какое масло лить в мосты саньенг кайрон

Масло в раздатке и мостах SsangYong Kyron

SsangYong Kyron – среднеразмерный корейский внедорожник, выпускаемый с 2005 по 2015 год. Данная модель весьма популярна в России, а на ее базе спроектирован первый SsangYong Actyon, не имеющий ничего общего с соплатформенной моделью в плане дизайна экстерьера и интерьера. «Кайрон» для российского рынка выпускали во Владивостоке. У нас продавали только полноприводные машины, оснащенные пятиступенчатой механикой или 6-ступенчатым «автоматом». Двигатели – бензиновый объемом 2.3 л (150 л. с.), а также два дизеля 2.0 и 2.7 л (от 141 л. с.). В годы производства автомобиль конкурировал с Great Wall Hover и Митсубиси Паджеро Спорт.

Когда менять масло в мостах SsangYong Kyron

Масло в раздатке и редукторе заднего моста автомобиля SsangYong Kyron необходимо менять каждые 40-60 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Чем хуже дорожные и климатические условия, тем чаще замена масла. Например, оно быстрее приходит в негодность при частых поездках по бездорожью или резких стартах/торможениях в светофорных городских пробках. Из характерных признаков ухудшения качества смазывающего вещества можно выделить загустение, помутнение и почернение масла, а также его недостаточный уровень.

Сколько масла заливать в мост и раздатку SsangYong Kyron

Первое поколение DJ, 2005-2016

Кайрон дебютировал в 2005 году, а спустя два года состоялась модернизация. Автомобиль получил улучшенный дизайн передней и задней части кузова. В частности, появились новые светотехника и решетка радиатора. Рамная конструкция была оставлена ради сохранения геометрической проходимости, ведь именно это было основным достоинством Кайрона перед более дорогим Паджеро Спорт. Внедорожник имеет задний привод с подключаемым передним мостом. Версия для корейского рынка была доступна с семиместным салоном и независимой подвеской, а российская и европейская машины имели неразрезной задний мост и пятиместный салон. Современная версия Кайрона проедется в Китае под названием Roewe W5.

Какое масло использовать для SsangYong Kyron

Оригинальное

Масло для редуктора, мостов и раздатки внедорожника SsangYong Kyron рекомендуется трех типов – минеральное, полусинтетическое или синтетическое. Если автомобиль старый, тогда требуется минералка, а для машин последних лет выпуска подойдет полусинтетика или минералка. Преимущественно зимой следует использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а для летней эксплуатации подойдет SAE 90, 140 или 250. Наиболее востребованным является всесезонное масло, которое подходит для круглогодичного использования и имеет вязкость SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.

Неоригинальное

Перед заправкой подходящего масла в редуктор, мосты и раздатку автомобиля SsangYong Kyron следует обратить внимание на несколько факторов. Так, важное значение имеет репутация бренда. Обычно выбирают среди проверенных производителей: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Касаемо типа вязкости надо отметить, что более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска.

Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Кроме того, еще при выборе масла обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. В случае с SsangYong Kyron можно остановить выбор на API-GL-5. Ниже представлены оптимальные масла для редуктора, мостов и раздатки Kyron.

Замена масла

Источник

замена масла в мостах

Сегодня поменял масло в обоих мостах.
Процедура простая, слил все что сливается, залил по пробку и все — это в теории. На практике, как всегда что-то идет не так.

Масло использовал:
— задний мост — Liqui Moly Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil (GL-5) LS 75W-140 1л х 2шт по 1350р
— передний мост — Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, 1л x 2 шт по 550р
почему именно их — почитал форумы, выбрал эти, главное чтобы GL-5, были.

Делал все во дворе, на яме или подъемнике будет проще.
В простейшем случае действительно все сводится к открутил/слил/залил/закрутил. У меня так не получилось, поскольку давно уже заметил в нижней части крышки заднего моста потение масла. Поэтому было решено снять крышку и посадить заново на герметик. С него и начал.

Сначала измерил пробку, грань квадрата получилась примерно 10мм и в пробку замечательно вошел квадратный вороток для головок на 3/8″.

Поехали. Подставляем тазик и откручиваем пробку снизу, масло полилось чернючее и с какими-то сгустками, совсем нехорошее масло.

Тут два варианта, либо по месту обработать болгаркой, либо как я — ножом процарапал контур до которого необходимо сточить и, дома обточил.
При помощи молотка и болгарки приводим крышку к нужному виду, для верности пройдя наждачкой. Минут пятнадцать ушло на откручивание заливной пробки, чуть не разбил грани квадрата, пока молотком стучал.
Дальше все просто, обезжириваем поверхность, наносим герметик, ждем 10 минут (по инструкции) и прикручиваем крышку на место. Пока герметик подсыхает, сливаем масло с переднего моста. Масло тут тоже было странного, серо-зеленоватого цвета, что туда ОД заливал непонятно.
У бутылок есть собственная трубочка для удобства заливки масла, попробовал, не вценил, шприцом показалось удобнее и быстрее.
Собственно на этом и все, заливается масло и закручиваются пробки.
Много времени ушло на установку защиты днища, поскольку в одного это делать крайне неудобно, да и пробки тяжело откручивались, но принципиально сложного ничего нет.
Кстати, по мануалу в передний мост заливается 1,4 литра, а в задний — 1,9 литра. И если в передний где-то столько и вошло, то в задний вошло два литра и до пробки пришлось доливать еще грамм сто. Почему вошло больше чем положено, непонятно.

Источник

Замена масла в заднем мосту.

Опять добрый вечер.) Решил поменять масло в заднем мосту.Решил, не потому что пришло время (пробег на данный момент 27 с копейками), а потому что появились подтёки.

Масло побежало, где-то сверху.
Для «этого» дела были заготовлены:
— Синтетическое трансмиссионное масло Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil GL5 75W-90 — 2 литра.

— Герметик для прокладки.

Т.к. у меня мост «ТОНГИЛ», то нужен четырехгранник на 14 для откручивания сливной и заливной пробок.Для этой цели, отлично подошел переходник под головки на 1/2″ от «Арсенала».
Когда открутил заливную пробку, то произошел «хлопок» и я сразу понял почему потек мост — ЗАБИТ САПУН!
Снял этого «ГОДЁНЫША» и неисправность подтвердилась…ОН ЗАКИС! (Сразу вспомнил УАЗ)
Сказались грязевые ванны.)))
Вот виновник.

Пока разобрал, почистил, смазал и собрал обратно, но летом планирую сделать все по уму — вывести сапуны повыше.
Внутренности сапуна.

Вернемся к замене масла:
— открутил сливную пробку…и вытекла такая жижа.

Крупных частиц обнаружено не было и это ХОРОШО!
— Отчистил крышку от старого герметика и следов масла.

Вскрытие подтвердило — мост «ТОНГИЛ» R85. R85 — это хорошо, т.к.на R85 существует много различных блокировок. «ТОНГИЛ» — это плохо, т.к. на «ТОНГИЛ» нет главной пары на 5.38.

Пробки оказались без магнита.(

Намазал новый герметик.

Поставил пробки на ФУМ ленту.

…и готовый результат.
Масло влезло все 2 литра и через заливную не потекло, а в мануале написано 1.5 литра.

Источник

SsangYong Kyron масло в раздатку и мосты

SsangYong Kyron представляет собой рамный внедорожник от южнокорейского производителя SsangYong. Эта модель серийно выпускалась на протяжении 10 лет в период с 2005 года и по 2015 год. Платформа, разработанная для данного внедорожника, помимо этой модели использовалась также и в SsangYong Actyon. Практически все элементы перешли от предшественника, но, пожалуй, единственным отличием стало оформление салона и внешний вид автомобиля в целом. Серийное производство Кайрона на территории России было запущено в 2006 году. Первое время сборка автомобиля осуществлялась компанией «Соллерс» (Набережные Челны). Позже, в 2009 году все производство данного внедорожника перенесли на новое автосборочное предприятие во Владивостоке «Соллерс-Дальний Восток».

С 2005 года автомобиль выпускался таким, какой была первоначальная задумка производителя. Но в 2007 году внедорожник был подвергнут рестайлинговым работам, которые существенно его обновили. В первую очередь производитель произвел доработку передней и задней части конструкции кузова, установил измененное светотехническое оборудование и новую решетку радиатора. Вторым этапом в этом рестайлинге стала замена противотуманных фар и добавление новой цветовой гаммы салона. Новую версию автомобиля многие внешние рынки получили под наименованием SsangYong New Kyron, но российских рынков это не коснулось и здесь автомобиль был доступен под своим изначальным наименованием. На протяжении всего серийного производства внедорожник комплектовался рамной конструкцией.

Для рынков, расположенных на территории России, были предоставлены всего две версии SsangYong Kyron. Потребители могли выбрать между бензиновой моделью, рабочий объем которой составляет 2.3 литра и дизельной, имеющей рабочий объем в 2 литра. Бензиновая силовая установка располагает номинальной мощностью на выходе в 150 лошадиных сил. Для дизельного двигателя же была установлена система турбонаддува, что при своем объеме позволило достигнуть отметки в 141 лошадиную силу. Для внутреннего корейского рынка производитель кроме этих двух версий предоставил еще одну модель, которая является наиболее мощной. В таком автомобиле используется дизельный силовой агрегат, имеющий рабочий объем уже в 2.7 литра. На всех моделях двигатели устанавливаются традиционно в передней части и имеют продольное расположение. В качестве трансмиссии предлагалась пятиступенчатая коробка передач с механическим переключением. Такая КПП устанавливалась на все версии. Дополнительно производитель предоставлял еще две трансмиссии: для бензиновых шестиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, ну а для дизельных пятиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением. АКПП с бензиновым двигателем также имеет специальную функцию, посредством которой осуществляется перевод трансмиссии в ручное управление.

Уже в стандартной комплектации автомобиль SsangYong Kyron имеет полный привод, реализованный по системе Part Time. Но в отличие от других внедорожников в состав трансмиссионной системы не входит межосевой дифференциал из-за чего применять полный привод на асфальтированном участке дороги запрещается. Конструкция переднего моста была оборудована свободным симметричным дифференциалом, когда на заднем мосту применили дифференциал без блокировки. По желанию потребителя задний мост оснащали вместо обычного дифференциала самоблокирующимся, что является не менее важным при эксплуатации внедорожника в условиях бездорожья.

В центральную панель для дополнительного удобства в управлении трансмиссии был установлен переключатель с несколькими режимами работы. Таким образом, водитель может оказывать влияние на распределение крутящего момента в трансмиссионной системе между мостами. Такая функция располагает тремя различными режимами, среди которых: 2Н, 4Н и 4L. При включении режима 2Н ведущим остается только задний мост, что положительно сказывается на экономичности. Включение режима 4Н позволяет использовать в работе еще и передний мост внедорожника, тем самым обеспечивает полный привод. Последний режим 4L помимо включения системы полного привода осуществляет также и включение понижающей передачи в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что понижающая передача не вносит особые ограничения на скорость передвижения внедорожника, так как помимо достаточной для тяжелых условий тяги она обеспечивает разгон Кайрона до максимальной скорости в 60 километров в час, благодаря чему у водителя нет надобности часто переключаться между режимами.

Сколько масла в раздатку SsangYong Kyron

Раздатка: 1.1 – 1.4 л.
Передний дифференциал: 1.4 – 1.5 л.
Задний дифференциал: 1.5 – 1.8 л.

Информация о видах требуемого масла

Для раздаточной коробки рекомендуется использовать следующие трансмиссионные смазывающие жидкости:

1. ЛУКОЙЛ ATF

Данный продукт является полусинтетической всесезонной смазывающей жидкостью универсального предназначения. Масло может использоваться во многих узлах легковых и грузовых автомобилей, включая коробки переключения передач с автоматическим или же с механическим переключением, гидравлические усилители рулевого управления, а также и раздаточные коробки. Такая полусинтетика обладает рядом полезных свойств, среди которых:

2. Dragon ATF DEXRON III

Представляет собой полусинтетическую трансмиссионную смазывающую жидкость, используемую в АКПП, ГУРах и раздаточных коробках. Данное масло является передовым продуктом корейского производителя S – Oil. Это обусловлено тем, что в процессе изготовления производитель соблюдает гидрокрекинговую технологию, а также использует высококачественное базовое масло и сбалансированный комплекс присадок. Более того, на этапе изготовления масло обогащается водородом, благодаря чему конечный продукт обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. Среди главных преимуществ же необходимо отметить:

3. ZIC ATF3

Является синтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для автоматических и механических трансмиссий и гидравлических усилителей руля. В процессе изготовления данного масла производитель применяет основу собственной синтетической базовой жидкости Yubase. Как и предыдущее трансмиссионное масло, это также обладает множеством полезных свойств, среди которых:

4. Valvoline DuraBlend GL-5 LS 75W-90

Это полусинтетическая трансмиссионная смазывающая жидкость премиум-класса. Данный продукт может использоваться во всех узлах трансмиссионной системы, а именно в коробках переключения передач с автоматическим или же с механическим переключением, самоблокирующихся межосевых дифференциалах, а также и в раздаточных коробках. Главные преимущества этого трансмиссионного масла:

5. RAVENOL Getriebeoel LS SAE 75W-90

Является полусинтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для использования в МКПП, дифференциалах и раздаточных коробках. В качестве основы для данного масла используется высококачественное рафинированное и синтетическое базовые масла, дополненные специальным комплексом присадок и ингибиторов. Обладает рядом полезных свойств, среди которых:

6. Peak Synthetic Gear Oil 75W-90

Является полностью синтетическим многофункциональным трансмиссионным маслом. В составе этой смазывающей жидкости присутствуют высококачественные синтетические базовые масла и антизадирные присадки, обеспечивающие надежную защиту трансмиссии в тяжелых условиях эксплуатации. Главными достоинствами данного продукта являются:

7. Amtecol Synthetic Gear Oil 75W-90

Представляет собой полностью синтетическую смазывающую жидкость для трансмиссионных систем (включая КПП, дифференциалы и раздаточные коробки). Благодаря тому, что состав данного масла имеет комбинированные синтетические базовые масла и высокоэффективный комплекс присадок продукт отличается отличной текучестью при низкотемпературных режимах работы, но в то же время имеет достаточную вязкость при высоких температурах и нагрузках. Среди полезных свойств следует выделить:

Источник

Замена технических жидкостей в мостах и раздатке SsangYong Kyron

Всем привет!
Никогда раньше не писал про такую вещь как плановое ТО, думал что это не нужно а как оказалось весьма полезно. А связано это с тем, что когда я в прошлый раз проводил регламентные работы забыл записать на каком пробеге и какие материалы применялись. Вот по этому и начнем…
Замена масла в мостах, для этого было приобретено масло ZIC G5 80W-90 объемом 4 литра и вороток с квадратом для откручивания пробок в мостах.

Пробок на мостах две, одна снизу сливная, вторая сверху заливная. Прежде чем откручивать сливную пробку необходимо сдернуть заливную, это необходимо для того что бы не ломать голову если вдруг не открутится заливная, когда масло уже слито.

Когда мы выкрутим сливную пробку то сможем увидеть наличие стружки на ней т.к. она магнитная (только на переднем мосту) и исходя из того что мы увидем на магните можно судить какая у нас ситуация с трущимися деталями. В моем случае на пробке был небольшой налет.

Свежее масло я заливал до нижнего уровня заливного отверстия, т.е. пока не потекло. Все пробки посажены на герметик.

Аналогичная работа проводится и с задним мостом.

Уровень аналогично как на переднем, пока не потечет через заливное отверстие.

На два моста ушли почти все 4 литра, в канистре осталось не много.
Далее, после того как поменял масло в мостах приступил к раздатке.

На раздатке аналогично имеются две пробки, заливная и сливная под квадрат. Масло я выбрал Liqui Moly 7626 «Top Tec ATF 1100», объем тары 1 литр, но нам нужно по мануалу 1.1 литра, в моем случае еще докупать не понадобилось т.к. осталось с прошлого раза.

Процедура аналогичная, сдергиваем пробки, сливаем старое и заливаем свежее. По моим наблюдениям 1,1 литра как в мануале это почти по самую нижнюю кромку заливного отверстия но через край не льется. В следующий раз попробую залить по кромку заливной.
Помимо этого шприцанул и оба кардана.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах и вне дорог.

Источник