какое моторное масло заливать в фольксваген тигуан czpa

Выбор масла и ТО-0

Незаметно для себя приблизился к отметке в 1000км — ко времени ТО-0, которое производитель любезно исключил из списка обязательных со словами «обкатка пройдена на заводе, просто не жмите тапок первое время». Но, все мы понимаем, что в первые сотни километров в масло, в любом случае, попадет какая-никакая стружка, которая так и будет плавать в масле, если не будет задержана масляным фильтром. Поэтому, совсем не лишним будет заменить масло и масляный фильтр после штатной обкатки, описанной в руководстве по эксплуатации.

К выбору масла решил подойти ответственно и проконсультировался с ойл-клабом (куда ж без него), с несколькими ОД и представительством Фольксваген Групп Рус.

Вопрос мой звучал так:
«Добрый день! Подскажите, пожалуйста, какое масло заливается в новый Тигуан (двигатель CZPA 2.0 бензин 180 лс) по регламенту у ОД? Интересует конкретное название (или каталожный номер), допуск и вязкость масла, так как планирую менять масло каждые 7500км самостоятельно и каждые 15000км у ОД.»

Ответы ОД:
«Добрый день! Используем масло Castrol longlife 5W30 синтетика или оригинальное масло VAG longlife 5W30 синтетика. Допуск 507.»

«Добрый день! Масло с допуском 502 00 Castrol edge Professional OE 5W30 или оригинальное масло VW SPECIAL PLUS 5W40»

«Мы используем Castrol Edge 0W30 502/505, либо оригинальное масло VAG Longlife III 0W30, выбор оставляем за клиентом»

Ответ ФГР:
«Для двигателя Вашего автомобиля Volkswagen Tiguan с рабочим объемом 2 литра и буквенным обозначением CZPA, возможно применение моторных масел различных производителей с допуском завода-изготовителя VW 502.00. Мы рекомендуем использовать оригинальное моторное масло концерна Volkswagen (Special C с вязкостью 0W30 и допуском VW 502.00). В случае отсутствия возможности использовать оригинальное моторное масло, рекомендуем применять масло Castrol c допуском завода-изготовителя VW 502.00 и вязкостью 0W30. Допуск указывается на упаковке масла.»

Таким образом, напрашивается вывод, что только один из опрошенных мною ОД льет масло, которые соответствует требованиям завода-изготовителя. К нему, видимо, и буду ездить на регламентное обязательное ТО.

Предвещая вопросы на тему «а почему не 504 допуск?» и прочие, скажу сразу — категорически не хочу мешать масла и точно не хочу доказывать, что я не верблюд, в случае возникновения неисправности двигателя вызванной проблемой с маслом.

Заказал, в итоге, следующие позиции для нулевого ТО:
1) Масло Castrol Edge A3/B4 Titanium FST 0W30 — 4л. 1шт. Код: 157E6B.
2) Масло Castrol Edge A3/B4 Titanium FST 0W30 — 1л. 2 шт. Код: 157E6A.
3) Масляный фильтр оригинальный VAG. Код: 06L 115 562.
4) Пробка сливная в поддон оригинальная VAG. Код: 06L 103 801.

Субботним утром приехал в любимую Динамику на замену:

Источник

Что лить в двигатель и коробку Volkswagen Tiguan

Качество (и количество) смазочных материалов — один из факторов, определяющих срок службы того или иного агрегата, узла или механизма. «Не совсем то» масло, залитое в двигатель, КПП (будь то автомат или механика), способно заметно сократить их ресурс и доставить владельцу лишние хлопоты.

А учитывая особые условия эксплуатации импортной техники в России, вопросы из категории: какое масло заливать в двигатель и агрегаты трансмиссии, какое лучше подходит для местных условий, приобретают особую актуальность. Попробуем разобраться.

Последние материалы

Тaos vs Tiguan: битва конкурентов или раздел сфер влияния?

Тормозные диски Volkswagen Tiguan: выбор и замена

Двигатели

Фольксваген Тигуан после прошедшего в 2020 г. рестайлинга комплектуется несколькими типами моторов, однако они имеют общие требования к необходимым для них смазочным материалам.

Сроки замены

В отличие от Европе, где применяются гибкие интервалы, для машин Фольксваген в России сроки замены фиксированные — 15 000 км или 1 год. При длительной работе двигателя без нагрузки, на холостом ходу, стоит и учитывать и моточасы, в этих единицах измерения интервал 357 часов работы мотора.

Но двигателя турбированные и довольно сложные, поэтому владельцы предпочитают перестраховаться и замена масла в ДВС происходит после 7 500 км пробега.

Какое масло заливать?

В силу сложности и высокотехнологичности конструкции моторное масло с завода, т. н.»масло первой заливки», применяется специфичное, весьма жидкое VAG LongLife IV 0W-20, собственной разработки, с допуском VW 508.00 / 509.00.

Теоретически, если обеспечить автомобилю заправку исключительно качественным топливом европейского уровня, то его можно использовать и в России. Но практически это труднореализуемо и для местных условий ВАГ разработал тоже оригинальное масло VAG Special С 0W-30 с допуском VW 502.00.

Оно учитывает качество бензина на АЗС и более стойкое к окислению сернистыми соединениями. По этой же причине в 2016 г отменены рекомендации использовать допуск 504/507 и возвращен предыдущий 502.

Применение более вязких масел с индексами 5w-30/5w-40, не рекомендуется, даже если их предлагают официальные дилеры. В борьбе за экологию и экономию топлива Фольксваген постоянно сужает каналы для подачи масла, отсюда и повышенные требования к текучести.

Среди альтернативных вариантов можно отметить:

Полный список масел, с допуском VW 502/00:

Но помнить о классе вязкости придется самостоятельно.

Сколько масла лить

Заправочные объемы различаются в зависимости от рабочего объема двигателей:

Допустимый расход масла на угар по заводским нормам — до 0,5 л/1000 км пробега. На практике исправный двигатель расходует не более 0,1 л/1000 км пробега.

Для Тигуанов предыдущего поколения с дизельным двигателем 2.0TDI:

Трансмиссионное масло

Вопрос неоднозначный, поскольку сам ВАГ несколько лет назад объявил трансмиссию необслуживаемой в плане замены масла и фильтров. Логика концерна проста: гарантийный срок агрегаты и так выходят, а потом клиенту надо думать о новом Фольксвагене. Поэтому данные приведены по опыту эксплуатации Тигуанов владельцами.

Интервалы замены

Агрегат	Интервал замены, тыс км	В тяжелых условиях,тыс км
КПП, механика и робот	60	40-30
Раздаточная коробка	60	40-30
В муфте Халдекс	36 месяцев	12-24 месяцев

КПП: механика и автомат

(Под термином автомат в данном случае подразумевается ДСГ, роботизированная коробка)

Механика: масло в коробку заливается оригинальное фольсквагеновское G 052512A2 в объеме 2,3 л.

Роботизированная 6-ступенчатая (ДСГ-6/ DQ250) — для замены понадобится оригинальное VAG G 052182A2. Варианты замены: Motul MULTI DCTF 105786.

Роботизированная 7-ступенчатая (ДСГ-7/DQ500) — масло то же G 052182A2, замена аналогична.

Раздаточная коробка

Вид масла — G 052 145, допускаются аналоги с вязкостью 75W-90. Объем — 0,9 л.

Редуктор (дифференциал) заднего моста

Масло — VAG G 052145S2, допускаются аналоги с вязкостью 75W-90, требуемый объем — 0,95 л.

Муфта Haldex (подключение полного привода)

Масло допускается только оригинальное, VAG G 060175A2, вариантов замены нет. Требуемый объем для:

Итоги и выводы

Официальная политика Фольксвагена довольно странная, даже в руководстве по эксплуатации, выдаваемом покупателю (кому интересно — ссылка) отсутствует внятная информация о заправочных объемах и рекомендуемых маслах, на все случаи жизни дается один ответ — обратитесь на официальный сервис.

Поэтому владельцам новых Тигуанов, желающим самостоятельно разобраться в обслуживании своего автомобиля, придется использовать данные от предыдущего поколения, благо технические изменения не столь уж велики.

Масло в двигатель и коробку Volkswagen Touareg

Масло в двигатель и коробку для VW Polo

Все о масле для Volkswagen Taos

Регламент технического обслуживания Volkswagen Tiguan

Правила подбора масла для двигателя и КПП VW Passat B6

Какой лучший двигатель у Volkswagen Tiguan?

Источник

Mark Icons

Масло в двигатель VAG 2.0 TSI BZ EA888 Gen3B (180 л.с./190 л.с.)
Первый класс мощности EA888 Gen3B, работающий по циклу Миллера

Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей
CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, CUGA, DKXA

Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.

Мотор 2.0 TSI, работающий по циклу Миллера, стал своего рода «краеугольным камнем преткновения» подбора масла. В Европе ему строго предписали масло VAG LongLife IV 0w-20 (VW 508.00/509.00), под которое, собственно, и РАЗРАБАТЫВАЛСЯ данный двигатель. Наши «товарищи» из Фольксваген Групп Рус решили, что раз им пришло постановление завода лить во все российские бензиновые машины допуск VW 502.00, то можно выключить голову и разливать в эти современные моторы густое и несоответствующее двигателю средневязкое масло VAG Special G 5w-40 (VW 502.00). Встречаются даже дилеры-умники, которые работают по принципу «не своим, не чужим» и вообще заливают VAG LongLife III 5w-30 (VW 504.00/507.00).

Так а как же правильно?

Двигатели 2.0 TSI CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, CUGA, DKXA мощностью 180 и 190 л.с., соответственно, работают по циклу Миллера, что сопровождается повышенной степенью сжатия и дополнительными технологическими особенностями. Для обеспечения точности работы ЦПГ и соответствия нормам Евро 6, в этих современных двигателях должно использоваться маловязкое масло 0w-20 с самыми современными допусками VW 508.00/509.00. Это обусловлено и снижением потерь на трение внутренних частей ДВС для обеспечения большей эффективности и экономичности агрегатов. Тем не менее, в случае с российским реалиями эксплуатации этих моторов, концерн Фольксваген подготовил специальное, также маловязкое моторное масло VAG Special C 0w-30, которое имеет допуск VW 502.00. Это масло не будет терять своих свойств и вступать в реакцию некачественным топливом с высоким содержанием серы.

Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 2.0 TSI семейства EA888 gen3B.

Теперь подробнее остановимся на масле.
Концерн Фольксваген для моторов CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, CUGA, DKXA предписывает следующее:

до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км

Источник

Выбор масла в двигатель для Тига 2.0 TSI (200 л.с.)

После покупки Тигуана одним из первых вопросов стал вопрос выбор правильного и качественного масла. К слову сейчас залито масло КронОил 5w40.
В предыдущий Тигуан я заливал Valvoline и в принципе был им доволен, но сейчас уже забыл какое именно лил.
Стал естественно штудировать форумы в поисках соответствующей информации. Основным стал как обычно форум оил-клуба.

И так, почитав инфу, я сделал следующие выводы для себя (возможно с ними кто-то не согласится, я готов выслушать аргументированные возражения):
1. Масло необходимо вязкости 5w40.
2. Допуск 502/505.
3. Как можно более низкий показатель золы.
4. Масло должно быть термостабильным.

Вот такие основные критерии я для себя выделил. Если есть что добавить, с радостью выслушаю.

После того как определился с параметрами, стал подбирать и сравнивать масла различных производителей. Как я уже указывал выше, по большей части основывался на тестах масел, проведенных на форуме оил-клуба.

В итоге для себя я выделил следующую тройку масел:

1. AMSOIL European Car Formula 5W-40 Classic ESP Synthetic Motor Oil.
Масло имеет следующие допуски: API SN, SM, CF; ACEA C3; Chrysler MS-10850; GM dexos 2™; Volkswagen 502.00, 505.01; Ford WSS-M2C917-A; Renault 0700, 0710. Допуски производителя: BMW Longlife-04; MB-Approval 229.51; Porsche A40.

С самим брендом я познакомился не так давно, когда выбирал масло для Тушкана.
Но, в Тушкан было залито масло этого производителя другой серии и оно создано на базе ПАО + Эстеры. Представленное же масло более простое и исходя из анализа, скорее гидрокряк, возможно с 10% долей ПАО. НО, все показатели удовлетворяют — необходимый допуск, малый показатель золы, хорошая термостабильность, большое щелочное. Также плюсом данного масла следует отметить практически нулевую вероятность нарваться на подделку ))
Минусы: отсутствие молибдена, высокая цена, отсутствие в свободной продаже.

2. Lukoil Genesis Armortech 5W-40.
Одобрения:API SN, VW 502 00/505 00, MB-Approval 226.5/229.5, Porsche A40, RN 0700/0710.
Соответствия требованиям ACEA A3/B3, A3/B4, API CF, PSA B71 2296, Fiat 9.55535-N2/Z2, BMW LL-01.

Да да. Именно Лукойл, кто бы что не говорил. Многие не считают его даже за масло. НО, как правило, когда просишь людей обосновать свою точку зрения — ничего объективного сказать они не могут.
Собственно в матреху я лил именно Лук и ничего плохого сказать не могу, как и не могут сказать многие другие автолюбители, которые не следуют стереотипам, а исходят из объективных данных и собственного опыта. Тесты масла Лукойл показывают отличные результаты.

Вот и в этом случае, показатели представленного масла практически аналогичны маслу Амсоил. При этом у Лука более высокий показатель вязкости и более низкий показатель НОАК (угара), а также на порядок ниже цена — практически в два раза! Также несомненным плюсом является общедоступность масла, но тут же кроется и минус — большая вероятность попасть на подделку.

3. Shell Helix Ultra 5W-40.
Допуски: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296 Соответствует требованиям: Fiat 9.55535-Z2 и Chrysler MS-10725.

Исходя из представленной таблицы видно, что это масло по многим параметрам лучше первых двух: значительно большее щелочное при меньшем показатели кислотности, очень низкая температура застывания, температура вспышки вообще супер, отличный набор присадок с молибденом. Также масло имеет хорошую основу!
Но есть одно НО! Зола — ее показатель выше, чем у первых двух и равен 1.24 против 1.16-1.18.

Теперь вопрос к знатокам: насколько критична такая зольность для наших двигателей?

И кстати, ранее я как то скептически относился к маслам Shell — не знаю почему. Но изучая форумы и тесты этих масел, я все больше и больше убеждаюсь, что масла то очень даже неплохие. Если отпишутся реальные пользователи этих масел буду премного благодарен!

Также как и с Лукойлом можно отметить в качестве плюса адекватную стоимость, доступность, но в то же время в качестве минуса выступает риск нарваться на подделку.

Пы.сы. Есть ещё одно на мой взгляд отличное масло — Amsoil Signature Series 0W-40, отличные показатели и хорошая база на основе ПАО, но ценна…ценник не гуманен, поэтому не стал его рассматривать, но возможно кого заинтересует ))

Источник

Выбор моторного масла

Обсуждение выбора масла многим уже порядком надоело, а для меня это нечто новое. До этого я просто отдавал машину на ТО, чтобы дилер залил то, что положено. Но сейчас, чтобы поменять заводское масло, решил все-таки разобраться, что там к чему. Вот это, кстати, особенность «Тигуана» для меня — он вдохновляет не оставаться равнодушным к тому, что происходит с автомобилем.

Приступив к изучению вопроса, я так обмазался постами, статьями, таблицами и графиками по моторному маслу, что стал напоминать себе Берта Рейнольдса в фильме «Стриптиз»:

С одной стороны — ситуация простая: «Фольксваген» рекомендует для двигателя 1.4 TSI масло 5w-40 c допуском VW502-505, и любое масло с такими параметрами можно использовать. С другой стороны, такие масла по цене различаются более чем в 2 раза и мне хотелось понять, в чем там разница и стоит ли разница этих денег.

Помониторив предложение в магазинах, я условно разделил масла на четыре группы:

1. Дорогие полностью синтетические (ПАО) масла ценой от 4 000 р. за 5 л., такие, как Liqui Moly Synthoil High Tech и Ravenol VollSynth Turbo VST.

2. От 2 500 р. за 5 л. — ПАО-масла марок Castrol, Shell, Mobil и т.п. либо масла Liqui Moly и Ravenol на основе гидрокрекинга.

3. Менее 2500 р. за 5 л — масла на основе гидрокрекинга Castrol, Shell, Mobil и т.п.

4. Масло Лукойл Genesis Armortech 5W-40, которое является полностью синтетическим (ПАО), но стоит, как гидрокрекинговые масла из третьей группы.

В таблицах с характеристиками масел много параметров, и проще всего для запоминания и сравнения четыре из них:

Самый интересный параметр — последний, характеризующий склонность масла к испарению/угару: чем он меньше, тем меньше масло испаряется и угорает. Дело в том, что первые три параметра у дешевых и дорогих масел часто либо одинаковы, либо различаются совсем немного, а вот тест на испаряемость очень хорошо коррелирует с технологией производства масла и, соответственно, ценой. Например, у ПАО-масла Ravenol VollSynth Turbo VST он составляет 7,4%, а у гидрокрекингового Ravenol HCS — уже 10,6%. У Liqui Moly аналогичная картина: дорогое полностью синтетическое Synthoil High Tech — испаряемость 7%, а Molуgen (гидрокрекинг) — 11%.

Пикантный момент в том, что в открытых для пользователя спецификациях масел популярных марок Castrol, Shell и Mobil этого параметра вообще нет, что явно намекает на то, что гордиться там нечем.

И тут на сцену внезапно выходит российское масло Genesis Armortech 5W-40 производства нашего «Лукойла», на фоне которого масла из второй и третьей групп становятся просто ненужными. Ведь у «Лукойла» параметры на том же уровне и, самое главное, не скрывается параметр испаряемости, который составляет достойные 10%. И это — по цене дешевенького гидрокрекингового масла.

А что масла из первой категории? Их параметры, конечно, внушают. Например, Ravenol VollSynth Turbo VST застывает при экстремальных минус 54 градуса, ну а впечатляющие значения испаряемости я приводил выше. Но в общем дорогие масла по сравнению с более простыми хорошо проявляют себя: при холодных пусках, при высоких нагрузках и при длительных интервалах замены. А у меня холодных пусков нет (есть предпусковой обогреватель), нагрузки обычные и интервал замены короткий (6-7 тыс. км). Вот и получается, что в моем случае высокие технические характеристики дорогих масел мне ни к чему.

Таким образом, главный приз в виде 1 930 рублей (в «Онлайнтрейде») за канистры 4 литра + 1 литр ушел «Лукойлу».

Хотя, честно говоря, я все равно очарован параметрами масел «Равенол» и их маркетингом (когда я подписался на их страницу, мне тут же написали в личку и, когда я задал пару каверзных вопросов, оперативно на них ответили). Так что, не исключено, что перед следующей зимой я таки залью в двигатель их VollSynth Turbo VST.

Источник