какое масло льют в porsche
Замена масла в двигателе. Переход с Mobil ESP 5W-30 на Kroon Oil PolyTech 5W-40 + Xenum VRX500
Всем привет.
После покупки решил сменить все технические жидкости, начав, естественно, с моторного масла.
Мотор подобного типа эксплуатирую впервые, поэтому был удивлен тем, что изготовитель предписывает даже в дизельный мотор масло с вязкостью 30, да еще и малозольное. Допуск Porsche C30.
Со времен эксплуатации Audi A4 сделал вывод, что переход на низковязкие малозольные масла для владельца машины абсолютно бессмысленный, поскольку мотор на них работает не так мягко, как может работать на полнозольном масле с вязкостью 40, износ деталей выше (противоизносных присадок меньше, вязкость меньше), да и практически все 30-ки оставляют сильные высокотемпературные отложения на поршневых кольцах, поскольку сделаны в основном на неполярной гидрокрекинговой основе. Плюс гидрокрекинговая основа быстро теряет свои свойства. В сочетании с интервалом замены 15.000 км получается не прогресс, а какое-то вредительство. Справедливости ради стоит сказать, что изготовитель рекомендует вдвое сокращать интервал замены при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится и езда в городе, но кто реально этому следует?
Кроме вязкости, важна температурная стойкость масла, поскольку высокотемпературные отложения приводят к зарастанию поршневых колец коксом и, как следствие, начинается расход масла. Еще во время первой поездки на Cayenne по трассе с удивлением обнаружил, что температура масла достигала 105 градусов С. Даже на бензиновом 1.8 TFSI такую температуру я получал или в пробке, или при затяжной езде по трассе с высокой скоростью ниже 180 км/ч, а тут такую температуру получил при скорости 110 км/ч. То есть температурная стойкость в дизельном моторе тоже актуальна.
На момент покупки в моторе было масло Mobil ESP 5W-30, которое я невзлюбил еще по опыту с А4 — именно на нем начался масложор с расходом 1 литр на 800 км, поэтому хотел его слить как можно скорее. Пустое жидкое масло. Да и по ощущениям мотор работал как-то непривычно шумно, не было привычной легкости раскрутки мотора при нажатии на педаль газа.
Ради интереса решил замерить уровень шума до и после замены. Тут важна неизменность условий измерения.
Микрофон разместил в фиксированной точке, снял пластиковый кожух мотора.
Для того, чтобы снизить шум от дизельных форсунок использовал присадку в топливо Stanadyne. Естественно проехал на ней достаточное количество километров перед измерениями.
Температура ОЖ — 90 градусов, температура масла 82 градуса.
В зачет идут минимальные устойчивые значения. Обороты — холостой ход.
Первая серия измерений — уровень шума на Mobil ESP 5W-30 (наработка масла составила 7500 км или 178 часов) — минимальное устойчивое значение шума 74,9 дБ.
Интересно, что пиковое значение достигается на частоте 40 Гц — очень стабильно на всех измерениях максимум достигается именно на этой частоте.
Вторая серия измерений — уровень шума на масле Mobil ESP 5W-30 + промывочная присадка Xenum M-Flush. Присадка на основе масла, без растворителей, визуально более густая, чем масло 5W-30. Производитель не раскрывает состав, но допускает и даже рекомендует езду с такой промывкой. Заливаю присадку в количестве 0,5 литра и оставляю работать на холостом ходу 40 минут.
Минимальное устойчивое значение шума — 74,4 дБ. Интересно то, что устойчивый пик на 40 Гц пропал на всех измерениях и теперь пик на 630 Гц, но на уровне тех же величин, что и без присадки.
Далее откачиваю масло при помощи очень удобной штуки. Масло жидкое как вода.
Во все машины в семье добавляю в моторное масло металлоплакирующий модификатор трения Cupper, но его вводить нужно после 1000 км пробега на специальной промывочной присадке и замены масла. Заливать новое масло на 1000 км смысла нет, поэтому беру 5,5 литров масла Kroon Oil Poly Tech 5W-40 с присадкой Xenum VRX500, на котором проехал на 6500 км или 160 часов на Audi Q5. Масло топовое — самое чистое и долговечное из того, что можно купить в настоящее время. 160 часов для него не предел. Состояние масла отличное, судя по капельной пробе.
Про Kroon Oil Poly Tech 5W-40 подробно писал тут. Добавляю промывочную присадку Cupper + 2 литра нового Kroon Oil Poly Tech 5W-40.
Третья серия измерений — минимальное устойчивое значение шума 73 дБ.
Как видим, имеет место явная тенденция к снижению уровня шума при замене масла на более качественное с модификатором трения.
Но самое явное отличие в том, как легко крутится мотор! Обороты набираются намного легче, явно ощущается снижение трения. Поведение мотора стало больше похоже на работу бензинового мотора. В который раз убеждаюсь в том, насколько явный эффект дает слоистый модификатор трения Xenum VRX500! Разница в ощущениях колоссальная. Жаль нельзя измерить уровень шума на разных оборотах — неясно как добиться стабильных оборотов разных фиксированных значений.
Предстоит проехать 1000 км и залью новое масло Kroon Oil Poly Tech 5W-40 + Xenum VRX500 + Cupper.
Уверен, что мотор будет работать еще лучше.
Всем удачи.
Какое масло лить? Отказался от Liqui Molly в пользу Fuchs
Друзья, поделитесь, пожалуйста, под этим постом своими предпочтениями по маслу для 3х литровых бензиновых двигателей Porsche. Что используете? Сколько литров? Где берете? Добавляете ли присадки? Очень интересен опыт каждого.
P.S. я лично сейчас на пробеге 100 тыс.км планирую переход на масло LM, как на картинке, но риск нарваться на подделку не радует.
Запчасти
Ребята, которые разбираются в а/м Porsche досконально
Porsche Macan 2015, двигатель бензиновый 3.0 л., 340 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Porsche Macan, 2014
Porsche Macan, 2017
Porsche Macan, 2020
Porsche Macan, 2018
Комментарии 21
Тоже с lm на fusch перешёл, фукс как-то поинтереснее. Угар нулевой стал на прошлой машине
Забавная история. Купил для большого ТО себе 9 литров Liqui Molly 5w-40. В итоге на ТО решил поехать к Игорю в Porscha_ru, а он посоветовал Fuchs. Залил его, но не только в ДВС, но и в коробку, и редукторы. Первое впечатление очень хорошее, звук реально бархатистый стал! Гидрокомпенсаторов почти не слышно, расход снизился. Продолжаю наблюдение.
Заливал ликвимоли и кастрол — жрал 1 литр на 6-7 тыс. стабильно. Я начитался форумов и там все кричат, что это норма для тди. Сейчас перешел на мобил, проехал 4000 км и уровень не уменьшился вообще. Буду лить его.
А какой индекс на каком двигателе?
Я серию LM не помните? У них там есть разные
Я 8 лет отъездил на LM разных модификаций. Даже покупая его хз где, ни разу не нарывался на подделку. Просто перед покупкой осматриваешь канистру на тему пайки и места под укол иголкой шприца и все, если нет — бери и не парься
Ликви лью. Суммарно машины с ним у меня прошли 500+ беру в железяке в основном. Хотя крайний раз брал в руси
А в целом очень хорошее масло, я его в гольфа постоянно лью и как показывает практика 40 не так быстро сгорает на высокооборотистых моторах в отличии от 30
СОРИ я там внизу напутал с количеством, не посмотрел сколько заказывал. 8 литров входит, а беру — 9. Иногда пол-банки получаю назад.
Ну и пока сервисная книжка отдыхает, вот пара моментов с сайта поршэ
«Спецификации доступны в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля, а также у официальных дилеров Porsche.»
И ниже про мобил-1, о том что его льют на заводе. Понятно, что это маркетинг, но смысл экспериментировать.
С сайта Мобила 1 по подбору выходит следующее масло:
Производитель: PORSCHE
Модельная серия: Macan 3.0 Petrol 340bhp
Год выпуска: 2014
Тип двигателя: Бензин
Объем двигателя: 3 л
Mobil 1™ FS 0W-40: 8,0 л
Рука у меня не поднимается такое жиденькое лить ((
Масло моторное синтетическое «Super 3000 X1 Formula FE 5W-30»
5 литров, беру в экзисте.
Масло используется производителем. На всех своих авто всегда лью то масло, которое рекомендовал завод. Отсутствие экспериментов позволило за все эти годы никогда не заниматься вопросами связанными с поломками двигателя, а также избавляет от головной боли, что лить где купить.
Масло от замены до замены не подливаю, при том что двигатель кручу в общем.
Последняя покупка — 1990 за 4 литра + 1100 за 1 литр.
Входит обычно (Сори я тут ошибся) 8 — 8,5 л.
5 литров? А где такая рекомендация? Поделитесь, пожалуйста.
Ну в сервисной книжке. Там указано, что масло 5-30 льется, а под капотом наклейка Мобил. Объем был взят экспериментально из заказ-наряда от ранних заправок у дилера, но думаю что в книжке это тоже есть.
Книжки под рукой сейчас нет, к сожалению.
Ну и что касается объема, я привожу этот конфиг пятилитровый к дилеру, и получаю назад пол-банки масла )
У меня просто в книжке 5w-40 8,5 литров) я беру 2 канистры по 4 литра. Не всегда влезают все, но 3 литра никогда не оставалось. А по поводу Mobil, ну у VAG с ними партнёрская программа просто. Производители масла платят за эту «наклейку», как Лукоил Мерседесу, например. Ну и по поводу рекомендаций производителя: про межсервисные интервалы там тоже пишут 10 тыс.км, а на новых вагах уже все 15 тыс.км, при этом часто производитель рекомендует выбирать интервал исходя из стиля эксплуатации, а, как известно, в России вся эксплуатация является экстримальной. Потому я и сокращаю интервалы замены, выбираю масло дороже и температурный индекс выше. Какая-то такая логика у меня.
Приветствую, все верно говоришь. Поддерживаю! Я могу рассказать о своих довыдах, тоже к Бокстеру ищу годное масло, а так да, на всех форумах в один голос кричат о Мобил 0/40. типа лучшее и т.д. Я читал про него тесты, советуют, хорошая база, но вот только не 3000 серию, это самое простое у Мобила, лучше как советует подбор FS 0/40, там масло на ПАО и если уже авто с пробегом под 100 то 5/40. Это если мы говорим про Мобил, я его откатал год, и понял, что оно и 5 000 не держит, слили, оно перегорелое все какое то. Вот пост мой про масла для ВАГ, www.drive2.ru/l/586976757463168958/ заказываю на сайте дистрибьютера. Выбор пока сделал в пользу Амсоил, многие его советуют, но и Равенол не подводил, просто я ищу более крепкое по присадкам, чтобы не словить задиры. А если масло годное по составу, то и лишние присадки не требуются, типа Кератек или Супротек.
Про Мобил и Равенол понял, а что про LM скажете?
Моторное масло
Жидкий компонент в сердце Вашего
Функции моторного масла
Функция 1. Смазка
Образует сплошную смазочную плёнку между подвижными компонентами двигателя. Смазка позволяет предотвратить непосредственный контакт между деталями, образующими пары трения, являясь защитой от их быстрого износа и повышая тем самым срок службы двигателя. Снижение трения позволяет также сократить расход топлива.
Функция 2. Очистка
Поддерживает чистоту в двигателе. Благодаря специальным присадкам моторное масло предотвращает попадание в накалённые, движущиеся компоненты двигателя загрязнений, возникающих в результате процесса сгорания (или в результате использования биотоплива, например биодизеля). Присадки абсорбируют эти загрязняющие вещества, не давая им оседать в двигателе.
Функция 3. Нейтрализация
Нейтрализуя кислоты, образующиеся в результате реакции отработавших газов и несгоревшего топлива, моторное масло предотвращает коррозию, в особенности в подшипниках.
Функция 4. Охлаждение
Охлаждает детали и компоненты двигателя, к которым не поступает охлаждающая жидкость.
Типы моторного масла
Существует три типа моторных масел, обладающих различными свойствами:
Минеральные – самые первые и получившие широкое применение масла. Отличаются сравнительно простым и недорогостоящим способом производства путём дистилляции и очистки нефти.
Полусинтетические масла становятся результатом сложного процесса, благодаря которому они отличаются значительно более высоким качеством, увеличенным сроком службы и более широким диапазоном рабочей температуры.
Сезонное или универсальное?
Сезонные масла господствовали на рынке до 1970-х годов. Доступное в то время масло имело определённую вязкость, что позволяло использовать его только летом или только зимой.
Благодаря меньшему изменению вязкости универсальные масла пригодны для работы в более широком температурном диапазоне, что обеспечивает оптимальную смазку двигателя и в мороз, и в жаркие дни. Тем самым удаётся добиться лучшей смазки двигателя при холодном пуске, снижения нагрузки на стартер при низких температурах и надёжности смазки при высоких температурах двигателя и окружающей среды.
Классы SAE и их значение
Вторая часть индекса (число после «W») указывает на вязкость масла при высоких температурах – чем выше число, тем оно более густое. Число 10 означает низкую вязкость масла, созданного специально для холодных регионов. Для чрезвычайно жаркого климата предназначены масла с числом 60, которые в обычном состоянии характеризуются крайне высокой вязкостью. Масло с числом 40 в индексе обладает средней степени вязкостью и гарантирует оптимальную работу моторного масла также и при высоких температурах.
Mobil 1 — моторное масло для Вашего
Мы испытали множество моторных масел в условиях гоночных трасс. Результат: Mobil 1 – глобальный партнёр в области горюче-смазочных материалов как для гоночных автомобилей, так и для серийных моделей. Сотрудничество, которое гарантирует выдающиеся результаты. И такое же ощущение от вождения. Поэтому на заводе в двигатели новых автомобилей заливают высокоэффективное моторное масло Mobil 1.
Про масло. В сотый раз.
Уж сколько их упало в эту бездну,
Разверзтую вдали!
(с) М. Цветаева.
Казалось бы, уж сколько лет не затихает дискуссия о том, какое же именно моторное масло самое-самое. Сколько слов сказано, сколько копий сломлено, а воз и ныне там. И лебедь раком щуку. В принципе, один лишь тот факт, что самое-самое масло не могут выбрать столь долгий срок, позволяет сделать строго определенные выводы. Но выводов не слышно. По одной простой причине: те, у кого хватило ума которые эти самые выводы сделать, те не задают вопросов, сидя в лодке не лезут в жаркие споры с толстолобиками. Ибо нех. А толстолобики, они вечны, дадада.
Так как же выбрать то самое-самое масло, от которого дрыгатель будет радоваться, весело дрыгаться и служить долго? Первое, что нужно сделать, это понять: мы живем в век научных достижений. И больше всего мы подвержены воздействию достижений науки об изнасиловании. Называется она «маркетинг» и учит тому, как предложение силой берет спрос. Если ты начинаешь сравнивать Мотюль с Кастрюлем и Мобил с ЛУКойлом — тебя поимели. Ибо ты выбираешь не масло, а продавца масла. Я вполне могу понять твое желание выбрать своего одного-единственного продавца и избавить себя тем самым от необходимости напрягать извилины. Но не стану.
Немного, так сказать, общей информации на тему «что такое моторное масло». Масло состоит из двух частей: масляной основы и пакета присадок.
Масляная основа
Подобно бензину, изготавливается из углеводородного сырья двумя основными способами. Первый — отбор из сырья необходимой фракции, ее стабилизация, очистка и прочая подготовка. Такую основу называют минеральной. Второй способ — фракция перерабатывается, в результате чего из нее получаются другие углеводородные соединения. Такую основу называют синтетической. Сама по себе масляная основа является смазочным материалом и обладает некими заданными свойствами. Правильно будет сказать — должна обладать свойствами, удовлетворяющими целой куче различных требований, предъявляемых к маслу но я не буду вдаваться во все эти тонкости и сыпать умными малопонятными словами. Свойства и свойства. Понятно, что сама по себе основа — штука довольно таки однородная, и для каждого отдельного класса и типа масла отдельная основа не делается. Ибо производят ее нефтеперерабатывающие заводы, при чем в огромном количестве. Далее этой основой наполняются ж/д цистерны и поехала наша основа, произведенная на заводах Ростефти и ЛУКойла, по рельсам да по шпалам в благословенную еуропу, чтоб там превратиться в модное импортное масло. А ты этого не знал? Гыгыгы.
Пакет присадок.
Это та самая компонента, которая позволяет из одной и той же масляной основы производить масла различных классов и типов. Именно пакет присадок определяет свойства конечного продукта. В мире существует порядка шести заводов, производящих присадки в промышленном масштабе. Вот те ссылочка на сайт одного из крупнейших производителей Lubrizol, где ты можешь даже наглядно сравнить требования, предъявляемые к свойствам масел различных классов.
Ну а дальше масляная основа, закупленная в одном месте, смешивается с пакетом присадок, закупленным в другом месте, разливается в канистры красивой формы и украшается этикеткой с известным тебе названием. Повторю, только медленнее: одна и та же основа, смешанная с одними и теми же присадками, фасуется в разную тару.
Так как же выбрать масло? А очень просто.
Масло выбираем для кого? Для мотора. Для совершенно конкретного мотора. Который имеет свои уникальные особенности, непохож ни на какой другой и бла-бла-бла, но один хер изначально мотор разрабатывался и создавался для использования в определенных условиях и с определенным видом масла. Как узнать, с каким? Достаем из бардачка книжечку и читаем, что там написано. Например SAE 5W-40 с допуском Porsche A40 (A3/B4-04). Это почти все, что нам нужно знать. Выбираем.
Шаг второй. Класс (допуск).
Допуски — это самое святое. Следуй им и будет тебе щазтье. берешь канистру и ищешь на ней заветные буквоцифры Porsche A40 (A3/B4-04). Если их там нет — ставишь обратно. Берешь следующую. Поверь, ни один производитель масла не забудет указать, что его продукт соответствует требованиям Porsche. Проще тем, у кого используются допуски API SL — SM — SN (по возрастающей). Нашел две заветные буквы и все. При чем если твоему мотору рекомендован SL, нет никакого смысла покупать более дорогое масло класса SN — разницы не будет. Аргумент «полюбому лучше» не канает. Вернее звучит так: хуже не будет.
Итого:
Не считай себя более умным, чем производитель мотора.
Не заливай масло иной вязкости, нежели рекомендованная.
Будешь слушать продавца, а не думать ганглием — потом не жалуйся.
В лучшем случае, не навредишь своими экспериментами.
Как водится, переходим к мифам.
Миф №1: «Минералка» хуже «синтетики» и имеет меньший ресурс.
Тут нужно разделить сечку и гречку. Говоря «минералка» и «синтетика» мы сравниваем конечные продукты, т.е. масла а не их основы. Для производства недорогих масел, обычно используется более простая и дешевая в производстве минеральная основа. К этим маслам не предъявляются высокие требования, соответственно и свойства у них невысокие. Свойства продукта, а не основы. Ну зачем двигателю ЗМЗ 402.10 масло класса SN? Он и на М8В отлично работает.
При этом современные технологии производства позволяют производить минеральную основу высокого качества, а нудное количество присадок превратит эту основу в любое масло. Почему так не делается? Доподлинно этого не знаю, но предположу, что дело в банальной себестоимости, дешевле использовать более дорогую синтетическую основу и меньшее количество очень дорогих присадок, нежели более дешевую минеральную, но с большим количеством присадок. При этом примерно половина масел имеет маркировку semi-synthetic (полусинтетика), то есть сделаны из смеси менеральной и синтетической основы. Видимо, я не далек от истины 🙂
Итого: поскольку стопудовой информацией я не располагаю, этот миф остается «под вопросиком».
Миф №2: нельзя смешивать «минералку» с «синтетикой», ибо вспенится.
Сам факт существования «полусинтетики» развеивает этот миф. Но с одной оговоркой: я не могу гарантировать, что при смешении двух масел их присадки не вступят в какую-то реакцию. Как-то давненько я чисто эксперимента ради смешивал в разных сочетаниях ЛУКойловскую минералку (моторное и трансмиссионку) мотюль (тоже м. и т.), моторное MOPAR (петроканада), трансмиссионку каструль, масл для двухтактников и другие масла, которых в гараже дохрена. Сильно нагревал на печке. Ничего не реагировало.
Итого: миф.
Миф №3: переход с одной марки масла на другую вреден для мотора.
Миф №3.1: переход с одного класса (вязкости) масла на друой вреден для мотора.
Само использование масел различных производителей вреда не несет. А вот сам момент перехода (замены) одного масла на другое таит в себе риск. Среди используемых в масле присадок есть такие, которые играют роль грунтовки, то есть покрывают детали двигателя и улучшают агдезию (прилипаемость по-русски) масла к деталям. А есть и другие, моющие, которые растворяют все ненужные отложения (продукты сгорания). Логично предположить, что моющие присадки подобраны таким образом, чтоб они не смывали «грунтующих» товарок из того же пакета присадок. А вот масло другого производителя может содержать присадки хоть и аналогичные, но другие. Впрочем, как и масло того же производителя, но другого класса (SL против SN) Новые моющие присадки быстренько снесут старую «грунтовку», а новой «грунтовке» тупо нужно немного времени, чтоб осесть. Что в этот момент происходит снаружи двигателя? Ты, весь такой нарядный, слил обруганный на форуме кастрюль, залил свежий нахваленный мотюль, тут же выехал, повжаривал и вернулся в гараж с характерным «тых-тых-тых». Наверняка ты знаешь пару-тройку человек, которые рассказывают что-то вроде «мотюль — гавно, только на него перешел и сразу пихло стукануло». Позадавай им наводящие вопросы. А еще подумай вот о чем: почему все производители автомобилей забывают написать о том, что при замене масла нужно использовать промывочную химию. Авось сам додумаешься.
Итого: не миф.
Конечно, ты можешь в это не верить.
Конечно, ты знаешь лучше и больше меня.
Сотни тысяч форумных знатоков не могут ошибаться!