самый проходимый грузовик в мире топ 10

02.01.202431.07.2022 admin 0 Comments

самый проходимый грузовик в мире топ 10

Новые военные грузовые автомобили

Новые военные грузовики и другая тяжелая спецтехника

Монстры на колесах. Сегодня мы покажем и расскажем своим читателям о самых могучих и потенциально проходимых грузовых автомобилях, существующих в настоящее время в современном мире. Научные коллективы из разных стран Мира и Европы десятилетиями занимались их разработкой и внедрением последних в эксплуатацию. Речь идет о военных спец. автомобилях, пожарных машинах и об особых грузовиках, которые перевозят специальные грузы. Таких вариаций множество, каждая из них сама по-себе просто уникальна.

Их эволюция началась на заре самого автомобилестроения, ну а самые продуманные конструкции дошли до наших дней и до сих пор используются. Приятно осознавать, что одно из самых почетных мест среди грузовиков специального назначения занимали тяжелые автомобили построенные в СССР. Необходимость таковых спец.машин была нужна стране для исследования труднопроходимых мест в тайге и тундре, освоение с помощью их крайнего Севера. Беспрецедентно огромные стройки требовали в то время великих инженерных решений, как и по своим масштабам, так и по своей технологической сложности. Именно в подобных условиях в СССР и были созданы первые автомобили МАЗ-7907, КрАЗ-255, а также различные модификации БелАЗ’ов и целый ряд их многотонных прототипов.

Конструкции некоторых автомашин включали в себя огромное количество осей, т.е., двенадцать, шестнадцать и даже более двадцати осей. Другая же спецтехника отличалась своей проходимостью или той же невероятной грузоподъёмностью. К примеру, полная масса автомашины марки МАЗ-7907 составляла 65 тонн!

Сама мощность таких грузовиков созданных для тяжелых условий, была подстать их возможностям и естественно габаритам. Современные дизельные моторы Российкого, Американского и Европейского производства также отличаются своими высокими показателями и нередко их мощность превышает 500 л.с.

И так дорогие читатели, посмотрим на самые крутые грузовики последних лет…

Военный грузовой автомобиль МЗКТ 600103

Этот МЗКТ 600103 может также быть использован и в качестве радиолокационного поста, в качестве наводчика мостовых переправ или в качестве перевозчика топлива, а также может использоваться в различных конфигурациях с удлиненным шасси (6×6, 8×8 или 10×10). Оснащается он полным приводом и обладает углами заезда в 42 градуса, а также съезда в 44 градуса. Этот грузовой автомобиль способен практически пройти по любой труднопроходимой тяжелой местности.

Помимо своей маневренности в полевых условиях очень впечатляет его крейсерская скорость на шоссе, которая равна 105 км/час. (!) Бронированная кабина для водителя и переднего пассажира отличается не только своей защитой от пуль и осколков, но и заметным уровнем очень комфорта, она оборудованна отоплением которое способно побороть даже самые сильные сибирские морозы, в кабине этого грузовика будет всегда тепло.

Если уважаемые друзья на первый взгляд вам показалось, что этот Белорусский грузовик чем-то собой напоминает какой-то определенный иностранный автомобиль, то вы безусловно будете правы. Визуальное сходство данных грузовиков с военными автомобилями «MAN» не случайность, так как материнская компания «МАЗ» начиная с 1997 года плотно поддерживает тесные связи со специалистами из г. Мюнхена (Германия).

Легкобронированный автомобиль МЗКТ 490100

Еще одна разработка Минского автозавода колесных тягачей, это автомашина модели МЗКТ 490100 классификации «MRAP» (защищенный от подрыва и гранотометных атак из засад, миностойкий и засадозащищенный автомобиль). Автомашина имеет V-образное днище, привод на четыре колеса и независимую двухрычажную подвеску.

Вес этого бронеавтомобиля – 10 тонн. Машина защищена как от взрывов (до шести килограммов в тротиловом эквиваленте) и осколков, так и от тех же пуль, например, от того же автомата Калашникова.

Данная автомашина обладает высокой геометрической проходимостью, способна преодолевать достаточно крутые склоны. Помимо всего этого автомобиль МЗКТ 490100 очень маневренен. Кроме самого водителя и переднего пассажира этот броневик может взять на свой борт до восьми человек военнослужащих (солдат).

Благодаря двум 130-литровым топливным бакам грузовик способен преодолеть расстояние до 1000 км без какой-либо дозаправки, если он даже будет двигаться по пересеченной местности.

За счет своих компактных размеров (6,40×2,55×2,66 метров) он подходит для переброски в нужные места на всех видах крупных авиатранспортных самолетах.

Колесное шасси МЗКТ 6922

Главное отличие автомашины модели МЗКТ 6922 – это применение в ней не рамного, а корпусного шасси. Листы кузова машины дополнительно усилены для защиты самого экипажа. При своих габаритах, а именно: длинне- в 9.5 метров, высоте- в 2.3 метра и ширине- в 3 метра, модель «6922» имеет очень даже неплохую маневренность, о чем говорит за него сам радиус его разворота, который равен всего 12.5 метров. Колесная компоновка 6х6 снабжена приводом на все колеса.

В автомобиле установлен отопитель и кондиционер, чтобы экипажу из 4-х человек было удобно нести военную службу в любых метеорологических условиях. А эта служба естественно подразумевает под собой совершенно разные задачи. Так на платформу грузовика можно поставить как и установки ПВО и радиолокационного обнаружения, так и сами зенитно-ракетные комплексы.

Самые новые военные зарубежные грузовики

Scania P 440 8×6

К этому автогрузовику может быть прицеплен и трейлер массой до 22 тонн. Автомобиль может перевозить различные грузы, в том числе и топливо.

Еще один скандинавский грузовик Volvo FMX

Даже в том случае, если эта тяжелая Volvo увязла, то не время паниковать, вспомогательные функции для бездорожья и ее конфигурация привода (6×4) с 507 л.с. смогут быстро и без усилий вывезти все эти 27 тонн веса на твердую почву или землю.

Renault Kerax

Лучшие грузовые автомобили мира на 2020 год: ТОП-7

Рейтинг и описание наиболее качественных грузовых автомобилей на 2020 год: топ-7, характеристики, фото. Видео о комфортных тягачах. Рейтинг и описание наиболее качественных грузовых автомобилей на 2020 год: топ-7, характеристики, фото. Видео о комфортных тягачах.

Лучшие гиганты дорог – грузовики, мощные и надежные, созданы для эксплуатации в сложных условиях. Каждый из попавших в топ автомобилей-тяжеловесов отличается высокой работоспособностью и выносливостью, а также недюжинным «здоровьем», позволяющим владельцам обходиться только плановыми техническими осмотрами без серьезных ремонтов.

Качественные грузовые автомобили

1. Mercedes-Benz Actros (6 поколение)

Магистральный тягач удостоен наивысшей международной награды – титула «лучшего грузовика 2020 года». Он победил своих конкурентов с огромным отрывом, став безусловным лидером.

В новинке реализовано более 60 инновационных решений, часть из которых разработана и установлена на грузовик впервые в современном автомобилестроении. Компания Mercedes-Benz задала во флагманском тягаче столь высокие стандарты качества в сегменте грузового транспорта, что конкурентам придется прилагать максимум усилий для преодоления образовавшегося отрыва.

Грузовик оснащен различными системами – камер, безопасности, возможностью полуавтономной езды, расширенного круиз-контроля, цифровым рабочим местом водителя вместо традиционной инструментальной панели.

Надежные и экономичные силовые агрегаты, поддерживающие режимы Euro-5 и 6, выпускаются в четырех вариантах, с мощностью до 625 л.с. Удобство водителей обеспечивается четырнадцатью вариантами кабин и тоннелем двигателя, способными создать максимально удобную конфигурацию «жизненного» пространства, необходимого оборудования и комфорта для работы.

2. IVECO S-WAY

Второе место за звание «Лучшего грузовика 2020», по мнению компетентного жюри международного конкурса, занял тягач S-WAY.

Компания IVECO производит тягачи, самосвалы, малотоннажные грузовики и иную коммерческую технику. S-WAY представляет собой совершенно новое семейство тяжелого грузового транспорта. Новинке свойственны яркая, эффектная и динамичная внешность, усиленный каркас кабины, соответствующий стандартам пассивной безопасности.

Так же, как и в 6 поколении Actros, внедрена система видеокамер вместо зеркал заднего вида. Инженерам удалось добиться топливной экономичности за счет оптимизации аэродинамики, а также реализовать все передовые решения и перспективные технологии, имеющиеся в активе компании.

S-WAY стал полноценно подключенным к интернету автомобилем через любой мобильный гаджет или компьютер. Портал MyIVECO позволяет облегчить работу водителям, параллельно снижая стоимость владения грузовиком. Это достигается минимизацией простоев, проведением дистанционной онлайн-диагностики.

Интерьер полностью переработан за счет увеличения объема кабины. Вывод данных осуществляется на приборную TFT-панель с бортового компьютера, а сенсорная мультимедиа имеет встроенный навигатор, выход в интернет и разъемы для подключения мобильных гаджетов.

Доработана звукоизоляция салона, установлено на пневмоподвеске эргономичное водительское кресло. В тягаче создана удобная зона отдыха с двумя комфортабельными спальными местами.

Кабина выпускается в двух модификациях, одна из которых (FitCab) трансформируется в небольшой зал для фитнеса на время отдыха водителя, а вторая (Magirus) отличается богатым внутренним оснащением, повышающим комфорт в долгих рейсах.

За счет эксклюзивного решения по очистке и рециркуляции отработанных газов, экономичной трансмиссии-«автомата» Hi-Tronix двигатель стал более чистым. Самый чистый выхлоп наблюдается у IVECO S-WAY Natural Power, работающем на сжиженном газовом топливе с 8/9/13 литровыми двигателями, имеющими «на выходе» мощность в 270-460 л.с.

Двигатели производятся по экостандарту Euro-6D. В модельном ряду силовых агрегатов есть дизели объемом на 8,7/11,1/12,9 литров с мощностью в диапазоне 330-570 л.с.

3. Volvo FH I-Save

Третье место жюри присудило суперэкономичному, безопасному и комфортному магистральному тягачу Volvo FH I-Save с улучшенной на 7% топливной экономичностью.

Стремление европейцев перейти с сентября 2020 года на высокий экологический стандарт Euro-6D заставляет их широко использовать двигатели с турбокомпаундной технологией, задействующей энергию выхлопных газов. Такие силовые агрегаты получают дополнительные 200 Нм крутящего момента.

В активе грузовика – модернизированная система I-See предикативного круиз-контроля, оптимизированная аэродинамика, шины, имеющие пониженное сопротивление качению.

Новый силовой агрегат D13TC включает в себя запатентованную систему поршней, которые вкупе с семисопловыми форсунками улучшают топливо-воздушную смесь в цилиндрах, оптимизируя момент сгорания.

«Автомат» работает на новом программном обеспечении. Тягачи с мощностью в 500 л.с. имеют двойное сцепление коробки передач, позволяющее переключение трансмиссии без перепада мощности.

Многочисленные системы, помощники и ассистенты нацелены на облегчение работы водителя. Предикативный круиз-контроль соотносит работу передач с рельефом местности, ориентируясь по данным GPS и электронных карт, что делает эксплуатацию грузовика более экономичным. Функция перевода коробки в нейтральное положение позволяет двигаться накатом на минимуме оборотов.

Еще одно интересное решение, повышающее экономичность – пневматические подвески сзади и спереди с функцией регулировки клиренса. Это дает на скорости больше 60 км/ч уменьшение дорожного просвета, улучшая аэродинамику и сокращая расход горючего.

Высокие стандарты комфорта и безопасности включают в себя множество опций, позволяющих как доверять автоматике, так и руководствоваться режимом индивидуальных настроек.

4. Volvo FH16

Одним из лучших грузовиков по праву считается еще одно детище компании Volvo, выпускаемое не первый год, но все так же востребованное. Лидируя на рынке с 2009 года, он постоянно дорабатывался и улучшался производителем.

Семейство FH16 – крупнотоннажные грузовики, выполняющие широкий спектр работ. Они осуществляют в зависимости от модификации грузоперевозку на дорогах с асфальтовым покрытием, со сложным и труднопреодолимым рельефом, работают на строительных, промышленных объектах, в карьерах, задействованы для перевозок неделимых грузов.

Двигатель Volvo FH16 представлен шестицилиндровым турбированным двигателем на 16 литров, имеющим прямой впрыск, жидкостное охлаждение и интеркулер при мощности 540/610/700/750 л.с.

Грузовику досталась 14-ступенчатая «механика» или «автомат» на 12 скоростей. Самая мощная машина выпускается под заказ маленькими партиями. Наиболее востребованными являются менее мощные модели, позволяющие вести работу на любых уклонах и в разных климатических условиях без потери мощности, манёвренности и скорости.

5. DAF XF 105

Голландская компания специализируется на коммерческих видах транспорта, признанных на мировом уровне. Тягач DAF выпускается с 2007 года, не утратив своей актуальности и по сей день. Он хорошо прижился на российских дорогах, позволяя водителю уверенно чувствовать себя во время длительных поездок.

Модель DAF XF 105 создана для перевозки большого объема грузов на дальние расстояния, отличаясь надежностью и экологичностью, соответствуя стандарту Euro-6. Низкие расходы на эксплуатацию, просторная кабина, комфортная для водителя, редкие поломки и хорошая ремонтопригодность сделали грузовой автомобиль востребованным и одним из распространенных на российском рынке.

Двигатели на 12,9 литров с номинальной мощностью 410/460 л.с. имеют значительные сервисные промежутки (100-150 тыс. км) и неприхотливы в работе. Новый рестайлинговый вариант дизеля имеет рабочий 11-литровый объем, хоть базовым все равно считается 12,9-литровый двигатель, умеющий нейтрализовывать выхлопные газы.

6. Scania R730 V8

В топ лучших грузовиков нынешнего года попал и известный с 2010 года магистральный тягач фирмы Scania, предназначенный для перевозки крупных грузов по дорогам любого назначения, бездорожья, способный преодолевать трудные природные и климатические условия и работать в составе автопоездов.

Основные достоинства модели – экономичность и простота эксплуатации. Длительный тестовый период позволил исключить все недостатки, сделав машину популярной и востребованной.

Грузовик маневренный, простой в управлении, но, как и любая другая качественная и надежная техника, весьма дорогой. Быстрая окупаемость достигается за счет высокой производительности и хорошей износостойкости.

Салон выполнен с учетом потребностей водителя, проводящего на рабочем месте много времени и нуждающемся в полноценном отдыхе во время длительных рейсов. Имеются два спальных места, удобное кресло, эргономичная и понятная панель приборов с датчиками и выведенными в доступные зоны элементами для управления.

Двигатель тягача выполнен по стандарту Euro-6. Машина комплектуется 16,4-литровым мотором с мощностью 730 л.с. Количество вредных веществ в выхлопных газах существенно снижено.

Водители отмечают ремонтопригодность, простоту выполнения сервисных работ за счет унификации комплектующих деталей, взаимозаменяемых в разных моделях этого производителя.

Максимально загруженная машина развивает скорость 85 км/ч, расходуя 42 литра горючего на сотню километров.

7. MAN TGX

Еще одной сенсацией среди грузовиков-«тяжеловесов» нынешнего года стал магистральный тягач MAN TGX. Он отличается высоким уровнем топливной эффективности, надежен и экономичен, хотя двигатели по-прежнему работают в рамках стандарта Euro-5/6.

По мнению международного жюри конкурса, определяющего претендентов на звание лучшего грузовика International Truck of the Year, тягач вправе рассчитывать на призовое место в рейтинге 2021 года.

Грузовик грузоподъемен, совместим с полуприцепами современных образцов, имеет большую мощность, управляемость и отличный дизайн экстерьера и интерьера салона.

Низкая стоимость эксплуатации, ремонтопригодность и безотказность в процессе эксплуатации делает грузовик востребованным большим числом бизнесменов. Надежная работа агрегатов и систем позволяет рассчитывать сроки технического обслуживания без простоев на внеплановый ремонт.

Комфорт салона является приоритетом для компании MAN, заботящейся о дальнобойщиках. Он создан для удобства водителя при дальнемагистральных грузоперевозках, позволяя качественно и безопасно работать, не забывая о полноценном отдыхе.

Двигатели выдают максимальную производительность при минимально низком расходе топлива за счет внедрения высокотехнологичных, современных узлов и агрегатов, улучшенной аэродинамики, а также электронных вспомогательных систем.

Заключение

Выбор грузовика оказывает непосредственное влияние на работу любой компании, ведь от него зависит экономическая отдача и возможность длительной эксплуатации с большими сервисными интервалами. Каждый из приведенных в рейтинге грузовиков – отличный, надежный и комфортный, имеющий высокие экологические показатели.

Видео о комфортных тягачах:

Самые мощные грузовики в мире: ТОП-10

Мощные грузовые автомобили: топ-10 моделей, технические особенности, характеристики, фото. В конце — видео о самых лучших военных грузовиках. Мощные грузовые автомобили: топ-10 моделей, технические особенности, характеристики, фото. В конце — видео о самых лучших военных грузовиках.

Дорожные гиганты – грузовики – могут быть столь же мощными и отчаянными, как именитые спорткары. Эти автопоезда, способные принимать на себя тяжелейшие грузы и эксплуатироваться в самых сложных дорожных условиях, обладают фантастическим крутящим моментом и несколькими сотнями лошадиных сил под капотом.

О самых выдающихся их них – в нашем обзоре.

Рейтинг мощных грузовых автомобилей

10. Freightliner Cascadia

В хвосте рейтинга — одно из подразделений концерна Daimler с лидером американского рынка грузового транспорта – Freightliner Cascadia.

Помимо 608 лошадиных сил, Cascadia содержит в себе крутящий момент в 2.779 Нм, который полностью направляется на задние колеса.

При этом грузовик полностью электронный и обладает не только традиционными системами безопасности, но и функцией коммуникации по интернету. Каждый автомобиль находится онлайн и может даже запросить виртуальную техническую диагностику.

Едва на приборной панели загорится контрольная лампочка, как бортовой компьютер самостоятельно отправляет сигнал в сервисный центр.

9. Peterbilt 587

Это неувядающая американская классика, регулярно воспеваемая в голливудских фильмах.

Впервые производитель представил грузовик класса 8 – седельный тягач большой грузоподъемности – в 2011 году. Уже тогда грузовик совместил потрясающую мощность с самыми современными техническими веяниями.

С тех пор каждое новое поколение все больше влюбляет в себя дальнобойщиков, которым пришлась по вкусу аэродинамика, рабочая мощность, комфортное управление и лаконичная роскошь салона.

Грузовик отличает длинная «морда», изобилие сверкающего хрома, 608-сильный двигатель, возможность буксировать фуры, грузы и большие трейлеры. Кстати, именно на таком экземпляре популярный американский актер Уилл Смит ездит в своем трейлере.

8. Kenworth W900

Еще один американский капотник класса 8, ведущий свою историю с 1961 года. Благодаря тому, что в ассортименте производителя широкий ассортимент узлов и агрегатов, кабин и прочих опций, потребитель может скомпоновать персонализированный автомобиль.

На выбор предлагается: 4 варианта стальных рам и столько же видов со вставками, 15 вариантов колесной базы, 3 варианта топливных баков, а также возможность оснащения бетономешалками, откидными кузовами, буксирными крюками и прочим оборудованием.

Грузовик компонуется дизельными агрегатами, чей объем начинается от 12,9 литров, а мощность ограничивается 507 л. с.при крутящем моменте в 2.508 Нм.

Такая мощность дополняется десятилетиями выработанным комфортом, регулируемыми креслами ортопедической формы, функциональной приборной панелью, изобилием отсеков для хранения вещей и многообразием видов отделки.

7. Western Star 4900 EX

Еще одно подразделение «спрута» Daimler, предлагающее настоящую тяжелую артиллерию – целый дом на колесах с полноценным отсеком.

При лояльности компании к любителям конкретной марки двигателей они предлагают выбрать модель грузовика с рядным 6-цилиндровым 608-литровым двигателем Detroit DD16 или с 608-литровым агрегатом от Cummins ISX15.

Этот американский тягач является любимчиком всех фанатов американских грузовиков благодаря выдающейся мощности, великолепного обзора из-за 2-метрового лобового стекла, 13-скоростной трансмиссии и комфортабельного салона, полностью обеспечивающего повседневные бытовые потребности, вплоть до наличия вместительного холодильника.

6. International Lonestar

Из-за своего неоднозначного облика этот грузовик стоит особняком от общей массы американских траков. Его внешность отсылает в 60-е года, хотя по конструкции и технической начинке это традиционный тяжелый грузовик.

Внутри водитель оценит эргономику, удобные органы управления, информативный дисплей, а также элегантный, но простой для уборки и чистки салон.

5. Mack Programm

Автомобильная компания Mack существует с 1901 года и всю свою историю занимается разработкой капотных грузовиков.

Титан Mack Programm– это хромированный полуприцеп, предназначенный для транспортировки габаритной многотонной техники и прочих грузов.

Для выполнения этой непростой задачи инженеры поместили в его нутро 16-литровый 613-сильный мотор с крутящим моментом в 2.792 Нм.

4. Scania R 730

Хотя американские просторы больше приспособлены для скоростной и мощной техники, европейским производителям тоже есть, что им противопоставить.

Например, магистральный седельный тягач Scania R730, перевозящий грузы в составе автопоезда, имеет 16,4-литровую 730-сильную турбодизельную «восьмерку» с крутящим моментом в 3.500 Нм.

Scania R 730 — мечта европейских дальнобойщиков, специализирующихся на преодолении больших пространств с тяжелыми грузами на борту.

Главными преимуществами грузовика считают его маневренность, простота управления, производительность, износостойкость и быстрая окупаемость.

3. Volvo FH16

Этот грузовик с 6-цилиндровым 16-литровым 700-сильным двигателем можно назвать флагманом всего европейского грузового автопрома. С 2009 года он лидировал на всем континенте по мощности силового агрегата, но его создателям этого показалось мало.

Сейчас под его капотом уже 750-сильный двигатель, а потому грузовик не стоит на массовом выпуске. Перевозчики не часто нуждаются в столь мощной машине, разве что для перемещения тяжелой крупной строительной или карьерной техники, а также для перевозки неделимого груза.

На потоке же стоит менее мощная модель, которая по-прежнему входит в число призеров по уровню мощности. А 3.550 Нм крутящего момента позволяют в любых условиях, при любом уклоне, с любым грузом не терять мощности, скорости и маневренности.

2. MAN TGX

Достойный конкурент предыдущему участнику – немецкий гигант MAN, имеющий рядный 6-цилиндровый 15,2-литровый двигатель D3876.

Эта модель «взорвала» рынок еще в 2007 году, поразив мощностью, аэродинамикой, качественной долговечной оптикой, включающей стояночные огни дневного света и шикарный обзор через большое лобовое стекло.

Производитель предлагает 3 варианта комплектации кабины: XL, XLX и XXL. Первый из них является наиболее компактным, имеющим встроенную кровать, подходящий для не очень длительных поездок. Второй – обладает расширенным функционалом и комфортностью, позволяя водителю даже стоять в полный рост.

Чтобы получить максимальную отдачу силового агрегата, инженеры оснастили грузовик двумя турбонагнетателями и специальной системой впрыска под названием Common Rail. В итоге такого решения тягач получил 640 «лошадей» мощности и 3000 Нм крутящего момента

1. Mercedes-Benz Actros SLT

Этот действительно впечатляющий флагман находится на верхней ступени грузовой линейки концерна Mercedes.

Вся серия SLT состоит исключительно из тяжелых тягачей, предназначенных для перевозки неделимых грузов. Автомобили этой категории используют в качестве седельных тягачей для буксировки полуприцепов-тралов, а также балластных тягачей, необходимых для транспортировки транспортных платформ.

Официально регламентируемая масса буксируемого груза достигает 250 тонн в условиях одиночной сцепки или 750 тонн, когда действует сцепка из нескольких тягачей.

Без груза вес тягача с прицепом достигает 60-65 тонн, что в полтора раза превосходит стандартную массу европейского автопоезда, допустимого к проезду по дорогам общего пользования.

Под капотом этого красавца 6-цилиндровый 15,6-литровый 625-сильный двигатель с 3000 Нм.

Заключение

Многие уверены, что самые мощные траки производятся в Америке, что наглядно подтверждают такие представители, как Freightliner, Peterbilt, Kenworth. Эти грузовики выглядят эффектно, выразительно, могут похвастаться правильными рабочими мощностями.

Дизельные 16-литровые силовые агрегаты от фирм Paccar и Cummins удивляют феноменальной энерговооруженностью и 600 лошадиными силами мощности.

Но и «европейцам» есть что показать: 750-сильный Volvo FH16 или 730-сильная Scania, которые во многом обязаны своим культовым статусом двигателю V8.

Среди азиатских производителей следует отметить подразделение Hino концерна Toyota и грузовики Mitsubishi Fuso, малоизвестные в России.

Среди отечественных производителей наиболее мощными и неприхотливыми считаются автомобили Tatra, чей легковой транспорт давно себя изжил, зато грузовой известен во всем мире.

Видео о самых лучших военных грузовиках:

ТОП внедорожных грузовиков

Народные умельцы давно освоили производство вездеходов на всевозможных шасси, наделяя их собственными кабинами-кузовами и шинами сверхнизкого давления или гусеничными траками. Но это в основном пассажирские или грузопассажирские экземпляры, число продаж которых не особенно велико. В первую очередь в силу их стоимости и ручной сборки. Мы же посмотрели на популярные внедорожные серийные грузовики, которые можно найти или заказать у официальных дилеров производителей. Ну или приобрести машины с пробегом. Итак, поехали.

КамАЗ-43118

Эта модель по праву заслужила своё место среди всех грузовых шасси повышенной проходимости. Этот грузовик состоит на службе у военных, МЧС, полиции. Его частенько видно в автопарках нефтегазовых предприятий и электросетевых организаций, где проходимость играет одну из первоочередных ролей. Да и по объёмам продаж 43118 на первых местах уже несколько лет, включая прошлый год.

Этот грузовик с колёсной формулой 6х6 оснащён турбодизельным двигателем КамАЗ 740.705-300, 9-ступенчатой МКПП ZF 9S1310, сцеплением ZF&SACHS MFZ 430. Внедорожные шины в зависимости от комплектации имеют размер 390/95 R20 или 425/85 R21. Что немаловажно, присутствует система подкачки одновременно всех колёс, что позволяет машине двигаться практически по любой местности. Собственно, подробно популярную модель мы описывали в этом материале.

Мощности силовой установки хватает, чтобы взбираться на уклоны под углом 31 градусов.

«Голое» шасси можно приобрести у дилеров в Набережных Челнах за 3 600 000 рублей, с надстройками ― дороже. На рынке бывших в употреблении машин можно найти экземпляры с самосвальной или лесовозной надстройкой за 600 000 рублей, но для них потребуются дополнительные вложения.

ГАЗ «Садко Next»

Потомок легендарной «шишиги» уже два года присутствует на рынке. «Садко Next» с колёсной формулой 4х4 побывал у нас на тест-драйве, где мы гоняли его, что называется, в хвост и в гриву. Естественно, машина получилась не без огрехов, зато очень даже проходимая.

С того момента в линейку добавили удлинённую модификацию с одно- и двухрядной кабинами. Во втором случае внутри могут перемещаться 7 пассажиров. В остальном всё осталось прежним: двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 л. с., 5-ступенчатая МКПП, пневматические тормоза, усиленная рама, интегральное рулевое, электропневмораздатка.

Радует обилие ниш для документов, чего так не хватало в предшественнике. В целом интерьер стал более современным и комфортным. Но, к сожалению, во время поездок водителю будет не слишком приятно, особенно на ухабах. Из-за жёсткого крепления кабины, рессорной подвески и подрессоренного сидения позвоночник норовит высыпаться к пятой точке. Зато есть подлокотник, климат-контроль, мультимедийная система.

В нашем тесте мы вывешивали колёса «Садко Next» и пробовали раму на скручивание. Испытания машина выдержала с успехом. Но сразу оговоримся, что любителям пересекать реки в брод нужно установить шноркель. Тогда грузовик сможет преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м.

Стоимость нового бортового автомобиля с однорядной кабиной начинается от 2 720 000 рублей в базовой комплектации у дилера в Нижнем Новгороде. При удалении от местоположения завода стоимость возрастает. Предложений о продаже «Садко Next» с пробегом на момент написания этого материала мы не нашли.

«Урал 4230»

Конечно же, нельзя обойти стороной и знаменитый армейский вездеход. О нём можно слагать легенды. В модельном ряду производителя несколько модификаций трёхосного шасси, отличающихся мощностью двигателя ― от 228 л. с. до 310 л. с., длиной базы и грузоподъёмностью. В остальном всё единообразно: собственные мощные мосты и раздаточная коробка, 5-ступенчатая МКПП ЯМЗ-1105 или ЯМЗ-2361, пневматическая тормозная система. Эту модель очень ценят нефтегазовые службы за то, что на ней можно пробраться к трубопроводам даже по болотам и топям. Но и в гражданском секторе ей находят применение, об одном из таких случаев мы писали в этом материале.

На момент написания этого материала цены на новый «Урал 4320» с бортовой платформой начинались от 3 509 000 рублей. На вторичном рынке «голое» шасси образца 1976 года выпуска можно было найти за 180 000 рублей. Более «молодые» экземпляры 1990-х годов с надстройками продавали от 350 000 рублей.

К слову, линейка «Урал Next» тоже имеет индекс 4320, но это уже совсем другая история. Шасси с натяжкой можно назвать прежним. Тут и особая обработка рамы, и современные улучшения в виде полностью переработанной тормозной системы, модифицированных двигателя ЯМЗ-536 и МКПП ZF 9S1310 (также ставят FastGear 9S), нового усилителя лонжеронов, интегральной рулевой системы. Да и удобная кабина досталась от пребывания завода в «Группе ГАЗ». Водители, которым удалось поездить и в классических внедорожных «Уралах», и в обновлённых Next, говорят, что разница в управлении колоссальная.

Кстати, стоимость нового бортового «Урал Next» немногим больше классического ― дилеры предлагают их от 3 614 000 рублей.

Mercedes-Benz Zetros

В свете заявления представителей «Даймлер Камаз Рус» о возвращении на российский рынок внедорожного Zetros с новым двигателем, мы не можем пройти мимо этой модели. Дилеры предлагают в России приобрести 2 версии рамного грузовика: 1833 А 4х4 и 2733 А 6х6 (колёсная база обеих ― 4800 мм). Из Германии можно заказать также версии 3643 A или 4043 A 6×6 (колёсная база 5100 мм) и 3643 6×4 (база ― 4500 мм).

Все версии оснащали 6-цилиндровой силовой установкой OM 926 LA мощностью 326 л. с. стандарта «Евро-3». В стандарте была 9-ступенчатая механическая коробка передач (одна скорость ― «понижайка») и собственная «раздатка» VG 2400-3W/1.6.

Обновлённые модели получат OM460 «Евро-5» двух модификаций ― 449 л. с. и 510 л. с., а также 16-ступенчатую МКПП G260-16/11.7-0.69 и раздаточную коробку VG 2800-3W/1.45-1.04. Все мосты снабжают планетарными редукторами, клиренс по задней оси составляет 381 мм, что уже говорит о проходимости машины. Она способна преодолеть брод до 1,1 м, причём на заводе опционально готовы дооборудовать технику для форсирования рек глубиной до 1,2 м.

Чуть не забыли: технически МКПП можно заменить автоматической коробкой от Allison, что благоприятно скажется на комфорте водителя, которому не нужно будет выжимать сцепление и переключать скорости. Он будет полностью держать под контролем руль при передвижении по любым ухабам.

К достоинствам внедорожника отнесём также защиту ведущих мостов от попадания грязи, усиленные тормоза барабанного типа. Ну и конечно, грузовик не мог бы носить на капоте логотип Mercedes-Benz, если бы не обеспечивал водителю комфорт. Кабина шириной 2,3 м закреплена на раме тремя резиновыми опорами, внутри практически ровный пол, кресла с пневмоподвеской, регулируемые электроприводом боковые зеркала, кондиционер.

На момент написания этого материала в России на вторичном рынке продавали только два Mercedes-Benz Zetros. Первый с колёсной формулой 6х6 с жилым модулем по цене 35 миллионов рублей, второй ― бортовой грузовик 4х2 за 9 800 000 рублей в Тульской области. Из Нидерландов можно ввезти седельный тягач Mercedes-Benz Zetros 3643-AS 6×6 2016 года выпуска без пробега за 169 000 евро (без учёта растаможивания и доставки) и Mercedes-Benz Zetros 3643-S 6×4 2017 года выпуска за 117 500 евро.

Iveco Daily 4×4

Традиционно, когда слышишь об Iveco Daily, то на ум сразу же приходят микроавтобусы и развозные грузовички. Да, шасси относится к сегменту среднетоннажных, но на просторах нашей страны эти машины обычно работают в городских условиях. Тем не менее в линейке есть полноприводные версии Daily.

Впрочем, в российском конфигураторе версия 4х4 отсутствует. Но ведь её всегда можно импортировать под заказ. Правда, ждать придётся не один месяц.

Итак, производитель предлагает несколько модификаций: с одно- и двухрядной кабинами, в виде пассажирского или грузопассажирского фургона, полной массой от 5 до 7 тонн, с колёсными базами от 3080 до 4175 мм. К слову, фургоны возможны как с односкатной ошиновкой заднего моста, так и с двухскатной.

Все версии базируются на жёсткой раме и оснащены 3-литровым турбодизельным мотором F1C мощностью 180 л. с., рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами, блокировками дифференциалов, дисковыми тормозами, стальным бампером, динамической системой стабилизации и эргономичной кабиной, присущей всему семейству Daily. Что касается коробки передач, то можно выбрать 6-ступенчатую «механику», которая за счёт 4 «понижаек» превращается в 24-скоростную, или же 8-ступенчатый «автомат».

Машина способна взбираться на уклон в 45 градусов, клиренс может доходить до 300 мм в зависимости от размера резины. В Европе эти «внедорожники» используются с бортовыми платформами, с КМУ, в качестве КДМ и даже в роли лесовозов. Только вот грузоподъёмность для перевозки стволов деревьев тут не особенно большая ― максимум 4,3 т и то для длинной базы с двойной ошиновкой. Для короткой базы с одинарной ошиновкой максимальный вес груза ― 2,8 т.

В продаже на вторичном рынке России этих машин практически нет. У нас из них предпочитают делать дома на колёсах и гонять на охоту. В Европе за подержанные шасси просят от 29 940 евро, а за новые ― от 63 500 евро (без учёта «растаможки» и доставки).

КамАЗ-6522

В этой серии представлены сразу три базовых шасси 6х6. Это 65221-53 полной массой 34 т, колёсной базой 3515 мм и кабиной со «спальником», 65222-53 полной массой 34 т, колёсной базой 4115 мм и «дневной» кабиной, а также 65224-53 полной массой 30,5 т, колёсной базой 4115 мм и кабиной со спальным местом.

В остальном их характеристики идентичны. Знакомый, пожалуй, всем механикам V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат КамАЗ 740.735-400, МКПП ZF 16S1820, сцепление с пневматикой ZF&SACHS MFZ 430, пневматические тормоза, «раздатка» ZF Passau VG 2000/300 и блокировка межосевого дифференциала, защита двигателя с завода, кабина старого семейства К3, но с 4-точечной пневмоподвеской.

Вкупе с грязевой резиной размером 16.00 R20 и всевозможными блокировками всё это позволяет тяжёлому грузовику выбираться даже из зыбучих песков. Недаром же 65222 участвовал в «Дакаре», правда, мотор там был куда сильнее.

Владельцы отмечают, что модель не лишена недостатков, но по соотношению «цена-качество» равных ей нет. Долгие годы конструкторы не меняют раздражающее водителей кресло без боковой поддержки, поэтому на ухабах шофёр неизбежно начинает сползать. Есть нарекания к возможности добраться до лобового стекла снаружи: слишком уж оно высоко и ухватиться особенно не за что. И вот уж чего точно не хватает, так это системы регулировки давления в шинах, как в 43118 модели.

Что касается расхода топлива, то этот показатель варьируется от 36 литров на 100 км и выше. Среди достоинств: крепкие рама и надрамник, отключаемый передний привод для экономии топлива, доступные запчасти.

Новый автомобиль 2018 года с самосвальной надстройкой дилеры предлагают приобрести за 4 500 000 рублей, более позднего года ― уже за 5 834 000 рублей. На вторичном рынке цены на самосвалы на базе внедорожного шасси 65222 начинаются от 1 100 000 рублей самовывозом из Набережных Челнов. В других городах стоимость выше.

КрАЗ-6322

Это потомок легендарных армейских внедорожников 260-й серии, выросших в свою очередь из не менее славных своей удачной конструкцией вездеходов 250-й линейки, включая «лаптёжник». Правда, с тех времён, когда трёхосные внедорожники из Кременчуга поступали на военную службу, многое изменилось.

Неприхотливые дизельные «восьмёрки» ЯМЗ-238ДЕ2 в угоду экологии сменили китайские Weichai Power WP10 и WP7. Хотя российский представитель украинского завода уверяет, что к нам завозят машины с ЯМЗ-65861 и ЯМЗ-65852 мощностью 330 л. с., 8-ступенчатой МКПП ЯМЗ-2381, сцеплением ЯМЗ-183.

Как преодолевает трудности украинский внедорожник, мы описали в результатах тест-драйва одноклассника модели ― КрАЗ-6446 (та же самая машина, только в виде седельного тягача). Но желающим остановить свой выбор на таких машинах следует поторопиться: автозавод на грани закрытия, там уже ввели процедуру банкротства, а объём выпуска машин составляет единицы. Так что в ближайшее время у дилеров могут остаться последние из могикан экземпляры.

Модель с бортовой надстройкой без пробега предлагают за 3 085 000 рублей. На вторичном рынке КрАЗ-6322 2007 года выпуска продают от 750 000 с лесовозной надстройкой.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

7 грузовиков-рекордсменов, которые ездят по современным дорогам

Есть люди, которые предпочитают маленькие автомобили. На таком ездить существенно легче, особенно в городе, где постоянно не хватает места для парковки и приходится стоять в пробках. В то же время есть люди, которые любят большие машины. Очень большие, мать их, огромным и мощные машины. Настолько большие и мощные, что большинство тягачей и грузовиков на их фоне должно было бы покраснеть от стыда вперемешку с завистью. Если бы, конечно, могло.

Самый большой: БелАЗ-75710

Творение белорусских инженеров от 2013 года. На сегодняшний день машина является самым большим самосвалом на планете Земля. В движение чудо техники приводится аж 6 двигателями, причем 4 электродвигателя двигателя разбросаны по 1 на каждое колесо и имеют мощность по 810 лошадиных сил. Над ними работает еще 2 турбо дизельных мотора отдачей 2300 л.с каждый. Всего на момент 2019 года на заводе БелАЗ было собрано 3 таких автомобиля. Каждый продан по 2 млн долларов. В данный момент на предприятии идет создание четвертого самосвала.

Стоит также упомянуть, что 75710-ый попал в Книгу рекордов Гиннеса, перевезя груз массой 863 тонны, при оптимальной рабочей нагрузке в 503.5 тонны. Габариты машины составляют 20.6х9.7х8.1 метра.

Самый длинный автопоезд для шоссе: Mack Titan

Только когда видишь перед собой Mack Titan, начинаешь понимать истинное значение выражения «грузовой автопоезд». Собрана сцепка была в 2016 году в США, в Квинсленде. Поезд состоял из 113 трейлеров, суммарная масса которых достигла 1300 тонн. Для того, чтобы состав двинулся с места пришлось задействовать тягач Mack Titan с дизельным агрегатом на 600 л.с. необычная сцепка растянулась на 1.47 км. Машина попала в Книгу рекордов Гиннеса, как только проехала 150 метров по шоссе.

Самый длинный автопоезд для бездорожья: LeTourneau Overland Train

Такой же длинный, как и его название! Создано данное чудо техники было в 1960-е годы в США в рамках программы по созданию тягачей для армии США. Тогда инженером казалось, что появление автопоезда для армейских нужд, который смог бы ездить по пересеченной местности – это хорошая идея. У тягача была система центрального управления автопоездом при помощи специального пульта. Она помогала составу держать нужно равнение, даже на самой плохой местности. Американцы проделали колоссальную работу, чтобы заставить ездить как надо 12 прицепов длиной 170 метров, которые двигатель по принципу тяни-толкай во главе с 1183-сильным дизельным агрегатом! В конечном итоге Пентагон идею забраковал.

Самый быстрый реактивный грузовик: Shockwave

Американцы те еще чудаки. Они не просто любят большие и мощные машины. Еще они не любят останавливаться в своем творческом порыве. Что конечно же бывает очень полезно. Особенно в инженерном деле. Именно так в свое время появился грузовик Shockwave, который приводится в движение… реактивным двигателем. От 0 до 480 км/ч машина разгоняется по взлетной полосе за 11 секунд! На водителя при этом оказывается давление в 6G, что сопоставимо с нагрузкой в боевом самолете. Кроме того, в момент разгона Shockwave создает мощную ударную звуковую волну, в честь чего и получил свое красноречивое название. Сейчас грузовик находится в частной коллекции братьев Нила и Криса Дарнеллов.

Самый быстрый дизель: Phoenix

Перейдем от инженерного выпендрежа потехи ради к чему-то более традиционному. Знакомьтесь, самый быстрый дизельный грузовик в мире. Называется машина просто – Phoenix. Грузовик является единственным в своем роде. Создан он был в 1987 году американским гонщиком и инженером Карлом Хипом. В качестве основы для кастома был взят тягач International K-7 созданный в 1943 году.

В движение «Феникс» приводится агрегатом Detroit Diesel 16V92 с рабочим объем 24 литра. В 2003 году машина поставила рекорд Гиннеса, разогнавшись до 436 км/ч при массе в 8.5 тонны! Как тебе такое, Бугатти?

Самый большой тягач: Nicolas Tractomas

Наверняка каждому любителю автомобилей хотя бы раз приходилось слышать про марку грузовиков и тягачей под названием Nicolas. Делают эти машины во Франции. И именно данной компании принадлежит тягач-рекордсмен. Знаменитый Tractomas появился на свет еще в 2005 году. Стоимость каждого экземпляра составляет 800 тысяч евро. Первая партия этих грузовиков состояла всего из 4-х единиц и была куплена фирмой Rotran. Само собой, на сегодняшний день действующих образцов куда больше.

Машина стоит на пяти осях и имеет габариты 12.6х3.5х4.5 метра. В движение приводится мощным 27-литровым агрегатом марки Caterpillar с отдачей в 912 лошадиных сил и с крутящим моментом в 3460 Нм.

Самый мощный серийный тягач: Volvo FH16

Все, что было описано выше – откровенные раритеты. Однако, есть впечатляющие творения инженерной мысли человека и среди по-настоящему серийных тягачей. Речь идет про достаточно известный Volvo FH16. Тягач был создан в 2012 году и используется по сей день. В движение машина приводится силовой установкой D16К мощностью 750 л.с и 3550 Нм крутящего момента. Шведы знают толк и в больших мощных машинах!

Новинки самых мощных, проходимых и редких грузовиков в мире

Подборка военных грузовиков, мощь и невероятные возможности

Монстры на колесах. Ныне мы покажем вам какие самые могучие и потенциально проходимые грузовые автомобили существуют в современном мире. Научные коллективы из разных стран десятилетиями занимались их разработкой и внедрением. Военные спец автомобили, пожарные машины, особые грузовики для перевозки специальных грузов. Вариаций масса и каждая из них уникальная.

Их эволюция началась на заре автомобилестроения, а самые продуманные конструкции дошли до наших дней и используются до сих пор. Приятно осознавать, что одно из самых почетных мест среди грузовиков специального назначения занимали грузовики СССР. Нужда исследования труднопроходимых частей тайги и тундры, освоение крайнего севера и беспрецедентно огромные стройки требовали великих инженерных решений, будто по своим масштабам, этак и по своей технологической сложности. Собственно в подобных условиях были созданы такие автомобили будто МАЗ-7907, КрАЗ-255, различные БелАЗ’ы и цельный ряд многотонных прототипов.

Конструкции некоторых автомобилей включали в себя огромное число осей, двенадцать, шестнадцать и даже более двадцати. Другая спецтехника отличалась своей проходимостью или невероятной грузоподъёмностью. Полная масса МАЗ-7907 составляла 65 тонн!

Мощности у грузовиков для тяжелых условий были подстать их возможностям и габаритам. Современные дизельные моторы российского, американского и европейского производства также отличаются высокими показателями, нередко их мощность превышает 500 л.с.

И этак, посмотрим на самые крутые грузовики последних лет…

Военный грузовой автомашина МЗКТ 600103

Начинаем обзор с нового военного грузовика белорусского производителя, МЗКТ 600103. Разработанной специально для военных грузовик может использоваться для тактических маневров, доставки живой силы и операций на местах. Мощность 446 л.с., 2011 Нм крутящего момента, мощный грузовик для бездорожья.

Может быть также использован в качестве радиолокационного поста, наводчика мостовых переправ или в качестве перевозчика топлива при использовании в различных конфигурациях с удлиненным шасси (6×6, 8×8 или 10×10). Оснащается полным приводом, углами заезда в 42 градуса и съезда в 44 градусов. Грузовой автомашина способен пройти практически по любой труднопроходимой местности.

Помимо маневренности в полевых условиях впечатляет его крейсерская скорость на шоссе- 105 км/ч! Бронированная кабина водителя и переднего пассажира отличается не лишь защитой от пуль и осколков, однако и заметным уровнем комфорта: отопление способно побороть даже самые сильные сибирские морозы, в кабине будет вечно тепло.

Удобство передвижения по сложному рельефу местности достигается при помощи семиступенчатой автоматической коробки переключения передач. «МЗКТ-600103» с колесной формулой 6×6 и гидромеханической трансмиссией Allison 4500SP и снаряженной массой автомобиля от 14.000 до 17.000 кг стал новейшими шасси серии «МЗКТ-6001».

Визуальное сходство с военными автомобилями MAN не невзначай: материнская компания МАЗ с 1997 поддерживает тесные связи со специалистами из Мюнхена.

Легкобронированный автомашина МЗКТ 490100

Еще одна разработка Минского завода колесных тягачей автомашина МЗКТ 490100, классификация MRAP (защищенный от подрыва и атак из засад, миностойкий засадозащищенный) автомашина имеет V-образное днище, привод на четыре колеса и независимую двухрычажную подвеску.

Вес бронеавтомобиля- 10 тонн. Машина защищена будто от взрывов (до шести килограммов в тротиловом эквиваленте), осколков, этак и от пуль, например, автомата Калашникова.

В качестве моторных установок, ставятся двигатели ЯМЗ и Cummins мощностью от 215 до 248 л.с.

Автомашина обладает высокой геометрической проходимостью, способен преодолевать крутые склоны. Помимо этого, МЗКТ 490100 весьма маневренен. Кроме водителя и переднего пассажира броневик может взять на собственный борт до восьми человек.

Благодаря двум 130 литровым бакам, он способен победить до 1000 км без дозаправки, даже двигаясь по пересеченной местности.

За счет компактным размерам (6,40×2,55×2,66 м) подходит для перевозки на всех видах крупных транспортных самолетов.

Колесное шасси МЗКТ 6922

Главное отличие МЗКТ 6922- применение не рамного, а корпусного шасси. Листы кузова дополнительно усилены для защиты экипажа. При габаритах: 9.5 метров, высоте 2.3 метра и ширине 3 метра, 6922 имеет весьма неплохую маневренность, о чем говорит радиус его поворота- итого 12.5 метров. Колесная компоновка 6×6, с приводом на все колеса.

В автомобиле установлен отопитель и кондиционер, чтоб экипажу из 4-х человек было удобно тащить военную службу в любых условиях. А эта служба подразумевает совсем разные задачи, от установок ПВО и радиолокационного обнаружения, до зенитно-ракетных комплексов.

Необходимо отметить, что специально для данной машины была разработана гидропневматическая уникальная независимая подвесок. Высокую подвижность машины обеспечивает гидромеханическая трансмиссия ГМП-400, двухскоростная раздаточная коробка, мощный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7513.10 с турбонаддувом (420 л.с.) и шины 525/70R21 с улучшенными характеристиками. Весь этот технический комплект позволяет автомобилю легко передвигаться по самым сложным рельефам местности.

Самые новые зарубежные военные грузовики

Scania P 440 8×6

Шведский грузовик, разработанный для проведения опасных миссий в районах с ведущимися боевыми действиями. Scania для войны отличается от своих гражданских коллег бронированной кабиной, вооружением на крыше, системой подкачки колес, восемью осями с полным приводом шести колес. Помимо водителя и пассажира, за кабиной предусмотрен бронированный отсек для боец.

К грузовику может быть прицеплен трейлер массой до 22 тонн. Этот автомобиль может перевозить различные грузы, в том числе и топливо.

Другие ключевые данные о P440 8×6: 13 литровый двигатель, 446 лошадиных сил, максимальная скорость 90 км/ч. Для удобства машина идет со стандартной пневматической подвеской и кондиционером.

Еще одинешенек скандинавский грузовик Volvo FMX

На этот один речь пойдет о Volvo. Это не совершенно военный вариант грузовика. Скорее его можно наименовать грузовиком для экстремальных условий эксплуатации. Его главная мишень доставить груз туда, где не проедет 90% других грузовиков. Для повышенной проходимости инженеры применили линия современных технологий. К ним относится целый привод, автоматический контроль тяги, порядок помощи при трогании в крутой подъем и другие электронные помощники и системы.

Даже если Volvo увязла, не пора паниковать, вспомогательные функции для бездорожья, конфигурация привода (6×4) и 507 л.с. смогут скоро вывезти все 27 тонн на твердую землю.

Renault Kerax

Пулемет на крыше, панцирь и черный бриллиант на передней панели- это Kerax, нынешний военный автомобиль от Renault. Отличительными особенностями француза являются: полноприводная система, автоматическая коробка передач и 466 лошадиных сил. 32 тонный грузовики способен достигать 90 км/ч и имеет резерв хода- 850 км.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Какой советский грузовик самый проходимый

Грузовые советские автомобили можно и сегодня встретить на автострадах по всей территории РФ, а также на вооружении российской армии.

Технические показатели и эксплуатационные качества советских вездеходов и сейчас могут конкурировать со многими ведущими европейскими марками грузовиков.

Самые лучшие советские грузовики

Можно отметить 5 лучших моделей полноприводных грузовых автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-66-02 – данный грузовой автомобиль выпускается с 1964 года и стал первым грузовиком ГАЗа с кабиной над двигателем. Масса в полном снаряжении – 3640 кг.

ЗИЛ-131 – советский вездеход Московского автозавода выпускается с 1966 года как замена ЗИЛ-157. Большая часть производилась и производится для нужд армии. Полная масса – 10425 кг.

Урал-4320 – автомобиль трехосный с повышенной проходимостью. Колесная формула 6х6. Используется для нужд армии, для работы на Крайнем Севере. Выпускается на Уральском автозаводе в Миассе.

КамАЗ-4310 – советский и российский грузовик Камского автозавода, выпуск налажен с 1981 года.

В 80-е годы 20 века КамАЗ считался самым усовершенствованным автомобилем, который мог преодолевать любые препятствия и преодолевать неглубокие водоемы. Большая часть предназначалась для армии, а также для строительной и сельскохозяйственной отрасти.

Сегодня значительная часть КамАЗов передвигается по автодорогам РФ. Многие машины эксплуатируются в течение 25-30 лет.

КрАЗ-260 – трехосный грузоподъемный автомобиль предназначался для перевозки и буксировки грузов разных категорий, а также людей. Он активно эксплуатируется в армии.

Замер проходимости на пахоте и песке

Чтобы определить, какой из грузовых автомобилей надежнее, еще в 80-х годах прошлого века Минобороны СССР было произведено исследование под кодовым названием «Импровизация».

Первый этап тестирования – это замер проходимости на песке и размокшей пахоте.

На основании исследования специалисты сделали вывод, что для улучшения проходимости необходимо соблюдать давление в шинах – при снижении давления с 2 атм. до 0,5 атм. сила тяги повышалась в 7 раз.

В соответствии с силой тяги места распределились так:

КамАЗ уступил соперникам по причине высоких осевых нагрузок и жесткости шин (при снижении давления полкрышки начинали деформироваться). КамАЗ также оставил самую глубокую колею.

Скоростные возможности

Скоростные возможности зависели от динамических характеристик и сопротивления качению. Наименьший показатель у Урала (0,09-0,16), а наивысший у ГАЗа (0,13-0,26). Наибольшую скорость показали трехосные автомобили – ЗИЛ (12-22), КамАЗ (11,6-22) и КрАЗ (13,5-20,5).

Лидерами по скорости остаются:

При буксировке загруженных прицепов глубина колеи увеличивается и снижается проходимость. Особенно это снижение проявлялось у КрАЗа и КамАЗа.

Движение по пересеченной местности

Способность грузовиков двигаться в условиях пересеченной местности оценивается конструкцией, конфигурацией, а также размерами ходовой части.

Величина преодоления подъемов (показатель в градусах) – ГАЗ – 3,4-19,5, ЗИЛ – 11-27,5, Урал и КрАЗ – 11,9-27,9, КамАЗ – 11,3-26,6. Наивысший показатель у КрАЗа и Урала, наихудший – у ГАЗа.

Также испытания проводилась преодолением окопа шириной 1,2 метра. Ни одна машина не справилась с заданием. И только Урал преодолел окоп шириной 1,2 метра под прямым углом.

Проходимость по кустарнику

Возможность движения грузовиков по кустарнику определяется по степени защиты электропроводки, топливной аппаратуры, пневматики и гидравлики:

Пересечение разбитых грунтовых дорог

Последний этап – грунтовые разбитые дороги. Проезд по таким дорогам возможен только по колее, которая не выше клиренса автомобиля.

КрАЗ и КамАЗ задевают гребень автомобильной колеи картерами передних мостов и поперечной балкой рулевой тяги, что снижает не только скорость, но и приводит к поломке.

Максимальная глубина автомобильной колеи для:

На основании исследования Минобороны СССР можно сделать вывод, что самым проходимым грузовым автомобилем является Урал-4320.

Самый проходимый грузовик в мире

КамАЗ-43118

Современный вид КамАЗ-43118
Эта модель по праву заслужила своё место среди всех грузовых шасси повышенной проходимости. Этот грузовик состоит на службе у военных, МЧС, полиции. Его частенько видно в автопарках нефтегазовых предприятий и электросетевых организаций, где проходимость играет одну из первоочередных ролей. Да и по объёмам продаж 43118 на первых местах уже несколько лет, включая прошлый год.

Ещё во время создания в 1979 году опытных КамАЗ-4310 производитель заявлял о повышенной проходимости грузовиков этой серии

Мощности силовой установки хватает, чтобы взбираться на уклоны под углом 31 градусов.

К сожалению, возможности КамАЗ-43118 не безграничны

ГАЗ «Садко Next»

На тест-драйве мы проверяли раму «Садко Next» на кручение

Век автомобилей

Появление и победное шествие в конце XIX века ДВС и самоходных экипажей привёл страны Европы и Северной Америки к новой промышленной революции – автомобильной. Начало XX века можно смело назвать вступлением мира в «эпоху автомобилей». Успех лёгких самоходов с ДВС побудил многих производителей паровых и электрических экипажей и телег попытаться не отстать от прогресса и пересмотреть свои концепции. В попытках сыграть на опережение им пришлось прибегнуть к инновациям. На первых порах новые конструкции электромобилей и паромобилей (появились новые термины) смогли оказать конкуренцию бензиновым моторам.

Если принять тезис, что настоящие автомобили появились именно в то время, то придётся отправить рутьеры в предысторию и начать отсчёт заново. Что традиционно и делается. Традиционно же считается, что первый автомобиль с колёсной формулой 4х4 появился в 1900 году, и это был австрийский электрический самоход Lohner-Porsche. Ошибочно считается!

Ещё в 1895 году специализировавшаяся на электромобилях американская фирма Charles F. Caffrey Carriage Co. построила компактный паровой автомобиль, оснащённый четырьмя небольшими паровыми двигателями мощностью по 3 л.с. каждый. Шофёр мог регулировать их работу по отдельности и варьировать мощность аппарата от 3-х до 12 л.с. – каждый мотор приводил в движение одно колесо. Изготовленная в единственном экземпляре универсальная машина претендует и на приоритет в классе переднеприводных, таковой она становилась при отключении двигателей задних колёс. К сожалению, Caffrey Steam Wagon защитить сейчас некому, а за появившийся позднее и потеснивший предшественника также четырёхмоторный, но электромобиль Lohner-Porsche заступается крупный концерн. Ведь в его разработке принял участие сам Фердинанд Порше! А то, что он опоздал как минимум на 5 лет, почти никого уже не интересует. Правда, постройку первого полноприводного автомобиля с ДВС в 1903 году крупные компании себе ещё не приписали. Голландский шестицилиндровый 60-сильный гоночный болид Spyker (или Spijker, так тоже писали) пока ещё прочно занимает эту позицию.

Однако нас интересуют грузовики. Специально для тех, кто упорно не желает признавать паровые тягачи грузовиками, выделим грузовые платформы в отдельный класс, но не станем делить их по типу силового агрегата. В этом классе приоритет на формулу 4х4 опять-таки отдан незаслуженно Австро-Венгрии, несмотря на то, что принадлежит он Франции.

«Урал 4230»

«Урал 4230» очень ценили в армии

Mercedes-Benz Zetros

Mercedes-Benz Zetros возвращается в Россию

Mercedes-Benz Zetros

На момент написания этого материала в России на вторичном рынке продавали только два Mercedes-Benz Zetros. Первый с колёсной формулой 6х6 с жилым модулем по цене 35 миллионов рублей, второй ― бортовой грузовик 4х2 за 9 800 000 рублей в Тульской области. Из Нидерландов можно ввезти седельный тягач Mercedes-Benz Zetros 3643-AS 6×6 2021 года выпуска без пробега за 169 000 евро (без учёта растаможивания и доставки) и Mercedes-Benz Zetros 3643-S 6×4 2017 года выпуска за 117 500 евро.

Самые проходимые грузовики мира – видео

Сложно представить, на что способны самые проходимые грузовики в мире – видео работы таких машин не может не удивлять. Причём впечатляют как отечественные, так и зарубежные модели. На следующем ролике представлена работа «ЗИЛ-4972» и «ГАЗ-66» «Шишига»:

Но не только советские модели достойны звания «самый проходимый грузовик в мире – видео демонстрирует работу Mercedes-Benz Unimog:

Ну а для тех, кто ценит не только вездеходность, но и комфорт, подойдёт ещё одна самая проходимая машина в мире – грузовик Dodge RAM 5500.

Iveco Daily 4×4

Iveco Daily 4×4 в различных модификациях

Приборная панель Iveco Daily 4×4

В Европе Iveco Daily 4×4 используют в качестве лесовозов

КамАЗ-6522

Топливозаправщики Чусовского металлургического завода на базе КамАЗ-6522 пользуются спросом на Севере

Но чаще всего на КамАЗ-6522 ставят самосвальный кузов

Новый автомобиль 2021 года с самосвальной надстройкой дилеры предлагают приобрести за 4 500 000 рублей, более позднего года ― уже за 5 834 000 рублей. На вторичном рынке цены на самосвалы на базе внедорожного шасси 65222 начинаются от 1 100 000 рублей самовывозом из Набережных Челнов. В других городах стоимость выше.

Полноприводные грузовики КАМАЗ и УРАЛ: кто кого?

Полноприводные грузовики – это “комок мускулов”, сильная тяга, производительность и проходимость.

Полноприводные грузовики используются для работы в карьерах и на других разработках месторождений, на широкомасштабных стройках (строительстве атомных станций, плотин и других крупных объектов).

Также полноприводные грузовики необходимы в военной сфере, где спектр применения техники очень широк (от доставки продуктов до прямых военных действий).

Полноприводные грузовики просто необходимы при тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий, разбора снежных завалов, для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные области и так далее. Очевидно, что данная техника имеет некоторую узконаправленность применения, поэтому не производится серийно. Производят полноприводные автомобили методом тупиковой сборки, что значительно увеличивает стоимость конечного продукта.

Учитывая особенности российских дорог, можно представить, как многие водители мечтают иметь полноприводный грузовик для обычных грузоперевозок. Но, к сожалению, полный привод грузовика – суровая необходимость, которая имеет большую цену.

Полноприводный КАМАЗ 6522

Камаз и урал – российские гиганты

В настоящее время на рынке востребованы новые продукты. С большей производительностью, эффективностью и наилучшего качества. Понимая это, российские производители техники стараются учесть все пожелания потребителей. Самыми популярными полноприводными грузовиками российского производства являются грузовики, выполненные на базах шасси КАМАЗ 6522 и УРАЛ 6370.

Стоит понимать, что наличие полного привода – не все качества, которыми должен обладать полноприводный грузовик.

Полноприводный грузовик КАМАЗ 6522, вернее шасси 6х6, на базе которого выполняются самосвалы, седельные тягачи и бортовые грузовики, пользуется популярностью у российского потребителя. Полноприводный грузовик имеет грузоподъемность в 17 и 22 т (в зависимости от конструкции).

Полноприводный грузовик УРАЛ 6370 в свою очередь способен утащить 22,6 т. Грузоподъемность полноприводного грузовика не так уж и важна, намного важнее тяговые характеристики и проходимость.

Презентация полноприводного самосвала УРАЛ 6370

Также для полноприводных грузовиков важны такие характеристики, как блокировка дифференциалов и подкачка колес. Стандартной подвеской в полноприводных грузовиках не отделаться, ход подвески должен быть увеличен, а сама подвеска должна быть дополнительно усилена.

Сцепление у полноприводных автомобилей усилено, и, конечно же, полноприводные грузовики имеют мощный двигатель, чтобы преодолевать все преграды болот, пустынь, размытых дождями полей, лесоразработок, степей и других труднопроходимых участков. Так, УРАЛ 6370 имеет двигатель ЯМЗ 652 либо ЯМЗ 6521 мощностью в 410 либо 362 л.с. соответственно. КАМАЗ 6522 способен работать с мощностью в 235-320 л.с.

Полноприводные грузовики применяются там, где не предполагается развитие больших скоростей, поэтому для охлаждения двигателя конструкторами увеличен радиатор.

Если полноприводный грузовик будет применяться для езды по воде, то кабина дополнительно изолируется, чтобы защитить мотор.

Седельный тягач на базе шасси КАМАЗ 6522 во время работы

Особенности конструкции

Топливные баки увеличены либо их устанавливается несколько, ведь техника применяется там, где до ближайшей АЗС водителя могут ожидать несколько часов езды.

Особое внимание в полноприводных КАМАЗ и УРАЛ уделено клиренсу, дорожному просвету, ширине колесной базы и ширине колеи. Бездорожье – это отсутствие прямой горизонтальной поверхности для передвижения.

Поэтому углы свесов должны быть срезанными, чтобы кабина не “зарылась” в земле при спуске с горы.

Оба грузовика имеют усиленную конструкцию рамы, коробка передач – 16-ступенчатая, механическая. Оба имеют хорошие показатели в прочности и проходимости.

Правда КАМАЗ имеет малый угол свеса кабины, чего нельзя сказать об Урале. Машины обладают схожими характеристиками.

Также создатели УРАЛов и КАМАЗов стараются оснащать свои грузовики продукцией ведущих производителей автокомпонентов (тормоза, топливная система и т.д.).

Даже при беглом просмотре характеристик становится понятно, что полноприводный гигант (такие автомобили редко делают с короткой базой) подойдет не каждому, вернее, только тем, кому действительно необходимы все мощностные и тяговые характеристики грузовика.

УРАЛ 6370, полноприводный самосвал

С кем будем конкурировать?

УРАЛ, конечно, имеет огромный опыт в производстве полноприводных грузовиков. Правильнее будет сказать, что УРАЛ совсем недавно работает с техникой промышленного назначения, так как долгое время был связан исключительно с военной сферой. Чтобы “догнать” опытный в вопросах проходимости УРАЛ, КАМАЗу пришлось усердно потрудиться и довести продукцию до конкурентного уровня.

Лучшие грузовые автомобили: ТОП-11 российских и зарубежных марок

Грузовик — мощная машина, большой труженик и один из главных помощников человека при перевозке каких угодно грузов. Лучшие грузовые автомобили мы описали в этой статье. Каждый из представленных вариантов зарекомендовал себя с хорошей стороны, отличается надежностью и способен выполнять тяжелую работу, практически не ломаясь. Кстати, именно оценка по надежности и помогла составить нам этот список, так как выбрать лучшего из лучших в этой категории было очень непросто. Предлагаем познакомиться с нашей версией списка лучших марок грузовиков, которые пользуются спросом на российском автомобильном рынке.

Большие грузовики: самые лучшие грузовые автомобили

Что бы вы выбрали или посоветовали?

Сколько людей — столько и мнений. И особенно много разномастных мнений в среде автомобилистов. Каждый хвалит и любит именно свою машину и порой просто не может дать объективную оценку ее качеству и надежности. Кроме того, у каждого свои критерии оценки. Именно поэтому мнение редакции сайта не следует принимать как единственное верное и правильное. Оно лишь может помочь новичкам в мире грузовых авто сориентироваться среди самых надежных вариантов такой техники.

ТОП-7 иностранных марок грузовиков

Рейтинг составлялся на основе оценок, полученных автомобилями в ходе тестирования на надежность, проводимом одной из крупных зарубежных компаний, занимающейся проведением техосмотра.

Марки авто, проходящих техосмотр с первого раза в разные годы

№ 7 — Iveco

Эта марка уже давно заслужила доверие пользователей и не удивительно, что она попала в наш список, пусть и на одно из последних мест. Производятся грузовики этой марки в Италии, в большинстве своем компания выпускает именно коммерческую технику. Это и самосвалы, и тягачи, и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

На заметку! Iveco — дочернее предприятие известной автокомпании Fiat Group.

Среди моделей грузовых авто от Iveco популярностью пользуются следующие модели:

Пока что машин от Iveco на дорогах России не так много, но, тем не менее, встретить их уже можно.

Видео — Ивеко Стралис Хай Вэй 460 Евро 5 АКПП

№ 6 — MAN

Грузовики этой марки чаще всего встречаются на дорогах РФ. Мощные тягачи, используемые для перевозки грузов, прекрасно справляются с непростыми дорожными условиями. Страна-производитель — Германия. Тщательная сборка, высокий контроль на всех этапах производства позволяют дальнобойщикам, использующим этот авто, не переживать, что в дороге случится поломка.

Самые популярные модели:

Видео — Обзор MAN TGA

№ 5 — Renault

Французы тоже умеют производить отличные тягачи. Не стоит думать, что фирма способна делать только легковушки. Тяжелые грузовые авто от Renault хорошо известны дальнобойщикам. Они безотказны, мощны и максимально комфортны для водителя.

Самые распространенные модели:

Видео — Король грузовиков Renault Magnum

№ 4 — Mercedes-Benz

Один из самых известных производителей авто в мире, но эта немецкая компания выпускает не только легковушки, но и мощные грузовики-тягачи. На российских дорогах «мерсы» встречаются пока что не часто. Причина — высокая стоимость техники. Mercedes-Benz — это настоящий премиум-грузовик среди всех остальных. Но в плане надежности, комфортабельности, безопасности и соответствия всяческим требованиям авто вполне оправдывает свою цену.

Самые популярные модели:

Видео — Mercedes-Benz Actros 1845 LS Обзор

№ 3 — Scania

Это компания-производитель из Швеции. На ее счету — огромное число моделей техники, которая используется для коммерческих целей.

Самая популярная модель — любая в серии R. Первые машины этой серии появились на дорогах в 1980-е годы и они так и не покинули рынка. Просто следуя за активно развивающимися технологиями, развивались и модернизировались и сами машины. Причем грузовики Scania серии R считаются действительно одними из лучших на мировом рынке — их доля от общего количества продаж составляет 50%. А производитель сообщает, что двигатель машины способен выдержать не менее 2 млн. км пробега. Словом, это одни из самых надежных грузовиков.

На заметку! Модели R от Скании — самые большие во всей линейке.

В 2010 году Scania R была признана лучшим тягачом года. Оценивались и расход топлива, и проходимость, и оснащенность, и надежность.

Видео — Короли карьеров — самосвал Скания Hagen и Скания Odin

№ 2 — Volvo

Это шведская автомобилестроительная компания, тягачи от которой входят в тройку лидеров и нашего списка, и ряда других рейтингов. На российских дорогах грузовики Volvo — с 1970-х годов. И все это время до наших дней машины не теряют популярности, известности и доверия покупателей и водителей.

Это очень надежные машины, которые при этом максимально адаптированы к условиям российских дорог. К тому же их легко обслуживать на территории нашей страны — везде полно сервисных центров. Это не самая дешевая грузовая машина, но она стоит своих денег.

Самые популярные линейки:

Видео — Тест-драйв VOLVO FH16

№ 1 — DAF

Еще одна компания-производитель, заслуженно занимающая первое место. Это голландская фирма, которая специализируется на коммерческом транспорте. И она признана на мировом уровне.

Тягач от DAF — отличный вариант для российской дороги. В нем дальнобойщик чувствует себя уверенно даже при поездке на очень дальние расстояния. Ассортимент обширен, но все же среди всех моделей можно выделить и наиболее популярные:

Видео — Обзор DAF XF105

Лучший выбор среди российских производителей

Так как мы живем в России, то не можем не сказать и о российском сегменте грузовых автомобилей. К слову, отечественные грузовики далеко не так плохи, как о них думают обыватели. Да, по некоторым параметрам они уступают многим зарубежным авто, но в целом они способны на многое и даже выигрывали заезды в Париж-Дакар! Познакомимся с самыми известными компаниями-производителями, выпускающими надежные грузовики.

№ 4 — Тонар

Этот машиностроительный завод не так известен, как тот же КАМАЗ, но тем не менее является одним из крупнейших в стране. Выпускает тягачи, карьерные самосвалы, прицепы и прочие технические средства для перевозки грузов и работы в тяжелых условиях, на производствах. В РФ сейчас более 200 представительств и дилерских центров этой компании.

Компания активно внедряет всяческие новинки, машины у нее покупают и для эксплуатации в других странах. Причины успеха просты: высокая надежность, выносливость простота ремонта транспорта. Причем еще и сравнительно низкая стоимость. Грузовики Тонар ничуть не хуже некоторых зарубежных моделей авто.

Видео — Обзор Тонар. Самый дорогой грузовик России

№ 3 — ГАЗ

Этот автозавод — тоже один из старейших на российском рынке. Компания производит различные автомобили с 1929 года — от легковушек до грузовиков. Выбрать подходящий вариант труда не составит — главное знать, что конкретно вам нужно.

На заметку! В свое время ГАЗ был основан при содействии компании Ford.

На самом деле машины от ГАЗ недооценены. Они надежны, выносливы, недорогие, но настолько мало распространены, что становится обидно за отечественного производителя.

Видео — ГАЗ 3308 САДКО – Российский бортовой грузовик

№ 2 — УРАЛ

Эта автомобилестроительная компания появилась на территории бывшего СССР в начале ВОВ. Ее создали специально для производства армейских грузовиков. Сейчас, когда в стране все спокойно, УРАЛ стал обычным производителем автотранспорта. Правда, доля его на рынке невелика — всего 5 %.

Современный УРАЛ высокотехнологичен, отличается огромной мощностью, очень проходимый и весьма надежный. Причем машина может работать безотказно в абсолютно любых условиях, даже крайне суровых.

Одна из самых популярных моделей — 63704M. Легендарный внедорожный грузовик.

Видео — Обзор URAL Next

№ 1 — КАМАЗ

Этот бренд по праву занимает первое место среди российских производителей грузовых авто, причем не только по надежности, но и по ряду других параметров. Сейчас это бренд с поистине мировым именем. Машины от КАМАЗ покупают во многих странах, а российская автогоночная команда «КАМАЗ-мастер», которая выступает на авто этого бренда, 16 раз побеждала в ралли Париж — Дакар.

На заметку! Именно благодаря строительству завода КАМАЗ когда-то и появился вокруг него город Набережные Челны. Так что производитель одних из лучших грузовиков является и градообразующим предприятием.

Сейчас предприятие выпускает автобусы, грузовую армейскую и гражданскую технику. На долю КАМАЗа приходится более трети всех покупок грузовиков на российском рынке. Самые известные вариации — 43118, 65115, 6520. Одно из главных достоинств ТС — сравнительно низкая цена на авто.

Видео — Самый современный грузовик в РФ: KAMAZ-54901

Типы грузовиков

Любая грузовая машина — это, прежде всего, труженик. Благодаря таким агрегатам поставляются ценные грузы, продукты питания, техника в отдаленные уголки нашей страны. За счет таких машин быстро идут производственные и строительные процессы, работают предприятия, развивается торговля. Словом, без них нам сейчас никак не обойтись. Пускай большинство таких машин не отличается красотой (хотя есть и настоящие шедевры дизайна), но зато все они выносливы, надежны, отвечают определенным требованиям безопасности, работоспособны и могут преодолевать без устали и поломок огромные расстояния (в некоторых случаях — даже по бездорожью).

На заметку! Одно из важных качеств любого грузовика — его экономичность. В любом случае такая машина тратит много топлива. Но если есть шанс его сэкономить, то почему бы и не купить авто с минимально возможным расходом?

В зависимости от размеров, веса и цели использования грузовые авто можно разделить на несколько категорий. Расскажем о них подробнее, чтобы иметь представление о том, какие бывают типы грузовиков — например по типу кузова или по предназначению. В первом случае все авто можно поделить на модели с открытым и закрытым кузовом.

Типы кузовов грузовых автомобилей

Типы грузовиков с открытым кузовом:

Типы грузовиков с закрытым кузовом:

Также есть общепринятая классификация грузовиков по предназначению автомобильного подвижного составляющего, которую мы приведем в таблице ниже. В ней есть специальные цифровые обозначения, где 1 — тип грузовика по полной массе, 2 — категория АТС (автотранспортного средства): 3 — это пикап или бортовая машина, 4 — тягач седельный, 5 — самосвал, 6 — цистерны, 7 — фургоны, 8 — резерв, 9 — специальное назначение.

Таблица. Эксплуатационное назначение автомобиля.

Полная масса, т	Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1,2-2	23	24	25	26	27	29
2-8	33	34	35	36	37	39
8-14	43	44	45	46	47	49
14-20	53	54	55	56	57	59
20-40	63	64	65	66	67	69
более 40	73	74	75	76	77	79

Карьерный самосвал

Таблица. Другие способы классификаций грузовиков.

Принцип классификации	Категории
Количество осей	2, 3, 4, 5-осные и т.д.
Колесная формула	66, 44, 4*2 и др.
Группы	1 — бортовые (например, фургоны общего предназначения), 2 — специализированные (например, рефрижераторы, самосвалы), 3 — цистерны.
Грузоподъемность	Средняя, малая, большая, 1,5-16 тонн, более 16 тонн.
Состав	Автопоезд, полуприцеп, прицеп, одиночное ТС.

Грузовики сложно классифицировать из-за массы отличий целей использования и разных технических характеристик

Классифицировать грузовые авто можно и по другим признакам. Словом, разделение на типы может быть очень обширным. Это связано с рядом особенностей каждого отдельно взятого транспортного средства. Как таковой единой классификации грузовиков не существует.

Требования к грузовикам

Если вы читаете эту статью, то либо вы — любитель узнать что-то новое о машинах, либо вы присматриваете себе грузовое авто для тех или иных целей. А значит, нужно рассказать и о требованиях, которые предъявляет водитель и владелец компании, приобретающий авто, к любой грузовой машине. Если ТС им не соответствует, то вряд ли оно будет долго служить верой и правдой своему владельцу.

В любом случае грузовик должен быть надежным, легкоремонтируемым, экономичным, неприхотливым к качеству топлива, обладать требуемой грузоподъемностью. Также для него должны быть доступны запчасти. Ну, и стоимость — тоже немаловажный фактор.

Ремонт грузовика на дороге — задача не из легких

Если говорить о надежности, то нужно понимать, что грузовик просто должен доставлять минимум хлопот во время использования. Но замену расходников и естественный износ элементов в любом случае нельзя отменить. Просто машина при качественном содержании должна служить практически бесперебойно. Иметь надежный вариант — экономически выгодно.

Комфорт для водителя — тоже немаловажный фактор. Дальнобойщик проводит за рулем большую часть дня, а потом ему требуется отдых. И грузовая машина в той или иной степени в зависимости от ее предназначения должна отвечать определенным требованиям комфорта. Сидеть за рулем должно быть удобно, а по возможности внутри кабины должно быть еще и место для отдыха, если авто эксплуатируется на дальних расстояниях.

На заметку! Современные грузовики имеют внутри практически полноценную комнату отдыха со всем необходимым.

Почему стоит выбрать отечественный грузовик

И напоследок порассуждаем, почему при выборе грузового авто не стоит пренебрегать и отечественными марками. Именно из-за перечисленных ниже аспектов многие и выбирают их.

Видео — Какой грузовик покупать для старта?

Выбор грузовой машины — большая ответственность. От правильного выбора будет во многом зависеть работа любой компании, которая использует грузовики. И, следовательно, зависит и экономическая выгода. Следует подойти к выбору грузовика со всей ответственностью и учесть каждый нюанс. И, конечно, выбирать какую-то из проверенных марок.

Новинки самых мощных, проходимых и редких грузовиков в мире

В опросы о приоритете в автомобильной истории часто весьма щепетильны. И нередко ответы на них даются с позиции силы. Мы уже давно смирились с тем, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) первыми построили немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер, хотя претендентов на эту честь существует очень много. Некоторые из них оспаривают первенство вполне справедливо, но напористая рекламная кампания, проводимая более 100 лет уважаемым концерном, отодвинула всех других на задний план. А заступиться за них уже некому. Однако мы рассмотрим сейчас только грузовые автомобили с полным приводом. Тут вопрос о первенстве ещё не закрыт. Ответов на него существовало несколько, но почти все они были неверными.

Подборка военных грузовиков, мощь и невероятные возможности

И этак, посмотрим на самые крутые грузовики последних лет…

Самые проходимые грузовики в мире – топ-10 машин

И если вы ищете самый проходимый грузовик в мире, топ-10 подходящих машин включает как советские, так и российские, и даже иностранные модели.

«ЗИЛ-4972»

Разработанный ещё при Советском Союзе, этот грузовик до сих пор применяется в различных специальных службах – МЧС, лесные хозяйства, поисковые бригады и так далее. Машина выполняется на трёхосном шасси специальной конфигурации – колёса достаточно широко разнесены друг от друга, чтобы повысить сцепление с грунтом.

Источник изображения tespa.ru

«ГАЗ-66»

Ещё один советский грузовой автомобиль, наиболее широко применявшийся в оборонной отрасли и народном хозяйстве. Характеризуется колёсной формулой 4×4, а для повышения проходимости выполнялся с очень высоким клиренсом. Во времена Российской Федерации его заменили модели «ГАЗ-3308» и «ГАЗ-3301», изначально предназначающиеся для «оборонки».

Источник изображения wikipedia.org

«Шишига» – а именно так называют эту машину в народе – до сих пор возглавляет рейтинги и «затыкает за пояс» самые проходимые грузовики в мире, потому что изначально выпускалась для эксплуатации на каких-нибудь уральских лесных болотах.

«ГАЗ-3901 Вепрь»

Достойный преемник «ГАЗ-66» с колёсной формулой 4×4 и высоким клиренсом. Для повышения проходимости этот автомобиль оснащается двигателем «ЯМЗ» с мощностью 149 л.с. Для эксплуатации в гражданской сфере существует его специальная модификация – «ГАЗ Вепрь Next», которая выпускается в том числе в форм-факторе пикапа (с 2021 года).

Источник изображения tespa.ru

IVECO Trakker

Стоит отметить, что этот автомобиль российского производства – это самосвал, изначально разрабатывающийся для эксплуатации на местах добычи полезных ископаемых открытым карьерным методом. Грузовик получил уникальную колёсную базу — 8×8 – с широко разнесёнными осями. Такая конфигурация позволяет обеспечить проходимость даже на сложных участках дороги и устойчивость при транспортировке различных грузов.

Источник изображения wikipedia.org

«МАЗ 65262L»

Новинка 2021 года от «Минского автозавода» представляет собой четырёхосный полноприводный самосвал, разработанный в качестве основного конкурента для IVECO Trakker. При этом конфигурация автомобиля указывает на то, что его конструирование велось в сравнительной спешке. Так, самосвал решили оснастить комплектующими китайского производства – мостами и дизельным двигателем Weichai.

Источник изображения tespa.ru

Тем не менее, машина всё равно характеризуется высокой проходимостью и грузоподъёмностью. Машина способна перевозить до 54 тонн грузов.

«КАМАЗ-4310»

Рассказывая об автомобилях, которые достойны звания «самый проходимый грузовик в мире», список машин нельзя представить без «КАМАЗ-4310». Эта классическая модель, впервые представленная ещё в 1979 году, производится и по настоящий момент без значительных изменений.

Источник изображения wikipedia.org

«КАМАЗ-4310» имеет колёсную формулу 6×6. Машина изначально разрабатывалась для использования в оборонных целях, однако компания-производитель также выпускает её гражданские и спортивные модификации.

Mercedes-Benz Unimog

Серия Mercedes-Benz Unimog включает грузовики, предназначенные для эксплуатации в самых разных условиях. Часть их них применяется в оборонной деятельности – такими машинами комплектуются армии в 30 государствах мира. Тем не менее, для «гражданки» Unimog также выпускается.

Источник изображения mercedes-benz-truck.com

Mercedes-Benz Unimog характеризуется компактными размерами, полноприводной конфигурацией (при колёсной формуле 4×4 или 6×6), а также высокой производительностью. Грузоподъёмность топовых моделей составляет 7,5 тонн.

Tata LPTA 713 C

Источник изображения wikipedia.org

Грузовик оснащается 125-сильным дизельным двигателем, который разрабатывался совместно с известным производителем Cummins.

Dodge RAM 5500

Сразу следует оговориться, что Dodge RAM 5500 изначально был тяжёлым пикапом, в том числе с возможностью «самосвального» откидывания кузова. Только в 2012 году компания Chrysler выпустила специальную модификацию этого автомобиля. Dodge RAM 5500 превратился в базовое шасси, на основе которого могут выполняться высокопроходимые коммерческие грузовики.

Источник изображения tespa.ru

Конечно, Dodge RAM 5500 при поездке через уральские лесные болота успешно завязнет, однако с «американским бездорожьем» он прекрасно справляется. Машина ведёт себя устойчиво на песке, гравии, открытом грунте, проезжает через снежные завалы и кустарники. В первую очередь это достигается за счёт оснащения турбодизельным двигателем с мощностью от 350 лошадиных сил.

ISUZU GIGA

Японские грузовики повышенной проходимости, предназначенные для коммерческого использования. Легко справляются с бездорожьем, грязью и прочей «пересечённой местностью», однако, опять же, для уральских лесных болот не подходят – там лучше на «Синей птице» ездить, если найдётся.

Источник изображения isuzu.ru

ISUZU GIGA оснащается фирменным 400-сильным дизельным двигателем, 7- или 15-ступнечатой трансмиссией, имеет колёсную формулу 6×4 и, по заверениям производителя, отличается высокой комфортабельностью – даже спальное место есть.

Военный грузовой автомашина МЗКТ 600103

Многоосные «проходимцы»: история грузовиков-вездеходов

85 лет назад на испытания вышел первый в мире четырехосный полноприводной грузовик CAW английской фирмы Guy Motors. Вскоре появилось еще несколько подобных вездеходов, включая отечественный ЯГ-12. Расскажем, чем конструкторов грузовиков привлекла многоосная компоновка

Валерий Васильев
В конце 1920-х годов популярность набирали грузовики повышенной проходимости. Тогда самым простым и надежным способом улучшения ходовых качеств автомобиля 4х2 считалась замена заднего моста двухосной тележкой. Еще лучшие характеристики показывали модели, у которых на колеса задних мостов монтировались съемные гусеницы. Многие автомобильные фирмы Европы и Америки развернули выпуск таких машин. Но самую высокую проходимость обещали показать грузовики с колесной формулой 6х6 и 8х8.

БРИТАНСКИЙ ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Первой проблему создания грузовика типа 8х8 решила британская фирма Guy Motors. Во время разработки четырехосника, получившего обозначение Guy 8WD CAW, англичане использовали опыт постройки модели 6х4. Энергетику обеспечивал 6-цилиндровый 96-сильный двигатель (7,63 л), который работал вместе с механической 4-ступенчатой коробкой передач, демультипликатором и двухступенчатой раздаткой, имевшей три выходных вала. Из них центральный передавал усилие к задним проходным мостам с червячными главными передачами. А каждый из двух коротких поперечных валов с помощью бортовых червячных редукторов и карданных валов обеспечивал привод левой и правой пар передних управляемых колес. Последние могли отключаться, а посему усилие распределялась между задними мостами. Лебедка приводилась в действие от коробки передач.

В конце 1920-х годов распространение получили грузовики типа 6х4

Заднюю подвеску выполнили по схеме WD, получившую свое название благодаря инженерам британского военного министерства (War Department). За счет удачного решения эта конструкция (ныне известна как рессорно-балансирная тележка) получила широкое применение на трехосных автомобилях. Два передних моста снабжались полуэллиптическими рессорами типа Woodhead, дополненными рычагами-компенсаторами. Ножной тормоз с вакуумным усилителем действовал только на колеса третьей оси, что оказалось недостаточно для четырехосного грузовика.

Грузовик оборудовали колесами с односкатной ошиновкой. На шоссе автомобиль мог перевозить не более 5 т груза, а также буксировать трехтонный прицеп. Машина получилась сложной. Для управления внедорожником в кабине пришлось расположить шесть рычагов и три педали. Замысловатостью отличался привод передних ведущих колес, включавший 8 карданных шарниров и три пары червячных передач. На бездорожье 8WD CAW показал невиданную доселе проходимость. Максимальная скорость составляла 50–55 км/ч. Однако техническая сложность, недостаточная надежность и недоведенность конструкции преградили путь к серии.

НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ

В ту пору Ярославский государственный автозавод (ЯГАЗ) №3 получил задание разработать на базе Я-5 полугусеничный вариант по типу французского вездехода «Сомуа». Но едва конструкторы приступили к работе, как получили новый заказ — создать грузовик 8х8, аналогичный внедорожнику CAW.

Армейские чиновники очень торопились, и руководство ЯГАЗ получило четкое указание: догнать британского соперника до того, как он появится на мировом авторынке. Ведь фирмы Armstrong Siddeley и Leyland уже проектировали подобные изделия. Так ЯГАЗ втянули в битву умов.

Разработку грузовика с индексом ЯГ-12 возглавил заведующий конструкторским отделом А. С. Литвинов. Базой для новинки послужил серийный ЯГ-10 (6х4). Чтобы превратить его в машину с колесной формулой 8х8, заново создали переднюю двухосную тележку с четырьмя ведущими и управляемыми колесами, доработали трансмиссию и подобрали потяжелевшему грузовику более мощный мотор. Задняя тележка осталась неизменной.

Первый в мире грузовик с колесной формулой 8х8 Guy 8WD CAW

Подходящего отечественного двигателя не было, потому использовали американскую рядную «шестерку» Continental 22Р (8190 см3) мощностью 120 л. с. Многодисковое сухое сцепление и механическая 4-ступенчатая коробка передач Brown Lipe 554 перекочевали с ЯГ-10. Усилие на двухосные переднюю и заднюю тележки передавалось от вновь спроектированной раздаточной коробки, которую связывали с коробкой передач и главными передачами второго и третьего ведущих мостов карданные валы. Усилие на первый и последний ведущие мосты передавали отдельные карданные валы от второго и третьего мостов соответственно. Закрепленная на подрамнике силового агрегата двухступенчатая раздатка заметно увеличила силовой диапазон трансмиссии и приводила лебедку.

Для привода передних колес конические одинарные главные передачи жестко прикрепили к раме машины, а крутящий момент к управляемым колесам передавали короткие поперечные карданные валы, на обоих концах каждого из которых установили универсальные шарниры равных угловых скоростей, что вкупе с изогнутыми балками мостов позволило выполнить подвеску по схеме De Dion. Роль упругих элементов и одновременно балансиров выполняли две пары расположенных с обеих сторон рамы обратных полуэллиптических рессор, которые опирались на неразрезные балки мостов.

Неизученность работы полноприводных многоосных трансмиссий заставила отказаться от межосевых и межтележечных дифференциалов. Тем не менее в приводе использовалось 9 карданных валов, 18 универсальных шарниров, 30 шариковых и 12 роликовых подшипников. Червячный рулевой механизм от Я-5 связали продольной рулевой тягой с управляемыми колесами второй оси и уже через них другой продольной тягой с колесами первой оси. Рабочие колодочные тормоза с механическим приводом и вакуум-усилителем установили только в колесах задней тележки. Для буксировки прицепа использовали стержневую сцепку. Лебедку разместили под кузовом между передней и задней тележками, поэтому трос подавался и назад, и вперед.

Испытания Guy 8WD CAW начались в 1931 году

Позади трехместной деревянной кабины разместили укороченный кузов от ЯГ-10. Бензобак находился под сиденьем водителя. Машина получила стандартные шины 40х8 дюймов без развитых грунтозацепов. Их накачивание выполнял поршневой компрессор, стоявший на коробке передач.

На шоссе ЯГ-12, изготовленный в ноябре 1932 г., вез 12, а на бездорожье 8 т груза. Для преодоления рыхлых участков дороги на колеса задней тележки монтировались резинометаллические гусеницы шириной 460 мм. Скорость 20-тонного грузовика достигала 45 км/ч. Радиус поворота у 6,6-метрового вездехода не превышал 9 м. На местности он преодолевал рвы шириной до 1,5 м, броды глубиной 0,6 м и подъемы крутизной 30°, уверенно двигался по косогору и полуметровой снежной целине.

В ПОГОНЕ ЗА ЛИДЕРАМИ

Конкуренты тоже не сидели сложа руки. Фирма Armstrong-Siddeley в 1932 г. на базе двухосного Pavesi Р4 (4х4) создала бесподвесочный вездеход Pavesi 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой и радиальным 5-цилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 30 л. с. Следом появился прототип сочлененного грузовика 8х8 с рядным двигателем.

Главными изюминками армейского грузовика 8х8 фирмы Leyland, изготовленного в 1933 г., стала бескапотная компоновка и равномерно расположенные по базе односкатные колеса с шинами низкого давления, которые были и ведущими, и управляемыми. На шоссе машина перевозила 3 т, а в каждом из двух 4-осных прицепов еще по 6 т. Но на проселке грузовик буксировал только один прицеп. Полная масса автопоезда — 21,22 т.

Отечественный ответ иностранцам — вездеход ЯГ-12

Английская Morris Commercial Cars на базе легкого грузовика Commercial D type 30 CWT 6х4 Lorry с 50-сильным мотором создала экспериментальный образец Experimental Light Lorry 8×8. Спереди установили обычные задние мосты, но между полуосями и самими колесами расположили дополнительные карданные шарниры, а уже после них крепились колеса. Все бы хорошо, но небольшие колеса заметно снижали проходимость.

В 1933 г. в Академии моторизации и механизации РККА под руководством Е.А. Чудакова построили, а в начале 1934 г. испытали экспериментальный автомобиль с колесной формулой 8х8. Машина с задним расположением двигателя имела независимую подвеску односкатных колес, средняя пара которых была сближена, а крайняя разнесена.

Армейский грузовик 8х8 фирмы Leyland

В 1933–1935 гг. британская компания AEC построила три бескапотных 130-сильных тягача Type 851 (8×8), способных буксировать два прицепа полной массой 15 т со скоростью 45 км/ч. В 1933 г. один тягач продали в Австралию, а два автомобиля в 1935 г. приобрел СССР.

Еще три тягача AEC Government Roadtrain (8х8) в 1934 г. изготовила фирма Hardy Motors, филиал компании AEC. Каждый автопоезд состоял из восьмиколесного тягача с мотором мощностью 130 л. с. и двух восьмиколесных прицепов. Первая и последняя оси тягача поворачивались в противоположном направлении, обеспечивая хорошую маневренность.

Экспериментальный образец Morris Experimental Light Lorry 8×8

Бесценный опыт создания первых моделей 8х8 серьезно повлиял на развитие многоосных тягачей, транспортеров и специальных изделий, появившихся уже после Второй мировой войны.

Сочлененный автомобиль Armstrong-Siddeley Pavesi 8×8 с радиальным двигателем

Редакция рекомендует:

КАМАЗ показал уникальный внедорожник для Арктики
Водительский медосмотр: что изменится с 1 марта

Ужесточать штрафы за скорость не будут: скандальный закон не приняли

Ставка на локализацию: как кроссоверы Nissan испытывают и дорабатывают в России

Обновленный Skoda Karoq: что поменялось и когда ждать в России

Обсуждение Отменить

Легкобронированный автомашина МЗКТ 490100

В качестве моторных установок, ставятся двигатели ЯМЗ и Cummins мощностью от 215 до 248 л.с.

Самый длинный автопоезд для бездорожья: LeTourneau Overland Train

Колесное шасси МЗКТ 6922

КАМАЗ и УРАЛ — российские гиганты

Стоит понимать, что наличие полного привода — не все качества, которыми должен обладать полноприводный грузовик. Полноприводный грузовик КАМАЗ 6522, вернее шасси 6х6, на базе которого выполняются самосвалы, седельные тягачи и бортовые грузовики, пользуется популярностью у российского потребителя. Полноприводный грузовик имеет грузоподъемность в 17 и 22 т (в зависимости от конструкции). Полноприводный грузовик УРАЛ 6370 в свою очередь способен утащить 22,6 т. Грузоподъемность полноприводного грузовика не так уж и важна, намного важнее тяговые характеристики и проходимость.

Презентация полноприводного самосвала УРАЛ 6370

Стоит сразу же отметить, что данные модели полноприводных грузовиков отличаются габаритами, КАМАЗ меньше в размерах. Также они отличаются кабинами. УРАЛ получил кабину со спальным местом, КАМАЗ же рассчитан только на водителя с пассажиром. Полноприводные грузовики применяются там, где не предполагается развитие больших скоростей, поэтому для охлаждения двигателя конструкторами увеличен радиатор. Если полноприводный грузовик будет применяться для езды по воде, то кабина дополнительно изолируется, чтобы защитить мотор.

Седельный тягач на базе шасси КАМАЗ 6522 во время работы

Scania P 440 8×6

Из Австрии в Германию

На основе идей Тласкаля глава австрийского завода Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft (отделение немецкой фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft) Пауль Даймлер и инженер Пауль Шталь разработали проекты, по которым в начале 1905 года завершилось строительство двух полноприводных тягачей и одного бронеавтомобиля. Они и считаются не совсем корректно первыми в мире работоспособными автомобилями-вездеходами. Построили их по одинаковой схеме, основные различия были только в габаритах и назначении. Передняя ось приводилась карданом, а на заднюю установили зубчатую передачу системы «Рицель» (Ritzelantrieb), типичную для грузовых автомобилей Daimler того времени. Правда, компактный и относительно лёгкий броневик не стоит путать с грузовиком. Двигатели мощностью 30, 35 или 40 л.с. позволяли разгонять машины до скорости 24 км/ч и брать подъёмы с углом возвышения до 25°.

Все три машины испытали на императорских манёврах в Австро-Венгрии. Австрийское военное министерство собиралось приобрести броневик и заплатило даже 500 крон задаток, но, видимо, цена в 27 000 крон показалась военным чересчур высокой, от покупки отказались. В ноябре того же года бронеавтомобиль показали на выставке в Берлине в надежде продать его немцам. Тех, очевидно, так же отпугнула дороговизна. После демонстрации на выставке в Париже в декабре 1906 года его приобрели французы. Тягачи же поступили в австрийскую армию, где исправно служили до самого конца Первой мировой войны. Дальнейших заказов не последовало, разработки остановили до 1908 года, лицензию продали французам.

Австрийские вездеходы Daimler послужили отправной точкой для формирования классической компоновки полноприводных и бронированных машин начала ХХ века во всём мире, но в разной степени. Конструкторы вездеходов ориентировались на ходовую часть, а создатели броневиков взяли в качестве образца бронекорпус с вращающейся пулемётной башней. Что касается полного привода, то решение австрийцев оказалось идеальным, вскоре головной концерн Daimler в Германии перехватил инициативу и сам продолжил работу в этом направлении. В сентябре 1906 года в самоходную команду Королевско-Прусской армии поступили два специальных армейских полноприводных грузовика Daimler-Marienfelde, прошедшие испытания в Германской Юго-Западной Африке.

В 1907 году по заказу Имперского колониального ведомства Германии на заводе Daimler-Marienfelde построили легковой автомобиль со всеми ведущими и всеми управляемыми колёсами. Его отправили в Юго-Западную Африку в распоряжение тамошней полиции. В испытательном пробеге по пустыне Калахари участвовал государственный секретарь ведомства Бернхард Дернбург – в его честь через 100 лет концерн Daimler AG окрестил внедорожник именем Dernburg-Wagen. Примерно в то же время в немецком языке появился термин Geländewagen, дословно его можно перевести на русский – «повозка для местности». Громоздкую машину представили военному министерству Пруссии, однако от сложной и дорогой техники оно отказалось. Через петербургский немцы пытались предложить такие автомобили Военному ведомству Российской империи. Но и русские не проявили интереса. Единственный автомобиль работал в таком виде не очень долго, в 1911 году из-за сложности обслуживания и ремонта ведущую переднюю ось заменили, колёсная формула стала 4х2. Его можно считать первым пассажирским внедорожником в мире. Концерн же утверждает, что это был «Первый легковой автомобиль с полным приводом для повседневного пользования». Позвольте, но как быть с конструкцией Ф. Порше и другими претендентами на это звание?

Еще одинешенек скандинавский грузовик Volvo FMX

Renault Kerax

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Источники информации: