какое масло заливается в задний редуктор рено дастер
Замена масла в заднем редукторе Рено Дастер рестайлинг
Сегодня решил заменить масло в заднем редукторе. Пробег с момента покупки чуть больше 20 тысяч. Менял во дворе, без подьёмника, благо клиренс Дастера позволяет в кормовою часть подлезть без проблем. Накануне было заказано через белорусского партнёра EMEX MG.by уплотнительные кольца, алюминиевые для заднего редуктора, медные для углового редуктора, пробку с магнитом для коробки и ключ четырёхграный а в интер- магазине 21 ВЕК две банки масла трансмиссионного.
Также купил пластиковый шприц 200 мл UNIVERSAL для откачки и подачи масла в мототехнике Husqvarna в магазине УДАЧНИК в Бресте, цена порядка 7.5 доллара.
Первым делом снял защиту редуктора и шестигранным ключём открутил две пробки.
На нижней пробке заднего редуктора есть магнит и на нём довольно таки много налипших частичек отработанного масла с металлом.
На банке нового масла я предварительно сделал мерку для того чтобы потом туда залить отработку и сравнить слитый объём масла.
Залил я в редуктор 550 — 570 мл нового масла. Тоисть одна банка 0.5 литра вошла полностью и со второй банки примерно 50 — 70 мл.
Затем на гайки поставил новые уплотнительные алюминиевые кольца, обжал с усилием и установил обратно защиту заднего бампера. Замену масла в угловом редукторе буду делать уже в следующем году при замене масла в двигателе.
Цена вопроса порядка 50 белорусских рублей или 25 долларов США.
Масло для раздатки, редуктора и мостов Renault Duster
Рено Дастер – компактный городской кроссовер бюджетного сегмента, выпускаемый с 2012 года. Представляет собой внедорожную версию автомобиля Рено Логан первого поколения, вышедшего в 2004 году. Чтобы походить на типичного представителя SUV, машину наделили стильным брутальным дизайном с массивными колесными арками и строгой передней частью. Дастер является массовой моделью, распространенной в развивающихся странах. В частности, автомобиль выпускают в России, Бразилии, Индии и Колумбии. В 2014 году выпущен миллионный экземпляр Рено Дастер. К тому времени вышла обновленная версия этой модели под названием Ниссан Террано. С 2015 года выпускается обновленный Рено Дастер.
Когда менять масло в мостах Рено Дастер
Масло в раздатке кроссовера Рено Дастер рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км, чтобы избежать непредсказуемых ремонтов трансмиссии. То же самое касается и редукторов переднего/заднего мостов, у которых надо менять масло через 30-40 тыс. км. Чем хуже условия эксплуатации, тем масло быстрее приходит в негодность, а значит короче интервал замены. При необходимости проверяют состояние жидкости каждые 20-30 тыс. км. В испорченном состоянии масло имеет характерные признаки: помутнение, почернение, недостаточный уровень, специфический запах или густая консистенция.
Сколько масла заливать
Первое поколение HSA/HSM, с 2010
В основе Дастера используется платформа Ниссан ВО, общая с моделью Ниссан Джук и Рено Логан. Платформа претерпела существенные изменения для адаптации к новым мостам и системе Nissan All Mode 4×4, которая также применяется в Рено Колеос, Ниссан Кашкай и Ниссан Джук. Автомобиль доступен с передним или полным приводом, а объем багажного отделения составляет от 475 до 1636 литров в зависимости от положения спинок сидений заднего ряда. Уже в базовой комплектации Дастер имеет стальную моторную защиту, а дорожный клиренс составляет 210 мм. К тому же, благодаря коротким свесам (угол въезда – 30 гр., съезда – 35 гр.) кроссовер неплохо себя ведет на бездорожье среди конкурентов. В плане безопасности Дастер находится на одном уровне с Рено Логан первого поколения.
Масло в раздатку: объем – 0,9 литра; допуск и вязкость: API-GL-3,4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в редуктор заднего моста: объем – 0,9 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки
Оригинальное
Для раздатки кроссовера Рено Дастер требуется фирменное трансмиссионное масло Elf Tranself Type B 80W-90. В редукторы мостов желательно заливать Total Transmission Syn FE 75W-90 GL-4/GL-5. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.
Неоригинальное
При выборе подходящего масла для раздатки, редукторов и мостов автомобиля Рено Дастер следует обратить внимание на несколько важных критериев. Например, это выбор известной торговой марки: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Не менее важно определиться с типом масла: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Помимо этого, еще надо правильно подобрать допуск API. Чем выше показатель API, тем больше масляных присадок. В случае с Дастером для раздаточной коробки рекомендуется API-GL-4 или GL-5, а для редуктора переднего и заднего мостов можно остановить выбор на GL-5. Ниже представлены подходящие масла в раздатку, мосты и редуктор автомобиля Рено Дастер.
Масло в раздатку: Shell S PI RAX X 75W-90 APi-GL-4, GL-5
Масло в редуктор заднего моста: Elf Tranself Universal FE 80W-90 GL-5.
Масло в задний редуктор.
Запись как грица «для себя». Чтоб сроки помнить. Ну и «все выкладывают, и я выложу».
Как обычно — предистория.
Есть у меня один товарищ (привет Юра), решил он себе на 60 тысячах тоже сменить масла везде, первый раз, да и я его настращал картинками. В общем заказал ему 3 банки по литру ELF 194757 (или ELF
158484 или ELF OIL4098) (nfj 75w80 gl4+) (на 1866 руб) (на сейчас Total 201278 — по 571 руб/литр или Total 214082 — по 552) + литр ELF 198134 — всё на 2600 руб (ну и плюс всякие прокладочки). Так же ему заказали прокладки на дизель, хотел он совместить приятное с полезным… Прошло правда уже недели 2-3, а он всё собирается :)))
Ну и до кучи решил и себе заказать, немного. Почему немного — в коробке 40 тыс км назад было масло чистое (хотя может это после гарантийного ремонта все ж — они там сливали масло и типа фильтровали/доливали), в переднем редукторе тоже. Так что решил менять пока только зад, да и подъемника/ямы нету — под перед особо не подлезть.
Итак, первый раз менял масло сзади на 41 тысяче, было внутри гаденько. Был залит 201656 TOTAL 75W90.
В этот раз заливал ELF 198134 трансмис. масло elf tranself univ fe 80w90 за 693 руб (почему Эльф, а не Тотал? Потому что Тотал щас 820 руб). Можно ещё немного сэкономить — залить то, что льют ниссановцы (не секрет же, что редуктор у нас ихний) — KE90799932R (вангую, что там тотал) за 541 руб.
Само собой готовимся — помня, что задний болт от защиты редуктора хрен открутишь, заказал крепеж защиты картера (мне оттуда нужна только одна закладная, такая же как на картинке — справа) Novline NLZ4130422NEW за 77 рэ.
Итак, 77 рублей псу под хвост — на работе сварганили из нержавейки закладную, аж на 2 размера — М6 и М8, на нержавеющих гайках и болтах.
Болт с закладной в итоге кое-как вытащил (закладная была тоже не родная — 999FUJ10XX — про нее немного тут — соответственно, если вместо «J10», написать например «T31», то будет немного другой набор, или 999FU-P32XX и т.д. — картинки в инете ищите сами).
Что нам еще надо… Прокладочки, и шприц для залива масла. Ну и жидкий ключ (выбор пал на 335 граммовый аэрозоль ASTROhim AC451 за 135 р).
Шприц вот такой — Skyway S06901001 (шприц нагнетания масла 750 мл skyway) ценой в 139 руб. Многие его хаят, но за такую цену — на один раз он себя отработал точно :))) И 750 мл — это конечно бздежь, у меня больше 0,5 за раз в него не влезло.
Сам процесс описывать смысла особого нет. Единственное — я часа 3 просношался с заливной пробкой, не хотела ни в какую откручиваться, сминалась и упиралась. А без нее не было смысла и нижнюю дергать. Большим торексом (случайно нашел) только сдернулась.
Обратно её же и прикрутил, без усёру конечно (новая стоит яибу — 321034N21C или 321031MG0B — от 750 рэ, или 321034N21A — от 366 рэ, но срок полтора месяца с рейтингом поставщика 1, то бишь отпадает на 99,99%).
Ну а дальше дело техники.
Масло слилось грязноватенькое. Прям уж стружки я не видел, но осадочек какой-то присутствует.
Конечно не такое, как 3 года назад:
А да, шприц надо слегка тюнигануть строительным феном, иначе он к отверстию и не подлезет:
Шайбу на сливной болт взял от сливного болта мотора (что с прорезиненой сердцевинкой) — FranceCar FCR210122 (за 25 рэ). Наделась еле-еле, но да и хрен с ней, с сасиками медными я больше мучился в прошлый раз. В оригинале идет это — 110264N200 (и на слив, и на залив) от 100 р. Ему в аналог — Elring 247.804 (Шайба универсальная, 18 x 24 x 1,5 din 7603) за 13 р.
На заливной — алюминиевая шайба от Мазды 9956-41-800 (покупал хз когда, цену не помню).
Позже заливную пробку заменил, само-собой на в 10 раз дешевле — от газ 2410 — 296494629 (пробка маслян.картера 402 511 М18х1 5х12 сливная) (72 рубля). Она тоже М18, из цветмета (значит не заржавеет), по длине резьбы такая же как и родная и под ключ на 24, но заходит замечательно, прокладку вставил элринг.
Можно заменить на 4994692 (оно же 04994692, оно же 499469201 — эти правда всего в 2 раза дешевле реношной) (сливная пробка от камминса) (от 140 руб) — там ключ под квадрат. Или на Masuma 40, или на Toyota 90033-41020.
Защиту пока не ставил, смотрю не засопливится ли, но вроде всё сухо.
По итогу ушло где-то грамм 650:
Ревизорро рекомендует сменить таки там масло, тем более тем, кто туда исчо не лазил.
Что заливать в Renault Duster?
Рекомендации по маслам и техническим жидкостям составлены на базе оригинальной технической документации компании Renault, предназначенной для работников фирменных сервисных станций, и регламента технического обслуживания Renault Duster.
Бензиновые двигатели 1,6 л. (K4M, H4M), 2,0 л. (F4R): моторное масло, отвечающее спецификациям RN 0700 вязкостью Х*W-30, ХW-40, ХW-50.
Объем заправки: 4,8 л. (для 1,6) и 5,4 л. (для 2,0).
Список рекомендованных жидкостей:
1. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30
Код для заказа: 196132 (1 л., Румыния), 194832 (1 л., Бельгия), 194839 (5 л., Бельгия)
2. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40
Код для заказа: 196114 (1 л., Румыния), 194849 (1 л., Бельгия), 196115 (4 л., Румыния), 194878 (4 л., Бельгия), 196138 (5 л., Румыния), 194877 (5 л., Бельгия)
Регламент технического обслуживания предусматривает замену моторного масла каждые 15 000 км. или раз в год. Мы настоятельно рекомендуем сократить указанный интервал вдвое.
При отсутствии моторного масла, соответствующего спецификации Renault, можно использовать смазочные материалы уровня качества ACEA A1, ACEA A2, ACEA A3, ACEA A5 и (или) API SL и выше вязкостью ХW-30, ХW-40, ХW-50.
*Здесь и далее по тексту символ X соответствует любой цифре, указанной на канистре и обозначающей низкотемпературную вязкость моторного масла.
Дизельные двигатели 1,5 л. (K9K): моторное масло отвечающее спецификации RN 0710 и вязкостью ХW-40.
Объем заправки: 4,5 л.
Список рекомендованных жидкостей:
1. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40
Код для заказа: 196114 (1 л., Румыния), 194849 (1 л., Бельгия), 196115 (4 л., Румыния), 194878 (4 л., Бельгия), 196138 (5 л., Румыния), 194877 (5 л., Бельгия)
Регламент технического обслуживания предусматривает замену моторного масла каждые 10 000 км. или раз в год. Мы настоятельно рекомендуем сократить указанный интервал вдвое.
При отсутствии моторного масла, соответствующего спецификации Renault, можно использовать смазочные материалы уровня качества ACEA B3, ACEA B4 и (или) API CF и выше вязкостью ХW-40.
Механические коробки передач TL8 (6 ступеней), JR5 (5 ступеней): трансмиссионное масло уровня качества API GL-4, MIL-L-2105 C или D вязкостью 75W-80.
Объем заправки: 2 л. (TL8) и 2,5 л. (JR5).
Список рекомендованных жидкостей:
1. ELF TRANSELF NFJ 75W-80
Код для заказа: 194757 (1 л. NEW**), 194756 (5 л. NEW)
2. ELF TRANSELF NFP 75W-80
Код для заказа: 195003 (1 л. NEW), 195576 (5 л. NEW), 7711143534 (5 л. артикул RENAULT)
Регламент технического обслуживания не предусматривает замену масла МКПП. Автовладельцы самостоятельно принимают решение о замене жидкости. Мы рекомендуем интервал замены каждые 40 000 км. или раз в три года.
**Здесь и далее по тексту NEW означает, что код соответствует канистре нового образца, введеной в продажу с осени 2013 года, а OLD — канистре старого образца.
Редуктор заднего моста OH5 и раздаточная коробка MR1: трансмиссионное масло уровня качества API GL-5, MIL-L-2105 C или D вязкостью XW-90.
Объем заправки: 1 л. (суммарно для обоих узлов).
Список рекомендованных жидкостей:
1. ELF TRANSELF UNIVERSAL FE 80W-90
Код для заказа: 198134 (1 л. NEW), 154888 (1 л. OLD)
Регламент технического обслуживания не предусматривает замену масла в редукторе и раздаточной коробке. Автовладельцы самостоятельно принимают решение о замене жидкости. Мы рекомендуем интервал замены каждые 40 000 км. или раз в три года.
Для эксплуатации в районах крайнего севера и достижения максимальных эксплуатационных характеристик рекомендуем продукт ELF TRANSELF SYN FE 75W-90. Код для заказа: 195286 (1 л. NEW).
Автоматическая коробка передач DP8 (4 ступени): трансмиссионное масло уровня качества DEXRON III.
Объем заправки: 3,5 л. (при частичной замене) и 6 л. (общий).
Список рекомендованных жидкостей:
1. ELF RENAULTMATIC D3 SYN
Код для заказа: 194754 (1 л. NEW), 156908 (1 л. OLD)
Регламент технического обслуживания не предусматривает замену масла АКПП. Автовладельцы самостоятельно принимают решение о замене жидкости. Мы рекомендуем интервал замены каждые 40 000 км. или раз в три года.
Прочие технические жидкости
Охлаждающая жидкость: карбоксилатная жидкость уровня качества 41-01-001/- TYPE D.
Объем заправки: 4,5 л. (без кондиционера) и 5,5 л. (с кондиционером).
Список рекомендованных жидкостей:
Регламент технического обслуживания предусматривает замену охлаждающей жидкости каждые 90 000 км. или раз в три года.
***жирным шрифтом отмечены последние актуальные артикулы.
Жидкость ГУР: трансмиссионное масло уровня качества DEXRON II.
Объем заправки: 1,1 л.
Список рекомендованных жидкостей:
1. ELF RENAULTMATIC D2
Код для заказа: 194735 (1 л. NEW), 105180 (1 л. OLD), 7701402037 (2 л. артикул RENAULT)
Регламент технического обслуживания не предусматривает замену жидкости ГУР. Автовладельцы самостоятельно принимают решение о ее замене. Мы рекомендуем интервал замены раз в три года.
Тормозная жидкость: продукт отвечающий стандарту Renault 03-50-005 для автомобиля без ESP или Renault 03-50-000 — c ESP.
Объем заправки: 29 октября 2018 в 19:02
2. Замена масла в МКПП, переднем (угловом) и заднем редукторах
Добрый день.
На момент замены масел пробег машины составил 47139. Основное место эксплуатации — город. Супруга катается с работы и на работу, возит дочку в школу, на секции и доп. занятия. Очень изредка выбираемся на ней в лес на шашлыки, ну а что такое трасса эта машина уже забыла.
1. Расходники (в скобках артикул автодока)
Для замены были приобретены следующие расходники.
1.1 Масло трансмиссионное для МКПП — ELF TRANSELF NFJ 75W-80 (артикул 194757) — 3 л.
1.2 Масло трансмиссионное для редукторов — ELF TRANSELF SYN FE 75W-90 (артикул 195286) — 1.5 литра (на самом деле нужен 1 литр, еще 0.5 я взял для промывки).
1.3 Пробка поддона двигателя ASAM 80102 — 2 шт. (артикул ASAM 80102). Как уже ясно из описания, пробка для поддона двигателя, НО также подходит вместо пробки в МКПП и переднего редуктора. Отличительная особенность от оригинальной — наличие магнита, который притягивает металлические отработки. Такая же пробка у меня сейчас стоит вместо оригинальной в двигателе. Для заднего редуктора пробку менять не надо, она уже с завода с магнитом.
1.4 Прокладка маслосливной пробки заднего редуктора — 1 шт (артикул — Renault 110264N200)
1.5 Прокладка маслосливной пробки для МКПП и переднего редуктора — 2 шт (артикул — Renault 7703062062)
1.6 Не обязательно, но рекомендуется — Фиксатор резьбы демонтируемый — 1 шт (артикул MANNOL 2411). Необходим для беспроблемного откручивания болтов защиты в будущем (не дает прикипать).
1.7 Из инструментов шестигранник на 8 и на 10 (артикул 560108)
2.1 МКПП
Ничего сложного. Сняли защиту двигателя, сняли переднее левое колесо, т.к. с ним очень неудобно подлазить к заливной пробке МКПП. Открутили заливную пробку, открутили сливную пробку, процесс пошел. После того как масло слилось, я обратно закрутил сливную пробку и налил шприцем грамм 150 нового масла, минут через 5 снова слил. Что-то типа промывки.
Отработанное масло довольно грязное
Ну а дальше все просто: закручиваем новую сливную пробку с новой прокладкой и шприцем заливаем масло, пока не потечет из заливного отверстия. Как залили — закручиваем заливную пробку. Прокладку заливной пробки менять не стал, она в нормальном состоянии.
2.2 Передний (угловой) редуктор.
Тоже все просто. Сняли правое колесо (кто-то умудряется без снятия, но мне было неудобно). Открутили заливную пробку, открутили сливную. Слили. Обратно закрутили сливную, залили шприцем чуть-чуть нового масла, снова слили. Уже окончательно закрутили новую пробку с новой прокладкой и также шприцем залили масло пока не потечет из заливного отверстия. После закручиваем заливную пробку. Прокладку на ней тоже не стал менять. Масло было довольно чистое.
2.3 Задний редуктор
Все тоже самое. Открутили заливную, открутили сливную, слили. Масло засранное, просто слов нет. Такое впечатление, что задний редуктор работает на угле и мазуте.
В задний редуктор перед окончательной заливкой пришлось 2 раза подливать нового масла для промывки.
2.4 Ставим защиту, на болты всей защиты предварительно наносим фиксатор.