какое масло заливают в коробку автомат датсун

Замена масла в АКПП

В другой записи говорил о том, что на 40,000 км пробега хотели масло в АКПП сменить, но оказалось шибко дорого. одно только масло около 9-10 л тянуло на 9,000 р., плюс работа. Поехали по разным сервисам, а в других сервисах эти цифры подтвердили, да еще и большие называли. К тому же, не у всех оказалось оборудования для промывки коробки под давлением, и не у всех в наличии было масло от проверенного поставщика. Пару недель помаявшись в итоге вернулись в СТО «Фильтр».

Подумав и сверившись с бюджетом решили попробовать сделать частичную замену масла. С неоригинальным маслом ценник обещался быть в районе 3,500 р. В данном случае в роли неоригинального масло выступил Mobil ATF 3309.

Когда стали сливать заводское, попросил немного отлить в канистрочку, чтобы посмотреть, какое оно. Вдруг чистое и нормальное. Ага, счаз, разбежались, чтобы вам на АвтоВАЗе что-то нормальное залили. Мало того, что уровень был по самой минималке, так еще и залито не масло, а незнамо что. Некая черная, или темно-сера жижа сомнительного вида и происхождения. Причем, это реально жижа! Немногим лишь более вязкая, чем обычная вода из под крана.

Щуп, кстати, находится под воздушным фильтром. Рекомендую ознакомиться с содержимым и уровнем. А байки про вечное масло на весь срок службы, которыми еще в бытность травили владельцев Volvo, считаю, как и многие специалисты, несостоятельными. Если у вас нет цели долго ездить на этом автомобиле и совесть не мучает при продаже хлама, тогда можете не заморачиваться.

Итоговый ценник вышел дешевле планируемого. Свою роль сыграло отсутствие защиты. Парни посоветовали через 1000 км еще раз заехать для частичной замены, т.к. много старого масла осталось внутри. В интернете находил информацию, что реально масла для этой коробки надо примерно 7,7 литра. Что-то мне даже расхотелось в будущем автоматы брать. :-)))

P.S. Кольцо-прокладка сливной пробки японкое, Toyota. Просто забавное такое читать в заказ-наряде на Датсун. :-)))

Запчасти

Datsun mi-DO 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Datsun mi-Do, 2015

Datsun mi-Do, 2016

Datsun mi-Do, 2019

Datsun mi-Do, 2015

Комментарии 41

Скоро тоже предстоит замена.пробег 80к

Масло в акпп-это жидкость для гидроусилителя.

Можно пожалуйста поподробнее? Просто не догнал: это косяк завода, какая-то залипуха или так и должно быть?

На днях у брата на шевроле эпика меняли жидкость гура, купили оригинальную джэмовскую, так там на канистре так и написано масло для автоматической кпп и гидоча.

А, ну да, я по работе постоянно сталкиваюсь с гидравлическими системами, где используется масло. У него вроде как и степень сжатия меньше, чем у воды, и в минуса не замерзает, особенно если это уличное оборудование.

бери любое из этих от 500 до 1000.

Классная табличка. Благодарю. Где взял?

Сам составил. В ней только допуски на Матик S.

Вот на счет того, что автова туда льет непонятно что, могу возразить. Как мне говорили в сервисах лада и датсун, это то что эти коробки что на ладе что на датсун идентичны и поставляются уже в собраном виде на конвеер с залитой АТФ. Я менял на 100 000 состояние было поприличнее чем то что у тебя на фото. Вот можешь посмотреть, на будущее может пригодиться.www.drive2.ru/l/9788932/

Классный у тебя отчет. Я, правда, не полностью читал — пробежался. Смотрю ты про фильтр коробки пишешь. Чуваки с сервисе говорили, что нет там фильтра или что он не меняется.

Хоть я и сам иногда цитирую различных сервисменов, но никому не доверяю. Другое дело, что не всегда возможно проверить их слова. Вот какая логика возить коробки с залитым маслом? Никакой. По весу лучше фуру загрузить побольше коробками пустыми, чем поменьше коробками с маслом. На заводе после сборки все равно обязаны проверить все жидкости и долить. Вопрос логистики. Потом, история АвтоВАЗа показывает, что их качество банально непостоянно. Другой момент, это желание на всем экономить, и Ниссан тут не исключение вместе с АвтоВАЗом. Первыми коробки Jatco стали ставить именно на Калины. Датсуны появились существенно позже. С тех пор и кризис пришел, и желание оптимизировать расходы появилось. Нельзя доверять производителю, особенно такому, который всю свои жизнь только марается.

Вот пару минут назад прочитал, что хорошее масло не пенится, а на фото у меня как раз пенка. И это она еще успела осесть. Если мы так и не выйдем из кризиса и мне таки придется купить Весту Кросс (вариантов других не видно), то первое, что я сделаю после тотальной диагностики, это проеду 3,000 км и поменяю все жидкости и расходники. Не знаю какой у тебя был жизненный опыт, но до Датсуна я никогда на отечественном автопроме не ездил (только в автошколе на четырке, и то плевался, как инженер). Нюансы заключаются в мелочах, а иногда и не в мелочах тоже. Хотя, и иномаркам доверять тоже не стоит. Когда Опелем владел, оказалось, что масло от GM является таким говном, что двигатели как раз ходят чуть больше гарантии.

Я честно говоря, планирую менять авто в ближайший год. Рассматриваю тже гранту или датсун. Но обязательно на ручке. Дорогой в обслуге 16-ти клапанный движок. Да и коробка дорогая как в ремонте так и вообще. Вот сижу собираю инфу…По факту датсун в одной и тойже комплектации на сегодня стоит дороже гранты примерно на 45р. дороже. Вот смотрю за что там просят 45р. сверху 🙂

Да я вот тоже что-то задумался, а стоит ли в будущем иметь автомобиль с автоматом?! Дорого выходит и смысла нет. Я же по Москве в пробках не катаюсь. Думал уж потом Весту с роботом брать. Вроде как и экономично, и в обслуге, как механика, но смущают отзывы и косяки. Лучше, наверное, логановскую механику и движок от Ниссан, если такой ставят.

А почему 16 кл. дорог в обслуге? Что там такого?

Как тебе удалось найти одинаковые комплектации Датсун и Калины? Раньше таковых не было. Датсуны изначально идут более богато укомплектованно, чем Калины, отсюда и разница. У моей жены почти самая базовая комплектация, но в ней электрозеркала, все подогревы, две подушки, полуавтоматический климат. В Калине норма одна подушка и нехрена нет. Зато Калину люкс уже с мощным двигателем, но моей жене он был не нужен. Еще могу сказать, что именно у ми-ДО оптика линзованная от Hella (в России линзованную оптику не делают). Дорогие фары. В максимальных комплектациях идут импортные сиденья с хорошей поддержкой и набивкой, плюс боковые подушки безопасности. В Калине-Гранте ничего этого нет.

16-ти клапанный: Комплект ГРМ и два ролика 5000(примерно) а на 8-ми 3000, в последствии все равно предется вскрывать бошку менять колпачки(это как минимум) так вот на 8-ми клапанных эта процедура гораздо проще и дешевле. Ну и так далее…Есть один большой плюс 16-ти клапанного, на него то я и повелся, не надо клапана регулировать.

Вроде как там амортизаторы получше и шумки побольше, но вот в этом я честно говоря сомневаюсь

Как я понял, у Гранты нет электрозеркал. Ну и да, кондей vs полуклимат. Если эти две вещи учесть, то разница должна быть еще меньше, чем 31,000 р. Со временем все меняется. Когда мы брали, я разницу максимум 10,000 р. насчитал. Не знаю как сейчас, но тогда еще у Датсуна при покупке всякие плюшки были. Например, КАСКО в подарок на первый год, что тоже не плохо, или почти рассрочка вместо кредита. Так что если обстоятельно ко всему подойти, то разницы практически никакой не будет. Мы вот брали еще потому, что у нас в городе есть дилер Ниссан, а дилер АвтоВАЗ ехать 40 км минимум. Если ты рассматриваешь комплектацию Trust-3, то мой тебе совет брать Trust-2. Разница у них только в наличии магнитолы. На эту разницу мы установили себе Pioneer.

И вот еще что: если не ошибаюсь, у Датсуна седана багажник больше, чем у Гранты. ))) Для некоторых это тоже важно. )))

багажник в данной ситуации не важен, они оба не плохие. Но все же склоняюсь к датсун…

Источник

Охлаждение АКПП, полная замена масла в АКПП + зашилсо

Всем привет! После прошивки штатного патифона меня в пробках стали смущать цифры температуры масла в акпп. Порой доходило до 110! ИМХО, многовато. Что ж, начинаю думать, о масляном радиаторе. Ну и, естественно о масляном термостате. Если первый можно купить в любом сельпо, то про второй все продавцы округляли глаза и спрашивали «а что, такие бывают?» И только на южном порту в одном из ларьков мне попался сей девайс. Но! На вопрос, при какой температуре термостат открывается продаван потупил взор и честно признался, что не знает. Пришлось уйти ни с чем. Тогда я засел за интернет и нашёл одну организацию, которая занимается именно доп. радиаторами акпп.

Там же и термостаты есть, и шланги и хомуты.

Кому интересно, ссылку дам в личку, чтоб не было рекламой. Делаю заказ. Попутно смотрю, где можно поставить эту радость. Так же на их сайте есть сервисы-партнёры. Обратился к одному из партнёров.
И вот что из этого вышло.
Итак, первым делом у машины снимаем бампер.

Ужасаемся ржавчине под усилителем.

Далее ребята стали прикидывать, как крепить радиатор. Я им посоветовал горизонтально и под усилителем. Они сначала думали, что не выйдет, но в и итоге решили именно так и закрепить.

Что понравилось, что крепёж, дырки для крепежа, торец усилителя и ржу без всякой просьбы задули антикором.

После закрепления радиатора стали монтировать термостат. Разместили прямо на коробке

Ну а дальше соединение шлангов и установка фильтра.

Чтоб шланги не перетерлись в районе подкрылка на них надели кембрик из старого шланга системы охлаждения

Ну а дальше сборка в обратной последовательности

После сборки обязательный прогрев коробаса, чтоб определить, сколько масла надо долить. Вот тут вылез нюанс, про который хочется ругаться на АВТОВАЗ (АВТОТАЗ) матом!
При определении по щупу уровня масла выяснилось, что в коробасе залито было скорее всего ТАД-17, а никакой ни Nissan ATF. Поясняю. АTF должен быть красного цвета, а тут был цвет чуть темнее подсолнечного масла. Естественно, парни мне предложили полную замену масла аппаратным способом. А т.к. они по мимо того, что ремонтируют АКПП, и являются представителями Motul, то вопрос в выборе масла отпал сам собой

Ну а дальше ко мне подошёл электрик сервиса и предложил прошить эбу за 1500. По его словам, машину будет меньше колбасить, холостой ход будет стабилен, отклик на газ будет чувствительней. Если мне прошивка не понравиться, то можно будет родную обратно залить. Решил попробовать. Итак, что вышло:
Холостой ход ровно 900. При кондее 900-950,
отклик на газ чувствительней стал. Про расход судить пока рано.
Если равномерно ускоряться, то переключение передач происходит вообще не заметно (но, возможно, это заслуга нового масла и масляного радиатора).

И ещё несколько слов скажу про схему подключения радиатора и наблюдения движения без пробок.

Подключили радиатор напрямую, минуя теплообменник. Т. Е. АКПП—> фильтр—> термостат—> радиатор—> АКПП.

При штатной схеме коробка дополнительно догревает антифриз, что в пробках, Имхо, не очень здорово. Сегодня весь день ездил без пробок по городу. Температура масла в коробке не поднималась выше 75 градусов. При штатной системе в аналогичной ситуации температура коробки была 84 градуса. По мне, так замечательный результат!

Источник

Частичная замена масла в АКПП

Начитавшись разных мнений на форуме гранты по поводу замены жидкости в АКПП, решил на 60 тыс провести частичную замену масла. По случаю прикупил в Ленте со скидкой вот такую жижу:

На канистре написано, что совместима с Nissan Matic J, которое вроде бы и лили в нашу коробку на заводе. Хотя попадалась информация и о залитой Matic S. В общем, истина где-то рядом. Перекрестился и залил. Теперь, собственно, о процессе замены.
Краткое отступление. В мае закончилась гарантия на авто, и я решил, что несложные операции типа замены фильтров и масла буду выполнять самостоятельно. Ну а так как доступ к масляному фильтру двигателя есть и сверху, то я, чтобы облегчить себе жизнь, решил прикупить вот такую штуку:

Судя по фото в интернете, прямо под щупом в поддоне располагается один из двух магнитов. Почему я так подумал? Во-первых, потому, что тыкнув в отверстие щупа тонкой отверткой я увидел на конце какой-то мягкий налет. А во-вторых, при откачке, когда масло перестало идти, я чуть сместил всасывающий наконечник шланга и откачал еще немного. Т. е. строго напротив отверстия есть какой-то выступ. Я решил что это магнит. Плюсом откачки через шланг было что этот выступ очистился, насколько можно было разглядеть в отверстие для щупа. Если масло просто слить через пробку в поддоне, то скорее всего грязь с магнита никуда бы не делась. Минус в том, что второй магнит так и остался грязным.
Откачанная жижа была радикально черного цвета, но без запаха горелого:

На щупе выглядело вполне прозрачным. Кстати, свежее масло тоже очень темное, если смотреть в массе. Вот фото для сравнения.

Как вы, наверное, догадались, чтобы не гадать с объемом заливаемого масла, я взял две одинаковые 6л бутылки, в одну вылил всё отработанное масло, в другую залил свежего примерно на такой же уровень. Затем через воронку с носиком залил свежее в коробку:

Собственно, все.
Заменилось примерно 2 с небольшим литра, что составляет где-то 40% всей жидкости в коробке. Всего там 5,1л. Через несколько тысяч км планирую повторить процесс.
На ходу изменений в работе коробки не почувствовал, посмотрим, как будет зимой.
По-хорошему, конечно, желательно было снять поддон, открутить фильтр, почистить сеточку фильтра и магниты, но, учитывая, что масло в коробке (по мнению автоваза) залито на весь срок службы агрегата, думаю, что уже поступил хорошо :). Возможно, ближе к пробегу 100тыщ так и поступлю. Всем бобра и свежего масла в коробке.

Источник

Замена масла в коробке передач Датсун он-До и ми-До

Замена трансмиссионного масла – необходимая периодическая процедура для моделей Датсун. Эти автомобили комплектуются механической и автоматической коробками передач, которые требуют своевременного обслуживания.

Как проверить уровень масла в коробке Датсун?

Как указано в мануале mi-Do, проверка уровня масла должна проводиться через каждые 15 000 км. Для этого необходимо соблюдать некоторые условия:

Сама проверка элементарна – требуется вытащить из коробки щуп, тщательно протереть его ветошью, после чего до упора вставить обратно в КПП. Затем щуп снова вытаскивается и уровень масла обязан находиться аккурат между отметками на нем – min и max. Если уровень ниже – требуется долить масло.

Какое масло используется в коробке передач Датсун?

При замене необходимо ориентироваться на представленную ниже таблицу. В ней указаны данные по максимальной и минимальной температуре, а также вязкости трансмиссионного масла.

Замена масла в механической коробке передач на Датсун

Владельцы моделей Датсун он-До и ми-До знают, что на их автомобилях устанавливаются механические трансмиссии, предназначенные также и для Лада Гранта. Следовательно, никаких секретов уже не осталось.

МТ на Датсун полностью аналогична таковой на Гранте.

Сроки

Согласно регламенту обслуживания, отраженному в мануале, замена трансмиссионного масла в МКПП должна производиться при достижении либо отметки пробега в 75 000 км, либо 5-летнего возраста. Причем для смены отнюдь не требуется отправляться в сервис – при наличии знаний и минимума инструментария можно все провести самостоятельно.

Подготовка

Как известно, оптимальный момент для смены масла – это работа после продолжительного движения, так как горячее масло более жидкое. Но, если поездка в планы не входит, то нужно просто прогреть его. Далее Датсун необходимо загнать на смотровую яму и приготовить необходимые инструменты:

— емкость (не менее 4-х литров);

Ключ «на 17» — едва ли не важнейший инструмент в операции.

Как менять масло в коробке передач на Датсун?

Сначала нужно тщательно вычистить область вокруг сливного отверстия в коробке. После этого требуется поставить под КПП емкость для отработанного масла. Стоит помнить, что в МКПП он-До и ми-До порядка 3-3,5 литров масла. Следовательно, нужна тара с объемом не менее 4-х литров. При наличии защиты, ее, скорее всего, придется демонтировать.

Сперва откручивается сливная пробка.

Далее пробка сливного отверстия выкручивается посредством ключа «на 17». Под струю масла подставляется емкость.

Масло сливается в подготовленную емкость.

После слива нужно подождать пару минут, после чего закрутить сливную пробку. Далее из КПП вынимается щуп, а на его место вставляется шланг с прикрепленной к его верхней части воронкой.

Затем вынимается щуп.

Через него в коробку и заливается масло, а его уровень проверяется контрольной пробкой.

Следующим шагом шланг вставляется в заливное отверстие.

После заливки масла в КПП он-До, его уровень еще раз проверяется посредством щупа, после чего последний вставляется на место.

Таким образом масло заливается в коробку Датсун.

Замена масла на автоматических коробках передач на Датсун

Замена масла в 4-диапазонной автоматической трансмиссии Датсун должна проводиться исключительно в сервисной станции у официального дилера.

Замена масла в АКПП проводится исключительно в центрах Датсун.

Стоит помнить, что в мануале по эксплуатации запрещены применение и добавка в масло разного рода присадок, так как в современных, качественных маслах эта потребность отсутствует, а использование присадок ведет к потере права на гарантийное обслуживание у дилера

Не секрет, что все коробки ВАЗа созданы по одному принципу. Следовательно, на примере модели Лада Калина можно наглядно рассмотреть процесс замены масла в механической КПП, который и представлен в данном сюжете:

Источник

Сколько масла в акпп (коробка автомат) датсун он-до

Перед конструкторами АвтоВАЗа стояла задача найти такую АКПП для Лада Гранта, которая была бы надежной, недорогой в эксплуатации и вписывалась в бюджет самого дешевого ВАЗовского автомобиля. Таким автоматом стала японская автоматическая гидромеханическая коробка передач Jatco JF414E. С ней и будем разбираться сейчас.

Акпп jatco jf414e на лада гранта. особенности и ресурс

Многие считают, что инженеры нашли для Гранты старую и невостребованную АКПП, что в корне противоречит действительности.

Да, это не суперсовременный автомат, но коробка вышла в производство только в 2010 году и уже успела отлично показать себя на Ниссан Микра, Альмера, Geely MK, Datsun ON-Do, ME-Do, а также на ВАЗовских Гранте и Калине.

Jatco JF414E разрабатывалась в принципе для внутреннего азиатского рынка, где и трудится на многих малолитражках до сегодняшнего дня.

АКПП Лада Гранта Jatco JF414E

В качестве конкурента 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E рассматривалась айсиновская коробка AW60-40, но в силу ее относительной дороговизны инженеры сделали выбор в пользу Джатко. Коробка рассчитана на передний привод и на работу с моторами объемом до 1,6 л.

Имеет электронное управление переключением передач, которое управляет гидроблоком и гидротрансформатором, соленоидами-электрорегуляторами для плавной работы и безразрывной передачей крутящего момента. Ресурс АКПП до полного капремонта составляет 300-400 тысяч км.

И это очень хороший показатель для автомата в сегменте мини и микро.

Поломки и проблемы АКПП Jatco JF414E. Когда менять масло

Благодаря продуманной конструкции и простоте АКПП Jatco JF414E на Лада Гранта практически не требует обслуживания и при соблюдении правил эксплуатации не доставит никаких проблем. Тем не менее этот автомат очень не любит резких стартов и чувствителен к качеству масел (ATF), плохо относится к перегревам и езде на высоких скоростях.

Автомат Jatco JF414E

Также отмечен ряд проблем, связанных с особенностями конструкции:

Наружный фильтр тонкой очистки АКПП Jatco JF414E

Когда менять ATF на Лада Гранта с АКПП, сколько лить

Несмотря на указания АвтоВАЗа о том, что масло в коробке передач служит вечно, это не стоит воспринимать как аксиому.

Производитель коробки, компания Jatco, четко говорит, что полная замена масла необходима уже на пробеге 80-85 тысяч км, а частичную замену необходимо выполнять вдвое чаще, через 30-40 тысяч пробега.

Регламент замены масла зависит от условий эксплуатации и если нет возможности провести полную замену, то частичные могут сильно увеличить ресурс коробки передач. Объем масла в АКПП Jatco JF414E на Лада Гранта составляет 5,4 л, а при частичной замене удается слить не более 3 л жидкости.

Как проверить уровень масла в АКПП Гранта

Для проверки уровня масла используется щуп и чтобы до него добраться, проще всего отодвинуть в сторону корпус воздушного фильтра. По щупу можно проверить не только уровень, но и состояние масла. Проверку рекомендуют проводить каждых два-три месяца или чаще. Порядок проверки уровня масла в автомате Jatco JF414E следующий:

Проверка уровня масла щупом

В случае, когда двигатель не прогрет до рабочей температуры, ориентируемся на засечку COOL, если мотор горячий, смотрим на риску HOT. Уровень должен быть между максимальной и минимальной отметками для каждого из состояний ATF. При необходимости доливаем масло согласно указаниям производителя.

Какое масло можно лить в АКПП Jatco JF414E Лада Гранта

Согласно указаниям компании Jatco, оптимальным маслом для коробки считается Nissan ATF Matic-S 999MP-MTS00-P. Кроме него допускается использование таких синтетических жидкостей:

При этом нужно учесть, что использование минеральных масел Matic-D не допускается, только аналоги Matic-S или Matic-J.

Как поменять масло в АКПП Лада Гранта Jatco JF414E

Для замены ATF в АКПП Лада Гранта нам пригодится стандартный набор инструментов, около 5 л масла, воронка, шланг подходящего диаметра и емкость для слива отработки. Работу будем проводить либо на подъемнике, либо на смотровой яме.

Перед началом замены воздушный фильтр можно снять, а можно, не отключая датчиков, отсоединить воздуховод и отодвинуть его в сторону. Масло заливается в отверстие для щупа, поэтому подбираем шланг именно такого диаметра.

Работу выполняем в таком порядке:

Если уровень в норме, совершаем пробную поездку и снова проверяем уровень масла в АКПП при заведенном двигателе. При необходимости доливаем.

Используя такой метод, можно заменить около 3,6 л масла, при этом около 2 л останется в гидротрансформаторе. Опытные владельцы рекомендуют делать частичную замену ATF на Гранте и Калине с АКПП Jatco JF414E раз в 18-20 тысяч км пробега.

Можно и пострелять: тест-драйв Datsun on-DO с АКПП

О версии Datsun on-DO с МКП «Колеса.ру» подробно рассказали два года назад, но нынешняя модификация вызывает не меньше любопытства.

«Попробуйте, должно понравиться!» – улыбаются представители Datsun в России, тут же сообщая, что установка «чистого японца», 4-ступенчатого «автомата» Jatco, повлекла за собой ряд изменений в конструкции и комплектации.

Конечно же, отправленный в утиль вазовский домкрат – это, без сомнения, здорово, но куда более интересны и важны невидимые доработки – те, которые скажутся на ходу. Среди заявленных – оптимизация тормозной системы под АКПП и борьба со скрипами в области передней подвески.

Вообще, появление на on-DO «автомата» было вполне предсказуемо: 4-диапазонная коробка Jatco JF414e давно уже обкаталась на Lada Granta, а недавно появилась и на хэтчбеке Datsun mi-Do.

Так что попытка представить ее как откровение вызывает лишь улыбку, равно как и параллель между этим агрегатом и теми, что были у более дорогих моделей Nissan. Действительно, конкретно эта АКПП имеет отношение к той же Micra.

Но не стоит забывать, что лишь к ее китайской версии Dongfeng Nissan March.

Спору нет, JF414e чиста в происхождении, собирается на заводе в Фуджи и была разработана в 2010 году на основе АКПП RЕ4F03A образца 90-х годов ХХ века специально для развивающихся рынков и автомобилей с объемом двигателя до 1,6 л. Среди ее новшеств – управление по шине CAN, защита от перегрева и полностью электронное переключение режимов, за исключением установки селектора в положение «P».

Настраивали коробку под работу с вазовским 87-сильным «восьмиклапанником», который, собственно говоря, и стоит на российском Datsun.

Так вот как раз упомянутая RЕ4F03A действительно была знакома по многим бестселлерам Nissan и славилась своей неприхотливостью, но воды с тех пор утекло много. А лавры, как известно, по наследству не передаются. Впрочем, по мнению ремонтников, JF414e вполне надежна и при нормальной эксплуатации выхаживает до 200 тыс. км, что очень неплохо для бюджетного агрегата.

Без тени смущения

При значительной схожести, on-DO – все же не Гранта (вспомним хотя бы газонаполненные амортизаторы), а потому интерес к поведению седана у меня неподдельный. Даже огромные БелАЗы на заводе в Жодино – а именно в окрестностях Минска Datsun on-Do и должен блеснуть – уходят на второй план.

Сравнивать on-Do с формальными одноклассниками KIA Rio, Hyundai Solaris и тем более VW Polo sedan не имеет никакого смысла. Современный B-сегмент настолько дифференцировался по цене и, соответственно, по уровню исполнения автомобилей, что логично было бы делить его на верхний и нижний.

То, что on-DO играет в нижнем, кажется, никого и не смущает. Ее величество «Цена вопроса» скрашивает те неудобства, которые в любом другом случае были бы точно замечены. От резонирующего салона при работе двигателя на холостых оборотах (да что там, попробуйте хотя бы постучать костяшкой пальца по обшивке потолка) до одноступенчатого подогрева сидений, гарантирующего прожарку «well done».

Возможно, такие придирки и неуместны… Автомобиль в комплектации Trust, а именно с нее возможен заказ АКП, стоит 462 тысячи рублей. Плюс еще 50 тысяч за «автомат», что суммируется в 512 000. Всего 8 тысяч долларов за такое богатство – действительно недурно. Но 15-20 долларов за кусок «шумки» на потолок и пару резисторов на многоступенчатый обогрев никого бы не разорили…

Вместо этого, в Datsun озаботились разделением Trust, как и топовой Dream, которую опустим за неисследованностью, на три безымянных версии, с вилкой в 36 тысяч и максимальной ценой в 546 тысяч рублей за версию с АКП, полуавтоматической климатикой и 2-диновой мультимедийкой с монохромным дисплеем.

Есть характер!

На поверку пластик на селекторе «автомата» оказался куда более приятным, чем жесткий и скользкий на руле, и даже слегка напоминающим каучук. Правда, перевести коробку в «драйв» на ощупь с первой попытки у меня не вышло: промазал, загнав шток в положение «1».

Есть еще и «2», а также кнопка O/D или овердрайв. Назначение их примерно одинаковое: запрет перехода на повышенные передачи. На современных АКПП таких режимов не найти – у большинства из них есть функция ручного переключения.

Но для торможения передачей или быстрого разгона и эти сгодятся.

Заявленный разгон до 100 км/ч

Браво, JF414e, браво! Такой незаурядной прыти на старте я совершенно не ожидал. Первая, вторая, третья… Чуть придавил акселератор – снова вторая и набор, набор скорости. Субъективно, разгон до сотни несколько быстрее, чем заявленный в 14,3 секунды.

Только вот на покрытой снежно-ледяной коркой дороге откровенно спринтерский, если не сказать нервный алгоритм переключений меня малость озадачил. Да, вот она, мечта тех, кто готов «выстреливать» со светофора и рвать всех и вся… Кстати, вниз «автомат» переключается куда более спокойно.

И все же вкупе с вазовским 8-клапанным мотором 21116 любопытный тандем получился. К тому же в отличие от Гранты, on-DO все-таки лучше цепляется за дорогу.

А как насчет плавного старта и столь же плавного переключения передач? Выполнимо, но не с первого раза. Для достижения эффекта акселератор пришлось продавливать буквально по миллиметрам. Давно отвыкнув от «восьмиклапанников», я и забыл об их смещенной вниз кривой.

Традиционная для современных моторов «трешечка» на тахометре тут и не особо нужна. Уже на 2400-2500 об/мин двигатель передает легкому (1160 кг) автомобилю достаточный для разгона момент, чуть увеличивающийся еще и за счет АКПП.

Но дальше происходит то, что и происходило всегда.

Обгон на скорости выше 110-120 км/ч, когда обороты подкрадываются к 4000-тысячной отметке или переваливают ее, едва ли назовешь комфортным или динамичным. Времени на маневр уходит куда больше, чем рассчитываешь. Да, динамика на высоких скоростях – не конек Datsun on-DO, даже (или особенно) с АКПП.

Datsun on-DO с АКПП Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л

10,4	6,1	7,7

Оружие ближнего боя

Но никто и не обещал, что за столь скромную сумму вы получите автомобиль на все случаи жизни. Например, идти на on-DO в дальнобой – удовольствие сомнительное.

Во-первых, минимум регулировок кресел не предполагает длительного нахождения за рулем, даже при всем их приемлемом профиле.

Во-вторых, выверенной работы тормозов и рулевого управления, желательного для движения на высоких скоростях, добиться все же не удалось.

По словам технических специалистов компании, эффективность работы тормозных механизмов пытались соотнести с дополнительным моментом, который сообщает при торможении АКПП. Ради этого перенастраивали ЭБУ «автомата». На практике все выглядело несколько иначе.

Примерно на треть, а то и больше, хода педали тормоза реагируют вяло. При дальнейшем усилии замедление чрезмерно резкое. У рулевого управления, с одной стороны, налицо неплохая обратная связь с дорогой благодаря безредукторной конструкции ЭУР российского производства.

В ней роль ротора электродвигателя играет часть рулевого вала. Меньше механических пар – меньше проблем.

Стоимость Datsun on-DO с АКПП

Впрочем, удостовериться в точности и эффективности работы руля пришлось в весьма экстремальных условиях. Уйти от лобового столкновения на богом забытой белорусской лесной дороге, предсказуемо переставляясь на обочину и назад, – как говорят, нынче бесценно.

Только вот шипованный и зубастый Мишлен Икс-айс, благодаря которому, в частности, эта ситуация благополучно разрешилась, выявил и недостатки. Самих шин или конструкции рулевого управления – сказать сложно.

Но четкий «ноль» в руле при отменном реактивном усилии на любом угле поворота найти не удалось.

Отсутствие изысков управления, столь ценимых автогурманами, едва ли окажет существенное значение на обычную езду в городе и его окрестностях.

По запорошенной 10-сантиметровым слоем снега целине, близ «Минского моря», Datsun on-DO при клиренсе в 176 мм прошел без проблем.

Сталкером, не выдавая себя никакими скрипами в подвеске – ее действительно доработали – пробрался по неглубоким колеям меж заброшенных и полуразрушенных коттеджей, недостроенных опальным местным олигархом.

Краткие технические характеристики:

Габариты, мм (Д/Ш/В) 4 337 / 1 700 / 1 500 Колесная база, мм 2 476 Мощность, л.с. 87 Максимальная скорость, км/ч 165 Разгон, с 0-100 км/ч 14,3 Трансмиссия 4-ступенчатая, автоматическая

Короче, показал себя рубахой-парнем – может, чуть старомодным и немного неотесанным, но вполне адекватным и старающимся угодить. Жаль лишь, что ему не объяснили, что даже самый большой в классе 530-литровый багажник – не бог весть какая благодетель по нынешним временам, а «выстрелы» со светофора давно стали признаками задержавшегося детства.

А какой on-DO предпочти бы вы?

ATF масла в АКПП. Замена жидкости в АКПП

Почему ATF масло так важно в АКПП

ATF — AutomaticTransmission Fluid, масло (жидкость) для автоматических трансмиссий, в АКПП выполняет сразу несколько функций, главные из которых:

Очень важен коэффициент трения, который обеспечивает жидкость во фрикционных муфтах. Если коэффициент будет слишком мал, то коробка будет буксовать, если слишком велик, то будет работать рывками и быстро изнашиваться.

Срок службы ATF масла в автоматической коробке передач

Масло в АКПП – ATF (Automatik Transmission Fluid) имеет свой срок службы, по его истечении свойства жидкости меняются и вся АКПП перестает работать, как положено. В течение срока эксплуатации в коробке накапливаются загрязнения, представляющие собой продукты износа шестерен и фрикционов, и продукты окисления самой жидкости.

В большинстве АКПП, масляный фильтр в поддоне служит только как контраварийная деталь и настолько груб, что задержит лишь стружку, образующуюся при аварийной работе коробки.

Поэтому загрязнения могут, как циркулировать вместе с жидкостью, так и образовывать осадки и шламы в гидротрансформаторе, в поддоне, а также загрязнения попадают в каналы и в соленоиды, что приводит к их закупориванию и аварии коробки.

Поэтому, жидкость в АКПП необходимо периодически менять.

Некоторые производители, например, Mercedes Benz, пытались выпускать АКПП с «пожизненной» заливкой, но после накопленного негативного опыта, от такой практики пришлось отказаться.

Теперь практически все производители рекомендуют замену жидкости с определенной периодичностью, на которую влияют условия эксплуатации автомобиля. Если обобщить рекомендации по срокам, то в среднем получится, что ATF необходимо заменять не реже, чем раз в 60 тысяч километров пробега, но у каждого автопроизводителя этот срок может отличаться.

Если вы эксплуатируете автомобиль в городском режиме, то рекомендуется производить смену ATF масла в АКПП каждые 40 тысяч километров пробега.

Полная или частичная замена ATF масла (жидкости) в АКПП

В общем случае процедура замены выгладит как слив части жидкости через пробку в поддоне и ее пополнение свежей через отверстие в масляном щупе. Сейчас, с усложнением конструкций коробок и выпуском агрегатов без щупа, процедура такой замены несколько усложнилась, но принципиально не поменялась.

Замена масла в АКПП бывает двух видов:

Примем, что в средней коробке содержится 10 литров жидкости ATF.

При стандартной процедуре замены, с коробки сольется максимум половина емкости – пять литров, остальное по-прежнему будет плескаться в каналах и в «бублике» гидротрансформатора.

При сливе, масло, конечно заберет с собой часть продуктов износа, но большая часть загрязнений останется внутри АКПП. Такая замена называется частичной и практикуется повсеместно.

К сожалению, автомобилисты обычно производят частичную замену жидкости в АКПП.

Причины популярности частичной замены ATF жидкости в АКПП:

Недостатки частичной замены масла в АКПП:

В системе остается около половины масла, частично потерявшего свои свойства.

ВНИМАНИЕ! Рекомендуем производить частичную замену масла в АКПП ТОЛЬКО в случаях не превышения межсервисного интервала замены, чередуя его с полной заменой масла в АКПП.

Полная замена ATF масла в АКПП

Полная замена гораздо более редкая процедура, но её эффективность не сравнима с частичной заменой. Полная замена производится с помощью специального оборудования, которое позволяет использовать специальные составы для промывки АКПП.

Промывка АКПП растворяет загрязнения в гидротрансформаторе, а каналах и клапанах соленоидов, что восстанавливает нормальную циркуляцию жидкости и работу АКПП в целом.

Промывка АКПП восстанавливает эластичность резиновых и пластиковых уплотнений коробки, что предотвращает паразитные перетоки жидкости, делая работу АКПП более адекватной.

Но, промывку можно использовать только при условии её полного удаления из АКПП в процессе замены масла.

Как показывает статистика, дополнительные затраты на полную замену ATF масла в АКПП многократно окупаются за счет продления службы АКПП.

Процедура полной замены жидкости АКПП очень популярна в России на Дальнем Востоке и в Сибири, где тяжелые условия эксплуатации легкового транспорта оправдывают дополнительные затраты. В Центральных областях России автовладельцы знают об этой технологии пока довольно мало.

Важность выбора масла для замены в АКПП

При замене масла в АКПП рекомендуем со всей ответственностью отнестись к выбору ATF жидкости. Например, компания LIQUI MOLY выпускает масла не только полностью соответствующие требованиям производителей автоматических коробок передач, но и закладывает дополнительный ресурс работы по всем основным параметрам.

Как выбрать оптимальное и лучшее масло для вашей коробки передач.

Масло следует выбирать в соответствии с допусками, которые указаны в технической документации к автомобилю. Если у Вас нет возможности воспользоваться по какой-либо причине мануалом, то Вы можете легко подобрать необходимую ATF жидкость в каталоге подбора https://liquimoly.ru/podbor.html

Советуем обратить внимание на следующие проверенные масла, немецкого производителя Liqui Moly:

Top Tec ATF 1200 и Top Tec ATF 1800. Это самые популярные жидкости, имеющие основные допуска и спецификации производителей автомобилей и агрегатов АКПП.

Top Tec ATF 1400 – подходит практически для всех вариаторов CVT.

До последнего времени считалось, что ресурс АКПП редко когда превышает 200 тысяч километров пробега, но регулярная, раз в 60 тыс. км., замена ATF масла с промывкой способна минимум в два раза повысить его.

За правильное и своевременное обслуживание автомобиль ответит увеличением своего срок службы.

Замена масла в АКПП Датсун ми-До

Согласно регламенту, масло в АКПП Датсун ми-До заливается конструкторами одноразово на весь эксплуатационный период авто.

Заводская смазка исправно выполняет свои функции на протяжение 75 тысяч километров пробега или в течение 5 лет.

Однако автовладельцы предпочитают использовать транспортное средство гораздо дольше, из-за чего замена масла в АКПП Датсун ми-До превращается в обязательную процедуру.

Функции трансмиссионного масла

Масло в АКПП Датсун ми-До играет важную роль, поскольку поддерживает фрикционы в рабочем состоянии. Именно они в первую очередь выходят из строя, если объем смазки в коробке передач не достигает минимально допустимого уровня. Чем ниже давление жидкости, тем хуже фрикционы прижимаются к стальным дискам и быстрее нагреваются. В результате они начинают разрушаться, загрязняя масло и ухудшая работу АКПП.

Достаточное количество смазки в автоматической коробке передач предотвращает:

Загрязненное масло плохо отводит тепло и не смазывает детали, из-за чего возникают различные неисправности. Постепенно стенки рядом с клапанами-регуляторами становятся тоньше, в результате чего образуется протечка. Регулярная замена масла в АКПП Датсун поможет предотвратить подобные последствия.

Инструкция

Замена масла в коробке передач Датсун бывает двух видов: полной и частичной. Первый способ возможен только в условиях автосервиса. Он предполагает промывание коробки передач маслом в большем количестве, чем она может уместить. Выполнить полную замену самостоятельно невозможно.

Частичная замена осуществляется путем слива старой смазки через шланг и добавление новой. Предварительно владельцам Датсун ми-До нужно выяснить, какое масло заливать. Процедура повторяется 2-3 раза, и позволяет обновить до 75% смазки в коробке передач. Она выполняется по следующей схеме:

Замена масла в МКПП Ниссан Датсун производится аналогичным способом.

Масло в АКПП Лада Гранта (Lada Granta)

Всем доброго времени суток. У одного нашего клиента есть автомобиль Лада Гранта с автоматической КПП. До этого он постоянно покупал масло в двигатель, а сегодня решил заменить масло в коробке. И соответственно у него возник вопрос выбора масла в АКПП Гранта.

Именно поэтому я и решил написать данную статью. Кстати, если уж пошла тема отечественных авто, то рекомендую ознакомиться на досуге со статьей: Масло в коробку ВАЗ 2110. Лада Гранта с АКПП появилась на российском рынке не так давно.

Была взята обычная Гранта, из нее вынули всем знакомую механику, поставили японский автомат Jatco JF414E и запустили все это дело на конвейер. Вот он рецепт знаменитой Гранты на автомате. В принципе, сам автомат достаточно надежный. И при должном обслуживании и отношении не будет доставлять никаких хлопот.

Хотя сегодня этот автомат устанавливается лишь на пару моделей. Это наша Гранта и Nissan March (Micra).

Какое масло в АКПП Лада Гранта?

Как уверяет производитель, жидкость в АКПП Лада Гранта не требует замены и рассчитана на весь срок службы АКПП. Но ведь мы взрослые люди и понимаем, что ни одна жидкость не способна сохранять свои свойства продолжительное время.

А если добавить к этому еще и постоянные нагрузки в виде буксирования прицепа, резкого разгона и т.д., то срок службы масла резко сокращается. Поэтому замена масла в АКПП уж точно не будет лишней.

Оптимальный интервал замены масла в АКПП Лада Гранта составляет 100 000 км.

В АКПП Лада Гранта заливается жидкость Genuine GM EJ-1 ATF или ее аналог NISSAN ATF Matic-S. Обе жидкости совместимы между собой. Их можно смешивать без каких-то опасений за коробку. Лучше выбирать именно из этих жидкостей. Но существуют и более дешевые аналоги, например Aisin ATF AFW+ японского производства.

Масло для АКПП Lada Granta — Nissan ATF Matic-S артикул: 999MP-MTS100P

Сколько масла в АКПП Гранта?

Полный объем жидкости в АКПП Jatco JF414E Lada Granta составляет 5.1 л. Для частичной замены потребуется около 4х литров масла. Для полной замены потребуется на 6-7 литров трансмиссионной жидкости.

На этом все, теперь вы знаете какое масло заливается в АКПП Лада Гранта

Селектор режимов работы акп

Переключение режимов работы автоматической коробки передач осуществляется в соответствии с обозначениями, нанесенными на облицовке селектора. Для включения требуемого режима необходимо переместить рычаг селектора в соответствующее положение.

Запуск двигателя возможен, только если селектор установлен в положение Р или N.

Р — стоянка. Используется при длительной стоянке автомобиля. В этом режиме движение автомобиля невозможно, так как двигатель и ходовая часть разъединены, выходной вал АКП заблокирован.

Во время стоянки автомобиля дополнительно включайте стояночный тормоз, особенно на подъеме или на спуске.

R — задний ход. Используется для движения автомобиля задним ходом. Переключение в данный режим допускается только после полной остановки автомобиля. Для перевода или вывода рычага селектора из этого положения необходимо нажать выключатель блокировки.

N — нейтральная передача. Используется при непродолжительной стоянке автомобиля с работающим двигателем. В этом режиме двигатель и ходовая часть разъединены, но выходной вал не заблокирован, и автомобиль может свободно перемещаться. Для фиксации автомобиля на месте используйте рабочую тормозную систему или стояночный тормоз.

D — движение вперед с автоматическим переключением передач. В этом режиме обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода.

Передачи выбираются (в зависимости от скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя) и переключаются автоматически, обеспечивая необходимое ускорение автомобилю или фиксируя нужную передачу для поддержания скорости.

При резком нажатии педали газа до упора происходит автоматическое переключение с высшей на одну или две передачи ниже в зависимости от скорости автомобиля (режим kick down);

2 — движение вперед на второй передаче. В этом режиме постоянно включена вторая передача и не происходит переключение ни на высшие, ни на первую передачи. Режим используется для движения на подъем, при троганьи с места на скользком участке дороге, а также для торможения двигателем на спусках.

Постоянно включенная вторая передача позволяет обеспечить хорошее ускорение, а при сбросе «газа» — и эффективное торможение.

Также этот режим рекомендуется включать на скользком дорожном покрытии и при движении по глубокому снегу, поскольку он предотвращает сильное буксование ведущих колес автомобиля;

1 — движение вперед на первой передаче. В этом режиме постоянно включена первая передача, и переключение на высшие передачи не происходит. Режим используется при движении на крутой подъем, для преодоления участков бездорожья, а так-же для эффективного торможения двигателем на крутом спуске.

О/D — овердрайв (повышающая передача). Режим O/D вкл используется для экономичного движения на загородной трассе. В режиме О/D выкл коробка передач не переключается на четвертую передачу — используя только первые три.

Режим предназначен для движения автомобиля с частыми ускорениями и торможениями двигателем. Его можно активировать при движении в плотном потоке транспорта со скоростью, при которой постоянно происходят переключения между третьей и четвертой передачами.

О/D включается и выключается при нажатии соответствующей кнопки.

Для вывода селектора из положения Р необходимо сначала запустить двигатель или просто включить зажигание, нажать педаль тормоза и кнопку выключателя блокировки, расположенную сбоку рукоятки селектора. Если селектор будет переведен в любое положение, кроме N, педаль тормоза следует удерживать нажатой до начала движения.

При необходимости (например, на скользком покрытии) можно с места тронуться на второй передаче, принудительно включив ее, переведя селектор в положение 2. Чтобы отключить режим, рычаг селектора необходимо вернуть в положение D.

Буксировать автомобиль с АКП можно только на погрузчике или с вывешенными ведущими колесами. В крайнем случае, допускается буксировать автомобиль только передним ходом со скоростью не выше 20 км/ч и на расстояние не более 20 км. При этом рычаг селектора АКП должен находиться в положении N (нейтральная передача).

Снятие блокировки рычага селектора

Если аккумуляторная батарея разряжена или отсоединена, то для того, чтобы переместить селектор из положения Р в положение N выполняем следующее.

1. Поддев ключом или шлицевой отверткой, приподнимаем чехол рычага селектора.

2. Нажимаем белую кнопку блокиратора и, удерживая ее в таком положении, нажимаем кнопку в рукоятке селектора и перемешаем рычаг селектора из положения Р в положение N.

3. Устанавливаем чехол на место.

В автоматической коробке передач используется специальная рабочая жидкость ATF (automatic transmission fluid). Она предназначена для передачи крутящего момента и давления исполнительным устройствам, а также для смазывания и охлаждения деталей коробки передач. Выполнение стольких функций накладывает очень жесткие требования к свойствам подобных жидкостей.

В процессе эксплуатации автомобиля завод-изготовитель не предусматривает замену рабочей жидкости в автоматической коробке передач. В исправной коробке передач уровень жидкости будет постоянным, поскольку она не расходуется в процессе работы. Понизиться уровень может только из-за утечки жидкости через изношенные сальники или негерметичные соединения.

При выполнении каждого технического обслуживания (выполняемого в соответствии с планом технического обслуживания) следует убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из коробки передач.

Кроме того, внимательно осмотреть коробку передач необходимо, если на месте стоянки автомобиля обнаружены масляные следы, и визуально убедиться в отсутствии масляных потеков на картере автоматической коробки передач.

При обнаружении течи необходимо проверить уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач и, при необходимости, устранить неисправность в кратчайший срок.

Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач может потребоваться после ремонта, связанного с нарушением герметичности картера или если есть подозрения, что уровень не соответствует норме (например, автомобиль сменил владельца). Проверку уровня в АКП завод-изготовитель рекоменду-ет выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Если уровень рабочей жидкости в АКП понизился, необходима дальнейшая проверка для определения и замены неисправных уплотнений.

Доливать в коробку передач необходимо только рекомендованную марку и тип рабочей жидкости (см. табл. 9.3.1, см. «Справочные данные»). Использование любой иной рабочей жидкости может привести к ухудшению рабочих свойств коробки передач, уменьшению срока ее службы или к возникновению повреждений, на которые не распространяются гарантийные обязательства.

— применение нерекомендован-ного типа рабочей жидкости. Буксировка автомобиля на гибкой или жесткой сцепке, допускается только передним ходом, на расстояние не более 20 км и со скоростью не выше 20 км/ч. При этом рычаг режимов селектора АКП должен быть в положении N (нейтральная передача). Буксировать автомобиль на большое расстояние можно только с вывешенными ведущими колесами.

Во избежание выхода из строя автоматической коробки передач не переводите рычаг селектора в положение Р во время движения автомобиля.

Замена масла АКПП Лада Гранта

Замена масла АКПП Лада Гранта

Автомобили Лада Калина второй группы оборудованы механическими или автоматическими коробками перемены передач. Независимо от типа конструкции, коробки передач для LADA Kalina характеризуются высоким качеством и, при правильной эксплуатации, не доставляют неприятностей водителям.

Автопроизводители заявляют об отсутствии необходимости обязательной замены масла в МКПП и АКПП в течение эксплуатационного периода. Но, как показывает практика, такая потребность существует.

Полную или частичную замену масла акпп Лада Гранта приходится проводить после пробега в 75 000 км.

Особенности конструкции АКПП Jatcо

На авто марки Лада Гранта установлен четырехскоростной автомат АКПП Jatco JF414E (AY-K3). Характеристики нового автомобиля максимально приближены к мировым стандартам. Коробка передач Лада Гранта оборудована надежным гидравлическим блоком.

Технические возможности и эксплуатационные свойства данной АКПП отлично подходят для современных машин отечественного производства.

Коробка переключения скоростей защищена от перегревов, надежная защита срабатывает при достижении +114°С. Показания датчика ниже этого параметра считаются нормальными для дальнейшего передвижения.

Коробка передач Гранта управляется при помощи электронного блока управления ЭБУ.

Основное назначение смазочных материалов для АКПП

Состояние дорожных покрытий на трассах России не отличается высоким качеством, поэтому при поездках на Гранте по нашим дорогам, менять масло в коробке передач придется намного чаще рекомендованных сроков.

Трансмиссионное масло выполняет следующие функции:

В процессе работы АКПП смазочная жидкость постепенно испаряется, расходуется на образование защитного слоя, собирает металлическую пыль, стружку и прочие элементы износа. На интенсивность и степень старения масла оказывают существенное влияние внешние факторы:

Агрессивное вождение (резкое торможение, быстрый разгон с места, частые простои в городских пробках и пр.) приводит к ускоренному износу масла АКПП.

Термические перепады негативно влияют на степень вязкости масла. Присадки, входящие в состав трансмиссионного масла, быстро теряют полезные свойства при резких изменениях температурного режима.

От качества дорог зависит срок эксплуатации ходовой части, силового агрегата, а также коробки перемены передач. Водители авто марки Лада Гранта вынуждены часто производить замену масла в АКПП.

Проверка уровня масла в АКПП

При длительной эксплуатации авто рекомендуется внимательно следить за качеством смазочного продукта в коробке передач. Своевременная проверка уровня масла в АКПП поможет вовремя обнаружить:

Перед тем, как проверить уровень жидкости, нужно:

Если масло в системе холодное, нужно смотреть на риску «COLD», при прогреве – «HOT» соответственно. Данные надписи расположены на щупе с разных сторон.

Совет: доступ к щупу появится после снятия корпуса воздушного фильтра.

Проверка уровня масла в АКПП проводится с интервалом в полтора-два месяца. Если объем масла резко сократился, нужно долить необходимое количество смазочной жидкости в коробку.

Масло для автомата Лада Гранта

Автопроизводители дают четкие рекомендации по выбору смазочного материала для каждого конкретного автомобиля. Чтобы понять, какое масло покупать для АКПП своего Лада Гранта, хозяину авто нужно внимательно изучить сервисную книжку. Там также указано, сколько литров масла нужно приобрести, чтобы залить полный объем бака.

Чаще всего для автоматической коробки Гранта производитель рекомендует масло маркиGenuine EJ-1 ATF или Nissan ATF Matic-S.

Инструменты для замены масла в АКПП Лада Гранта

Если в результате проверки выяснилось, что трансмиссионное масло утратило полезные свойства, рекомендуется обратиться в ближайший сервисный центр. Опытные водителя сами проводятчастичную или полную замену масла в условиях гаража.

Процесс замены масла Лада Гранта мало чем отличается от стандартной операции для других АКПП. Для начала следует подготовить основной набор подручных инструментов и прочих приспособлений:

Особенности частичной и полной замены масла в АКПП Гранта

В отличие от двигателя внутреннего сгорания, в коробке-автомате допускается частично поменятьсмазочную жидкость. В результате проведения данной операции масло в АКПП Лада Грантасмешивается с имеющимся раствором. После прохождения 200 км можно утверждать, что новая порция масла полностью растворилась в базовом составе.

Полная смена масла в АКПП в Лада Гранта проводится в следующем порядке:

Замена масла в коробке передач Гранта завершена.

Общие советы

При замене масла АКПП Гранта следует учитывать особенности устройства автоматической трансмиссии в сравнении с механической. Здесь недопустимо попадание пыли и прочих инородных частиц в общую систему коробки. Перед проведением данного мероприятия необходимо тщательно очистить воронки, лейки, трубки и прочие приспособления от остатков старого масла, грязи и т. п.

В процессе замены масла температура в системе не должна превышать 45°С. Данную процедуру допускается проводить «на холодную», эффективность при этом существенно не снижается. Слитое разогретое масло занимает больший объем по сравнению с новым продуктом. Поэтому перед заливкой рекомендуется прогреть его до необходимой температуры.

В картер АКПП помещается жидкость объемом в 5,4 л. При неполной замене используется не менее трех литров масла.

Рекомендованные марки масла для АКПП автомобиля Лада Гранта: Genuine EJ-1ATF и Nissan-ATF Matic S.

Источник