какое масло заливать в вариатор ниссан ноут е11
Не банальная частичная замена масла в вариаторе.
Это должна была быть не сложная частичная замена масла в вариаторе сразу на двух машинах Nissan Note. Мой 2014 года с пробегом 28.000км.и двоюродного брата — 2016 год, с пробегом 105.000км. Но не стала.
Эта запись будет в первую очередь о самом процессе замены масла и о тех сложностях с которыми пришлось столкнуться в результате не качественного ремонта в Японии. Я бы назвал это «колхоз» по японски 🇯🇵.
Менять масло захотелось в первую очередь для своего спокойствия. Не известно, что залито и в каком состоянии находится на данный момент. И во вторых, поддон вариатора покрылся слоем масла. Давило из под прокладки или из под сливной пробки. В общем решено было всё это исправить.
Ещё 21 марта пол скидку в 25% закупили всем необходимым для замены в гиперавто. Масло, фильтр тонкой очистки, уплотнительное колечко под фильтр, уплотнительное медное кольцо под сливную пробку, прокладка под поддон.
Так же рекомендую запастись очиститель тормозов. Штука бомбическая!
Преимущество такого очистителя по сравнению с бензином-это мощная струя, которая сбивает масло с загрязненной поверхности и моментальное высыхания поверхности. Ничего не приходиться протирать. После распыления, поверхность становиться сухая и чистая. Вся грязь стекает сама собой.
Так же рекомендую раздобыть старый советский шприц для залива масла.
Процесс замены начал с открытия заглушки щупа. В интернете читал, что данный процесс вызывает у большинства владельцев большие трудности. Я же с лёгкостью справился с этой задачей.
Для снятия нам понадобится плоская отвёртка и доступ к автомобилю с низу.
Далее надо открутить сливную пробку.
Обратите внимание, что весь поддон и корпус вариатора в масле. А ещё посмотрите на то, как выглядит площадка вокруг сливной пробки.
На этом моменте стоит сделать паузу и немного объяснить почему так.
Дело в том, что автомобиль пришёл в таком состоянии из Японии. В Японии судя по повреждения поддона, переднего левого диска(который был немного замят и в последствии прокатан и выправлен) и левого рычага, который был заменён на новый, японский владелец вылетел с дороги и протаранил бордюр или что-то такое же не высокое и ударился днищем вариавтора, замяв угол поддона. Так же был проварен сам корпус вариатора снаружи и внутри. Видимо от удара, появилась трещина в корпусе.
Но вернёмся к сути. А именно к сливу масла. Пробку открутили и начинает сливаться масло.
Далее для дальнейшего слива, необходимо открутить шестигранником «солдатик», она же трубка поддона.
Для того чтобы открутить эту трубку, берём шестигранник HW5.
Выкрутили и видим ещё одну проблему.
Для справки. Длинна всей трубки 57мм., у меня из-за того, что она обломана, длинна не больше 11мм.
Беда, подумал я в тот момент. Как же я буду выставлять уровень?🤔
Подумал, что может быть остальная часть трубки лежит на дне поддона прилипшая к магниту.
Откручиваем болты удерживающие поддон. 15 болтов на 10мм.
Открутил, но поддон крепко сидит. Как оказалось, Японские мастера не стали заморачиваться с новой прокладкой, а залепили всё на герметик.
Пришлось срывать поддон. Отвёртка и молоток, всё что надо для этого. В результате всё же удалось оторвать поддон от корпуса вариатора, но при этом остались отметины от отвёртки.
Сняв поддон видим ещё одну проблему. А точнее сразу две. Первая. Куска трубки внутри не оказалось☹. Вторая. На дне поддона нет ни одного магнита 😨. Их там должно быть 2шт., судя по посадочным местам, а там пустота.
Кстати, при снятия поддона, будьте аккуратны. Если сразу наклонить поддон, то вы прольёте на себя масло. Сливная пробка не является самой низкой точкой поддона.
Так как трубки уровня нет, решаю купить сразу новый, целый поддон с новой, целой трубкой. Ближайший вариант в Уссурийске, на улице Землемерная 7. Прошу двоюродного брата свозить меня на разборку.
Приехав обратно, мерим прокладку на новый поддон. Она подходит. Ещё бы она не подошла. Подбирали её по полному номеру кузова. Точнее подобрать запчасти просто невозможно.
При попытке установить поддон на своё место, был удивлён. Поддон оказался немного больше. На 5-7мм.
Отличия можно заметить по расстоянию между трубкой и краем поддона. На старом он практически минимальный, а на новом он почти сантиметр. 🤯
Сначала подумал, что на разборке дали не тот, но этот вариант почти сразу же отпадает, ведь прокладка, которую подбирали по полному номеру кузова, идеально подходит на этот поддон. Следовательно дали то, что и просил.
Вторая версия была, что заменён вариатор на другую модель. Но этот вариант тоже отпадает. Проверил болты не крутились, коробка от двигателя не отстоединялась(герметик нанесён ещё с завода).
По итогу у меня нет вариантом, почему поддоны отличаются🤔.
Итог, мы имеем два поддона, 1 трубку и 1 магнит, который нашли в гараже.
Из всего этого собираем комплект. Старый поддон, новая трубка и магнит, который установил в самой низкой точке.
Но для того, что весь это комплект подошёл, нам надо доделать старый поддон. Площадка где торчит трубка находится не в горизонтальной плоскости, а наклонена немного вперёд. Из-за этого трубка упирается в какие-то части коробки и плддон не садится по месту. Берём пару молотков⚒ и начинаем выравнивать площадку. 5 минут и мы имеем почти заводское исполнение площадки😉.
Так как прокладка не подходит, решаем садить старый поддон на герметик.🤷♂️
Выбора у меня нет. Всё поддоны, что есть по объявлениям выглядят так же как и тот, что был куплен в Уссурийске. В таком случае я такой же колхозник как и Японские мастера, с той лишь разницей, что есть трубка-уровень и магнит, для улавливания продуктов выработки внутренних компонентов коробки.
Наносим, ждем минут 15-20 и прикручиваем поддон на место и оставляем в таком виде машину до следующего дня. Дав тем самым хорошо высохнуть герметику.
На следующий день с самого утра отправляюсь в гараж, чтобы у меня в запасе было как можно больше времени для не штатных ситуаций, которые могли возникнуть🙃. Спойлер-не возникло.
Убедившись, что герметик застыл, приступаю к замене фильтра тонкой очистки.
Для его замены надо снять переднее левое колесо и снять 3 пластиковых клипсы, чтобы отогнуть пластиковый подкрылок.
Открутив один болт, надо провернуть эту колбу против часовой стрелки, чтобы освободить стальное ушко из замка. Я делал это при помощи плоской отвёртки.
Провернув достаточно сильно, колба окажется у вас в руках. Осторожно тяните её на себя, чтобы не повредить уплотнительное резиновое колечко. У меня было новое колечко в замен старого.
Кстати, имеет смысл подложить какую-нибудь тряпку, так как Сняв колбу из неё потечёт небольшое количество масла.
Устанавливаем всё в обратном порядке, предварительно заменив уплотнительное колечко на колбе. Поворачиваем колбу, пока отверстие под болт на колбе не совпадёт с отверстием на корпусе вариатора и закручиваем болт.
Собирать подкрылок сразу я не стал, чтобы убедиться, что в этом месте не будет течи, когда процесс замены масла будет окончен.
Опускаю домкрат, чтобы кузов стоял ровно и можно было точно залить по уровню масло.
Заливать масло надо с открученой сливной пробкой.
Лить надо до тех пор, пока масло не начнёт потихоньку вытекать.
Как только начало вытекать, закручиваем пробку. Так как мне не хотелось портить новое медное колечко под пробку, я закручивал используя старое уплотнительное кольцо.
Далее садимся в автомобиль, запускаем его и начинаем переключать передачи, задерживаясь на каждой из них на 10 секунд. Сначала пролистываем вниз, а потом так же вверх, так же задерживаясь на 10 секунд на каждом положении.
Глушим двигатель, лезем в яму и откручиваем пробку. Снова начинаем заливать масло пока не начнёт вытекать.
Закручиваем пробку как начало вытекать и опять запускаем двигатель и повторяем процедуру с переключением передач сверху вниз и снизу вверх задерживаясь на каждой по 10 секунд.
Опять лезем в яму, снова откручиваем пробку и заливаем масло пока не начнёт вытекать. Закручиваем пробку и запускаем двигатель, но в этот раз даём ему погреться. Я грел двигатель до 85 градусов. После снова лезем в яму, откручиваем пробку и ждём, пока сольются излишки масла. Далее ставим новое медное колечко и плотно закручиваем пробку. Всё, уровень масла в коробке выставлен.
Спустя уже 4 дня, заглядывал под машину, чтобы убедится, что нигде ничего не подтекает. Всё сухо! На ближайшие 15-20 тысяч километров можно забыть про масло в коробке.
Масло в вариатор Nissan Note
Линейка компактвэнов Nissan Note, спроектированная на платформе «Nissan B», дебютировала в 2004 году. Первое поколение данного модельного ряда продавалось и на территории Европы, а последние два(E12 и E13) исключительно в Японии. Соответственно, пройдя столь значительный путь, транспортные средства данной серии обзавелись солидным арсеналом силовых агрегатов, в числе которых несколько модификаций вариаторов, работающих на трансмиссионной жидкости с заводским допуском.
Масло в вариатор Ниссан Ноут
На Nissan Note устанавливались следующие модификации вариаторов:
При выборе трансмиссионной жидкости в данные CVT японский автопроизводитель рекомендует руководствоваться спецификациями CVT NS-2 и CVT NS-3.
Трансмиссионное масло в вариатор Ниссан Ноут E11 RE0F08A/JF009E
Первое поколение Nissan Note, продаваемое на территории Европы, получило в свое распоряжение вариатор RE0F08A, работающий в тандеме с 1.5-литровым бензиновым двигателем. Также данную модификацию CVT можно лицезреть и на автомобилях иных автопроизводителей, только под названием JF009E. Что же касается масла, то в данный вариатор компания Nissan предлагает заливать трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-2. Либо же улучшенное масло, обладающее спецификацией CVT NS-3. Это может быть как одноименная оригинальная продукция Nissan CVT NS-2 и Nissan CVT NS-3, так и ее заменители Mitasu CVT NS-2 FLUID, Mannol 8216 O.E.M. for CVT и прочие.
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Средняя цена: 2200 рублей
Средняя цена: 4200 рублей
1 литр Артикул: MJ-326-1
Средняя цена: 1100 рублей
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2600 рублей
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: MN8216-1ME
Средняя цена: 750 рублей
Масло в вариатор Ниссан Ноут E12 RE0F11A/JF015E
Второе же поколение японской серии Nissan Note обзавелось модернизированным вариатором JF015E(RE0F11A для Nissan), разработанным компанией Jatco в 2010 году и работающем на трансмиссионной жидкости с исключительно допуском CVT NS-3. Поэтому к приобретению стоит рекомендовать как оригинальное масло Nissan CVT NS-3, так и его аналоги Lukoil CVTF, Idemitsu CVTF и прочие.
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2600 рублей
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 3146924
Средняя цена: 550 рублей
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 30040091-750
Средняя цена: 1000 рублей
Какое масло заливать в Ниссан Ноут 2015/2016/2017 года выпуска
Модели Nissan Note 2015-2017 годов выпуска относятся ко второму поколения данного модельного ряда, который, как мы уже упоминали выше, оснащался модернизированным вариатором JF015E. Соответственно, при обслуживании данной CVT необходимо приобретать трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-3. Поэтому к оригинальному маслу Nissan CVT NS-3 остается добавить еще несколько его заменителей. К примеру Molygreen CVT и ZIC CVT MULTI.
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2600 рублей
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 0470104
Средняя цена: 1100 рублей
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 30040091-750
Средняя цена: 1000 рублей
Сколько масла в вариаторе Ниссан Ноут
Как часто должна производиться замена масла в вариаторе Ниссан Ноут
Как выбрать масло в двигатель Nissan Note и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Note
Проверить уровень масла в вариаторе RE0F08A/JF009E Nissan Note достаточно просто. Необходимо лишь задействовать контрольный щуп, расположенный под капотом автомобиля. А вот уровень трансмиссионной жидкости в CVT RE0F11A/JF015E проверяется через контрольную пробку, так как щупа у данного вариатора попросту нет. Итак:
Проверка уровня масла в вариаторе Nissan с использованием щупа
Проверка уровня масла в вариаторе Nissan без щупа
Замена масла в вариаторе Ниссан Ноут E11/12
Nissan Note E12 замена масла в вариаторе, как и замена трансмиссионной жидкости в CVT Ниссан Ноут Е11, состоит из следующих этапов:
Замена масла в вариаторе
Настало время для замены масла в вариаторе, тема уже довольно таки избита, но вдруг кому-то пригодится. Перед тем как менять масло вам понадобится:
1) канистра масла 5 литров (только Nissan NS-3) но если не жалко вариатор можете поэкспериментировать с NS-2))
2) фильтр тонкой очистки 31726-3JX0A,
3) кольцо уплотнительное на корпус фильтра тонкой очистки 31526-3JX3A
Фильтр грубой очистки и прокладку поддона не менял, так как фильтр можно промыть, а прокладка в отличном состоянии и смысла менять её не было, плюс цена на эти две детали не маленькая.
Итак, сам процесс замены, лучше всего это делать на яме или эстакаде, сразу подготовьте какую-нибудь ёмкость для старого масла желательно объёмом 5 литров и много тряпок, а начинаете с того, что снимаете левое переднее колесо, снимаете подкрылок,
снимаете фишку с масляного насоса,
потом идёте под машину и откручиваете сливную пробку ключом на 19, вытечет немного масла, после чего шестигранником выкручиваем так называемый «щуп» который находится внутри поддона под сливной пробкой,
выльется примерно 3,8л масла. Берём головку на 10 и откручиваем болты на поддоне, с поддона сольётся ещё около 0,3л масла и из фильтра грубой очистки ещё около 100гр. В общем у меня слилось где-то 4,3 литра масла.
Смотрим состояние прокладки на поддоне и состояние магнитов, моем всё бензином.
Откручиваем фильтр грубой очистки и тоже промываем его бензином.
Дальше идём к масляному насосу и фильтру тонкой очистки. Берём тот же самый шестигранник, которым откручивали «щуп» и откручиваем масляный насос, держится он на 2х болтах, после чего берём головку на 10 и откручиваем корпус фильтра тонкой очистки, держится он на 1 болту,
выльется немного масла из корпуса фильтра тонкой очистки. Снимаем корпус фильтра, снимаем сам фильтр.
Моем корпус фильтра и меняем на нём уплотнительную резинку которую мы подготовили
, меняем сам фильтр на новый и устанавливаем всё в обратном порядке.
Не забудьте одеть фишку на масляный насос. Устанавливаем поддон на место, закручиваем «щуп» а сливную пробку не торопитесь закручивать, её нужно закручивать после того как зальёте масло. Идём наверх и тут начинается самое интересное, чтобы залить масло в вариатор придётся попотеть, чтобы открыть пробку маслозаливной трубки
в моём случае пришлось плоской отвёрткой отогнуть металлическую защёлку на себя и тогда пробка снялась,
но ушло на это около 40 минут. Так что будьте готовы к этому. Для того чтобы залить масло придётся сделать приспособу из шланга и воронки, в моём случае я отрезал от бутылки 0,5л горлышко, в пробке сделал отверстие и вставил в него кусочек корпуса от шариковой ручки, на него одел шланг и в другой конец тоже вствил кусочек от шариковой ручки чтобы помещался в маслозаливную трубку.
Дальше ничего сложного, заливаете столько, сколько слилось, или если не знаете количество льёте пока масло не начнёт капать, (именно капать!) из отверстия в поддоне, как только закапало, закручиваете сливную пробку. Заводим авто, прогоняем по пару секунд RNDL и обратно до Р, и глушим, и откручиваем опять пробку, и после, ещё уйдет некоторое количество жидкости, до того как закапает. И ещё, желательно что бы авто стояло (было приподнято) на ровной поверхности.
После замены масла через сканер obd2 и приложения cvtz50 обнуляем датчик старения масла и вперёд.
Вот и всё, хотел кратко, но не получилось))
В общем процесс не сложный, можно всё сделать самостоятельно, главное не бояться, а то баек понарассказывают про то, как эти вариаторы не надёжны и самому туда лучше не лезть, а ты потом сидишь и думаешь, что делать? как вообще жить то с таким вариатором?! На самом деле, никого не слушайте, а просто берите заказывайте всё, что нужно для замены, подготовьте инструмент и меняйте без опаски. Всем добра, здоровья вам и вашим железным коням))
Масло в АКПП и вариатор Ниссан Ноут (Nissan Note) Оставить комментарий
Всем доброго дня! В данной статье мы поговорим о масле в АКПП Ниссан Ноут (Nissan Note).
Автоматическая трансмиссия – это деталь достаточно сложная и дорогая. Именно поэтому она требует постоянного внимания и должного обслуживания со стороны владельца авто. Долгую жизнь коробке может обеспечить своевременная замена жидкости АКПП, а также правильный выбор масла. Слудует помнить, что Nissan Note оснащается как классической АКПП, так и вариаторной. Далее рассмотрим масла для этих двух типов автоматических трансмиссий Ниссан Ноут.
Масло в АКПП Ниссан Ноут (Nissan Note)
Чтобы определить, какое масло в АКПП Ниссан Ноут, можно воспользоваться двумя способами. Во-первых, понять какое масло залито в АКПП Ниссан Ноут, поможет щуп коробки. Как правило, производитель пишет на щупу рекомендованное масло в АКПП. Во-вторых, можно воспользоваться мануалом к автомобилю. Инструкция по эксплуатации к автомобилю содержит все необходимые заправочные объемы, в том числе и масло для АКПП. Ну а если самостоятельно определить масло в АКПП Ниссан Ноут не получается, то можно прибегнуть к помощи интернета. Вот собственно почему Вы здесь.
Итак, рекомендованное масло в АКПП Ниссан Ноут носит название Nissan ATF Matic J. Это современная жидкость для автоматических трансмиссий Nissan на синтетической основе. Продается в объеме 1л и 20л.
Артикулы Nissan ATF Matic J для заказа:
1л – KE908-99932
20л – KLE23-00002
Как правило, оригинальные масла в АКПП Ниссан Ноут стоят значительно дороже аналогов. Хотя по своим свойствам существуют аналоги, которые не уступают оригинальным. Если Вы не любите переплачивать за бренд, то можем предложить Вам очень качественный аналог, полностью удовлетворяющий стандарту Matic J. Это трансмиссионное масло Aisin ATF AFW+ японского происхождения. Много рассказывать про это масло не хочется, так как тема статьи все таки выбор масла в АКПП Ниссан Ноут, а не обзор различных жидкостей. Хочется сказать лишь, что жидкость AISIN ATF AFW+ отлично подойдет в АКПП Ниссан Ноут даже при частичной замене. Больше инфомации о трансмиссионном масле по ссылке: AISIN AFW+ ATF.
Артикулы Aisin ATF AFW+:
4л – ATF6004
20л – ATF6020
200л – ATF6200
Сколько масла в АКПП Ниссан Ноут (Nissan Note)?
Полный объем масла в АКПП Ниссан Ноут составляет 7,7 л. Для частичной замены достаточно одной 4-литровой канистры. Для полной аппартной замены масла в АКПП Ниссан Ноут может потребоваться от 8 до 10 литров жидкости. Все зависит от загрязненности жидкости в АКПП.
Когда менять масло в АКПП Ниссан Ноут (Nissan Note)?
Рекомендованный интервал замены масла в АКПП Ниссан Ноут составляет 60 000 км. Требования к вариатору Nissan Note немного другие. Замену масла в вариаторе Ниссан Ноут следуюет производить через 45 000 км пробега.
Масло в вариатор Ниссан Ноут (Nissan Note)
В вариатор Ниссан Ноут заливается несколько иная жидкость. Оригинальное название масла в вариатор Ниссан Ноут – Nissan CVT Fluid NS-2.
Артикулы Nissan CVT Fluid NS-2
0.946 л – 999MP-NS200P
4 л – KLE52-00004
20 л – KLE52-00002
Об этом масле очень подробно расписано в карточке товара в нашем интернет-магазине, а также в статье под названием «Масло в варитор Nissan Qashqai». Поэтому подробно о нем говорить не будем.
Неплохой аналог Nissan NS-2 есть у компании AISIN. Масло в вариатор Ниссан Ноут от японской компании Айсин носит название Aisin CVT Fluid Excellent CFEX. Выпускается в объеме 4л, 20л, 200л.
Артикулы для заказа:
4л – CVT7004
20л – CVT7020
200л – CVT7200
Объем масла в вариаторе Ниссан Ноут составляет 8.5л.
Вот в общем то и все. Теперь Вы знаете какое масло необходимо заливать в АКПП и вариатор Ниссан Ноут (Nissan Note), в каком объеме и через сколько производить его замену. Спасибо за внимание, до новых встреч!
Александр
Помогаю разобраться с автомобилями и не только. Пишу просто о сложном из автомобильного мира. Заглядывайте на наш сайт почаще!