какой сабвуфер выбрать для машины

Автозвук. Выбираем сабвуфер.

Для человека стремящегося добиться таким образом повышения своей ранговости. Простите за лирическое вступление. Люблю смотреть на логику выбора с психологической точки зрения. Для тех, кто захочет более подробного освещения психологии — мои статьи на эту тему, остальные: Айда, со мной!

Я пишу для тех, кто хочет слышать и слушать музыку. И уж если и поражать окружающих, то чистым, благородным, натуральным звуком. Про то, как построить gangstra music dream car вам расскажут другие авторы.

Нужен ли нам сабвуфер, вопрос не праздный. Существует мнение, что хороший звук достижим с помощью большого количества динамиков. А сабвуфер не обязателен. Вспомните, рекламную брошюру, любого производителя. Откройте ее на странице про аудиосистему.

В начальной системе 4 динамика, мощность 4*50 Вт, в топовой 26 динамиков, общая мощность 460 Вт. И ведь играет. Причем дорогая — лучше. Вывод больше, значит — лучше. Да лучше, но не из-за количества. Качество компонентов тоже повысилось.
Про то сколько, каких динамиков должно быть в автозвуковой системе мы уже обсуждали.

Но вопрос наличия сабвуфера остается открытым. Итак. Нужен ли он? Обязательно, даже если мы построим красиво и живо звучащую систему, без сабвуфера звук будет неполноценным.

Так каким же должен быть звук? Звук сабвуфера. Низким, глубоким и желательно «фронтальным». На теме локализации, думаю надо остановиться поподробней.

Начнем с теории. Почему сабвуфер, как правило один, зачем ему багажник? Почему он сзади а не спереди? Всё это последствия свойств низкочастотных звуков. Начиная с определенной частоты низкие частоты не локализуются. С каких? Существует, много данных. Мой слуховой аппарат, позволяет слышать локализацию примерно со 100 Гц, чем ниже, тем неопределенней. Как это проявляется на практике? Чем ниже мы воспроизводим частоту, тем тяжелее определить местонахождение источника звука.
И начиная с определенной частоты мы не в состоянии определить, откуда звук.

Сложно предположить, как бы развивался автозвук не имея низкочастотные звуки такой характер. Ведь для их воспроизведения, нужен еще и большой объем. Очень часто для этого и используется багажник. Бывают ли системы с сабвуфером спереди? Бывают, но способ их реализации вызывает большие трудности.

Чего же нам ждать от звука хорошего сабвуфера?

Мы с вами уже определились, что наш фронт сам по себе должен воспроизводить достойный бас. Для чего? Что бы музыкальная сцена была перед нами. Что бы все локализуемые частоты исходили спереди. И лишь начиная с частоты, когда локализация источников звука отсутствует, свою работу совершал сабвуфер.

Понимаете какие строгие требования предъявляются к компонентам? Поэтому фронт — всему голова, а сабвуфер лишь дополняет, расширяет вниз частотный диапазон. Он должен воспроизводить действительно низкочастотные звуки. Выше 100 Гц, ему делать нечего — это территория фронта!

Какими же бывают, сабвуферы? Корпусные и бескорпусные. С корпусными сабвуферами, чаще всего нам приходится иметь дело. Корпуса, бывают разной формы и размера. Динамики заключают в прямоугольные ящики, ниши в крыльях, запасные колеса.

Готовый ящик вряд ли подойдет. Во первых, для экономии размера при увеличенной отдаче, их звучание слишком высокое и перегруженное. Во вторых, размеры, вряд ли совпадут с вашим багажником.

Их три:
— закрытый ящик
— ящик с фазоинвертором
— полосовой громкоговоритель — bandpass

Любой из способов добыть бас из ящика с помощью динамической головки, имеет право на жизнь. Скажу лишь, что я отдаю предпочтение закрытому ящику. Да ниже К.П.Д., больше размер, но ясный, хлесткий, четкий, незатянутый бас нивелирует все недостатки.

Но повторюсь, все зависит от исполнения. Любой, даже самый хороший принцип можно испортить, помните про лоб и молитву?

Но сабвуфер можно построить еще одним способом. Заглушаем заднюю полку, врезаем в нее два низкочастотных динамика (бывают овалы или динамики на 8″-10″), получаем закрытий ящик с огромным объемом, экономим место в багажнике. Такой способ называется Free air.

Есть еще один тип сабвуферов — активный, то есть со встроенным усилителем. В автозвуке, редкость. Дома только они. В автомобиле, годятся только для экономии.

Усилитель для сабвуфера должен быть не меньше 1000 Вт!

Шутка. Мощность значения не имеет. Просто менее, мощный будет работать на более близких к предельным значениям. Можно и на Bugatti Veyron ездить по пробкам. Примерно, так чувствует мощный усилитель при обычной эксплуатации. Мы ведь с вами собираемся музыку слушать? Если вы хотите звуком стекла выносить — пожалуйста. Гонитесь за мощностью.

Можно ли динамик у которого в характеристиках указана небольшая мощность, подключить мощный усилитель? Без проблем. Ведь при прослушивании музыки, на разумных уровнях громкости усилитель будет выдавать Ватт 10-20. А нормальный динамик будет выдавать максимум. От этого, в первую очередь зависит его цена. Качественно выполнять свою работу, а не поражать цифрами на коробке.

Так и выглядит подход получения качественного звука с помощью качественных компонентов. Это касается сабвуферов, да и системы в целом.

Как подобрать САБ

Если вы твердо намерены добиться самого лучшего звука в автомобиле, вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает достижение глубокого, громкого баса, делая акустическое оформление автомобиля законченным и безукоризненным.
Сабвуферы бывают двух видов: активные и пассивные. Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор «быстрого приготовления c готовностью к употреблению». При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство – усилитель – сабвуфер). Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука.

Для подключения пассивного сабвуфера необходимо выбрать усилитель, дающий при мостовом включении ту же мощность, которая указывается в паспорте данного сабвуфера как номинальная.

Теперь о типах и конструктивных особенностях представленных на современном рынке сабвуферов. Выделяют четыре типа сабвуферов:

— cабвуферы закрытого типа, имеющие герметичный корпус (closed);

— сабвуферы фазоинверторного типа (vented), характеризуются наличием фазоинвертора — щели или трубы, служащей для настройки частотной характеристики компонента в области низких частот;

— сабвуферы полосового типа (bandpass) – отличаются от вышеперечисленных тем, что сам динамик убран внутрь корпуса сабвуфера, а звук излучается через фазоинвертор;

— сабвуферы с пассивным радиатором имеют второй динамик, служащий, по большей части, для понижения общей резонансной частоты громкоговорителя.

Сабвуферы типа vented более эффективно обеспечивают громкое и глубокое звучание, чем closed, но и стоят дороже. Третий тип сабвуферов хорош тем, что помогает обойтись без кроссоверов, выполняя роль фильтра, пропускающего сигналы с частотами в определенной полосе и подавляющего всё вне данного диапазона. Но минус у него тот же, что и у сабвуферов типа vented – усложнение и, как следствие, удорожание конструкции. Сабвуферы c пассивным радиатором распространены мало и эффективны только при ювелирной настройке в автомобиле выше среднего класса.

Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля. Существующие автомобили по конструкции кузова можно разделить на три основных типа:

— Кузова типа универсал

У седана динамик и порт направлены прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабвуфером и спинкой заднего сиденья. Во многих автомобилях на спинке заднего сиденья есть подлокотник. Идеально было бы направить сабвуфер динамиком в эту часть сиденья, так как при этом достигается максимальное проникновение в салон звука без видимого урезания частотного спектра (эффекта «приглушения и гулкости», свойственного большим корпусным сабвуферам).

У автомобилей с кузовом хэтчбэк максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении динамика сабвуфера и порта фазоинвертора в сторону багажника или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку.

В третьем случае (с кузовом универсал) сабвуфер направляется динамиком и фазоинвертором назад.

В заключение стоит отметить, что ваш выбор сабвуфера будет напрямую зависеть от того, чем вы хотите пожертвовать — деньгами, временем или внутренним пространством вашего автомобиля. Можно поступить иначе — обратиться к профессиональным установщикам автоаудиоаппаратуры, и они по вашему заказу сделают не только индивидуальный сабвуфер, но и идеально-гармоничную музыкальную систему в вашем автомобиле. Все опять же зависит от суммы, которую вы готовы потратить…

Несколько советов по выбору и установке сабвуфера в авто.

Сабвуферы делятся на активные и пассивные.

Активные сабвуферы — это сабы с уже встроенным прямо в них усилителем. По сути готовый комплект, который прост в эксплуатации и элементарно подключается. Воткнул 2 контакта от головного устройства и поехал. Считается, что у большинства производителей активная акустика обладает худшими характеристиками, чем пассивная. Принято считать, что связано это с простым желанием завода-изготовителя сэкономить на качестве и на материалах.

Пассивные — это сабы без встроенного усилителя. Пассивный саб требует обязательной и чёткой совместимости между собой трёх компонентов: головного устройства, усилителя и собственно самого сабвуфера. При использовании пассивного сабвуфера необходим усилитель такой же мощности (мостовое подключение), какая указана в инструкции самого саба, как номинальная.

Громкость, насыщенность и правильность работы саба напрямую зависят от конкретного типа кузова авто. Установка саба в каждом из типов очень желательна в правильном месте.

> В кузове типа универсал (большие двухобъёмные авто) — саб необходимо направить фазоинвертором и динамиком назад.

> Для кузова типа хэтчбэк (не крупные двух объёмные авто) — саб (и его динамик и фозоинвертор) должны быть направлены вверх или в сторону багажника. Не стоит направлять на заднюю спинку сиденья (это грозит ощутимыми потерями в звуке).

> В случае с кузовом типа седан (авто типа классических ВАЗов) — саб (и порт и динамик) необходимо направить непосредственно на заднее сиденье с зазором до 8-ми см. Ещё лучше направлять на подлокотник. В последнем случае не наблюдается эффект гулкости (или приглушения), и саб (особенно мощный) — звучит качественно.

И еще несколько советов при выборе автомобильного сабвуфера.

1. При выборе автомобильного сабвуфера никогда не смотрите на заявленную мощность (ни на номинальную, ни особенно на максимальную). Многие компании врут, причем и одну и в другую сторону, хотя конечно в основном завышают реальные характеристики. Больше полагайтесь на репутацию фирмы.

2. На мой взгляд, оптимальный размер для сабвуферного динамика это 12 дюймов.

3. Берите действительно хорошие фирмы. Сейчас очень много дешевых «Китайских» фирм, которые преподносятся как дорогие «Американские». Консультируйтесь с грамотными продавцами.

4. Лучше что бы верхний подвес был из резины, а корзина литая алюминиевая, а не железная штампованная.

5. Если надо очень много баса (так что бы волосы дыбом встали), то возможно вместо одного дорогого целесообразней взять два, но более дешевых. Чувствительность у них будет выше, чем у более мощных автомобильных сабвуферов, а мощность (за счет того, что их два) будет такой же.

6. Слишком мощный и дорогой сабвуфер автомобильный (12000руб и дороже) есть смысл брать, если вы хотите озвучить улицу. В автомобиле в большинстве случаях по большому счету такая мощность не нужна. С другой стороны дешевые (до 3500руб за корпусной саб) тоже брать не стоит. Оптимальная цена на мой взгляд это от 4000руб до 10000руб за вариант в корпусе и от 2500руб до 8000руб за вариант динамиком.

7. Если у Вас сабвуфер автомобильный будет стоять в багажнике седана, то все же звук от него будет доходить ослабленный, чуть искаженный и с запозданием. Берите сабвуфер с запасом.

8. Мощность автомобильных сабвуферов, как правило, с каждым годом постоянно растет. Растет и мощность усилителей. Правильно выбирайте мощность и того и другого.

9. Перед покупкой прослушайте различные автомобильные сабвуферы на стенде. Это не так тяжело, особенно если Вы выбираете корпусной автомобильный сабвуфер. Звука от него должен быть плотный и как можно более четкий. Гудений должно быть как можно меньше. После этого берите, какой больше понравился.

10. На многие автомобильные сабвуферы (в основном на верхние модели) часто действуют всевозможные специальные предложения и скидки. Конечно стоит поискать такие. Некоторые можно купить в два раза дешевле.

16. Помимо мощности нужно смотреть и на чувствительность автомобильного сабвуфера. Но как правили чем больше мощность, тем ниже чувствительность, ведь у мощных Сабов должен быть жесткий подвес, а он в свою очередь снижает чувствительность.

Советы по выбору автозвука

При выборе автомобильного сабвуфера следует помнить, что любой сабвуферный динамик для его правильной работы должен быть грамотно и верно оформлен акустически — установлен в рассчитанный для него корпус. Угадать и подобрать корпус практически не возможно. Все нужные параметры для расчета корпуса всегда есть в характеристиках сабвуферного динамика, а чаще и все варианты корпусов, в которых данный динамик зазвучит.
Автомобильный сабвуфер размера 12 дюймов будет давать Вам хорошее звуковое давление в сочетании с детальность и глубиной баса.

Сабвуфер в автомобиле предназначен для воспроизведения нижнего и среднего баса.

Краткое описание основных характеристик автомобильных сабвуферов:
Максимальная мощность сабвуфера — цифра «от балды», которая указана для введения покупателя в заблуждение, обращать внимание на нее не стоит.
Номинальная мощность сабвуфера — как правило, настоящая мощность, которую можно подать на сабвуфер и получить при этом звук без искажений. Как правило для нормального звука саба в авто достаточно 150-300 Ватт, для того, чтобы волосы шевелились и бас чувствовался всем телом 300-600 Ватт, а все что выше для фанатов или глухих.
Чувствительность сабвуфера — звуковое давление в дБ которое может воспроизвести данный динамик. Чем выше, тем лучше.
Резонансная частота сабвуфера — частота резонанса динамика. Приемлемое значение 25-35 Гц. Ниже 20 Гц бывает редко, выше 35 считается высокой для сабвуфера, что не есть хорошо.
Добротность автомобильного сабвуфера — в данном случае не качество изделия, а соотношение упругих и вязких сил, существующих в подвижной системе динамика вблизи частоты резонанса.
Эквивалентный объем сабвуфера — объем воздуха, упругость которого сопоставима с упругостью подвеса сабвуферного динамика. Эта величина определяется жесткостью подвеса и диаметром диффузора динамика. Ни в коем случае не считать эту величину объемом корпуса для динамика.

На основании последних 3-х рассчитывается правильное акустическое оформление для сабвуфера.

Авто-сабвуфер это именно та вещь, где в отличие от выбора акустики в автомобиль есть смысл обращать внимание на величину магнита. Особенно если Вас интересует мощный саб. Диффузор, как и везде в акустике, рекомендуем прессованный картон — лучшая жесткость при небольшом весе, с водоотталкивающей пропиткой. Подвес — резина или каучук. Также стоит обратить внимание на производителя — его стаж работы в этом секторе и как фирма зарекомендовала себя на рынке, а также на наличие гарантии в случае неисправности.

При выборе сабвуфера стоит помнить, что гарантировать, что купленный Вами сабвуфер зазвучит в Вашей системе и будет Вас устраивать по качеству звука, не сможет даже продавец автозвука с 10-ти летним стажем. Слишком много нюансов и тонкостей в этом секторе. Покупать автомобильный сабвуфер стоит только там, где Вам его заменят в течение нескольких дней, если звук Вас не устроит. А самый лучший вариант, это выбрать в магазине 2-3 варианта от проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей и прослушать в своем авто. Это избавит Вас от покупки, которая может не приносить удовольствие своим звуком, а гудеть и раздражать Вашу нервную систему.

Акустическая система размера 16,5 см как правило ставится в штатные места в двери автомобиля или на тыл в полку. Такие динамики могут быть подключены как к автомагнитоле, так и к внешнему усилителю мощности. При выборе 16,5 см акустики как правило ожидают от нее воспроизведения полного частотного диапазона, что позволяет собрать систему на 4-х динамиках и автомагнитоле при правильной установке с весьма достойным звуком.
Выбирать автомобильную акустику по размерам магнита, не стоит. Если магнит большой, то это не значит что динамик будет хорошо звучать. В топовых и мощных моделях акустики используется неодимовый магнит, который очень мал по габаритам и при этом очень эффективен. Гораздо важнее то, что находится с лицевой стороны динамика. Это диффузор и подвес. Лучший вариант изготовления этих компонентов: для диффузора бумага или прессованный картон с обязательной водооталкивающей пропиткой (автомобильная акустика как правило работает в суровой среде и должна быть по максимуму защищена), для подвеса диффузора — мягкая резина или каучук, но ни в коем случае не тряпка.

Встроенный твитер желательно должен быть шелковый. Шелковая пищалка воспроизводит более широкий диапазон АЧХ и не режет слух не большой громкости, то есть играет более правильно. Металлическая же пищалка будет резать ухо и особой детальности от нее не получите.

Очень хороший признак для таких динамиков в авто — наличие внешнего кроссовера. Чем больше деталей в кроссовере, тем выше его порядок, как правило.

И самое основное в акустике — то, как Вы ее установите. Помните, что даже самый дорогой и качественный динамик без акустического оформления не зазвучит. Для того, чтобы услышать звук, акустику надо установить в акустический объем. В абсолютном большинстве автомобилей этот объем в заводском исполнении — что консервная банка в плане акустики. Например, чтобы динамик зазвучал в двери автомобиля ее надо шумо-вибро изолировать, желательно в 2 слоя и закрепить динамик не к металлу, а через деревянное проставочное кольцо. Только после этого в Вашем авто будет звук. Также очень важно не путать полярность при подключении динамиков, так как это приведет к полному отсутствию басовых частот, так как динамики будут работать в противофазе и гасить друг друга.

4-х канальный усилитель мощности чаще всего используемый в автомобильных системах. Подключается, как правило, на 4 динамика или 2 динамика + сабвуфер, крайне редко двумя мостами на сабвуфер. Достойные внимания варианты есть у DLS, Alpine, Boston Acoustics, Audison, Eton, JL Audio, Rockford Fosgate, Genesis, Kicker, Zapco, Magnat, Mac Audio, JBL, Blaupunkt.

Выбор 4-х канального усилителя мощности в авто достаточно сложное занятие в котором сложно определиться лично, так как для этого требуется как минимум прослушать несколько вариантов желательно в своей системе, что довольно сложно и чаще всего не реально организовать на деле. Поэтому при выборе усилителя приходится полагаться чаще всего на производителя, советы продавца, чужой опыт.

Рассмотрим основные характеристики 4-х канальных усилителей.

Регулировки встроенного кроссовера 4-х канального усилителя. Встроенный кроссовер усилителя позволяет срезать с каналов ненужные частоты. Используется чтобы убрать с динамиков нижний бас, либо с сабвуфера голос и верх. Также существует усиление баса на выбранной частоте, сумматор каналов., как правило, усилитель мало установить правильно в систему, чтобы он заиграл требуется еще правильно его настроить и отрегулировать, поэтому чем больше встроенных регулировок на усилителе мощности, тем лучше.

Класс AB, D. Усилители класса AB обладают относительно не большой мощностью, но при этом очень хорошим качеством звука, используются, как правило, на акустику. Усилители класса D имеют большую мощность при невысоком качестве звука, хорошо подходят для сабвуферов. Также стоит сказать, что усилители класса D достаточно компактны по своим габаритам.

Мостовое подключение — подключение одного динамика (обычно сабвуферного) на пару каналов усилителя. При таком подключении мощность каналов суммируется. Есть практически во всех современных автомобильных усилителях.

Спасибо Драйвовчанину kola-ni

Решил размножить статью, дабы большее количество народу стало более грамотным перед покупкой.

15 лучших сабвуферов в машину

Тяжелая артиллерия автозвука

Уходит в историю эпоха кассетных автомагнитол и «жестяного» звука, лившегося в уши пассажиров и водителей автомобилей из самодельных акустических систем или колонок фирмы «NONAME». Очень быстро автолюбители оценили выгоды цифрового звучания и преимущества качественной аудиотехники, в частности сабвуферов. Эти устройства дополнили штатную акустику мощными басами, что дало возможность насладиться насыщенным звучанием, вызывающим дружный забег «мурашек» по коже. В нашем рейтинге лучших активных и пассивных сабвуферов для автомобиля мы постарались охватить самые интересные (по отзывам автолюбителей и экспертов) модели в разных ценовых категориях.

Как выбрать сабвуфер

Грамотный выбор сабвуфера – это вопрос не только к качеству динамика или мощности усилителя. Сама его конструкция имеет ощутимую «заточенность» под конкретные стили музыки – например, сабвуферы с фазоинвертором на слух воспринимаются как имеющие более резкую атаку (задний объем не демпфирует движение диффузора, а также работает источником звука), поэтому давно полюбились для синтетического «тынц-тынц», в то время как более мягкая и естественно звучащая атака сабвуферов с закрытым задним объемом позволит насладиться в движении не только блюзом, но и многими довольно-таки экстремальными стилями инструментальной музыки. Корпус типа Band-pass же, где диффузор работает на внутренний объем обеими сторонами, а весь звук выходит через отверстие в ящике, дает максимальный КПД, но с ярко выраженным «горбом» в области определенной полосы частот – рекомендовать такой сабвуфер можно только под определенные вкусы, так что в любом случае нужно слушать конкретный экземпляр.

Какой сабвуфер лучше — активный или пассивный? Здесь вопрос исключительно к бюджету и требованиям: конечно, активный сабвуфер проще подключать и устанавливать, но качеством звука, скорее всего, придется пожертвовать – не зря изделия высокого класса в своей массе пассивные, усилитель к ним уже подбирается под конкретную инсталляцию.

Закрытый корпус, фазоинвертор или бандпасс? А вот на этот вопрос ответим просто – выбирайте сабвуфер как минимум прослушивая его в машине сходного объема, а не в магазине: разница будет очень сильной. И, естественно, прослушивайте именно на той музыке, которая Вам нравится – тогда можно будет точно понять, насколько он подходит.

Автосабвуфер какой фирмы лучше? На отечественном рынке автомобильного аудиооборудования за многие годы сложилась группа фаворитов, продукция которых пользуется неизменной популярностью. Уже давно себя зарекомендовали с лучшей стороны автосабвуферы таких компаний как Sony, Alpine, Pioneer, Helix, JBL, Kicx, Yamaha и других именитых производителей.

Рейтинг лучших сабвуферов 2021-2022 года

Лучшие компактные активные сабвуферы

JBL BassPro Nano

Мощность встроенного усилителя – 100 Вт по RMS при 200 Вт пиковой. Любопытно, что в пику получающим все большее распространение «цифровым» усилителям класса D здесь использован чисто аналоговый усилитель класса AB с прилично задранным в заводской настройке током покоя – но отсюда, собственно, и возникают вопросы с токопотреблением и нагревом.

Сабвуфер имеет достаточное количество настроек звука для такого «малыша»: владелец при установке может отрегулировать усиление, частоту среза, фазу. В комплекте идет выносной пульт управления. Подключение возможно как к силовым выходам магнитолы, так и к линейным. Поддерживается отключаемое отдельной кнопкой автовключение при появлении сигнала на любых входах без использования отдельного входа Remote.

Звучит сабвуфер типично для своего класса, без инфранизов (полоса пропускания – от 30 Гц), но свою функцию «подзвучивания» акустики в дверях выполняет нормально. Главное – надежно его закрепить, иначе на пиках громкости он будет натуральнейше подпрыгивать под сиденьем и грохотать.

21 лучших сабвуферов в машину: активные и пассивные — Рейтинг 2022

Установка сабвуфера в машину позволяет улучшить звучание музыки за счет воспроизведения низких частот. Оборудование располагается в багажном отделении или в салоне и может подключаться к усилителю в магнитоле или оснащаться собственным преобразователем мощности. Рейтинг лучших автомобильных сабвуферов позволяет выбрать самый лучший вариант по цене-качеству.

При монтаже необходимо использовать качественные провода, снижающие уровень акустических помех.

Как выбрать хороший сабвуфер в машину: критерии выбора

При выборе изделия необходимо учитывать:

Тип динамика

Динамики разделяют на категории по типу установки усилителя:

Конструкция

Сабвуферы принято разделять на категории по конструкции корпуса:

Мощность

Мощность сабвуфера подбирается в зависимости от объема багажного отделения и характеристик акустической системы автомобиля.

Частотная характеристика

Для определения частот, воспроизводимых динамиком, используется понятие диапазона. Нижний предел звуковых волн, воспринимаемых человеческим ухом, начинается от 20 Гц. Понижение частоты диапазона определяет глубину звучания сабвуфера (стандартные приборы работают в интервале от 20 до 250 Гц).

Направление звукового излучения

Для машин выпускаются устройства нескольких типов, различающихся направлением распределения звуковой волны:

Подключение

Помимо стандартного подключения к усилителю с помощью акустических шнуров, встречаются модели с беспроводным приемопередатчиком. Конструкция упрощает процесс монтажа, через салон не требуется прокладка дополнительных кабелей (за исключением магистрали питания). Высокая несущая частота снижает до минимума риск ухудшения качества звука из-за эфирных помех.

Размеры

Корпус сабвуфера не должен полностью занимать багажное отделение. Существуют компактные модели с плоским кожухом, предназначенные для установки в диск запасного колеса или под сиденье пассажира рядом с водителем.

Конструкция корпуса и место монтажа не должны препятствовать распространению звуковой волны.

Дизайн

Оформление корпуса и диффузора вторично, поскольку сабвуфер должен воспроизводить качественный звук без помех и искажений. Автомобильные устройства оборудуются хромированными элементами отделки, защищающими диафрагму от повреждений. Для изготовления корпуса применяют материалы темного цвета, иногда встречаются модели со светлой окраской.

Рейтинг лучших моделей 2022 года

В топ-5 лучших сабвуферов для машины на 2022 г. вошли:

Перечень активных устройств для авто

Активные сабвуферы отличаются использованием встроенного усилителя, который по сравнению с внешним блоком характеризуется ухудшенной частотой и пониженной мощностью. Оборудование производится как крупными компаниями (например Pioneer или Sony), так и изготовителями премиальной техники (например Harman/Kardon или Bowers Wilkins).

В таблице приведены цены на некоторые модели (на конец осени 2021 г.).

Pioneer TS-WX210A

Сабвуфер оборудован оригинальным тонким корпусом с фронтальной сеткой, закрывающей диффузор динамика. Для изготовления диафрагмы применен композитный материал, использован магнит из стронциевой композиции. Диаметр репродуктора 200 мм, мощность в пиковом режиме составляет 150 Вт (номинальное значение 70 Вт). Оборудование рассчитано на простые акустические системы и дополняет звучание штатных широкополосных громкоговорителей. Диапазон воспроизводимых частот от 40 до 150 Гц, сопротивление катушки составляет 4 Ом.

Супра SRD-T30A

Бюджетный Supra SRD-T30A в корпусе, отделанном темным карпетом и снабженным фронтальной крышкой из хромированного пластика, имеет частотный диапазон от 280 до 250 Гц. Предусмотрена регулировка фазы, динамик с неодимовым магнитом рассчитан на работу при отрицательной температуре воздуха. Габариты корпуса составляют 420х370х350 мм, вес конструкции — 13,5 кг.

Harman Kardon Enchant Sub

Акустическая система Harman Kardon Enchant Sub предназначена для использования внутри помещений, защита от влаги и механических воздействий отсутствует. Интегрированный усилитель рассчитан на пиковую нагрузку 400 Вт (200 Вт в номинальном режиме), в корпусе предусмотрен фазоинвертор.

При установке в машине необходимо доработать систему питания, сабвуфер в бытовых условиях подключают к сети 220 В.

Sony SA-CS9

Оборудование рассчитано на эксплуатацию в домах, но некоторые покупатели монтируют Sony SA-CS9 в багажные отделения машин. Корпус из древесностружечной плиты не имеет внешней отделки карпетом, защита диффузора из композита слюда-углеволокно отсутствует. Предусмотрены регуляторы фазы и уровня, пользователь может отрегулировать верхний частотный порог в интервале от 50 до 200 Гц (нижняя граница зафиксирована на 24 Гц).

JBL GT-X1200

Автомобильный сабвуферный динамик JBL GT-X1200 транслирует звук в интервале частот от 45 до 130 Гц, пиковая мощность составляет 1200 Вт. Владельцу необходимо самостоятельно собрать короб и установить усилитель (либо подключить конструкцию к магнитоле). Репродуктор оборудован упрощенной обмоткой сопротивлениям 4 Ом.

Pioneer TS-WX130DA

Сабвуфер активного типа с цифровым регулятором низких частот, плоский корпус рассчитан на установку в нишах под сиденьями (при условии отсутствия воздуховодов системы отопления или кабелей для подогрева подушки). В режиме глубокого баса диапазон частот составляет 20-200 Гц, при переключении в динамический режим — 40-160 Гц. Для изготовления магнитов использована композиция с содержанием стронция, каркас звуковой катушки выполнен из армированного стекловолокном имида.

Bowers Wilkins ASW608

Оборудование относится к категории премиального и рассчитано на установку в жилых помещениях, но может ограниченно использоваться и в машине. Предусмотрена функция корректировки баса, частотный диапазон от 23 до 140 Гц (номинальная мощность 200 Вт). Корпус закрытого типа изготовлен из древесностружечной плиты белого или черного цвета (на выбор покупателя).

Урал AS-D12A Black Hurricane

Российский производитель «Урал» предлагает динамик AS-D12A Black Hurricane, изготовленный с использованием импортных комплектующих. Корпус с фазоинвертором оснащен декоративными элементами из пластика, окрашенного в яркий красный цвет. Оборудование имеет пиковую мощность 900 Вт (диапазон воспроизведения от 20 до 250 Гц), рассчитано на коммутацию к магнитолам с входом высокого уровня.

Samsung SWA-W700

Изделие воспроизводит сигнал в диапазоне от 27 до 120 Гц и отличается использованием беспроводной технологии подключения. Мощность составляет 350 Вт, для работы приемника используется питание от бортовой сети автомобиля. При включении магнитолы происходит автоматическая активация громкоговорителя, настройка рабочих параметров производится через меню головного устройства.

Alpine SWE-815

Оборудование оснащено фазоинверторным корпусом и низкочастотным репродуктором диаметром 200 мм номинальной мощностью 150 Вт. Блок усилителя установлен под металлическим защитным экраном, одновременно рассеивающим избыточное тепло. В набор включен беспроводной пульт управления, позволяющий увеличить громкость или обрезать частотный диапазон.

Mystery МТВ-300 A

Сабвуфер со встроенным усилителем оснащен цилиндрическим корпусом с плоской нижней частью, номинальная мощность составляет 180 Вт. Оборудование рассчитано на воспроизведение звуков в интервале частот от 40 до 250 Гц. Производитель использует в конструкции громкоговорителя неодимовые магниты, обеспечивающие улучшение качества звука.

Популярные пассивные сабвуферы в машину

В число популярных моделей входят сабвуферы со штатным корпусом или предусматривающие изготовление кожуха владельцем (в документации указаны рекомендованные размеры). Оборудование позволяет компенсировать недостатки звучания штатной акустической системы. Изделия рассчитаны на подключение к внешнему усилителю (например расположенному внутри магнитолы).

Качество автозвука напрямую зависит от характеристик головного мультимедийного устройства.

В таблице приведена цена некоторых моделей пассивных низкочастотных динамиков.

Pioneer TS WX305B

Пассивный низкочастотный сабвуфер Pioneer TS-WX305B поставляется в корпусе фазоинверторного типа, снабженном защитной решеткой диффузора. Мощность в номинальном режиме составляет 350 Вт (пиковое значение 1300 Вт). Изделие воспроизводит звук в диапазоне от 20 до 125 Гц. Корпус выполнен из древесностружечной плиты MDF, а для диффузора применен композитный материал IMPP с повышенной прочностью и инертный к воздействию влаги.

Mystery MBP-3000

Сабвуфер Mystery MBP-3000 номинальной мощностью 800 Вт оснащен корпусом полосового типа из MDF с обшивкой из карпета. Динамик со стронциевым магнитом имеет диаметр 12″ и двойную катушку сопротивлением 4 Ом, диапазон воспроизводимых частот составляет от 25 до 140 Гц. Особенностью оборудования является установка 2 громкоговорителей в одном корпусе, что позволяет повысить громкость звука.

Pioneer GXT-3604B

В линейку недорогих динамиков JBL Stage 810 входят модели диаметром от 200 до 305 мм, покупатель подбирает требуемую модификацию в зависимости от типа автомобиля. Производитель применил для диффузоров синтетический материал (полипропилен), отличающийся небольшой плотностью и повышенной жесткостью.

Pioneer GXT-3604B

Оборудование оснащено герметичным корпусом с конусным излучателем, позволяющим снизить уровень акустических искажений. Диаметр динамика с неодимовым магнитом составляет 305 мм (пиковая мощность до 1300 Вт). Производитель предлагает оригинальный набор, в который входит усилитель GM-A3602. Ресивер оборудован радиатором для отвода излишков тепла и параметрическим корректором, позволяющим подстроить музыкальный фон под особенности салона автомобиля.

JL Audio CS112LG-TW3

Сабвуфер оборудован прямоугольным плоским корпусом с покрытием из карпета черного цвета (высота составляет 129 мм). Низкочастотный громкоговоритель диаметром 305 мм обеспечивает корректное воспроизведение звука в широком диапазоне громкости. Обмотка катушки имеет сопротивление 2 Ом и рассчитана на коммутацию к усилителям как с 1 каналом, так и к многоканальным устройствам.

Magnum MLW 104 V-box

Корпусной бюджетный сабвуфер относится к начальной серии Light. Для изготовления кожуха применен лист ДСП толщиной 16 мм, обшитый синтетической тканью. Оборудование воспроизводит сигнал в частотном диапазоне от 37 до 400 Гц, диффузор изготовлен из прессованной бумаги. Заявленная изготовителем номинальная мощность составляет 300 Вт (пиковое значение 600 Вт).

Урал Molot 10

Динамик оборудован корзиной с дополнительными ребрами, повышающими жесткость. Диаметр звуковой катушки составляет 64 мм. Для изготовления диффузора использована прошитая целлюлоза, не разрушающаяся под воздействием влаги. Производитель «Урал» предлагает отдельный набор крепежных элементов, для установки потребуется приобрести или самостоятельно изготовить корпус.

Alpine R-W12D4

Динамик оборудован мощным алюминиевым корпусом, обеспечивающим охлаждение звуковой катушки (конструкция имеет американский патент №7.634.101). Оборудование воспроизводит сигнал в частотном диапазоне 24-200 Гц и имеет отдачу в номинальном режиме на уровне 750 Вт

Сабвуфер Helix Q 15W

Изделие Q15W имеет диаметр 380 мм и сопротивление двойной обмотки 2 Ом, репродуктор отличается повышенной до 1000 Вт мощностью. Для монтажа необходим фазоинверторный закрытый корпус глубиной от 198 мм. Для коммутации использованы пружинные клеммы, диффузор изготовлен из непрессованной бумаги, боящейся воздействия влаги.

JBL GT5-12

Динамик GT5-12 от фирмы JBL имеет номинальную мощность 275 Вт, сопротивление обмотки составляет 4 Ом. Оборудование воспроизводит частоты в интервале от 23 до 450 Гц, диффузор изготовлен из полипропилена. Для монтажа требуется отдельный корпус глубиной от 164 мм, диаметр громкоговорителя составляет 300 мм.

Как сделать правильный выбор при покупке сабвуфера, анализируем характеристики и прочие критерии

Посетив магазин автозвука, можно впасть в ступор, от наличия различных видов сабвуферов. Эта статья ответит на вопрос как выбрать сабвуфер в машину, на какие характеристики стоит обращать внимание, а какие лучше проигнорировать, рассмотрим виды коробов и их звучание в различных кузовах автомобиля.

Можно выделить 3 варианта сабвуферов:

Статья отлично подойдёт начинающим любителям автозвука, кто хочет за небольшие деньги добавить баса в свой автомобиль.

Виды сабвуферов, активный и пассивный

Как уже было сказано, мы рассмотрим 2 варианта: один попроще, другой чуть сложнее, но интереснее.

1 – ый вариант ─ активный сабвуфер. С ним уже всё идёт в комплекте, короб, к которому прикручен усилитель и все необходимые провода для подключения. После покупки остаётся только поехать в гараж или сервисный центр, чтобы его установить.

2 – ой вариант ─ пассивный сабвуфер. Здесь всё немного сложнее. Вы получаете только динамик и короб. Завод-изготовитель сделал расчет, собрал короб и прикрутил к нему динамик. Усилитель и провода вы подбираете самостоятельно.

Для сравнения, активный сабвуфер ─ это более бюджетное решение, и результат будет соответствующий, не стоит ожидать от него чего-то большего.

Пассивный сабвуфер ─ ступенька уже повыше.

Долго останавливаться на этом разделе мы не будем, для получения более детальной информации ознакомьтесь со статьей сравнение активного и пассивного сабвуфера.

Также стоит отметить что, в современных реалиях мы не рекомендуем пассивные сабвуферы в заводском коробе. Советуем немного переплатить и приобрести сабвуферный динамик и отдельно короб. Связка получится немного дороже, но результат вас удивит.

На какие характеристики стоит обратить внимание выбирая сабвуфер?

Зачастую производители пытаются показать, что их изделие лучше, чем есть на самом деле. Они могут написать какие-то нереальные цифры на коробе. Но, заглянув в инструкцию, мы обнаруживаем, что характеристик там не так много, как правило, потому что хвастаться особо и нечем. Тем не менее, даже с помощью этого небольшого списка мы сможем сделать правильный выбор.

Мощность

Сейчас, выбирая сабвуфер, основное предпочтение отдают мощности, считается, чем мощнее аппаратура, тем лучше. На самом деле это не совсем не так. Давайте разберёмся, на какую мощность следует обращать внимание.

Пиковая (MAX)
Как правило, производитель любит указывать её везде, причём это какие-то нереальные цифры. Например, 1000 или 2000 ватт, к тому же за небольшие деньги. Но, мягко говоря, это обман. Такой мощности там и близко нет. Пиковая мощность — это та мощность, при которой динамик будет играть, но лишь непродолжительное время. При этом будут присутствовать ужасающее искажение звука. К сожалению, в таком режиме задача сабвуфера не качественный звук ─ а лишь бы выжить пару секунд.

Номинальная (RMS)
Следующая мощность, которую мы рассмотрим, ─ номинальная в инструкциях может обозначаться как RMS. Это та мощность, при которой искажения звука минимальны, а динамик может играть долго, не причиняя себе вреда, именно на неё следует обращать внимание. Как бы это странно ни звучало, но, например, при сравнение мощного и слабого сабвуфера, слабый может играть громче, чем мощный. Именно поэтому мощность не является основным показателем. Она показывает, сколько динамик потребляет энергии, а не с какой громкостью он играет.

Если вы собираетесь приобретать пассивный сабвуфер, его громкость и качество звука будет напрямую зависеть от того правильно ли вы подобрали к нему усилитель. Для избежания ситуации когда был куплен сабвуфер а из-за неподходящего усилителя он не играет, советуем ознакомиться со статьёй “Как выбрать усилитель для сабвуфера“

Чувствительность

Чувствительность ─ это соотношение площади диффузора и его хода. Для того, чтобы динамик играл громко, ему нужен большой диффузор и большой ход. Но зачастую производители делают огромный подвес, внушительную губу. Люди думают, что у динамика большой ход, и он играет громче, но по факту он проигрывает динамикам с большим диффузором. Не следует отдавать предпочтение сабвуферам с большой губой, она проигрывает маленькой, потому что у динамика с большим диффузором выше КПД. Таким образом, большой ход это красиво, но площадь дифузора куда полезнее.

Измерения этого показателя происходят следующим образом. Берут динамик, на расстоянии одного метра ставят микрофон и строго на динамик подают 1 ватт. Микрофон фиксирует эти показания, к примеру, для сабвуфера это может быть 88 Db. Если мощность ─ это потребление, то чувствительность ─ это отдача самого сабвуфера. Увеличив мощность в 2 раза, чувствительность увеличится на 3 децибела, разница в 3 децибела считается увеличением громкости в 2 раза.

Теперь вы понимаете, что мощность ─ это неосновной показатель. Рассмотрим на примере, первый сабвуфер имеет номинальную мощностью 300 ватт и чувствительностью 85 децибел. Второй имеет тоже 300 ватт и чувствительностью 90 децибел. На первый динамик подали 260 ватт, и во второй 260 ватт, но второй динамик из-за большего КПД будет играть на порядок громче.

Сопротивление (импеданс)

В основном, все автомобильные корпусные сабвуферы имеют сопротивление 4 Ома. Но бывают исключения, к примеру, 1 или 2 Ома. Сопротивление влияет на то, какую мощность будет отдавать усилитель, чем ниже сопротивление, тем больше мощности отдаёт усилитель. Вроде всё хорошо, но в этом случае он начинает больше искажать звук и сильнее греться.

Мы рекомендуем выбирать сопротивление 4 Ома ─ это золотая середина между качеством и громкостью. Если активный сабвуфер обладает небольшим сопротивлением в 1 или 2 Ома, то скорее всего, производитель пытается выжать из усилителя максимум, не обращая никакого внимания на качество звука. Это правило не работает в громких системах, и на соревнованиях по звуковому давлению. Данные сабвуферы имеют по две катушки, благодаря этому можно изменять сопротивление и скоммутировать в более низкое, что позволит получить максимальную громкость.

Размер динамика

Следующее, на что мы можем обратить внимание придя в магазин, ─ размер сабвуферного динамика, большинство динамиков имеют диаметр:

Самым распространённым считается диаметр в 12 дюймов, так скажем, золотая середина. К плюсам небольшого по размеру динамика относится его быстрая скорость баса, и маленький объём короба что поможет сохранить место в багажнике. Но есть и минусы ─ ему сложно играть более низкий бас. У него ниже чувствительность, следовательно он тише. В таблице ниже показано как изменяются характеристики в зависимости от размера.

Здесь можем отталкиваться от ваших музыкальных предпочтений. Допустим, вы любите разные направления музыки. В таком случае лучше рассмотреть 12-ый сабвуфер. Если у вас мало места в багажнике, и вы слушаете только клубную музыку, то стоит обратить внимание на 10-дюймовый размер. Если вы предпочитаете, к примеру, рэп или музыку, где много баса, и вам позволяет багажник, то лучше остановить свой выбор на 15-дюймом сабвуфере ─ у него будет самая большая чувствительность.

Вид короба (акустическое оформление)

Следующее, из чего мы можем визуально определить, как будет играть сабвуфер, ─ взглянуть на тип короба и определить, из какого материала он сделан. Самые распространённые короба, которые вы можете встретить в магазине:

Для тех кто хочет сильнее углубиться в сравнение коробов, а именно литраж, площадь порта, и прочие показатели читайте вот эту статью как влияет короб на звук.

Прослушка сабвуфера

Следующее, что можно сделать, выбирая сабвуфер, ─ прослушать его. Этот раздел сложно назвать объективным, т.к. звук в помещении и автомобиле будет отличаться. В связи с этим не все продавцы хотят подключать сабвуферы, и демонстрировать как они играют.
Основная цель в этом разделе следующая, вы выбрали по характеристикам пару вариантов. Если их подключить и сравнить в любом случае звук и громкость у них будет отличаться, и вы сделаете выбор который вам по душе.

Рекомендации по прослушке:

Эти правила работают только для сабвуферов в коробе. Сравнивать сабвуферные динамики не имеет никакого смысла.

Подводим итоги

В современном мире корпусные сабвуферы потеряли ценность, т.к. на рынке есть более интересные варианты. Приложив маленько усилий, и чуть больше денег мы получим результат в 2, а то и 3 раза лучше. И этот вариант называется покупка сабвуферного динамика. Да действий потребуется сделать чуть больше, но и результат превысит все ваши ожидания, советуем ознакомиться со статьёй “Как выбрать сабвуферный динамик” информация в ней будет полезна также тем, кто хочет приобрести корпусной сабвуфер.

Придя в магазин, первое, на что стоит обратить внимание, какой сабвуфер выбираем пассивный или активный?

Второе, на что обращаем внимание

Третье что касается размера динамика

Четвертое про корпус

Пятое услышать ушами

Заключение

Мы приложили не мало усилий для создания этой статьи, старались написать ее простым и понятным языком. Но получилось у нас это сделать или нет решать только Вам. Если остались вопросы, создайте тему на «Форуме», мы и наше дружное сообщество обсудим все детали, и найдем на него оптимальный ответ.

И напоследок, есть желание помочь проекту? Подпишись на наше сообщество “Вконтакте”.

Лёгкие и тяжёлые. Большой сравнительный тест семи 12-дюймовых сабвуферных динамиков ценой от 5500 до 7000 рублей

На этот раз у меня в лаборатории целых семь доступных сабвуферов на любой вкус. Задача теста – не выявить «хороших» или «плохих», а разобраться, какая модель под какие задачи подойдёт лучше всего. Потому что первое правило выбора сабвуфера – определиться с тем, какую музыку будете слушать и на какой громкости, и дальше исходить уже из этого.

Например, тест чётко разделился на «легковесов» и «тяжеловесов». «Лёгкие» хорошо работают с усилителями средней мощности и отзывчиво басят уже с небольшой громкости. А «тяжёлым» нужны усилители помощнее, и они зачастую туговаты на малой громкости, но имеют другие преимущества. Правда, есть в этом тесте один «легковес», прикидывающийся «тяжёлым», но не буду забегать вперёд.

А вот, собственно, и сам список участников с ценами на момент тестирования:

Edge EDB12D2-E0 (5790 руб.)
JBL Club 1224 (5890 руб.)
Vibe Pulse 12-v0 (5890 руб.)
Kenwood KFC-PS3017W (6490 руб.)
Oris HK-12S (6600 руб.)
Урал ТТ 12 «красный» (6790 руб.)*
Aura Storm-12 (6990 руб.)

* – Урал ТТ 12 выпускается в двух вариантах – с красной и чёрной корзинами. У меня в лаборатории оказался саб из ограниченной «красной» серии, однако «чёрный» абсолютно ему идентичен – его цена на момент теста 6270 рублей.

Итак, поехали. Кому не терпится, листайте сразу к выводам, ну а я пройдусь детально по каждой модели.

Серия DB – начальная в модельном ряду Edge. Мотор построен на 2-дюймовой катушке, двойную обмотку можно скоммутировать в 1 Ом (параллельно) или в 4 Ом (последовательно). Первый вариант – для работы с бюджетными моноблоками, но подвигов от него ждать не стоит. А вот при 4-омном включении саб можно подключать не только к моноблокам, но и мостом к большинству 2- или 4-канальников. Я бы выбирал усилители, выдающие на 4 Ом 300-400 Вт.

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 2+2 Ом
Диаметр звуковой катушки – 50 мм (2 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – н. д.
Высота магнитного зазора – 7 мм
Линейный ход (в каждую сторону) – 10 мм*
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 26%
* — по оценке видимой части звуковой катушки

Параметры оказались неожиданными – подвижная система тяжёлая, резонансная частота непривычно низкая. Если предположить, что от саба старались получить как можно более глубокий бас, то это удалось. Правда, в жертву принесена опорная чувствительность динамика, но конкретно в данном случае это неважно – отдача прилично поднимается установкой в грамотный корпус.

Заявленные/фактические параметры Edge EDB12D2-E0:
Fs (собственная резонансная частота) – 33 Гц / 24 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 48 л / 46 л
Qms (механическая добротность) – 7,25 / 7,43
Qes (электрическая добротность) – 0,50 / 0,75
Qts (полная добротность) – 0,47 / 0,68
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 160 г / 291 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 10,8 Тл м / 15,8 Тл м*
Re (сопротивление постоянному току) – 3,9 Ом / 4,2 Ом*
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 87,5 дБ / 82,3 дБ
* — при последовательном включении катушек

Расчёт оформления. Ставить динамик в большие корпуса я бы не стал – чтобы удержать тяжёлую подвижку от разбалтывания, нужна упругая воздушная подушка. Хотя даже в компактном ЗЯ получается нехилое акустическое усиление – этот вариант я бы выбрал в качестве основного. В ФИ бас будет «затягиваться», но усиление, конечно, ломовое. Если решитесь на этот вариант, постарайтесь выбрать усилитель с фильтром-сабсоником, чтобы не пустить динамик «в разнос».

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. Тот самый случай, когда доступный динамик изо всех сил старается казаться взрослее и утопить в басовых глубинах. Рок, house или утончённый инструментал? Это не для Edge. А вот «качнуть негров» и заставить вспомнить, что там было на обед – это запросто. В 30-литровом ЗЯ бас глубокий и обволакивающий, а акустическое усиление в замкнутом салоне с лихвой компенсирует невысокую собственную чувствительность динамика.

HARMAN – одна из немногих компаний, которые используют оригинальные запатентованные фичи даже в доступных моделях. Например, Smart Selectable Impedance – выбор импеданса 4 или 2 Ом – несколько обмоток звуковой катушки коммутируются переключателем. Рёбра жёсткости диффузора (радиальные и по периметру) придают полипропиленовым конусам конструктивную жёсткость, при этом масса подвижной системы остаётся небольшой. Как результат, мотор легко справляется с такой подвижкой, и саб даёт приличную отдачу даже с усилителями умеренной мощности.

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 4 или 2 Ом
Диаметр звуковой катушки – 50 мм (2 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – 28,5 мм
Высота магнитного зазора – 6 мм
Линейный ход (в каждую сторону) – 10,25 мм
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 21%

В сабвуферах с двойными катушками график импеданса «масштабируется» при разном их подключении, а у JBL – просто смещается, величина резонансного пика остаётся почти той же. Параметры при 4-омном и 2-омном включении немного различаются, но общая концепция сохраняется, рекомендации по корпусу одинаковы.

Заявленные/фактические параметры JBL Club 1224 (4 Ом):
Fs (собственная резонансная частота) – 32 Гц / 35 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 60 л / 52 л
Qms (механическая добротность) – 3,02 / 3,54
Qes (электрическая добротность) – 0,72 / 0,74
Qts (полная добротность) – 0,58 / 0,61
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 155 г / 166 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 13,9 Тл м / 13,8 Тл м
Re (сопротивление постоянному току) – 4,4 Ом / 4,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – н. д. / 85,7 дБ

Заявленные/фактические параметры JBL Club 1224 (2 Ом):
Fs (собственная резонансная частота) – 32 Гц / 35 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 61 л / 52 л
Qms (механическая добротность) – 4,64 / 5,90
Qes (электрическая добротность) – 0,59 / 0,61
Qts (полная добротность) – 0,52 / 0,55
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 155 г / 166 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 10,3 Тл м / 10,5 Тл м
Re (сопротивление постоянному току) – 2,0 Ом / 2,0 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – н. д. / 86,6 дБ

Расчёт оформления. Динамик универсальный – больше тяготеет к ЗЯ, но ФИ тоже не противопоказан. Описание предлагает очень тесный 21-литровый ЗЯ и 70-литровый ФИ с портом на 30 Гц. Мягко говоря, экстремально. Я бы увеличил ЗЯ до более привычных 35 литров, а ФИ уменьшил до 50 литров. Просто сравните и, думаю, вы со мной согласитесь:

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. Сначала «зажал» объём до 21 литра, но быстро вернул всё обратно – бас жёсткий, утомляет. А вот 35-литровый ЗЯ, как и предполагал, действительно универсален. Такое оформление не даёт большого акустического усиления, но тут и сам динамик имеет неплохую чувствительность, так что с отдачей всё в порядке. Справляется практически с любой музыкой – от бодрой клубной до лёгкого инструментала.

Раньше в серии Pulse были сабы в том числе с составным диффузором, сейчас предпочтение отдано классической, более лёгкой конструкции. Магнитная система компактная, но большой и не требуется – подвижная система не тяжёлая, мотор справляется. Кому нужно покрупнее – это вам к дедушке Фрейду, он объяснит насчёт размеров. Штампованная корзина имеет сложную форму, что полностью избавило её от звонкости. Установочная глубина небольшая.

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 4 Ом
Диаметр звуковой катушки – 50 мм (2 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – н. д.
Высота магнитного зазора – 6 мм
Линейный ход (в каждую сторону) – 9 мм*
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 25%
* — по оценке видимой части звуковой катушки

Несмотря на самый компактный в этом тесте мотор, реальная чувствительность оказалась почти самой высокой в тесте. Выше – только у JBL Club 1224 в 2-омном варианте, да и то ненамного. А ещё обращу внимание на отсутствие призвуков за пределами сабвуферного диапазона, способных придать басу ненужный «окрас».

Заявленные/фактические параметры Vibe Pulse 12-v0:
Fs (собственная резонансная частота) – 38 Гц / 37 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 43 л / 41 л
Qms (механическая добротность) – 6,76 / 7,68
Qes (электрическая добротность) – 0,71 / 0,76
Qts (полная добротность) – 0,64 / 0,69
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 137 г / 146 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 12,2 Тл м / 11,6 Тл м
Re (сопротивление постоянному току) – 3,2 Ом / 3,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 87,2 дБ / 86,2 дБ

Расчёт оформления. Описание предлагает сделать ФИ объёмом 2 кубофута (чуть больше 56 литров) с портом на 35 Гц. В принципе, любителям рэпа понравится, но если настроить порт чуть выше, это даст больше жанровой универсальности. А вообще, самый музыкальный вариант с ровной АЧХ и собранным басом – это ЗЯ.

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. Результаты моделирования подтвердились на деле – в ЗЯ звучит достойно, причём спокойно сработается с усилителями 250-350 Вт номинальной мощности. Без «ветра», «флексов» и прочих 50 оттенков баса, с «жирком», но без откровенных жанровых перекосов. Нормальный такой бюджетный «гражданский» вариант.

Этот саб затесался в начальный сегмент из более высокой ценовой категории – в Европе он стоит дороже, многие конструктивные решения пересекаются с премиальной штатовской линейкой Kenwood eXcelon.

В моторе верхняя шайба магнитопровода – всего 6 мм, но через окна охлаждения можно увидеть утолщения по внутреннему диаметру, так что в итоге высота магнитного зазора получается около 10 мм. Катушка выходит за пределы зазора всего на 6 мм, и если прикинуть пропорции, то окажется, что в зазоре находится почти половина намотки! В итоге – формально небольшой линейный ход, но он компенсируется отменной контролируемостью динамика усилителем и, как следствие, запас громкости очень даже приличный.

Центрирующая шайба – с прогрессивным профилем, по мере удаления от центра шаг и глубина «волн» увеличиваются. Диффузор – составной, с рельефной фронтальной частью из полипропилена (в Kenwood такой профиль назвали X-Motif) и целлюлозным конусом. Посадочная глубина одна из самых маленьких в тесте, в моторе нет осевого канала, так что динамик можно ставить даже в плоский корпус вплотную к задней стенке.

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 4 Ом
Диаметр звуковой катушки – 50 мм (2 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – н. д.
Высота магнитного зазора – 10 мм*
Линейный ход (в каждую сторону) – 6 мм
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 45%
* — по оценке видимой части магнитопровода

Основные особенности – относительно лёгкая по нынешним меркам подвижная система и мягкие подвесы. И самое интересное – неожиданная фазовая линейность и полное отсутствие каких-либо призвуков за пределами сабвуферного диапазона. Вот он – результат применения хитрого составного диффузора и «безрезонансной» центрирующей шайбы. А ещё – самые низкие в этом тесте гармонические искажения.

Заявленные/фактические параметры Kenwood KFC-PS3017W:
Fs (собственная резонансная частота) – 24 Гц / 26 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 104 л / 81 л
Qms (механическая добротность) – 6,79 / 6,13
Qes (электрическая добротность) – 0,52 / 0,51
Qts (полная добротность) – 0,48 / 0,47
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 152 г / 168 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 12,9 Тл м / 15,2 Тл м
Re (сопротивление постоянному току) – 3,7 Ом / 3,8 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 85,0 дБ / 86,1 дБ

Расчёт оформления. Производитель предлагает два варианта – ЗЯ 35 литров и ФИ 42 литра со щелевым портом на 31-32 Гц (размеры есть в описании, но для разнообразия я рассчитал ещё и круглый порт). Оба имеют право на существование, только вариант ЗЯ – более музыкален и жанрово универсален, а ФИ – для тех, кто хочет получить побольше баса. Причём вариант с круглым портом даст большее усиление, но и более выраженный «фазоинверторный» характер звука, а вариант со щелевым портом – эдакий промежуточный вариант между ФИ и ЗЯ (узкий и длинный порт сильнее демпфирует воздушную массу внутри него).

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. Kenwood показал самый артикулированный и разборчивый бас. С лёгким «американским жирком», но плотный, «быстрый», без гудения и затягивания отдельных нот. Очень музыкальный сабвуфер, который хорошо справляется и с электроникой, и с роком, и с инструменталом.

Внешний вид динамика наводит на мысли об «эспиэльных» сабах, но это «гражданская» модель, хоть и с возможностью «поддать угля в топку». Мотор построен на звуковой катушке 2,5 дюйма – компромисс, позволивший сохранить умеренные габариты и вес, но поднять планку мощности используемых усилителей до 500-600 Вт.

Увеличенный линейный ход заставил увеличить высоту магнитного зазора, чтобы сохранить контроль на должном уровне, а это повлекло за собой увеличение магнита. В итоге мотор HK-12S балансирует на тонкой грани – достаточно силён, чтобы контролировать движение не самого лёгкого диффузора, но не гигантский, чтобы цена сабвуфера уместилась в жёсткие рамки.

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 2+2 Ом
Диаметр звуковой катушки – 64 мм (2,5 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – 34 мм
Высота магнитного зазора – 10 мм
Линейный ход (в каждую сторону) – 12 мм*
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 29%
* — по оценке видимой части звуковой катушки

Более жёсткий подвес и более тяжёлая подвижка (по сравнению с предыдущими сабами) немного снизили чувствительность, так что в данном случае использование мощных усилителей – не допущение, а необходимость. Спрашивается, за что боролись, если предыдущие участники развивают то же звуковое давление с менее мощными усилителями? Ответ – ради увеличения линейного хода, т. е. динамик в принципе имеет больший запас неискажённой громкости.

Заявленные/фактические параметры Oris HK-12S:
Fs (собственная резонансная частота) – 34 Гц / 36 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 36 л / 29 л
Qms (механическая добротность) – 8,34 / 8,02
Qes (электрическая добротность) – 0,75 / 0,72
Qts (полная добротность) – 0,68 / 0,66
Mms (эффективная масса подвижной системы) – н. д. / 236 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 15,3 Тл м / 16,4 Тл м*
Re (сопротивление постоянному току) – 3,8 Ом / 3,8 Ом*
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 85,0 дБ / 84,7 дБ
* — при последовательном включении катушек

Расчёт оформления. Описание рекомендует ЗЯ и два ФИ (относительно универсальный и для тех, кто любит залезть к «неграм» поглубже). Варианты рациональные, я бы предложил такие же. Если что, я за ЗЯ – он для этого динамика самый музыкальный.

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. На деле сабвуфер проверял в 4-омном включении (обмотки последовательно). Усилитель – мощный 2-канальник АВ-класса, выдающий мостом около 600 Вт. Результат – плотный бас и «концертная» басовая тактильность. Если «включить аудиофила», то немного не хватает аккуратности на требовательных инструментальных жанрах на небольшой громкости. Зато он способен на крепкий «клубный» бас на ритмичной house или trance музыке.

А вот теперь пошла «тяжёлая артиллерия» с мотором на 3-дюймовой катушке. Есть две версии Урал ТТ 12 – в традиционном чёрном исполнении и ограниченная серия в красном цвете. У меня в лаборатории оказалась вторая, но всё сказанное актуально и для «чёрной» – технически они абсолютно одинаковы.

Главный плюс 3-дюймовой катушки – хорошее охлаждение, а значит, способность переварить большую мощность усилителя. Но это заставляет искать компромиссы – как не растерять магнитный поток на увеличившейся площади зазора и при этом удержаться от увеличения магнита (а ведь он во многом определяет себестоимость саба). Динамик балансирует «на грани фола», но допустимые границы не переходит.

И обратите внимание – магнитная система без осевого отверстия. В этом тоже есть своя фишка – через катушку прокачивается больше воздуха, она охлаждается эффективней. Конечно, решение компромиссное: при большом ходе проявляется эффект упругой «воздушной подушки» внутри мотора, и при увеличении амплитуды динамик начинает вести себя как более жёсткий. Но в данном случае компромисс получился в сторону повышения надёжности.

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 2+2 Ом
Диаметр звуковой катушки – 76 мм (3 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – 30 мм
Высота магнитного зазора – 10 мм
Линейный ход (в каждую сторону) – 10 мм
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 33%

Динамик потребовал ооочень долгой разминки. Так что не торопитесь с выводами, когда будете иметь дело с новым сабом. ТТ 12 – классический «тяжеловес», так что чувствительность не самая высокая, но это компенсируется использованием мощного усилителя и акустическим усилением, которое в салоне автомобиля проявляется даже в ЗЯ.

Заявленные/фактические параметры Урал ТТ 12:
Fs (собственная резонансная частота) – 32 Гц / 34 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 34 л / 29 л
Qms (механическая добротность) – 3,45 / 4,65
Qes (электрическая добротность) – 0,77 / 0,80
Qts (полная добротность) – 0,63 / 0,68
Mms (эффективная масса подвижной системы) – н. д. / 238 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 19,2 Тл м / 15,2 Тл м*
Re (сопротивление постоянному току) – 4,0 Ом / 4,2 Ом*
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 84,1 дБ / 82,1 дБ
* — при последовательном включении катушек

Расчёт оформления. Фанаты «Урал» привыкли к ФИ корпусам, но привычки не могут изменить физику – при таких параметрах самый точный и незатянутый бас можно получить только в ЗЯ. Для нормальных повседневных систем это будет оптимальный корпус, и к тому же он не займёт много места в багажнике. Вариант ФИ тоже возможен, но он больше тяготеет к «неграм» и «bass-boosted» трекам.

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. На деле проверял саб в ЗЯ с усилителем, выдающим около 600 Вт на 4 Ом (катушки последовательно). Бас густой, увесистый, при увеличении громкости хорошо так толкает в грудь. Быстрый рок этот саб не любит, но это «тяжеловес», так что всё нормально. Зато с клубной музыкой, где вся эмоциональность заключена в плотном, тактильно воспринимаемом ритме, он справляется «на ура».

Вот только не нужно говорить, что этот саб такой же, как и предыдущий участник теста. Да, внешне похож, но некоторые конструктивные моменты делают его принципиально иным.

Важное отличие от предыдущего участника – осевой канал в магнитной системе. На большом ходе воздух прокачивается в основном через него, а не направляется целиком вдоль катушки. Тепло при этом отводится больше через керн, что делает охлаждение мотора немного инертнее. Однако при увеличении хода не возникает воздушной компрессии, и это принципиальный момент. Параметры уже не так сильно зависят от амплитуды диффузора, что заметно сказалось на звучании (отмечу это чуть дальше).

Конструктивные особенности магнитной системы:
Номинальный импеданс – 2+2 Ом
Диаметр звуковой катушки – 76 мм (3 дюйма)
Длина намотки звуковой катушки – 30 мм
Высота магнитного зазора – 10 мм
Линейный ход (в каждую сторону) – 10 мм
Часть катушки, находящаяся в зазоре – 33%

Это ещё один динамик в тесте, потребовавший очень долгой разминки. Параметры никак не хотели стабилизироваться даже после хорошего «мануального массажа» шайб и нескольких часов работы с приличным ходом. Центрирующая шайба имеет вязкую пропитку, и пока она распределится равномерно, саб должен помолотить не один десяток часов.

Заявленные/фактические параметры Aura Storm-12:
Fs (собственная резонансная частота) – 30 Гц / 32 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 35 л / 31 л
Qms (механическая добротность) – 2,51 / 6,08
Qes (электрическая добротность) – 0,73 / 0,73
Qts (полная добротность) – 0,57 / 0,65
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 248 г / 241 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 15,5 Тл м / 15,1 Тл м*
Re (сопротивление постоянному току) – 3,8 Ом / 4,2 Ом*
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 83,2 дБ / 82,4 дБ
* — при последовательном включении катушек

Расчёт оформления. Описание рекомендует ФИ объёмом 60 литров со щелевым портом. Даются размеры корпуса и порта, а вот настройка порта не указана. Прикинул в программах расчёта, навскидку получается около 40 Гц (кому хочется круглый порт с такой же настройкой – размеры я указал на графике). В принципе, это допустимо, хотя если исходить из параметров динамика, можно и ниже, такой саб будет ближе к «неграм» с массажем почек и печени. Я же в очередной раз буду за ЗЯ – этот вариант не указан в описании, но он более универсален в музыкальном плане, с ровной «полкой» АЧХ и без откровенного затягивания басовых нот.

Оценка звучания в автомобиле, ЗЯ. Как и полагается хорошему «тяжеловесу», Aura басит глубоко, массивно, давит густо. Правда, в отличие от похожего на него Урал ТТ 12, характер баса другой. Если тот звучал как-то вибрирующе что ли, то у Aura звук более обволакивающий. Причём разница проявляется именно на повышенных уровнях громкости. Предположу, что так себя проявляют конструктивные различия в моторах и по-разному организованная декомпрессия подколпачкового пространства. Не стану говорить, что какой-то из этих сабов правильней – это уже вопрос вкусовых предпочтений.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА. КАКОЙ САБ ПОД КАКИЕ ЗАДАЧИ ПОДОЙДЁТ ЛУЧШЕ ВСЕГО?

Edge EDB12D2-E0 Неожиданный и необычный сабвуфер – пытается басить массивнее и глубже, чем большинство конкурентов, и даже создавать ощущение присутствия в системе могучего моноблока. Правда, в жертву принесена точность баса, но если вам не нужны аудиофильские экзерсисы, то останетесь довольны. Сработается с усилителями 300-400 Вт.

JBL Club 1224 Удобный динамик для построения системы «на вырост» – одним щелчком можно выбирать импеданс 2 или 4 Ом, «подгоняя» его к возможностям усилителя. Характер баса – золотая середина: звучит без сухой аудиофильской педантичности, но и не раздуто – комфортно на большинстве музыкальных жанров. Хорошо состыкуется с усилителями умеренной мощности.

Vibe Pulse 12-v0 Классический представитель «гражданских» сабов. Любит играть музыку в удовольствие, а не трясти машину и бесить соседей в пробке. Лоялен почти к любым музыкальным жанрам. Ломовых моноблоков не требует, может нормально работать мостом от пары каналов 2- или 4-канального усилителя.

Kenwood KFC-PS3017W Удивительный и явно недооценённый саб – отличный вариант для SQ-систем. Неожиданно точное и разборчивое звучание и полное отсутствие каких-либо призвуков за пределами сабвуферного диапазона. Единственный участник теста, который умеет звучать музыкально не только в ЗЯ, но и в ФИ. Не требователен к мощности – достаточно усилителя с номиналом 300-400 Вт.

Oris HK-12S Если готовы «подкинуть» этому сабу усилитель 500-600 Вт, то получите неплохой запас громкости и «по-концертному» тактильный бас. Правда, этот саб ближе к тяжеловесам, так что к аудиофильским тонкостям не склонен. Зато, например, для клубной музыки с плотной басовой основой – то что надо. При правильном корпусе, разумеется.

Урал ТТ 12 А этот саб уже настоящий тяжеловес – с 3-дюймовой катушкой и усиленной «продуваемостью» магнитного зазора для пущей надёжности. Для тех, кому нужен массивный, могучий бас. В зависимости от корпуса может давать ровную «полку» и создавать плотное клубное звучание (лично я за этот вариант), а может и забраться поглубже, выдавая более вальяжный бас. Я бы выбирал на него усилитель от 500 Вт и выше.

Aura Storm-12 Построен очень похоже на Урал, но идейно совсем другой. Он имеет более традиционное охлаждение мотора и по-другому работает на больших ходах диффузора. И опять же в зависимости от корпуса может сделать отбивную из ваших почек, а может растекаться густым и глубоким басом. И да, с дохлыми усилителями к нему тоже лучше не подходить, 500 Вт номинала – это минимум.

Как правильно выбрать сабвуфер для автомобиля

Сабвуфер — акустическая система, воспроизводящая низкие звуковые частоты, диапазон которых колеблется от 20 до 300 Гц. Он предназначен для использования в условиях ограниченного пространства (например, в автомобиле). Правильно настроенный сабвуфер гармонично вписывается в общую систему воспроизведения, делая её звук богаче и насыщеннее. Так какой сабвуфер лучше выбрать в машину?

Виды устройств

Существует два вида сабвуферов:

Главные отличия активных и пассивных сабвуферов:

Какой саб лучше поставить в машину — видео

Конструктивные особенности устройств

Чтобы понять, по каким параметрам выбрать сабвуфер в машину, необходимо как следует разобраться в том, как он устроен. По конструкции сабвуферы подразделяются на четыре типа:

Основные преимущества использования закрытых сабвуферов в автомобилях:

Технические характеристики

Приобретая сабвуфер, следует обращать внимание на следующие характеристики:

Кстати, у дорогих динамиков высокого качества нет существенной разницы между пиковыми и номинальными нагрузками, чего нельзя сказать о дешёвых моделях. Объясняется это тем, что у качественного динамика есть возможность даже на очень высоких мощностях воспроизводить качественный бас. А значит, его номинальные нагрузки близки к пиковым значениям. При этом показатель пиковой мощности у недорогих динамиков может быть даже выше, чем у более качественных. Однако показатель номинальной мощности непременно будет ниже.

Имеются размеры, признанные оптимальными, то есть позволяющие выдавать звучание, устраивающее основную массу владельцев автомобилей. Так, 10” — оптимальный вариант для любителей не очень мощных басов, а 12” — для тех, кто любит «погорячей».

Как правильно выбрать сабвуфер в машину

Чтобы выбранный сабвуфер качественно звучал и органично смотрелся в интерьере салона, достаточно соблюдать несколько правил:

Ставим саб в машину — видео

Расположение саба в салоне

Для правильной работы сабвуфера необходима его установка с учётом конкретного типа кузова:

Один из самых больших сабов в мире — видео

Лучшие производители сабвуферов для авто

На рынке автомобильных девайсов, активно представлена продукция таких известных брендов, как Sony, Pioneer, Kicker, JBL, Hertz, Focal, Eton, Alpine. Мнение об их продукции разнится в зависимости от вкусов и предпочтений того или иного клиента. Чётко очерченных различий между сабвуферами разных производителей не существует.

Топ 20 сабвуферов — видео

Выбор сабвуфера — дело индивидуальное, и далеко не каждый водитель считает, что он необходим в автомобиле. Рекомендации, приведённые выше, позволят потенциальному покупателю сделать правильный выбор и подобрать для автомобиля как бюджетный аппарат, так и более дорогой.

Лучшие сабвуферы в машину

В задачу первых автомобильных динамиков входило «перекрикивание» работающего двигателя. С тихоходностью моторов и эффективной звукоизоляцией пришла тишина, но не исчезли сложности, связанные с малым объемом салона. Если твиттеры и среднечастотные колонки успешно прячутся в элементах интерьера, выделить место под массивные динамики, воспроизводящие «низы», довольно трудно. Проблему решают лучшие сабвуферы в машину. Создавая мощные басы, компактная автоакустика позволяет наслаждаться высококачественным звучанием с полным охватом слышимого диапазона.

Рейтинг сабвуферов в машину

Чтобы накачать салон сочными басами, сабвуферам не нужны запредельные мощности. Безупречное звучание в диапазоне 30–200 Гц достигается за счет восьми – двенадцатидюймовых динамических головок, конструкция которых минимизируют искажения. Не ограниченная направленностью низкочастотная акустика сохраняет эффективность при расположении в местах, малопригодных для стандартных колонок: под задним или передним сидением, в багажнике, отсеке запасного колеса, под торпедой.

Рейтинг сабвуферов поможет разобраться с разнообразием моделей, которыми насыщен российский рынок автоакустики. При отборе претендентов в ТОП команда проекта VyborExperta.ru руководствовалась отзывами автомобилистов, мнениями экспертов, а также характеристиками, заявленными производителями. Распределяя номинантов по категориям, мы придавали значение:

В список «лучших» не вошли сабвуферы с ценой менее двух тысяч рублей. Дешевая акустика не гарантирует качественного звучания, редко соответствует заявленным характеристикам и быстро выходит из строя. Верхний ценовой порог мы ограничили двадцатью тысячами рублей, поскольку отдать такие деньги за автозвук решаются лишь истинные меломаны.

Лучшие недорогие сабвуферы в машину

К этой категории мы отнесли автоакустику, цена которой не превышает 3,5 тыс. руб. Невысокая стоимость сабвуферов, представленных низкочастотными головками, обусловлена отсутствием корпуса. Экономия при покупке высококачественных динамиков оборачивается затратами на монтаж, подключение, сложную настройку, что практически невозможно без участия специалистов.

JBL Stage 810

Топ сабвуферов в машину открывает восьмидюймовая НЧ-головка JBL Stage 810. Модель сочетает брутальный дизайн и динамичное звучание, чему способствует ребристая поверхность жесткого, полипропиленового диффузора. Вентилируемая магнитная система исключает перегрев 4-х Омной катушки на пиковых мощностях до 800 Вт. Подвижная часть, соединяемая с корзиной широким резиновым подвесом, усилена за счет профилированного центрального колпачка, скрывающего коническую траверсу. Для чистого воспроизведения объемных басов в диапазоне 38–200 Гц, динамику необходим рабочий объем от 15 до 18 л.

Достоинства:

Недостатки:

Единственным минусом сабвуфера считают незафиксированные провода, что некритично при малом ходе диффузора. Как самый младший из линейки Stage, динамик американской разработки отлично подходит для низкочастотного обеспечения автомобилей с ограниченными возможностями установки сабвуфера. Восьмидюймовая головка не требовательна к рабочему объему, а также конструкции короба.

Урал Molot 10

Глубина басов российского сабвуферного динамика Урал Molot 10 превосходит все ожидания. Десятидюймовый диффузор уверенно держит мощность 300 Вт на частотах от 35 Гц. Место соединения жесткой целлюлозной части с подвесом дублировано прошивкой, что исключает разрушение при критических пиковых нагрузках. Пара катушек, оберегаемая от перегрева вентилируемым магнитом, позволяет менять импеданс от 1 до 4 Ом и экспериментировать с различной усилительной аппаратурой. Подпружиненные клеммы обеспечивают оперативное подключение с надежным контактом.

Достоинства:

Недостатки:

Для полной оценки всех качеств звучания Урал Molot 10, после распаковки сабвуферу нужна двухнедельная разминка. По остальным параметрам низкочастотная головка не вызывает нареканий.

Challenger Opus SD-250FA

Очередная двухсотваттная «десятка», рассчитанная на работу в экстремальных условиях. От влаги и других негативных факторов окружающей среды композитный диффузор сабвуферного динамика Opus SD-250FA защищает полимерное покрытие. Клеевое соединение прессованной целлюлозы с каучуковым подвесом усиливает двухстрочная прошивка. На штампованную корзину из стали нанесен порошковый антирезонансный слой. Провода-косички, соединяющие 4-х Омную катушку с подпружиненными клеммами, надежно зафиксированы на центрирующей шайбе.

Достоинства:

Недостатки:

В своих отзывах о Challenger Opus SD-250FA пользователи отмечают безупречное качество сборки и звучания, достойное более дорогих моделей. Низкочастотная динамическая головка сохраняет параметры при работе с малыми объемами.

Mystery MO 10S

Мощный сабвуферный динамик с номинальной мощностью 0,5 кВт, рабочим диапазоном от 35 до 1300 Гц, помимо автомобильной акустики, успешно применяется в концертной аппаратуре. Пропитанный полипропиленом целлюлозный диффузор, окаймлен широким подвесом из бутилкаучука, что гарантирует мягкость хода, а также глубокие басы. Пара катушек с электрическим сопротивлением по 4 Ома позволяет сопрягать головку Mystery MO 10S с разнообразными усилителями. Посеребренная литая корзина из алюминиевого сплава исключает коррозию, придает динамику премиальный вид.

Достоинства:

Недостатки:

Низкая чувствительность Mystery MO 10S негативно отражается на звучании при малой мощности. Однако при высоких мощностях показатели сабвуфера в машину не уступают высококлассной, более дорогой акустике.

Лучшие активные сабвуферы в машину

Купить активный сабвуфер в машину, значит избежать сложных расчетов, настроек, а также проблем с подбором штатного места. Такую акустику выбирают поклонники ритмичной музыки. Заключенные единым корпусом, усилитель и НЧ-головка, снижают нагрузку на свободное пространство авто. Уступая пассивным системам по качеству звучания, активная акустика обходится дешевле. При этом ее мощности вполне хватает, чтобы прировнять салон автомобиля к грохочущему клубу.

Kicx AP300BPA

Маленький автомобильный сабвуфер Kicx AP300BPA с 300-ваттным усилителем превращает автомобильный салон в концертную площадку. Активная акустическая система, рассчитанная на работу в диапазоне 40–500 Гц, размещена в фазоинверторном корпусе. Покрытые хромом металлические дуги предупреждают повреждение 12-дюймового динамика при неосторожном обращении.

Большая катушка с высококачественным магнитом и кроссовером обеспечивает динамичное сбалансированное звучание, предусматривающее регулировку по мощности, частоте и фазе. Благодаря представительному дизайну «под карбон», установленный в салоне Kicx AP300BPA нисколько не ухудшает интерьера.

Достоинства:

Недостатки:

При температурах ниже 10⁰C диффузор Kicx AP300BPA теряет плавность хода, поэтому при размещении сабвуфера в багажнике, необходимо принять меры по утеплению.

Урал AS-D12A Red Hurricane

Активную акустическую систему Урал AS-D12A Red Hurricane можно разместить под сидением или в багажном отсеке без заметного ущерба для пространства. Яркая расцветка кевларовой защиты диффузора и оригинальные формы, покрытого мягким «карпетом» фазоинверторного корпуса, придают «Красному урагану» спортивную внешность. 12-дюймовый динамик с диффузором из целлюлозного композита уверенно держит басы при мощности 300 Вт. Обеспечивает высококачественную низкочастотную поддержку штатной автоакустики в частотном диапазоне от 20 до 250 Гц.

Достоинства:

Недостатки:

Придав корпусу оригинальную форму, производители не позаботились о способах его фиксации. При езде по ухабистым дорогам, не закрепленный в багажнике Red Hurricane, создает беспорядок, характерный его названию.

Alpine SWE-815

Компактный сабвуфер в машину, который не создает проблем с размещением и не вредит интерьеру автомобиля. Восьмидюймовая НЧ-головка и миниатюрность Alpine SWE-815 не препятствуют извлечению насыщенных басов в частотном диапазоне от 34 до 1500 Гц. С помощью специальной заглушки корпус фазоинверторного типа становится «закрытым ящиком», что предполагает эксперименты с озвучкой различных стилей. Широкие полосы гриля надежно прикрывают динамик от физического воздействия, не влияя на АЧХ.

Проводной пульт предусматривает дистанционную регулировку мощности, фильтра низких частот, фазы. Стоваттная низкочастотная система отлично дополняет оркестр, создаваемый штатной акустикой легковых авто среднего класса.

Достоинства:

Недостатки:

Аккуратный, универсальный сабвуфер от эксперта автомобильной акустики, не вызывает нареканий по функциональности. Однако если в машине остается достаточно пространства, за ту же цену можно купить более мощное устройство.

Pioneer TS-WX210A

Активная акустическая НЧ-система, которую можно причислить к самым компактным в своем классе. При фронтальных размерах 25*26 см, глубина автомобильного сабвуфера Pioneer TS-WX210A не превышает 11 см. Перемещаемая в щели стронциевого магнита двойная катушка извлекает из 8-дюймового диффузора динамичные басы мощностью в 70 Вт.

Несмотря на скромные габариты, конструкция выделяется солидным весом, равным 3,64 кг. Недостаток мощности исключает расположение сабвуфера в багажнике. Однако благодаря строгому дизайну колонка легко адаптируется среди элементов салона. Регулировка громкости, частоты, фазы осуществляется с помощью проводного пульта дистанционного управления.

Достоинства:

Недостатки:

Pioneer TS-WX210A – оптимальное решение для оснащения автомобилей, багажники которых исключают размещение габаритной акустики. Активная низкочастотная система входит в максимальную комплектацию Nissan Infiniti. Не затрагивая инфранизких басов, сабвуфер отлично справляется с расширением спектра звучания штатных колонок.

Kenwood KSC-SW11

Активный сабвуфер в машину под сидение в плоском исполнении. Верхняя часть корпуса Kenwood KSC-SW11 занята четырехомной динамической головкой с прямоугольным диффузором, площадь которого эквивалентна семнадцатисантиметровому кругу. Тыльная сторона акустической системы оборудована нишей с сигнальным, питающим и ДУ разъемами. При максимуме мощности, который достигает 150 Вт, звуковое давление низкочастотного блока приближается 97 дБ.

Скромная площадь диффузора, а также небольшой рабочий объем не мешают сабвуферу наполнять салон насыщенными басами в диапазоне 35–150 Гц. Эргономичный пульт ДУ, соединяемый с системой проводами, предусматривает регулировку громкости, частоты среза, а также переворот фазы.

Достоинства:

Недостатки:

Редкие негативные отзывы о Kenwood KSC-SW11 нисколько не умаляют достоинств НЧ-системы, которая устраняет необходимость замены штатных колонок дорогой автомобильной акустикой.

Focal BombA BP 20

Обновленная версия «низкочастотной бомбы» французской разработки. Focal BombA BP20 сохраняет топовые позиции среди активных авто сабвуферов на протяжении 7 лет. Состоит из восьмидюймового динамика и усилителя класса D с пиковой мощностью 300 Вт. Улучшенное качество звучания на частотах 20–125 Гц достигнуто за счет акустического оформления Bandpass, представленного полосовым фильтром четвертого порядка.

Система предполагает плавную регулировку громкости, частоты и фазы. Низкочастотная акустическая система с антивибрационным корпусом из МДФ не создает проблем с размещением на ограниченном пространстве автомобиля.

Достоинства:

Недостатки:

Вхождение BombA BP20 в рейтинг сабвуферов 2021 года не вызывает сомнений: безупречное звучание, добротная сборка, лаконичный дизайн. Компания из Франции прочно закрепилась на рынке акустических систем. Focal-JMLab входит в тройку лучших Европы и десятку по мировым стандартам.

ACV BTA-10

При пиковой мощности 1,5 кВт, встроенном усилителе АВ-класса и десятидюймовом динамике с чувствительностью 87 Дб, сабвуфер ACV BTA-10 отлично дополнит штатную акустику легкового автомобиля. Фазоинвертор типа «Tube», увенчанный стильным грилем, не доставит хлопот с установкой. Его веса в 11 кг вполне достаточно для сохранения стабильного положения в багажном отсеке при движении авто по ухабистой дороге.

Работая на номинальной мощности до 100 Вт, низкочастотная система обеспечивает качественное звучание на частотах от 38 до 250 Гц, и отлично справляется с ролью дополнения штатной акустики авто.

Достоинства:

Недостатки:

Продукция китайского производства давно утратила статус ненадежной, что подтверждается качеством акустической системы BTA-10. Не имея претензий к качеству сабвуфера, пользователи обеспокоены тонкостью проводов, что характерно комплектации большей части электроники из Китая.

Лучшие пассивные сабвуферы в машину

Комплектация пассивного сабвуфера ограничивается корпусом, акустической низкочастотной головкой и системой фильтров. Однако цена такой акустики иногда превышает активные аналоги. Причина: повышенное внимание к качеству динамиков, настройке фильтров, а также конструкции. Пассивные низкочастотные системы – выбор меломанов, которые чутко реагируют на малейшие искажения в звуковом сопровождении. Прежде чем купить сабвуфер без усилителя в машину, необходимо позаботиться о возможности его совмещения с установленной аппаратурой.

JBL GT-12BP

Рассчитанный на работу со стоваттной усилительной аппаратурой, корпусной пассивный сабвуфер JBL GT-12BP уверенно держит пиковые нагрузки — 1200 Вт. Динамик с 12-дюймовым пропиленовым диффузором обеспечивает высококачественное звучание 45–130 Гц. Внутренности системы надежно защищены прочным вентилируемым корпусом «Бандпасс», который улучшает воспроизведение сверхнизких частот при высоком звуковом давлении.

Прозрачное акриловое окошко придает конструкции особый колорит и позволяет наблюдать работу динамической головки, подсвечиваемой четырьмя светодиодами. Созданию фирменных басов JBL модель обязана полипропиленовому конусу диффузора, глубокий ход которого наделяет звуки натуральностью.

Достоинства:

Недостатки:

Из-за массивности модель GT-12BP создает сложности при установке в «малолитражки», однако исключает дискомфорт, при расположении в просторных багажниках седанов и хэтчбеков. При недостаточной мощности или отсутствии штатных осветительных приборов грузового отсека автомобиля, на помощь приходит невидимая из салона подсветка динамика.

Урал Symphony 12

Хорошая модель для самостоятельной компоновки SQ-системы. Сабвуферная головка диаметром 30 см отлично справляется с озвучкой тридцатигерцового диапазона. НЧ-динамик с целлюлозным диффузором, центрирующей шайбой из двухслойного номекса и спаренными ферритовыми магнитами уверенно работает при мощностях до 600 Вт, а в пике выдерживает 1,2 кВт. Пара катушек с увеличенным ходом предусматривает эксперименты согласования с различной усилительной аппаратурой. Наилучшее звучание головка демонстрирует при объеме 34 л.

Достоинства:

Недостатки:

В сопроводительной документации к сабвуферу, производитель указывает его принадлежность к классу Hi-End. Хотя реальные характеристики низкочастотного динамика несколько расходятся с заявленными, по качеству звучания модель нисколько не уступает более знаменитым конкурентам.

Edge EDP 122 SPL-E6

НЧ-головка, позволяющая собрать хороший сабвуфер в машину, звучание которого придется по душе самым искушенным ценителям музыки. Модель Edge EDP122SPL-E6 заинтригует сторонников драйва и громкого звучания. 12-дюймовый целлюлозный диффузор с защитной крышкой из пластика свободно оперирует со звуками мощностью до 1500 кВт, не боится троекратной пиковой нагрузки. Подвижная часть усилена двухстрочной прошивкой. Вентиляцию пары 4-омных катушек с длинным ходом обеспечивают широкие просветы литой корзины, большой осевой канал, дополнительные отверстия по кромке фиксирующей шайбы.

Достоинства:

Недостатки:

Как утверждают дотошные пользователи, производитель несколько завысил максимальные показатели мощности. Представить последствия работы киловаттного сабвуфера в салоне авто довольно сложно, а по озвучке басов до 100 кВт динамик EDP122SPL-E6 заслуживает твердой «пятерки».

Audison Prima APS 10D

Очередное произведение бренда, акустическая продукция которого известна далеко за пределами Италии. Сабвуферный динамик Audison Prima APS 10D, рассчитан на плоский закрытый корпус объемом 10–12 л, что повышает привлекательность его применения в автомобиле. Монтажная глубина 88 мм компенсируется увеличенным ходом (11 мм) целлюлозного диффузора, центральную часть которого занимает пластиковый пылезащитный колпак. Уменьшенным габаритам способствует оригинальная конструкция корзины, напоминающая газовую конфорку.

Многочисленные отверстия по окружности центрирующей шайбы обеспечивают вентиляцию спаренной катушки с импедансом 4*4 Ом. При номинальной мощности 400 Вт, десятидюймовая головка свободно выдерживает пики до 800 Вт.

Достоинства:

Недостатки:

При корпусном исполнении наилучшие показатели НЧ-динамика отмечены при его расположении фронтом вниз, как это сделано в модели APBX 10DS.

Как выбрать сабвуфер в машину

Прежде чем выбирать сабвуфер для автомобиля, необходимо разобраться в его надобности. Для использования аудиосистемы как источника новостей и фона, заглушающего монотонный звук двигателя, вполне достаточно штатных колонок. Если же дорога без музыкального сопровождения нагоняет тоску, а восприятие любимой мелодии не ограничивается одной лишь громкостью, без хороших «низов» не обойтись.

На выбор акустики влияет объем салона, качество звукоизоляции, наличие свободного пространства и элементов, подходящих для монтажа динамиков. Вносимые изменения не должны негативно отражаться на интерьере, исключать загромождение, а также не перегружать бортовую сеть. Подбирая подходящее звуковое оборудование, помимо собственных предпочтений, автомобилисту необходимо рассмотреть массу нюансов.

Тип сабвуфера

Решение, какой сабвуфер в машину лучше: активный или пассивный, зависит от показателей, которые не остаются без внимания каждого автовладельца:

Пассивная акустика предполагает модернизацию. После извлечения из автомобиля активный сабвуфер можно использовать как самостоятельное мобильное устройство.

Корпус

По типу корпуса сабвуферы для автомобиля разделяют на закрытый, фазоинверторный и полосовой. Каждому из них присущи свои особенности:

Установка и настройка бескорпусного сабвуфера будет эффективной при наличии соответствующих навыков или при обращении к специалистам.

Диапазон частот

Реальный частотный диапазон автосабвуферов редко совпадает с тем, который представлен сопроводительной документацией, и равен 35–120 Гц. Чтобы избежать локализации звуковых волн и предупредить перегрев катушек, акустику оборудуют регулируемым LPF-фильтром, позволяющим снижать частоту среза 80–100 Гц. Нижним пределам также нужна «подрезка», поскольку инфранизкие, неслышимые человеческим ухом, частоты при чрезмерной мощности губительно отражаются на подвижных частях динамической головки. Избежать такой ситуации позволяет HPF-фильтр или «сабсоник», который предусматривает срез частот ниже 30 Гц.

Мощность

Написанная на упаковке мощность, измеряемая цифрами с тремя нулями, не является поводом для безоговорочной покупки сабвуфера. Чтобы привлечь потенциального покупателя, производитель указывает максимальные или пиковые параметры. Однако главным показателем является номинал. Чем он выше, тем больше шансов, что низкочастотная акустика выполнит поставленные перед ней задачи.

Причины приоритета высокой мощности:

При выборе между двумя одинаковыми по мощности сабвуферами, предпочтение отдают устройству с большим диаметром звуковой головки или большим числом динамиков.

Способ подключения

Чаще всего связующим звеном между источником звука и акустической системой становятся кабели RCA или «тюльпаны». Наличие этих разъемов исключает проблемы с согласованием устройств. Чтобы подключить сабвуфер, можно задействовать так называемый высоковольтный вход, который подразумевает съем сигнала с акустического выхода источника.

При покупке звукового оборудования необходимо убедиться, что оно укомплектовано проводами, соответствующими разъемам автомобильной аудио аппаратуры.

Какой сабвуфер в машину лучше

После обсуждения и оценки достоинств номинантов рейтинга, команда ВыборЭксперта.ру отобрала победителей в каждой категории. В 2021 году лучшими автомобильными сабвуферами стали:

Называя «лучших», мы выражаем субъективное мнение, которое может значительно отличаться от предпочтений других исследователей российского рынка автомобильных сабвуферов. Однако наша команда надеется, что представленный список, а также сопутствующая информация облегчит поиск акустики, которая будет максимально соответствовать вашим требованиям.