какое моторное масло лучше для шевроле ланос

— Кто какое масло лет?
— Какой фирмы?
— Какого класса вязкости?
— И вообще любую интересную информацию по вопросу замены моторного масла?

В руководстве по эксплуатации «Chevrolet lanos» для использования в двигателе разрешено моторное масло с классами качества API SJ или ACEA А1/А2/А3 и более высокого класса качества, а также имеющее вязкость SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-40.

Производитель «ZAZ lanos» рекомендует: API SH ACEA А2/АЗ SAE 5W-30, SAE5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40. Понятно, что SAE 10W-40 и SAE 15W-40, рекомендуется применять только в теплое время года, а синтетика SAE 5W-30 лучше подойдет в зимнее время.

Кроме вязкости и класса качества существует еще такой параметр, как допуск производителя двигателя (это собственный стандарт производителя двигателя, который говорит о том, что в масле есть все нужное для использования в его двигателе). Для использования в двигателе Chevrolet lanos подходят масла имеющие допуск Opel GM-LL-A-025.
В Ланос в большинстве сервисов льют синтетическое моторное масло GM 5W-30 Super Synthetic. Кроме этого моторного масла, сейчас на рынке, есть еще несколько масел с разрешенными вязкостью, классом качества и сертифицированных по допуску Opel GM-LL-A-025.

Это масла:
ELF Excellium GM 5W-30.
ELF Evolution SXR 0W-30.
Mobil 1 New Life 0W-40.
Castrol EDGE SAE 0W-30.
Shell Helix Ultra AG SAE 5W-30.

Конкретно по моей машине:
Сейчас у меня залито моторное масло марки «Mobil Super» 3000 X1 Formula-FE (5W-30).
По поводу данного масла скажу: Масло вроде бы неплохое.
Зимой машинка заводиться очень легко, двигатель работает тихо, уже 10-тыс/км. прошла на нем, а на щупе масло как новое. В общем им я остался доволен!
Есть возможность заказать масло с польши (там думаю качество получше будет, да и подделок меньше), но вот не знаю какие там у них есть марки хорошие! Может кто подскажет?
Фирм производителей так много, что выбрать очень трудно: GM, MOBIL, SHELL, CASTROL, MOTUL, LIQUI MOLY и т.д. А главное, хочеться купить действительно качественное масло а не подделку! Кароче я запутался (…
Имею на примете один вариант, но не знаю подойдет ли оно в наш движок, И главное не навредит ли?

«Масло Castrol 0W-40 EDGE Formula RS»

Описание:
Castrol EDGE Formula RS 0W-40 – полностью синтетическое моторное масло специально разработано для мощных высокофорсированных двигателей. Можно использовать всесезонно при любых температурах окружающего воздуха. Способствует повышению мощности двигателя, что позволяет уменьшить время достижения автомобилем максимальной скорости и сократить время набора двигателем максимальных оборотов. Масло обладает улучшенными низкотемпературными характеристиками, которые делают легким холодный пуск. При высоких температурах, достигаемых в спортивных двигателях, масло обеспечивает устойчивую смазочную пленку и не образует практически никаких отложений.

Характеристики:
Состав:Синтетическое
Вязкость:0W-40
Спецификация ACEA:A3, B3, B4, C3
Спецификация API:CF, SM
Спецификация OEM:BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51, PORSCHE A40, VW 502.00, VW 503.01, VW 505.00
Объем:5 л.
Вес:5150 г.

Допуски и спецификации:
API SM/CF; ACEA A3/B3/B4, C3; VW502.00/505.00/503.01; MB229.31/229.51; BMW Longlife-04; Porsche A40

«»»ЧТО СКАЖЕТЕ СКАЖЕТЕ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ»»»?

P.S. Вот собственно интересует вопрос: Оставаться мне на тех же параметрах масла (Сентнтика 5W-30). Или может что то изменить? И какой фирмы масло лучше покупать?

Машинка Daewoo Lanos 2007г. «Поляк» — 1.5л. 8V. Пробег 82-тыс/км.
Движок стандартный:
-Немного доработан фпуск/выпуск.
-Chip-Tuning «Sport» режым.
-Фильтер нулевик.
-Дроссель «54мм».
-Вирезан катализатор.
-Прямоток.
Стиль езды далеко не спокойный, часто кручу движок до 5000-6000 об/мин.
Люблю залезть в отсечку)…

Источник

Какое масло заливать в двигатель Шевроле Ланос?

Chevrolet Lanos — это линейка компактных переднеприводных автомобилей, выпускаемых корпорацией GM c 2005 по 2009 года в кузовах седан и хэтчбек. На Украине модель была известна под названиями ZAZ Lanos, Daewoo Sens и ZAZ Chance. Соответственно и линейка двигателей внутреннего сгорания данных моделей существенно разнилась. На территории РФ продавались Шевроле Ланос исключительно с бензиновым 1.5 литровым мотором, в то время как на украинском автозаводе данные модели оснащались 1.3, 1.4 и 1.6 литровыми двигателями. Однако, несмотря на все эти различия, моторное масло для Шевроле Ланос имеет общую заводскую спецификацию, про которую и пойдет речь в данной статье.

Шевроле Ланос допуски масла

Какое масло заливать в Шевроле Ланос

Моторное масло для Шевроле Ланос, вне зависимости от установленного на автомо биль двигателя, обязано иметь заводской допуск компании GM с одноименным названием GM Dexos 2. Эту информацию вам может подтвердить мануал по эксплуатации вашего транспортного средства этой линейки. Соответственно, подбирая Шевроле Ланос масло в двигатель, предпочтение стоит отдать оригинальной продукции под названием General Motors Dexos 2 5W-30. Однако от покупки его аналогов тоже отказываться не стоит. Ведь аналогичной спецификацией также обладают моторные масла SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 и TOTAL Quartz INEO MC3 5W30.

General Motors Dexos 2 5W-30

Средняя цена: 1850 рублей

1 литр Артикул: 93165554

Средняя цена: 450 рублейSHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

4 литра Артикул: 550040542

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 550040462

Средняя цена: 550 рублейTOTAL Quartz INEO MC3 5W30

4 литра Артикул: 157103

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 166254

Средняя цена: 650 рублей

Какое масло лить в Шевроле Ланос 1.5

Модели Chevrolet Lanos с 1.5 литровым бензиновым двигателем очень близки российским автомобилистам, так как именно этими моторами оснащались автомобили данной линейки, продаваемые в РФ. Поэтому, отвечая на вопрос какое масло лучше лить в Шевроле Ланос, можно констатировать. Моторное масло для Шевроле Ланос 1.5 обязано соответствовать допуску GM Dexos 2. При этом можно отдать предпочтение как оригинальному маслу General Motors Dexos 2 5W-30, так и его заменителям на примере ENI i-Sint MS 5W-30 и Wolf VitalTech 5W-30 D1.

Какое масло заливать в двигатель Шевроле Ланос 1.6

Моторное масло для Шевроле Ланос 1.6 ничем не отличается от автомасел, которые используют при своей работе остальные двигатели внутреннего сгорания автомобилей данной серии. Поэтому смело приобретаем синтетическое масло General Motors Dexos 2 5W-30 или же его аналоги(ADDINOL Premium 0530 C3-DX 5W-30 или ZIC X9 FE 5W-30), ведь все они обладают заводским допуском GM Dexos 2.

Какое масло лучше лить в Шевроле Ланос 2008

Пик продаж автомобилей Chevrolet Lanos пришелся на 2008 год. Поэтому, говоря про моторное масло для Шевроле Ланос 2008, стоит обратить внимание на приведенную выше информацию. Так как все моторы данной линейки работают на моторном масле с допуском GM Dexos 2, то и заливать в эти двигатели необходимо соответствующие моторные масла. К оригиналу General Motors Dexos 2 5W-30 и приведенным выше моторным маслам можно добавить также Motul Specific Dexos 2T 5W30 и RAVENOL Longlife LSG SAE 5W-30.

Сколько масла в двигателе Chevrolet Lanos

Периодичность замены масла в двигателе Chevrolet Lanos

Интервал замены моторного масла Шевроле Ланос напрямую зависит от ряда факторов. Например от условий эксплуатации транспортного средства, технического состояния самого мотора, а также от качества заливаемого в автомобиль топлива. Поэтому привязываться к регламенту автопроизводителя, советующему меня масло в двигателе автомобилей этой серии каждые 15 тысяч километров, не стоит. Ведь нередко масло в двигателе Шевроле Ланос загрязняется продуктами его работы уже на пробеге 6-9 тысяч километров.

Машинное масло для Шевроле Ланос и его уровень

Проверка уровня масла в двигателе Шевроле Ланос обязана проводится каждые 1000 километров пробега. Ведь эта процедура не только поможет вовремя обнаружить масляное голодание мотора, но и оценить техническое состояние самого масла. Выполняется она следующим образом:

Если масло в их пределах — уровень его в моторе является оптимальным.

Проверка уровня масла

Замена моторного масла Chevrolet Lanos

Ответив на распространенный вопрос, какое масло лучше лить в Шевроле Ланос, переходим к самой процедуре его замены. Для этого понадобится соответствующее место и инструмент. Далее:

Замена масла Шевроле Ланос

Замена масла Шевроле Ланос 1.5

Источник

Почему я категорически против полусинтетики.

Эту короткую запись делаю только для одного — что бы в комментах не писать регулярно одно и то же )))
Поехали…

На самом деле причины 2.

Причина 1 — интервал замены масла
Интервал замены масла определяется производителем авто по качеству используемого масла.

Например,
— Нексия, Ланос и другие опелеподобные В сервисной документации будет такое (или похожее)
сорт API SH ACEA А1/А2/АЗ SAE5W-30, SAE 10W-30, SAE 10W 40, SAE 15W-40
интервал 10 тыс. км
— Polo Sedan — тут еще проще
допуск VW 502.00
интервал 15 тыс. км
Смотрим www.oil-club.ru/wp-conten…in17-08-01engine_oils.pdf
и видим, сто это масла исключительно на синтетической (минимум 3 группа) базе с минимальной вязкостью 5w-40

Сейчас озвучу крамольную мысль.
На Ланосе (и на любом европейском или корейском атмосферном моторе) можно менять масло каждые 15 тыс. если выбирать подходящее масло.
Как уже раньше говорил — если выбирать по 2 допусками API SN и MB-Approval 229.5 для экологического класса до Евро3 включительно, и API SN и MB-Approval 229.51 для экологического класса Евро4 и выше.

Только небольшое уточнение, на которое ни кто не обращает внимание, а в СЦ умалчивают.

Вот цитата с сервисмануала Ланоса:
При эксплуатации автомобиля в жестких условиях, таких как: езда на короткие дистанции, частая работа на холостом ходу или вождение в пыльных условиях — меняйте моторное масло каждые 5000 км или каждые 3 месяца, в зависимости от того, что наступит быстрее.
( см. стр 17 yadi.sk/d/vPedhZw03JQfh5 )

Аналогично как и для Поло — 7-8 тыс. или каждые 6 месяцев.

Что такое тяжелые/жесткие условия эксплуатации?

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

1) Плохое качество топлива.
2) Поездки на недалекие расстояния.
3) Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда.
4) Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу.
5) Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха.
6) Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности.

Если выполняется хотя бы 1 пункт, то это уже тяжелые/жесткие условия эксплуатации

Получается если лить полусинтетику, то интервал замены нужно сокращать в 2 раза. Для Ланоса это 5 тыс. км.
Это так и есть, полуснь по тестам отработок оилклаба срабатывает пакет на 4-5 тыс. А дальше налинаются отложения, образуется нагар и прочее говно.
Пропадает сам смысл использования таких масел в плане экономии. Да, масло дешевле, но не в 2 раза, и приходится менять еще и фильтр.

Причина 2 — зимняя эксплуатация

Тут и писать нечего. Чем сильнее застыло масло в мороз, тем больше износ двигателя при холодном запуске и прогреве.

Сага о Масле
Отличный блог. Рекомендую
gorkyhabkyc

Запчасти

Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Chevrolet Lanos, 2008

Chevrolet Lanos, 2008

Chevrolet Lanos, 2007

Chevrolet Lanos, 2007

Комментарии 80

Тут www.drive2.com/b/506072767746015532/ вы пишете немного по другому ))
Так что не одна минералка.

А по существу… В чем выше я был не прав?

По всей вероятности вы не читали, что я написал )))

И да, добавлю еще одно.
При перегреве мотора (например заклинил термостат, или патрубок сист.охлаждения сорвало и заметили не вовремя), у минералки шанс свернуться в гуталин на порядки выше.

Или вот так, как на фото — 1ZZ-FE свернулось масло через 2700км
А все из-за того что антифриз начал попадать в масло.

Можете что угодно говорить, но на такое я в свое время насмотрелся.

На последнем фото масло НЕ МЕНЯЛИ ВООБЩЕ. При перегреве с минералкой не происходит ничего вообще, от слова совсем, а вот некоторые виды гидрокрекинга и в особенности GTL от Shell имеют свойство превратиться в грязный гуталин-кисель.

А причем здесь минералка? Чушь несете…

Вам поговорить не с кем?

Высокотемпературный тест при 370С

Дешевая минералка и полусинтетика

Почему-то минералка выдерживает 350-380С, а гидрокрекинг резко окисляется, чернеет и из него начинает выпадать все что в нем есть, в т.ч. и грязь в масле повыпадывает как минимум на кольца.

Причем в двигателе они ведут себя ровно также по мере срабатывания. Минералка слабо меняется, не чернеет. Гидрокрекинг чернеет и по мере увеличения пробега марает все.

Мне всё время хочется вбить осиновый кол… В ГОЛОВУ тем кто пробег «от замены до замены» считает в километрах. 21 век! ЧТО мешает считать не километры, а моточасы?

Какой вы кровожадный…
Мешать может много факторов. Например отсутствие БК.
И чем вам не направится километры?

Да, есть еще такси, машины сопровождения, машины охраны, учебные машины и т.п. Вот пусть они и считают по моточасам )))
www.drive2.ru/l/8769847/

Для остальных 99% юзеров, которые катают по городу со средней скоростью 25 кмч (плюс-минус), можно и по километрам.

При с.с.25 кмч интервале 5000 км. получится примерно 200 моточасов
При с.с.25 кмч интервале 7000 км. получится примерно 280 моточасов
При с.с.25 кмч интервале 10000 км. получится примерно 400 моточасов

И смотрим на моточасы по допускам (MB мне просто удобнее)
для полусиньки — MB229.1 — 200мч
Для синтетики — MB229.3 — 280мч
Для синтетики — MB229.5 — 300мч

Получается, что 5 тыс и 7 тыс — вполне достаточные интервалы.
Небольшие перебеги, не страшно и не смертельно

Загляните под клапанную крушку мотора московской машины после 5000 километров… это СЛЁЗЫ! Литол+гудрон!

Да видел я эти московские машины. какие 5 тыс. до замены? только недавно мерина 240 делали. 150 тыс. пробега. На удивление кузов в отличном состоянии. Только за него и отдали 100 тыс.р
Свечи крайний раз менялись по гарантии, масло не меняли, а доливали, при чем полусинь.
Хотя до Волгограда она доехала своим ходом. Почти доехала )))
В итоге заказывали мотор у болгар за 50 тыс.р. )))
Хорошая машина получилась.

Опять, если Москва, то нормальный юзер меняет нормальное масло на 5 тыс. и все там блестит.
Московские пробки, катал месяц (дом-работа-дом по 2 часа на дорогу), средняя скорость получалось 19-20 кмч.
Это 260 мч
Да же клинический случай 15 кмч. — 330 vnx
На хорошей синтетики там все будет в идеале
На 7 тыс. так же ничего не случится, хотя уже не кошерно.

Вам виднее по поводу «Нормального» масла, но ВСЕ машины что через меня проходили из Москвы имели под клапанной крышкой и гудрон и литол. Либо содержимое канистр масла, которые реализуются на территории Москвы далеко от того что на их этикетке, либо Ваши подсчёты не верны и с прогревами там на 5000 километров приходится значительно больше 300 моточасов. Не знаю, какого года Ваш Ланос, но с 2010 года все Ланосы комплектовались ЭБУ Микас с регистратором, где фиксируется всё: пробег (в километрах), время работы общее а так же на холостом ходу, время перегрева и время работы двигателя с пропусками зажигания — одним словом ВСЁ. Заменил масло-открыл-посмотрел-зафиксировал. Проехал 1000 км — снова посмотрел, посчитал сколько моточасов у тебя вышло на 1000 км, умножил полученное значение на 4, через

3 000 км снова посмотрел и если полученное ранее значение превышено либо суммарное время после замены масла больше либо равно 1050000 секунд — меняешь масло (не смотря на пробег)

Я бы по микасу не был бы таким категоричным )))
На ланосах много разных блоков ставилось
евро2 ставится блоки от DELCO (IEFI-6/ITMS-6F), Был еще ЭБУ Cavut, Запорожского производства, который скончался
на евро3 от DELPHI (MR-140/HV-240)
на евро4 ЭБУ GIONIX, Cavut, Микас
Из них всех, пробег писал Микас

Но в любом случае вы не подумали что сказали)))

Это как если каждый у кого дома стоит холодильник, должен уметь его заправлять хладагентом.

Для подавляющего большинства подключить и считать показания ЭБУ гораздо сложнее, чем по заправкам рассчитать среднюю скорость и моточасы.

Машину покупают, что бы ездить. Многие саамостоятельно только бензин заливают.

Про ужасные моторы из Москвы.
Когда работал в СЦ BMW был клиент с Х5 — машина охраны (его так и не убили, сам застрелился). Масло меняли раз в год или как получится, т.к.накатывали 6-7 тыс. в год. По моточасам (там можно было прочитать данные) получалось 4-5 ТЫСЯЧ моточасов за год. По сути 90% времени мотор работал на ХХ.
Через 3 года хозяин продавал машину через наш салон. Т.е. примерно 12-15 тыс. моточасов на 5 заменах масла
Для нашего города это равносильно пробегу в 300 тыс. для обычной машины. Или 60 тыс. на одном масле с доливами.
Не утерпели, вскрыли. Мазута было, но не смертельно, хватило бы несколько раз сменить масло с высоким щелочным. Был износ. Как раз соответствовал пробегу в эти 300 тыс. км
На одометре честный пробег — 20 тыс

Масло лили Кастрюль синтетику, что именно не подскажу, не помню. Помню точно, что полусинтетики у нас не было в принципе.

Еще раз вернемся с тому мерседесу, про который писал. В багажнике валялась доливочное масло — Эльф эволюшен 10в40
При интервале для бензинового двигателя в РФ 15000 км.
Ничего удивительного, что двиг запорот.

Рассказывать МНЕ про блоки управления на Ланосах — так же опрометчиво, как мне Вам про моторные масла. Мы живём в России, в России все автомобили ЗАЗ, включая Ланосы с 2010 года с Микасом, И Я ЭТО УКАЗАЛ, так что Ваше «лирическое отступление» было не уместным и не актуальным. У каждого второго Ланосовода в салоне болтается тамагоч (бортовой компьютер)… ЗАЧЕМ он там тогда нужен? Чтобы лишний раз отвлекать водителя во время движения? Или для спокойствия души «типа он есть и на этом всё»?

Приезжайте к нам в Нижний, я Вас познакомлю с обладателями переднеприводных ВАЗов с пробегами 300 000+, которые заправляют свои моторы исключительно минеральным Кстовским маслом (как, кстати и я, правда я использую полусинтетику родом из Кстово). Никакого литола там в моторах нет — это в противовес названию Вашего поста. А если Вы призываете (так или иначе) менять масло раз в 60 000 километров (хоть какое) — прошу прощения что забрёл по ошибке в Ваш БЖ: нам с Вами далее говорить, увы, не о чем…

Микас на Ланое это редкость. в 10 году производство на ЗАЗ упало в 10 раз и не поднялось больше уже никогда.
Выпуск 2008 — 260 тыс., 2010 — 60 тыс., 2014 — 13 тыс.
На рынок РФ в основном гнали поделки с украинскими моторами — сенсы, шансы — это уже совсем другие машины.
ЗАЗ Ланос продавались единицы с румынскими моторами.
С 10 года по завершение продаж в РФ в 14 году, все продажи ЗАЗ не превысили уровня продаж 1 квартала 2008 года.

Поэтому ваши слова «но с 2010 года все Ланосы комплектовались ЭБУ Микас» верны формально, но на дорогах РФ их очень мало.

Не горячитесь. В эти годы я работал в СЦ опель/шеви, поэтому в курсе.

«У каждого второго Ланосовода в салоне болтается тамагоч»
Опять не верно, на драйве — хорошо, если у одного из 10, а сколько этих машин вне драйва? Пример. Открываю родной город с фильтром шланос. на драйве 50 машин не наберется с учетом проданных. Пик продаж был на 07 год, тогда мы продавали по 4-5 машин в рабочий день. Большинство машин еще живые. Посчитайте скольким владельцам плевать на драйв, и плевать на БК.

Зачем меня знакомить? Посмотрите сколько мне лет и представьте сколько машин у меня было )))
Например 2106 прошел больше 300 и что? Не корректно сравнивать.
Одно отличие, но принципиальное — в этих тазиках есть гидрокомпенсатоы? Второе — толщина маслоканалов. И это в сравнении с опелевским мотором из 70-х. А если сравнивать с новыми мотрами того же VAG?

Я вас не призываю менять наз в 60 тыс. Не выдумывайте.
И не заставляю читать вас мой БЖ
Удачи

И на Ланос Клубе, и тут — ВСЕ носятся с этими тамагочами как… ну Вы поняли, как С ЧЕМ )

При наличии БК не суть важно, какой блок управления и есть ли в нём регистратор. Бортовик и без этого прекрасно понимает когда мотор был запущен и сколько он проработал времени.

В том-то вся и соль что в современные моторы закладывают своего рода «программу на самоуничтожение», прикрываясь самыми благими намерениями вроде экологии, экономии топлива и едва ли не сокращением выброса CO2 (поправьте, если я что-то упустил из курса физики, но горение углеводородов неизбежно сопровождается выбросом углекислоты, а следовательно все обещания сократить выброс CO2 ДВС = откровенное враньё в духе Мавроди «дай мне тысячу, завтра верну две»)

Загруженность городских магистралей — только растёт, режим работы гражданского ДВС становится всё более «жёстким»… прибавьте к этому столь модный автозапуск, когда за одну ночь мотор три-четыре раза может запускаться и молотить вхолостую по 10 минут. Соотношение пройденного пути на количество моточасов изменяется никак не в пользу километража. А интервал замены моторных масел (по этому самому километражу) только увеличивается! И по поводу масла: я НЕ ВЕРЮ в то что в канистре с этикеткой Castrol, купленной в магазине будет реальный Castrol. Более-менее я доверяю Лукойлу в торговой сети Ашана и Окея ПФО, Газмрому реализуемому непосредственно через сеть АЗС ГАЗМРОМНЕФТЬ. Могу поверить в подлинность масла «Роснефть», купленного на одноимённой АЗС ЮФО… но любое масло, произведённое за пределами федерального округа в котором оно продаётся для меня = АПРИОРИ контрафакт. И тому есть вполне объективные причины:

1) Я просто ВИЖУ, своими глазами, во что превращаются эти масла в моторах

2) Я знаю, что до тех пор пока есть возможность разлить масло с себестоимостью 100 рублей за литр в замаскированную под дорогой бренд канистру и продать его условно по цене 250 рублей за литр — ЭТО БУДЕТ ПРАКТИКОВАТЬСЯ. А жадность — не знает границ. Получив однажды прибыль, в следующий раз хочется получить уже СВЕРХприбыль… в результате в канистре где должно быть импортное МОТОРНОЕ масло зачастую оказывается отечественный ТАД-17

О чем вы говрите?
Наличие БК в авто — исключение. поверьте

Про «программу на самоуничтожение» — хрень полная. проблема в отсутствии ремонтных размеров, и усложнени в технологии ремонтных операций. Не слушайте бабок на лавочках и слесарей в автосервисах.

Я не знаю, про каких бабок Вы говорите, но есть два момента, способствующие сокращению сроков службы моторов:

1) Как минимум на территории РФ производитель обязан минимум 1 раз в 36 месяцев вносить изменения в конструкцию (в том числе силовых агрегатов). С выходом новой модификации силового агрегата выпуск те х же самых ремонтных деталей становится не целесообразным, а если говорить о производстве по франшизе (на территории РФ), то зачастую возникают искусственные, юридически обусловленные трудности с выпуском деталей.

2) Это экономически выгодно: чем быстрее выработает свой ресурс мотор, тем быстрее автолюбитель придёт в банк за кредитом на новую машину. Производитель — в плюсе, банк — в плюсе, рабочие места опять же…

А то что Вы называете «усложнением» зачастую есть следствие увеличения самых разных допусков. Рассмотрим легендарный мотор «Лансера», который до сих пор реинкарнирует под капотом китайвец: ВСЕ вкладыши у него — разного размера: спрашивается, ЗАЧЕМ? Когда дело доходит до капитального ремонта это хвалёного «японского мотора» — все дружно хватаются за голову

Источник