лучшие автомобили d класса 2008 года

Лучшие автомобили 2008 года по версии 3DNews

Настало время подвести итоги в автомобильной отрасли за 2008 год. Прежде всего отметим, что календарный год имеет весьма условную связь с годом автомобильным. Производители анонсируют новые модели в одно время, показывают концепт-кар в другое, предоставляют опытные и тестовые образцы в третье, запускают в производство в четвертое, а купить автомобиль можно лишь через год-два, когда интерес публики основательно подогрет. Поэтому некоторые из представленных в этом обзоре моделей датируются 2007-2009 годами.

При этом, передняя часть автомобиля стилизована под суперкар 8С Competizione, также как и некоторые элементы кормы. Особый шик MiTo придают двери без рамок под стекла, а салон является воплощением гениальности итальянских дизайнеров.

Техническая сторона MiTo имеет как свои сильные, так и слабые стороны. К последним относится упрощенная подвеска (McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади), электроусилитель рулевого управления, который, впрочем, компенсируется очень «острым» рулем.

Для MiTo предусмотрено два бензиновых двигателя объемом 1368 см2 и 6-ступенчатая механическая коробка. Базовый двигатель выдает 78 л.с. и 120 Нм крутящего момента и позволяет автомобилю массой 1080 кг самостоятельно передвигаться. Вторая версия двигателя имеет турбонаддув и интеркулер, что поднимает мощность до 155 л.с. (крутящий момент 230 Нм). Вот это уже намного интереснее, поскольку данная версия MiTo разгоняется с 0 до сотни за 8 секунд и достигает максимальной скорости 215 км/ч. Причем эти динамические показатели находятся в гармонии с остальными системами автомобиля. В частности, на передней оси установлены тормозные диски диаметром 305 мм, а также 4-поршневые суппорта. В результате, MiTo является стильным итальянским хэтчбеком, который, к тому же, основательно «подогрет».

Для студентов предусмотрен еще один 1,4-литровый двигатель (также с прямым впрыском) мощностью 122 л.с. (200 Нм), который позволяет разгонятся до сотни за 9,7 секунд и достигать 200 километров в час. И, что немаловажно для студентов, такой двигатель потребляет 6,1 литра бензина на 100 км пробега.

На вершине линейки находится Scirocco с двухлитровым турбодвигателем мощностью 200 л.с. (280 Нм), который разгоняется до первой сотни за 7,2 секунды и способен развить скорость 235 км/ч.

Молодежи наверняка понравится ценовая политика Volkswagen: Scirocco лишь на несколько тысяч рублей дороже аналогичного Golf, но при этом имеет более богатое базовое оснащение, включая панорамную стеклянную крышу. В результате, эта модель является наиболее грозным игроком на рынке хечбеков.

Получается приблизительно такая же мощность, что и у VW Scirocco, но при этом Opel Corsa весит на центнер меньше. Это должно обеспечить преимущество в динамике, но почему-то этого не произошло: разгон до 100 км/ч занимает 7,2 секунды. Вполне возможно, инженеры перемудрили с передаточными числами 6-ступенчатой механической коробки передач и настроили ее на экономичность и максимальную скорость.

Недостаток динамики Corsa OPC несколько компенсируется обилием гоночных атрибутов: спойлер и задний диффузор, алюминиевые накладки на педали и кожаное кресло Recaro, а также нулевая отметка руля. В общем, хватит о Корсе; переходим к лучшему трехдверному хэтчбеку 2008 года.

Это новый Ford Focus RS. После выхода второго поколения Focus ST с 2,5 литровым пятицилиндровым двигателем Volvo инженеры Ford получили автомобиль с очень высоким потенциалом. Это подтверждают различные любители тюнинга, которые путем повышения наддува или замены турбины добивались роста мощности со стандартных 225 л.с. до 300 л.с. и выше. В частности, пакет доработок британского ателье PumaSpeed (которая изначально специализировалась на тюнинге Ford Puma) позволяет поднять мощность до 295 л.с. всего за 1737 фунтов стерлингов (приблизительно 85 тысяч рублей), а для достижения мощности в

340 л.с. придется отдать 3132 фунта.

Подобным приемом воспользовались и заводские инженеры европейского подразделения Ford, которые повысили давление наддува в два раза (с 0,7 бар до 1,4 бар). Кроме этого, была доработана головка цилиндров, установлены более «злые» распредвалы, перенастроен впуск и выпуск. В результате, они получили 300 л.с., т.е. ту же прибавку мощности, что и различные тюнинг-ателье. Новая версия заряженного хэтчбека получила название Focus RS.

Динамические характеристики впечатляют: разгон до сотни за

6 секунд и максимальная скорость в районе 265 км/ч. Напротив, внешний вид Focus RS получился не столь агрессивным, как этого хотелось. Да, автомобиль имеет внушительное антикрыло, задний диффузор, два патрубка выпускной системы, стильный салон со спортивными креслами и измененный передний бампер с гигантской «пастью», но все эти доработки делают RS похожим на финалиста конкурса колхозного тюнинга. И даже обилие значков RS не способно исправить это впечатление.

Тем не менее, мы высоко оцениваем этот автомобиль, и в сравнении с остальными трехдверными хэтчбеками он одерживает уверенную победу, даже со своей завышенной ценой в 1,25 миллиона рублей. А что насчет пятидверных? Пока «Форд» хранит молчание по поводу RS в этом типе кузова, хотя это вполне вероятно. Напомним, что 225-сильную версию ST можно приобрести как в 3-дверном, так и в 5-дверном исполнении. С другой стороны, если «Форд» все же решится на выпуск RS с пятью дверями, то на рынке эту модель встретят прохладно. Дело в том, что пару лет назад компания Subaru (а вслед за ней и Mitsubishi) изменила традиции и выпустила легендарную модель Impreza в виде хэтчбека. Речь в нашем обзоре пойдет, конечно же, о версии WRX в модификации STI, а вовсе не об овощной базовой Impreza мощностью 107 л.с.

Европейская версия автомобиля оборудована 2,5-литровым 4-цилиндровым оппозитным турбодвигателем мощностью 300 л.с. (407 Нм), который состыкован либо с шестиступенчатой механической, либо пятиступенчатой автоматической коробкой передач Sportshift (с подрулевыми лепестками).

Мощность двигателя отлично передается на дорогу при помощи симметричного полного привода Symmetrical AWD, что позволяет Impreza разгонятся до сотни за 5,2 с.

Конечно, от стремительности и агрессивности концепта осталась в лучшем случае половина, но и финальный результат нельзя назвать скучным. Наоборот, Jaguar XF выделяется в потоке автомобилей своими стильными и гармоничными линиями.

С технической точки зрения, модель XF имеет довольно современную конструкцию и оснащается неплохой гаммой V-образных двигателей от 3-литрового шестицилиндрового до восьмицилиндрового объемом 4,2 литра. Причем последний может быть оснащен механическим нагнетателем, и в этом случае развивает 416 л.с. Цена на Jaguar с таким двигателем (модель XF S) начинается с 3 млн 160 тысяч рублей.

На наш взгляд, дизайнерам Toyota удалось добиться того, что Lexus IS-F перестал быть похожим на базовую модель и является своего рода эксклюзивной моделью. Причем декоративные «жабры» и такие же фальшивые двойные патрубки выхлопной системы нисколько не портят внешний вид автомобиля. Напротив, эти элементы придают IS-F законченный и динамичный вид.

Именно индивидуальный дизайн IS-F является самой сильной чертой этого автомобиля. Например, внешне BMW M3 отличается от обычной «трешки» только обилием шильдиков «M» и карбоновой крышей. В результате, M3 в темных цветах совершенно не отличить от более дешевых моделей, а Lexus IS-F будет 100% узнаваем в любом цвете и при любом освещении.

В отличие от двух предыдущих седанов, длина этой модели превышает пять метров, что говорит о ее принадлежности к F-классу. Изначально Quattroporte являлся мощным и комфортным автомобилем премиум-сегмента. Но в определенный момент в Fiat решили, что он недостаточно спортивен, и выпустили версию Sport GT с более жесткой подвеской и более цепкими тормозами. Позже, в 2008 году, итальянцы опять пришли к выводу, что этих изменений недостаточно, и выпустили версию Sport GT S.

Объем переделок в этой версии куда больше. Во-первых, вместо двигателя V8 объема 4,2 литра на Sport GT S установлен двигатель V8 объема 4,7 литра. Такой двигатель использовался в версии Quattroporte S, но в версии Sport GT S его мощность была увеличена на 10 л.с. и доведена до 440 л.с.! Также оптимизирована работа шестиступенчатой автоматической коробки ZF с целью сокращения времени смены передач.

В салоне Sport GT S появились различные элементы из углеволокна, подвеска в очередной раз модифицирована (стала еще жестче), как и тормозная система. Последняя включает 6-поршневые суппорты и роторные тормозные диски большего диаметра, которые с трудом помещается в 20″ колеса.

Инженеры увеличили объем заводского двигателя V6 с 3,5 до 4 литров и довели его мощность до 332 л.с. После этого разгон до первой сотни занимает 5,9 секунды. Кроме того, инженеры Brabus несколько ослабили электронный «ошейник»: теперь максимальная скорость составляет 275 км/ч. Остальные изменения декоративные: новый передний и задний бампер, спойлер на крышку багажника и новые фирменные 20″ диски.

Двигатель мог бы разогнать автомобиль и до 400 км/ч, но такая скорость потребовала бы двукратного улучшения охлаждения, аэродинамики, тормозов и прочих компонентов автомобиля. Подобный уровень изменений увеличил бы цену автомобиля в несколько раз. Кстати, цена Bullit Black Arrow находится в районе 350 тысяч евро. Поэтому в Brabus подсчитали, что в нашем сумасшедшем мире крайне мало очень больных людей, которые заплатят такие деньги за «Мерседес» C-класса, обгоняющий болид Formula 1. В результате, они вполне разумно решили остановится на 360 км/ч.

Пара интересных фактов о скорости в 400 км/ч. Если ехать на Bugatti Veyron с этой скоростью, то шины придут в негодность приблизительно за 15 минут. Но это нормально, поскольку топливо закончится уже через 12 минут!

Получается, что седан-победитель нужно искать среди тюнинг-моделей? Вполне вероятно, так и пришлось бы поступить, если бы компания Bentley не представила новую версию Flying Spur под названием Speed. Причем новое название полностью соответствует реальности (что бывает очень редко): разгон до 100 км/ч занимает 4,8 с, а максимальная скорость равна 322 км/ч.

Это весьма внушительные показатели для седана длиной 5,3 метра и массой в

2,44 тонны. Причина такой динамики скрыта под капотом, где установлен W-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 6 литров. С помощью двух турбонагнетателей с него снимается 610 л.с., что позволяет разработчикам установить дополнительную шумоизоляцию. Именно эта фраза из уст представителей Bentley однозначно определяет седан Flying Spur Speed как автомобиль без компромиссов. Иными словами, данная модель предлагает комфорт вкупе со впечатляющими скоростными качествами. И при этом все системы автомобиля полностью сбалансированы. В частности, тормозные диски имеют увеличенный диаметр, причем в качестве опции доступны керамические тормозные диски.

Остальные улучшения не столь кардинальные: произведены незначительные настройки подвески (-10 мм) и системы управления (гидроусилителя), а также появился дополнительный режим у системы стабилизации, который допускает незначительную пробуксовку и легкие скольжения. Появилась интеллектуальная система круиз-контроля, которая способна тормозить до полной остановки, а затем набирать скорость до выбранной водителем.

А теперь переходим к самому интересному, и выберем лучший спортивный автомобиль 2008 года.

Разница между гоночным и спортивным автомобилем заключается в том, что первый не предназначен для дорог общего пользования (отсутствует соответствующая оптика и прочее) и имеет ограниченный ресурс (т.е. по-хорошему, гоночный автомобиль должен рассыпаться после финиша). Спортивный автомобиль, напротив, имеет скудные «удобства» для водителя, сертифицирован для общественного дорожного движения и имеет больший конструктивный запас прочности.

Впрочем, в KTM умеют выпускать легкую продукцию, с хорошим соотношением «масса/мощность». В частности, на X-Bow установлен турбированный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель Audi TFSI, который выдает

240 л.с. на 5,5 тысячах оборотов, а также крутящий момент, равный 310 Нм в диапазоне от 2,2 до 5,5 тысяч оборотов. Силовой агрегат расположен в центре, прямо за спиной у водителя, а привод на задние колеса осуществляется при помощи шестиступенчатой ручной коробки передач (также доступна опциональная 6-ступенчатая секвентальная DSG коробка). Чтобы не дай бог не испортить развесовку автомобиля, сидения сделали неподвижными: отрегулировать можно только педальный узел и руль (такой подход можно еще встретить в суперкаре Gumpert Apollo, который мы рассмотрели в одном из предыдущих автодайджестов).

В конструкции широко применяются композитные материалы, в результате чего снаряженная масса не превышает 700 кг. Поэтому можно не удивляться, что разгон до сотни занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч.

На отличные динамические характеристики X-Bow обратили внимание организаторы ежегодной «гонки чемпионов», и этот автомобиль принял участие в этом соревновании наряду с Fiat 500 Abarth, и специализированными гоночными аппаратами. Гонка проводилась на Уэмбли в декабре, и в командном зачете победил Шумахер-старший вместе с «оруженосцем» Феттелем (кстати, они победили уже второй раз подряд); в личном зачете золото завоевал Леб, который в финале выиграл у Кулхарда. Последнего очень не любят в KTM, поскольку он разбил два болида X-Bow.

430 л.с. и крутящий момент равный 575 Нм. Такой двигатель устанавливается на дешевый Corvette, который имеет довольно демократичную цену, но практически не продается за пределами США. Однако у инженеров стояла задача обойти версию Z06, и они ее успешно решили, установив на двигатель механический нагнетатель.

В результате, получился двигатель под кодовым наименованием LS9, который развивает внушительную мощность, равную 620 л.с., и крутящий момент = 807 Нм. Соответственно, разгон до 100 км/ч отнимает около 3,7 секуны, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.

Впрочем тестовый автомобиль не был на 100% заводским: в него установили дополнительные средства безопасности и связи (гадать, сколько железа выкинуто для компенсации добавочной массы, мы не будем).

Последний фактор, который ставит Chevrolet Corvette ZR1 в ряд выдающихся суперкаров, это его цена, которая в Штатах равна ста тысячам долларов. Но после того, как ZR1 попадает в Европу, его цена увеличивается практически в два раза. А какой будет цена на ZR1 в России, мы даже не беремся гадать.

Для производства новой версии Viper не используются никакие «космические» технологии. Да, некоторые панели кузова изготовлены из карбона, но с этим материалом в Штатах работают в каждой третьей мастерской. Силовой каркас автомобиля изготовлен из тяжелых стальных труб. Двигатель имеет архаичную конструкцию, с одним нижним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Однако цилиндров в V-образном двигателе 10, а его объем доведен до 8,4 литра! Кроме того, инженеры подразделения SRT (Street Racing Technologies) реализовали весьма хитрую систему изменения фаз газораспределения CamInCam, которая заключается в еще одном вале, расположенном внутри распредвала. При изменении положения валов относительно друг друга происходит изменение выпускных фаз. Итоговый результат впечатляет: чуть более 600 л.с. и 760 Нм крутящего момента.

Что касается версии ACR (American Club Racer), то она является облегченной версией Viper SRT-10, в которой модернизации подверглись тормоза и подвеска. Первые разработаны совместно с компаниями StopTech и Brembo (составные диски и суппорта соответственно), а вторая является продуктом немецкой компании KW и позволяет регулировать клиренс и жесткость амортизаторов. Кроме этого, версия ACR имеет некоторые дополнительные аэродинамические элементы, которые увеличивают прижимную силу и, как следствие, уменьшают время на круге. Результатом всех доработок стало улучшение динамических показателей: до 100 км/ч ACR разгоняется за

3,7 секунды, а его максимальная скорость превышает 325 км/ч.

При сравнении Dodge Viper SRT-10 ACR с Chevrolet Corvette ZR1 нужно обратить внимание на очень схожие показатели мощности и динамики. Фактически, эти два спорткара одинаково быстры, а небольшое преимущество ACR на Нюрбургринге объясняется дополнительными настройками подвески, специальной настройкой аэродинамики и опциональным пакетом «Hardcore Package», который всего-навсего означает отсутствие аудиосистемы (ресивер, динамики и усилитель), обшивки багажника, шумоизоляции капота и комплекта автомобилиста (насос для подкачки шин). Для сравнения, обычный Dodge Viper SRT-10 проходит северную петлю за 8 минут (7:59).

Начнем с шасси, а именно с компоновки автомобиля. У GT-R двигатель расположен спереди, но максимально сдвинут в пределы колесной базы, а коробка передач отнесена к задней оси. Двигатель соединен с коробкой при помощи углепластикового карданного вала, а передняя ось приводится в движение с помощью еще одного кардана (на этот раз стального), который передает крутящий момент обратно от коробки. Причем в обычных режимах передняя ось не подключена, и GT-R является заднеприводным автомобилем. Но как только водитель предпринимает активные действия (поворачивает, разгоняется) или возникает пробуксовка колес, электроника отдает команду на подключение передней оси. Эту задачу выполняет многодисковая электромагнитная муфта разработки промышленной группы GKN. Кстати этот же производитель поставляет для Nissan GT-R механический задний самоблокирующийся дифференциал.

Роботизированная коробка передач GR6 имеет шесть ступеней и сцепление с двумя дисками, что позволяет переключать передачи за 100 мс. Также отметим регулируемые по жесткости амортизаторы Bilstein DampTronic и многофункциональный сенсорный дисплей, на который выводится вся необходимая информация (а также масса менее полезной, как, например, уровень перегрузок).

Итак, мы видим два концептуальных подхода к созданию суперкара. Первый заключается в сложных, хитроумных и полностью компьютеризированных системах Nissan GT-R, в его полном приводе, а также в качественном салоне. При всех этих достоинствах, автомобиль имеет двигатель относительно небольшого объема, выдающий посредственную мощностью. По второму пути пошли инженеры компании Dodge: очень простая конструкция Viper сочетается с двигателем объема 8,4 литра. После этого на автомобиль поставили антикрыло с Боинга 747 и выкинули все, что мешает ехать быстро. В результате, Viper обогнал на треке GT-R, но заплатил за это слишком большую цену: он перестал быть повседневным автомобилем. Поэтому лучшим спортивным автомобилем 2008 года по версии 3dnews становится Chevrolet Corvette ZR1, который сочетает безумный двигатель с практически всеми современным технологическими достижениями автомобильной отрасли (компоновка, подвеска, тормоза и прочее) и при этом обеспечивает высокий уровень комфорта для водителя и пассажира.

В заключение первой части, мы выберем Самый скучный автомобиль 2008 года.

Что касается остальных номинаций, то их результаты будут опубликованы в самое ближайшее время.

Пользователи Рунета выбрали, наконец, лучшие авто 2008 года

Вручение победителям премий, учрежденных автопорталом Авто@Mail.Ru, состоялось 18 марта 2009 года

На прошлой неделе состоялось вручение премий победителям интернет-конкурса «Лучшее авто по версии Рунета», учрежденного автопорталом Авто@Mail.Ru. Особенность данного конкурса состоит в том, что победителей (модели автомобили в различных номинациях) определяют пользователи сети Интернет.

По данным организаторов конкурса, в нем приняли участие 247 тысяч человек. Участники голосовали за лучшие, по их мнению, модели в каждой из 16 номинаций (в одной номинации можно было отмечать от одной до трех понравившихся моделей) – супермини, городской автомобиль, гольф-класс, средний класс, бизнес-класс, представительский автомобиль, компактный внедорожник, среднеразмерный внедорожник, полноразмерный внедорожник, купе, суперкар, кабриолет/родстер, мини-вэн, самый мужской автомобиль, отечественный автомобиль, автомобиль-мечта.

Церемония награждения проходила в модном московском клубе Forbesclub. Вела программу Тина Канделаки.

Примечательная особенность конкурса состоит в том (в отличие, кстати, от конкурса «Автомобиль года в России 2009», итоги которого также подводятся в эти дни), что пользователи российского Интернета выбирали лучшие авто 2008 года. И это символично, если учитывать тот факт, что в настоящее время дилеры активно сбывают со складов автомобили 2008 года выпуска, предлагая за них разнообразные подарки и скидки.

Не корысти ради, а токмо волей собственного желания спешим объявить имена победителей и призеров (автомобилей, а не пользователей Рунета) во всех 16-ти представленных номинациях.

Итак, места распределились следующим образом:

2007 Peugeot 107
© Фото: Peugeot

Супермини:

Peugeot 107 – 78 218 голосов;
Fiat 500 – 51 612;
Citroen C2 – 44 513.

Примечательно, что воистину «народный» Daewoo Matiz (33 077 голосов) оказался за бортом первой «тройки». И наоборот, в нее попала модель Fiat 500, о которой, признаемся, много писали интернет-СМИ, но которую на необъятных просторах нашей Родины мало кто видел «живьем».

Городской автомобиль:

Peugeot 207 – 34 749 голосов;
MINI Cooper – 33 811;
Ford Fiesta – 27 400.

В данной категории тоже есть свои «белые пятна». С Peugeot 207 и Ford Fiesta все вроде бы предельно ясно, а вот с MINI Cooper – не совсем. Исходя из того, что такие серьезные претенденты (с точки зрения объемов их продаж в России) как Skoda Fabia, Hyundai Getz (то же верно и в отношении Hyundai Accent и Renault Logan, затесавшихся, по воле организаторов, в категорию городских авто) и та же Lada Kalina остались далеко «за бортом», можно предположить, что участники конкурса (пользователи Рунета) голосовали скорее сердцем, чем разумом, отдавая свои голоса скорее за желаемое, чем за доступное и более функциональное, что ли.

Mitsubishi Lancer Evolution X
© Фото: Mitsubishi

Гольф-класс:

Mitsubishi Lancer – 36 565 голосов;
Honda Civic – 24 136;
Mazda3 – 23 944.

Здесь как всегда не протолкнуться! Безумно жаль лучшую иномарку прошлого года Ford Focus, который в данном конкурсе смог подняться только на шестое место (20 201 голос), а также Chevrolet Lacetti (7582), Renault Megane (4333) и Daewoo Nexia (2925), откатившиеся в подвал «турнирной таблице».

Средний класс:

Mazda6 – 44 143 голоса;
Audi A4 – 42 171;
Honda Accord – 38 940.

В этой категории все ясно. «Тройка» дилеров ушла далеко вперед ото всех остальных. ГАЗ-3110 и Volga Siber «оккупировали» середину таблицы, «американцы» и «китайцы» заняли в ней последние места.

Бизнес-класс:

Toyota Camry – 48 134 голоса;
Audi A6 – 40 687;
Mercedes-Benz E-class – 32 836.

В этой категории Toyota Camry – безоговорочный лидер. В «подвале» таблицы модели не самые худшие, но российскому интернет-пользователю, видимо, практически незнакомые – Hyundai Grandeur, KIA Opirus и Renault Vel Satis.

2009 BMW 7-Series
© Фото: BMW

Представительский автомобиль:

BMW 7-Series – 60 404 голоса;
Audi A8 – 55 924;
Lexus LS – 42 852.

К «гадалке не ходи», а лидерство «семерки» BMW и «восьмерки» Audi обеспечь… В этой номинации лидерство указанных моделей неоспоримо. В том, что Lexus обогнал Mercedes-Benz S-класса, можно сослаться на математическую погрешность (разница голосов между этими двумя моделями незначительно). Остальные – Rolls-Royce Phantom, Bentley Arnage и Maybach 57 – находятся там, где им и положено находиться. На подступах к пьедесталу…

Компактный внедорожник:

Nissan Qashqai – 43 014 голосов;
Audi Q5 – 42 391;
Toyota RAV4 – 29 523.

Потрясающее единодушие. Nissan Qashqai – неоспоримый лидер данного сегмента. Немного «подкачала» Ford Kuga (10 280), потерявшаяся в середине таблицы, однако и у этой модели есть оправдание – молодость! Посмотрим на итоги 2009 года.

Среднеразмерный внедорожник:

Porsche Cayenne – 43 392 голоса;
BMW X5 – 42 307;
Volkswagen Touareg – 30 556.

Какая первая модель приходит на ум в приватном виртуальном разговоре о престижном и воистину желанном авто в среде интернет-пользователей старшего школьного возраста? Ну а что вы тогда удивляетесь, когда видите Cayenne в верхней строчке рейтинга? Этот автомобиль стоит там, где и должен стоять. Все остальные – в соответствии с теорией вероятности (не в обиду им будет сказано).

2006 Audi Q7
© Фото: Audi

Полноразмерный внедорожник:

Audi Q7 – 58 231 голос;
BMW 6-Series – 46 191;
Toyota Land Cruiser 200 – 27 214.

Немного странным кажется появление в этой категории BMW X6. И, тем не менее, в какую бы категорию не ставь этот автомобиль (а у него действительно широкий перечень функциональных качеств и достоинств), в любой он окажется в «тройке» лидеров. И пусть X6 еще не так часто встречается на дорогах России, это, как утверждает статистика продаж этой модели, вполне поправимо. Land Cruiser под любым грифом будет бороться за первенство в своей категории. Впрочем, как и Audi Q7. Остальным придется придумать что-то еще, чтобы потеснить явных лидеров.

Купе:

Mercedes-Benz SLR-class – 34 942 голоса;
BMW 6-Series – 33 826;
Audi TT – 30 587;

Там, где отдельный багажник и две двери уже не являются признаками категории, трудно не то чтобы выявить лидера, но даже определить, какую именно модель можно классифицировать как полноправное легковое купе. Тот факт, что Mercedes SLR оказался в верхней части таблицы, а Mercedes CLK – в нижней, объяснить трудно. А нужно ли?

Суперкар:

Audi R8 – 75034 голоса;
Lamborghini Murcielago – 57 432;
Lamborghini Gallardo – 36 909.

Большое количество голосов за претендентов в данной категории говорит о том, что пользователям Рунета этот класс авто наиболее близок. Не в плане владения и управления, а с позиций интереса к нему через электронные и печатные средства СМИ. Мечтать не вредно. Тем более, о Lamborghini. Смещение официальной «Бондианы» в сторону Ford и других марок снизило интерес российского пользователя Сети к Aston Martin. И это естественно. Ведь даже самый большой и ужасный Джереми Кларксон из Top Gear не желает называть новые Aston Martin суперкарами…

Кабриолет/родстер:

Lamborghini Murcielago Cabriolet – 27 457 голосов;
Ferrari F430 Cabriolet – 24 859;
Mercedes-Benz SLR Cabriolet – 24 588.

Кабриолетов на дорогах нашей северной страны мало. Поэтому и голосовали за них участники конкурса «абы как». Бессистемно, судя по результатам. Хотя выбор был немалый.

2006 Ford S-MAX
© Фото: Ford

Мини-вэн:

Ford S-Max – 47 704 голоса;
Mercedes-Benz R-class – 46 036;
Mazda5 – 25 396;

Выбор велик, а выбрать нечего. Нет, это неправильное определение. Скорее, функциональные возможности и ходовые качества представленных в списке моделей так похожи, что выделить что-то кроме Ford и Mercedes участники конкурса не решились. Хотя чем можно объяснить разницу в 30 тысяч голосов между Ford S-Max и Ford C-Max, я, например, затрудняюсь сказать. Может, потому, что S-Max выбирали автомобилем года в Европе, а C-Max еще нет?

Самый мужской автомобиль:

BMW X6 – 39 182 голоса;
Infiniti QX – 33 718;
Audi R8 – 31 976.

Крайне необъективная категория. От того, как выбирались модели для ее заполнения (как в ней, например, оказался Citroen C5), и до распределения голосов. Впрочем, победа BMW X6 сомнений не вызывает. Брутальная и очень красивая с точки зрения дизайна машина, способная «охмурить» любого мужчину. Объяснить появление в «тройке» Infiniti и Audi тоже нетрудно. Одна подкупает размером, другая спортивными наклонностями и ценой (чем выше, тем круче).

Отечественный автомобиль:

UAZ Patriot – 59 777 голосов;
UAZ Hunter – 53 116;
GAZ Siber – 52 187.

2008 BMW X6
© Фото: BMW

Автомобиль-мечта:

Говорить о «тройке» лидеров в этой категории нельзя. Мечта – она одна. Либо есть, либо вы уже умерли… Несмотря на то, что в конкурсе «Лучшее авто по версии Рунета» принимало участие большое количество моделей автомобилей, определить победителя в данной категории большого труда не стоило. Мечта тысяч пользователей российского Интернета – BMW X6. Ура, товарищи!

Лучшие автомобили – 2010 по версии водителей

Кто, как не сами владельцы, лучше всего расскажут о своих автомобилях? Они знают, сколько раз заезжали на сервис, знают, чем их не устроил купленный ими автомобиль, какие ожидания от эксплуатации авто не подтвердились, а где вылезли такие проблемы, что приходится залезать в кошелек.

Очередное масштабное исследование проведено европейским отделением агентства J.D. Power. Агентство занимается глобальным анкетированием автовладельцев, которые купили свои автомобили больше года назад и в среднем уже наездили около 30 000 км. Огромную анкету заполнили 17 200 автомобилистов, которые приобрели машины в период с января 2007 по декабрь 2008 года. Вопросы, которые задавались владельцам автомобилей, очень разнообразны. Они касались работы узлов автомобилей, надежности, удобства салона, перевозки багажа, вплоть до простых общих впечатлений об автомобиле.

В общей сложности были получены оценки на 104 модели от 27 производителей. В результате обработки анкет автомобили оценивались по четырем параметрам, каждый их которых имел свой вес в финальной оценке, выставляемой той или иной модели:

Параметры “Качество и надежность”, а также “Жалобы владельцев” действительно дают объективную оценку конкретному автомобилю независимо от страны эксплуатации транспортного средства. А вот стоимость владения и обслуживание у дилеров от страны к стране могут сильно отличаться, так как на каждом рынке производитель может вести совершенно разную политику по выбору дилеров и цен на запчасти и ремонт.

В целом опрос отражает удовлетворенность владельца своим автомобилем – на сколько процентов та или иная модель оправдала ожидания своих владельцев.

Абсолютно лучший результат показал кроссовер от Lеxus. Модель Lexus RX показала результат удовлетворенности клиентов на уровне 86,7% и достаточно далеко – на 3% – оторвалась от второго места, на котором оказался престижный седан Jaguar XF. Еще не так давно в рейтингах надежности автомобили марки Jaguar занимали довольно скромные позиции, особенно если эти рейтинги выпускались в Германии или Штатах. Но теперь, во-первых, Jaguar действительно стал собирать меньше претензий владельцев к качеству и надежности своих моделей, во-вторых, данное исследование проводилось в Великобритании, где очень лояльно относятся к отечественному автопроизводителю – гордости британцев. Третье место в глобальном списке удовлетворенности занимает еще один Lexus – седан IS.

Кстати, если не считать вырвавшегося вперед Lexus RX, то остальные все 103 модели показали довольно близкие результаты – откровенных провалов здесь нет: автомобили расположились плотной группой и разрыв в результатах второго и последнего места составил всего около 10%.

Удовлетворенность клиентов совершенно не зависит от размеров автомобилей или типа кузова. В первую десятку попали крохотный городской хэтчбек от Toyota, компакт-вэн от Honda, престижные седаны от Audi и Jaguar, кроссоверы от Lexus и Honda, модель С-класса от KIA. Заметно, что автомобили премиум-марок, и в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz, заняли места в первой половине списка. Вместе с ними здесь прочно обосновались модели Hondа, Toyota, Volkswagen. А вот французские машины в Британии всегда недолюбливали, и в списке удовлетворенности клиентов они занимают невысокие места. Первый француз, Citroen C4 Grand Picasso, появляется в списке только на 37-м месте (которое он делит с Audi A4 и BMW 5-Series), а основная масса французских моделей скопилась ближе к концу списка.

Есть и еще одна несуразица в показаниях англичан. Три абсолютно одинаковые модели, выпускаемые на одном заводе в Словакии, расположились в разных частях списка. Автомобиль с японским шильдиком Toyota Aygo занял 31-е место, а машины с французскими эмблемами оказались на 90-м (Citroen C1) и 99-м (Peugeot 107) местах.

Среди городских микролитражек лучшие оценки за качество и надежность получили FIAT Panda и Citroen C1; когда речь зашла о жалобах владельцев, то меньше всего претензий было к FIAT 500, тогда как французские модели и старенький Ford Ka получили от англичан по полной. А вот что касается работы дилеров и стоимости обслуживания, то Toyota Aygo и Smart ForTwo получили высокие баллы и оказались лучшими в классе городских субкомпактов. Компанию им составили два FIAT – Panda и 500.

Всего в этой категории представлены 23 модели. В начале списка идут японские модели и маленький английский MINI. Лучшими по качеству и надежности были признаны Honda Jazz и Toyota Yaris. Кроме того, высшую оценку за надежность получил Mitsubishi Colt, а за качество салона – Volkswagen Polo. Внизу списка хорошие результаты по качеству и надежности показали Ford Fiesta, Citroen C3 и Opel Meriva, который в Англии продается под маркой Vauxhall. Меньше всего жалоб собрал самый яркий, а главное, самый английский автомобиль MINI. Высшие оценки за сервис и стоимость обслуживания в Великобритании получила модель Toyota Yaris.

А вот и первый крайне неожиданный результат: среди 19 моделей гольф-класса больше всего по вкусу потребителю пришлась доступная корейская модель словацкого производства. Отличное качество и надежность, отсутствие жалоб и низкие цены на сервис вывели KIA Cee’d на первое место в классе и на четвертое в общем зачете рейтинга удовлетворенности покупателей. KIA Cee’d обогнала не только эталон класса VW Golf, но и премиум-компакты от BMW, Audi и Volvo. Последняя из них, Volvo C30, получила высшие оценки за качество и надежность. Высокие оценки за надежность также у VW Jetta и KIA Cee’d. Качество кузова лучше всех оказалось у Toyota Auris, а высший балл за надежность получила еще и новая Mazda3.

Четкое деление предпочтений потребителя прослеживается в оценках 12 автомобилей D-класса. Самые высокие оценки получили японские модели и Volvo, следом идут немецкие и французские модели. Высшие оценки за качество и надежность получает только Toyota Prius. Еще одну высшую оценку за качество кузова получает Honda Accord, и больше в этом классе ни одна модель не получила высших баллов за надежность и качество. Зато у Accord было минимальное количество жалоб. Клиенты оказались лояльны и к Volvo S40. Высшую оценку за стоимость владения получил, конечно же, гибридный Prius.

Японский Lexus получил высшие оценки за качество и надежность. Высшую оценку за надежность получил еще и Mercedes C-Class. По части низкого количества жалоб высокими оценками отличилась модель Audi, а по части выгодной стоимости владения потребители Великобритании выбрали родной Jaguar X-Type.

Ни японских, ни американских производителей в этом классе автомобилей в исследовании не оказалось. Новый Jaguar XF праздновал победу над немецкими конкурентами, хотя за надежность он получил самый низкий балл в своем классе. Зато британцам пришлось по вкусу качество интерьера Jaguar. Лояльность к родному бренду проскальзывает и в высоких оценках Jaguar XF за отсутствие жалоб. Высшую оценку за надежность получил BMW 5-Series, что не помешало BMW остаться на последнем месте рейтинга по удовлетворенности потребителей в своем классе. Лучшим по надежности и качеству изготовления в этом классе потребители признали автомобили семейства Audi A6.

Mazda MX-5 снова вне конкуренции. Двухместный родстер стал самым качественным и надежным, а также собрал минимум жалоб от своих владельцев по кузову. Высшую оценку за надежность получил также VW Eos, а меньше всех жалоб потребителей собрал Mercedes-Benz SLK.

В классе минивэнов среди 15 автомобилей высший балл за надежность получил только Renault Scenic, а за качество исполнения интерьера и кузова высшей оценки удостоилась только Mazda5. Однако высокие оценки за надежность и качество не повлияли на общее положение в рейтинге. Renault и Mazda оказались на седьмом и одиннадцатом местах соответственно. Вот низкое количество жалоб владельцев Mercedes B-Class и Citroen Grand C4 Picasso позволили этим моделям стать лидерами класса минивэнов. Ford S-Max получил ровно такие же оценки за низкое количество жалоб, что и Mercedes B-Class, но высокая стоимость владения отбросила Ford на девятое место.

Lexus RX не только стал лидером класса кроссоверов, но и с большим отрывом возглавил общий список из 104 моделей. Lexus RX получил высшие оценки по всем параметрам. По надежности и качеству вслед за Lexus расположился Nissan X-Trail, но он собрал много жалоб владельцев. Самые низкие оценки за надежность и качество исполнения получили BMW X5 и Land Rover Discovery.

БОЛЬШЕ МЕНЬШЕ

Рост цен на авторынке в Рабочем затронул и модели D-класса. Однако рост не тотальный — автомобили не только дорожают, но и дешевеют.

Более чем странное ценообразование у Honda Accord. Ценовые странности демонстрирует его более свежее, седьмое поколение. Проявляются они в том, что сегодня многие «Аккорды» 2002 года оцениваются дороже машин годом моложе, причем разница иногда превышает 100 тыс. руб., а Accord 2005 года в большинстве своем дешевле некоторых экземпляров 2002 года! Что касается шестой генерации Honda Accord, то здесь распродаются остатки, и цены подросли незначительно.

Ценовые странности показывает и Subaru. Правда, здесь тенденция иная: в целом седаны Legacy B4 и универсалы Legacy Wagon стали дороже, но расширившийся ценовой коридор позволил предложить отдельные экземпляры по ценам ниже прошлогодних. Почти завершилось обновление модельного ряда Legacy «б/п по РФ»: теперь основу предложения составляют машины последнего поколения.

Среди Mazda выбор более чем скромен: немного Capella и Atenza, но цены доступнее, чем у конкурирующей с ними Honda Accord. Экземпляры 2004-2005 годов оцениваются от 390 до 485 тыс. руб. Mazda Capella, как и «шестой» Accord, также распродается в остатках, из-за чего, а также из-за низкой популярности, цены на нее не только не выросли, но даже немного снизились. Среди Atenza, кстати, тоже попадаются единичные экземпляры по ценам ниже лета 2008 года.

Mitsubishi в D-классе практически отсутствует. А вот Nissan вторую строчку в рейтинге популярности не отдает, хотя выбор моделей невелик. Седаны Bluebird уходят в историю. Некогда популярные универсалы Avenir также встречаются гораздо реже, несмотря на докризисный уровень цен на экземпляры 2002 года выпуска. И только в отношении последнего поколения Primera наметились подвижки — в основном за счет машин 2002-2003 годов выпуска, которые удерживают, пожалуй, самый низкий уровень цен в D-классе.

В стане Toyota значительно выросло предложение седанов Avensis, которые даже для японского рынка производят в Англии. От одноклассников Premio и Allion Avensis отличается более крупными размерами, богатым базовым оснащением и позиционированием в премиум-сегменте D-класса. Среди доступных моделей основу предложения составляют близнецы Allion и Premio, в основном 2002-2004 гг., но есть и машины 2007-2008 годов выпуска. Просят за них, конечно, много, однако за 700-750 тыс. руб. вряд ли можно подыскать аналоги среди новых дилерских машин. А вот Premio и Allion в возрасте 6-7 лет в цене выросли более значительно, чем пятилетки. Кроме того, в продаже остаются универсал Caldina, а также седаны Carina, Corona Premio и даже Camry в 40-м кузове. Правда, все они — остатки былых «предпошлинных» запасов.

Автомобили D-класса на авторынке в Рабочем

Как выбрать свой идеальный седан D-класса

Для каждого идеальным будет свой автомобиль. У нас у всех разные критерии отбора, разные вкусы и предрассудки тоже разные. Есть такое выражение «муки выбора», действительно, определиться порой бывает очень непросто и это касается не только автомобилей, но сейчас мы поговорим именно о них. Лично я выбираю по трем основным критериям: цена, качество, престиж. Правда, есть и еще один фактор, бывает так что все три критерия удовлетворяют потребностям, но душа не лежит. По своему опыту могу сказать, что не стоит затеивать покупку, если ситуация складывается именно так. После покупки этот червь будет грызть долго и упорно пока не добьется своего. Выбирая мой идеальный седан класса D, помимо основных претендентов (Honda Accord Ececutive AT 2.4 и Mazda 6 New 2.5 AT Sport), в мое поле зрения попали следущие автомобили и ни один из них лично мне не подошел:

Volkswagen CC 2.0.
Цена вопроса: 1.300.000.
Плюсы: немецкий, красивый, динамичный
Минусы: головой упираешься в потолок, места на заднем сиденье катосторофически мало, дорожный просвет 140 мм.

Opel Insignia 2.0.
Цена вопроса: 1.250.000.
Плюсы: оригинальная внешность, отличная динамика, качественная отделка салона.
Минусы: в салоне тесновато, внешность хоть и оригинальная, однако, весьма спорная, особенно «морда», на дороге легко можно перепутать с другими моделями Opel классом ниже.

Audi A4 1.8.
Цена вопроса: 1.600.000.
Плюсы: настоящий немецкий автомобиль, все на высшем уровне.
Минусы: сзади в салоне тесно, дизайн кузова черезчур сдержанный, цена завышена очень, слишком, невозможно завышена.
Когда-то по акции их продавали за 1.300.000 рублей. Тогда выбор был очевиден.

Infiniti G 2.5.
Цена вопроса: 1.500.000.
Плюсы: это Infiniti, это престижно, это достаточно качественно.
Минусы: совсем небольшая машинка, дорожный просвет 132 мм, разгон до сотни за 9.0 секунд, модельный год 2006.

Citroen C5.
Цена вопроса: 1.100.000.
Плюсы: оригинальная внешность, совсем недорогой.
Минусы: франция, чересчур мягкая подвеска, неинформативное рулевое управление.

BMW 320.
Цена вопроса: 1.400.000.
Плюсы: это BMW, это BMW, это BMW.
Минусы: морально устарел, модельного года 2005, очень маленькая и снаружи и внутри, слишком молодежная, разгон до сотни за 9.0 секунд.

Ford Mondeo 2.0.
Цена вопроса: 1.150.000.
Плюсы: надежный, большой и просторный автомобиль за отличную цену.
Минусы: cлово престиж к этому автомобилю не имеет никакого отношения.

Saab 9-3 Sport Aero 2.8TS AT.
Цена вопроса: 1.150.000.
Плюсы: динамичный, выделяется из общей массы, поскольку не часто встретишь на дороге.
Минусы: морально устарел, модельный год 2003, рестайлинг 2007-го не помог.

Nissan Teana 3.5. E-class.
Цена вопроса: 1.250.000.
У меня есть четкое представление, что в данном автомобиле надо ездить на заднем сиденье с водителем, может я и ошибаюсь, но впечатление именно такое. Все же этот автомобиль для людей постарше.

Toyota Camry 2.4. E-class.
Цена вопроса: 1.100.000.
Слишком много нелицеприятных отзывов об этом автомобиле, особенно в сравнении с предыдущей моделью. После таких отзывов руки опускаются, даже на тест-драйв не хочется ехать.

Toyota Avensis 2.0.
Цена вопроса: 1.400.000.
Что случилось в головах у японцев я не знаю, но продавать за такую цену японский автомобиль, который ничем не примечателен и разгоняется до сотни за 10 секунд. Вообщем, без комментариев.

Subaru Legacy 2.5.
Цена вопроса: 1.400.000.
Автомобиль с претензией на спортивность, с разгоном до стони за 9.3 секунды всего лишь. При этом налицо внешняя и внутренняя аскетичность. При такой-то стоимости. Видимо, маркетологи Тойоты и Субару в одной школе учились.

Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG.
Цена вопроса: 1.100.000.
Действительно, народный автомобиль. Модель со своей историей, надежный, шустрый, дорожный просвет аж 165 мм, достаточно большой, достаточно просторный. Немного устарел, модельный год 2005. Отличный автомобиль для семейных людей от 35 лет с ограниченным бюджетом.

Средний класс автомобилей — общие характеристики группы д

Согласно действующей европейской классификации автомобили среднего класса занимают промежуточное между типами С и Е положение. Как это ни будет выглядеть странным, но класс d действительно является средним по своим параметрам. Характерным для автомобилей д класса является положение, когда они по своим параметрам, таким как геометрические размеры, мощность мотора, динамические показатели движения и т.д., превосходят автомобили класса С, но по уровню комфорта уступают более дорогим авто класса Е.

Особенности данного типа

Приведенные сведения позволяют понять, что хотя характеристики автомобилей д класса, в частности по длине и ширине, превышают класс С (их длина до 4,3, ширина до 1,8 метров), но предоставить полностью комфортные условия на заднем сиденье не в состоянии. Однако для авто d класса можно отметить несколько особенностей:

Кроме того, выше уже отмечалось, что автомобили этой группы в процессе модернизации увеличивают свои размеры, приближаясь к моделям верхнего уровня. С этим тоже все понятно. По объему продаж в Европе d класс занимает третье место, и ничего нет удивительного в том, что автомобили в этом сегменте начитают выступать в качестве средства, демонстрирующего состояние его владельца, как показатель его благополучия и умения зарабатывать деньги.

Второе поколение

Представленный в 2004 году автомобиль Škoda Octavia второго поколения был создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Машина получила новую линейку моторов, новый дизайн кузова.

В 2007 году появился внедорожный вариант — полноприводный универсал Škoda Octavia Scout с увеличенным дорожным просветом.

В 2009 году обновили дизайн, данные модели получили приставку FL в названии.

Рестайлинг

С двигателем 1.4 TSI автомобиль развивает максимальную скорость 203 км/ч и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды. Расход топлива при смешанном цикле составляет всего лишь 6,6 литра на 100 км, а выброс CO2 — 154 г/км.

Для модернизированной модели Škoda Octavia в зависимости от выбранного двигателя стандартом является пятиступенчатая механическая (для двигателей 1.4 MPI, 1.6 MPI) или шестиступенчатая механическая (для двигателей 1.4 TSI, 1.8 TSI).

Что собой представляют авто из этой группы

Можно попытаться создать несколько обобщенный образ автомобилей, входящих в d класс. Конкретные модели машин, относящихся к этому типу, будет приведены позже, а сейчас попробуем в общих чертах просто понять, что собой представляет средний автомобиль.

Кузов, салон

Его восприятие будет различным в разных частях света. Как уже отмечалось, в Европе объем его продаж составляет двадцать три процента, однако продается он не только в Европе. Для Америки с ее страстью к большим машинам у d класса несколько двойственное положение и восприятие. Европейский средний (в понимании классификации, а не как усредненный образ) автомобиль меньше по размерам американского, но дороже, при этом они оцениваются как престижные, но не прожорливые. В общем, от них создается впечатление автомобилей дорогих и с элементами роскоши, без излишних затрат, но и без явного примитивизма.

Двигатель

В некоторых моделях d класса, таких как BMW третьей серии и Mercedes-Benz C, используется классическое продольное расположение двигателя, следствием чего является увеличение моторного отсека, что приводит к уменьшению размеров салона. Но иначе существующий у этих фирм шестицилиндровый двигатель не размещается в подкапотном пространстве.

Однако большинство автомобилей имеют поперечное расположение двигателя и являются переднеприводными, хотя значительная их часть изготавливается и в полноприводном исполнении. Двигатель, который обычно ставится на средний класс авто – четырехцилиндровый рядный, но есть и отдельные автомобили с V-образной шестеркой (кроме ранее упомянутых BMW и Mercedes).

Такой подход вполне объясним и понятен. Для подобных машин большое значение имеет мощность мотора, поэтому производителям приходиться увеличивать их «литровую» мощность. А для четырехцилиндровых двигателей с ростом объема растет и создаваемый уровень вибрации, что недопустимо по соображениям комфорта. Одним из лучших моторов в этом плане является шестицилиндровый силовой агрегат. Поэтому нет ничего удивительного, что он используется для автомобилей такого типа. Кроме того, европейские и японские авто d класса оснащаются и дизелями.

Ходовая

Еще одной приметой подобных автомобилей является использование в модельном ряду как механической, так и автоматической КПП. Для получения необходимого уровня комфорта много внимания уделяется подвеске, имея в виду при этом и обеспечение хорошей управляемости автомобилей. Поэтому чаще всего применяется многорычажная подвеска.

Автомобили сегмента D в России

Единственным российским производителем автомобилей сегмента D был Горьковский автозавод. К примеру, к этому классу принадлежала выпускавшаяся с 2008 по 2010 год модель Volga Siber, представлявшая собой седан, созданный на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler Sebring/Dodge Stratus второго поколения. Однако особым спросом на российском рынке этот автомобиль не пользовался и выпускался, в основном, под государственные заказы.

Про некоторые модели

Если попытаться составить любой список, входящие в который автомобили относятся к рассматриваемому виду, то в него войдут машины практически всех производителей. Здесь тоже все понятно – ни один из производителей не может оставить без внимания такой обширный сегмент рынка. Надо отметить, что во многих случаях автомобили имеют совпадающую базовую комплектацию. Не касаясь технических подробностей, можно просто для примера рассмотреть некоторые автомобили, присущие данному типу.

BMW третьей серии

Если взять список выпускаемых машин данного класса, то автомобили BMW третьей серии будут занимать в нем одну из лидирующих позиций. Его отличает мощный и великолепный мотор, отличная динамика и управляемость, качественная отделка.

Mercedes–Benz C

Автомобили Mercedes всегда выступали конкурентами BMW и всё, что было ранее сказано про BMW, с полным основанием можно отнести и к Мерседесу.

Volkswagen Passat

Рассматривая автомобили среднего класса, нельзя обойти стороной и такого представителя как VW Passat, отличающегося при всех своих хороших ездовых характеристиках и безопасности отличной вместимостью. Все выше приведенные автомобили показаны исключительно в качестве примера для получения представления, каким является авто d класса, присущие им технические особенности рассмотрены выше.

По европейской классификации средний автомобиль типа d считается полноценным автомобилем и считается наиболее оптимальным транспортным средством для перевозки пассажиров, как по потребительским характеристикам, так и по вместимости.

Что еще стоит почитать

Список автомобилей эконом класса

Зарядка аккумулятора автомобиля своими руками

Что значит класс автомобиля

Полная комплектация автомобиля

Спортивные купэ (S-класс)

Современные спортивные автомобили могут достигать довольно внушительных размеров. Их длина колеблется в пределах 4,6 – 5 м, а в связи с тем, что почти все представители S-класса относительно низкие, машины визуально кажутся ощутимо длиннее. Однако габариты — это далеко не самая значимая характеристика сегмента. Все спорткары снабжаются предельно мощными силовыми агрегатами и способны развивать чрезвычайно высокую скорость. В то же время их техническое оснащение независимо от модели автомобиля всегда на должном уровне.

Минусом данного класса можно считать только запредельные цены на автомобили, которые могут достигать нескольких десятков миллионов рублей. На сегодняшний день у большинства населения S класс, это ассоциация со следующими моделями:

S-класс Ford Mustang спорткупэ

Смотрите видеообзор представителя S-класса Porsche Panamera.

Лидеры сегмента по цене выше 2 миллионов рублей

К лучшим представителям автомобилей класса d, стоимость которых превышает 2 миллиона рублей, относится:

Audi A

Лучшей машиной среднего класса является Audi A Семейство

Несомненно, лучшей машиной среднего класса является Audi A Семейство, которое началось еще в 1972 г. с Audi 80 B1, сегодня представлено 2- и 4-дверными седанами, а также 5-дверным универсалом. В России приобрести машину этой модели можно с бензиновыми двигателями линейки TFSI или дизельным TDI. Причём бензиновые моторы предлагаются даже с 6-ступенчатой МКПП. Комплектацией, сразу бросающейся в глаза, пожалуй, будет вариант Design 2.0 TFSI quattro S tronic, способный разогнать седан до 100 км/ч за 5,8 сек. Правда, 249-сильный автомобиль обойдётся покупателю в 2 584 000 рублей. При желании несколько сэкономить можно обратить внимание на Sport 1.4 TFSI S tronic, с которым «четвёрка» достигает той же отметки за 8,5 сек. Но и стоит она почти на 400 000 дешевле.

BMW 3-й серии

BMW3 уступает Ауди за счёт более высокой стоимости километра пробега

На втором месте рейтинга авто среднего класса расположатся BMW 3-й серии — седаны, хэтчбеки и универсалы, достойные внимания и уступающие конкурентам из «Ауди» за счёт более высокой стоимости километра пробега — 9,99 руб. против 9,73 руб. При взгляде на конфигуратор этих машин, возникает понимание, что наиболее оптимальным решением для класса D будет выбор версии 318i с автоматом Steptronic за 2 000 000 рублей. Однако, при наличии достаточного количества средств в бюджете, стоит обратить внимание на 340i xDrive с 326-сильным двигателем. Он, при расходе до 7,7 л/100 км, способен разогнать БМВ 3 серии до 100 км/ч всего за 4,9 сек. Впрочем, стоит эта комплектация на миллион дороже. Кстати, самый доступный вариант с дизельным двигателем продаётся за 2 250 000 рублей.

Вольво S60

Volvo s60 – образец безопасного седана

Расположившийся на третьем месте в списках лучших авто Д-класса Вольво S60 — очередной образец безопасного седана этого бренда. Чего стоит одна только City Safety, которая мониторит обстановку перед машиной и может автоматически включать систему торможения, чтобы избежать ДТП. Система предупреждения о появлении на дороге пешехода поможет водителю вовремя среагировать или сама остановит автомобиль. Такое интеллектуальное решение в авто было применено впервые в мире. Несмотря на то, что Volvo располагает к езде спокойной, а не агрессивной, в зависимости от типа двигателя «Вольво С60» может достигать отметки в 100 км/ч за промежуток от 5,9 до 10,2 сек. Наиболее оптимальной комплектацией представляется T5 AWD (249 л. с.). Она поставляется с 5-цилиндровым турбированным бензиновым двигателем, способным обеспечить с 6-ступенчатой АКПП Geartronic расход в 6,3 л/100 км. Стоимость — от 2 188 000 рублей.

Класс С

Офисы класса C уступают предыдущим по ряду характеристик.

Являясь слабо приспособленными для организации работы сотрудников любой компании, эти здания признаются непристижными.

Ремонт внутри помещений отсутствует, максимум — арендодатель мог отреставрировать фасад. Обслуживание или отсутствует, или ведется силами владельца. Могут иметься проблемы с оформлением документации.

Но в здании класса С есть охраняемая наземная парковка. Также тут обустроена круглосуточная охранная система. Чаще всего, хоть и не в достаточном объеме, имеются условия для отдыха и быта сотрудников.

Подводим итоги

Немецкие седаны C-класса оказались очень разнообразным и удивительным вариантом покупки для бизнесмена и просто уважающего себя человека. Автомобили предоставляют пафосный интерьер, удобную поездку, прекрасные характеристики и невероятный уровень безопасности, которого вы не найдете в других машинах. Разброс цен на немецкие премиальные седаны также очень большой.

При выборе стоит обращать внимание не только на стоимость, но и на бренд, его соответствие вашим представлениям об идеальной машине. Именно такой подбор сделает для вас покупку идеальной. Какой премиальный седан D-класса вы бы выбрали для себя?

Непризнанные: топ-7 авто классов D, E на вторичном рынке до 400 тысяч рублей, незаслуженно обделенных вниманием

Многие привыкли мыслить шаблонно при выборе подержанного автомобиля, и особенно это касается легковых моделей сегментов D и E. Ни для кого не секрет, что в данных классах балом правят Тойота, Хонда, Фольксваген и Ниссан — с моделями Кэмри, Аккорд, Пассат и Теана соответственно. Однако существует еще много автомобилей, которые также заслуживают внимания и того, чтобы их присмотрели в качестве своего авто потенциальные покупатели на вторичке. И именно о таких экземплярах и пойдет речь ниже. Мы подготовили список самых интересных предложений в виде рейтинга и будем идти от менее предпочтительного варианта к более интересному стоимостью не более 400 тысяч рублей. Итак, приступим.

7-е место: Opel Vectra C (рестайлинг)

Данная модель в свое время была для немецкой марки флагманской — до того момента, пока ее не заменила более совершенная во всех отношениях Инсигния. При этом нельзя сказать, что Вектра выдалась неудачной для Опеля. Напротив, автомобиль обеспечил себе высокие продажи за счет привлекательного ценника, богатейшего оснащения, строгого дизайна, просторного салона и широкой гаммы двигателей.

Автомобиль предлагался в кузове седан. При этом также можно было приобрести его и в исполнениях универсал или лифтбек.

В линейку бензиновых моторов вошли установки от 1.6 до 2.8 литра мощностью в 105 — 250 лошадиных сил. Трансмиссий также было много, а именно: 5МКПП, 5АКПП, 5АМТ, 6МКПП.

Салон интересен разнообразной цветовой гаммой и качественной отделкой.

Турбодизельная гамма в России включала в себя агрегаты 1.9 литра с отдачей в 120 и 150 сил. Они сочетались с шестиступенчатой «механикой».

Минимальный ценник на модель установлен на отметке в 210 тысяч рублей.

6-е место: Skoda Superb I (рестайлинг)

Автомобиль представляет из себя перелицованный VW Passat с удлиненной колесной базой, который изначально предназначался только для рынка Китая. Однако позже чехи решили расширить зону влияния Суперба и начали его поставки в страны Европы, СНГ и в Россию. Главными достоинствами модели стал просторный задний ряд, высокое качество исполнения салон, сбалансированное шасси и приемлемая динамика разгона.

Салон скучноват, но эргономика и сборка — на очень высоком уровне.

Последняя обеспечивалась турбомотором 1.8 литра (150 сил) либо атмосферной установкой 2.8 литра, которая генерирует 193 «лошадки». В обоих случаях в качестве трансмиссии можно было использовать 5МКПП либо 5АКПП.

Базовым же вариантом выступал двухлитровый «атмосферник» с отдачей в 115 сил. Ему в пару положена исключительно механическая коробка на пять ступеней.

Стартовая цена пробежного Шкода Суперб составляет 260 тысяч рублей.

5-е место: SAAB 9-5 I (рестайлинг)

Эту модель можно по праву считать одной из самых харизматичных представителей сегмента Е, даже несмотря на то, что ее внешность и салон дизайнерскими изысками не блещут. Зато 9-5 готов похвастаться боевыми настройками шасси, которые провоцируют на драйв, эталонной эргономикой водительского места и грамотной сборкой.

Данный СААБ был доступен в кузове седан либо универсал.

Линейка бензиновых моторов полностью турбонаддувная. Самый маленький двигатель — 2.0 литра выдает 150 лошадиных сил и сочетается с пятиступенчатыми «механикой» либо «автоматом». Более мощные 2.3 литра развивают 185 и 260 сил соответственно. Они также укомплектованы 5МКПП либо 6АКПП.

Приобрести подержанный SAAB 9-5 можно минимум за 345 тысяч рублей.

4-е место: Chrysler 300C I

При этом, модель выпускалась в вариациях седан и универсал. Последний выглядит даже эффектней «четырехдверки» и, к тому же, обладает крайне вместительным багажным отсеком.

Если говорить о двигателях более подробно, то бензиновый ряд состоял из силовых агрегатов 2.7 — 3.5 литра с мощностным потенциалом в 177 — 253 силы. Коробки передач исключительно автоматические — на четыре либо пять скоростей.

Предложений о продаже б/у Крайслер 300С немало, но дешевле 330 тысяч рублей вы американский авто его не найдете.

3-е место: Renault Laguna III

В конце 90-х и на всей протяженности 00-х годов французы активно пытались отвоевать себе место в классе D и крайней моделью, которая хоть как-то смогла потеснить несменяемых лидеров данного сегмента, оказалась Лагуна, особенно в третьей своей генерации.

Ее можно было приобрести в кузове хэтчбек или универсал.

В число сильных сторон модели вошел изысканный интерьер с добротными материалами отделки, качественная звукоизоляция, богатые комплектации, эпатажный дизайн и неплохой ездовой комфорт. При этом и цена была вполне приемлемой.

Салон настраивает на спокойный лад, при этом имеет изысканную отделку, неплохую сборку.

Для российского рынка моторов было два — 2.0 литра мощностью от 140 до 170 сил. Первый вариант сочетался с 5МКП, второму же полагалась шестидиапазонная автоматическая трансмиссия.

В качестве альтернативы бензину выступали турбодизели 1.5 и 2.0 литра, выдающие 110, 131 «лошадь». Маломощный вариант комплектовался 6МКПП или 6АМТ, что касается другого мотора, то он работал только с механической шестискоростной коробкой.

Минимальная стоимость Рено Лагуна с пробегом составляет 280 тысяч рублей.

2-е место: Chevrolet Epica

Южнокорейский седан класса D забрался в нашем рейтинге на почетное второе место. Помогли ему в этом симпатичный дизайн, который актуален спустя годы, комфортабельный и просторный салон с отличными материалами отделки, неплохая управляемость, достойное оснащение.

Интерьер отторжения не вызывает — ни по части сборки, ни с точки зрения материалов отделки.

Под капотом у модели могут скрывать лишь два бензиновых мотора. Речь идет об установках 2.0 и 2.5 литра. Их мощность зафиксирована на 143, 156 силах соответственно. Трансмиссии следующие: 5МКПП, 5АКПП и 6АКПП (рестайлинг).

Цена на Шевроле Эпика в пробежном варианте начинается с отметки в 270 тысяч рублей.

1-е место: Ford Mondeo IV (дорестайлинг)

Безусловно, это не самый редкий автомобиль, ибо на дорогах и он встречается чаще всех уже обозначенных. Тем не менее, на вторичном рынке к Форду Мондео также присматриваются не слишком охотно. Между тем, его есть, за что любить и сюда можно отнести просторный салон, интересные опции и комплектации, отличное настроенное шасси, симпатичный дизайн.

Модель производилась в кузовах: седан, лифтбек и универсал.

В силовую гамму вошли бензиновые моторы объемом от 1.6 до 2.5 литра, мощностью 125 — 220 сил. Они сочетались с 5МКПП, 6МКПП, 6АКПП и 6АМТ.

Топовые версии модели могут похвастаться наличием большого и цветного экрана на приборной панели, который преображает в целом скучноватый салон модели.

Турбодизель был только один. Речь идет об установке 2.0 литра с отдачей в 140 сил. Она трудилась на пару с шестидиапазонным «автоматом».

Что касается ценовой политики подержанного Форда Мондео четвертого поколения, то минимальная его стоимость приравнивается к 265 тысячам рублей.

Спасибо за внимание. Пишите в комментариях, что вы думаете о данных автомобилях и предлагайте свои варианты необычных представителей сегмента D, E до 400 тысяч рублей. Также подписывайтесь на канал, группу во Вконтакте, ставьте лайки, если публикация вам понравилась — дальше будет лишь интересней.

Обзор седанов D-класса на российском рынке (vol.2)

3. Наиболее оснащенные и комфортабельные модели

3.1. Если первым требованием при выборе автомобиля для вас является комфортабельность и плавность хода, то лучшего варианта, чем Citroen C5, не найти. Уникальным этот седан делает гидропневматическая подвеска “Hydractive III+”, у которой регулируется не только жесткость, но и клиренс. “С5” способен приподниматься над дорогой на два-пять сантиметров и в таком состоянии легко взбирается на высокий бордюр или проезжает глубокую яму как заправский кроссовер.
В этом автомобиле многое заслуживает похвалы. Интерьер оригинален, красив и сделан из материалов высокого качества. Шумоизоляция одна из лучших в классе, ведь у “С5” даже стекла особые – многослойные. Двигатели с турбонаддувом разрабатывались вместе с немецкими мотористами и обладают завидными тяговыми и топливоэкономическими характеристиками. В оснащение средних версий входят поворотные фары, всякие датчики, климат-контроль. У топ-моделей есть даже массаж. По высшему разряду! Если бы еще не частые проблемы с качеством…

Дебют: 2008 год
Рестайлинг: 2010 год
Клиренс: 14 см
Колесная база: 281,5 см
Габариты: 477,9х186х145,8 см
Объем багажника: 439 л

3.2. Два поколения назад Honda Accord избавилась от “американизмов” в дизайне и отделке. В прошлом поколении обрела мощные моторы. А в нынешнем уже метит в число седанов с удивительным сочетанием плавности хода и управляемости. Электроусилитель рулевого управления на “Accord” имеет адаптивные характеристики. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, задняя – независимая многорычажная. При модернизации двигатель получил новую программу управления, которая сделала его более отзывчивым, а “автомат” снабдили сенсором поперечных ускорений, и теперь он уже не станет сам переключаться в крутых виражах. Вот так у “Accord” появились пусть и условные, но правильные гоночные манеры.
Стоит, однако, сбавить ход – и этот седан превращается в лимузин. Подвеска тщательно “шпаклюет” дорожные дефекты. Внутри удобно, тихо и уютно – даже в пробках простаивать приятно. И главное: если сопоставить цену топовых версий с предлагаемым уровнем оснащения, то вы увидите, что “Honda” вовсе не такая уж и дорогая иномарка.

Дебют восьмого поколения: 2008 год
Рестайлинг: 2011 год
Колесная база: 270,5 см
Клиренс: 15 см
Габариты: 472,6х184х144 см
Объем багажника: 467 л

3.3. Будь немцы такими же щедрыми на базовое оборудование, как французы или японцы, то именно модель Volkswagen Passat возглавила бы авангард наиболее продвинутых седанов среднего класса. Хотя принцип “VW” предлагать “пустые” автомобили – самый честный, если разобраться. Клиенту продают как бы основу, а уж он решает, чем оснастить ее и украсить, не переплачивая за опции “в нагрузку”. И в качестве такой основы “Passat” седьмого поколения идеален.
Во-первых, он значительно выглядит. Во-вторых, просторен. В-третьих, его конструкция беспрерывно улучшалась десятилетиями. Здесь можно найти и консервативные решения, и прогрессивные. Например, инженеры вернулись к стальной подвеске, когда поняли, что алюминиевая не выдерживает российских дорог. При этом вся моторная гамма составлена из новейших двигателей. Еще “Passat” научили самостоятельно парковаться, наделили его адаптивным светом, сиденьями с вентиляцией и массажем, поставили даже сенсор, чтобы открывать багажник ногой. Само собой, все это опции. Зато в “базе” есть главное – непогрешимое немецкое качество.

Дебют седьмого поколения: 2010 год
Рестайлинг: не было
Колесная база: 271,2 см
Клиренс: 13,5 см
Габариты: 487,4х182х147 см
Объем багажника: 565 л

4. Модели с приводом на все колеса

4.1. Почти полмиллиона экземпляров Opel Insignia продано к сегодняшнему дню. Для компании из Рюссельсхайма это настоящий успех. И его секрет заключается в том, что “Opel” сумел предложить по хорошей цене машину с наилучшими данными и под любые запросы. В гамме есть и малобюджетные модели, и мощные монстры “OPC”. Хотите полноприводную версию? Не вопрос! Полный привод есть в “базе” у двух модификаций, а для некоторых моделей его можно заказать даже как опцию. Вот такой гибкий подход.
“Insignia” оригинальна. Покатая крыша у седана, конечно, съела часть “воздуха” над вторым рядом, и округлая приборная панель, переходящая в надутый центральный туннель, тоже визуально сжимает салон, зато на водительском месте ощущаешь себя чуть ли не как в спорткаре. И эргономика на высоте, и качество отделки, и насыщенность различными системами едва ли не лучшая в классе (речь идет об опционных “фичах”). В глазах российских покупателей “Insignia” получилась даже слишком новаторской, но с каждым днем у нее прибавляется поклонников.

Дебют первого поколения: 2009 год
Рестайлинг: 2011 год
Колесная база: 273,7 см
Клиренс: 14 см
Габариты: 483х185,6х149,8 см
Объем багажника: 500 л

4.2. Вот Subaru Legacy выглядит как корифей полноприводного жанра, которому уже ничего и никому не нужно доказывать. Выпускается этот седан только с “4х4”. На его репутации не отразились даже все те перемены, которые пришлись на последнее поколение. Остался в прошлом лаконичный и изящный облик. Автомобиль значительно вырос в размерах – субаровцы явно положили глаз на кошельки покупателей бизнес-класса. А двери, которые раньше не имели рамок вокруг стекол, стали такими же, как и у всех…
Зато прибавилось пространства. Этот седан вполне подошел бы для описания в группе самых функциональных и вместительных моделей. Возросло качество внутренней отделки и уровень оснащения. В числе достоинств – выверенные ездовые повадки благодаря “Symmetrical AWD” и отменная динамика. Хотите быть впереди всех при любых обстоятельствах – присмотритесь к турбоверсии 2.5 GT. Это настоящий зверь! Только прирученный. Любимец семьи.

Дебют пятого поколения: 2009 год
Рестайлинг: не было
Колесная база: 275 см
Клиренс: 15 см
Габариты: 473х178х150,5 см
Объем багажника: 476 л

4.3. Самый редкий на наших дорогах седан среднего класса – Suzuki Kizashi. Модель все еще вызывает недоверие у покупателей, ведь всем известно, что для “Suzuki” это первый опыт постройки автомобиля в классе D. Смущает, что нет выбора моторов. Смущает и цена: за миллион с лишним уже можно купить и внедорожник “Grand Vitara”, хотя по комплектации последний будет сильно уступать. Наконец, и внешне новинка не очень-то тянет на амплуа семейного автомобиля – габариты меньше, чем у одноклассников, а форма кузова какая-то накачанная, хулиганская…
Но, поверьте, первый блин у “Suzuki” не вышел комом. Первые российские обладатели “Kizashi” не сетуют. Салон пусть и лишен дизайнерских затей, зато не скрипит и не громыхает. Ходовая часть, мотор, вариатор и полноприводная трансмиссия, которую можно эксплуатировать как в моноприводном режиме, так и в режиме “Auto”, тоже оказались надежными. Так что ничего удивительного нет в том, что по итогам всего двух лет продаж за океаном “Kizashi” вырвалась на вершину рейтингов удовлетворенности автовладельцев.

Дебют: 2009 год
Рестайлинг: не было
Колесная база: 270 см
Клиренс: 14,5 см
Габариты: 465х182х148 см
Объем багажника: 461 л

Лучшие автомобили – 2010 по версии водителей

Кто, как не сами владельцы, лучше всего расскажут о своих автомобилях? Они знают, сколько раз заезжали на сервис, знают, чем их не устроил купленный ими автомобиль, какие ожидания от эксплуатации авто не подтвердились, а где вылезли такие проблемы, что приходится залезать в кошелек.

Очередное масштабное исследование проведено европейским отделением агентства J.D. Power. Агентство занимается глобальным анкетированием автовладельцев, которые купили свои автомобили больше года назад и в среднем уже наездили около 30 000 км. Огромную анкету заполнили 17 200 автомобилистов, которые приобрели машины в период с января 2007 по декабрь 2008 года. Вопросы, которые задавались владельцам автомобилей, очень разнообразны. Они касались работы узлов автомобилей, надежности, удобства салона, перевозки багажа, вплоть до простых общих впечатлений об автомобиле.

Параметры “Качество и надежность”, а также “Жалобы владельцев” действительно дают объективную оценку конкретному автомобилю независимо от страны эксплуатации транспортного средства. А вот стоимость владения и обслуживание у дилеров от страны к стране могут сильно отличаться, так как на каждом рынке производитель может вести совершенно разную политику по выбору дилеров и цен на запчасти и ремонт.

В целом опрос отражает удовлетворенность владельца своим автомобилем – на сколько процентов та или иная модель оправдала ожидания своих владельцев.

Абсолютно лучший результат показал кроссовер от Lеxus. Модель Lexus RX показала результат удовлетворенности клиентов на уровне 86,7% и достаточно далеко – на 3% – оторвалась от второго места, на котором оказался престижный седан Jaguar XF. Еще не так давно в рейтингах надежности автомобили марки Jaguar занимали довольно скромные позиции, особенно если эти рейтинги выпускались в Германии или Штатах. Но теперь, во-первых, Jaguar действительно стал собирать меньше претензий владельцев к качеству и надежности своих моделей, во-вторых, данное исследование проводилось в Великобритании, где очень лояльно относятся к отечественному автопроизводителю – гордости британцев. Третье место в глобальном списке удовлетворенности занимает еще один Lexus – седан IS.

Кстати, если не считать вырвавшегося вперед Lexus RX, то остальные все 103 модели показали довольно близкие результаты – откровенных провалов здесь нет: автомобили расположились плотной группой и разрыв в результатах второго и последнего места составил всего около 10%.

Удовлетворенность клиентов совершенно не зависит от размеров автомобилей или типа кузова. В первую десятку попали крохотный городской хэтчбек от Toyota, компакт-вэн от Honda, престижные седаны от Audi и Jaguar, кроссоверы от Lexus и Honda, модель С-класса от KIA. Заметно, что автомобили премиум-марок, и в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz, заняли места в первой половине списка. Вместе с ними здесь прочно обосновались модели Hondа, Toyota, Volkswagen. А вот французские машины в Британии всегда недолюбливали, и в списке удовлетворенности клиентов они занимают невысокие места. Первый француз, Citroen C4 Grand Picasso, появляется в списке только на 37-м месте (которое он делит с Audi A4 и BMW 5-Series), а основная масса французских моделей скопилась ближе к концу списка.

Есть и еще одна несуразица в показаниях англичан. Три абсолютно одинаковые модели, выпускаемые на одном заводе в Словакии, расположились в разных частях списка. Автомобиль с японским шильдиком Toyota Aygo занял 31-е место, а машины с французскими эмблемами оказались на 90-м (Citroen C1) и 99-м (Peugeot 107) местах.

Среди городских микролитражек лучшие оценки за качество и надежность получили FIAT Panda и Citroen C1; когда речь зашла о жалобах владельцев, то меньше всего претензий было к FIAT 500, тогда как французские модели и старенький Ford Ka получили от англичан по полной. А вот что касается работы дилеров и стоимости обслуживания, то Toyota Aygo и Smart ForTwo получили высокие баллы и оказались лучшими в классе городских субкомпактов. Компанию им составили два FIAT – Panda и 500.

Всего в этой категории представлены 23 модели. В начале списка идут японские модели и маленький английский MINI. Лучшими по качеству и надежности были признаны Honda Jazz и Toyota Yaris. Кроме того, высшую оценку за надежность получил Mitsubishi Colt, а за качество салона – Volkswagen Polo. Внизу списка хорошие результаты по качеству и надежности показали Ford Fiesta, Citroen C3 и Opel Meriva, который в Англии продается под маркой Vauxhall. Меньше всего жалоб собрал самый яркий, а главное, самый английский автомобиль MINI. Высшие оценки за сервис и стоимость обслуживания в Великобритании получила модель Toyota Yaris.

А вот и первый крайне неожиданный результат: среди 19 моделей гольф-класса больше всего по вкусу потребителю пришлась доступная корейская модель словацкого производства. Отличное качество и надежность, отсутствие жалоб и низкие цены на сервис вывели KIA Cee’d на первое место в классе и на четвертое в общем зачете рейтинга удовлетворенности покупателей. KIA Cee’d обогнала не только эталон класса VW Golf, но и премиум-компакты от BMW, Audi и Volvo. Последняя из них, Volvo C30, получила высшие оценки за качество и надежность. Высокие оценки за надежность также у VW Jetta и KIA Cee’d. Качество кузова лучше всех оказалось у Toyota Auris, а высший балл за надежность получила еще и новая Mazda3.

Четкое деление предпочтений потребителя прослеживается в оценках 12 автомобилей D-класса. Самые высокие оценки получили японские модели и Volvo, следом идут немецкие и французские модели. Высшие оценки за качество и надежность получает только Toyota Prius. Еще одну высшую оценку за качество кузова получает Honda Accord, и больше в этом классе ни одна модель не получила высших баллов за надежность и качество. Зато у Accord было минимальное количество жалоб. Клиенты оказались лояльны и к Volvo S40. Высшую оценку за стоимость владения получил, конечно же, гибридный Prius.

Японский Lexus получил высшие оценки за качество и надежность. Высшую оценку за надежность получил еще и Mercedes C-Class. По части низкого количества жалоб высокими оценками отличилась модель Audi, а по части выгодной стоимости владения потребители Великобритании выбрали родной Jaguar X-Type.

Ни японских, ни американских производителей в этом классе автомобилей в исследовании не оказалось. Новый Jaguar XF праздновал победу над немецкими конкурентами, хотя за надежность он получил самый низкий балл в своем классе. Зато британцам пришлось по вкусу качество интерьера Jaguar. Лояльность к родному бренду проскальзывает и в высоких оценках Jaguar XF за отсутствие жалоб. Высшую оценку за надежность получил BMW 5-Series, что не помешало BMW остаться на последнем месте рейтинга по удовлетворенности потребителей в своем классе. Лучшим по надежности и качеству изготовления в этом классе потребители признали автомобили семейства Audi A6.

Mazda MX-5 снова вне конкуренции. Двухместный родстер стал самым качественным и надежным, а также собрал минимум жалоб от своих владельцев по кузову. Высшую оценку за надежность получил также VW Eos, а меньше всех жалоб потребителей собрал Mercedes-Benz SLK.

В классе минивэнов среди 15 автомобилей высший балл за надежность получил только Renault Scenic, а за качество исполнения интерьера и кузова высшей оценки удостоилась только Mazda5. Однако высокие оценки за надежность и качество не повлияли на общее положение в рейтинге. Renault и Mazda оказались на седьмом и одиннадцатом местах соответственно. Вот низкое количество жалоб владельцев Mercedes B-Class и Citroen Grand C4 Picasso позволили этим моделям стать лидерами класса минивэнов. Ford S-Max получил ровно такие же оценки за низкое количество жалоб, что и Mercedes B-Class, но высокая стоимость владения отбросила Ford на девятое место.

Lexus RX не только стал лидером класса кроссоверов, но и с большим отрывом возглавил общий список из 104 моделей. Lexus RX получил высшие оценки по всем параметрам. По надежности и качеству вслед за Lexus расположился Nissan X-Trail, но он собрал много жалоб владельцев. Самые низкие оценки за надежность и качество исполнения получили BMW X5 и Land Rover Discovery.

Седан Chery Arrizo 8 дебютировал в двух версиях

Анонсированный еще весной седан Chery Arrizo 8 представлен «вживую», а одновременно опубликованы технические подробности о машине. «Восьмерка» действительно станет легковым флагманом марки, однако о конкуренции с автомобилями Toyota Camry или Kia K5 думать пока рано. Седан Chery компактнее, проще, а главное — заметно дешевле этой парочки.

По размерам Arrizo 8 попал между сегодняшними классами C и D. Длина — 4780 мм: это на 150 мм длиннее Короллы, но на 105 мм короче Camry. Хотя по размеру колесной базы новый китайский седан уступает Camry лишь 35 мм: между осями у него 2790 мм. По ширине (1843 мм) и высоте (1469 мм) разница с японской моделью и вовсе незначительна.

Chery Arrizo 8 имеет «статусное» боковое остекление с дополнительными окошками в задних стойках. Сходство с современными кроссоверами Chery прослеживается в форме фар и задних фонарей. На выбор есть колеса диаметром 16 или 18 дюймов, а еще предложен «спортпакет» с обильным черным декором, другой решеткой радиатора и крупными патрубками выпускной системы.

Интерьер оформлен по современным канонам с двумя экранами на передней панели (по 12,3 дюйма каждый). На выбор предложены три варианта отделки: помимо базового черного цвета, есть комбинированные схемы с синим или зеленым оттенком. Уже «в базе» установлены десять подушек безопасности, среди опций — проекционный дисплей с дополненной реальностью, панорамная крыша, электропривод передних сидений с пультами управления на дверях, как у Мерседесов.

На втором ряду обещан простор, но из дополнительных элементов комфорта — только дефлекторы вентиляции и USB-разъем. Зато Arrizo 8 может иметь адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе. Глазок камеры на стойке лобового стекла — это система распознавания лица и контроля усталости водителя.

Вся техника унифицирована с кроссоверами Chery. Базовая версия имеет турбомотор 1.5 (156 л.с., 230 Нм) и вариатор с девятью фиксированными передачами. А у модификации Arrizo 8 GT — турбочетверка 1.6 (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Максимальная скорость — 195 и 205 км/ч соответственно. Привод только передний, все версии имеют независимую заднюю подвеску. А позже гамму пополнит подзаряжаемый гибрид.

Бензиновые седаны выйдут на рынок КНР уже в сентябре. Диапазон цен — от 15 тысяч до 19 тысяч долларов. То есть Chery Arrizo 8 окажется даже дешевле Короллы (от 16 тысяч долларов в Китае), уж не говоря про Camry (от 27 тысяч) или Kia K5 (от 24 тысяч долларов).