какое лить масло в акпп мазда сх5

Замена масла в АКПП (часть 1)

Все знаем, что регламентом не предусмотрено…, но менять надо! Из всех возможных вариантов замены решил сделать так:
1. Слить/залить без снятия поддона и смены фильтра.
2. Поездить немного.
3. Слить/залить со снятием поддона и со сменой фильтра.

У меня изначально уровень был в норме, слилось около 3,5 литров…сливал до тех пор пока капало…
После заливки не забыть завести, погонять по передачам и проверить уровень снова…Всё в норме, можно ехать!)
Поезжу пару недель и поменяю ещё раз с фильтром!

Теперь информация для адептов «секты свидетелей всего оригинального»))) Друзья, никого ни к чему не призываю…, и довод, что лью везде ZIC это всего лишь мой личный опыт, а значит довод только для меня…НО! Почему ZiC? Немного поясню…

ZiC — это торговая марка корпорации SK…, а SK — это крупнейший (самый крупный) в мире производитель базовых масел…причём в их качестве сомневаться нет смысла — многие производители авто заливают их на заводе как первое масло…(инфа доступна, кому интересно будет).
Те, кто громче всех кричит за Маздовский оригинал, как правило уверены, что их любимая марка авто производит для их любимых авто хорошее оригинальное масло с шильдиком любимой марки!)) Товарищи! МАЗДА ПРОИЗВОДИТ АВТОМОБИЛИ! МАЗДА НЕ ПРОИЗВОДИТ МАСЛО! Оригинальное масло для Мазд производит TOTAL! (Да-да…читайте внимательно этикетки))) Так вот…этот самый TOTAL, которое маздоводы под этим брендом тоже могут отвергать, производит широкую гамму масел и смазок…не только для нас или под своим брендом! Производит он их на основе базовых масел и различных присадок, которые сам TOTAL тоже не производит, а закупает их как и базу! А теперь вопрос знатокам: КТО ПОСТАВЛЯЕТ БАЗУ ДЛЯ TOTALя?!) Правильно догадались — крупнейший производитель базовых масел ZIC!
Отсюда и удорожание конечного продукта: логистика, использование брендов, рабочая сила из Европы…Разница в цене в два раза!

Этот пост скорее для тех, кто взял Пятак с пробегом и будет довольно большой период на ней катать сверх гарантии…Ну а те, кто берет новую на срок гарантии, то им наверное всё равно…по регламенту замена ATF в АКПП не предусмотрена, а на случай поломки есть гарантия!)

Источник

Замена масла АКПП Mazda CX-5 2.5AT AWD

Продолжаем процесс вкладывания средств в авто с целью улучшения потребительских свойств и душевного спокойствия.

Для начала. Пробег 96 000. Проблем с АКПП нет и не было. Стиль езды спокойный. Смена масла обусловлена профилактикой агрегата. Когда-то, лет 7 назад менял масло по полному циклу через аппарат Wynn’s TranServe II+ у «ШУСТОВА» на M6new Sport на пробеге 80 т.к. Процедура дала явный эффект более гладкого переключения передач. На машине откатал около еще 40 тысяч (127 всего) и пересел на СХ5.

Процедуры смены масла в АКПП есть 3 вида :

1. Частичная. Сливается с поддона 3-4 литра. Заливка через щуп такого же количества. Греем АКПП, выставляем уровень по щупу. Цена вопроса около 3-4 тыщ. Можно делать хоть каждые 40 тысяч своими силами и в своих условиях.

2. Частичная со сменой фильтра. Сливается с поддона 3-4 литра, снимается поддон, меняется фильтр (еще сливается 1-2 литра). Чистим поддон от грязи и железа, ставим на место через герметик, заливаем 5-6 литров через щуп. Греем АКПП, выставляем уровень по щупу. Можно делать хоть каждые 60 тысяч Цена вопроса около 8-10 тыщ.

3. Полная со сменой фильтра. Процедура как в п.2 только + еще подключаем аппарат Wynn’s TranServe II+ и гоняем примерно 5-6 литров масла через работающую АКПП минут 5-7 до момента пока из сливной трубки аппарата не польется более чистой масло, т.о. из АКПП из «бублика» сливаем остатки старого. Делать самому трудно. Желательно делать на пробегах до 100 т.км. и не выше. Чем Выше пробег, тем данная процедура опаснее и рискованная, т.к. количество отложений и грязи увеличивается, а промывка или свежее масло может их вымыть в каналы гидроблока или в механизмы клапанов. Цена вопроса : 14-18 тысяч (90% стоимости объемы масла, чем больше тем дороже).

В 3 пункте желательно применять промывочную жидкость Wynn’s Automatic Transmission Flush, в 1-2 на свое усмотрение.

Пункты расположены в порядке увеличения цены и рисков что то сломать и поиметь проблемы в АКПП.
Надо для себя понимать, что если АКПП уже с проблеммами по технике, то смена масла как минимум их не решит, а как максимум ускорить процесс поломки.
Если АКПП в порядке то смена масла улучшит потребительские свойства узла.

Для себя решили выполнить пункт 3 у ребят в MAZDA-STO, где все мои Мазды ранее в пост-гарантийный период обслуживались начиная с 2003 годов. В их блоге и форуме есть описание процедуры смены масла АКПП. Все наглядно и четко. Вопросы у меня лично к фотографиям где капельным способом определяют качество масла. В одной явно красная M5, во втором фото сине-зеленая ATF-Z.
Для нашего случая была немного модифицирована процедура смены масла для экономии средств. По заверениями мастеров качество от этого не страдает.

1. Сняли воздушный (мешает подступу к АКПП)
2. Залили промывку через щуп.
3. Поставили воздушник. Завели на 15 минут.
4. Слили из поддона АКПП масло.
5. Сняли поддон. Почистили, помыли магнит. Нанесли герметик
6. Заменили фильтр акпп.
7. Залил свежее масло до уровня, около 5.5 литровых канистр.
8. Подключили аппарат для замены.
9. Погоняли минут 10 с добавкой свежего масла через аппарат.
10. Завели, подергали d, p, n, r выставили уровень снова через доливку.

Масло и фильтр использовали оригинальные.
Далее только фото с подписями.

Источник

Замена масла в АКПП

На 105 тысячах делал две частичные замены масла с интервалом в одну тысячу. На текущем пробеге решил заменить масло с фильтром. Предпосылок к замене не было, но понимал что хуже точно не будет.
Для замены было куплено в emex:
Масло оригинальное 8300-77-994, 4 литра + 0,5 осталось от предыдущей замены — 3760 р.
Оригинальный фильтр АКПП FZ01-21-500 1664р.
Средство для удаления прокладки Victor Reinz 703141500 343р.
Герметик Elring 705.707 300р.
Обезжириватель и кольцо уплотнительное на сливную пробку.

Сливаем масло и демонтируем поддон. Предыдущие две замены были не напрасны, масло гораздо светлее сливалось в этот раз, чем в первый.

В поддоне на магните был налет как у большинства. Помыл поддон, все обезжирил и установил поддон на место. При установке сначала притянул буквально от руки и минут через 20 уже с не большим усилием. Через четыре часа окончательно протянул и залил масло.
Вошло ровно 4,5 литра, при температуре ATF 50 градусов масло ровно на середине между метками. После 50 км сделал адаптацию АКПП, но по сути ничего не изменилось, по крайней мере по ощущениям.

Результат.
Проехал с момента замены больше тысячи км, течи нет все отлично. Переключения не то что мягкие они наимегчайшие))). Ощущение вариатора. Такого эффекта конечно не было после первых двух замен. Тогда тоже стало лучше но не настолько.

Источник

Замена масла в АКПП

Приветствую Всех.
Четыре канистры Зика пролил в коробку.
Фильтр заменил. А она все равно пинается, сделал адаптацию, несколько раз механическую и по форскану. Всеравно пинается. Слил я, эту жижу от Зика и залил оригинал. Прикинь, ничего непинается, переключения плавные как на новом авто. Катаюсь и радуюсь какой я молодец, что неповелся на дешовую жижу от ЗИКА
Дальше как это было.
После дискуссий по замене оригинального масла (жидкости) Mazda ATF FZ.

Решил заменить по способу частичной замены, тоесть перейти полностью на
ZIC ATF Multi LF.

Эта мультижижа имеет допуск Mazda ATF FZ, цвет красный цена за четыре литра 1700 руб. Характеристики соответствуют оригиналу.

На относительно низкую стоимость и хорощее качество этого масла, я и повелся. Подумал, что можно менять почаще, процесс несложный.
Поменял частично 4 + 4 л. фильтр менял раньше.
www.drive2.ru/l/532097108463847672/
Прокатился по городу, чтобы почувствовать работу акпп.
Немного грубее стали переключаться передачи, и вверх и в низ. Сделал сброс акпп механический.

Затем и электронный через Forscan, ничего не изменилось. Заменил филтр уже второй и сменил ещё 4+4. С надеждой на лучшее, поехал пробовать как будет работать акпп. Нечего не изменилось, передачи переключаются грубее, я чувствую все переключения акпп.
На старом масле с пробегом 60т.км я чувствовал как акпп плавно переключается с первой на вторую передачу, дальще плавные переключения передач почти неощутимые.
Поехал назад к мастеру, всё объяснил, сели в авто, покатались. Мастер предположил что масло
ZIC ATF Multi LF не подходит для этой акпп, что подобные случаи уже были, если масло не соответствует допуску. И посоветовал залить оригинал, чем быстрее тем лучше. Через трое суток приехал оригинал
Mazda ATF FZ 10 литров.

Менял также частичной заменой 4+4+2.
Попробывал, прокатился и ты не повериш, всё стало как и прежде плавно переключаться.
Я понимаю, что чудес на этом свете не бывает. Но с акпп лучше не экспериментировать.
Про другие заменители оригинала, ничего нескажу,
но ZIC ATF Multi LF точно не советую заливать, разве что использовать его как промывочное масло.
Знаю, что будут писать.
Залил такое масло всё впорядке и так далее…
Лично мне работа акпп с этим маслом не понравилась.
Вопрос к знатокам.
Это масло (жидкость) ZIC ATF Multi LF. Можно использовать в гидравлике рулевого управления, на УАЗ ПАТРИОТ?

Источник

Полная замена масла АКПП

Еще в прошлом году хотел сменить масло в коробке, но руки все не доходили, вот теперь добрался.
Масло на этой машине менялось впервые.
Сделал полную замену со снятием поддона и заменой фильтра.

Долго думал на какое масло перейти, листал даташиты, искал кто из производителей делает совместимое масло, но в итоге kachok79 сделал все за меня и нашел лучшее масло по соотношению цена-качество) Спасибо ему за это.
Это ZIC Multi LF.
Посмотрел анализы и даташиты и его цену — оно прекрасно ) + идеально для суровых сибирских зим.
Подробнее можно почитать на ойлклубе.

Фильтр масляный акпп — Mazda FZ01-21-500 1шт.
Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя — Reinz 41-70089-00 1шт.
Очиститель герметика — RE-MOVE 300ml VICTOR REINZ 703141500 1шт.
Герметик высокотемпературный REINZOSIL 70ml — REINZ 703141410 1шт.
Масло ATF ZIC Multi LF (4л) — ZIC 162665 3шт.
Очиститель топливно-воздушной системы 340g — ABRO CC220 1шт.

Труба сантехническая металлопластик диаметр 16мм 1 метр.
Шланг подводящий для смесителя 1шт.

Из инструмента приходилось:
Головка на 8мм
Головка на 10мм
Головка Torx T30
Шестигранник на 8мм
Рожковый ключ на 10
Съемник для клипс
Лезвия
Стамеска
Молоток
Набор металлических щёток

Итак, начинаем:
Откручиваем 2 болта головкой на 10 крепящие впуск и 1 болт который держит хомут на дроссельной заслонке.
Выдергиваем шланг вентиляции ГБЦ и отсоединяем фишку датчика ДМРВ.

Далее головкой T30 выкручиваем пробку и головкой на 10 откручиваем болт крепления щупа и вытаскиваем щуп.

В место пробки вкручиваем подводящий сантехнический шланг, закручивая его рожковым ключом на 10.
Идёю взял отсюда. Спасибо Ruslik92

А в место щупа вставляем металлопластиковую трубу на 16. Не машина, а мечта сантехника )
Идёю взял отсюда. Спасибо machesta

Теперь можно лезть под машину.
Снимаем защитный кожух съемниками клипс и головкой на 10.

Шестигранником на 8мм откручиваем сливную пробку и сливаем масло в емкость.
Вот что слилось

На самом деле на просвет струя была красная и относительно прозрачная. Для 75000 и первой замены все даже очень хорошо.
Мерным стаканом замеряем сколько слилось.
У меня слилось 3.4л.

Возвращаем «долг» 3.4л нового масла + 1л доливаем сверху.

Ставим впуск в перевернутом виде, подключаем фишку ДМРВ.

Подставляем мерник под сантехнический шланг и заводим авто. Один заводит, другой смотрит на мерник. Когда набирается 1л — глушим. 1л набирается за секунд 30.
Таким образом мы выгоняем грязное старое масло из ГТФ. ГТФ сам из себя выгоняет грязную ATF замещая ее чистой из поддона.
Вот что слилось.

Прогоняем таким образом не более 4л. Иначе нам просто не хватит масла ) Я прогнал 3.5л, чтобы остался излишек немного, навсякий случай )

Далее чтобы не сливать только что залитое чистое масло из поддона дал машине поработать на разных режимах — D, N, R по паре минут для перемешивания и промывки.

Снова открутил сливную пробку и слил масло. Головкой на 10 откручиваем 20 болтов, которые держат поддон. Т.к момент затяжки тут небольшой, то тут мне помог шуруповерт, ибо 20 болтов откручивать/закручивать вручную впадлу ) Но нужен удлинитель головки, иначе не подлезешь.

Далее острой стамеской и молоточком потихоньку отковыриваем поддон и снимаем его. Красный заводской герметик очень хорош и держит намертво.

Поддон никуда не убираем, а оставляем на земле.
Фильтр АКПП держится на двух болтах, откручиваем их головкой на 10 и тянем его. Сольётся еще стакан ATF (тут то нам поддон и пригодился).

Сравниваем с новым.

Состояние фильтра еще неплохое, думаю мог бы еще походить.

Берём новый фильтр, смазываем ATF резиновые колечки, ставим на место и закручиваем.

Содержимое поддона достаточно чистое, небольшой осадочек. На песок и землю не обращайте внимание, это когда я снял поддон с коробки достаточно много капало и пока я ждал решил почистить коробку от грязи )

Состояние магнита. «Ёжик» очень маленький, металлическая пыль мелкодисперсная, крупной стружки нет, значит износ идёт запланированно.

Помыл поддон и магнит бензином. Самые жирные части герметика срезал лезвием, остатки залил очистителем герметиков.

Дал подействовать по инструкции 10 минут (герметик аж шипит и пенится) и после этого все равно счищал с усилием металлической щеткой, очень уж герметик у мазды надежный )

В итоге имеем очищенный поддон + не забываем так же очистить от герметика ответную часть со стороны АКПП. Не забываем установить магнит на место.

Обезжириваем бензином или карбклинером места где будет герметик (на поддоне и на АКПП).
Наносим герметик равномерной колбаской в 3мм, без пропусков, и вокруг болтов тоже. (сфотать забыл к сожалению). И сразу же ставим (по инструкции), максимум 15 минут.
Ставим поддон на место, наживуливаем болты по углам и закручиваем, затем закручиваем все 20 болтов. Крутил шуруповертом с усилием 1, затем от руки всё протянул. Усилие минимальное.

А пока сохнет герметик можно подкрепиться

Дал посохнуть герметику пару часов и начал заливать масло.
Залил 4л, завёл машину, догрел коробку до 50 градусов и начал проверять уровень.
Долил 200, потом еще 200, потом еще 100.
Получается залил 4.5л

В итоге попал чётко в середину квадрата (опять забыл сфотать). С новым чистым маслом не так просто увидеть уровень )

Подробнее про уровень можно почитать здесь.

Математика масла такая: 3.4л (первичный слив) + 3.5л (прогнал по системе) + 4.5л (окончательная заливка) = 11.4л. Осталось 0.6л.

Далее подключил ноутбук и сбросил калибровки в блоке TCM, чтобы коробка адаптировалась к новому чистому маслу.

Т.к уже разобран впуск, то грех был не открутить еще 5 болтов и не помыть дроссель, который я мыл 13000км назад и он остался довольно чистым

Ну и немного поколхозил защитку, чтобы еще пожила немного пока я выбираю металлическую (уже второй год), которую я уже колхозил )
Защитка не болей )

По итогам:
Проехал пока около 50км в спокойном и средне-спокойном режиме для адаптации АКПП, но с первого раза переключения были очень мягкими и заметить их можно было только по прыгающей стрелке тахометра. У меня и до этого не было никаких проблем и коробка переключалась мягко, но тут кажется что стало максимально мягко. Не исключаю это может быть «эффект помытой машины», поэтому будем считать что в самом худшем случае — ничего не изменилось. Проверю еще коробку в боевом режиме и тогда отпишусь тут.

UPD: Проехался сегодня в боевом режиме с переключениями на 5-5.5к оборотов и теперь совершенно точно могу сказать что мне не показалось и переключения стали ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче. Переключения ощущаются только по стрелке тахометра, практически как на DSG и при кикдауне стало значительно мягче. Очень классно.
UPD2: Проехал 7000км Несмотря на единичные негативные отзывы о том, что на данном масле коробка у кого-то пинается, подтвердить это не могу. У меня все ровным счетом наоборот. Переключения мягче чем были на оригинале. Проехал 3000км по трассам в режиме 130-140круиз + обгоны до 180. Никаких проблем — все четко и мягко. Так же около 500км пройдено по грунтовкам, бездорожью и горам Алтая. Ну и остальное город и пробки. Буду в дальнейшем использовать данное масло и могу рекомендовать его к использованию. Главное при замене — попасть четко в середину уровня + сброс адаптаций через сканер.

Источник