какое масло залить в акпп мазда 6 gh
Самостоятельная замена масла в АКПП Mazda 6 gh.
Всем привет!
Прежний владелец честно сказал, что масло в АКПП не менялось ниразу, решил я его поменять! Пробег ровно 93 тысячи.
Делал полную замену масла + фильтр.
Фильтр АКПП Asakashi — 1 шт.
Масло Idemitdu ATF Type M — 8 шт. ( Примерно 8 литров)
Заехал на эстакаду, открутил защиту и первым делом не сливая масла, начал откручивать болты со стороны левого колеса, так как они за подрамником, небыл уверен, что смогу открутить, но всё получилось и ослабив болты за подрамником, смело начал сливать масло.
Далее промыл поддон полностью и магнит, самый гемор очистка старого герметика, но я заморочился и очистил почти в ноль.
Далее снял фильтр АКПП и начал чистить от герметика саму АКПП, там я вычистил всё полностью до блеска
Поставил новый фильтр АКПП и всё полностью обезжирил бензином несколько раз, в это время думал, садить на герметик или поставить прокладку с комплекта фильтра🤔
В итоге подумал и решил, поставлю я прокладку, так как тысяч через 30, хочу снова всё поменять, и чтоб не мудохаться с этим герметиком, очищая его.
Старый фильтр ввглядил так
Прикрутил поддон. И залил столько масла, сколько слил, сливал в прозрачну пятилитровку, и чтобы сравнить залил тоже в такую же бутылку
Залил 4 литра и плюс дополнительно ещё одну канистру литровую.
Далее снял шланг обратки с радиатора и засунул в эту пустую канистру, завёл машину, с шланга полилось чёрное масло, бутылочка набралась, машину заглушил, залил ещё одну канистру, снова завел и так 4 раза, в конце масло пошло уже красное прозрачное, но мой совет, брать лучше 9 канистр, я заказал ещё одну.
Проверил поддон, масло нигде не бежит, обратку воткнул на место, всё собрал и поехал.
Коробка стала другая, я дополнительно брал болт тормозной ленты на 1 мм длиннее родного, так как был толчок с 1 на 2 передачу, менять его не стал, так как коробка стала работать как новая, пусть лежит на будущее.
Альтернативы маслу и фильтру АКПП Mazda 6gh
Смотрим на низкотемпературные характеристики:
За образец берём М5
Получаем следующие результаты:
Какие можно сделать выводы? Если сравнивать цифры, то складывается ощущение, что Idemitsu ATF Type-М это тот же М5, а так же наталкивался на статью где Surik-auto и Mazda-sto возил эти масла на экспертизу, где и подтвердились эти догадки, отличия были тощ8глько в количествах присадок и вязкости (разница очень мала), и то скорей всего погрешность партий. Да и в документе написано, что разработано специально для мазды. А самым лучшим следуя из заявленных данных из таблиц выше оказался Total FLUIDE XLD FE, опередив М5 почти на «две головы». Значит на него и буду переходить 🙂
По поводу фильтров тоже есть неплохие аналоги:
FNC121500 3500₽ оригинал
Jt318k 1100₽ аналог JS ASAKASHI
b53001pr 800₽ аналог japan cars
Так же не забываем приобрести герметик:
Виктор рейнц
70-31414-10 300₽
И кольцо уплотнительное фильтра АКПП — 9954102206 115₽
ну и по традиции ставим лайки, подписываемся)
ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП. СУПЕРПОЛЕЗНЫЙ ПОСТ
Пробег 134000 коробка начинает пинаться. все говорили что чем раньше поменяешь масло тем больших проблем избежишь. ну ок. пошли покупать масло.
приобрел 12 литров оригинального масла
стоит немало. в стандартном магазине около 900 р за бутылку. мне друг привез подешевле но все равно 9500 р неслабо. потом узнал что можно было Idemitsu но было поздно! кстати идемитсу как говорят точно то же самое что и оригинал. так что не тратьте лишние деньги. тут доказательство
ну и фильтр приобрел вместе с герметиком для поддона. что то чуть больше 1000 рупий. кстати герметик берите хороший. он даже самый дорогой стоит 300 р а от протеканий с дешевым потом будет проблем гораздо больше. все в один голос твердят про Reinzosil.
по фильтрам ситуация иная. оригинал и неоригинал по цене довольно сильно отличаются. я взял неоригинал так как делаю полную промывку акпп оригинальным маслом и на фильтр большой нагрузки не должно быть.
далее сам процесс замены. все ОООчень просто. огромное спасибо Alexandr828 за подробную статью «Самостоятельная, полная замена масла в АКПП»
все очень подробно описал.
ну я опишу еще проще.
подымаем машину. клемму с аккумулятора снимать не обязательно. снимаем защиту картера. воон там рядом с левым колесом находится поддон коробки передач.
шестигранником откручиваем пробку и сливаем масло. желательно раздобыть прозрачную емкость с делениями литров.(это в лучшем случае) потому что надо будет знать сколько мы слили.
масло довольно черное.
хотя цвет масла это не самый лучший показатель. потому что (забегая вперед скажу) через день после полной замены масла пришлось слить 300 грамм дабы выровнить уровень по щупу и оно уже было почти такое же черное.
после того как масло перестало или почти перестало капать откручиваем 20 болтиков на 10 или на 8. точно не помню и снимаем поддон. легче всего откручвать ключом с карданчиком
потому как до крайнего ряда болтиков прямым ключом невозможно достать.
далее поддеваем отверткой и очень аккуратно снимаем поддон стараясь не погнуть его. хоть винты и откручены но на герметике он держится прочно. в поддоне тоже будет оставаться немного масла так что не облейтесь. масло из поддона тоже заливаем в ту же тару что и остальное.
а вот и сам поддон с магнитом.
вот и поддон чистый и магнит на месте.
аккуратно тонким слоем кладем герметик по периметру и на место. герметик у меня был черного цвета.
прикручиваем все болты и ждем от 5 до 15 минут пока сохнет герметик.
затем по инструкции Alexandr828 нужно отсоединить один шланг от штуцера. шланг этот ведет масло от радиатора обратно в основной блок коробки. вот как он выглядит.
добраться до него легче всего сняв левый подкрылок. снимаете колесо. затем подкрылок а затем сразу видно этот шланг. и кстати вот уточнение. при замене старая жидкость потечет именно из шланга а не из штуцера. а то в той статье не уточнено и я не знал откуда ее ожидать. чем нибудь удлините этот шланг потому что он довольно короткий.
фоток мало так как руки были грязные и пачкать телефон не хотелось.
смотрим сколько у нас набралось слитого масла и заливаем сверху лейкой через трубку щупа для проверки масла ровно на литр больше чем слили. ставим на нейтралку. заводим мотор. из отсоединенного нами шланга начинает вытекать черное масло. при выключении зажигания масло течь перестает.
А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ!
СЛИВАТЬ НУЖНО РОВНО СТОЛЬКО ЖЕ СКОЛЬКО ЗАЛИВАЕТЕ!
Не наступайте на те же грабли что и я. так как помощников было несколько, и среди них были «якобы знающие как это делать» мы решили довериться знающим и распределились. один заливал масло сверху, другой смотрел внизу цвет выливающегося, третий подавал канистры с новым маслом а четвертый заводил и глушил машину.
вобщем в итоге слили больше чем залили!(((((
а сливали в ведро со старым замененным черным маслом. проморгали момент когда следовало остановиться. ТАК ЧТО СЛЕДИТЕ СКОЛЬКО СЛИВАЕТЕ И СКОЛЬКО ДОЛИВАЕТЕ. А ТО МОЖЕТЕ ПОПАСТЬ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ.
вобщем для замены 10 — 12 литров хватает с головой.
присоединяем шланг обратно к штуцеру. заводим авто и даем согреться до средней температуры.
Заметьте! на щупе для проверки уровня масла написано до скольки градусов нужно разогреть машину чтобы можно было верить уровню который показывает щуп. у меня написано 65 градусов. при проверке с ужасом удостоверились что щуп сухой. пришлось ехать покупать еще два литра такого же масла. в итоге у меня ушло 14 литров. не наступайте на мои грабли!)
долил два литра, оказалось выше нормы. пришлось опять сливать. через пробку поддона слил 300 гр. и вуаля! уровень идеально по верхней риске на щупе! а слитое масло ЧЕРНОЕ! Вот почему я вначале сказал что не стоит сильно доверять цвету масла. смотрите на то как ведет себя коробка. если пинается или дергает то надо менять.
ПОДВЕДЕМ ИТОГ.
МАСЛО ПОМЕНЯТЬ ОЧЕНЬ ЛЕГКО. ДАЖЕ ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЕТ О ПОЛНОЙ ЗАМЕНЕ.
1. СНЯТЬ ЗАЩиТУ КАРТЕРА
2. ВЫЛИТЬ МАСЛО ИЗ ПОДДОНА АКПП
3. СНЯТЬ ПОДДОН. ОЧИСТИТЬ ЕГО ОТ МАСЛА И ГЕРМЕТИКА.
4. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР.
5. ПРИДЕЛАТЬ ПОДДОН ОБРАТНО.
6. СНЯТЬ ШЛАНГ СО ШТУЦЕРА.
7. ЗАЛИТЬ СВЕРХУ ЧЕРЕЗ ЩУП МАСЛА НА ЛИТР БОЛЬШЕ ЧЕМ СЛИЛИ.
8. ЗАВЕСТИ МАШИНУ И ЗАЛИВАТЬ МАСЛО СВЕРХУ СТОЛЬКО ЖЕ СКОЛЬКО СЛИВАЕТСЯ.
9. ДОЖДАВШИСЬ ПРОЗРАЧНОСТИ МАСЛА ОСТАНОВИТЬСЯ. ПРИДЕЛАТЬ ШЛАНГ НА МЕСТО.
10. НА РАЗОГРЕТОЙ МАШИНЕ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА.
Едем наслаждаемся. коробка не пинается. едет плавно. жизнь в кайф)
огромное спасибо Блогу Мазда СТО и бортжурналу Александра из Краснодара Мазда 6. сразу видно — умный рукастый парень.
Замена жидкости АКПП
Всем привет! Особенно тем, кто решил самостоятельно заменить масло в АКПП и хочет узнать об этом больше))
Честно сказать статей на эту тему не мало, и на этом сайте тоже, но ни в одном я не встретил ответов на все вопросы которые могут возникнуть перед тем как решиться на эту процедуру. Поэтому постараюсь максимально подробно и понятно описать сей ритуал. Речь пойдет о полной замене масла АКПП без всяких аппаратов и т.п.
Во первых почему полная замена, а не частичная, как многие рекомендуют, тем более если большой пробег. Ну тут логически все просто- сколько не разбавляй г.но, оно все равно останется, но в меньшей концентрации. А менять два-три раза частично с небольшим интервалом, как некоторые рекомендуют, так это уже сопоставимо по затратам с полной заменой (если не дороже), а результат однозначно хуже, все равно получается разбавленная бодяга. Поэтому лично я, в том, что менять надо полностью, не сомневался. Оставалось собрать максимум информации, чтобы начав делать эту процедуру, довести до конца, не упереться в какой нибудь не решаемый момент))
И так, по порядку!
Какое приобрести масло (точнее жидкость для АКПП, но для упрощения буду называть ее маслом)? Конечно оригинальное, рекомендованное производителем. чтобы и психологически чувствовать себя спокойно, не париться вдруг что не так и т.п. Сама по себе процедура затратная, т.к. нужно много литров масла, а это уже сумма, плюс фильтр, плюс «специальные ключики», если таковых нет. Поэтому, раз уж и так приходится тратиться, тем более это не на 10-20т.км, а минимум на 50т.км., то не вижу смысла экономить и приобретать аналоги подешевле. Наверно делаю сейчас антирекламу Идемитсу)))) т.к. смотрю много-много кто перешел на это масло и «хвастается» что сэкономил. И вообще, такое ощущение, что присутствует негласное «соревнование», кто дешевле что сделает, поменяет))
Так вот об Идемитсу! Есть мнение, что именно оно залито в канистре Мазда, есть даже лабораторный анализ, что масла идентичны. Только вот если честно, не понимаю, почему за оригинал Мазда большинство берет Automatic Transmission Fluid Type: M5. Вот так оно выглядит
Лично у меня в руководстве указано ATF M-V. Да, это тоже самое название, только сокращенно и пять римская, но… баночка все же другая
И именно ее я видел у официалов, а не ту что выше.
Более того, то что выше минеральное, а это синтетическое. Я не утверждаю, что это так на 100%, но у разных продавцов на сайтах, таких как АвтоДок и АвтоТО, именно так и написано. Обратите внимание на фото.
А поскольку синтетика все же лучше минералки, то и выбор очевиден. Я взял именно такое. Что касается Идемитсу, то о нем я так же нигде не встретил, что оно синтетическое, в лучшем случае — по синтетической технологии.
А вот если и брать аналог, то надо брать Тотал, т.к. именно он производит масло для Мазда.
и Тотал так же синтетическое
Но у него слишком много допусков, так же как и у Идемитсу, поэтому все же лучше оригинал и именно синтетическое! В любом случае это мой выбор, возможно я зря переплатил (815р. за 1 литр), но мне спокойнее, а вам делать выбор на свой вкус и цвет.
С маслом разобрались. Теперь сколько его брать? Я взял 11 л., но если честно для идеальности замены думаю надо было еще 2-3 литра. Поэтому не скупитесь, берите больше, минимум 12 л. А лучше 14-15, тем более если менялось оно давно. Тут ведь не просто замена идет методом вытеснения, а еще и процесс промывки происходит. Так что лучше больше, чем менять и не добиться нужного результата.
Теперь фильтр! Опять же лучше оригинал!)) Ну не считаю я что экономия максимум тыщи рублей так важно для вашего кошелька, чтобы брать аналоги. Тем более те, в которых, как я встречал в описаниях, СЕТОЧКА… В нормальном фильтре не сеточка, а фильтрующий элемент, желтоватого цвета.
на фото его не видно, но он внутри есть, его видно когда смотришь в отверстие. Так же я взял к нему новое уплотнительное кольцо, цена копеечная, а на душе спокойнее.
Теперь о самой замене.
Прежде надо проверить уровень, чтобы он был в норме. Поскольку дороги, даже гладкие и ровные на вид, все равно с уклоном могут быть, незаметным глазу, то я обычно проверяю уровень (а часто это делать и не надо) на многоуровневой парковке на одном из рынков Краснодара. Там точно по уровню строили, так что замер получается идеальный!)) На прогретом двигателе, а точнее коробке, при заведенном двигателе, достаем щуп и проверяем уровень. На дорестайле щуп АКПП полноценный, его видно, он наверху так сказать, а вот на рестайле его так и не найти, если не знать. Находится он под бачком тормозной жикости, маленькая пипка прикрученная болтом на 10.
добираться туда крайне неудобно, т.к. очень легко обжигаешься об коллектор или горячие шланги. Поэтому мой совет, даже летом, лучше быть с длинным рукавом из плотной ткани.
теперь по порядку о замене:
1. Если есть защита двигателя ее надо снять, в моем случае там болты на 17.
2. дальше откручивает сливную пробку поддона АКПП шестигранником на 8мм.
Сливаем все в заранее приготовленную емкость, а после измеряем сколько слилось масла. Я замерял мерной кружкой.
На фото видно, что одна сторона поддона прячется за подрамником и доступ к ней сильно ограничен. Многие рекомендую снять левое колесо и защиту, чтобы подлезть, но для меня это как-то геморно, к тому же менял я на яме в гараже в стесненных условиях, поэтому заранее приобрел «волшебный» ключик
он хорошо гнется и при этом достаточно жесткий, чтобы открутить болт.
3. Откручиваем все болты на 10мм поддона АКПП. Даже с этим ключом пришлось заняться камасутрой, но все таки все болты были откручены. Далее аккуратно чем то тонким, например ножом, поддеваем поддон, т.к. он плотно сидит на герметике. Главное не глубоко ножом заныривать чтобы не повредить внутренности АКПП. И будьте готовы, что из поддона польется еще масло, приготовьте емкость, пусть будет под рукой.
4. снимаем фильтр предварительно отсоединив фишку, там все видно и понятно. К стати тоже польется масло из фильтра. Сливаем все и так же замеряем сколько всего масла у нас слилось, т.к. именно это количество и надо будет залить после.
Это фото уже со снятым фильтром, тут уже не до съемок было)) т.к. руки грязные а я без помощников.
5. тщательно отмываем поддон и магнит и очищаем от старого герметика и поддон и коробку.
6. ставим новый фильтр, наносим герметик на поддон, обходя отверстия под болты с внутренней стороны, можно и с внешней в добавок, далее по инструкции к вашему герметику выдерживаем 10-15 или сколько там надо минут и ставим поддон на место. Чтобы не смазать герметик об коробку я продел один болт до конца и начал его наживлять так чтобы поверхности поддона и коробки не соприкасались, потом так же с другой стороны, еще с боку и потом по ним, как по направляющим прижал поддон и стал закручивать все болты. Опять пришлось потр…ся с той стороны где подрамник, но все же все удалось, все болты закрутил. Теперь, по инструкции к моему герметику GREY999, до полного высыхания надо 24 часа. Но я выдержал 14 часов. Думаю не страшно. С вечера сделал все описанное выше, а на следующий день продолжил.
7. заливаем новое масло через щуп. У меня для этого две воронки. Одна маленькая непосредственно в отверстие для щупа
а вторая большая, со шлангом для удобства заливки
закрепил ее проволокой к рядом проходящим проводам и легко и быстро все заливалось у меня. Залил ровно столько сколько слилось, это примерно 4,2 литра плюс один литр сверху. Так как именно литр потом и надо будет сливать.
8. Теперь нужно отсоединить шланг который идет в коробку от радиатора. Их два, один из коробки в радиатор, второй обратка. Как понять где какой. Фото я делал, но к сожалению плохо вышло и увидел это уже поздно. Поэтому объясню на пальцах. Сначала снимаем корпус воздушного фильтра, просто сдергиваем его вверх и убираем в сторону, не отсоединяя, иначе не будет заводиться мотор.
И вот если мы стоим лицом к передку машины, заглядываем вниз под пространство где был воздушный фильтр, то увидим что к коробке идут два шланга, так вот отсоединяем тот что справа от вас. т.е. он ближе к водительской стороне. Опускаем его вниз, если надо наращиваем, и в емкость для слива масла. Я его закрепил внизу так, чтобы он никуда.
9. теперь надо завести двигатель, чтобы масло пошло по контуру и начало сливаться из отсоединенного шланга. Слить надо литр (желательно) Я для этого применил «считалочку» увиденною в одном из видео по замене масла. Переводим рычаг в положение R и считаем до трех, в N до трех, в D так же до трех и потом обратно со счетом до одного)) т.е. R1,2,3 N1,2,3 D1,2,3 N1 R1 Pпарковка и глушим мотор. Примерно литр и сливается за этот счет. Но это если вы один. Если с напарником то все упрощается. Один завел, переключает, второй сразу в мерную емкость сливает и как только литр подает сигнал и глушим мотор.
10. Доливаем новое масло, так же литр, либо столько сколько слилось, может 0,9 или 1,2 л. Не важно, сколько слили столько и заливаем, чтобы опять там было масла на литр больше. Повторяем эту процедуру пока не польется вместо старого темного масла новое красное.
11. не забываем одень на место отсоединенный шланг, прогреваем коробку и на заведенном моторе замеряем уровень, если надо доливаем, если много то отсоединяем шланг и сливаем заведя мотор на 1,2 или 3 сек. Когда уровень будет в норме, окончательно крепим шланг, убираем воронки и т.п, ставим воздушный фильтр, Все готово!)) Желательно после поездки на сл. день замерять еще раз уровень.
Масло в АКПП Mazda 6 GH
Второе поколение компактных японских автомобилей Mazda 6 было презентовано автопроизводителем в 2007 году. Получив заводской индекс GH, данные транспортные средства выпускались вплоть до 2012 году, оснащаясь как механической, так и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Соответственно, в данной статье мы поговорим про масло АКПП Мазда 6 GH, его спецификации, а также приведем примеры аналоговой продукции, обладающей данным допуском.
Масла в коробку автомат Мазда 6 GH
На второе поколение Mazda 6 GH устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия FNR5/FS5A-EL, которая является совместной разработкой компании Ford и Mazda. При этом в качестве трансмиссионной жидкости японский автопроизводитель рекомендует заливать в данный автомат масло с допуском ATF M-V.
Трансмиссионное масло АКПП Mazda 6 GH FNR5/FS5A-EL (5 передач)
Совместное сотрудничество инженеров компаний Ford и Mazda позволило запустить в серийное производство 5-ступенчатую гидромеханическую АКПП FNR5, которая устанавливалась как на автомобили Форд под индексом 5F27E, так и на автомобили Мазда, в том числе и на Mazda 6 GH, под названием FS5A-EL. При этом конкретно японский автопроизводитель рекомендует заливать в данный автомат трансмиссионное масло с допуском ATF M-V. В первую очередь стоит обратить внимание на оригинальную одноименную продукцию Mazda ATF M-V. Однако и ее аналогами пренебрегать не стоит(Idemitsu ATF Type-M, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и так далее).
1 литр Артикул: 0000-77-112E01
Средняя цена: 1150 рублей
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 10113042P
Средняя цена: 600 рублей
Средняя цена: 550 рублей
Какое масло заливать в АКПП Мазда 6 GH 2008-2011 годов выпуска с мотором 2.0
Автомобили Мазда 6 GH выпущенные с 2008 по 2011 года, а также оснащенные 2-литровым двигателем, получили в свое распоряжение описанный выше 5-ступенчатый автомат FNR5/FS5A-EL. Соответственно, как становится понятным, заливать в него необходимо трансмиссионные жидкости с допуском ATF M-V (Mazda ATF M-V, Castrol Transmax Dexron-VI MERCON LV, Total FLUIDE XLD FE и прочие).
1 литр Артикул: 0000-77-112E01
Средняя цена: 1150 рублей
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: 156CAA
Средняя цена: 850 рублей
Средняя цена: 700 рублей
Объем трансмиссионной жидкости в автомате Mazda 6 GH
Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия FNR5/FS5A-EL вмещает в себя порядка 8 литров трансмиссионной жидкости. Однако, стоит понимать, что полная замена масла в данном автомате потребует приобретения большего объема трансмиссионного масла. А вот частичная замена наоборот, обойдется в разы дешевле. Так как в данном случае достаточным будет купить порядка 5 литров масла.
Когда менять масло в АКПП Мазда 6 GH
Усредненный интервал замены трансмиссионной жидкости в 5-ступенчатом автомате FNR5/FS5A-EL приравнен к 60-75 тысячам километров. Однако стоит помнить, что сложные условия эксплуатации АКПП, ее технические неисправности, а также залитое в автомат некачественное трансмиссионное масло, могут значительно сократить данный промежуток.
Как выбрать масло в двигатель Мазда 6 GH и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.
Проверка уровня трансмиссионной жидкости в автомате Mazda 6 GH
Для проверки уровня масла в автомате FNR5/FS5A-EL Mazda 6 GH вам потребуется контрольный щуп, расположенный под капотом вашего автомобиля. Далее необходимо:
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Замена масла АКПП Мазда 6 GH
Итак, частичная замена масла АКПП Mazda 6 GH включает в себя следующие действия: