какое масло лить в акпп фольксваген тигуан
Масло в АКПП Фольксваген Тигуан
Какое масло АКПП Фольксваген Тигуан необходимо заливать, в каком объеме и как часто это делать? Пожалуй самые распространенные вопросы, которые задают себе автовладельцы данной немецкой линейки, оснащенной автоматической трансмиссией. И это неудивительно, ведь от качества масла в коробке напрямую зависит ее дальнейшая работоспособность.
Масла в коробку автомат Фольксваген Тигуан
Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Тигуан 2.0
Двухлитровые агрегаты Фольксваген Тигуан работают в тандеме как с шестиступенчатой гидромеханикой Aisin 09M, так и с роботизированной коробкой передач DSG7 DQ500 с мокрым сцеплением от корпорации VAG.
Соответственно, шестиступку можно лицезреть на моделях первого поколения в паре с моторами:
Данная коробка работает на оригинальном трансмиссионном масле G055025A2, имеющем аналоги Toyota ATF T-IV, Ravenol ATF T-IV Fluid и так далее.
| Масло VAG ATF G055025A2 — 1600р. | Масло Ravenol ATF T-IV Fluid — 750р. |
 |  |
Семиступенчатым роботом оснащались исключительно двухлитровые моторы второго поколения линейки Фольксваген Тигуан топовых версий. Это двигателя:
Используемое трансмиссионное масло VAG ATF G052182A2 имеет аналоги Motul Multi DCTF, SWAG 30 93 9070 и так далее.
| Масло VAG ATF G052182A2 — 1300р. | Масло Motul Multi DCTF — 900р. |
 |  |
Трансмиссионная жидкость DSG DQ250 02E Тигуан
Шестиступенчатый робот с мокрым сцеплением DSG DQ250 02E немецкий автопроизводитель устанавливает только на переднеприводные автомобили Фольксваген Тигуан второго поколения, оснащенные моторами объемом 1,4 литра. Данный тип трансмиссии использует в работе как оригинальное немецкое масло VAG ATF G052182A2, так и множество его аналогов на примере SWAG 30 93 9070.
| Масло VAG ATF G052182A2 — 1300р. | Масло SWAG 30 93 9070 — 900р. |
|  |
Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Тигуан
Aisin 09G
Частичная замена масла в акпп Тигуан данного типа предусматривает наличие не менее 7 литров трансмиссионной жидкости. А вот полная замена трансмиссионки с вытеснением остатков рабочей жидкости потребует не менее 10 литров масла. Кроме этого по регламенту меняется масляный фильтр Meyle 100 325 0009 и прокладка Meyle 100 139 0002.
DSG DQ250 02E
По аналогичному принципу производится и замена масла в ДСГ Тигуан. Только для полной замены достаточным будет наличие 7 литров масла, а для частичной — 5 литров трансмиссионной жидкости. Также рекомендуем произвести замену и масляного фильтра под артикулом 02E305051C.
DSG7 DQ500
Общий объем семиступенчатого “мокрого” робота составляет 7,6 литров, которые вам понадобятся при полной аппаратной замене масла в данной АКПП. Частичная же замена подразумевает доливку того объема трансмиссионки, которая была слита с АКПП через сливную пробку. Из расходников стоит выделить:
Которые также меняются по регламенту производителя.
С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Тигуан
Замена масла в АКПП Фольксваген Тигуан должна выполняться каждые 60 000 километров пробега. Но н редки случаи, когда менять масло в автомате приходится и раньше. Ведь на состояние трансмиссионной жидкости оказывают влияние дополнительные факторы, такие как условия эксплуатации автомобиля и манера вождения водителя. Соответственно оптимальней всего регулярно производить проверку трансмиссионной жидкости, оценивая ее состояние.
Не забывайте о двигателе!
Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Тигуан
Произвести проверку масла в АКПП Тигуан возможно лишь при помощи сливной пробки, так как данные модели коробки не оснащена уровневым щупом. Для этого вам необходимо:
При нормальном уровне, масло с коробки потечет тонкой струей. При масляном голодании АКПП течи масла не последует. А вот переизбыток трансмиссионки обозначится обильными масляными потоками.
Проверка уровня масла в АКПП Тигуан
Самостоятельная замена масла в АКПП Тигуан
Частичную замену масла АКПП Tiguan вполне под силу выполнить среднестатистическому автовладельцу, обладающему необходимым инструментом. При этом последовательность действий следующая:
VW Tiguan (2007 — 2017): Замена ATF в АКПП Aisin 6 Speed 09M
Manual
Коробки передач 09G и 09M построены на одной и той же версии 6-ступенчатой автоматической коробки передач, изготовленной японским производителем автоматической коробки передач AISIN Co., LTD.
• АКПП Aisin 6 Speed TF-62SN / 09M. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09М. Инструкция по эксплуатации
• АКПП Aisin 6 Speed 09G. Руководство по ремонту
• Автоматическая 6 ступенчатая коробка передач 09G/09K/09M. Пособие по программе самообразования 309
• 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09M. Руководство по эксплуатации
• 6-ступенчатая коробка-автомат 09G. Пособие по сервисному обслуживанию
• Aisin Warner TF-60/61/62SN (VW/Audi 09G, 09K, 09M)
• Адаптеры для заправки Automatic transmission fluid
• АКПП Aisin 6 Speed 09G/09M. Руководство по замене фильтра и трансмиссионной жидкости ATF
Трансмиссионная жидкость для использования в автоматических коробках передач
Automatic transmission fluid (ATF) это жидкость для автоматических трансмиссий. Как правило, жидкости ATF окрашены в красный или зеленый цвет, чтобы отличить их от технических жидкостей и моторного масла.
Семейство 6-ступенчатых автоматических трансмиссий TF60SN / 09G, TF61SN / 09K, TF62SN / 09M создано совместно японской фирмой AISIN Co., LTD (Toyota Group) и немецкими разработчиками из VAG (Volkswagen Audi Group).
AW TF-62SN (09M по классификации VAG) — модификация АКПП для автомобиля с более мощными моторами. Крутящий момент двигателей автомобилей для которых был разработан этот вариант — до 450 Нм.
Оригинальным маслом для АКПП фирмы AISIN AW TF-62SN (09M по классификации VAG) является масло:
• AISIN ATF-0T4 — Automatic transmission fluid Type T-Ⅳ, 1л
• AISIN ATF-6004 — Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF Wide Range AFW+», 4л
• TOYOTA 00279-000T4 — Масло трансмиссионное минеральное «ATF T-IV», 1л
• TOYOTA 08886-01705 — Масло трансмиссионное «TOYOTA ATF Type T-IV», 4л
• TOYOTA 08886-81015 — Масло трансмиссионное минеральное «ATF TYPE T-IV», 4л
• TOYOTA 08886-82025 — Масло трансмиссионное синтетическое «ATF TYPE T-IV», 5л
При эксплуатации VW Tiguan рекомендуется применять оригинальную трансмиссионную жидкость ATF по классификации VAG:
• VAG G 055 025 A2 (аналог Vaico V60-0101) — 1,0 л.
• VAG G 055 025 A6 (аналог Vaico V60-0383) — 20 л.
Код ATF VAG G 055 025 A2 (или VAG G 055 025 A6) соответствует стандартам спецификации:
• AISIN-WARNER: JWS 3309
• TOYOTA ATF Type T-IV
• JWS3309
• GM 9986195
Аналоги VAG G 055 025 A2:
• AISIN ATF-0T4
• RAVENOL ATF T-IV Fluid (1 л., артикулы 1212102-001, 1212102-001-01-999, 4014835733015; 4 л., артикулы 1212102-004, 1212102-004-01-999, 4014835733091)
• Mobil ATF™ 3309 (артикул 98GX57, 071924252219 объем 1 л., артикул 150272, 152680 объем 20 л.)
• Castrol ATF Multivehicle (артикул 14FFCF объем 1л.; 14FFD1, 4008177071560, 4671740100 объем 5 л.)
• Castrol Transmax DEXRON®-VI MERCON® LV (артикул 156CAA, 4008177100886)
• YOKKI ATF MV 3309 Plus (артикул YCA02-1001P), YOKKI IQ ATF T-IV (артикул YCA031001P)
• TOYOTA 08886-01705, 08886-81015, 08886-82025
• Mannol MV10307
• MOTUL MULTI ATF
• Febi 29934, 101162, 101161
• SWAG 50101161, 81929934, 50101162
Запасные части по обслуживанию АКПП 09М (AW TF-62SN / AQ450)
Маркировка, применяемость агрегатов — автомобилей с передним приводом
Маркировка, применяемость агрегатов — автомобили с полным приводом
Слив трансмиссионной жидкости ATF (без снятия поддона АКПП)
Наиболее безопасный подход замены ATF — частичная щадящая замена масла без обновления фильтра и снятия поддона АКПП.
Снятие и установка масляного поддона VAG 09M 321 361 A
Обычная частичная замена масла — самый распространенный способ. Его используют при рядовом плановом обновлении масла, когда нет подозрений на неисправность автомата. Он подразумевает полный слив доступного картерного объема со снятием поддона и замену фильтра.
Замена масла в АКПП и редукторах
Внесу свою лепту в копилку постов о замене масла в АКПП.
Постепенно меняю расходники в машине и масло в АКПП решил тоже сменить.
Обычно народ меняет масло частично, я же решил сделать полную аппаратную замену (забегая вперед скажу что попытка была неудачной).
Все манипуляции с машиной пытаюсь проводить своими силами, но аппарата для замены масла в АКПП у меня нет, поэтому решил поискать место где он есть.
Как оказалось, у нас в городе это достаточно проблематично. Обзвонил около 10 сервисов и только в одном был такой аппарат. Записался на замену и через некоторое время мне позвонил мастер, чтобы я подъехал для проверки возможности подключиться аппаратом. Подъехать возможности не было, поэтому решили, что будем разбираться на месте.
Итак, заранее затарился расходниками:
И гвоздь программы:
Можете кидать в меня тухлыми помидорами, но я могу обосновать свой выбор масла.
Во-первых: это масло имеет допуск 3309 (как и у оригинального, как и Mobil 3309 и т.д.), соответственно свои задачи оно выполняет.
Во-вторых: это синтетика — свойства на морозе описывать не стоит.
В-третьих (и это самое главное): никакому дураку не придет в голову подделать это масло (в отличии от импортных аналогов), поэтому я точно знаю, что данное масло будет настоящим, а вот с Мобилом и другими далеко не факт.
Ну и бонусом идет приятная цена на 4 литровую канистру.
На данный момент это масло снято с производства и выпускается под маркой Роснефть Keenetic. Но такого масла мне пока найти не удалось.
Итак, в назначенный час приехал я на СТО. С мастером посмотрели возможность подключить аппарат для замены масла. Тут меня ждал облом. У мастера не оказалось адаптера для подключения аппарата под нашу коробку. На предложение распилить трубку на радиатор, я тактично отказался и принял решение поменять масло частично (если уж приехал).
Тут ничего нового. Открутили пробку. Слили масло. Выкрутили пластиковую трубку уровня. Слили масло. Открутили поддон. Слили с него масло. Открутили фильтр. Слили еще масло. Фильтр я покупать не стал, т.к. народ пишет, что у аналогов сеточка более крупная, чем у оригинала, а цена на оригинальный фильтр кусается. Поэтому просто промыли родной фильтр.
Масло, на удивление слилось достаточно чистое, что косвенно подтверждает пробег машины (предхоз масло не менял точно).
На поддоне грязи было немного и ежиков на магнитах не было (не фоткал).
Далее мастера промыли поддон и фильтр.
Установили прокладку (втулочки в прокладку идут в комплекте) прикрутили фильтр и поддон и закачали около 4,4 литров масла (слилось примерно 3,9 л).
Завели машину, прогнали селектор автомата по всем позициям.
Далее мастер при помощи Васи-диагноста посмотрел температуру в коробке и при работающем моторе (коробка в положении P) открутил пробку поддона, чтобы выставить уровень масла. Подождали, пока масло перестало течь, а начало капать и закрутили пробку.
На этом процедура замены масла в АКПП была завершена.
Так как у меня с собой было масло в редукторы, заодно попросил поменять и его.
Масло в переднем редукторе было ожидаемо более темное, чем в заднем (редуктор греется от мотора), но я ожидал более худшего состояния масла.
Залили масло и пошли к заднему редуктору, вот тут меня ждал неприятный сюрприз.
Многие в интернете пишут: при замене масла в заднем редукторе не перепутайте редуктор с Халдексом. Об этом я рассказал мастеру, после чего нашли сливную пробку и открутили её.
Масло было как новое.
Тут я решил немного посчитать ворон. Возвращаюсь, а мастер с помощником стоят озадаченные. Спрашиваю: Чаво приключилось? Они говорят, что заливают масло, а оно назад выливается. Подхожу, смотрю, а они заливают масло в Халдекс. Рука-лицо — немая сцена. Мастер расстроился, пошел читать информацию про масла в Халдекс, я остался чесать репу. Логика подсказала, что много масла в Халдекс залить не получилось (оно просто вылилось). Часть масла, естественно, смешалась, но сомневаюсь, что это критично скажется на муфте. Тем более делать было нечего, менять масло в Халдексе не на что (в наличии его не было), поэтому решил оставить пока как есть.
Изначально менять масло в Халдексе я не планировал, т.к. предхоз предупредил, что он его менял (практика показала, что верить ему можно), но т.к. случилась такая ситуация, то выбора не оставалось.
Приехал домой, начал изучать тему на предмет смешивания масел трансмиссионных и Халдекса.
Кто-то писал что стал лить в Халдекс масло для АКПП и с ним все нормально, но тут я наткнулся на тему об отложениях в муфте. Если кратко её описать, то ситуация следующая. Многие люди, когда меняют масло в Халдексе (особенно это выражено на муфте пятого поколения без фильтра) замечают, что сетка насоса забита какой-то слизью (ссылка). Нашелся человек (ссылка), который разобрался в этой теме и пришел к выводу, что в этом вина самого масла и косвенно вина производителя. Само масло для Халдекса имеет уникальные свойства, оно одновременно и смазывает и позволяет фрикционам муфты не проскальзывать. Само масло производит фирма Statoil и уже оно продается под брендами VAG, Volvo, Jaguar и т.д. Но моющие свойства масла очень плохие, кроме того оно вступает в реакцию с компонентами муфты и от окисления образуется слизь. Масло смыть эту слизь не в состоянии (оно слизь не растворяет). Отсюда следуют частые выходы из строя муфт (электро-моторов). Слизь закупоривает масло-подачу, а, что из этого следует и так понятно.
Лично знаю человека на Тигуане, который щепетильно меняет расходники по регламенту и это его не уберегло от выхода из строя мотора насоса. Так вот, человек разобрался с причинами такого поведения масла и обратился в фирму Cupper, чтобы изготовить масло, которое отвечает требованиям муфт, но не имеет недостатка оригинала (и стоит при этом дешевле).
Процедура замена такова. Сливается старое масло, снимается фильтр (если есть) или сеточка, промывается внутрянка муфты смесью промывочного масла и керосина, и заливается масло Cupper. Или же просто сливается старое масло меняется фильтр (промывается сеточка) и заливается новое масло примерно на 10 тыс. пробега, после чего масло меняется снова (это промывка такая).
Сам я на данный момент масло еще не поменял. Решил рассказать о Cupper, может будет кому-то полезным.
Изменений в поведении коробки после замены масла я не заметил.
Замена масла в АКПП
Решил полностью поменять масло в АКПП, т.к. сведений о замене масла в АКПП не было никаких, а пробег то уже 107.000 км, записался на СТО, т.к. у них был аппарат, через который методом замещения можно было махнуть всю жижу, приехал к назначенному времени, а оказалось, что аппарат для замены есть, а фитингов для подключения именно на Тигуан нет…, уезжать не сделав работу — не хотелось, поэтому решили сделать частичную замену масла в АКПП.
2.Кольцо уплотнительное VAG 09D321181B — 1 шт.
3.Трубка VAG 09G321363 — 1 шт.
4. Болт — VAG WHT000309 — 9 шт. (для крепления прокладки АКПП)
5.Фильтр АКПП VAG 09M325429 — 1 шт.
6.Прокладка поддона VAG 09M321370A — 1 шт.
7.Магнит VAG 09D321368 — 2 шт.
8.Болт VAG WHT000315 — 3 шт. (для крепления фильтра АКПП)
9. Масло в АКПП MOBIL 153519 — 10 шт. (готовился то к полной аппаратной замене, а по факту ушло 4 банки)
По скольку это моя первая АКПП, решил посмотреть как это делается на СТО, с тем, чтобы перенять опыт и в дальнейшем самому обслуживать.
Далее замена фильтра, прокладки, трубки (хотя я смотрю её никто не меняет) и заливка масла через здоровенный шприц, потом погоняли во всех режимах АКПП из салона и снова долили масло через шприц, пока оно не стало выливаться обратно, закрутили новую пробку с прокладкой и все.
Вообщем осталось у меня еще 6 банок)), можно сделать еще раз частичную замену, но думаю фильтр менять уже не буду.
Мастер вскрыл старый фильтр, осмотрел, не нашел криминала в виде стружки и остался доволен как и я впрочем)), процедура простая, главное это найти хороший шприц, а то можно и устать закачивать, либо использовать компрессор и емкость.
Просьба, отпишитесь кто и через какой промежуток делает частичную замену масла.
По ощущениям стало чуть плавнее переключаться, хотя я и до этого не жаловался на работу АКПП.
Всем добра и удачи.
Запчасти
Volkswagen Tiguan 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volkswagen Tiguan, 2015
Volkswagen Tiguan, 2014
Volkswagen Tiguan, 2009
Volkswagen Tiguan, 2013
Комментарии 43
Меняю, через 50-60 тыс км, буквально третья замена была вчера (пробег 169 тыс км). Из зпч беру Mobil 3309, болт с кольцом, прокладку (проставки под болты вынимаются из старой прокладки), фильтр, очиститель. Последний раз взял набор Febi 106108 там прокладка, фильтр и проставки под болты.
На 100000 схожая ситуация с магнитами
Когда повторно менял через 2000 км, они чистые уже были, главное, чтобы работали и собирали продукты износа.
После 2000 км, повторно фильтр и прокладку меняли?
Этого точно не знаю, не сравнивал, но судя по записям на драйве Айсины одинаковые стоят.
да, на 2.0TDI aisin 09M, так было до выхода второй генерации тигуана
С каждой прочитанной строчкой я уже был готов увидеть: Пакет фрикционов — комплект, планетраный блок — 1 шт, гидротрансформатор — 1 шт, гидроблок — 1 шт, проводка — комплект))))
Ну а так, серьезный подход, конечно.
Посмотрел магниты — 550 руб за штуку.
Но, на самом деле, если там стоят обычные магниты, то у них есть срок службы. этом может быть 10-15 лет. После чего они теряют свои свойства. В этой связи, как бы это смешно не звучало, но замена магнитов куда более полезная процедура, чем замена болтов фильтра)
Интересно, а что если дополнительно туда положить неодимовые магниты?
Не пойму чего у всех так пригорает с этих магнитов и болтиков, у меня был первый опыт по замене масла на АКПП, я менял все, что увидел на чертеже, пробег за 100.000 км, по моему все получилось как надо, АКПП работает отлично, через 2000 км сделал повторную частичную замену и пока все на этом, через 50.000 км снова поменяю масло. Все критикуют, но никто не может аргументированно доказать, что я не прав или, что мои действия приведут к ухудшению работы АКПП, а ухмыляться и острить большого ума не надо))
Я вот тоже не знаю, что залито в АКПП. Но почти уверен, что масло никто не менял. Пробег 92 тыс. Надо менять везде. Скорее всего куплю либо мобил 3309, либо тойотовское. Покупать оригинал по 1600 за литр я как-то не хочу…
Не пойму чего у всех так пригорает с этих магнитов и болтиков, у меня был первый опыт по замене масла на АКПП, я менял все, что увидел на чертеже, пробег за 100.000 км, по моему все получилось как надо, АКПП работает отлично, через 2000 км сделал повторную частичную замену и пока все на этом, через 50.000 км снова поменяю масло. Все критикуют, но никто не может аргументированно доказать, что я не прав или, что мои действия приведут к ухудшению работы АКПП, а ухмыляться и острить большого ума не надо))
Эти действия не приведут к ухудшению, просто это, как говорится, если хочется сделать «богато»…а переливную трубку то зачем?)
Привет, через 10000км, старые магниты можно было оставить+ новые.
Мобил или Тойота))))
Фэби или Мобил)))
Разницы нет!
Есть — субъективные мнения «диванах экспертов»
На такие ненужные мелочи не поскупился, а на масленку зажал) Так Тойоту залил бы type IV это их коробки и жижа явно не хуже, что у фольца. 2700 у диллера только что посмотрел. То есть еще дешевле чем Мобил. Возможно и Мобил является производителем, но то что делают на конвеер отличается от того, что производитель сам штампует.
Уважаемый разница в масленке слишком существенная даже для меня, 690 за мобил и 1500 за оригинал, допуск у мобила есть по спецификации VW, поэтому мобил, возможно, что в след.раз в раздатки вместо оригинала залью тот же кастрол.