какое масло liqui moly 5w40 выбрать
LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 жарим до 390°C и сравниваем с Ravenol VST 5W40
Попало в мои руки наконец то масло от LM — SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40, а все по тому что в Ашане была акция.
Через 1 тыс км хочу его залить в свой двигатель для тестирования к масложору. В инете же хвалят, а у меня сейчас все масла до 4000 км держатся на верхней отметке щупа.
И как обычно до применения масла, люблю его проверить — термический тест до +400°C в колбе 50 мл. И соперник для наглядности, уже проверенное мною ни один раз масло — Ravenol VST 5W40
Загаженную колбу Татнефтью ПАО отмывал еще одним немецким продуктом, которым чищу поршневую на Ваге.
Заодно положил алюминиевую пластинку в эту пену и все оставил на сутки, смотрим в середине видео результат.
Спасибо за внимание! Продолжаем тестировать масла!
Комментарии 5
я равик вст тоже жарил. может и подделка попалась а может партия хреновая. но насрало оно знатно в колбе.
Что можете посоветовать для так сказать профилактики по ВАГам по масложору? Из своего опыта?
Сейчас себе заказал промывку BG109 и Лавр LN2502 — думаю делать в качестве профилактики.
Верная дорога для профилактики. Посмотреть как сейчас и как после будет, если конечно предпосылки есть для 16 года выпуска движка.
В целом насмотрелся как пена Карбона впуск с клапанами размягчает и чистит, как долго она стоит. Дорого, но в комплексе помогает.
Вместо BG постоянно промывки использую от Pro tec сейчас, хотя бывает люди уже с bg109 приезжают. Мне тупо ее вонь не нравится из выхлопа, при сливе масла и т.д. Так чистят масляную систему оба продукта хорошо. На не загаженном моторе потом масло долго не чернеет. Тот кто ездил по 15 тыс км, конечно гуталин сразу не берет, нужно и поддон скидывать, и промывать в несколько заходов.
Думаю лучше сейчас немного вкладываться, чем потом бегать и думать, что делать.
А безразборно клапана получалось помыть? Видел где-то комментарий, а что если при промывке форсунок через колбу добавлять эту жидкость и через впускной коллектор, через какой-то датчик. Но никто не ответил, реально или нет
Отличное масло, но с присадкой кератек становится еще лучше, как мне показалось. Но недешево это стоит, недешево
Важное о моторных маслах (масло, двигатель, замена, выбор моторного масла)
В этой заметке мы собрали всю информацию о моторных маслах, структурировано и последовательно, изложив её лаконичным и простым языком. Без лишних затягиваний — приступим. Поймет даже девушка, получившая права вчера.
Что такое моторное масло? Функция моторного масла? Как работает моторное масло?
Моторное масло это жидкость, призванная снизить трение, а следовательно, и износ металлических деталей двигателя (прежде всего, поршней и цилиндров), продлив им жизнь. Это основная функция моторного масла, которая реализуется посредством образования масляной пленки на стенках цилиндров и поршней. В результате во время возвратно-поступательных движений между металлическими деталями снижается трение и износ.
Из чего состоит моторное масло?
Как правило, в основе моторного масла лежит, так называемое, базовое масло, полученное в процессе нефтепереработки (бывает минеральным, полусинтетическим, синтетическим и синтетическим гидрокрекинговым). Детальные и тотчечные настройки характеристик моторного масла происходят посредством добавления пакетов присадок. Именно они (присадки) наделяют канистру или бочку с моторным маслом конкретными спецификациями. От пакета присадок зависит степень вязкости, температурный режим, ресурс и масса других свойств моторного масла. Именно потому состав присадок, во многом тщательно охраняемая, коммерческая тайна всех производителей моторных масел.
Характеристики моторного масла. Основные свойства моторных масел
Главные свойства моторного масла:
— Тип (минеральное, полусинтетика, синтетика, HC-синтетика). Зависит от основы.
— Вязкость
— Термическая стойкость — позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере.
— Моющие свойства моторного масла — диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя.
— Допуски
— Отсутствие коррозионного воздействия на детали двигателя
— Стойкость к старению — способность максимально сохранять свои свойства с течением времени.
— Малая летучесть, низкий расход на угар
— Совместимость с катализаторами,
Регламент замены моторного масла: когда и как часто нужно менять моторное масло?
Среди инженеров-двигателистов и профессиональных сервисменов считается, что для здоровья мотора гораздо важнее частота замены моторного масла, чем его марка. В этих словах определенно есть рациональное зерно. За тысячи километров даже самое дорогое и совершенное масло утрачивает свои чистящие и моющие свойства. Хотя мировые лидеры смазочной индустрии стремятся максимально продлить полезные свойства моторных масел. Тем не менее, при смене масла важно проводить промывку системы, используя специальные промывочные масла.
По хорошему, правильнее менять моторное масло исходя из нагрузки на двигатель и времени его использования. Но считать межсервисный интервал так сложнее, поэтому автопроизводители чаще всего рекомендуют проводить ТО в среднем, раз в 15 тысяч км, хотя существуют и исключения: к примеру, Toyota рекомендует менять моторное масло раз в 10 тысяч км, а Volvo — раз в 20 000 км. Впрочем, в российских условиях, с гигантскими перепадами температур, нестабильным качеством топлива, пробках (если говорить о таких крупных городах, как Казань) менять масло оптимально не реже 10 000 км.
Впрочем, замена масла «по пробегу» почти всегда будет неоптимальной. Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме — это более чем четырехкратная разница в моточасах и огромная разница по части деградации масла. Например, при стандартном интервале замены в 15 тысяч километров в пробках масло проработает все 700 часов, а на трассе — даже меньше 200.
Для качества работы масла эта более чем трехкратная разница — колоссальная, ведь даже при работе на малой нагрузке термическое воздействие на масло очень велико. В современных моторах ситуация усугубляется высокой температурой термостатирования, плохой вентиляцией картера и отсутствием его охлаждения на стоящей в пробках машине, что вызывает резкое снижение его ресурса.
На трассе нагрузка тоже может быть разной. На скорости до 100-130 километров в час у большинства машин нагрузка на мотор ниже средней, температуры невелики, а вентиляция картера работает хорошо. У мощных моторов нагрузка и вовсе оказывается минимальной, а значит, и очень слаба нагрузка на масло.
Вместе с увеличением нагрузки на мотор ухудшаются и условия работы масла: возрастает температура поршней, начинает увеличиваться поток разрушающих картерных газов. Таким образом, оптимальным режимом работы и для масла, и для мотора являются средняя скорость в половину от максимальной и малое время работы на холостом ходу после прогрева.
Случаи явного превышения регламента замены при использовании стандартных полусинтетических масел и синтетики на гидрокрекинговой основе чреваты «осложнениями» для двигателя в виде закоксовывания и уменьшения подвижности поршневых колец.
Как читать маркировку моторного масла? 5W30, 5W40: в чем разница? Или что значат 5W30, 5W40, 10W40?
Физические свойства моторных масел «читаются» по их маркировке. Сегодня наиболее распространена система классификации по SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров). Такая технология классификации основана на вязкости масла, обозначаемой числовым кодом. Если после числа стоит буква «W» (winter — зима), то это продукт, рассчитанный на использование в холодное время года. Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях, что означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.
Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Эта классификация подразделяет моторные масла 17 классов от 0W до 60:
8 зимних (0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W)
9 летних (2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.
Всесезонные масла обозначают кодом с двумя числами, например, 20W-50. Они удовлетворяют соответствующим классам для разных времен года.
Для всесезонного масла — сдвоенный номер. Первый — вязкость при отрицательной температуре. Второй — вязкость при плюсовой температуре.
Показатели низкотемпературной вязкости:
0W — используется при температуре до −35 град. С
5W — используется при температуре до −30 град. С
10W — используется при температуре до −25 град. С
15W — используется при температуре до −20 град. С
20W — используется при температуре до −15 град. С
Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.
Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, то есть «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, то есть удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.
Показатели высокотемпературной вязкости:
Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость. Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.
Как выбрать моторное масло? Существует ли лучшее моторное масло?
Итак, какое моторное масло выбрать? Отправной точкой для выбора масла правильно считать рекомендации автопроизводителя, как правило, закрепленные в сервисной книжке автомобиля. Второе важное правило — оригинальность моторного масла, его фирменное происхождение. Таким образом, единственного, самого лучшего моторного масла не существует. Подбирать его необходимо исходя из требований автопроизводителя или с помощью специальных форм подбора моторных масел на сайтах производителей или магазинов моторных масел.
Масляный фильтр, и его функции
Наряду со сменой моторного масла остро рекомендуется менять и масляный фильтр. Большинство масляных фильтров наделены магнитов, призванным притягивать даже маломальскую железную стружку, которая всё-таки образуется во время работы мотора. Так же, как и моторное масло, масляный фильтр изнашивается во время эксплуатации и со временем утрачивает свои фильтрационные способности.
Методы замены моторного масла
Для начинающих водителей возможно станет сюрпризом, что существует как минимум два способа замены моторного масла — посредством слива из картера или методом откачки компрессором из заливной пробки.
Нужна ли промывка двигателя во время замены моторного масла?
Увы, во время регламентных ТО у официальных дилеров процедура промывки двигателя не предусмотрена. Между тем, рекомендованный межсервисный интервал, как правило, составляет 15000 км. Выше мы говорили о том, что зачастую это не есть хорошо.
К очередному сроку замены в масле остаётся крайне мало моющих присадок, а при городском режиме эксплуатации и некачественном топливе их может не остаться совсем. В такой ситуации, двигатель начинает быстро загрязняться изнутри. Пока автомобиль новый, это некритично, но с возрастом, накопившиеся загрязнения начинают мешать нормальной работе двигателя. Падает мощность, растет расход топлива, появляется дымление и расход масла. В таких условиях заливая свежее масло, оно быстро потеряет свои свойства и перестает полноценно выполнять свои функции.
Именно поэтому эксперты рекомендуют регулярно использовать промывки масляной системы. Используя промывки при замене масла, вы не просто увеличиваете ресурс двигателя, но и максимально сохраняете его мощность, экономичность и экологические параметры. При этом использованные на промывку средства с лихвой вернуться за счет экономии на топливе и ремонте!
Дизельное моторное масло
Сильно ли отличается моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей? Алгоритм работы бензиновых и дизельных двигателей весьма значительно отличается конструктивно. Именно потому производители масел разрабатывают специальные продукты для владельцев дизельных автомобилей. В свою очередь, и автопроизводители зачастую рекомендуют использовать специальные дизельные масла в моторах, работающих на солярке.
Почему бесполезно читать отзывы о моторном масле? Показателен ли рейтинг моторных масел?
Отзывы о моторных маслах — не несут в себе значимой смысловой нагрузки, поскольку характеристики моторного масла максимально скрыты от глаз. Именно потому все не лабораторные умозаключения касаемо характеристик моторного масла не более, чем домыслы. Ну, невозможно сделать объективные выводы о моторном масле без инструментально-научного анализа, на глаз или на слух.
Типы моторных масел:
На рынке известно четыре основных типа моторного масла: минеральное, полусинтетическое, полностью синтетическое масло для двигателя, а также синтетическим гидрокрекинговым. В чем отличия?
Минеральное моторное масло (или минералка) — минеральные масла являются продуктом перегонки мазута. Есть еще минеральные масла, которые изготавливаются из технических сельскохозяйственных культур. Технология получения минеральных масел из нефтепродуктов очень проста, поэтому минеральные масла на их основе достаточно дешевы. К положительным качествам минеральных масел следует отнести стабильность, эффективность их действия и малое разрушительное воздействие на детали.
В натуральном виде минеральные масла практически не используются. Они обладают хорошими смазочными свойствами лишь в интервале «комнатных» температур или с различными присадками. Присадки увеличивают антикоррозионные, противоизносные и моющие свойства минеральных двигательных масел. Нужно отметить, что задачей современных моторных масел является не только уменьшение сопротивления трения, но и очистка деталей двигателя от продуктов сгорания топлива.
Под воздействием повышенных температур присадки в минеральных маслах выгорают, а при низких температурах минеральные масла очень вязкие, что затрудняет работу механизмов.
Полусинтетическое моторное масло — чисто минеральные масла уже почти не встречаются, их заменила «полусинтетика», у которой гораздо выше содержание присадок. Среди таких масел нет долгоживущих, продукты распада их достаточно сильно загрязняют мотор, а присадки держатся недолго, и вязкость сильно меняется со временем. Но интервалы замены порядка 10-15 тысяч километров им вполне по силам. Но чуть сложнее условия и выше количество моточасов, и лучше бы этот интервал сократить.
Синтетические гидрокрекинговые масла — их часто считают почти такой же «полусинтетикой», но они заметно лучше в реальной эксплуатации. Чуть более дорогая «основа» позволяет сделать скачок в стабильности вязкости и способности удерживать пакет присадок. Большая часть «штатных» масел от автопроизводителей относится как раз к этому семейству. Они позволяют в тепличных условиях получить пробег от замены до замены и в 30 тысяч километров, но на практике в наших условиях лучше вспомнить, что масла этой серии почти все малозольные и сильно зависят от мотора и бензина.
Зато при пробегах даже в 15 тысяч километров до замены они оказываются заметно лучше «минералки»: у них обычно меньше вредных продуктов разрушения и лучше моющие свойства.
Но зачастую дело не только в гидрокрекинге. В основе таких масел есть и ПАО, и эстеры, о которых чуть ниже. Существенной особенностью является то, что так называемые малозольные масла Low-SAPS на этой основе имеют значительно сниженный пакет присадок для минимизации количества сульфатной золы, фосфора и серы, что, возможно, продлевает поначалу ресурс катализаторов, но явно уменьшает срок жизни мотора.
Полностью синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов — это хиты прошлых лет и основа многих чисто гоночных масел. Их основа еще дороже, но у них лучше текучесть, а температуры замерзания способны справиться с сибирскими морозами — без всяких присадок они могут быть ниже минус 60 градусов! Они почти не угорают, а продукты их распада максимально чисты и не образуют закоксовываний поршневых колец.
Однако следует понимать, что это не продукты массового применения, и цена их значительно выше цены гидрокрекинговой синтетики, а еще у них менее стойкая масляная пленка и хуже коэффициент трения.
Говорить об интервале замены сложнее, но основа такого масла стареет очень медленно. Впрочем, пакеты присадок остаются сложными и все равно имеют свой срок службы, да и механические загрязнения не исчезают. Но такие масла действительно способны реализовать LongLife программы замены без снижения ресурса мотора, может быть, даже превысить стандартный интервал в 400 моточасов.
Надо заметить, что гидрокрекинговая синтетика малой вязкости часто содержит значительный объем ПАО, и в реальной эксплуатации разница между разными типами «синтетики» куда меньше, чем разница между чистыми основами. Малозольные масла с этой основой тоже могут иметь слабый пакет присадок.
Тесты моторных масел
Независимые тесты моторных масел — куда более авторитетный инструмент для анализа моторного масла при его подборе. Все потому что в рамках экспертных тестов проводится научный анализ моторных масел в смоделированных условиях или в условиях их реальной работы.
Российские моторные масла: существует ли разница между российскими и зарубежными моторными маслами?
Коротко: если и существует, то незначительная. С одним единственным замечанием — при условии, что сравниваемые моторные масла являются оригинальными, не контрафактными.
В доказательство предлагаем посмотреть Вам это видео:
Несколько обобщающих выводов:
— Выбирать моторное масло исходя из рекомендаций автопроизводителей и допусков
— Соблюдать межсервисный интервал замены моторного масла. При возможности менять масло чаще.
— Хотя бы периодически проводить промывку двигателя между заменами моторного масла.
— Покупать масло у проверенных поставщиков.
Подписывайтесь на наши соц. сети и заказывайте продукцию Ликви Моли в Казани.
Обещал, делаю. Отзыв о масле LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 + замена масла на G-ENERGY. Дополнено по маслу G-ENERGY
Привет! Читайте запись до конца, в конце дополнение по маслу G-ENERGY.
Как и обещал оставляю отзыв, основываясь на своих личных впечатлениях о масле LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40. И конечно же расскажу почему второй раз его лить никогда не буду.
Ездил я на разных маслах и все были плюс, минус одинаковые. Я имею ввиду звук мотора, динамика, тяга двигателя и т.д. Исключением для меня было масло XENUM GPX 5W-40, на нем была и динамика и тихость мотора что на разгоне, что на холостых. Не стал лить его снова так как масло подорожало. Продается по 5 литров. Цена 5 тысяч, либо литр за 1070. И последнее в литрушках возможно попалась подделка. На самом деле зря наверное слез я с XENUM. Да дорогое, но оно мне нравилось. Возможно весной пересмотрю свои планы и больше не буду прислушиваться к экспертам с дивана, которые даже не видели это масло в глаза, а не то что бы ездили на нём, насмотрелись ютуба про киллера в белом и несут ахинею. В моём случае если и будет масло XENUM, то только с графитом.
Почему я выбрал тогда LIQUI MOLY я не знаю, оно ведь тоже не дешёвое. Наверное реклама и то что на слуху всегда. Залил я его на пробеге 70880 км. (пробег не родной)
Поле того как я налил свежее LIQUI MOLY, мне показалось что печка стала дуть не так горячо. Наступили морозы, ELM показывало что двигатель греется до 82 градусов. Редко 84. Термостат даже не открывался.
При желании можно подробнее прочитать тут про LIQUI MOLY либо тут про G-ENERGY
И так две канистры с маслом. Ценник 1200 рублей и 4000 рублей. Так какое же лучше?
Для перехода с одной марки масла на другое, использовал масло промывочное Лукойл
Полный комплект. Фильтра беру одинаковые что для промывки, что для эксплуатации. MANN W811/80
LIQUI MOLY почти за 5 тысяч, стало похоже на воду. Обычная черная отработка. Производитель заявляет что у этого масла увеличенный интервал замены. Но при эксплуатации ничего такого я не увидел. Обычное масло на котором больше 5 тысяч ездить нельзя, а то и 3 тысячи, после уже жалко мотор. Так же из минусов шумность мотора с первых километров, падение динамики и конечно же цена. Плюса не увидел ни одного. Хотя канистра красивая, это плюс.
Масло LIQUI MOLY было слито на пробеге 75195 км. То есть оно прошло 4315 км. Если учесть зимние, холодные запуски с прогревами, то будет как раз около 5 тысяч. Образно.
Чуть не забыл. Остатки (не сливаемый остаток) промывочного масла удалил с мотора как обычно с помощью воздуха. На видео есть голос одного из коллег) Это он отвечает с сарказмом другому коллеге на вопрос — «можно ли лить масло по верхней метке»🤣
Отработку LIQUI MOLY, использованное промывочное масло Лукойл, и два фильтра ( один работал почти 5 тысяч, второй для промывки), я оставил для заморозки и вскрытия.
Подведу итог по маслу.
Минут через 5 работы на масле G-ENERGY SYNTHETIC ACTIVE 5W-40, мотор начал шептать. Исключаю эффект «нового масла» так как на LIQUI MOLY мотор начал работать громко практически с первого запуска. При разгоне тише чем на LIQUI MOLY на порядок, но не так тихо как на XENUM. На холостых мотор работает очень тихо. Динамика не улучшилась, но машина перестала клевать при сбросе газа. Есть конечно клевок, но он не резкий и еле уловимый. Нормальная работа двигателя на хорошем масле. Кстати подмечу, на XENUM этого клевка даже еле уловимого, не было вообще. Через пару дней обратил внимание что стук почти пропал. Он остался, но стал очень тихим и приглушенным. Вот такой вот «топчик» от LIQUI.
На сегодня проехал на G-ENERGY 661 км. Полностью доволен работой мотора. Температура по ELM начала подниматься в морозы до 87-89. Даже пару раз в пробке включился вентилятор. Печка начала греть лучше.
И так как на этом масле не наблюдаю некого подрыва при старте, я залил на днях в масло присадку. Но об этом позже, пока наблюдаю. Изменения в динамике от присадки есть однозначно.
Не хочу сказать что масло G-ENERGY это панацея и я останусь на нём точно, но оно достойно внимания однозначно. Мне было интересно чем же отличается дешёвое масло от дорогого бренда. Выяснилось что отличия есть, но они в пользу масла подешевле. И так же было интересно каков будет результат от присадки которую я добавил сам в масло, а не завод.
Теперь к фильтрам. По возможности слил с них масло.