какое масло заливать в кпп фольксваген т4
вопрос по маслу
ребят подскажите какое масло залить в коробку и какой обьем масла?
и по смидометру отказал … в чем причина элементарно тросик?
Комментарии 15
Как правило (есть исключения) заливная пробка и есть контроль уровня масла в МКПП.
Пользуюсь оригинальным маслом. Без нареканий.
Количество заливаемого масла зависит от маркировки КПП. В мануале и в инете инфа есть. В частности на Т4вики. На моем бусе к примеру в КПП заливается 2,3 литра.
Все эксперименты по заливанию «с запасом» на свой страх и риск. При желании можно и литров 5 пихнуть, если бус на правый бок положить 😉 Потом только почему то сальники сопливить начинают…
Зависит от букв КПП, сколько заливать
там заливал сканы с книги с объемами
www.vw-bus.ru/forum/viewt…hp?f=256&t=37308&start=60
у меня коробка DXZ, вошло 2.7 литра! Фирму не буду советовать, а вот рекомендации это 75w-90 и GL-4 А насчет спидометра, возможно неисправно и это joxi.ru/bmo6b5Mub5WNry
сам на нём уже восемь лет.
Спасибо а обьем 3 литра? И в гур что лить и какой объем
У меня 2.2 литра вошло.
Поддомкратить обязательно для лучшего омывания 5 передачи у меня влезло 4 литра. А троса у меня нет на коробке стоит датчик на чулке
елементарно предохр, нет у тебя тросика, датчик, проводка и приборка…все)
Вот про масла По классификации SAE эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 сантипуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.
Классификация по API
Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear finoilcant) с нумерацией от 1до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4 иGL-5.
Классификация АРI не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.
GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки ЕР). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях, подвергающихся легким нагрузкам и низким поверхностным давлениям.
GL-4 Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин.
GL-5 Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Применяется в высокоскоростных гипоидных ведущих мостах большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающих при высоких температурах и подвергающихся кратковремен ной ударной нагрузке.
КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.
GL-2 Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.
GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
Военные спецификации США
MIL-L-2105 А — технические условия на смазочные материалы для коробок передач автомобилей; примерно соответствуют API GL-4.
MIL-L-2105 В — наиболее употребляемые в настоящее время технические условия на трансмиссионные масла для гипоидных передач; могут быть сравнены с API GL-5.
MIL-L-2105 С — действующие с 1976 г. технические условия для всесезонных трансмиссионных масел классов вязкости 75W, 80W/90 и 85W/140. Они превосходят спецификацию MIL-L-2105 В и соответствуют API GL-5.
Спецификации General Motors и Ford
Спецификации фирмы General Motors
Поскольку к трансмиссионным жидкостям для автоматических коробок передач предъявляются особые требования, крупнейшая фирма по производству коробок передач General Motors Co (Дженерал моторс корпорейшн) уже давно разрабатывает отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей (Automatic Transmission Fluids — ATF).
ATF типа А обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Маслам, с успехом прошедшим испытания, присваивались квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ устанавливались по договору с фирмой General Motors бронетанковым исследовательским центром «Amour Research» в виде «Amour Qualification N».
DEXRON (В) — действующие в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Многие изготовители или покупатели подобных коробок передач тоже пользуются этими спецификациями. Допуск фирмой General Motors производится под так называемым номером «В».
DEXRON II (General Motors 6137 М) является новейшей спецификацией жидкостей для автоматических коробок передач. В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки. Жидкости Аллизона: тип С1 и тип С2 заменяются техническими условиями DEXRON II; тип СЗ — MIL-L-2104D.
Спецификации фирмы Ford
Жидкости для автоматических трансмиссий типа F, согласно последним спецификациям фирмы Ford M2C33F и M2C33G, по коэффициенту трения существенно отличаются от жидкостей DEXRON. Фирма Ford отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как фирма General Motors требует снижения коэффициента трения в этом случае. Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II.
Замена масла МКПП Т4
Доброго, Вам, времени суток друзья.
Тэчик с каждым днём после капиталки все наматывает и наматывает километраж, с ДВС все нормально. Три раза через плече. Все более с ним становимся родными и все больше говорит он мне о том, что его никто и никогда не любил, да и не ухаживали за ним должным образом. Выслушал его да и решил заменить ему масло в КПП.
Для замены потребовалось :
а. 3 литра масло для МКПП
б. Шестигранник на 17
в. Для удобства обычный шланг, в моём случае содовый, и лейка.
Замена най простейшая, выкручиваем в первую очередь сливную пробку, затем заливную. Чтоб быстрей стекло. Хотя замена полная но для полной уверенности макнул палец в старое масло, затем сверху капнул свежее. Растиранием масла пальцами убедился в том что оно не пенница и не сворачивается. Все нормально. Жду пол часа (образно) пока хорошо стечет старое масло, тем временем можно и подвеску глянуть. Пару раз даже дунул через шланг, смех или нет но масла выбежало нормально. Заворачиваю сливную пробку. Далее свежее масло, тут в бой вступают лейка и шланг.
До уровня вошло около 2.7-2.8 литра. По советам бывалых бусоводов, приподнимаю морду и вливаю оставшееся масло, в итоге все 3 литра. Получается некая перестраховка уровня в случае вдруг поплывшего сальника, да и 5 часто болеющая скорость у Т4 меньше голодать будет.
Запчасти
Volkswagen Transporter 1994, двигатель дизельный 2.4 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volkswagen Transporter, 1999
Volkswagen Transporter, 1991
Volkswagen Transporter, 1991
Volkswagen Transporter, 2002
Комментарии 20
а что б по фоншую — какое оригинал?
Игорь, с новым годом с новым счастьем
Еще упущение одно обнаружилось-Почему то я на тебя не подписан.
Исправлюсь немедленно 🙂
Спасибо.Просто боюсь, если не то какое нибудь залью будет как на ВАЗ.Отпустил педаль в первые 5мин. прогрева — заглох 🙂
GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.
GL-2 Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.
GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
Спасибо.Просто боюсь, если не то какое нибудь залью будет как на ВАЗ.Отпустил педаль в первые 5мин. прогрева — заглох 🙂
Сегодня 16-18 мороза, все отлично с коробкой, масло не загусло. Завелся без выжотого сцепления даже с прихвотившей летней солярой и переключения все отлично. Может ещё влияет что оно относительно свежее у меня
Масло кпп
VW T4. Важные мелочи. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Масло кпп ⇐ VW T4. Важные мелочи
Модератор: босяк
Сообщение al277ex77 » 24 янв 2012, 10:21
Сообщение al277ex77 » 26 янв 2012, 17:46
Сообщение taurcandance » 08 фев 2012, 13:37
Сообщение sykt » 12 мар 2012, 14:17
Сообщение sykt » 24 июл 2012, 18:45
Сообщение neftyanik » 31 окт 2012, 08:12
Сообщение Кон Паша » 23 фев 2014, 11:14
Сообщение atmosfernik » 16 мар 2014, 07:50
Сообщение serzh.erzh » 20 июн 2014, 21:15
Сообщение atmosfernik » 21 июн 2014, 07:38
Mercedes 814 (Рекс) на место КПП G2 (сломал) хочу купить и поставить КПП G3 6 ступенчатая с кулисой.
Возможно ли такое сделать? Что нужно будет переделывать?
Масло в коробку
Привет всем. Думаю что пора менять масло в коробке. Там наверное ещё заводское больше 20 лет.
Предыдущий хозяин лет 8 владения точно не менял, хотя и ездил мало.
Нагуглил не пойми что. Кто-то пишет что по мануалу с завода оно не меняется вообще. Кто через 2 года меняет.
Как быть? Если менять то на какое лучше?
Комментарии 21
Купи орегинал, либо 75w90/
Масло в кпп выберешь сам. Я бы залил оригинал или ликви моли. Но обязательно залей выше уровня хотябы на 1 литр. 5 передача на наших кпп голодает. Залить больше уровня можно на подъёме эстакады или большим шприцом.
Кстати темка с сылочками, может кому пригодиться
Немного инфы про КПП
www.drive2.ru/b/3062503/
даже вариантов близко по качеству нет.
Лучшего масла не бывает(почти у всех масел основа одна)фирмы присадки используют разные
Я сччитаю ХОРОШЕЕ масло-это свежее масло(пока присадки работают)
Если масло в чем то выигрывает, то в чем то и проигрывает
Не спорю можно сделать масло с применением нанотехнологий и например в космосе(чтоб было чистое без примесей, стабильное во всех отношениях), но стоимость такого масла будет 1:1, как грамм золота-а оно вам ЭТО НАДО?
Гораздо легче заливать что попроще и почаще(срок эксплуатации масла, каждый устанавливает для своего буса сам, в зависимости от достатка и опыта)
это как бы на 5-7 лет идёт.
даже вариантов близко по качеству нет.
Почём это масло?
А можно залить 75-80?
У нас в Астрахани жара и зимы толковой почти не бывает.
не знаю, какие цены где
рекомендуют лить именно это, те кто профи в этом деле.
у нас от 800 до 900 руб за литр.
Если есть бабки, ты хоть каждый день меняй(если тебе частые замены масла в КПП обеспечат «спокойный сон»)
Но если масло в КПП слоиться или изменило цвет, то масло под замену однозначно
На сегодняшний день синтетические масла и полусинтетика для трансмиссии, по любому опережают технологии изготовления трансмиссионных масел 20ти летней давности(лишь бы подделку не залить)
Писали в мануалах раньше, что на весь срок службы КПП(на ТО обычно проверяют уровень и при необходимости доливают)
Но лучше залить свежее(при сливе старого масла смотреть на цвет, консистенцию и наличие опилок металлических)
Если не знаешь какое масло залито, лучше полностью поменять
Сугубо мое личное мнение 20ти летней КПП по фиг какое масло залито, лишь бы там оно было на уровне(или уровень+, это когда заливают под заливную пробку)
Я меняю масло в кпп каждые два года, думаю от замены масла коробке точно хуже не будет, заливаю Мотюль 75w90, до этого раз было залито BP честно масло не понравилось
А это хозяин барин. Моему старику тож за 20, и вряд ли кто то там менял масло. Я поменял но поздновато…при сливе слил зелёную и вонючую жижу (кпп начала потихому гудеть) залил, но болезнь не прошла. Залил трансмиссионку (наш ТАД17) Пока полёт нормальный (но КПП продолжает гудеть, требует вскрытия) и залил где то 5,5 литров. Коробас тож грузовой
5,5 не многовато ли?
да врроде не путаю…залил канистру 5-ти литровую и ещё 0,5
И мне тоже интересно, кробка грузовая, хотелось бы махнуть маслице…
FANCLUB-VW-BUS.RU
Клуб фанатов микроавтобусов VW
Кто какое масло льет в МКПП
Кто какое масло льет в МКПП
Сообщение den-bobr » 08 апр 2010, 11:06
Re: шум в коробке
Сообщение о.Андрей » 08 апр 2010, 12:48
Re: шум в коробке
Сообщение den-bobr » 08 апр 2010, 22:05
Re: шум в коробке
Сообщение о.Андрей » 10 апр 2010, 13:05
если уже решил лить 17-тое масло 
, то выкинь коробку сразу, что бы лишние работы по сливу и заливу масла не производить 
Re: шум в коробке
Сообщение andrei@5 » 10 апр 2010, 17:56
Re: шум в коробке
Сообщение о.Андрей » 10 апр 2010, 18:28
Re: шум в коробке
Сообщение den-bobr » 10 апр 2010, 20:04
Re: шум в коробке
Сообщение andrei@5 » 10 апр 2010, 21:42
Re: шум в коробке
Сообщение Дядя Дима » 11 апр 2010, 08:24