шевроле каптива устройство приводов переднего шруса

Заменил внешний передний ШРУС

Сегодня получил запчасти утром, а уже вечером решил ехать в гараж.
Процесс замены наружного ШРУСа описывать не буду. Там и так все просто-снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку, шаровую. Вытаскиваем привод из ступицы и одним ударом сбиваем шрус с вала.

Если все нормально, то делов на 10 минут с перекурами.

Хотел оставить старый пыльник, ведь я его ставил осенью, но он оказался в хлам. Это фирма amiwa. Справа такой же, но живой. Буду наблюдать-либо хомутом срезало, либо пыльник Г.

Ставим новый ШРУС и пыльник на вал. Не забываем выкинуть стопорное кольцо из ШРУСа. Я вал не протачивал под стопор от С100, использую родной стопор на валу. Просто аккуратно, чтобы не закусило в шлицах шрусом.

Затягиваем хомуты. Теперь по науке, спец инструментом.

Обжимает очень плотно. Я не смог руками ни стащить пыльник, ни провернуть хомут.
Хотел ещё заменить пыльник переднего цилиндрика тормозного, но там пыльник ставится при снятом цилиндрике. А это не 5 минут работа, да и темно уже было. Поэтому просто замазал пока трещину герметиком поддона двигателя от витьки, рейнца))
Проверил резким стартом с рулём до упора влево-долгожданная тишина))

Chevrolet Captiva 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 26

Не понимаю, зачем сбивать ШРУС с вала? Там стопорного кольца нет и в помине…ТАМ В МЕСТЕ соединения шруса с валом стоит прекрасно видимое полукольцо, которое отжимается, после чего ШРУС спокойно выходит БЕЗ ВСЯКИХ ВЫБИВАНИЙ

снимешь без всяких выбиваний(как ты пишешь разжимая полукольцо) у меня наружний шрус с палки привода-подарю авто. не снимешь-ты мне. согласен?
П.С: прежде чем писать смешные комментарии-научись читать и понимать что и про что написано. а то лишь бы комментарий написать. а технически ноль.

Я уже поменял ШРУС внешний, ничего не выбивая, отжал полукольцо, после чего просто снял ШРУС с вала…это не упрек, лишь свою практику описал…не плачь

слилось ахахахах, что ожидаемо от таких существ))))

Не понимаю, зачем сбивать ШРУС с вала? Там стопорного кольца нет и в помине…ТАМ В МЕСТЕ соединения шруса с валом стоит прекрасно видимое полукольцо, которое отжимается, после чего ШРУС спокойно выходит БЕЗ ВСЯКИХ ВЫБИВАНИЙ

На C140 стопорное кольцо шруса стоит за шлицами вала, а не перед, как на C100. Его в принципе не достать, только сбивать

Номерок герметика можно? Который держит этот гибкий пыльник.
Он надёжно держит?

Номерок после работы скажу, как в гараж попаду. Сам герметик отличный. А вот как держать будет-хз, посмотрим. На шрус дырку на пыльнике держал отлично(на ваз ещё).

Вооот, я к тому и спросил)

Номерок после работы скажу, как в гараж попаду. Сам герметик отличный. А вот как держать будет-хз, посмотрим. На шрус дырку на пыльнике держал отлично(на ваз ещё).

Про артикул подзабыли?))

Не, просто только вчера попал в гараж))
Victor reinz 703141410.
Я его везде использую, очень нравится. Только подделки много на него.

А ударом молотка это уже я понял не первое снятие шруса?
А то я то с нетронутого вала затрахался его сдвигать.
Да и стопорное оставил, правда оно теперь почти условно стопорит, вроде как совсем небольшим усилием стаскивается шрус.
Вощем то в собранной подвеске вал ни как не распадётся на запчасти и без стопорных? Наверно да?
Хотя это для помнящего хозяина, что сам делал.
Если кто то сторонний дернет за гранаты такие, то распадётся.

Просто у меня обратный молоток мощный. Я даже стопорные на шрусах умудрялся одним ударом, ну максимум два, срезать с его помощью когда оно(стопорное) в канавку не попадает.
Родное стопорное я срезал шлицами. На гранате от С100 же нет заходной фаски, да и внутри тоже нет. Поэтому если не заправить стопор при установке-можно срезать. Поэтому я стопорное из подходящей пружины сделал. Правда на пару десяток меньше по толщине. Поэтому теперь можно обычным молотком снять. Но да, на собранной подвеске там никуда ничего не должно вылезти. Да и ходы подвески у нас там маленькие))

Ясно.
Не я шрус стягивал съёмником, типа такого

И стопорное повезло не срезало, но оно как то просело и сильно уже не высовывается. Одеваеттся с небольшим натягом и так же снимается. Я потому и не пысаю что развалится в дороге, ходы подвески точно не дадут.))
Вот трипойид при замене сайлентов у меня внутри чехла размыкался. Но к счастью я покручивая попадал обратно.
Ну думаю и без стопроного если чехол держит то и при снятии не даст далеко отлететь шрусу с вала))

Я такой съемник один отдал. Второй оставил на всякий себе)) но молотком мне быстрее и сподручнее))
Вот новых стопоров я не нашёл на наш привод отдельно((

Да их вряд ли будет оригинал. На С140 вал в сборе и ни каких рем комплектов официально. Аналоги по диаметру искать нах нужно парится. Вот сделал сам из пружинки и ладно))

Просто у меня обратный молоток мощный. Я даже стопорные на шрусах умудрялся одним ударом, ну максимум два, срезать с его помощью когда оно(стопорное) в канавку не попадает.
Родное стопорное я срезал шлицами. На гранате от С100 же нет заходной фаски, да и внутри тоже нет. Поэтому если не заправить стопор при установке-можно срезать. Поэтому я стопорное из подходящей пружины сделал. Правда на пару десяток меньше по толщине. Поэтому теперь можно обычным молотком снять. Но да, на собранной подвеске там никуда ничего не должно вылезти. Да и ходы подвески у нас там маленькие))

Они толще, чем родные.

Хомут не червячный был случайно? Если да, то вина его.На такие вещи, как пыльники ШРУса, рейки такие хомуты не ставят, так как при движениях они трутся об винт хомута и рвутся.

Червячный, но там не от винта, он там не доставал никак, а прямо по кромке.

Замена левого внешнего ШРУС.

Продолжение предыдущей записи.
Как было написано, хруст после замены правого привода остался. Вариантов нет больше, значит левая сторона.
Но т.к. с левой стороны нужен только внешний ШРУС, не как с правой, то как то глупо покупать привод в сборе, тем более на МКПП он 47-55тыс.руб, что как бы совсем не гуманно. Аналогов нет(по приводу в сборе, либо внутреннему шрус). Поэтому купил только внешний ШРУС. Взял от С100, т.к. и дешевле в несколько раз Febesta, и сама фирма Febest мне не понравилась качеством РТИ. Пыльник взял оригинальный, дорого но доверяю только ему пока.

Дело в том, что левый внешний шрус у меня погиб после того, как товарищ мне поставил хомуты без спец приспособления со словами «я так 1000 раз делал». Потом был куплен и установлен шрус от С100, но родной пыльник Metelli оказался Г***ОМ. Поставил пыльник amiwa-такое же Г****НО. Вообщем, как и все РТИ фирмы Febest. Одна сажа.
Потом я поставил пыльник какой то фирмы, не помню, пластиковый.

Но на нем не было «буртика» и он постоянно сползал. Я пробовал различные хомуты, но всё бесполезно. Единственный хомут, который зафиксировал его-винтовой, на фото. Но у него есть проблема-т.к. нет буртика на пыльнике, а хомут под самим винтом не плотно прижимает-туда попала влага. На фото видно влагу.

Для резиновых буртик не обязателен, он и так будет держать, материал мягкий. Но сама резина Г, поэтому выкидываю. От нивы есть, но не хочу ставить-всё таки пластиковые долговечнее и прочнее(если конечно не febest и т.п.). Пластиковые других фирм в большинстве своём либо качество Г, либо не имеют буртика. А без него они никак не фиксируются на приводе и шрус, постоянно слетают. Я много с этим экспериментировал. Тем более хомуты универсальные или которые идут в комплекте с неоригинальными пыльниками-не выдерживают никакой критики. Что под клещи, что ленточные-как не затягивай, пыльник всё равно можно стянуть, либо провернуть. Они тонкие и узкие, в сравнении с оригинальными.

Зафиксированный оригинальным хомутом пыльник шрус-я не смог провернуть даже, не то, чтобы стянуть. Конечно, на крайний случай, для пластиковых можно использовать и червяные хомуты, но обязателен буртик на пыльнике, чтобы было уплотнение под винтом хомута(никакого дисбаланса от них не будет, как многие утверждают).
С ШРУС от С100 убираем стопорное кольцо(в ШРУС) и на палку привода ставим стопорное кольцо от переднеприводных ВАЗов.

Т.к. шрус от С100 при демонтаже с привода иногда срезает стопорное кольцо(а у меня до этого как раз стоял от С100) проточкой под родной стопор с100, т.к. на ней грани острые, без фаски, то желательно иметь стопорное кольцо в запасе. Но ВАЗовское стопорное кольцо подходит как родное, на каждом углу и стоит 5руб. Так что я думаю целесообразно покупать шрус от с100 за 3-4тыс и стопорное от ваз, чем привод в сборе, либо аналог Febest для С140 за 8-10тыс.
Собирается всё в обратной последовательности, смазку использую что в комплекте с оригинальным пыльником.
На всё про всё 30 минут и долгожданная тишина.

Запчасти

Chevrolet Captiva 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 28

У меня стоял нивский пыльник, временно. Ну может полгода. Потом поменял на gm. Не порвался, всё норм с ним, просто поменял. Да, размер не наш, но я натянул)))

Нивовский значит резиновый? пластик то не растягивается.
Или размеров шрус-ов от Нивы дофига?
Я сфоткаю как порвался ГМ 96639351.
Засада та ещё, проездил 15000-17000км на нём.
Не могу фотки найти когда менял, в смарте часть заблокировалась(типа другого пользователя) и нобук дома частично сдох-видеочип(руки до него не доходят).
И если бы не полез разбирать передок по причине менять маховик-Flex Plato, то и не узнал бы. Пока не захрустел бы шрус.

Да, нивские родные резиновые одного размера(внешние и внутренние разные). Хотя как то мне встречался пластиковый ноунейм фирмы, но по виду не внушил доверия.
Вот, теперь тоже полезу проверять пыльники, как поеду резину переобувать на зиму.

У меня много обнаружилось пока я дохожу до располовинивания ДВС от АКПП.
Надо чаще лазить под авто))
Я ищу сейчас какие-нибудь под наш размер
Вот от киа Ф=90мм
img.exist.ru/img.jpg?Key=…e=1600×1400&MethodType=36

Да, нивские родные резиновые одного размера(внешние и внутренние разные). Хотя как то мне встречался пластиковый ноунейм фирмы, но по виду не внушил доверия.
Вот, теперь тоже полезу проверять пыльники, как поеду резину переобувать на зиму.

У меня оказывается порвался пыльник не 96639351, а другой.
Не помню почему я этот NK 525005 поставил.
Короче зря я поругал ГМ.

Да и меня напугал))) пришлось в эти выходные при смене колёс пыльники смотреть все

Есть какие мысли в чем разница правого привода 2.4 мкпп и для 2.2д. Они же оба с раздатки, раздатка по габаритам вроде одна. Что там кусок вала, почему он как бы разный. Думаю только длина палки мож быть? все посадки привода одинаковы ведь.
Просто если придётся покупать мой дороговато

Не, именно внутренний шрус меньше на 2.2 и 3.0. Я всё перемерил))
Почему? А хрен его знает.
Например на 2.4 АКПП и 2.4 МКПП привода одинаковые. Хотя палка привода от КПП через раздатку которая проходит(вал внутри первичного в раздатке) на АКПП и МКПП разные по длине немного. Но то и понятно, разное расстояние до диффа на АКПП и МКПП.
Поэтому была бы понятна разница в приводах АКПП и МКПП, но та часть под шрус, да и корпус, внутрянка раздатки-все одинаково, только крепления корпуса к КПП разные и вылет палки в КПП. Соответственно привода одинаковые. На 2.4.
На 2.2 и 2.4 АКПП одинаковые, по сути только колокол под ДВС должен отличаться(внутрянка типа передаточных не считается). Тогда привод был бы одинаковый. Но он почему то разный. Тут надо измерять полностью привод от дизеля(палку между шрусами и т.п.), я же измерял только внутренний шрус. И будут варианты: укоротили посадочное под шрус на валу раздатки, т.к. не меняли длину палки ШРУСов(значит АКПП больше смещено в правую сторону, хотя по сути только колокола/крепления на КПП должны быть разные на 2.2 2.4 3.0, либо раздатка больше смещена вправо из за корпуса и креплений), либо двигатель не позволил по креплению сделать одинаковой длины привода/валы. Надо измерять всё полностью, для понимания.
Хотя мне не понятно, логически привода должны быть одинаковые на всех авто. А разница должна быть только в валах которые проходят через раздатку-одни длиньше, другие короче той частью, которая входит в дифф. И всё. Не, понятно что крепления раздатки будут разные к АКПП и МКПП, но не суть.
П. С: у кого то тут стоит привод от 2.4 на дизеле и у кого то наоборот. Точно встречал инфу.

Да, понятно. Много не известных. Хотя если внутр трипоид другой, возможно и зубьев-шлицов другое кол-во или размер зуба уже. С какого перепуга новая-другая граната?
Ну, буду думать про пыльник.
Встретились отзывы о не подходит 96639351 www.clubcaptiva.ru/forum/…opic.php?p=430965#p430965
Либо чел не о том шрусе(наружном) говорит, либо модификации шрусов, либо пересортицу сунули в коробку с номером? хз.
Увидел новый номер Quattro Freni QF31C00029, фотка его зачетная, но нету вообще нигде, опять суют фебесты и остальной мусор. www.clubcaptiva.ru/forum/…opic.php?p=413165#p413165
Ещё аналог DSB122
Сейчас заказал 96639351 и думаю надо взять измерительное что то Ф=89-90мм Ф= 27мм и длина 115мм ибо кажется тому кому не подошло(ссыль), похоже ему впарили что то в коробке с надписью правильной.
Вот такой номер 26139378 на стоковом С140 приводе www.drive2.ru/l/530776320120980531
фотка a.d-cd.net/GEAAAgJNuuA-1920.jpg
Вот такой поставили a.d-cd.net/TCAAAgJNuuA-1920.jpg
Оказывается вот когда я описал, что стоит не 96639351
www.drive2.ru/l/524676229…9768/#a524694096674030479

Да не, шлицы зубья мне кажется одинаковые, как и пыльники. Разница только в длине внутреннего шрус.

Есть какие мысли в чем разница правого привода 2.4 мкпп и для 2.2д. Они же оба с раздатки, раздатка по габаритам вроде одна. Что там кусок вала, почему он как бы разный. Думаю только длина палки мож быть? все посадки привода одинаковы ведь.
Просто если придётся покупать мой дороговато

Тут я думаю исходили из того, что палки ШРУСов должны быть одинаковой длины слева и справа по всем законам, чтобы не было моментов, которые бы уводили авто в сторону при разгоне(поэтому у некоторых авто есть доп пром опора под привод справа). И скорее всего они одинаковые. А вот места под внутренний шрус почему то осталось меньше и шрус от 2.2/3.0 укоротили немного.
Почему места мало осталось? Может двигатель не позволяет сделать такое же крепление чулка раздатки, поэтому оно смещено к колесу и как следствие осталось меньше места. Может раздатка смещена больше вправо(но почему), может КПП, А может и вся связка с ДВС.
Вообщем, надо измерять.
П. С: понятное дело, привод может встать и от 2.4, т.к. привод изменяет длину за счёт шруса внутреенего, может ходы позволяют нивелировать разницу длин.

Пока с пыльником поработую, благо не хрустела граната.
А так я даже стопорное там стоковое оставил. Граната от руки снимается. Но в собранной подвеске она не выскочит. Пока так или может стопорные подберу от ВАЗов.

Да установленная она никуда не должна деться. У меня на шниве по стопору палку переднюю правую ломало и ничего, ездило всё почти полгода))

Да, нивские родные резиновые одного размера(внешние и внутренние разные). Хотя как то мне встречался пластиковый ноунейм фирмы, но по виду не внушил доверия.
Вот, теперь тоже полезу проверять пыльники, как поеду резину переобувать на зиму.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Компоненты привода колес Шевроле Каптива

Передний мост и привод колес Шевроле Каптива

Полуоси привода передних колёс Шевроле Каптива представляют собой блоки подвижных осей, передающих усилие от ведущего моста к передним колёсам.

Каждый блок оси содержит внутренний и внешний универсальный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), соединённый с полуосью привода колеса. Внутренний ШРУС полностью подвижен и может двигаться вовнутрь и наружу. Наружный ШРУС также подвижен, но не может двигаться наружу и вовнутрь.

Передний ведущий мост Шевроле Каптива в сборе

4. Передний мост Шевроле Каптива

Операции по снятию и установке ведущего переднего моста Шевроле Каптива:

— Приподнять автомобиль и установить его на предусмотренные для этого опоры.

— Снять колёса. Снять гайку ступицы. Снять гайку нижнего шарнира и шплинт.

— Отделить поворотный кулак от нижнего шарнира. Снять гайку крайней поперечной рулевой тяги Шевроле Каптива.

— С помощью отделителя шарнира отделить конец крайней поперечной рулевой тяги.

— Вынуть полуось привода колеса из промежуточного вала.

— Подпереть незакреплённый конец полуоси привода колеса. Запрещается свободное движение полуоси от КПП после её удаления из ступицы.

— Снять болты крепления кронштейна подвески промежуточного вала к блоку цилиндров и вынуть вал из коробки передач с главной передачей в сборе.

— Очистить уплотнения ступицы и коробки передач с главной передачей в сборе. Вставить промежуточный вал в мост Шевроле Каптива.

— Затянуть болты крепления кронштейна подвески промежуточного вала к блоку цилиндров с моментом 70 Нм.

— Вставить полуось в промежуточный вал. Установить ступицу на полуось привода колес.

— Монтировать поворотный кулак на нижний шарнир Шевроле Каптива.

— Вставить внешнюю поперечную рулевую тягу в блок поворотного кулака/стойки и надеть на неё гайку.

— Затянуть гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Нм. Установить гайку нижнего шарнира и шплинт.

— Затянуть гайку нижнего шарнира с моментом 10 Нм. Затянуть гайку ступицы с моментом 205 Нм.

— Надеть колёса. Надеть гайки. Опустить автомобиль на пол.

— Затянуть гайки колеса с моментом 125 Нм. Долить жидкость в КПП до необходимого уровня.

5. Приводы передних колес и ШРУС Шевроле Каптива

Кожух наружнего ШРУС Шевроле Каптива

Замена кожуха наружнего ШРУС Chevrolet Captiva:

— Убрать полуось из автомобиля. Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут. Удалить смазку с наружнего ШРУС Шевроле Каптива.

— Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев и удалить внешний шарнир с полуоси.

— Блок наружнего ШРУС не разбирать. Детали подогнаны друг под друга и не предназначены для разделения. Неправильная повторная сборка может отрицательно сказаться как на мощности, так и на безопасности работы автомобиля.

— Снять кожух с наружнего ШРУС Шевроле Каптива в сборе. Надеть защитный кожух на полуось привода колеса.

— Раскрыть уплотнительное кольцо и установить наружнего ШРУС Шевроле Каптива на привод колеса.

— Надеть новые хомуты (большой и малый) для крепления защитного кожуха.

— Обжать новые хомуты (большой и малый) крепления защитного кожуха. Вставить полуось в автомобиль.

Защитный кожух внутреннего ШРУС Шевроле Каптива

Замена защитного кожуха внутреннего ШРУС Шевроле Каптива:

— Убрать полуось из автомобиля. Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Поддеть и отделить стопорное кольцо от корпуса внутреннего ШРУС Chevrolet Captiva.

— Вынуть корпус шарнира из кожуха. Обезжирить блок шарнира.

— С помощью плоскогубцев снять кольцо фиксации оси.

— Снять шарнир и стопорное кольцо внутреннего ШРУС с полуоси привода колеса.

— Снять кожух с полуоси привода колеса. Надеть малый хомут на защитный кожух. Хомут крепления кожуха не зажимать.

— Надеть защитный кожух на полуось привода колеса.

— Установить стопорное кольцо и внутренний ШРУС Шевроле Каптива на полуось привода колеса.

— C помощью плоскогубцев для упорного кольца надеть фиксирующее кольцо на полуось.

— Установить стопорное кольцо и корпус внутреннего ШРУС Шевроле Каптива на блок шарнира.

— Надеть новый большой хомут крепления защитного кожуха. Обжать большой хомут крепления защитного кожуха.

— Обжать малый хомут крепления защитного кожуха. Вставить полуось в автомобиль.

Вал привода колес и задний мост Шевроле Каптива

Валы привода задних колес Chevrolet Captiva представляют собой блоки подвижных валов, передающих крутящее усилие от чашки дифференциала в сборе к узлам задних колёс.

Каждый блок оси содержит универсальный внутренний и внешний шарнир равных угловых скоростей, соединённый с валом привода колес. Внутренний и наружный шарнир полностью подвижны, но не могут двигаться вовнутрь или наружу.

Карданный вал Шевроле Каптива в сборе представляет собой конструкцию из двух деталей. Передний вал состоит из соединительного шарнира ШРУС типа «А» спереди и универсального шарнира и вилки сзади.

Задний вал состоит из центрального подшипника и центральной вилки, которые запрессованы в заднюю половину карданного вала и зафиксированы стопорным кольцом.

Передний и задний валы объединяются в вилке с помощью универсального шарнира. Задний вал присоединяется к мосту с помощью фланца, который присоединен к заднему валу универсальным шарниром.

Центральный подшипник обеспечивает поддержку в том месте, где сопрягаются передний и задний валы, и крепится болтами к нижней части кузова. Передний шарнир равных угловых скоростей Шевроле Каптива крепится болтами к раздаточной коробке, а фланец заднего универсального шарнира крепится болтами к муфте сцепления в сборе.

Блок заднего привода (RDM) в этом автомобиле состоит из контроллера муфты и алюминиевого картера, в котором находятся муфта сцепления в сборе и дифференциал. Активируемый по требованию дифференциал распределяет переменный крутящий момент/мощность на задние колеса через отдельные полуоси.

Активируемая по требованию система работает следующим образом: только когда происходит проскальзывание передних колес, она пропорционально распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса.

Пока нет разницы в скоростях передних колес по сравнению с задними, крутящий момент/мощность не передается на задние колеса Chevrolet Captiva.

Когда же происходит проскальзывание передних колес относительно задних, контроллер муфты принимает информацию от контроллера ECM, контроллера BCM, контроллер тормозной системы EBCM, и контроллер муфты посылает сигнал муфте сцепления в сборе на приведение в действие пакета муфты сцепления, который затем распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса.

Отношение распределения крутящего момента между передним/задним мостом непрерывно регулируется для достижения оптимального значения в диапазоне 100/0

50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.

Система оснащается встроенным устройством защиты, которое снижает крутящий момент задних колес при выделении излишнего тепла, тем самым защищая блок привода задних колес (RDM).

В заднем дифференциале Шевроле Каптива в сборе используется специально разработанная синтетическая гипоидная жидкость, предназначенная для
обслуживания на протяжении всего срока службы.

Однако необходимо поддерживать соответствующий уровень жидкости, чтобы гарантировать правильную работу заднего дифференциала в сборе.

Рис.6. Задний ведущий мост Шевроле Каптива

Карданный вал заднего моста Шевроле Каптива

Работы по снятию кардана Шевроле Каптива:

— Перевести КПП на нейтраль.

— Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца блока заднего привода.

— Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится блок заднего привода.

— Снять болты крепления фланца вилки карданного вала к фланцу блока заднего привода.

— Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца раздаточной коробки.

— Установить подставку под карданом Шевроле Каптива в том месте, где находится раздаточная коробка.

— Снять болты крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки.

— Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится опорный подшипник.

— Снять болты крепления опорного подшипника карданного вала Шевроле Каптива к нижней части кузова автомобиля.

— Поддерживая кардан, передвинуть его назад, чтобы отсоединить шарнир равных угловых скоростей от фланца раздатки.

— Снять карданный вал с автомобиля.

Работы по снятию кардана Шевроле Каптива:

— Поддерживая карданный вал спереди, посередине и сзади, установить его на автомобиль.

— Тщательно очистить монтажные болты крепления центрального подшипника к автомобилю и нанести клей для резьбовых соединений на резьбу болтов.

— Установить, но не затягивать, монтажные болты опорного подшипника.

— Потянуть переднюю секцию карданного вала Chevrolet Captiva назад и установить кардан на фланец раздаточной коробки.

— Совместить индексные метки на шарнире равных угловых скоростей карданного вала и фланце раздатки.

— Установить монтажные болты переднего кардана Шевроле Каптива. Затянуть болты с моментом 25 Нм.

— Совместить индексные метки на фланце вилки карданного вала и фланце блока заднего привода и установить карданный вал.

— Тщательно очистить монтажные болты вилки и нанести клей для резьбовых соединений на резьбу болтов.

— Установить болты на вилку карданного вала и фланец блока заднего привода Шевроле Каптива. Затянуть болты с моментом 50 Нм.

— Затянуть монтажные болты опорного подшипника. Затянуть болты с моментом 25 Нм.

— Убрать опорные подставки от кардан. Опустите автомобиль.

7. Привод задних колес Шевроле Каптива

Вал привода задних колес Шевроле Каптива

Замена привода задних колес Шевроле Каптива:

— Снять вал привода колес с автомобиля.

— Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут. Удалить смазку с ШРУСа.

— Раскрыть уплотнительное кольцо и удалить внешний ШРУС Шевроле Каптива с ведущего вала.

— Блок внешнего ШРУС не разбирать. Детали подогнаны друг под друга и не предназначены для разделения. Неправильная повторная сборка может отрицательно сказаться как на мощности, так и на безопасности работы автомобиля.

— Снять кожух с шарнира в сборе. Установить уплотнениях на ведущий вал.

— Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев и установить внешний ШРУС Шевроле Каптива на ведущий вал.

— Надеть новые хомуты (большой и малый) для крепления защитного кожуха.

— Обжать новые хомуты (большой и малый) крепления защитного кожуха.

— Установить ведущий вал на автомобиль.

Блок привода заднего моста Шевроле Каптива

Операции по снятию блока привода заднего моста Chevrolet Captiva:

— Поставить сливной поддон под блоком заднего привода.

— Вывернуть сливную пробку из нижней части блока заднего привода и заливную пробку с левой стороны блока заднего привода.

— Слить жидкость. Снять боковой кронштейн чашки дифференциала Шевроле Каптива в сборе.

— Отсоединить разъем контроллера муфты и снять контроллер муфты с картера блока заднего привода.

— Снять и выбросить в отходы гайку зубчатого фланца.

— Снять зубчатый фланец. Снять муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

— Снять боковую крышку и уплотнение чашки дифференциала Шевроле Каптива в сборе.

— Снять уплотнения заднего вала привода колес.

Операции по установке блока привода заднего моста Шевроле Каптива:

— Установить боковую крышку и уплотнение чашки дифференциала в сборе.

— Затянуть болты крепления бокового кронштейна чашки дифференциала в сборе с моментом 29 Нм.

— Установить уплотнение заднего вала привода колес Chevrolet Captiva. Установить муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

— Затянуть болт крепления картера муфты сцепления в сборе с моментом 26 Нм.

— Установить зубчатый фланец. Установить новую гайку зубчатого фланца.

— Затянуть гайку зубчатого фланца с моментом 203 Нм.

— Установить контроллер муфты на картер блока заднего привода Шевроле Каптива и присоединить разъем контроллера муфты.

— Затянуть болт крепления контроллера муфты с моментом 10 Нм.

— Установить боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе.

— Затянуть болт бокового кронштейна чашки дифференциала Шевроле Каптива в сборе с моментом 29 Нм.

— Тщательно очистить резьбу пробки сливного отверстия и нанести герметик для резьбы на резьбу пробки. Затянуть пробку с моментом 42 Нм.

— Заполнить RDM смазкой до тех пор, пока она не будет переливаться через край заливного отверстия.

— Установить пробку заливного отверстия. Затянуть пробку с моментом 42 Нм.и.

Приводы колес и ШРУС Шевроле Каптива

Передний мост и привод колес Шевроле Каптива

Полуоси привода передних колёс Chevrolet Captiva представляют собой блоки подвижных осей, передающих усилие от ведущего моста к передним колёсам.

Каждый блок оси содержит внутренний и внешний универсальный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), соединённый с полуосью привода колеса. Внутренний ШРУС полностью подвижен и может двигаться вовнутрь и наружу. Наружный шарнир также подвижен, но не может двигаться наружу и вовнутрь.

4. Передний мост

Операции по снятию и установке ведущего переднего моста:

— Приподнять автомобиль и установить его на предусмотренные для этого опоры.

— Снять колёса. Снять гайку ступицы. Снять гайку нижнего шарнира и шплинт.

— Отделить поворотный кулак от нижнего шарнира. Снять гайку крайней поперечной рулевой тяги.

— С помощью отделителя шарнира отделить конец крайней поперечной рулевой тяги.

— Вынуть полуось привода колеса из промежуточного вала.

— Подпереть незакреплённый конец полуоси привода колеса. Запрещается свободное движение полуоси от КПП после её удаления из ступицы.

— Снять болты крепления кронштейна подвески промежуточного вала к блоку цилиндров и вынуть вал из коробки передач с главной передачей в сборе.

— Очистить уплотнения ступицы и коробки передач с главной передачей в сборе. Вставить промежуточный вал в мост.

— Затянуть болты крепления кронштейна подвески промежуточного вала к блоку цилиндров с моментом 70 Нм.

— Вставить полуось в промежуточный вал. Установить ступицу на полуось привода колес.

— Монтировать поворотный кулак на нижний шарнир.

— Вставить внешнюю поперечную рулевую тягу в блок поворотного кулака/стойки и надеть на неё гайку.

— Затянуть гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Нм. Установить гайку нижнего шарнира и шплинт.

— Затянуть гайку нижнего шарнира с моментом 10 Нм. Затянуть гайку ступицы с моментом 205 Нм.

— Надеть колёса. Надеть гайки. Опустить автомобиль на пол.

— Затянуть гайки колеса с моментом 125 Нм. Долить жидкость в КПП до необходимого уровня.

Кожух наружнего ШРУС Каптива

— Убрать полуось из автомобиля. Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут. Удалить смазку с наружнего шарнира.

— Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев и удалить внешний шарнир с полуоси.

— Блок наружнего ШРУС не разбирать. Детали подогнаны друг под друга и не предназначены для разделения. Неправильная повторная сборка может отрицательно сказаться как на мощности, так и на безопасности работы автомобиля.

— Снять кожух в сборе. Надеть защитный кожух на полуось привода колеса.

— Раскрыть уплотнительное кольцо и установить на привод колеса.

— Надеть новые хомуты (большой и малый) для крепления защитного кожуха.

— Обжать новые хомуты (большой и малый) крепления защитного кожуха. Вставить полуось в автомобиль.

Защитный кожух внутреннего ШРУС

Замена защитного кожуха:

— Убрать полуось из автомобиля. Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Поддеть и отделить стопорное кольцо от корпуса.

— Вынуть корпус шарнира из кожуха. Обезжирить блок шарнира.

— С помощью плоскогубцев снять кольцо фиксации оси.

— Снять шарнир и стопорное кольцо с полуоси привода колеса.

— Снять кожух с полуоси привода колеса. Надеть малый хомут на защитный кожух. Хомут крепления кожуха не зажимать.

— Надеть защитный кожух на полуось привода колеса.

— Установить стопорное кольцо и шарнир на полуось привода колеса.

— C помощью плоскогубцев для упорного кольца надеть фиксирующее кольцо на полуось.

— Установить стопорное кольцо и корпус на блок шарнира.

— Надеть новый большой хомут крепления защитного кожуха. Обжать большой хомут крепления защитного кожуха.

— Обжать малый хомут крепления защитного кожуха. Вставить полуось в автомобиль.

Вал привода колес и задний мост Шевроле Каптива

Валы привода задних колес Chevrolet Captiva представляют собой блоки подвижных валов, передающих крутящее усилие от чашки дифференциала в сборе к узлам задних колёс.

Каждый блок оси содержит универсальный внутренний и внешний шарнир равных угловых скоростей, соединённый с валом привода колес. Внутренний и наружный шарнир полностью подвижны, но не могут двигаться вовнутрь или наружу.

Карданный вал в сборе представляет собой конструкцию из двух деталей. Передний вал состоит из соединительного шарнира ШРУС типа «А» спереди и универсального шарнира и вилки сзади.

Задний вал состоит из центрального подшипника и центральной вилки, которые запрессованы в заднюю половину карданного вала и зафиксированы стопорным кольцом. Передний и задний валы объединяются в вилке с помощью универсального шарнира. Задний вал присоединяется к мосту с помощью фланца, который присоединен к заднему валу универсальным шарниром.

Центральный подшипник обеспечивает поддержку в том месте, где сопрягаются передний и задний валы, и крепится болтами к нижней части кузова. Передний шарнир равных угловых скоростей крепится болтами к раздаточной коробке, а фланец заднего универсального шарнира крепится болтами к муфте сцепления в сборе.

Блок заднего привода (RDM) в этом автомобиле состоит из контроллера муфты и алюминиевого картера, в котором находятся муфта сцепления в сборе и дифференциал. Активируемый по требованию дифференциал распределяет переменный крутящий момент/мощность на задние колеса через отдельные полуоси.

Активируемая по требованию система работает следующим образом: только когда происходит проскальзывание передних колес, она пропорционально распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Пока нет разницы в скоростях передних колес по сравнению с задними, крутящий момент/мощность не передается на задние колеса.

Когда же происходит проскальзывание передних колес относительно задних, контроллер муфты принимает информацию от контроллера ECM, контроллера BCM, контроллер тормозной системы EBCM, и контроллер муфты посылает сигнал муфте сцепления в сборе на приведение в действие пакета муфты сцепления, который затем распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса.

50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.

Система оснащается встроенным устройством защиты, которое снижает крутящий момент задних колес при выделении излишнего тепла, тем самым защищая блок привода задних колес (RDM).

В заднем дифференциале в сборе используется специально разработанная синтетическая гипоидная жидкость, предназначенная для обслуживания на протяжении всего срока службы. Однако необходимо поддерживать соответствующий уровень жидкости, чтобы гарантировать правильную работу заднего дифференциала в сборе.

Рис.6. Задний ведущий мост Каптива

Карданный вал заднего моста Шевроле Каптива

Работы по снятию кардана:

— Перевести КПП на нейтраль.

— Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца блока заднего привода.

— Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится блок заднего привода.

— Снять болты крепления фланца вилки карданного вала к фланцу блока заднего привода.

— Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца раздаточной коробки.

— Установить подставку под карданом в том месте, где находится раздаточная коробка.

— Снять болты крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки.

— Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится опорный подшипник.

— Снять болты крепления опорного подшипника карданного вала к нижней части кузова автомобиля.

— Поддерживая кардан, передвинуть его назад, чтобы отсоединить шарнир равных угловых скоростей от фланца раздатки.

— Снять карданный вал с автомобиля.

Работы по снятию кардана:

— Поддерживая карданный вал спереди, посередине и сзади, установить его на автомобиль.

— Тщательно очистить монтажные болты крепления центрального подшипника к автомобилю и нанести клей для резьбовых соединений на резьбу болтов.

— Установить, но не затягивать, монтажные болты опорного подшипника.

— Потянуть переднюю секцию карданного вала назад и установить кардан на фланец раздаточной коробки.

— Совместить индексные метки на шарнире равных угловых скоростей карданного вала и фланце раздатки.

— Установить монтажные болты переднего кардана. Затянуть болты с моментом 25 Нм.

— Совместить индексные метки на фланце вилки и фланце блока заднего привода и установить карданный вал.

— Тщательно очистить монтажные болты вилки и нанести клей для резьбовых соединений на резьбу болтов.

— Установить болты на вилку карданного вала и фланец блока заднего привода. Затянуть болты с моментом 50 Нм.

— Затянуть монтажные болты опорного подшипника. Затянуть болты с моментом 25 Нм.

— Убрать опорные подставки от кардан. Опустите автомобиль.

Вал привода задних колес

Замена привода задних колес:

— Снять вал привода колес с автомобиля.

— Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

— Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут. Удалить смазку с ШРУСа.

— Раскрыть уплотнительное кольцо и удалить внешний шарнир с ведущего вала.

— Блок внешнего ШРУС не разбирать. Детали подогнаны друг под друга и не предназначены для разделения. Неправильная повторная сборка может отрицательно сказаться как на мощности, так и на безопасности работы автомобиля.

— Снять кожух с шарнира в сборе. Установить уплотнениях на ведущий вал.

— Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев и установить внешний шарнир на ведущий вал.

— Надеть новые хомуты (большой и малый) для крепления защитного кожуха.

— Обжать новые хомуты (большой и малый) крепления защитного кожуха.

— Установить ведущий вал на автомобиль.

Блок привода заднего моста Каптива

Операции по снятию блока привода заднего моста:

— Поставить сливной поддон под блоком заднего привода.

— Вывернуть сливную пробку из нижней части блока заднего привода и заливную пробку с левой стороны блока заднего привода.

— Слить жидкость. Снять боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе.

— Отсоединить разъем контроллера муфты и снять контроллер муфты с картера блока заднего привода.

— Снять и выбросить в отходы гайку зубчатого фланца.

— Снять зубчатый фланец. Снять муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

— Снять боковую крышку и уплотнение чашки дифференциала в сборе.

— Снять уплотнения заднего вала привода колес.

Операции по установке блока привода заднего моста:

— Установить боковую крышку и уплотнение чашки дифференциала в сборе.

— Затянуть болты крепления бокового кронштейна чашки дифференциала в сборе с моментом 29 Нм.

— Установить уплотнение заднего вала привода колес. Установить муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

— Затянуть болт крепления картера муфты сцепления в сборе с моментом 26 Нм.

— Установить зубчатый фланец. Установить новую гайку зубчатого фланца.

— Затянуть гайку зубчатого фланца с моментом 203 Нм.

— Установить контроллер муфты на картер блока заднего привода и присоединить разъем контроллера муфты.

— Затянуть болт крепления контроллера муфты с моментом 10 Нм.

— Установить боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе.

— Затянуть болт бокового кронштейна чашки дифференциала в сборе с моментом 29 Нм.

— Тщательно очистить резьбу пробки сливного отверстия и нанести герметик для резьбы на резьбу пробки. Затянуть пробку с моментом 42 Нм.

— Заполнить RDM смазкой до тех пор, пока она не будет переливаться через край заливного отверстия.

— Установить пробку заливного отверстия. Затянуть пробку с моментом 42 Нм.

Внутренний шрус и промежуточный вал, часть 2

Всем привет, внутренний шрус или трипоид нашел сравнительно быстро все номера на фото. А вот с валом вообще ситуация, как оказалось такого какой на С140 МКПП 2.4 в России нет…
Пришлось заказывать из штатов, цена 13 тыс и срок 30 дней, внутренний фебест стоит 8500. Вот номер вала 23277732

Запчасти

Chevrolet Captiva 2012, 167 л. с. — запчасти

Комментарии 16

У меня левый внутренний накрылся
И поставить особо нечего

А что там сломалось? Там три подшипника и всё, или тоже везение)))

А кто его знает. Хруст и стук и треск… В последней записи в бж есть.
Пока не снимали, диагностировали элептический люфт на ней (гранате)

Похоже что одному из подшипников хана, сейчас авто стоит без движения?

Да, пока не езжу. Времени неттзанятся поиском и покупкой запчасти. На работе легкий аврал ))

Сегодня заварили шрус, короче всё не то, не в шрусе и валу было дело, копаю дальше

Сегодня заварили шрус, короче всё не то, не в шрусе и валу было дело, копаю дальше

А симптомы то вообще какие были? Началось с чего что начал менять гранаты?

Я уже замечал что люфт в шкиве вала и трипода, да и друзья сказали что звук справа, а получается что ни хрена не там. Залез в яму, супруга ездила вперед назад, при начале движения дико трясет кардан в муфте крепления к раздатке. Завтра скину кардан, думаю картина будет ясная. Нормального сервиса нет в городе, так что надежда только на себя

Прискорбно. Удаче в поиске
У меня кроме вот этого счастья осталось компрессор кондея поменять. Шумит, трещит и вибрации распускает

Снял кардан, машина вообще не едет, дикий треск в раздатке, завтра буду и её снимать

Прискорбно. Раздатка — дорого

От с100 не подобрать было? Фебест по качеству всегда гамно было:(

шкив и шрус…

Прошел ровно месяц с того момента, когда порвался ремень, и вот опять что-то застучало, заскрежетало под капотом. Потихоньку доехал до сервиса, благо был не далеко. Подняли, посмотрели и я охренел!

Если в прошлый раз месяц назад я был рад что шкив коленвала был цел, то в тот раз именно из-за разрушения шкива случилась такая жопа! Видимо микротрещины всё-же были, только я их не увидел.

Из-за порванного демпфера пошел перекос и ремень расхерачило. Один ручеёк ремня намотался на коленвал за шкивом и вдавил внутрь сальник, от того там всё в масле.

В итоге решил ничего не выдумывать, не искать цельнометаллический и поставить оригинальный шкив.

Так как приехал я в сервис с утра, а заказанный шкив должны были привезти к вечеру, заодно я решил поменять масло. Как всегда Shell Helix Ultra 5W-30 Dexos 2.

Проверил подлинность по штрихкоду и внешним признакам контрафакта, масло подлинное.

Фильтр масляный BLUE PRINT ADG02150

А ещё у меня был порвал пыльник на шрусе левого переднего привода. Знал я об том давно, но вот заменить решил не пыльник, а целиком шрус.
Купил комплект HAFT GA0123, шрус, пыльник, смазка, хомуты и гайка.

Каково же было моё удивление, когда я узнал что конструкция привода каптивы С100 и С140 различаются тем что в последней нельзя поменять отдельно шрус! Я вот этого не знал, до того момента пока сам не столкнулся.

В итоге попытались поменять только пыльник из набора HAFT, но когда сняли привод оказалось что шрус на нем сильно разбит и его клинит! Даже после того как промыли и набили новой смазкой. Сам его крутил на верстаке, из-за чего решился всё-таки поставить новый привод целиком.

Ждать его пришлось целых четыре дня. Нигде в городе в наличии этого привода не было.

Из-за этой маленькой дырочки смазку разметало по всему внутреннему ободу колёсного диска, а так же по всей видимости в шрус попала грязь и песок, который и разбил шрус изнутри.

Снятый родной привод

на нём уже новый пыльник от HAFT

Пока машина была в ремонте, я прошерстил форумы и нашел интересное решение тут:chevrolet-daewoo.ru/forum…php?f=68&t=20793&start=20
За идею и фото на форуме спасибо Артур42

Вот сравнение шруса С100 и С140, вся разница заключается в том, что на С100 стопорное кольцо находится снаружи шруса и его легко можно снять, а вот на С140 стопорное кольцо находится внутри, таким образом оно получается несъёмным вовсе.

Для чего это было сделано инженерами GM — непонятно, видимо тупо для выбивания бабла из людей.

В качестве альтернативы, на форуме предложили доработать вал привода С140, что бы на него можно было ставить шрус от С100. Идея элементарная — проточить на валу паз для стопорного кольца шруса С100.

Собственно теперь у меня есть все составляющие для того что бы собрать рабочий привод.

Осталось найти нормального токаря и будет запасной привод.

В таком виде оставлял машинку в ожидании привода, сервис «ШевиПлюс».

Заодно при установке нового привода поменяли и сальник в коробке.

Через 500 км залез проверить как там новый привод поживает.

Замена наружного шруса шевроле каптива с140

Замена наружного правого ШРУСа в Chevrolet Captiva

Только я начал отходить от последствий Обрыва ГРМ, спустя неделю стал хрустать наружный ШРУС.
Симптомы до банального просты — руль влево, немного нагрузки в виде ускорения, т.е. любой выезд из двора сразу же напоминал об окончании жизни наружного ШРУСа.
Приговор — ЗАМЕНА.
Нашёл ШРУС Италия код детали Metelli15-1666 обошёлся он мне в 3 тыс. рублей

Далее — гараж, подъёмник, откручиваем колесо, тормозной суппорт и аккуратно подвешиваем его на пружине, далее 3 гайки с шаровой и 2 болта держащих стойку, рулевой наконечник можно не трогать. Откручиваем ключом на 32 гайку ступицы и аккуратно помогая киянкой снимаем ступицу с гранаты, вроде ничего не забыл. Снял пыльник. который был не родной видно по какой-то причине менялся. Как узнал, что не родной. По мягкости. левый пыльник из резины а этот из пластика. или так резина загрубела. фиг знает, внутри была Ржавая вода на второй фотке видно.
Далее поворачиваем шаровую вниз как бы выворачивая и нашему обзору, после протирания тряпочкой смазки откроется углубление с кольцом внутри, круглогубцами Кольцо сжимаем за 2 ушка, и граната сползает за секунду сама. т.е. никакие другие съёмники, молотки и отвертки не понадобятся.
Берём новую гранату, вставляем стопорное кольцо во внутрь гранаты в пазы, выдавливаем из тюбика смазку в гранату, не забываем на вал привода одеть пыльник с кольцом и далее просто защёлкнуть гранату на вал привода, (закусываем) стягиваем хомуты и готово. В обратном порядке всё собираем и радуемся.

Адаптация и регулировка электроручника без диагностического оборудования Chevrolet Captiva

Короче, к-т колодок у оффов — 4300р, (ручника естетсвенно), замена около 4000, плюс обязательно «диагностика», на

Замена ШРУСа Chevrolet Captiva

При эксплуатации Chevrolet Captiva или спустя 50000 км пробега может выйти из строя ШРУС. Заменить данную деталь на автомобиле можно достаточно легко и просто своими руками, не прибегая к автосервису.

Процесс замены

Для того чтобы сменить внешний ШРУС на Chevrolet Captiva потребуется инструментарий для снятия поворотного кулака, а также разжимные пассатижи. Меняем самостоятельно:

Остальную сборку проводим в обратном порядке.

Выбор ШРУСа

Вывод

Фотоинструкция по замене ШРУСа на Chevrolet Captiva показала, что сменить деталь достаточно просто. Единственным моментом может стать то, что не нащупываются усики удерживающее шарнир на приводном вале. В данном случае рекомендуется снять приводной вал в сборе, и проводить манипуляции.

Chevrolet Captiva 2.2 D 5дв. внедорожник, 184 л.с, 6АКПП, 2013 г.в. — замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Арчик » 20 май 2017, 18:52

Re: Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение На расслабоне » 20 май 2017, 19:11

Сообщение Арчик » 20 май 2017, 19:57

Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)

Сообщение Fishbed » 20 май 2017, 22:30

Сообщение Арчик » 22 май 2017, 12:13

Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Тёс » 05 июн 2020, 20:41

Настала моя очередь продолжать тему.
Стал замечать, что при разгоне во время поворота направо на руль передаётся какая-то вибрация.
При движении на малой скорости с вывернутыми колёсами ничего подозрительного не замечено. При движении прямо на любой скорости вибраций нет.
Поддомкратил по очереди передние колёса и обнаружил люфт вала внутренней гранаты правого привода в месте входа его в коробку. Люфт достаточно значительный. Примерно как в этом ролике:

У другого (левого) привода такой проблемы нет. После снятия с домкрата ещё раз потряс за приводы — люфта нет.
Вот, собственно, и вопрос: допустимо ли это, можно ли в принципе ездить с таким люфтом (какое-то время до устранения)? И вообще, что приблизительно нужно менять — привод или полкоробки ещё?
И ещё один момент. Вывешенное колесо руками вращается неожиданно туго. Дело не в колодках — просто туго. Нормально ли это? Может ли это как-то быть связано с полноприводностью? Например, на переднеприводном автомобиле вращение лёгкое — поэтому и смутило.

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение antonchik » 06 июн 2020, 12:44

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение roltd » 06 июн 2020, 18:55

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Sergey190 » 06 июн 2020, 19:05

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Тёс » 07 июн 2020, 17:33

На сервисе на замену определили вал раздатки с подшипником и внутреннюю гранату — из-за износа в шлицевом соединении.
Поскольку на С140 граната отдельно не находится, а привод в сборе предлагают за нескромные 28 тысяч, то, опять же, предлагают поставить гранату от С100. Говорят, так уже делали.
Кто сталкивался с такой заменой гранаты (от С100 на С140), подскажите, стоит ли так поступить?

И вообще, запутался я в этих артикулах. Сколько чего перечитал — всё равно никакой уверенности нет: то один, то другой, то нет в каталоге, то не поймёшь, для какой модели. Просто взяло сомнение, не круто ли посчитали стоимость запчастей: вал раздатки — 14000, подшипник — 4100, шрус внутренний Febest — 6500. Раньше, понятное дело, тоже считали с накруткой (вполне себе интеллигентной), а в этот раз что-то перебор.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Пыльник ШРУСа

Пыльник ШРУСа

Сообщение S@shok » 22 авг 2014, 19:17

Сообщение Cabias » 22 авг 2014, 19:50

Сообщение лёлик » 22 авг 2014, 20:07

Сообщение лёлик » 22 авг 2014, 20:11

Сообщение S@shok » 22 авг 2014, 20:14

Сообщение Руслан 767 » 24 мар 2015, 16:06

Сообщение Spatifillym » 30 мар 2015, 12:04

Можно поподробнее какого года, объем двс??

НА 100% подходит? Проверял на С140??

Сообщение qbraz » 08 июл 2015, 18:14

Сообщение Pas79 » 08 июл 2015, 18:31

Сообщение qbraz » 08 июл 2015, 18:56

Сообщение Yorik-4 » 09 июл 2015, 14:49

Сообщение pravak » 09 июл 2015, 19:22

Сообщение Cabias » 11 июл 2015, 09:35

Сообщение qbraz » 13 июл 2015, 17:46

да конечно я бы и не парился, если бы размеры совпадали.

но совпадают у ДОрестайла, а на рестайле всё иначе.

Замена наружного шруса шевроле каптива с100

Замена наружного правого ШРУСа в Chevrolet Captiva

Только я начал отходить от последствий Обрыва ГРМ, спустя неделю стал хрустать наружный ШРУС.
Симптомы до банального просты — руль влево, немного нагрузки в виде ускорения, т.е. любой выезд из двора сразу же напоминал об окончании жизни наружного ШРУСа.
Приговор — ЗАМЕНА.
Нашёл ШРУС Италия код детали Metelli15-1666 обошёлся он мне в 3 тыс. рублей

Далее — гараж, подъёмник, откручиваем колесо, тормозной суппорт и аккуратно подвешиваем его на пружине, далее 3 гайки с шаровой и 2 болта держащих стойку, рулевой наконечник можно не трогать. Откручиваем ключом на 32 гайку ступицы и аккуратно помогая киянкой снимаем ступицу с гранаты, вроде ничего не забыл. Снял пыльник. который был не родной видно по какой-то причине менялся. Как узнал, что не родной. По мягкости. левый пыльник из резины а этот из пластика. или так резина загрубела. фиг знает, внутри была Ржавая вода на второй фотке видно.
Далее поворачиваем шаровую вниз как бы выворачивая и нашему обзору, после протирания тряпочкой смазки откроется углубление с кольцом внутри, круглогубцами Кольцо сжимаем за 2 ушка, и граната сползает за секунду сама. т.е. никакие другие съёмники, молотки и отвертки не понадобятся.
Берём новую гранату, вставляем стопорное кольцо во внутрь гранаты в пазы, выдавливаем из тюбика смазку в гранату, не забываем на вал привода одеть пыльник с кольцом и далее просто защёлкнуть гранату на вал привода, (закусываем) стягиваем хомуты и готово. В обратном порядке всё собираем и радуемся.

Адаптация и регулировка электроручника без диагностического оборудования Chevrolet Captiva

Короче, к-т колодок у оффов — 4300р, (ручника естетсвенно), замена около 4000, плюс обязательно «диагностика», на

Chevrolet Captiva 2.4 5дв. внедорожник, 136 л.с, 5МКПП, 2006 – 2011 г.в. — замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Chevrolet Captiva 2.2 D 5дв. внедорожник, 184 л.с, 6АКПП, 2013 г.в. — замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Пыльник ШРУСа

Пыльник ШРУСа

Сообщение S@shok » 22 авг 2014, 19:17

Сообщение Cabias » 22 авг 2014, 19:50

Сообщение лёлик » 22 авг 2014, 20:07

Сообщение лёлик » 22 авг 2014, 20:11

Сообщение S@shok » 22 авг 2014, 20:14

Сообщение Руслан 767 » 24 мар 2015, 16:06

Сообщение Spatifillym » 30 мар 2015, 12:04

Можно поподробнее какого года, объем двс??

НА 100% подходит? Проверял на С140??

Сообщение qbraz » 08 июл 2015, 18:14

Сообщение Pas79 » 08 июл 2015, 18:31

Сообщение qbraz » 08 июл 2015, 18:56

Сообщение Yorik-4 » 09 июл 2015, 14:49

Сообщение pravak » 09 июл 2015, 19:22

Сообщение Cabias » 11 июл 2015, 09:35

Сообщение qbraz » 13 июл 2015, 17:46

да конечно я бы и не парился, если бы размеры совпадали.

но совпадают у ДОрестайла, а на рестайле всё иначе.

Замена внутреннего шруса шевроле каптива с140

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Арчик » 20 май 2017, 18:52

Re: Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение На расслабоне » 20 май 2017, 19:11

Сообщение Арчик » 20 май 2017, 19:57

Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)

Сообщение Fishbed » 20 май 2017, 22:30

Сообщение Арчик » 22 май 2017, 12:13

Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Тёс » 05 июн 2020, 20:41

Настала моя очередь продолжать тему.
Стал замечать, что при разгоне во время поворота направо на руль передаётся какая-то вибрация.
При движении на малой скорости с вывернутыми колёсами ничего подозрительного не замечено. При движении прямо на любой скорости вибраций нет.
Поддомкратил по очереди передние колёса и обнаружил люфт вала внутренней гранаты правого привода в месте входа его в коробку. Люфт достаточно значительный. Примерно как в этом ролике:

У другого (левого) привода такой проблемы нет. После снятия с домкрата ещё раз потряс за приводы — люфта нет.
Вот, собственно, и вопрос: допустимо ли это, можно ли в принципе ездить с таким люфтом (какое-то время до устранения)? И вообще, что приблизительно нужно менять — привод или полкоробки ещё?
И ещё один момент. Вывешенное колесо руками вращается неожиданно туго. Дело не в колодках — просто туго. Нормально ли это? Может ли это как-то быть связано с полноприводностью? Например, на переднеприводном автомобиле вращение лёгкое — поэтому и смутило.

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение antonchik » 06 июн 2020, 12:44

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение roltd » 06 июн 2020, 18:55

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Sergey190 » 06 июн 2020, 19:05

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Сообщение Тёс » 07 июн 2020, 17:33

На сервисе на замену определили вал раздатки с подшипником и внутреннюю гранату — из-за износа в шлицевом соединении.
Поскольку на С140 граната отдельно не находится, а привод в сборе предлагают за нескромные 28 тысяч, то, опять же, предлагают поставить гранату от С100. Говорят, так уже делали.
Кто сталкивался с такой заменой гранаты (от С100 на С140), подскажите, стоит ли так поступить?

И вообще, запутался я в этих артикулах. Сколько чего перечитал — всё равно никакой уверенности нет: то один, то другой, то нет в каталоге, то не поймёшь, для какой модели. Просто взяло сомнение, не круто ли посчитали стоимость запчастей: вал раздатки — 14000, подшипник — 4100, шрус внутренний Febest — 6500. Раньше, понятное дело, тоже считали с накруткой (вполне себе интеллигентной), а в этот раз что-то перебор.

Замена ШРУСа Chevrolet Captiva

При эксплуатации Chevrolet Captiva или спустя 50000 км пробега может выйти из строя ШРУС. Заменить данную деталь на автомобиле можно достаточно легко и просто своими руками, не прибегая к автосервису.

Процесс замены

Для того чтобы сменить внешний ШРУС на Chevrolet Captiva потребуется инструментарий для снятия поворотного кулака, а также разжимные пассатижи. Меняем самостоятельно:

Остальную сборку проводим в обратном порядке.

Выбор ШРУСа

Вывод

Фотоинструкция по замене ШРУСа на Chevrolet Captiva показала, что сменить деталь достаточно просто. Единственным моментом может стать то, что не нащупываются усики удерживающее шарнир на приводном вале. В данном случае рекомендуется снять приводной вал в сборе, и проводить манипуляции.

Приводные валы Chevrolet Captiva с 2011 года

3. Приводные валы

Приводные валы передних колес

Замена переднего приводного вала

Примечание:
Специальный инструмент:
— KM-460-B Съемник вала колеса.
— KM-507-C Съемник для шаровых шарниров.

1. Поднять и должным образом подпереть автомобиль.

3. Открутите гайку ступицы.

4. Выньте шплинт и открутите гайку нижней шаровой опоры.

5. Отсоедините поворотный кулак от нижней шаровой опоры.

6. Открутите гайку внешней рулевой тяги.

7. Отделите внешнюю головку поперечной рулевой тяги, используя KM-507-C съемник.

8. Демонтируйте вал привода передних колес из промежуточной полуоси, используя KM-460-B съемник.

Примечание:
— Поддержите незакрепленный конец вала привода передних колес. Не допускайте, чтобы вал привода передних колес свободно провисал от коробки передач в блоке с трансмиссией какое-либо время после его отсоединения от ступицы колеса.

— Поместите поддон под коробку передач в блоке с трансмиссией, чтобы собрать вытекающую жидкость. Закройте приводное отверстие в коробке передач в блоке с трансмиссией после отсоединения вала привода передних колес, чтобы не допустить вытекания трансмиссионного масла и попадания грязи внутрь.

9. Открутите болты крепления опорного кронштейна промежуточного приводного вала к блоку цилиндров двигателя и выньте вал из коробки передач в блоке с трансмиссией.

10. Установка производится в обратной последовательности.

Примечание:
— Очистите уплотнение ступицы и уплотнение коробки передач в блоке с трансмиссией.
— После установки проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

Внимание:
Не повредите уплотнения!

Замена промежуточного вала

Примечание:
Специальный инструмент:

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета.

Автоматический переход через 10 секунд.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).

После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Источники информации:

• http://www.drive2.ru/l/586085328410918877/
• http://avtosteh.ru/shevrole_captiva_shrus.html
• http://autocardetal.ru/chevrolet_captiva_shrus.html
• http://www.drive2.ru/l/528555306632872275/
• http://www.drive2.com/l/487089974370369688/
• http://akxanyiskoe.ru/zamena-naruzhnogo-shrusa-shevrole-kaptiva-s140/
• http://akxanyiskoe.ru/zamena-naruzhnogo-shrusa-shevrole-kaptiva-s100/
• http://akxanyiskoe.ru/zamena-vnutrennego-shrusa-shevrole-kaptiva-s140/
• http://krutilvertel.com/chevrolet-captiva-2011-glava15-privodnye-valy