какое масло надо залить в коробку передач

Масло в коробку передач — какое заливать в автомат и механику, классификация
Allroader.ru

По сведениям многочисленных автомобильных печатных изданий, большинство автолюбителей знают о существовании трансмиссионных масел, но весьма слабо ориентируются в их разновидностях и функциональных характеристиках. Сильное заявление, но это так.

Кроме того, существует путаница и в различии применения масла для коробок. Зачастую указанную техническую жидкость подбирают методом «научного тыка», обрекая узлы и агрегаты своего автомобиля на страдания интенсивный износ и преждевременный выход из строя. Многие при выборе масла для трансмиссии своей машины ориентируются на мнение и отзывы знакомых, большинство же практически полностью доверяют уверениям продавцов автомагазинов или специалистов автосервисов.

Далеко не все ориентируются в цифровых и буквенных обозначениях на этикетках, а ведь именно там указывается информация о назначении того или иного сорта автомобильного масла — с первого взгляда, все просто и очевидно. Так какое масло заливать в коробку?

Необходимо иметь в виду, что не все детали автомобиля, относящиеся к конструкции трансмиссии, требуют смазки именно маслом. Так, для трансмиссии многих переднеприводных машин специалисты рекомендуют применять моторное масло, а не масло для трансмиссий.

Что касается коробок автомат, то они вообще требуют использования специальной жидкости (ATF), поскольку традиционные масла не подойдут для автоматических трансмиссий по причине их высоких вязкостной характеристик.

По своему химическому составу трансмиссионные масла принято разделять на следующие виды:

Синтетические, получаемые при помощи синтеза определенного набора химических веществ. Такие масла обладают наибольшей стоимостью;
Полусинтетические масла – универсальные жидкости, имеющие в своем составе специальные присадки, призванные повысить эксплуатационные характеристики автомобиля. Учитывая характеристики полусинтетических масел, их зачастую применяют для ведущих мостов, а также заливают в механические коробки передач. Эта разновидность масел оптимально подходит для использования в автомобилях, работающих в условиях низких температур и серьезных нагрузок;
Минеральные масла представляют наиболее бюджетный вариант специального нефтепродукта, получаемого из минеральной основы. Минеральные масла неплохо справляются с созданием на рабочей поверхности необходимой эластичной пленки, которая защищает детали от попадания туда посторонних веществ (пыли и грязи), исключая повышенный износ трансмиссии. Кроме того, минеральные трансмиссионные масла характеризуются хорошей степенью вязкости и устойчивостью к окислительным процессам.

Используемая в маркировке трансмиссионного масла аббревиатура SAE, наносимая на этикетку тары, указывает на показатель вязкости, которая является одной из ключевых характеристик любого автомобильного масла.

Подобранный должным образом индекс вязкости обеспечивает бесперебойный процесс смазывания трущихся деталей коробки передач, а также иных деталей, входящих в ее конструкцию. Таким образом достигается увеличение срока службы этого важнейшего и весьма дорогостоящего узла, возрастает КПД всей трансмиссии в целом. От степени вязкости масла, заливаемого в трансмиссию, зависит возможность эффективного трогания автомобиля с места даже при сильных морозах, а также уровень топливного расхода двигателя.

Очень важно подобрать жидкость с оптимальным показателем вязкости, ведь как высокая, так и низкая степень вязкости масла уменьшает его смазывающие свойства.
Если в маркировке трансмиссионного масла использована буква W, это свидетельствует о всесезонном режиме применении жидкости. К примеру, надпись на канистре с маслом SAE 75W90 таит в себе информацию о следующих характеристиках:

число 75 указывает, насколько жидкость сохраняет текучесть в условиях отрицательных температур;
число 90 означает индекс вязкости, который рассчитывают от температуры нагревания масла до 100°С.
Если производитель масла не ставит в маркировке после буквы W числовой индекс, это указывает на возможность использования жидкости в зимних условиях. При отсутствии в маркировке символа W масло из такой тары заливать в коробку можно лишь при езде на машине летом.

На деле вязкостные характеристики масла в трансмиссии проявляются именно в зимний период времени. Если передачи механической МКПП, в которую залито подходящее масло, будут переключаться легко и свободно даже в сильный мороз, то «летнее» масло в коробке спровоцирует серьезное сопротивление движению рычага КПП уже при небольших морозах. Исходя из указанной характеристики, производители и продавцы трансмиссионных масел используют классификацию описываемых технических жидкостей, исходя из географического принципа:

масло с числовой маркировкой от 140 и более по SAE отлично подойдет автомобилистам, которые эксплуатируют свои транспортные средства в южных регионах страны;
жидкости, имеющие SAE маркировку около 90, станут оптимальными при всесезонной эксплуатации в условиях умеренно-континентальной климатической зоны;
маркировка 75W-90 означает, что коробка передач справится с задачей в очень сильные морозы.
Классификация масел

Выбирая масло, рассчитанное на смазку трансмиссионных узлов, следует учитывать два важнейших параметра:

степень нагрузок на механизм;
интенсивность скольжения, возникающего в зубьях контакта.
Перечисленные критерии являются основанием для выбора конкретных присадок, добавляемых в масло. Специалисты рекомендуют не пугаться присутствия сернистых соединений, входящих в состав присадок того или иного масла. Благодаря своим свойствам, такие присадки обеспечивают столь сильный защитный эффект, что химическое воздействие сернистых соединений можно просто не замечать.

В коробки современных легковых машин, как правило, заливают трансмиссионные масла сорта GL-4 и сорта GL-5 по зарубежной классификации. Эта классификация соответствует отечественной маркировке ТМ-4 и ТМ-5. Также нередко используют и масло универсального класса GL-4/5, которое подходит для различных типов передач.

Масло типа GL4 применяют для работы зубчатой конической и гипоидной коробок передач, а также для смазки узлов и механизмов ведущего моста, работающих при среднестатистических предельных нагрузках. Что касается масла типа GL5, то с ним работают гипоидные высокоскоростные передачи коробок, эксплуатируемые при регулярных высоких нагрузках и повышенных температурах.

Однако принципиальное различие масел GL-4 и GL-5 состоит в том, что присадки для GL-5 обладают высочайшими противозадирными свойствами, что не сочетается с работой синхронизаторов КПП. Использование GL-5 нередко вызывает громкий скрежет механизмов коробки, а в последующем может вывести коробку из строя. Стоит помнить, что масло GL-4 предназначается исключительно для использования в коробке передач, тогда как GL-5 заливают в узлы и агрегаты ведущих мостов.

Безотказная работа трансмиссии является одним из основных показателей надежности работы автомобиля в целом. Вместе с тем, на работоспособность механизмов трансмиссии напрямую оказывает влияние конкретный выбор владельца машины, стоящего перед проблемой покупки наиболее подходящего трансмиссионного масла для своего транспортного средства.

Какое масло заливать в коробку?

Существует мнение, что оптимальным балансом между качеством и ценой располагают жидкости на полусинтетической основе. Они удачно сочетают лучшие характеристики жидкостей на синтетической и минеральной основах и стабильно выполняют свои главные функции, гарантируя стабильную работу трансмиссии при низких температурах, продлевая период службы работы КПП.

Ряд специалистов утверждают, что разновидность масла – полусинтетическое, минеральное или синтетическое, не настолько принципиальна, чтобы ставить этот критерий во главу угла при покупке масла. Главными показателями при выборе смазочного материала будет индекс вязкости масла и свойства включенных присадок.

Источник

Как правильно выбрать трансмиссионное масло

Название не означает, что любой агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии, смазывается именно трансмиссионным маслом. У большинства переднеприводных легковых машин в коробку передач, совмещенную с главной передачей, изготовители предписывают заливать моторное масло. Шестерни в таких агрегатах только цилиндрические, поэтому опасность задиров невелика. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть ATF (Automatic Transmission Fluid). Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключителено трансмиссионные масла.

«Синтетика» или «минералка» относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее.

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

удельные нагрузки, действующие в механизме;
скорости относительного скольжения.
В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее.

Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.

GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5.

Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации.

Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.

Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП.

«Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:

SAE 85W90 — минеральное «Норси», «Рексол ТМ-5-18», «Лукойл ТМ-5-18».
SAE 80W90 — «минералка», но менее густая «Спектрол-Форвард», «Велс ТМ», Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
«полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: ВР Energear SGX, Teboil EP, Motulgear и пр.

Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения.

Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Использование трансмиссионных масел отечественного производства (а подавляющее большинство из них классифицируются по API GL-5) приводит к быстрому износу синхронизаторов. Поэтому в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла класса API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 найти довольно трудно, чаще всего это недешевые синтетические или полусинтетически, масла импортного производства, однако их применение позволяет значительно продлить срок службы КПП вашего автомобиля.

Не следует «кормить» указанные механизмы маслами с высокой вязкостью — моторными 5W-50 (10W-50 и т. п.) или трансмиссионными 85W-90. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости затрудняет работу синхронизаторов, ведь лишнее масло они должны постоянно выдавливать «из-под себя». Моторные 15W40 (10W40) или трансмиссионные 75W-80 окажутся впору. Рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85) — совсем хорошо, лишь бы не поддельное. И хотя для переднеприводных ВАЗов сейчас рекомендованы несколько трансмиссионных масел, допускается применять и моторные.

В 1996 г. для коробок передач «самар» разработали специальное масло — «Рексол Т» SAE 80W-85 API GL-4 (ТУ 38.301-41-164-96).

В 1998-м получило допуск еще одно масло, отвечающее ТТМ ВАЗа, — «Лукойл ТМ-4» SAE 80W-85 (ТУ 38.301-29-90-970).

Выход на рынок новых масел почти совпал с появлением коробки передач ВАЗ-2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь есть и минимальный свод требований, которым должно удовлетворять масло для коробок переднеприводных автомобилей.

Универсальные трансмиссионные масла (ТТМ 1.97.0729-98)
Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С Класс по SAE Максимальная температура окружающей среды, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
для НИВЫ я выбрал Лукойл ТМ-5, 75W90, Допуски и спецификации: ОАО «»АВТОВАЗ»»; MB 235.0; MAN 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; DAF; ZF TE-ML 07A, 16B, 16С, 16D, 17B, 19B, 21A

GL-1 состоит из минеральных масел, при производстве которых не применяли присадки. Используется в ручных коробках передач, имеющих низкое удельное давление и скорость скольжения.
GL-2 применяется для смазки червячных передач, которые работают на низкой скорости с небольшой нагрузкой, отвечающие высоким стандартам, предъявляемым к антифрикционным свойствам.
GL-3 маркировка указывает, что смазочный материал содержит большое количество присадок. Рекомендуются для использования в автомобилях со ступенчатой коробкой передач.
GL-4 – класс, включающий автомасла, дополненные присадками в больших количествах. Это идеальное средство для смазки ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов на высокоскоростном транспорте.
GL-5 – идеальное решение для смазки передачи, использующей в работе гипоидные конические зубчатые колеса.
GL-6 – лучший выбор для авто на гипоидной передаче с увеличенным смещением, работающей в высокоскоростном режиме, где предусмотрены большой крутящий момент и ударные нагрузки.
MT-1 – оптимальный вариант для использования в высоконагруженных агрегатах, работающих на несинхронизированной механической коробке передач.
PG-2 – прекрасное решение, если надо смазать ведущий мост крупного и тяжелого транспортного средства: тягач, автобус. Хорошо совмещаются с эластомерами.

Источник

Чем и зачем нужно смазывать КПП: принцип быстрого подбора трансмиссионного масла

Грамотно подбирать масла для коробок передач – не такая уж и великая мудрость, если понимать основные отличия этих масел друг от друга и следовать несложному алгоритму. Покажем что к чему на примере продукции HYUNDAI XTeer — в ассортименте бренда как раз есть масла для всех распространённых в наши дни типов КПП. Но для начала ответим на вопрос: зачем?

Разгадка – в коробке!

Итак, зачем в коробку передач нужно какое-то отдельное масло, отличное от моторного? На самом деле, ответ лежит на поверхности. Судите сами: одно дело — двигатель, в котором в прямом смысле «кипит» работа, всё крутится-движется, причём на фоне очень высоких температур, т.к. сгорает топливо. И совсем другое — коробка переключения передач, где процессы протекают не столь бурно, но также происходит движение множества элементов, в том числе разнокалиберных деталей, через которые крутящий момент передаётся от двигателя к колёсам. А коль скоро происходит движение и соприкосновение деталей между собой, то, конечно, их необходимо смазывать, чтобы избежать сухого трения, износа и повреждений. Для этого и придумали трансмиссионные масла.

Какие бывают масла для КПП?

Какой-либо чёткой, притом единой, классификации трансмиссионных масел к настоящему времени не придумали. Видов трансмиссий, в том числе и с разными коробками передач, как и самих автомобилей, много, и чтобы перечислить и разобрать все классы употребляющихся в них масел, понадобилось бы очень много букв и терпения наших читателей. А так как эта статья не про классификации, а про быстрый и правильный подбор смазочного материала для коробки переключения передач, мы будем исходить только из наиболее распространённых типов КПП легковых автомобилей. Все смазочные материалы, для таковых предназначенные, можно поделить на четыре группы:

• масла для механических КПП;
• масла для автоматических КПП;
• масла для коробок-вариаторов;
• масла для коробок-роботов.

Таким образом, подбор трансмиссионного масла мы предлагаем всегда начинать с этапа фокусировки на той группе масел, которая требуется для конкретной КПП конкретного авто. От этого и следует «плясать» в подборе правильного продукта, совершенно не отвлекая внимание на то, что точно не подойдёт. Грубо говоря, если у вас автомобиль с механической коробкой переключения передач, вам необходимо обратиться к продавцу с запросом именно на масла для механических КПП, а не с запросом типа: «Самое передовое трансмиссионное масло с самыми новыми допусками». Такая формулировка будет некорректной. Трансмиссионные масла имеют чёткое деление по своему назначению, и в их выборе вопрос «какое лучше и современнее» второстепенен: все продукты хорошие, но у каждого класса — своё назначение.

Масла для механических КПП

Если у вас «механика», то вам нужны масла с маркировкой API GL – такой, которую вы можете заметить на этой канистре трансмиссионного масла HYUNDAI XTeer:

GL-4 – это допуск Американского института нефти (American Petroleum Institute – API). Если автомобилю требуется масло с таким допуском, то в Руководстве по эксплуатации автомобилем (а именно – в разделе по подбору смазочных материалов) так и будет написано: API GL-4. Буквы GL – это сокращённое Gear Lubricant, что дословно переводится как «смазка для зубчатых колёс». Таких классов API GL всего пять, причём активно из них в легковых авто сегодня применяются лишь два: API GL-4 и API GL-5. Согласитесь, запутаться в том, какой из двух подойдёт конкретной механической коробке, довольно сложно, особенно имея под рукой Руководство!

Теоретически, трудности могут возникнуть при выборе подходящей вязкости по SAE, так как допусков-то два, а вязкостей много. Это как раз она зашифрована в обозначении 75W-90 на вышеприведенном фото. 75W – это вязкость при низких температурах, и число 75 обозначает, что зимой наше масло можно применять при морозах до минус 40°С. Масла с вязкостью 80W подходят для менее суровых зим с морозами не ниже минус 25°C и т.д. Чем выше число – тем для более мягкой зимы продукт.

Число после дефиса — это индекс вязкости масла в нагретом до 100°С состоянии. Для большинства трансмиссий подходят масла с индексом 90, ну, а если нужен более высокий показатель, например, 140, то автопроизводитель обязательно об этом предупреждает.

Посему наш совет: придерживаться рекомендаций в Руководстве на авто, то есть выбирать трансмиссионные масла именно с такой вязкостью, которая там и прописана, не тратя время и умственные усилия на то, чтобы постичь суть шифра и высчитать нужную вязкость самостоятельно. Проще говоря, какие цифры видим в Руководстве – такие в точности ищем на канистре. Канистры с другими цифрами к покупке не рассматриваем.

Масла для автоматических КПП

Как можно догадаться, масла для механических коробок сюда не подходят. Так как устройство автоматических коробок специфично, для них разработали специальные смазочные жидкости под общим названием Automatic Transmission Fluid. Аббревиатурой от этого названия — ATF — данные жидкости и маркируются. На канистрах HYUNDAI XTeer эта надпись хорошо заметна, также она содержится в названии всех продуктов бренда, которые предназначены для автоматических КПП: XTeer ATF SP3, XTeer ATF SP4, XTeer ATF Multi-V, XTeer ATF 3, XTeer ATF 6.

Идентифицировать эти продукты очень просто ещё и по более жидкой консистенции, а также по красному цвету. Это не какие-то особые присадки, как многие думают, а просто краситель, который производители добавляют в продукт, чтобы его ни с чем не перепутали и не залили туда, куда не следует.

В отличие от масел для механических КПП, стандарта типа API, то есть общепринятого международного, для ATF-жидкостей пока не разработали. За неимением такового, производители смазочных материалов пользуются классификациями автопроизводителей. Например, весьма распространённой является классификация General Motors: Dexron II, Dexron III, Dexron IV. Чем современнее АКПП, тем выше индекс после названия Dexron.

Применимо к автомобилям Hyundai-Kia используется классификация SP – также с различными индексами, логика присвоения которых аналогична Dexron. Так, стандарт жидкости ATF SP3 был разработан раньше, чем стандарт SP4. Соответственно, у продуктов с этими допусками отличаются не только состав и характеристики, но и области применения: ATF SP3 подходит для трансмиссий, разработанных в более ранние годы, чем трансмиссии, в которые рекомендована жидкость с более поздним допуском SP4.

Соответственно, чтобы выбрать подходящее масло для АКПП, нужно сопоставить допуски, рекомендованные автопроизводителем в документации на машину, с допусками, которые имеет смазочный материал. Обычно эта информация есть прямо на канистре, а если возникают вопросы с расшифровкой обозначений, можно (и нужно!) обратиться за разъяснениями к официальным представителям бренда. Например, написать вопрос в чат техподдержки на официальном сайте Единого импортёра продукции бренда HYUNDAI XTeer в РФ.

Масла для коробок-вариаторов и коробок-роботов

Вариатор – это тот же «автомат», но без ступенек. Масла для вариаторных коробок передач маркируются буквами CVT. Международного стандарта для этого вида смазочных жидкостей нет, так что, выбирая продукт для замены в своём авто, надёжнее всего строго придерживаться рекомендаций автопроизводителя.

Что же касается роботизированных КПП, то по своей сути это старая-добрая «механика», хоть и управляемая компьютером. Поэтому многие производители рекомендуют заливать в «роботов» масла с допусками API GL-4, т.е. те же, которые рекомендуются для «традиционных» механических КПП. Однако сейчас, с появлением более совершенных и сложных трансмиссий, оснащённых коробками-роботами, появились и специальные масла, предназначенные исключительно для данного типа КПП. И естественно, в руководствах на такие машины производители дают чёткие указания, какой именно смазочный материал необходимо использовать.

Вот мы и убедились, что подбор масла для КПП – не такое уж сложное дело. А так как менять трансмиссионные масла нужно намного реже, чем моторные, при правильном подборе продукта можно закрыть вопрос замены смазочного материала, как минимум, лет на 5. Не правда ли, именно это и называется беспроблемной эксплуатацией транспортного средства?

Источник

Какое выбрать трансмиссионное масло для МКПП

Чтобы механическая коробка передач справлялась со всеми нагрузками, необходимо обновлять трансмиссионное масло. В продаже есть несколько видов смазки. Найти их можно в магазинах автомобильных принадлежностей.

Но как правильно сделать выбор трансмиссионного масла? Как часто следует его заменять? Какое есть лучшее трансмиссионное масло для МКПП на российском рынке? В статье эти вопросы будут рассмотрены.

Какое масло заливается в МКПП

В механическую или автоматическую коробку передач заливаются трансмиссионные составы. При выборе жидкости для машины учитывайте уровень нагрузок на МКПП и скорость скольжения машины по дорожному полотну.

Для МКПП подходят составы GL-4 или GL-5, которые можно найти в любом автомобильном магазине. Они образуют на поверхности металла тонкую, но прочную защитную пленку.

Она обеспечивают равномерную работу МКПП при средних и высоких нагрузках, что положительно влияет на срок годности, качество работы коробки передач.

При выборе ориентируйтесь также на стандарт SAE. Он учитывает температуру региона, где будет применяться машина. Если у водителя в порядке с деньгами, то следует покупать синтетику или полусинтетику.

Хотя в старых машинах допускается применять минеральное трансмиссионное масло. На классификацию API обращать внимание не стоит – она применяется для моторных смазок. Если не знаете, какая МКПП стоит на машине, перед покупкой проконсультируйтесь с механиком.

Классификация трансмиссионных масел

При изучении этикетки к смазке можете обнаружить маркировку GL-4 или GL-5. Это классификация трансмиссионных масел по чистоте и количеству присадок.

Раньше в продаже были смазки GL-1, GL-2, GL-3, однако эти трансмиссионные составы использовались для сельскохозяйственной техники, старых автомобилей. Выбор масла нужно делать с учетом таких критериев:

GL-4 содержат противозадирные присадки (4% объема), что положительно влияет на срок работы МКПП, улучшает функционирование редуктора. По стандарту заливать такое масло разрешается в конические, гипоидные, спиральные МКПП, где уровень давления составляет ниже 3000 мегапаскаль.

Благодаря присадкам трансмиссионный состав не меняет свойства при термическом воздействии, не вспенивается, защищает металл от коррозии. Покупайте всесезонные жидкости GL-4, которые работают при любой погоде, сохраняют чистоту при повышенных нагрузках.

Поэтому МКПП можно использовать при высокой нагрузке (например, при движении по опасному участку дороги или во время гонок).

Согласно стандарту масло трансмиссионное GL 5 следует применять в гипоидных системах, а также в ТС, работающих при теплых температурах и на высоких оборотах (например, строительная или сельскохозяйственная техника). Выбирайте всесезонные жидкости, поскольку их режим работы не зависит от условий окружающей среды.

Внимание! При выборе можете обнаружить, что продаются также комбинированные универсальные жидкости категории GL-4/GL-5. Они обеспечивают неплохой уровень защиты, хорошо влияют на срок годности МКПП. Покупайте “универсалку” для транспорта с повышенными нагрузками, если жалко денег на покупку GL-5.

Интервал замены трансмиссионного масла для механики

Чтобы автоматическая коробка или МКПП работала без сбоев, необходимо вливать новую смазку. Частота замены зависит от многих параметров. Однако механики считают, что вливать новое трансмиссионное масло нужно каждые 80-100 тысяч километров пробега.

Тогда МКПП будет работать без сбоев, а риск накопления вредоносных отложений минимален. Однако иногда интервал замены должен быть короче (каждые 50-60 тысяч километров пробега):

Если купили подержанный автомобиль, то рекомендуется выполнить замену смазки сразу. Ведь ее пробег неизвестен, а предыдущий владелец мог назвать недостоверную информацию. Досрочную замену выполняют также при установке новой МКПП и при попадании воды.

Заливать трансмиссионное масло можно и не самостоятельно. Посетите сервисный центр или автомастерские и попросите заменить смазку. Механик пробьет машину по базе данных, подберет состав, выполнит замену сам.

Как подобрать масло в коробку передач по SAE

При выборе жидкости для МКПП учитывайте ее технические параметры. Вязкость – важная характеристика трансмиссионной смазки. Если купите слишком густую жидкость, то механическая или автоматическая коробка будет работать туго, с образованием задиров на поверхности металла.

Если же использовать слишком жидкий состав, то защитная пленка будет тонкой. Это также плохо повлияет на защитные свойства смазочной жидкости (учтите при выборе).

Вязкость отражает стандарт SAE, который делит смазочные трансмиссионные составы на несколько видов:

Температурный режим из таблицы позволит подобрать правильную жидкость:

Таблица температурной разницы масел по SAE

В российских условиях рекомендуется делать выбор в пользу универсальных всесезонных жидкостей. Примеры трансмиссионных смазок по классификации SAE – 75W-90, 75W-85, 70W-80 и другие. Они работают в МКПП при любых температурах, а стоят не слишком дорого.

Обзор лучших трансмиссионных масел

В продаже есть смазочные жидкости трех категорий – синтетические, полусинтетические и минеральные. Отличаются по составу, который косвенно влияет на характеристики трансмиссионного масла. Краткие советы о выборе жидкости:

Синтетические трансмиссионные масла

Вливается в любые автомобили (как старые, так и новые). Синтетика обеспечивает отличные технические свойства, минимизирует риск задиров, защищает от коррозии.

Motul Gear FF Comp 75W-140

Этот состав возглавляет наш обзор. Дает тонкую прочную пленку, которая надежно защищает узлы машины. Выдерживает высокое давление и воздействие отрицательных температур. Применяется для спортивных автомобилей. Средняя цена – 1800 рублей.

Положительные стороны смазки:

Недостатков у Motul Gear FF Comp 75W-140 не обнаружено. Единственный минус, который влияет на выбор – высокая цена.

SHELL Spirax S5 ATE 75W90

Ближайший конкурент Motul Gear. Отличается хорошими характеристиками, при работе не накапливает вредоносные примеси. Благодаря улучшенной формуле предотвращает коррозию, выдерживает воздействие жары и низких температур. Стоимость – 1100 рублей.

Плюсы моторной смазки:

Недостатков у этого масла не обнаружено. Однако некоторые водители и механики отмечают хлипкую упаковку.

LIQUI MOLY 75W140 CL-5

Еще один смазочный состав, которые можно заливать в любое ТС. Благодаря пакету присадок LS выдерживает воздействие низких температур и повышенных нагрузок, не портится при хранении. Отличный выбор для гоночных машин, грузовиков, автобусов, следующих на большие расстояния. Стоимость – 1500 рублей.

Преимущества LIQUI MOLY 75W140 CL-5:

Недостатков у смазки LIQUI MOLY 75W140 CL-5 нет. Однако покупатели отмечают – стоит жидкость неоправданно дорого. Поэтому есть смысл купить другую смазку, если не хотите тратить лишние деньги (Ваш выбор – полусинтетика).

Motul Gear 300 75W-90

Еще одна смазка французского производителя, которая пользуется стабильным спросом у россиян. Синтетика Motul подойдет для легковых, грузовых машин, а также для спецтехники. Можно заливать в спортивные авто, которые будут участвовать в гонках. Стоимость – 1200 рублей.

Преимущества Motul Gear 300 75W-90:

Недостатков у жидкости нет. Хотя водители жалуются на высокую цену, хлипкую тару.

Полусинтетические трансмиссионные масла

Рекомендуется заливать в новые машины, а также автомобили с небольшим или средним пробегом (до 10 лет). Хороший уровень защиты, улучшают работу МКПП.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90

Эта полусинтетика подходит для любых машин, а заливать ее можно как в автоматику или МКПП. Состав предотвращает образование ржавчины и накипи, минимизирует риск вредоносных отложений. Стоимость – 1000 рублей.

Преимущества LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90:

Минусов у смазки нет. Однако водители отмечают, что при сильном холоде трансмиссионное масло работает со сбоями. В северных регионах купите морозостойкую жидкость (выбор должен основываться на температуре окружающей среды).

ENEOS GL-5 75w90

Трансмиссионное масло, которое можно использовать при жаре и на сильном морозе. Создает плотную защитную пленку, которая не разрушается даже при сильных нагрузках.

При необходимости можно залить не только в механику, но и автоматическую коробку передач. ENEOS GL-5 75w90 не вспенивается, минимизирует риск ржавчины. Стоимость – 1200 рублей.

Преимущества трансмиссионного масла:

Минусов у ENEOS GL-5 75w90 нет. Однако водители отмечают, что смазка продается не во всех магазинах. Поэтому рекомендуется покупать состав онлайн.

Роснефть KINETIC GL-4 75W90

Неплохое трансмиссионное масло российского производителя. Обладает низкой ценой, поэтому широко распространено у водителей РФ. В состав входит пакет современных присадок, поэтому смазка не слишком уступает европейским и американским аналогам. Цена – 500 рублей.

При выборе учтите, что масло KINETIC GL-4 75W90 плохо работает в машинах, которые испытывают повышенные нагрузки на дороге (автоматическая коробка или МКПП может начать заедать). Поэтому рекомендуется использовать смазку на легковых машинах (для грузовиков подберите более качественный трансмиссионный состав).

Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90

Качественное масло для трансмиссии, которое на российском рынке появилось пару лет назад. У него повышеннй срок годности, качественные присадки, стабильная текучесть. Подходит для легковых и грузовых машин. Цена – 900 рублей.

Недостатков у трансмиссионной жидкости не обнаружено Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90, кроме высокой цены (как для полусинтетики).

Минеральные трансмиссионные масла

Рекомендуется вливать в старые машины, выпущенные более 10 лет назад. Обеспечивают неплохой уровень защиты МКПП (при невысокой цене в отличие от конкурентов).

Castrol Axle Z Limited slip 90

Подходит для легковых автомобилей и слабонагруженных грузовиков. Обеспечивает неплохой уровень защиты, подавляет развитие коррозии, уменьшает риск образования задиров, не портится при хранении. Выпускается в практичной таре, что упрощает транспортировку и хранение жидкости. Средняя цена – 600 рублей.

Преимущества трансмиссионного масла:

Castrol Axle Z Limited slip 90 не рекомендуется использовать при отрицательных температурах окружающей среды (жидкость становится слишком густой, что негативно влияет на силовые агрегаты автомобиля). Учтите это при выборе.

MOTUL HD 85W140

Неплохой трансмиссионный состав, которые подойдет для любых коробок передач. Производители утверждают, что масло трансмиссионное 85w140 эффективно как для легковых автомобилей, так и для силовой техники, грузовиков, автобусов.

Преимущества смазочного MOTUL HD 85W140 для МКПП:

Водители отмечают, что недостатков у MOTUL HD 85W140 нет. Однако отмечают, что масло нельзя держать под открытым небом (прямые солнечные лучи вредны для него).

Лукойл ТМ-4

Российское масло, которое отличается хорошими характеристиками и полной экологической безопасностью. Содержит присадки, стабилизирующие вязкость состава. Можно использовать в автоматах и МКПП. Цена – 1000 рублей.

Takayama 75W-90 GL-5

Минеральный состав японского производителя, который подойдет для нагруженных ТС (грузовики, автобусы). Жидкость отличается улучшенной формулой.

Поэтому многие недостатки минеральных масел здесь сглажены. Жидкость защищает металл от образования задиров, подавляет коррозию, снижает трение. Стоимость – 1000 рублей.

Преимущества минеральной смазки:

Среди недостатков – высокая стоимость (за ту же цену можно купить полусинтетику). Водители указывают, что жидкость продается не во всех магазинах (приходится покупать онлайн).

Видео

Если остались вопросы, посмотрите вот эти дополнительные видео о выборе трансмиссионного масла для МКПП.

Если все еще не знаете, что выбрать, то проконсультируйтесь с автомобильным механиком по поводу этого вопроса. Достаточно назвать марку – и он пробьет машину по базе данных, определит, какое лучшее трансмиссионное масло для МКПП подойдет для Вашего автомобиля

Источник