какое масло заливать в дсг 7 фольксваген
Не подмажешь — не поедешь. Про масло в DSG
Трансмиссионное масло в DSG-7. Менять или не менять?
Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем это не предусмотрено. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.
Что это за зверь – DSG?
Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами. Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.
Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники. Всё это должно качественно смазываться.
Какие жидкости залиты в DSG-7?
Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2
Почему необходимо менять трансмиссионное масло?
Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. И вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:
Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ — это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:
Ещё есть множество датчиков:
Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики. Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая — может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.
Что именно ломается в DSG-7?
В первую очередь должен предупредить, что я сам не являюсь большим специалистом по ремонту этих агрегатов. Но так как должен делиться достоверной и проверенной информацией, поехал за ней в агрегатный цех, где ковыряние в потрохах роботизированных и прочих трансмиссий — повседневная рутина.
О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к элементам, срок службы которых весьма ограничен, в первую очередь можно причислить вилки переключения передач.
Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:
Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах — это считалось везением.
Как заведено у VAG, вычленив проблему, в «слабый узел» были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:
Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.
Замена масла в DSG-7
Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:
в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:
Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:
Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала.
Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.
Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.
В этом месте находится так называемый «сопун» — система вентиляции картера коробки передач.
При необходимости наполнить коробку маслом можно отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Но можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг, и заливать масло через воронку:
Не забудьте закрутить сливную пробку!
Затянули, можно вливать масло:
Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть. Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.
Как часто нужно менять масло?
Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +\-, в зависимости от режима эксплуатации.
И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)
p.s. в сервисных книжках VAG последнего года выпуска появилась графа «замена масла в DSG-7«!
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.
Замена масла в DSG7
Всем доброго времени суток. Как и обещал, отвез Утенка на замену масла в ДСГ. На этот раз весь процесс удалось заснять, поэтому покажу наглядно, что получилось. \
На Драйве довольно много похожих постов о замене масла в ДСГ, например, этот www.drive2.ru/l/463337224675525537/, но каждый по сути своей уникален. Вот и мой не исключение. Давайте вместе разбираться почему.
Первое, что меня удивило – это объем слитого масла. С механической части трансмиссии удалось слить примерно 1,3 литра масла. Почему так мало не спрашивайте. С удовольствием почитаю ваши версии. Напоминаю, что по техническому мануалу положено от 1,7 до 1,9 л.
Во-вторых, в масле на пробеге в 136 901 км отсутствует какая-либо стружка. Более того, масло весьма прозрачное! (на фото будет видно) Как такое может быть – жду ваших версий)). Напоминаю, что по заверению прошлого собственника с коробкой ничего не делалось, не менялось, не заливалось…
Теперь к самой замене.
Мною было куплено 2 литра оригинального масла для ДСГ 7 и сливная пробка соответственно, что встало мне в 1980 руб.
Вкратце о проделанной работе. Поднимаем машину, сливаем масло, закручиваем пробку, ставим защиту, опускаем авто. Далее, убираем все мешающие патрубки, воздушный фильтр, площадку под АКБ, сам аккум и всю остальную хурму (хз, как это правильно назвать, знающие поправят). Затем, через большой «сервисный» шприц заливаем новое масло через сапунчик в коробке. (будет видно на фото, тоже хз, как его правильно назвать.) Ну и собираем все в зад, соответственно.)
Масло в коробку мы залили, положенные по мануалу, 1,9 литра. Работа обошлась в 2 тр. Много это или мало, каждый решает для себя сам, покупая авто подобного класса. По мне так это недорого. Кроме того, хочется отметить качество и подход к выполняемым работам, в выбранным мною сервисе. Сервис профильный на западе, называть контакты не буду, т.к. скажете, что реклама, если действительно будет интерес в комментах, то напишу. Отца, на его Тигуане, уже туда записал на ТО)).
Теперь, что касается ощущений после. За те 6 км, что от сервиса до моего дома, мне показалось, что стало лучше и плавнее. Хотя вроде и так все плавно было, за исключением небольших вибраций на горячую в пробках с первую на вторую. Знающие люди говорят, что это сцепа подходит, может так оно и есть. Однако посмотрю, что стало после замены масла и приведению его в положенный уровень, вдруг все прошло). Поживем – увидим!
Короче лучше написать дополнительный отзыв после хотя бы ста км, что собственно я и сделаю.
Как-то так, всем добра. Небольшой фотоотчетик.
145k. Плановое ТО + замена масла в DSG7 (DQ200)
Подошло время очередного ТО, на нем я решил поменять кроме моторного масла и трех фильтров еще и масло к коробке. В механической части масло менял не так давно, а вот в мехатронике ни разу. Не смотря на адекватную работу коробки решил сменить.
Загнали машину на подъемник, сняли защиту, сливаем масло с мотора. С механической части коробки и мехатроника я масло сливал в отдельные емкости, нужно это для того, чтобы оценить сколько нужно заливать после (несмотря на наличие справочной информации по объемам заливки). Отлично подходят пустые канистры от дистиллированной воды, которую я заливаю в омыватель.
Что моторка, что масло коробки слились не такими уж и потемневшими, а вот с мехатроника — вообще как будто не работало. Оно зеленоватого цвета и прозрачное, ожидал более мутного масла.
Если с моторным маслом и тремя фильтрами все понятно как менять, то на счет масла в мехатронике есть два пути. Первый — это залить его через сапун (да, некоторые так и делают несмотря на наличие заливной пробки рядом) на коробке, второй — через заливную пробку (но чтобы к ней добраться надо снять стартер). Выбрали второй вариант.
Чтобы добраться как до кулисы коробки (в механическую часть коробки мы масло заливали именно через нее) равно как и к заливной пробке мехатроника — надо снять часть впуска. Далее снимаем аккумулятор и площадку под ним.
#9. DSG7 DQ200.Замена масла в механической части и мехатронике
Всем привет.
Решил заменить масло в DSG, т.к. много отзывов, где говорилось, что была нехватка масла при замене. Это моё личное желание. Ничего не беспокоило. Мне будет спокойнее.
Для замены нам понадобятся:
Шприц 150 мл+.
Шланг, чтобы одеть на шприц ( использовал от медицинской капельницы).
Шестигранник на 5 и на 10.
Ключи и головки на 10,13,18.
Масло в мех.часть VAG G055512A2 2шт.
Масло в мехатроник VAG G004000M2 1шт.
Сливные пробки ( я не менял).
1. Замена масла в механической части.
Откручиваем сливную пробку шестигранником на 10, сливаем отработку и закручиваем пробку обратно. Масло слилось чуть темнее, чем свежее. Объем слитого масла не замерял.
Сверху находим сапун.
Протираем вокруг все от пыли и грязи, снимаем заглушку с него, сооружаем конструкцию для заливки : шприц + трубка. Т.к. я взял трубку от капельницы ( диаметр трубки маловат) заливается довольно таки медленно. Заливаем 2л масла VAG G055512A2 и ставим на место заглушку сапуна.
2. Замена масла в мехатронике.
Тут есть два пути. Либо через сапун (нужно снять только Акб и его площадку), либо через пробку (дополнительно нужно снять стартер).
Решил заливать через сапун, но снять у меня его не получилось, нужен какой-то съемник. Поэтому пошли по второму пути.
Откручиваем сливную пробку мехатроника шестигранник на 5. Сливаем масло, закручиваем пробку обратно. Сняв стартер ( 2 болта на 18), видим заливную пробку.
Заливная пробка тоже под шестигранник на 5. Тщательно все протираем, откручиваем и заливаем 1л масла VAG G004000M2.
Итог замены: Волшебства не произошло, коробка как переключала передачи идеально, так и переключает! Но теперь я уверен, что масло в коробке залито свежее, чистое и по норме.
Замена масла в коробке DSG-7 DQ500 4Motion
Прежде чем ехать на замену масла в роботизированной коробке DSG-7, я попытался было найти в интернете описание сего процесса. И, честно говоря, лишний раз убедился в справедливости поговорки «сколько людей — столько и мнений«. Так что поделюсь с читателями своим опытом, надеюсь, владельцам полноприводных Мультивэнов он будет интересен.
2. «Точность — вежливость королей«. Масло рекомендуют менять на каждые 60 тысяч километров, и как раз по пути в сервис на одометре высветился «красивый» пробег. 🙂
3. Итак, для замены нам понадобится, собственно, фильтр коробки ДСГ (0BH325183B).
4. Прокладка фильтра (N91084501 — я был очень удивлён, что это отдельная запчасть, которая не идёт с ним в комплекте) и две металлические прокладки для сливной и заливной пробок (N0438092 / N0138132).
Ну и, конечно же, само масло (G052182A2) — 6 литров.
Со всем этим добром я отправился в свой любимый сервис, в котором обслуживаю и Бусю, и Дэфа. Так как ребята специализируются на «японцах», то во время телефонного разговора сочетание фраз «робот ДСГ» и «два сцепления» поставило было их в небольшой тупик. :))) Но в итоге всё свелось к традиционному «приезжай, конечно, на месте разберёмся«.
5. Что же, понеслась. Откручиваем сливную пробку.
6. Из коробки сливается около двух литров масла. Но это, собственно, только начало. Как я понимаю, это масло из той самой ванны, в которой и «плещутся» два диска сцепления, и из-за которой эта модификация коробки называется «мокрой» DSG-7 (не путать с «сухой» DSG-7 с индексом DQ200, которая ставится в основном на переднеприводные автомобили, «переваривает» максимум 250Нм крутящего момента и на которую было много нареканий, так как она не любит долговременную езду в пробках).
7. Далее шестигранником на 10 в том же сливном отверстии выкручиваем пластиковый штуцер, после чего из коробки сливается весь оставшийся объем масла.
8. Старый фильтр. Несмотря на то, что мы любим медленно ползать по горным дорогам на тяжелой машине, он оказался вполне себе чистым, это хорошо.
Ладно, масло мы слили, а вот как залить в коробку новое?
Признаюсь, этот вопрос беспокоил меня больше всего, особенно когда я начитался отзывов о замене в интернете.
Автопроизводители стараются делать даже крупные узлы автомобиля максимально необслуживаемыми. По регламенту, заводского масла в коробке должно хватить на весь срок её службы (речь, видимо, идёт про 100 тысяч километров гарантии, а дальше — не наша проблема). «Хорошим» примером тому будет корпус заднего редуктора у Мультивэна — в нём просто отсутствует сливная пробка, есть только заливная, через которую на заводе заправляют масло.
Так вот, одни люди писали, что можно попробовать залить новое масло через посадочное отверстие фильтра. Другие советовали снять аккумулятор, его площадку с кронштейнами, чтобы добраться до верха коробки, найти на ней сапун и с помощью шприца залить масло через него.
9. Следующие две фотографии не мои, взяты с популярного форума бусоводов. В общем, третий вариант — человек выточил специальный переходник у знакомого токаря, чтобы заливать масло через сливное отверстие в коробке. Официалы вроде бы тоже меняют именно таким способом.
10. Чтобы масло заливалось быстрее, в канистру можно подать сжатый воздух.
Собственно, во время поездки на сервис этот вопрос меня беспокоил больше всего. Но реальность оказалась существенно проще.
11. «На кой хуА?» — именно такие мысли с французским акцентом крутились в голове, когда я вспоминал все эти фотографии и рассказы с разных форумов. Не, я понимаю, что многие следуют мудрости «зачем делать что-то просто, если можно сделать через задницу?«, но не до такой же степени… В задней части корпуса коробки оказалась обычная заливная пробка, да и сам масляный фильтр (отмечен стрелочкой) был в удобном доступе, что, как говорят «знающие» люди, на «немцах» большая редкость…
12. Из коробки слилось 5,3 литра масла, и ещё около 200 грамм было в корпусе фильтра, которое почему-то «не ушло» через отверстие (видимо, там стоит обратный клапан), так что мы его разлили на пол при замене самого фильтра.
13. Собственно, действовать решили по простому принципу «сколько слили — столько и зальём«, чтобы не мудрить с подключением компьютера и установкой нужного уровня.
14. Токаря поблизости не оказалось, зато вокруг было достаточно канистр из-под разных жидкостей. С помощью ножа изготавливаем специальную оснастку для заливки масла в коробку. И за каких-то 10 минут заливаем в неё положенные 5,5 литров. Мне кажется, это сильно быстрее, чем заливать шприцем через сапун или фильтр… 🙂
15. Ну и напоследок — осенью перед поездкой на Кавказ я ставил защиту картера двигателя, топливного бака и заднего дифференциала. Так вот, при дальнейшей эксплуатации оказалось, что защита дифференциала слегка мешает держателю запасного колеса, а если учесть, что «запаска» у меня неродного размера и помещается на место только в сдутом виде, то пришлось взять в руки болгарку…
16. Теперь, думаю, проблема решена.
Сняли машину с подъемника, завел мотор, прогнал селектором туда-сюда все режимы (P-R-N-D) и поехал домой. На всё про всё ушел ровно час, учитывая, что мастер именно с этой коробкой (DQ500) имел дело впервые, а мы особенно никуда не спешили.
Компьютера и каких-либо специальных приспособлений для замены масла в итоге так и не понадобилось.
Вывод: иногда надо меньше читать форумы.