какое количество воды водяной системы тепловоза чмэ три

Тема. Система охлаждения на тепловозах ЧМЭ3.

Установленный на тепловозах ди­зель имеет водяное охлаждение, необ­ходимость которого обусловлена вы­соким нагревом отдельных его частей, соприкасающихся с горячими газами.

На тепловозах ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ вода используется также для охлаждения дизельного масла в водо-масляном теплообменнике и надду­вочного воздуха перед поступлением его в цилиндры дизеля. Так как ох­лаждение масла и наддувочного воз­духа должно осуществляться водой с более низкой температурой по сравне­нию с водой, охлаждающей дизель, то водяная система имеет два самостоя­тельных контура циркуляции воды. Температура воды в основном контуре поддерживается в пределах 70 — 85°С, а во вспомогательном — 60 — 70 °С. Циркуляцию воды в каждом контуре осуществляет специальный насос, получающий привод от колен­чатого вала дизеля.

Для охлаждения воды основного контура используются шестнадцать, а вспомогательного — восемь водяных секций, установленных в шахте холо­дильника. Оба контура объединены расширительным баком, укреплен­ным над шахтой холодильника.

В основном контуре циркуляцию воды обеспечивает насос 44 (рис. 222) центробежного типа, имеющий на­правление вращения рабочего колеса по часовой стрелке.

Рис.222. Водяная система тепловоза ЧМЭ3:

Охлажденная в секциях радиатора вода засасывается насосом 44 и нагнетается в напорный коллектор 46 охлажденной воды. Из коллектора вода по шести патрубкам 47 поступает в водяные полости блока 52, охлаждая цилиндровые втулки 49. Из блока вода по патрубкам 50 пере­ходит в крышки цилиндров 51, охлаж­дает их и по патрубкам 13 идет в кол­лектор горячей воды 14. Часть воды из напорного коллекто­ра по трубопроводу 2 направляется к турбо-нагнетателю 8 для охлаждения частей его корпуса, соприкасающихся с отработавшими газами. После охлаж­дения турбо-нагнетателя вода по тру­бопроводу 9 попадает в коллектор горя­чей воды 14. Передний конец коллекто­ра 14 прикреплен к трубопроводу 24, соединяющему верхние коллекторы 28 секций радиатора основного конту­ра. Пройдя по секциям 29, охлажденная вода собирается в нижних коллекторах 30, соединенных трубопроводом 31, и по трубопроводу 39 вновь засасывается водяным насосом 44. От противоположного конца кол­лектора 14 часть горячей воды посту­пает по трубопроводу 6 в калорифер 5, по трубопроводу 4 — на обогрев сту­пеньки 3 под ногами машиниста, а по трубопроводу 1 — в топливоподогреватель 48. Охлажденная в калорифе­ре, ступеньке и топливо-подогревателе вода, минуя секции радиатора, заса­сывается насосом 44, к которому под­водится по трубопроводу 45. Водяной насос 43 вспомогательно­го контура засасывает охлажденную воду и по трубопроводу 10 нагнетает ее в охладитель надувочного воздуха 7. Из охладителя 7 вода по трубопро­воду 11 направляется к водомасляному теплообменнику 72, где, проходя по его трубкам, охлаждает дизельное масло. Теплообменник 12 соединен трубопроводами 16 и 21 с верхними коллекторами 22 секций радиатора вспомогательного контура. Пройдя по секциям 37, охлажденная вода собира­ется в нижних коллекторах 36, соеди­ненных общим трубопроводом 35, от­куда по трубопроводу 38 снова посту­пает к водяному насосу 43.

Оба контура охлаждения пополня­ются водой из общего расширительно­го бака, для чего между ним и всасы­вающими трубопроводами 38 и 39 ус­тановлены трубопроводы 40 и 18.

Для слива и набора воды в системе имеется общий трубопровод 42, соеди­ненный с всасывающими трубопрово­дами обоих контуров. Трубопровод 42 соединен с гибким рукавом 41, на кон­це которого укреплена соединитель­ная головка. Тепловоз экипируют спе­циально подготовленной горячей во­дой, которая подается в систему под давлением через сливной (приемный) трубопровод 42.

В системе применены четыре тер­мореле (на электрической схеме теп­ловоза они обозначены РТЖ1, РТЖ2, РТЖ4 и РТЕ). Термореле РТЖ1, РТЖ2 и РТВ установлены на коллек­торе горячей воды 14. Два из них (РТЖ1 и РТЖ2) используются для ав­томатического управления охлажда­ющим устройством основного конту­ра, а термореле РТВ служит для сиг­нализации машинисту о перегреве во­ды, охлаждающей дизель. Термореле РТЖ4 поставлено на трубопроводе 21, соединяющем верхние коллекторы 22. Оно обеспечивает автоматическое уп­равление охлаждающим устройством вспомогательного контура. Терморе­ле РТЖ1, РТЖ2, РТЖ4 и РТВ вклю­чаются соответственно при темпера­туре воды 70, 80, 65 и 90 °С, а выклю­чаются при снижении температуры воды на 7 °С.

Расширительный бак содержит не­обходимый запас воды, обеспечивает пополнение обоих контуров системы водой, воспринимает пар и излишки воды при нагреве и расширении ее в контурах. Расширительный бак состо­ит из двух емкостей правой 17 и левой 26. Обе емкости сварены из ли­стовой стали и установлены на шахте холодильника над верхними коллек­торами 22 и 28, т. е. расширительный бак расположен выше всех остальных частей водяной системы. Между емко­стями и каркасом шахты ставят войлочные прокладки, после чего бак прикрепляют четырьмя стальными хомутами. Емкости соединены между собой двумя трубопроводами: верхним 25 малого диаметра и нижним 20 боль­шого диаметра. Нижний трубопровод 20 расположен ближе к дизелю и соединен с всасывающими трубопровода­ми 18 и 40 контуров охлаждения для пополнения их водой.

Для соединения расширительного бака с атмосферой к заливочной гор­ловине 19 правой емкости прикрепле­на сигнальная (вестовая) труба 52, вы­веденная под главную раму теплово­за. При экипировке тепловоза воду набирают до тех пор, пока она не на­чнет вытекать через сигнальную трубу. Выброс воды и пара через трубу 32 во время эксплуатации тепловоза яв­ляется следствием перегрева воды.

На передней торцовой стенке левой емкости 26 установлены водомерное стекло 27для контроля за уровнем воды в системе и краник, позволяющий про­изводить отбор воды на анализ.

Для выхода пара и излишков воды при ее нагреве из обоих контуров ох­лаждения бак соединен с ними двумя специальными трубопроводами. Тру­бопровод 15 идет от коллектора горя­чей воды в правую емкость, а трубоп­ровод 23 соединяет правую емкость 17 с четырьмя верхними коллекторами секций 29 и 37. Горловина 19 позволяет заполнять систему водой при отсутствии экипи­ровочных устройств.

Источник

Водяная система ЧМЭ3

Установленный на тепловозах ди­зель имеет водяное охлаждение, необ­ходимость которого обусловлена вы­соким нагревом отдельных его частей, соприкасающихся с горячими газами. Уже в конце такта сжатия температу­ра воздуха в цилиндрах повышается до 500 — 700 °С, а при сгорании топ­лива она достигает 2000 °С. Даже от­работавшие газы на выхлопе имеют температуру 430 — 480 °С. Такой вы­сокий нагрев деталей мог бы вызвать значительную их деформацию, разру­шение, пригорание масла и, как след­ствие, заклинивание поршней в ци­линдрах.

Сильный нагрев деталей дизеля требует интенсивного охлаждения их водой, температура которой должна быть достаточно высокой во избежа­ние появления трещин в блоке, цилин­дровых втулках, крышках цилиндров и корпусе турбонагнетателя. Нагре­тая вода охлаждается в секциях ради­атора, а часть тепла, отводимого от дизеля водой, используется для вспо­могательных целей (подогрева топли­ва в баке и воздуха в кабине машини­ста в холодное время года).

На тепловозах ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ вода используется также для охлаждения дизельного масла в водомасляном теплообменнике и наддувочного воздуха перед поступлением его в цилиндры дизеля. Так как ох­лаждение масла и наддувочного воз­духа должно осуществляться водой с более низкой температурой по сравне­нию с водой, охлаждающей дизель, то водяная система имеет два самостоя­тельных контура циркуляции воды. Температура воды в основном контуре поддерживается в пределах 70 — 85 °С, а во вспомогательном — 60 — 70 °С. Циркуляцию воды в каждом контуре осуществляет специальный насос, получающий привод от колен­чатого вала дизеля.

Для охлаждения воды основного контура используются 16, а вспомогательного —8 водяных секций, установленных в шахте холо­дильника. Оба контура объединены расширительным баком, укреплен­ным над шахтой холодильника.

СИСТЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ ВОДЫ

В основном контуре циркуляцию воды обеспечивает насос 44 центробежного типа, имеющий на­правление вращения рабочего колеса по часовой стрелке. Охлажденная в секциях радиатора вода засасывается насосом 44 и нагнетается в напорный коллектор 46 охлажденной воды. Из коллектора вода по шести патрубкам 47 поступает в водяные полости блока 52, охлаждая цилиндровые втулки 49. Из блока вода по патрубкам 50 пере­ходит в крышки цилиндров 57, охлаж­дает их и по патрубкам 13 идет в кол­лектор горячей воды 14.

Часть воды из напорного коллекто­ра по трубопроводу 2 направляется к турбонагнетателю 8 для охлаждения частей его корпуса, соприкасающихся с отработавшими газами. После охлаж­дения турбонагнетателя вода по тру­бопроводу 9 попадает в коллектор горя­чей воды 14. Передний конец коллекто­ра 14 прикреплен к трубопроводу 24, соединяющему верхние коллекторы 28 секций радиатора основного конту­ра. Пройдя по секциям 29, охлажденная вода собирается в нижних коллекторах 30, соединенных трубопроводом 31, и по трубопроводу 39 вновь засасывается водяным насосом 44.

Водяной насос 43 вспомогательно­го контура засасывает охлажденную воду и по трубопроводу 10 нагнетает ее в охладитель наддувочного воздуха 7. Из охладителя 7 вода по трубопро­воду 11 направляется к водомасляному теплообменнику 12, где, проходя по его трубкам, охлаждает дизельное масло. Теплообменник 12 соединен трубопроводами 16 и 21 с верхними коллекторами 22 секций радиатора вспомогательного контура. Пройдя по секциям 37, охлажденная вода собира­ется в нижних коллекторах 36, соеди­ненных общим трубопроводом 35, от­куда по трубопроводу 38 снова посту­пает к водяному насосу 43.

Обаконтура охлаждения пополня­ются водой из общего расширительно­го бака, для чего между ним и всасы­вающими трубопроводами 38 и 39 ус­тановлены трубопроводы 40 и 18.

Водяные насосы центробежного типа, обеспечивают циркуляцию воды в системах, привод получают от нижнего коленвала дизеля.

Насос состоит из чугунного корпуса и станины, внутри на подшипниковых опорах установлен вал, между подшипниками – распорная втулка. На одном конце вала, на шпонке установлена приводная шестерня и закреплена гайкой. На другой части вала установлено бронзовое рабочее колесо с лопатками и закреплено гайкой с левой резьбой.

Водяная полость отделена от подшипниковой части сальником. Уплотнением для сальника служит асбестовый шнур, пропитанный графитовой смазкой (5 колец).

Шнур прижимается нажимной втулкой. На вал в месте установки сальника напрессована стальная хромированная втулка. Чтобы масло не протекало по вращающемуся валу, на нем установлена отражательная втулка и уплотнительное разрезное чугунное кольцо.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Маневровые локомотивы

Система циркуляции воды

Установленный на тепловозах дизель имеет водяное охлаждение, необходимость которого обусловлена высоким нагревом отдельных его частей, соприкасающихся с горячими газами. Уже в конце такта сжатия температура воздуха в цилиндрах повышается до 500 — 700 °С, а при сгорании топлива она достигает 2000 °С. Даже отработавшие газы на выхлопе имеют температуру 430 — 480 °С. Такой высокий нагрев деталей мог бы вызвать значительную их деформацию, разрушение, пригорание масла и, как следствие, заклинивание поршней в цилиндрах.

Сильный нагрев деталей дизеля требует интенсивного охлаждения их водой, температура которой должна быть достаточно высокой во избежание появления трещин в блоке, цилиндровых втулках, крышках цилиндров и корпусе турбонагнетателя. Нагретая вода охлаждается в секциях радиатора, а часть тепла, отводимого от дизеля водой, используется для вспомогательных целей (подогрева топлива в баке и воздуха в кабине машиниста в холодное время года).

На тепловозах ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ вода используется также для охлаждения дизельного масла в водо-масляном теплообменнике и наддувочного воздуха перед поступлением его в цилиндры дизеля. Так как охлаждение масла и наддувочного воздуха должно осуществляться водой с более низкой температурой по сравнению с водой, охлаждающей дизель, то водяная система имеет два самостоятельных контура циркуляции воды. Температура воды в основном контуре поддерживается в пределах 70 — 85 °С, а во вспомогательном — 60 — 70 °С. Циркуляцию воды в каждом контуре осуществляет специальный насос, получающий привод от коленчатого вала дизеля.

Для охлаждения воды основного контура используются шестнадцать, а вспомогательного — восемь водяных секций, установленных в шахте холодильника. Оба контура объединены расширительным баком, укрепленным над шахтой холодильника.

В основном контуре циркуляцию воды обеспечивает насос 44 (рис. 72) центробежного типа, имеющий направление вращения рабочего колеса по часовой стрелке. Охлажденная в секциях радиатора вода засасывается насосом 44 и нагнетается в напорный коллектор 46 охлажденной воды. Из коллектора вода по шести патрубкам 47 поступает в водяные полости блока 52, охлаждая цилиндровые втулки 49. Из блока вода по патрубкам 50 переходит в крышки цилиндров 51, охлаждает их и по патрубкам 13 идет в коллектор горячей воды 14.

Часть воды из напорного коллектора по трубопроводу 2 направляется к турбонагнетателю 8 для охлаждения частей его корпуса, соприкасающихся с отработавшими газами. После охлаждения турбонагнетателя вода по трубопроводу 9 попадает в коллектор горячей воды 14. Передний конец коллектора 14 прикреплен к трубопроводу 24, соединяющему верхние коллекторы 28 секций радиатора основного контура. Пройдя по секциям 29, охлажденная вода собирается в нижних коллекторах 30, соединенных трубопроводом 5/, и по трубопроводу 39 вновь засасывается водяным насосом 44.

От противоположного конца коллектора 14 часть горячей воды поступает по трубопроводу 6 в калорифер 5, по трубопроводу 4 — на обогрев ступеньки 3 под ногами машиниста, а по трубопроводу /— в топливоподогре-ватель 48. Охлажденная в калорифере, ступеньке и топливоподогревателе вода, минуя секции радиатора, засасывается насосом 44, к которому подводится по трубопроводу 45.

Водяной насос 43 вспомогательного контура засасывает охлажденную воду и по трубопроводу 10 нагнетает ее в охладитель наддувочного воздуха 7. Из охладителя 7 вода по трубопроводу // направляется к водомасляно-му теплообменнику 12, где, проходя по его трубкам, охлаждает дизельное масло. Теплообменник 12 соединен трубопроводами 16 и 21 с верхними коллекторами 22 секций радиатора вспомогательного контура. Пройдя по секциям 37, охлажденная вода собирается в нижних коллекторах 36, соединенных общим трубопроводом 35, откуда по трубопроводу 38 снова поступает к водяному насосу 43.

Оба контура охлаждения пополняются водой из общего расширительного бака, для чего между ним и всасывающими трубопроводами 38 и 39 установлены трубопроводы 40 и 18.

Для слива и набора воды в системе имеется общий трубопровод 42, соединенный с всасывающими трубопроводами обоих контуров. Трубопровод 42 соединен с гибким рукавом 41, на конце которого укреплена соединительная головка. Тепловоз экипируют специально подготовленной горячей водой, которая подается в систему под давлением через сливной (приемный) трубопровод 42.

Кроме того, для аварийной экипировки тепловоза предусмотрен ручной водяной насос 33 крыльчатого типа (аналогичный по конструкции с ручным топливоподкачивающим насосом), соединенный трубопроводом 34 с расширительным баком.

В системе применены четыре термореле (на электрической схеме тепловоза они обозначены РТЖ1, РТЖ2, РТЖ4 и РТВ). Термореле РТЖ1, РТЖ2 и РТВ установлены на коллекторе горячей воды 14. Два из них (РТЖ1 и РТЖ2) используются для автоматического управления охлаждающим устройством основного контура, а термореле РТВ служит для сигнализации машинисту о перегреве воды, охлаждающей дизель. Термореле РТЖ4 поставлено на трубопроводе 21, соединяющем верхние коллекторы 22. Оно обеспечивает автоматическое управление охлаждающим устройством вспомогательного контура. Термореле РТЖ1, РТЖ2, РТЖ4 и РТВ включаются соответственно при температуре воды 70, 80, 65 и 90 °С, а выключаются при снижении температуры воды на 7 °С.

В водяной системе тепловозов используются вентили 400 — 409, положения которых должны соответствовать указанным в таблице на рис. 72 для того или иного варианта работы. Варианты эти следующие:/! —экипировка тепловоза водой под давлением через приемный (сливной) трубопровод 42; Б — аварийная экипировка с помощью ручного насоса 33; В — работа системы в холодное время года (включен калорифер); Г— работа системы в теплое время года (калорифер отключен); Д — слив воды из системы.

Расширительный бак содержит необходимый запас воды, обеспечивает пополнение обоих контуров системы водой, воспринимает пар и излишки воды при нагреве и расширении ее в контурах. Расширительный бак состоит из двух емкостей — правой 17 и левой 26. Обе емкости сварены из листовой стали и установлены на шахте холодильника над верхними коллекторами 22 и 28, т. е. расширительный бак расположен выше всех остальных частей водяной системы. Между емкостями и каркасом шахты ставят войточные прокладки, после чего бак прикрепляют четырьмя стальными хомутами. Емкости соединены между собой двумя трубопроводами: верхним 2.5 малого диаметра и нижним 20 большого диаметра. Нижний трубопровод 20 расположен ближе к дизелю и сое-линен с всасывающими трубопроводами 18 и 40 контуров охлаждения для пополнения их водой. •

Для соединения расширительного бака с атмосферой к заливочной горловине 19 правой емкости прикреплена сигнальная (вестовая) труба 32, выведенная под главную раму тепловоза. При экипировке тепловоза воду набирают до тех пор, пока она не начнет вытекать через сигнальную трубу. Выброс воды и пара через трубу 32 во время эксплуатации тепловоза является следствием перегрева воды.

На передней торцовой стенке левой емкости 26 установлены водомерное

Для выхода пара и излишков воды при ее нагреве из обоих контуров охлаждения бак соединен с ними двумя специальными трубопроводами. Трубопровод 15 идет от коллектора горячей воды в правую емкость, а трубопровод 23 соединяет правую емкость 17 с четырьмя верхними коллекторами секций 29 и 37.

Горловина 19 позволяет заполнять систему водой при отсутствии экипировочных устройств, а также добавлять воду в систему в незначительном количестве. Эта работа выполняется на крыше тепловоза и требует строгого соблюдения всех мер безопасности.

Водяная система тепловозов ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ (см. также с. 263), на которых предусмотрен электрический обогрев как работающего, так и неработающего дизеля, частично модернизирована (рис. 73, а). Нагревательные элементы, по которым протекает ток, размещены в стальных сварных коробах 56 и 57 прямоугольного сечения, расположенных между трубопроводами 31 и 39 основного контура и трубопроводами 35 и 38 вспомогательного контура.

При работающем дизеле циркуляцию подогреваемой воды в системе обеспечивают водяные насосы 43 и 44 (см. рис. 72), а при неработающем — три водяных насоса с электроприводами. Водяные насосы 54 и 55 (см. рис. 73, а) подсоединены параллельно трубопроводам 38 и 39 и размещены в переднем кузове тепловоза (под шахтой холодильника). Водяной насос 55 установлен в задней части машинного отделения (над вспомогательным генератором) параллельно трубопроводу 6, на котором имеется дополнительный вентиль А. При работающем дизеле этот вентиль открыт, т. е. из коллектора горячей воды 14 вода направляется к калориферу, минуя насос 53. Если дизель не работает, то вентиль А должен быть закрыт (включается в работу насос 53).

На тепловозах ЧМЭЗЭ применен также подогрев аккумуляторной батареи, для чего в заднем кузове под стеллажами, на которых установлены аккумуляторы, размещен калорифер 60 (рис. 73, б). Он подключен параллельно калориферу 5, установленному в кабине. Горячая вода поступает в калорифер 60 по трубопроводу 58 и отводится из калорифера по трубопроводу 59 (вентили 410 и 411 открыты). Для слива воды из калорифера 60 на трубопроводах 58 и 59 поставлены трубки с вентилями (на рис. 57, б они не показаны).

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Схема циркуляции воды в системе дизеля тепловоза ЧМЭ3.

Основной контур охлаждения дизеля

Для пополнения системы из-за парообразования и утечек, а также допустимого разрежения на всасывании водяного насоса имеется подпиточная труба, через которую вода пополняется из расширительного бака в коллектор охлажденной воды (перед насосом) минуя радиаторные секции.
Охлажденная в 16 секциях радиатора вода засасывается насосом и нагнетается в напорный коллектор охлажденной воды.

Из коллектора вода по шести патрубкам поступает в водяные полости блока, охлаждая цилиндровые втулки, вода по патрубкам пере­ходит в крышки цилиндров, охлаж­дает их и по патрубкам выходит в кол­лектор горячей воды.
Часть воды из напорного коллекто­ра по отдельному трубопроводу направляется к турбонагнетателю для охлаждения газоприемного и выхлопного корпуса. После охлаж­дения турбонагнетателя вода по выходит в коллектор горя­чей воды и далее в радиаторные секции для охлаждения.

Дополнительный контур.

Водяной насос дополнительного контура засасывает охлажденную воду из 8-ми радиаторных секций и нагнетает в охладитель наддувочного воздуха. Из охладителя вода поступаетк водомасляному теплообменнику, где, проходя по его трубкам, охлаждает дизельное масло, после отводится в радиаторные секции.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике (ВМТ):

Режимы охлаждения.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике (ВМТ):

Водомасляный теплообменник имеет корпус с крышками.
В корпусе размещают 150 латунных трубок которые устанавливают в двух трубных решетках, а для замедления прохода масла имеются четыре сегментно-образных перегородки.

В передней крышке имеются два отверстия разделенные перегородкой для подвода и отвода воды. А для слива воды имеется кран.
Вода циркулирует при входе в 75-ти трубках и на выходе в других 75-ти.

Устройство и принцип действия центробежных насосов.

Насосы центробежно-лопастного типа обеспечивают необходимую интенсивность циркуляции воды в системах.
при вращении с большой частотой рабочее колесо лопастями приводит в движение воду и под действием центробежной силы выбрасывается в нагнетательную полость

Водяной насос основного контура.

Имеет чугунный корпус с цилиндрической частью двух фланцев и диффузора (водяная камера). Передней и задней крышки. К передней крепят всасывающую и нагнетательную трубы. Задняя крышка служит для крепления к корпусу и для установки подшипников. На вал устанавливают бронзовое колесо и крепят при помощи медной гайки с левой резьбой.
Вал вращается в двух радиальных подшипниках, для смазки имеет дистанционную втулку с отверстиями для прохода смазки от привода насосов. Для привода вала крепят косозубую шестерню она связана через промежуточную с на коленчатом валу. Задний является опорно-упорным.
Для уплотнения водяной полости применяют сальник Гетца.

Неподвижное кольцо устанавливают в крышке сальника и закрепляют через резиновое кольцо к цилиндрической части корпуса.

Графитового кольца (угольный элемент) чашеобразной формы устанавливают на валу который вращается вместе с валом, а через резиновое кольцо уплотняют зазор между угольным элементом и валом.

Пружина и проставочное кольцо служат для прижатия угольного элемента к неподвижному кольцу, резиновых уплотнительных колец.
Торцовые поверхности при вращении вала притираются и создают уплотнения водяной полости.

Сальник во время работы охлаждается водой которая поступает в камеру сальника через трубку соединенную с нагнетательным патрубком насоса (улиткообразного канала), а также исключает воздушную пробку.
Просачивание по сальнику допускается до десяти капель в минуту.

Водяной насос вспомогательного контура.

Требования к воде, применяемой для охлаждающих систем тепловозов. Борьба с образованием накипи и коррозии.

Применяемую в системе охлаждения воду приготавли­вают в специальном отделении депо из конденсата, полученного в паровых или электрических дистилляторах, к которому добавляют соответствую­щие присадки. На 1 м воды добавля­ют 350 г каустической соды, 500 г тринатрийфосфата и 4 кг нитрита натрия. Использование каустической соды в качестве присадки способствует уменьшению образования накипи, ко­торая, обладая низкой теплопровод­ностью, препятствует передаче тепла от нагретых деталей дизеля охлажда­ющей воде.
Кроме того, накипь снижа­ет пропускную способность секций ра­диатора.
Нитрит натрия является ан­тикоррозионной присадкой, а тринатрийфосфат выполняет одновременно антинакипинные и антикоррозионные функции.
Водяную систему тепловоза за­правляют горячей водой (температура 80 — 90° С) в количестве 1100 л, пода­ваемой под давлением через общий для двух контуров трубопровод.

Возможные неисправности водяных насосов.

Расширительный бак.

Бак расширительный обеспечивает возможность увеличения объема воды при нагревании.
Служит для пополнения потерь воды из водяной системы из-за утечек и парообразования, отводит паровоздушные смеси из системы в атмосферу.
Поддерживает разрежение на всасывании водяных насосов в допустимых пределах.

Источник