям, работающим на этом рынке, выгодно содержать собственный флот приблизительно на 70% от загрузки. А остальные перевозочные мощности проще взять на стороне, единовременно заплатив фиксированную ставку баржинга.

Кор.: Какова Ваша доля на рынке баржинга по Вашим оценкам?

Кор.: Каковы иные направления работы «Портофлота» сегодня?

Кор.: Какой процент на рынке таких услуг в Петербургском порту Ваша компания занимает?

О.К.: Мы не можем посчитать этот процент, потому что указанного рынка пока нет. Наша компания единственная, которая работает по договору с «Росморпортом», и на средства, поступающие с каждого входящего в порт судна в виде экологического портового сбора, проводим экологическое обслуживание судов. Наши расценки на услуги по вывозу мусора с судов после 30-дневной стоянки в порту (по закону на средства экологического сбора судно обслуживается только в первые 30 суток) представлены открыто на сайте компании. Более того, тарифы ЗАО «Портовый флот» по приему судового мусора и загрязненных вод регулируются Минэкономразвития РФ, поскольку компания включена в реестр естественных монополий. Всего в экологических операциях «Портофлота» задействовано от 5 до 7 судов

Кор.: За счет чего поступают оставшиеся 30% доходов комапании?

Кор.: Этот договор пролонгируется ежегодно? Почему не проводится конкурс на обслуживание ледоколов?

Своих людей мы обучаем на действующих ледоколах, чего не может себе позволить ни одна компания в Петербурге. Все наши капитаны и помощники капитанов, вплоть до 4-го помощника, стажируются на действующих ледоколах.

Показатели баланса и отчета о прибылях/убытках за 9 мес. 2004 г.

Ожидаемые показатели на конец года:

— валюта баланса 418 млн. руб. (сокращение связано с возвратом кредитов, взятых для строительства буксиров)

Инициатива Литвы ограничить транзит грузов из Белоруссии — угроза экономической и продовольственной безопасности региона. Алиханов назвал угрозой планы Литвы запретить транзит белорусских товаров

Компания планирует увеличить долю газа в общем объеме добычи углеводородов до 25% к 2025 годуСовет директоров «Роснефти» одобрил стратегию до 2030 года

Рост промпроизводства ставит перед транспортной отраслью новые задачи, которые могут решить только технологически развитые операторы.Грузите южные товары крытыми вагонами

На Ямале строительство Северного широтного хода начнётся с возведения моста через Обь. РЖД и власти Ямала сверили старт строительства Северного широтного хода

НОВАТЭК и «Совкомфлот» возглавили ренкинг по зарплатам в крупнейших компаниях РоссииЭксперты назвали лидеров по зарплатам среди крупнейших компаний России

© 2004—2021 ИАА «ПортНьюс»
Телефон: +7 (812) 570 78 03
Электронная почта: mail@portnews.ru

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-68135 от 27 декабря 2016 г. выдано Роскомнадзором.
Учредитель: ООО Медиа-группа «ПортНьюс». Главный редактор: Войцеховская Яна Андреевна
При перепечатке материалов ИАА «ПортНьюс» активная ссылка на агентство обязательна. Использование материалов ИАА «ПортНьюс» в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается. Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИАА «ПортНьюс»

Источник

Бункеровка судна топливом у причала и в море. Особенности и правила бункеровки

Бункеровкой судна принято называть его дозаправку не только топливом, но и моторными маслами. При этом основную часть работы в этом мероприятии составляют именно подготовительные работы. От качества их проведения зависит успешность всей процедуры.

Общие понятия о бункеровке

Способов осуществления такой операции, как заправка топливом, насчитывается несколько. Различные типы судов могут выбрать наиболее приемлемую для себя методику. Вполне возможно ее проведение:

Транспорт, который занимается доставкой горюче-смазочных материалов на судно, принято именовать бункеровщиком. По сути, он представляет собой танкер, предназначенный для бункеровки. То судно, куда непосредственно производится доставка горюче-смазочных материалов, именуют бункеруемым.

Технология производства процесса бункеровки

Для осуществления пополнения запасов горюче-смазочных материалов возможно прибегнуть к применению различных способов. Одним из них является проведение заправки с причала. При этом способе топливо поставляют с берега с помощью автоцистерны, трубопровода. Также возможно проведение данных действий у причала с танкера при условии отшвартования к причалу.

Второй способ — бункеровка судна на якоре. При этом способе они оба должны быть установлены на якорь.

Еще одним способом может быть заправка на ходу или в дрейфующем состоянии. Эту методику наиболее часто используют рыболовные типы судов, находящиеся на промысле.

Осуществление малого типа бункеровки

Бункеровка судна топливом производится не обязательно танкером. Для заправки элементов, принадлежащих к маломерному флоту, может применяться ПЗС (плавучая заправочная станция). При этом она может поставлять не только бензин, но и дизельное топливо для яхт и теплоходов небольших размеров.

Осуществление процесса бункеровки судна

Прежде всего топливо, поставляемое в процессе пополнения запасов ГСМ, будь то бензин или дизельное топливо, должно соответствовать определенным требованиям и быть пригодным для использования в двигателях определенного типа. Бункеровка должна осуществляться только после того, как будут проверены квитанции и ответственный персонал убедится в том, что все нормативы заявленной вязкости и плотности соблюдены. В противном случае могут возникнуть неполадки с оборудованием, и оно может выйти из строя, а в этом никто не заинтересован.

Как показывает практика, большинство потребителей сосредоточены никак уж не на качестве и соответствии всех необходимых требований топлива заявленным, а в первую очередь на цене. Первоочередной характеристикой поставляемого топлива является его теплота сгорания. Многие на это не обращают внимания, однако если она не соответствует заявленной норме, потребитель вправе потребовать компенсацию. В квитанциях на доставку некоторые поставщики, отмеченные как недобросовестные, могут завышать плотность топлива. В связи с этим покупатель оплачивает недопоставленный товар.

Бункеровка судна может быть осложнена или отложена на неопределенный период, если в топливе будет превышен уровень воды. Это не только снижает заявленное качество поставляемого товара, но и может привести к проблемам с работой оборудования. Если поставщик не в состоянии обеспечить поставку товара с соответствующими требованиями, то с большей вероятностью он должен согласиться на снижение цены товара.

Только при правильном подходе к рассмотрению всех условий и правильном заключении договора возможна быстрая и качественная бункеровка судна. Всем ответственным лицам следует очень внимательно следить за тем, чтобы топливо поставлялось надлежащего качества и соответствовало заявленным требованиям. В противном случае будут неизбежны технические неполадки вплоть до того, что судно не сможет выходить в море.

Требования, касающиеся бункеровки суден

Производить пополнение запасов судна горюче-смазочными материалами разрешается только закрытым способом. При этом допускается применение присоединительных устройств. Осуществляют данную операцию специальные суда-бункеровщики. Завод-изготовитель при выпуске двигателя рекомендует использовать тот или иной тип топлива. Этих рекомендаций непременно следует придерживаться при проведении всех соответствующих действий.

Хранение топлива и смазочных материалов производят только в специальных цистернах, которые отвечают определенным нормативам и требованиям.

Техника безопасности, которую необходимо соблюдать при бункеровке судов

Существуют определенные требования, предъявляемые для заправки судов, соблюдать которые обязуют определенные правила и нормативы. Так, прежде чем начать проводить данные действия и поставлять топливо, об этой операции проводят оповещение. Оглашается о том, с какого борта будут проводить данное действие, а также о соблюдении необходимых правил, касающихся пожарной безопасности при выполнении этих действий.

Бункеровка в ночное время суток

Если операции по бункеровке производятся в темное время суток, то место их проведения должно быть максимально освещено. Также предварительно стоит проинструктировать всех лиц, которые будут принимать участие в проведении данных действий.

Прежде чем производить заправку, нужно проверить то количество топлива в емкостях, которое уже имеется. Также уточняется, какое количество топлива необходимо поставить. После всех этих мероприятий согласовывается момент последовательности заполнения емкостей, а также исправность переливных приспособлений и сигнальных устройств.

В тех местах, где соединяются шланги, а также под арматурой принято устанавливать поддоны на тот случай, если вдруг возникнет утечка. Все палубные шпигаты заглушаются, поскольку именно через них может возникнуть попадание горюче-смазочных материалов в воду.

В том месте, где непосредственно принимается топливо, подготавливается и используется ветошь, которая сорбирует материалы.

При получении каждой партии топлива от нее отбирается проба. Она хранится на судне до того момента, пока поставленная партия не закончится.

Связь с вахтенным начальником бункеровочной станции поддерживается при помощи специализированной переносной радиостанции.

Рабочее давление, которое используется при бункеровке, должно быть согласовано ответственным лицом с вахтенным начальником бункеровочной станции.

Международные требования к производству бункеровки

В нынешнее время очень важно соблюдение всех правил проведения бункеровки суден, поскольку в силу вступили нормативные акты, касающиеся загрязнения водных просторов. Согласно им не допускается попадание в воду излишнего количества нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов.

Ответственность за их несоблюдение предусмотрена на международном уровне, поэтому нарушать установленные нормативы категорически не рекомендуется. Последствия могут быть очень даже неблагоприятными. Правила бункеровки судов обязуют не только соблюдать общепринятые правила безопасности, но и выполнять международные правила охраны окружающей среды.

Источник

Разговор на стратегическом уровне

Россия и Индия готовы развивать сотрудничество по всем направлениям.

А вчера сразу по прилете Президент РФ отправился на встречу с премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом в Хайдарабадский дворец. После беседы с Сингхом и российско-индийских переговоров с участием делегаций состоялось подписание двусторонних документов. В ходе визита Путина их было подписано девять, кроме этого приняты совместное заявление Президента РФ и премьер-министра Индии о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии и план мероприятий в связи с 60-летием установления в 1947 году дипотношений между нашими государствами.

Центральным документом саммита стало итоговое Совместное заявление. Стратегическое партнерство России и Индии, говорится в нем, не только отвечает долгосрочным национальным интересам двух стран, но и способствует укреплению стабильности и безопасности в Азии и в мире в целом. При этом наши государства занимают близкие или совпадающие позиции по основным международным проблемам.

Поставленные задачи уже решаются. Один из принятых документов предусматривает, например, развитие стратегического, долгосрочного партнерства в рамках создания химико-металлургического комплекса по производству диоксида титана и других титановых продуктов в индийском штате Орисса. В этом СП российской стороне будет принадлежать 55% капитала.

По словам премьер-министра Индии, энергетическая безопасность является главным фактором стратегического партнерства между Россией и Индией. «Россия является глобальным лидером в области энергетики, – подчеркнул Манмохан Сингх на совместной пресс-конференции. – Мы ждем углубления стратегического диалога в этой важной области».

Как сообщил индийский премьер, в ходе переговоров с российским президентом было обсуждено и взаимодействие в военной сфере. «Значительное событие в ходе нашего сотрудничества – совместная разработка многоцелевого транспортного самолета», – заявил он. В Индии, по словам премьера, проявляют интерес и к сотрудничеству в рамках создания истребителей пятого поколения.

Прибывший в Дели вместе с главой российского государства в составе весьма представительной делегации президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин вчера в первой половине дня провел рабочую встречу с председателем совета директоров Министерства железных дорог Индии Дж. П. Батрой, на которой обсуждались возможности и перспективы развития двусторонних связей. В марте прошлого года, напомним, ОАО «РЖД» и железнодорожное ведомство Индии подписали меморандум о сотрудничестве, который определил его общие направления и принципы. «Эта встреча показала необходимость перевести наши отношения на качественно новый уровень, ставить перед собой реальные цели и задачи, определить конкретные сроки и добиваться их неукоснительного выполнения», – заявил на вчерашних переговорах глава РЖД.

С учетом такого подхода дорабатывается соответствующий протокол, в котором определяются эти конкретные цели и задачи. Некоторые из них были обсуждены в ходе встречи. Прежде всего речь шла о российских системах СЦБ, ряд которых после соответствующего согласования намечено протестировать на индийских дорогах.

Так как господин Дж. П. Батра занимает и пост председателя Всемирного исполнительного совета Международного союза железных дорог (МСЖД), состоялся обмен мнениями по поводу развития сотрудничества РЖД и МСЖД.

«Для железнодорожного сотрудничества с Индией перспективы, безусловно, велики, – сказал корреспонденту «Гудка» Владимир Якунин. – Потому что состояние индийских железных дорог в условиях развивающейся экономики страны, конечно, требует масштабных инвестиций в развитие инфраструктуры. Поскольку у нас, пожалуй, самый богатый опыт строительства электрифицированных участков, у нас развитая система, новые локомотивы, новый подвижной состав, мы на протяжении уже двух лет ведем переговоры с индийцами относительно возможного сотрудничества. Мы хотим поставить железным дорогам Индии свои системы безопасности. Они заинтересованы в этом. Мы хотим также поставить им свои технологии по управлению движением».

Последняя претензия Грузии

В результате переговоров в рамках ВТО Грузия сняла все требования к России, кроме одного, сообщили в четверг в Минэкономразвития по итогам прошедших накануне в Женеве консультаций.

«Нерешенным остается вопрос, связанный с функционированием контрольно-пропускных пунктов в Абхазии и Южной Осетии. Это требование грузинская сторона расценивает как следствие наших обязательств в двустороннем соглашении по присоединению России к ВТО, заключенном в 2004 году», – сказал представитель министерства.

Следующая встреча делегаций намечена на конец февраля текущего года.

Армия пересчитала преступников

Военная прокуратура вчера подвела итоги работы за год. Как заявил главный военный прокурор Сергей Фридинский, в войсках общее количество зарегистрированных преступлений сократилось на 2,1%.

Однако, как отметил главный военный прокурор, число совершаемых правонарушений по-прежнему остается достаточно высоким, а общая обстановка с правопорядком в воинских коллективах вызывает тревогу.

«Значительное количество преступлений совершается офицерами, не снижается число посягательств на федеральную собственность, совершаемых, как правило, должностными лицами. Существенно возросло количество правонарушений, совершаемых военнослужащими, проходящими службу по контракту», – отмечается в сообщении.

Есть герои в Отечестве

В России будет установлена новая памятная дата – День героев Отечества. Об этом сообщил вчера спикер Госдумы Борис Грызлов.

По его словам, речь идет о восстановлении существовавшего в дореволюционной России праздника – Дня георгиевских кавалеров, который отмечался 9 декабря. Эта же дата будет закреплена и за Днем героев Отечества.

Соответствующий проект закона Госдума рассмотрит сегодня в первом чтении.

Латвийский сейм одобрил договор о границе с Россией

Вчера латвийский сейм утвердил законопроект о передаче правительству мандата на подписание компромиссного договора о границе с Россией и направил его на согласование парламентским комиссиям.

Подготовленный правительством Латвии законопроект подразумевает наделение кабинета министров полномочиями подписать парафированный в 1997 году пограничный договор с Россией. Законопроект передан в комиссию по иностранным делам для дальнейшего рассмотрения.

Пограничный договор с Россией должен был быть подписан в Москве 10 мая 2005 года. Однако в дополнение к нему правительство Латвии приняло одностороннюю разъяснительную декларацию, в которой указывалось, что Пыталовский район Псковской области до Второй мировой войны входил в состав Латвии.

Россия отказалась подписывать договор о границе до отзыва декларации. В новом варианте договора декларация со ссылками на мирный договор от 1920 года исключена, однако он дополнен положением о независимости Латвии от 1991 года.

У судей будет меньше секретов

Председатель Верховного суда России Вячеслав Лебедев намерен бороться с необоснованной закрытостью судебных процессов.

«Иногда гриф «секретно» ставится абсолютно необоснованно, чтобы закрыть судебное заседание. Мы будем бороться с этим. Открытость судебной системы должна быть максимальной», – заявил вчера г-н Лебедев на пресс-конференции в Москве.

Он убежден, что число оснований, по которым судебные процессы могут быть закрыты для общественности, не будет увеличиваться.

У семи нянек отберут пропуск

Вчера министр транспорта Игорь Левитин направил премьер-министру предложение о создании при Минтрансе федерального агентства для управления пунктами пропуска в морских портах. Нынешняя ситуация тормозит развитие транзита.

Об идее нового агентства министр транспорта Игорь Левитин заявил во вторник на встрече с президентом Владимиром Путиным. Он сообщил главе государства, что перевалка грузов в российских портах достигла 420 млн тонн (против 407 млн в 2005 году). Однако могла быть и выше, если бы не проблемы с работой пунктов пропуска, которые подчиняются сразу семи структурам. Поэтому работают они медленно.

Тема взаимодействия с портовыми службами неоднократно поднималась и руководством ОАО «РЖД». Скопление составов в связи с медленным оформлением грузов портовыми пунктами пропуска, которые являются посредниками между грузоотправителем, перевозчиком и таможней, – ежедневное явление. Ситуация усугубилась 1 января 2007 года, когда были введены новые правила оформления грузовых таможенных деклараций.

Начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандил Горгиладзе рассказал «Гудку», что составы с импортными и транзитными грузами простаивают сутками, пока в пунктах происходит оформление. Зачастую специалисты по таможенному оформлению, работающие в экспедиторских и брокерских компаниях, прежде чем передать декларации таможне, по пять-шесть раз их переписывают из-за незнания правил заполнения. В результате у таможенных инспекторов уходит недопустимо много времени на проверку документов.

Эти проблемы, в частности, привели к тому, что сейчас в порту Восточный в Находке скопилось около 5 тыс. вагонов с импортными грузами. Таможенники, зная «оперативность» работы пунктов пропуска в порту Восточный, увеличили свой штат на 6 человек, а время работы – с 8 до 20 часов в сутки. Но «растащить» затор пока не удается.

Автандил Горгиладзе убежден, что переломить ситуацию сможет вхождение ОАО «РЖД» в число акционеров портов. Тогда компания сможет эффективно защищать собственные интересы при перевозке грузов в международном сообщении.

В пресс-службе Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ «Гудку» заявили, что это ведомство не управляет пунктами пропуска и не может повлиять на их работу, но ФТС заинтересована в оперативной работе всех участников перевозок. Для них организованы специальные курсы, где можно научиться правилам работы с таможней. Правда, популярностью у брокеров эти курсы не пользуются, и возникает множество проблем у всех.

Дисциплина дошла до Госдумы

Вчера Правительство РФ одобрило законопроект «Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта общего пользования в РФ». В ближайшее время он будет внесен в Госдуму.

Закон регулирует условия труда работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. Для них предусматриваются обязательные правила поведения, трудовые обязанности, особые условия соблюдения трудовой дисциплины, меры дисциплинарного воздействия и виды поощрений.

Как пояснил «Гудку» заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД» Кирилл Соколов, новый законопроект «латает старые дыры» в законодательстве. В соответствии с Трудовым кодексом и законом «О железнодорожном транспорте» «Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта» должно утверждаться отдельным федеральным законом. А действующее в настоящее время «Положение о дисциплине…» утверждено постановлением Правительства Российской Федерации в 1992 году. Больше того, сейчас оно фактически не применяется, поскольку несколько наиболее существенных пунктов положения Верховный суд признал противоречащими Трудовому кодексу РФ (вступил в силу в 2002 году). Таким образом, в законодательстве возник правовой пробел в регулировании дисциплины труда работников отрасли, что может негативно сказаться на безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

По словам Кирилла Соколова, текст проекта федерального закона «Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ» по сравнению с действующим положением значительно сократился. В проекте предусмотрены улучшения для работников, в частности сокращен перечень дисциплинарных взысканий, которые не предусмотрены Трудовым кодексом. Список оснований для увольнения сокращен с 18 до 8 пунктов, исключен особый порядок наложения дисциплинарных взысканий.

В Министерстве транспорта «Гудку» рассказали, что предыстория у законопроекта довольно длинная. Разрабатывать его начали еще в Министерстве путей сообщения. Затем в ходе реформирования железнодорожного транспорта, образования ОАО «РЖД», а также в результате административной реформы подготовка «Положения о дисциплине…» была возложена на Минтранс России и велась совместно с железнодорожниками. По идее разработчиков, закон должен существенно повысить уровень безопасности движения поездов, сохранности перевозимых грузов, багажа, обслуживания пассажиров.

В то же время у железнодорожного профсоюза законопроект вызвал некоторые вопросы. По словам главного правового инспектора труда ЦК Роспролфжела Якова Купреева, главная недоработка законопроекта – в отсутствии четкого перечня профессий и должностей, которые попадают под действие закона, и в этой связи, по его мнению, возможны многочисленные злоупотребления. Кроме того, законопроект вводит новый вид дисциплинарного взыскания – отстранение от работы. Такой меры Трудовой кодекс не предусматривает.

Дорога готова поворачивать

Сегодня начинается пробное движение грузовых составов по ветке, построенной в обход аварийной шахты первого рудоуправления ОАО «Уралкалий» в городе Березники Пермского края.

Как сообщил «Гудку» заместитель начальника Свердловской железной дороги Сергей Павлов, вчера железнодорожники закончили укладку верхнего строения пути обходного участка длиной около 850 м, состыковав его с основным ходом.

«Обходная ветка строится в качестве резервного путепровода, чтобы при любом, даже самом пессимистичном, сценарии развития аварийной ситуации железнодорожное сообщение не было прервано», – сообщил «Гудку» заместитель начальника службы по связям с общественностью СвЖД Юрий Киселев.

Старый основной путь проходит всего в 200 метрах от места подземного разрыва грунта в штольне шахты, принадлежащей ОАО «Уралкалий», которая с тех пор закрыта из-за угрозы провала. (Как уже сообщал «Гудок», с октября этот участок закрыт для прохождения пассажирских поездов, а с 22 декабря – и для составов, перевозящих опасные грузы.)

Специалисты Пермского отделения СвЖД проводят круглосуточный мониторинг состояния железнодорожного пути в опасной зоне. Как сказал «Гудку» заместитель директора института «Уралжелдорпроект» Владимир Трубин, сейчас в Березниках топографы постоянно снимают показания уровней деформации поверхностей железнодорожного полотна при прохождении поездов.

Между тем в понедельник здесь откроется регулярное движение по новой ветке. Ее состояние планирует проверить глава МЧС РФ Сергей Шойгу, который прибывает сюда на этой неделе. Кроме того, министр намерен обсудить с представителями дороги и местных властей вопросы финансирования ликвидации последствий осенней аварии. Как стало известно «Гудку», губернатор Пермского края Олег Чиркунов уже обратился к премьер-министру России Михаилу Фрадкову с просьбой выделить из федерального бюджета 400 млн руб. на компенсацию расходов региона по ликвидации последствий аварии на рудниках.

Начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин накануне сообщил, что строительство обхода обошлось магистрали в 23 млн руб. Эти затраты включают и всю необходимую инфраструктуру пути, в том числе контактные сети, телемеханику и связь. Теперь, по словам начальника дороги, от региональной комиссии, которая оценивает ситуацию в аварийной зоне, зависит, каким образом будет организовано движение: в штатном режиме или с какими-то ограничениями.

Курорты проверят на безопасность

Члены Национального антитеррористического комитета (НАК) России в апреле проинспектируют здравницы Кубани. В рамках инспекции курортные районы края посетят также представители МВД и МЧС РФ.

«Инспекция проводится, чтобы вынести вопрос о безопасности курортных территорий на заседание НАК», – сказал руководитель антитеррористической комиссии Краснодарского края Геннадий Грузин. По его словам, за последние четыре года администрацией края был принят ряд решений, направленных на обеспечение безопасности отдыхающих на Кубани. В 2006 году среди курортных городов первым по уровню антитеррористической защиты стоял Геленджик. За ним следовали Анапа и Сочи. Возможно, по итогам инспекции в этот рейтинг будут внесены изменения.

«Урал» с французской начинкой

Российская «Группа «ГАЗ» приступила к программе адаптации новых дизельных двигателей французской фирмы «Рено» на грузовиках «Урал». Производство лицензионных моторов будет развернуто на ярославском заводе «Автодизель».

Программа рассчитана на выпуск 20 тыс. двигателей в год. Первый «Урал» с новым агрегатом, отвечающим экологическому стандарту «Евро-3», сойдет с конвейера во втором полугодии этого года. Соглашение о партнерстве ГАЗ и «Рено» было подписано в июне 2006 года.

Аэропорты лишат статуса

Ряд российских аэропортов могут лишиться международного статуса из-за низкого уровня безопасности, сообщил вчера начальник департамента госзащиты имущества МВД России Вадим Савичев. Он не стал уточнять, о каких именно аэропортах идет речь, отметив, что вопрос об их закрытии уже обсужден с Минтрансом. «Во многих российских аэропортах система безопасности не отвечает ни нашим требованиям, ни требованиям Ространснадзора», – сказал Савичев.

Сегодня в России действуют 67 международных аэропортов.

Наказанных не пустят на праздник

Федеральная служба исполнения наказаний (ФСИН) РФ готовит введение в практику нового наказания – ограничение свободы по месту жительства осужденных. Об этом вчера сообщил заместитель директора ФСИН РФ Владимир Семенюк на заседании «круглого стола», темой которого была «Гуманизация уголовно-исполнительной политики РФ, развитие альтернативных наказаний».

«У осужденных, к которым будет применяться новое наказание, будет ряд ограничений. Например, они не смогут посещать определенные общественные места, в частности центры досуга и отдыха. Также им будет запрещено покидать место жительства в определенное время суток, в выходные и праздничные дни», – отметил Семенюк.

По его словам, такая мера обойдется государству в десятки раз дешевле, чем содержание заключенных непосредственно в исправительных колониях, в местах лишения свободы.

Январские паводки

Необычно теплая погода привела в январе к паводку на Волге, сообщила вчера специалист по связям с общественностью Саратовской гидроэлектростанции (ГЭС) Любовь Борщевская. Паводок на этой реке обычно происходит в апреле-мае.

«На Нижегородской ГЭС впервые за полвека работы станции большая вода пришла в декабре. Затем она пошла на спад, а с середины января сложилась уникальная ситуация – началась вторая волна зимнего паводка. Причиной послужили обильные дожди и активное таяние снега, по запасам которого в ноябре Нижегородская область была на одном из первых мест в России», – сказала Борщевская.

Уровень воды в Чебоксарском водохранилище в начале года повысился до максимальной отметки, сообщила она. Впервые за историю этой гидростанции гидроэнергетикам пришлось открыть донный водосброс, чтобы не превысить допустимый уровень воды в водохранилище.

Поезд столкнулся с грузовиком

В среду вечером на охраняемом переезде в районе станции Липяги (Новокуйбышевск) грузовой автомобиль «МАЗ» столкнулся с пассажирским поездом №321 сообщением Магнитогорск – Саратов.

Как сообщил «Гудку» инспектор дорожного надзора Новокуйбышевского ГИБДД Сергей Кувшинов, причиной столкновения, скорее всего, стало грубое нарушение водителем «МАЗа» Валентином Севастьяновым Правил дорожного движения. Сам водитель признался, что он хотел проскочить переезд на красный свет светофора, но не успел: поднялись автоматизированные плиты заграждения, заблокировавшие автомобиль на путях. Севастьянов заглушил мотор и выскочил из кабины. По словам помощника главного ревизора по безопасности движения Куйбышевской железной дороги Светланы Бояровой, расстояние в 1300 м, с которого машинист поезда увидел стоящий на путях грузовик, было недостаточным для полной остановки. В результате локомотив въехал в «МАЗ», сойдя при этом с рельсов. Пострадавших нет, оборудование переезда и пути не повреждены. Локомотив подлежит ремонту.

Для ликвидации последствий схода были привлечены восстановительные поезда дороги со станций Самара и Сызрань. Движение на участке восстановили к раннему утру вчерашнего дня. Авария привела к задержке семи пассажирских и двух грузовых поездов. Сейчас все поезда двигаются без отставания от графика.

Обстоятельства столкновения расследуют ревизоры безопасности движения Самарского отделения и сотрудники Новокуйбышевского ГИБДД.

Спортсменам запретят пиво

Федеральная антимонопольная служба РФ (ФАС) намерена проверить все спортивные сооружения страны с целью обнаружения скрытой рекламы алкоголя.

Об этом сообщил вчера на пресс-конференции в Москве замруководителя ФАС Андрей Кашеваров. Закон запрещает рекламу алкогольной продукции в физкультурно-оздоровительных и спортивных сооружениях, а также размещение рекламных носителей на расстоянии ближе 100 м от них.

По словам Кашеварова, эти статьи закона о рекламе часто нарушаются: «Многие футбольные и хоккейные клубы спонсируются компаниями, производящими алкогольные напитки, например, пиво. Поэтому и размещают на своих базовых спортсооружениях их логотипы, что является скрытой рекламой продукции этих фирм».

Специалисты ФАС будут проверять стадионы, катки, спортивные площадки на наличие рекламы табака и казино, которую на них также запрещено размещать.

Чиновник также коснулся вопроса телевизионной рекламы. «Все российские телеканалы соблюдают новый закон, который вступил в силу 1 июля прошлого года. Он ограничивает рекламное время в каждом часе – не более 20%. Но у телезрителей складывается ощущение, что рекламы стало больше», – отметил г-н Кашеваров. Представитель ФАС объясняет это тем, что фильмы и передачи стали чаще прерываться короткими рекламными паузами.

Кроме того, под ограничения рекламного времени не попадают анонсы фильмов и передач. Вместе с ними реклама составляет не 20% от эфирного времени, а около 30% и даже 40%.

Дядя Сэм комплексует

Вашингтон грозится наказать Москву за продажу зенитно-ракетного комплекса «Тор-М1» Ирану.

Внешнеполитическое ведомство США усомнилось в законности поставок российских систем ПВО в Иран. «Есть ряд законодательных актов, которые должны заставить мировое сообщество пересмотреть сделку между Москвой и Тегераном», – заявил Шон МакКормак. Представитель госдепа уточнил, что речь идет о законах США в области торговли вооружением с Ираном, однако не смог пояснить, каким именно образом предполагается «пересмотреть» поставки и тем более каким боком Российская Федерация подпадает под юрисдикцию американского законодательства.

Первичные гарантии

Вчера была учреждена первичная профсоюзная организация Федеральной пассажирской дирекции (ФПД), дочернего общества ОАО «РЖД».

Эта «первичка» объединила около 130 тыс. работников региональных дирекций и наряду с дорожными организациями профсоюза стала одной из крупнейших в Роспрофжеле. Ее председателем избрана Лариса Дмитриева, возглавлявшая прежде отдел в ЦК Роспрофжела.

На учредительной конференции были определены главные цели организации: сохранение гарантий и льгот для работников, обслуживающих поезда дальнего следования.

В феврале состоится подписание одобренного на конференции коллективного договора на 2007 год между профсоюзом и дирекцией ФПД. «Это обеспечит социально-экономическую защиту работников в объеме, предусмотренном законодательством, а также определит дополнительные льготы и соцгарантии», – отметил вчера начальник ФПД Валерий Шатаев.

Преступления пересчитали

Московское УВД на железнодорожном транспорте зарегистрировало почти 20-процентный рост количества преступлений в 2006 году.

По мнению начальника управления Андрея Алексеева, это связано с укреплением учетно-регистрационной дисциплины в его ведомстве.

Всего за год Московское УВД на ЖТ зарегистрировало более 10 тыс. преступлений, 42% из них – имущественные, 35% – экономические, около 1,5% – преступления против личности. Почти на 40% сократилось количество преступлений, совершенных в общественных местах. Одним из самых проблемных секторов работы московской железнодорожной милиции Андрей Алексеев назвал расследование хищений грузов. Количество этих преступлений в прошлом году выросло на 13,5%. Самым криминогенным в этом плане остается Тульское отделение Московской железной дороги, где действует несколько организованных групп, ворующих чугун из вагонов. Определенную роль в этом сыграло резкое (с 900 до 6 тыс. руб.) увеличение стоимости черных металлов за несколько последних лет. Против тульских расхитителей железнодорожная милиция разрабатывает специальные меры противодействия. Однако эффективность мер была бы куда выше, если бы удалось сократить число пунктов приемки металлолома, стоящих вдоль всех железнодорожных путей.

С преступлениями экономической направленности дело обстоит лучше – возмещение ущерба по этим делам превышает 93%, а их общее количество не увеличилось и составило чуть более 3,5 тыс. Одним из последних примеров Андрей Алексеев назвал раскрытое хищение нескольких десятков цистерн дизельного топлива в пункте оборота депо Курск на станции Курбакинская (МЖД). Ущерб от действий преступников превысил
13 млн руб.

В поездах дальнего следования зарегистрировано 1757 преступлений. Снизилось число тяжких и особо тяжких. В пригородных поездах количество преступлений выросло почти на 4%.

По словам Андрея Алексеева, причиной большинства случаев, когда страдают пассажиры, по-прежнему остается их собственная безалаберность и излишняя доверчивость к случайным попутчикам. Отдельно в перечне преступлений против пассажиров стоят действия скинхедов. За совершение действий против лиц неславянской наружности в прошлом году привлечено к ответственности 24 члена экстремистских группировок.

Строительная компания приобретет для собственных нужд

Думпкарные вагоны. Марка ВС-66. Модель 31-673

Белкомур отпустили на вольные хлеба

Минтранс поддержал позицию ОАО «РЖД», по которой строить Белкомур должны частные инвесторы.

Это следует из переписки между главой Республики Коми Владимиром Торлоповым и Минтрансом России, оказавшейся в распоряжении «Гудка». «Ввод железной дороги… обеспечит кратчайший выход регионов Сибири и Урала к Архангельску, Мурманску и портам Финляндии… Протяженность перевозки минерально-сырьевых ресурсов из Республики Коми сократится в направлении Урала на 365 км и на Архангельск – на 400 км», – говорится в письме губернатора министру транспорта России Игорю Левитину. В качестве основного внебюджетного источника финансирования проекта ориентировочной стоимостью 80 млрд руб. Владимир Торлопов предлагает использовать средства ОАО «РЖД».

В ответном письме за подписью заместителя министра транспорта России Александра Мишанина от 25 декабря 2006 года выражается поддержка позиции ОАО «РЖД» по этому вопросу. Строительство Белкомура «позволит перенаправить грузовые потоки по новому направлению, по мнению ОАО «РЖД», транспортная сеть на северо-западной территории России в этом случае сократит транспортные потоки, что, конечно, экономически не выгодно ОАО «РЖД», – говорится в нем. В качестве источника инвестиций для строительства Белкомура заместитель министра рекомендует использовать государственно-частное партнерство или концессии.

«Мы несколько раз рассматривали этот проект на основании соответствующих заключений Федерального агентства железнодорожного транспорта и наших структурных подразделений, – заявил «Гудку» заместитель начальника отдела мониторинга и анализа реализации государственной политики департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Владимир Суетин. – И при ограниченном объеме бюджетного финансирования считаем Белкомур менее экономически эффективным, чем железные дороги восточнее Урала».

Глава Республики Коми не первый раз поднимает вопрос об участии ОАО «РЖД» в строительстве Белкомура. Как говорит Владимир Суетин: «Мы уже несколько раз отвечали ему, что не можем приказывать акционерному обществу. Но Белкомур может быть реализован как частный проект. Если республика сможет привлечь инвестиции, пусть строит дорогу».

Как сказал «Гудку» первый замминистра промышленности и энергетики Коми Константин Мальцев, сейчас «мы пытаемся получить заключение по наличию грузовой базы от независимых экспертов и уже с ним обращаться за поддержкой в Инвестфонд».

Ответ на письмо Владимира Торлопова готовят и в ОАО «РЖД», куда его переадресовали из министерства. «Сейчас мы еще раз оцениваем возможные преимущества Белкомура от сокращения работы подвижного состава, – сообщил «Гудку» заместитель начальника департамента экономического прогнозирования и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Постников. – Но средств на строительство новых дорог у нас нет. Ресурсы компании используются на модернизацию существующего хозяйства».

Справка «Гудка»

Железная дорога Белкомур (Белое море – Коми – Урал) проходит между городами Пермь, Кудымкар, Сыктывкар и Архангельск. Ее общая протяженность составляет 1252 км. Построить необходимо участки Вендинга – Карпогоры (215 км) и Сыктывкар – Кудымкар – Григорьевская (590 км).

Речники в ожидании ренессанса

Александр Собянин, руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного
сотрудничества:

– Передел собственности, процессы покупок и продаж российских портов в 2002 – 2006 годах были связаны с тем, что грузоперевалка на них росла более быстрыми темпами, чем общее развитие транспортного рынка РФ. Железные дороги определенное время находились на этапе реформирования. Автоперевозки росли хаотично. А сырьевая, экспортная по существу, специализация российской экономики предопределяла приоритетное развитие именно портов. В 2004 – 2006 годах процесс несколько затормозился, если не считать нашумевшего перехода ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» под полный контроль НЛМК.

Но в целом по большинству крупнейших морских портов России можно сказать, что финансово-промышленные группы регионального уровня уступили контроль за «внешними воротами России» группам федерального уровня. С этим же фактором связано резкое падение криминогенности, уголовных преступлений вокруг собственников портов.

Внимание потенциальных инвесторов переключилось на малые порты Причерноморья и Дальнего Востока и наиболее крупные речные порты. Малые порты Ленинградской и Калининградской областей выпали из этого процесса, поскольку уже контролировались сырьевыми холдингами.

Однако многих покупателей ждало разочарование – малые порты гораздо сильнее крупных зависят от правильности выбранной стратегии. А последняя – от качества менеджмента, который по возможности должен быть не финансово мыслящим, а хорошо подготовленным с точки зрения специализации. С рядом портов, прежде всего Причерноморья, получилось, что покупатели ошиблись с выбором специализации и одновременно не смогли верно оценить необходимость постановки во главе портов профессиональных стивидоров. По старой рейдерской привычке 1990-х годов во главе портов ставили финансистов. На Дальнем Востоке наиболее ярко это проявилось на примере ОАО «Морской порт в бухте Троица» (до июня 2003 года ОАО «Морской порт Зарубино». – Ред).

В ближайшие полтора года, поскольку общие экономические условия работы транспорта остаются прежними, можно ожидать усиления двух процессов: более четкой специализации малых портов Дальнего Востока и Причерноморья и связанной с этим смены собственников; и, второе, роста привлекательности строительства малых портов «с нуля» – на пустом месте или на месте отдельных причальных стенок, оставшихся с советского периода.

Но что можно сказать определенно – будет повышаться привлекательность речных портов, а общие темпы роста грузоперевалки в морских и речных портах останутся высокими.

Экспорт транспортных услуг возрастет вдвое

Екатерина Самсонова, директор подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» ФГУ «Ространсмодернизация»:

– До недавнего времени в России отсутствовал комплексный подход к модернизации объектов транспортной инфраструктуры. Реализация проектов по узкоотраслевому принципу привела к тому, что многие проекты плохо стыковались между собой, резко снижая эффективность бюджетных вложений. Это и предопределило необходимость разработки новых подходов.

31 мая 2006 года постановлением Правительства России были внесены корректировки в программу «Модернизация транспортной системы России на 2002 – 2010 годы». Одним из принципиальных изменений стало принятие подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг», цель которой – повышение транзитного потенциала страны и конкурентоспособности российских перевозчиков.

В рамках новой подпрограммы предусматривается реализация комплексных инвестиционных проектов общенационального значения на условиях государственно-частного партнерства. В их числе – строительство современных мультимодальных логистических комплексов, сети высокоскоростных автомобильных дорог, национальных аэропортов-хабов, развитие инфраструктуры морских портов, то есть обеспечение предоставления качественных и конкурентоспособных транспортных услуг.

Важной отличительной особенностью новой подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» является механизм ее финансирования. Предлагаемая схема предполагает долевое финансирование проектов частными инвесторами, федеральным правительством и регионами либо через механизм создания совместных акционерных обществ, либо через передачу создаваемых объектов государственной собственности в длительное концессионное управление.

Перевозчиков загоняют в Россию

Разгорается конфликт между Федеральной таможенной службой и автоперевозочными компаниями Калининградской области. Таможня арестовала более 300 грузовиков за нарушения правил ввоза машин в регион.

По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), с апреля 2006 года задержано 349 грузовиков, принадлежащих компаниям Калининградской области. Мотив всегда один – владельцев машин обвиняют в нарушении Федерального закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области» (16ФЗ).

Как уже писал «Гудок», 16ФЗ, вступивший в силу в апреле 2006 года, запрещает перевозки между европейскими странами и Россией (исключая Калининградскую область) на автомобилях, растаможенных в особой экономической зоне региона. Однако перевозчики уверены, что этот закон не распространяется на автомобили, ввезенные на территорию российского эксклава до 1 апреля 2006 года, когда закон вступил в силу.

У таможни на этот счет есть свое мнение. Как заявила на пресс-конференции начальник отдела правового управления ФТС Елена Лазарева, для автомобилей, ввезенных до 1 апреля, закон не делает исключения.

Заместитель директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Минтранса Александр Шерстнев сообщил, что его ведомство пыталось повлиять на ситуацию на уровне правительства. Но юридическая экспертиза показала, что это можно сделать, только приняв новый закон.

«В настоящее время Федеральное собрание услышало призывы перевозчиков, и принятие такого закона инициируется, – отметил чиновник. – Но время, которое потребуется для этого, может быть значительным».

По мнению Александра Шерстнева, до принятия спасительного для перевозчиков закона необходимо принимать во внимание судебные решения. По данным АСМАП, суды различных инстанций вынесли 21 решение по нарушению перевозчиками 16 законов. Из них 14 были в пользу перевозчиков, остальные нет.

Это позволило незначительно сократить число задержанных таможней машин – с 467 до 349. Судьи, вынося свой вердикт, принимали во внимание неясность норм и наличие пробелов в законодательстве, а также норму о том, что законы не имеют обратной силы. В частности, 16ФЗ не должен отменять нормы предыдущего закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области» от 1996 года, который позволял автомобилям, прошедшим льготное калининградское растаможивание, осуществлять международные перевозки в «большую Россию».

Елена Лазарева заметила, что в России нет прецедентного права. И значит, решения отдельных судов в пользу перевозчиков не могут быть поводом для таких же вердиктов в аналогичных случаях.

По словам Александра Шерстнева, усилия Минтранса и АСМАП позволили достичь увеличения доли российских перевозчиков на международных маршрутах до 40%. «Вывод 10 тыс. транспортных средств с международных перевозок приведет к откату на пять–семь лет в этой работе, а также банкротству крупных автотранспортных предприятий, которые были готовы работать по нормам, установленным ранее нашим законодательством», – отметил он.

Как заявил президент АСМАП Юрий Сухин, уход российских перевозчиков с международных маршрутов будет способствовать приходу на их место иностранных конкурентов из стран Восточной Европы. В результате российский бюджет лишается ежегодных поступлений в размере порядка 60 млн руб.

Выступавшие на пресс-конференции руководители транспортных предприятий Калининградской области говорили, что 16ФЗ поставил их в безвыходное положение. Они не могут для продолжения своей работы на международных маршрутах растаможить автомобили на территории РФ. Это потребует уплаты таможенной пошлины (2,2 евро за куб. см объема двигателя), что составит два десятка тысяч евро с каждой машины. Как сказал Александр Шерстнев, в этом случае машины «проще выбросить».

Перевозчики заявили о своем намерении взыскать с таможенных органов убытки, понесенные в результате задержаний автомобилей. Однако первые же попытки сделать это не увенчались успехом. Когда один из перевозчиков попытался получить по решению суда компенсацию от таможни, на счете государственного ведомства попросту не оказалось денег.

Порт пригласил дорогу к партнерству

Члены совета директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) и руководители Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) решили создать рабочую группу для реализации проектов развития Краснодарского транспортного узла.

Как сообщил корреспонденту «Гудка» пресс-секретарь НМТП Сергей Поволокин, решение принято в среду в Новороссийске на встрече членов совета директоров портового холдинга с руководителями железной дороги.

Представители стивидорных компаний, входящих в холдинг НМТП, и менеджеры СКЖД договорились о выработке единой политики по реализации взаимовыгодных инвестиционных проектов.

Председатель совета директоров НМТП Александр Пономаренко и начальник СКЖД Владимир Голоскоков заявили после встречи, что увеличение грузооборота Новороссийского порта и объем перевозок по магистрали во многом зависят от реализации проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла». Этот проект включен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы РФ».

Государственный контракт, подписанный ОАО «НМТП» в конце 2006 года, отметил Александр Пономаренко, «предполагает в первую очередь развитие припортовой зоны, подходов к порту Новороссийск. Прежде всего строительство накопительных станций, а также развитие самой станции Новороссийск. Это позволит ускорить движение железнодорожного транспорта и увеличить грузооборот как железнодорожной станции, так и порта Новороссийск».

Для выработки совместных решений по осуществлению комплекса этих мероприятий на встрече стороны договорились создать рабочую группу.

Как сообщает служба по связям с общественностью СКЖД, наблюдается рост перевозок экспортных грузов: зерновых (более чем на 414,5 тыс. тонн за 2006 год), каменного угля (на 416 тыс. тонн) и черных металлов ( на1,2 млн тонн). В то же время снизился экспорт нефтяных грузов, руды и удобрений. Всего за 2006 год, по данным СКЖД, объем перевалки экспортных грузов через припортовые станции дороги составил 53,7 млн тонн, или на 0,1% больше показателя 2005 года.

Напомним, глава Росимущества Валерий Назаров заявил на текущей неделе, что агентство не возражает против передачи госпакета акций НМТП (20%) в управление ОАО «РЖД». В свою очередь в РЖД намерены довести пакет в акционерном капитале крупнейшей российской стивидорной компании до блокирующего (25%).

В связи с этим на совещании в Новороссийске представителями РЖД поднимался вопрос о проведении внеочередного собрания НМТП.

Представитель Инвестсбербанка, являющегося номинальным держателем свыше 66% акций НМТП, Елена Макашева сообщила корреспонденту «Гудка», что этот вопрос стоит в повестке дня совета директоров компании. Но пока дата проведения внеочередного собрания акционеров не определена.

«Фольксваген» подбросят до Калуги

ОАО «ТрансКонтейнер» взяло на себя обязательства по организации комплексного сервиса поставок деталей и комплектующих на строящийся под Калугой завод компании Volkswagen.

Соглашение о сотрудничестве подписали в Бресте представители российских, белорусских, польских, немецких и чешских железных дорог.

С российской стороны в организации комплексных перевозок грузов Volkswagen в РФ примет участие «ТрансКонтейнер». Планируется, что они начнутся весной 2007 года.

Для доставки грузов может быть использован железнодорожный маршрут Германия – Чехия – Польша – Беларусь – Россия через погранпереход Малашевиче – Брест с применением единой накладной. Доставка комплектующих из Западной Европы в Брест будет осуществляться ежесуточно двумя поездами по сорок 40-футовых контейнеров в каждом.

«Наших зарубежных партнеров заинтересовала наша технология контейнерных поездов, которая является оптимальным решением для конвейерных предприятий, каковыми являются, в частности, автозаводы.

Контейнерные поезда гарантируют регулярность, стабильность и соблюдение сроков доставки контейнеров. Практически они становятся частью технологического процесса любого конвейерного производства», – заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.

Профессор Финансовой академии при Правительстве России Олег Дунаев сказал «Гудку», что «ТрансКонтейнер» для обеспечения сервиса в данных перевозках должен внедрить такие технологии поставок, которые позволят заводу обходиться без складских запасов.

«Это общемировое требование к экспедитору. Кроме того, недопустимы пропажи и порча товаров. «ТрансКонтейнеру» также потребуется новая система мотивации персонала, привязанная к качеству работы. Нередко сотрудники экспедиторских компаний не столько зарабатывают свои зарплаты, сколько просто получают деньги за нахождение на рабочем месте», – добавил он.

Директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый заметил, что «ТрансКонтейнеру» наверняка придется обновлять свой парк. «Компании потребуется работать в тесной стыковке с автотранспортом, что подразумевает развитие контрейлерных перевозок. Именно эта технология могла бы предельно сократить временные и финансовые издержки «ТрансКонтейнера», что позволит работать калужскому заводу без склада», – добавил он.

Руководитель пресс-службы ЗАО «Русская тройка» Денис Сурнин отметил, что «ТрансКонтейнер» сделал верный выбор, приняв решение организовать поставки для Volkswagen по образцу конвейера и «за счет этого «ТрансКонтейнер» действительно становится частью технологической цепочки Volkswagen», Директор департамента развития, маркетинга и продаж STS Logistic Денис Залевский сказал «Гудку», что «ТрансКонтейнер» может стать партнером Volkswagen по той причине, что он является государственной компанией.

Решаем проблемы прошлого

Валентин Кузнецов, министр транспорта Саратовской области:

– Наша область – мультимодальный транспортный узел. Здесь пересекаются два международных потока: «Запад – Восток» (Транссиб), соединяющий страны Европы с Сибирью, Дальним Востоком и Китаем. И «Север – Юг», связывающий Москву и Санкт-Петербург с Астраханью, Кавказом и странами Персидского залива с выходом на Индию. Вот почему развитие транспортной системы всегда было для Саратова одной из главных задач.

В 2006 году транспортная отрасль региона добилась неплохих результатов: коммерческий грузооборот транспорта составил 33,9 млрд ткм, увеличившись за год на 7,5% (по России этот показатель – 1,9%).

Динамично развиваются транспортные предприятия. В 2006 году Приволжская железная дорога освоила 6,5 млрд руб. капитальных вложений. Улучшен сервис в пассажирском пригородном сообщении, на малодеятельных участках открыты маршруты рельсовых автобусов. Между правительством области и ОАО «РЖД» заключено соглашение о сотрудничестве, предусматривающее проработку реконструкции Привокзальной площади и двух саратовских вокзалов: железнодорожного и автомобильного. Вокзальный комплекс станет визитной карточкой нашего региона. Реализуют проект по модернизации аэропорта «Саратовские авиалинии»: установлено экономичное оборудование, открыты новые воздушные линии в Санкт-Петербург, Череповец и Сочи. Продолжается строительство автомобильного моста через Волгу у села Пристанное, который сократит путь из Европы в Азию на 500 км. Объект возводится по стандартам первой европейской категории. Уже освоено 88% инвестиций.

В текущем году Саратовская область построит Международный центр приграничного сотрудничества (МЦПС) и транспортно-логистический центр «Тоскала-Озинки» в поселке Озинки, в 12 км от государственной границы с Казахстаном. МЦПС будет функционировать как торгово-экономический комплекс с упрощенными административными процедурами в рамках создания специальной экономической зоны. Это позволит перенаправить грузопотоки с конкурирующих транспортных коридоров. В случае успешной реализации проекта ожидается двукратное увеличение транзитных грузопотоков: до более чем 22 млн тонн к 2012 году. А к 2017 году мы планируем увеличить объемы перевозок еще вдвое. Предполагаемый объем инвестиций в центр – 5 млрд руб., срок окупаемости проекта – 60 месяцев.

Не будем утаивать и наши проблемы. К концу 2006 года износ основных производственных фондов всех видов транспорта приблизился к критическому уровню. Из-за этого ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы транспорта, растут ресурсоемкость перевозок и транспортные издержки экономики. Это объясняется тем, что за последние полтора десятилетия снизились объемы реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, почти не пополняются парки подвижных средств транспорта и транспортной техники. Областной центр с почти миллионным населением давно нуждается в выводе за пределы городской черты маршрутов перевозки нефтеналивных, разрядных и химически опасных грузов.

Еще один не решенный пока вопрос – западный железнодорожный обход Саратова. Проблеме больше десяти лет. Протяженность недостроенной ветки от Татищева до Ивановского – около 59 км. Летом прошлого года в ходе рабочего визита в нашу область президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина данный вопрос рассматривался, но сроки завершения строительства все еще не определены.

В настоящее время заметно активизировалось перемещение грузов и пассажиров как в дальнем, так и во внутриобластном, внутригородском сообщении. Только на вокзалах Саратова за сутки отправляется и принимается около 9 тыс. пассажиров. Совместно с городскими властями и градостроителями мы намерены разработать перспективные транспортные направления в Саратове и крупных районных центрах. Ряд сооружений транспортного назначения уже давно не соответствует современным нормативам. Постоянно растущие требования и недостаточное государственное финансирование – все это стандартные проблемы, с которыми сталкиваются крупные транспортные компании.

Вагоны не соблюдают гарантий

В 2006 году Западно-Сибирская железная дорога получила от Свердловской и Южно-Уральской дорог 38,5 тыс. неисправных вагонов. Это помешало магистралям удлинить действующие и создать новые междорожные гарантийные участки следования грузовых поездов без технического осмотра.

Предложение об организации таких участков поступило от руководства Свердловской дороги еще в октябре 2005 года. Сейчас грузовые составы с учетом осмотра на пункте технического обслуживания (ПТО) Войновка (СвЖД) преодолевают 970-километровый путь от Входной (ЗСЖД) до Дружинина более чем за сутки. Увеличение же протяженности существующего гарантийного участка Входная – Войновка на 425 км с исключением обслуживания составов в Войновке позволило бы сократить время движения составов и улучшить эксплуатационные и экономические показатели работы СвЖД.

Однако, по словам начальника службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской дороги Дмитрия Лосева, от удлинения гарантийных участков эксплуатационные расходы ЗСЖД, наоборот, только возрастут. Он прогнозирует рост отказов и брака, отцепок неисправных вагонов и как следствие рост объемов ремонтных работ, которые, в свою очередь, потребуют от дороги увеличения численности работников ПТО как минимум на сто человек.

«А ведь уже сейчас, – сказал «Гудку» Дмитрий Лосев, – количество приходящих с СвЖД и ЮУЖД неисправных вагонов, отцепляемых работниками ПТО Входная, бьет все рекорды. В 2005 году здесь было отцеплено 39382 вагона, в 2006 году – 37415». Эти цифры – один из аргументов вагонников Западно-Сибирской дороги, отклоняющих предложения об установлении гарантийных участков от станций Свердловск-сортировочный, Дружинино и Челябинск-Главный до Входной и Московки в обоих направлениях.

На Свердловской магистрали претензии коллег, с одной стороны, принимают, с другой – удивляются. «На станции Войновка заканчиваются гарантийные плечи Западно-Сибирской, Московской, Горьковской и Южно-Уральской дорог. Поэтому и ответственность работников действующего здесь ПТО высока – составы проверяются максимально качественно. Достаточно сказать, что ежесуточно на СвЖД отцепляется 180 вагонов, из них 46% приходится именно на Войновку, – комментирует ситуацию начальник службы по связям с общественностью СвЖД Андрей Иванов. – Когда мы предложили Западно-Сибирской магистрали увеличить гарантийные плечи пробега как груженых, так и порожних вагонов, то действительно столкнулись с претензиями со стороны этой дороги. Хотя они нам не до конца ясны. Ведь технические возможности Войновки не сравнить с теми, что есть у Входной. Там построен мощный терминал именно для подготовки порожнего полувагона. Поэтому там при удлинении гарантийных участков и должны концентрироваться порожние полувагоны, которые надо отремонтировать и подать под погрузку».

В руководстве Южно-Уральской дороги также не видят своей вины в отправке на ЗСЖД дефектных вагонов. «Через ЮУЖД на Западно-Сибирскую магистраль под уголь Кузбасса ежесуточно проходит 18 порожних составов. Только 2 – 3 из них (а это всего около 200 вагонов) приходит с нашей дороги, остальные следуют транзитом из других регионов. Мы поставляем на соседнюю магистраль вагоны в том состоянии, в каком они приходят к нам, за исключением случаев, когда неисправность, замеченная работниками дороги, угрожает безопасности движения. Такие вагоны отцепляются», – пояснил «Гудку» первый заместитель начальника службы вагонного хозяйства ЮУЖД Вячеслав Белолипецкий.

Впрочем, по его же словам, техническое состояние вагонного парка назвать удовлетворительным нельзя. Сегодня средний возраст полувагонов составляет 18,3 года при нормативном сроке их эксплуатации 22 года. В 2006 году на ЮУЖД отремонтировано 41167 вагонов, из них по неисправности колесных пар – 11 тыс. вагонов, по неисправности тележек – 13780. «Причем именно отдельные повторяющиеся неисправности – трещины колесных пар и литых деталей тележки – создают серьезную угрозу безопасности движения», – считает Вячеслав Белолипецкий.

Большое количество старых вагонов, находящихся в эксплуатации на сети дорог, становится причиной того, что даже после техосмотра на линию выходит бракованный подвижной состав. «Например, только в первой половине января осмотрщики нашего депо обнаружили семь трудновыявляемых дефектов в боковых рамах вагонов, – подчеркивает начальник эксплуатационного вагонного депо Челябинск Игорь Гольдов. – Сегодня депо работает с большим напряжением из-за возросшего потока поездов. Очевидно, что прежняя технология осмотра вагонов, когда две бригады осмотрщиков одновременно обрабатывают два состава, уже устарела. У нас сейчас разрабатывается новая технология: три бригады будут одновременно обрабатывать уже три железнодорожных состава, что позволит уменьшить время простоя поездов на ПТО. Для реализации замысла нам требуется принять на работу и обучить еще около 60 человек».

Запсиб же четко держит свою позицию. По мнению руководителей магистрали и вагонников, ПТО, на которые в случае принятия решения об удлинении участков ляжет основная нагрузка, сегодня не соответствуют техрегламенту сетевого ПТО. Причем не только на соседних магистралях, но и на самой Западно-Сибирской магистрали. Так, к примеру, завершение модернизации депо Московка Омского отделения ЗСЖД запланировано только на 2008 год.

«Чтобы ситуация изменилась, необходимо последовательно наращивать техническую оснащенность ПТО, доведя их до сетевого уровня и внедрив передовые технологии контроля за состоянием подвижного состава, – подчеркивает Дмитрий Лосев. – Пока же мы выработали принципиально иную стратегию. Мы считаем необходимым в первую очередь увеличить внутридорожные гарантийные участки, сохранив междорожные в прежних границах».

Справка «Гудка»

Западно-Сибирская магистраль первой на сети дорог подготовила в 1998 году внутридорожный гарантийный участок для безопасного следования порожних грузовых поездов на 1249-километровом направлении от Входной до Междуреченска. Сейчас здесь действуют 187 участков с гарантиями безопасности, от углепогрузочных до сортировочных станций. В 2006 году был удлинен гарантийный участок от станции Инская до Московки и Входной с 313 до 651 км. А в нынешнем году запланирована отмена техобслуживания вагонов на ПТО Барабинск и Карасук. Вывод последнего из маршрута следования составов позволит продлить существующий гарантийный участок Алтайская – Карасук в нечетном направлении до Входной. После подписания соответствующих документов он составит 430 км.

Источник