Какое масло заливать в двигатель Volvo XC60?
Премиальный шведский кроссовер Bольво ХС60 появился в 2008 г и производится до сих пор. В 2013 г был произведен рестайлинг и модель обзавелась обновленной оптикой, капотом и более мощными силовыми агрегатами. Но разительных изменений не произошло, поэтому актуальными остаются и более старые версии ТС. Этот кроссовер полюбили за безопасность и высокий комфорт, просторный салон и современный внешний вид авто. В России автомобиль можно найти с бензиновыми и дизельными моторами на 2.0, 2.4, 2.5, 3.0 и 3.2 л мощностью от 136 до 306 л.с. При выборе моторного масла для Bольво ХС60 дизельного или бензинового нужно обращать внимание на поколение авто и характеристики самого смазочного состава.
Масло для Bольво ХС60 (дизель или бензин) необходимо подбирать в соответствии с допусками API (американская классификация смазывающих составов) и ACEA (европейская классификация), ориентируясь по поколению авто и году выпуска мотора:
Еще один допуск, который нужно учесть, определяя, какое выбрать масло для дизельной Bольво ХС60 или бензиновой – это вязкость состава (обозначается SAE). Автомобили последнего поколения очень чувствительны к густоте смазочных материалов, поэтому для кроссоверов после рестайлинга стоит выбирать маловязкие смеси с индексом 0W-30. Для версий постарше подойдут классические составы 5W-30, 5W-40.
Оригинальное масло для Bольво ХС60
Шведский производитель выпускает оригинальные составы, которые в максимальной степени сохраняют детали силового агрегата, которые покрываются масляной пленкой.
Оригинальное масло
Volvo ENGINE OIL 0W-30
4 литра Артикул: 1161719
Стоимость: 5900 руб.
4 литра Артикул: 1161631
Стоимость: 4500 руб.
Аналоги масел для Bольво ХС60
Если выбирать моторное масло для Bольво ХС60 дизель, то чаще всего автовладельцы склоняются к универсальным составам, которые применяются и для бензиновых моторов. Совершенно не обязательно отдавать предпочтение «родным» смазывающим составам, так как есть масса крупных производителей (включая отечественных), которые предлагают не менее качественные энергосберегающие составы, но по более приятной цене.
Одобренные аналоги по допуску
Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30
4 литра Артикул: 1538770
Стоимость: 2400 руб.
4 литра Артикул: 104256
Стоимость: 3500 руб.
Castrol EDGE A5/B5 Titanium FST 0W-30
4 литра: 156E3F
Стоимость: 4500 руб.
1 литр Артикул: 1599893
Какое масло заливать в Bольво ХС60 2.0 дизель
Моторное масло для Bольво ХС60 для дизеля D5 и D4 должно отвечать последним требованиям качества состава. Это значит, что предпочтение стоит отдавать составам с маркировкой API CJ/CJ-4 + RC II, ACEA А5/В5. EC II говорит об уровне энергосбережения. На деле сильно сэкономить на расходе топлива не получится. Данный стандарт больше предусмотрен для европейских стран.
Какое масло заливать в Bольво ХС60 2.4 дизель
Более мощные движки серии D5, также как и для других, оптимальным вариантом считаются масла с вязкостью 0W-30. Но, если автомобиль с большим пробегом (от 100 тыс. км), то лучше использовать более густые составы. При выборе масла для нового ХС60 D5 стоит обратить внимание на продукцию Liqui Moly, так как составы этого производителя считаются одними из лучших для автомобилей Вольво.
Liqui Moly Special Tec LL 5W-30
4 литра Артикул: 7654
Стоимость: 3100 руб.
Сколько масла в двигателе Bольво ХС60
Объем моторного масла в двигателях Вольво ХС60 следующий:
Расход масла
Если спросить любого автовладельца, какое масло в Bольво ХС60 дизельной расходуется медленнее, то он ответит, что оно не расходуется вовсе. Это так, данная модель славится своим минимальным расходом смазки, которого даже не заметить. Бензиновые Вольво тоже отличаются очень скромным аппетитом, который редко превышает 300-500 мл на 1000 км. Поэтому, если расход выше 2-3 л, то стоит провести диагностику силового агрегата.
Проверка уровня
Уровень масла в ХС60 проверить очень легко. Для этого под капотом авто предусмотрен специальный масляный щуп. Нужно извлечь его из жидкости, хорошо протереть и снова опустить в масло. Если снова вытащит измеритель, то на нем будет хорошо виден уровень масла.
Периодичность замены
Согласно рекомендациям Вольво, замену нужно выполнять на 15 тыс. км или раз в год, даже если авто не эксплуатируется. Но нужно учесть, что данные условия предусмотрены для Европы. Если ездить по российским дорогам, которые отличаются не только не самым лучшим состоянием, но и высоким уровнем запыленности, то лучше выполнять замену каждые 7,5-10 тыс. км или по степени загрязнения масла.
Замена масла в двигателе Bольво ХС60
Масло в двигатель Bольво ХС60 дизель можно заменить своими силами, если есть возможность загнать ТС на смотровую яму. Остается слить отработку, промыть силовой агрегат, заменить фильтр и влить свежую смазку.
Замена масла в двигателе Bольво ХС60 2.4
Выбор масла на дизельный мотор D5244Т17 Вольво ХС60.
Тут наткнулся www.drive2.ru/l/6014180/ на записи ZakaT1984 Андрей Айтишникович:
На валах — лёгкие следы масляного голодания — при моей спокойной езде — полирнётся — предыдущий хозяин то ли масло не доливал то ли самое вероятное — лучше 0W30 ни Мотюль, ни Мобил ни Касторл не лить — жидкое.
Гидрики под замену — 9 из 20 пробиты и сжимались пальцем в ненормативную зону вообще без каких либо усилий. Что приводило к излишним нагрузкам на ГРМ.
Итого на запчасти 47 тысяч. 26 из которых на гидрики.
Объясню почему — стандартом для D5 ого двигла является 5W40 ACEA A3/B4. С тех времен нифига не поменялось кроме поршня. Ну и я сам подходил к тому чтобы плюнуть на A5/B5. и ездить на А3/B4. Масло Константин залил — американское, из той же бочки что и сам льёт в своё дизельное Вольво. По маслу сказал — ниже 5W40 не лить, моторов ездиющих на 0w30 в идеальном состоянии после 100-120 тысяч почти не бывает. Так что если не хочешь чтоб твоё двигло начало жрать масло или опять менять компенсаторы — то лей 5W40 A3/B4. Итак короткое резюме — ухожу по маслу на 5W40 A3/B4. И кто бы что не говорил — смазка при таком раскладе выше, масло гуще 0W30 жидковато, а это черевато. Я люблю экологию, и сберечь как менеджеры вещают 1% топлива. но не в ущерб своему кошельку и тем более двигателю.
Внушать? =)))) не думаю ) для справки после введения солярки евро5 — ТНВД и насос форсунки в европе и америке не дохаживали даже гарантийный срок… =) Слишком мало серы. Ты задавал себе вопрос вот спроектированный двигатель D5. Почему в спеке от 2007 г выпуска авто — лить ACEA A3/B4 5w-40. А вот уже 2012-13-14-15 год 0w30? Отличие модификации 07 — 12 по сути только в форме поршня, форме прокладки =) про допуске энергосберегающие технологии это бред ) Я изучал вопрос перевода двигла на 5W40. Данный человек просто показал на чём он ездит сам.
разубеждать не буду ) 2007 г вольва D5 — в спеке масло A3/B4. 2011 — вот почему то 0W30 ))) назовите мне конструктивные отличия модификаций 2007 и 2011 года ) тогда и поговорим ) форма поршня не аргумент для смены спеки.
Напишите, если есть чёткие показания. D5244T15 215 сил устройство уже узнал за год. С моей точки зрения сейчас есть одна проблема — палёные масла. Если выбирать между двумя проблемами — с катализатором или с двигателем — я выберу катализатор.
Денег на новый мотор у меня нет. А убрать катализаторы религия позволяет.
Если мотор сдохнет — проще будет скинуть машину. А вообще по опыту эксплуатации — как то ниссан и митсубиси надёжнее.
Холивар по маслам у меня уже был.
Движки D5 убитые дилерским маслом 0W30 я своими глазами видел. Три блока, Карл, Три!
Печальные истории после того как стуканул двигатель, а владелец не потянул сумму ремонта, а машина уже отремонтирована и ушла на продажу не единичный экземпляр. Голова на D5244Т15 стоит 1800 евро. Повод для беспокойства есть.
Почитал труды Марченко, 75 летнего сервис-менеджера вольво, в которых он советует малозольные масла С3, но в комменариях пишут, что раньше в разговорах тет а тет тут на сайте тоже советовал А3. Почему Марченко за малозольники, он говорит что зола приводит к износу двигателя. В пользу С3 такие соображения: как отсутствие отложений шлама и закоксовки ЦПГ, которые устраняются на дизельном двигателе только его разборкой. Он советует также хорошо промыть мотор при замене масла промывкой и маслом, чтобы избавиться от золы и отложений.
Решил брать С3, но наткнулся на комментарий этот в ойл клубе ру: Меня всегда удивляли советчики, которые ничего не знают о движках Вольво, но советуют… В 5 горкшовые дизельные (да и бензиновые тоже) можно лить хоть что ( в пределах разумного). Они спокойно, особенно дизель, несколько сотен тысяч км бегают без капиталки хоть на заводском масле, хоть на А3. И более того, масла А5 вольво стала советовать только в дань экологии, чтобы уложится в нормы евро 5. По факту двигатели проектировались под А3 и спокойно их переваривают. А насчет трудов Марченко… Один уже начитался и начал лить волвалайн C3 в бензинку, в итоге потом 100 т.р. отдал за вскрытие и промывку колец (на его модель кольца только в с поршнями в сборе в продаже, а это еще 50 000 в сумме) Официалы смогли отмыть так их. Расход после сборки упал почти до нуля, больше он не экспериментирует.
Пишут также в ойл клубе ру: ВОЛЬВО дизель D3, D4, D5, он же D5244T, он же Volvo Penta. Данный дизель является коммерческим дизелем под масло с допусками Volvo VDS-2, VDS-3 (в настоящее время VDS-3, VDS-4). На мой вопрос о применении 0w-30 ACEA A5/B5 в этом дизеле, специалисты сервисного центра Volvo уклончиво ответили что данный дизель не разрабатывался под HTHS 
Гид по тех. жидкостям Volvo-FoMoCo: как не ошибиться?
Вообще, пост большой, чтива много, кто по жидкостям – прошу пожаловать вниз: там фото, там таблицы, все как надо. А пост – он и про отношение к клиенту, и про сервисы, и, конечно, про масло.
Знаете, очень надеюсь, что ни наша, ни ваша Аннушка масло не разольёт. Не зря автор, писавший строки Вольвовских инструкций, менять его нам никогда, да и ни в коем случае, не рекомендовал (это я про коробку).
И все-таки, по прошествии года владения автомобилем, я регулярно задумываюсь: да как же это так, в наших суровых реалиях, при вечных перепадах температур, какому маслу покажется нормальным оставаться в заточении все те 6 лет, которые миновали с того момента, как его, несчастного, к нам из солнечной пивоваренной Бельгии завезли? Да ну, бросьте. пора бы уж ему увидеть белый свет, а на его место, в заточение, забросить другого, свеженького!, – так говорит нам здравый смысл: и ведь тоже – не поспоришь!
Засим, отправился я беседовать с людьми любознательными и опыт в этих делах имеющими – ну а чего бы и нет? Ниже поведаю вам несколько интересных фактов о том, что можно услышать в сервисах, именующихся специализированными по обслуживанию автомобилей Volvo, официальных и не очень.
Вот уж действительно: сколько всего сказано – не счесть. Также, это тот самый случай, когда «сколько людей, столько и мнений».
Далее пойдут рассуждения, немного технической информации – в самом низу.
Первый приезд в Официальный дилер Volvo Car Алтуфьево из сетки Genser. Офигел прежде всего с вопроса: да ладно, ХС60 бензи-и-иновы-ы-ый? Ха-ха, ну да, товарищи! Натурально бен-зи-но-вый! Знаю, что редкий, однако, хотелось бы у ОД таких вопрос не слышать! Хо-хо!
Ну, по делу: советуют масло менять (конечно), при том строго на оригинал (ко-неш-но!). Стоимость полного ТО (масло, фильтры) плюс замена масла в коробке и комплексная диагностика – 8 000 руб (работы). Определенным плюсом поездки к дилеру можно считать, помимо максимально комфортных условий ожидания, кофе и зеленых яблочек, бесплатную диагностику ПО, если необходимо – обновление, а также наиболее официальный подход к ремонту и обслуживанию. Есть надежда, что все бумаги будут в норме, а как известно, чем её больше, тем вы чище, хе-хе.
Еще один северный сервис. Сааб-Вольво Владыкино. График у этого сервиса забит до неприличия. Записывают минимум на неделю вперед. Что ж, отбоя от клиентов нет – выходит, доверяют!
Именно здесь услышал я то мнение, которое пока для меня стало единственным смутьяном на пути замены масла: «Симптомы есть? Нет? Ну тогда не трогайте её, – коробку – ездите спокойно. Как-то сделают – хуже будет». В общем, суть такова, что любое, а в особенности неумелое, вмешательство может лишь усугубить работу робота. Что ж, и такое мнение имеет право на существование.
Мытищинский Volvo Premium ратует за замену масла – вполне вероятно, сказывается «официальное» прошлое работников сервиса – все ребята, по слухам, пришли сюда из ОД «Независимость».
Послушал я людей толковых, да решил поиском масла заняться: неинтересно это – оригинал заливать. Оригинал – слово непонятное, всегда в себе также некую тайну таящее. Учтем также и объем замены масла в 6DCT450 – 8l и любая экономия по 200-300 рублей с бутылки покажется вполне себе уместной, не говоря уже о бОльших цифрах.
Переходим к конкретике
Поиск любой инфы по Volvo с агрегатами FoMoCo становится настоящим квестом: начинается он на форуме XC60, а заканчивается чаще на Mondeo-клубе или еще где. Увы, официальная информация по таким Volvo в принципе кажется изъятой: машин было выпущено не много и надежность, по всем признакам, показали не высокую: представительство ждет, когда скоро они все доездят да развалятся, а там и по-новому заживем. Наверное, как-то так!:)
Но не все так грустно: благо, есть толковые производители технических жидкостей, которые не забыли о тех, кто приобрел себе автомобили в ныне не актуальной версии. В их числе, например, Valvoline, горячим поклонником которого я стал за прошедший год. Моторное масло от них меня полностью устраивает, выбрал попытку обратиться к их продукции и за маслом для робота. Оно и прочие дальше и ниже.
За основу ценообразования берем один всем известный сайт с автозапчастями: если цены где-то и отличаются, обычно не принципиально, уровень и соотношение в целом остаются теми же.
По VIN получаем рекомендацию: передовики производства, Castrol и MOTUL для коробок с двойным сцеплением.
Сомнения терзают – а существуют ли принципиальные различия между такими маслами? Что-то подсказывает, что нет, но чтобы быть уверенным, обращаемся к параметру, который можно считать основным:
Масло, которое подходит для наших роботов Powershift MPS6 (Getrag 6DCT450) должно соответствовать стандарту, если быть точным, спецификации OEM: Ford WSS-M2C 936-A. Данный параметр отсечет возможность покупки не того масла, и другие даже не понадобятся.
Самостоятельная замена масла
А началось все с того, что… прошел год с предыдущей замены масла. Итого за год 10 000 км. Регламентом предписано менять масло через 20 000 км., или через год. Позвонив по дилерам и услышав нехилые ценники решил провести замену масла самостоятельно. Еще один аспект утвердил мое решение, а именно: если менять масло через год то отметку о плановом ТО поставят на 60000 и напишут пробег 50000, а по соображениям последующей реализации авто мне бы не очень хотелось рассказывать будущему покупателю историю о 2-й машине в семье, ездила девушка по воскресеньям и т.п. — все это, по моему мнению, как и любая правда, звучит фальшиво. Да и насчитают за ТО как за 60000, а средств сейчас мало, «привет ЕС, США и Украине». Короче сам.
Итак, снимаем декор:
Берем масло, фильтр:
Ключом на 36 откручиваем крышку фильтра:
Вынимаем, предварительно подложив под фильтр ветошь, иначе масло из фильтра неизбежно запачкает генератор и прочее:
Снимаем прокладку за язычок:
Ставим новую, смазав маслом:
Ставим фильтр обратно.
Откручиваем 8 винтов защиты:
Отворачиваем сливной болт головкой на 17 или 19. не помню уже 🙂
Меняем прокладку болта на новую и сливаем масло, итого почти 6 литров.
Далее заливаем новое масло 5+0,9л., и проверяем уровень по электронному табло на панели приборов. Показывает норм. уровень.
Ставим защиту на место и идем пить пиво :-). Хронометраж: 30 минут с перекурами. Условия: обычный гараж с ямой.
Инструмент: Ключ на 36, головка на 17 или 19, звездочка и шуруповерт, емкость для слива масла, несколько бумажных салфеток.
Масло 6л — 4330р.
Фильтр MANN — 472р.
Прокладка под болт — 100р.
Перед Вольво менял масло на Калине — ей богу на Калине тяжелей это сделать: фильтр не так удобен, поддон тяжелей снимать и как ни старайся, все равно масло из фильтра обгадит движку и полуось. Так что ничего страшного и сверхнаносложного нет. А если можешь сам зачем платить больше? 🙂
Масло в коробке
Доброго времени суток, читатели!
Здесь не будет обсуждения темы выбора масла, его качества и тому подобного. Ибо этот выбор был сделан мной давно после общения с хорошими и знающими людьми. Для себя в хс60 закупил Toyota ATF WS в количестве 12 литров. Новые сливные пробки и прокладки честно спи**ены из каталогов Джагуар/Лендровер.
Нам потребуется:
08886-02305 Масло 4 литра — 3 штука
LR000869 кольцо уплотнительное пробки уровня (оригинал 1233068) — 1 штука
LR002461 кольцо уплотнительное сливной пробки (оригинал 30713220) — 1 штука
LR005643 пробка сливная (оригинал 31325038) — 1 штука
LR002908 пробка уровня (оригинал 30713219) — 1 штука
Автоэнергетик Cupper для всех типов АТФ — 1 штука
Гараж magnat633 — 1 штука
За образец берем запись Анатолия (широко известного в узких кругах как lamed-vufniiks ) о проведении ТО в его машине: www.drive2.ru/l/521505787831386454/
Честно сказать, более подробного рассказа я не встречал, но от себя пару слов добавлю)
Глушим машину, лезем под нее, снимаем защиту, чистим от внешней грязи откручиваемые детали. Первым делом срываем аккуратненько торксом пробку уровня. У меня это получилось вообще без кровопролитий, использовав трещотку и трубу от пылесоса в качестве рычага, открутил без усилий. подставляем тазик, сливаем первую партию отработки. Далее ищем шестигранник на 17, точно также с хорошим рычагом срываем сливную пробку.
Сливаем основное количество масла (всё вместе получится около 3.5 литров где-то примерно наверное не помню)))))
Далее берем новую сливную пробку и ее колечко, совмещаем и притягиваем к поддону. Про сливную пробку мы на сегодня забываем, она нам больше не понадобится. Далее берем пробочку уровня, одеваем на нее колечко и закручиваем. Но делаем это легко и непринужденно, от руки без усилий (так как в заключительной части марлезонского балета нам с вами ее еще предстоит открутить, чтобы выставить уровень масла).
Далее перед вами стоит выбор: поступить как это повелевает группа умных инженеров из Швеции и снять сливной шланг с теплообменника, нацепить на него оригинальный специнструмент в виде прозрачного шланга с быстросъемом и сливать масло через эту конструкцию, либо можно делать так, как Анатолий и я — отсоединить шланг обратки от термостата коробки и погрузить его в бутылку.
Чтобы вы не запутались, тоже обращу свое внимание: стоим лицом к машине, капот открыт. Голову вниз, на радиаторе увидите теплообменник. К нему четыре шланга (2 антифриз, 2 масло АТФ. Антифризные просто резиновые, АТФные в оплетке). Шланг, который нам предстоит использовать — НИЖНИЙ шланг в оплетке. Соответственно либо снимаем его с теплообменника и вешаем на пипку теплообменника свою конструкцию, конец которой выводится в бутылку, либо лезем под машину и снимаем второй конец этого шланга с термостата, который также опускаем в бутылку.
