Посоветуйте что бы повысить эффективность работы двигателя. движёк сток
А сейчас какие стоят?
свечистояли бриск, но одна ваще не бриск. Непомню какая. Купил вообщем денсо. япония
БРИСК для ижекторных, служат долго т к там калельное число другое и зазоры отрегулированы получше, у меня такие стоят
поставил их случайно упоковки с зяткем перепутали а у него инжектор
Что на ино-сервисе сняты попроси у слесарей-Агонь будеть)))
да уж…насмешили гарантией … ДРВ без гарантии ходят в 10 раз больше!
А теперь представьте … на БОШе конвеер…станки…имя-БОШ… гарантия… Для этого существуют фирменные СТО! Где есть на каждый а/м сервисная книжка. И ни кто не будет спрашивать у Вас «…Менять Вам свечи? «. Есть технология— 10 000. Но опять же… это там… в » загнивающем капитализме». Да вот что то не загнивает он…
такое ощущение, что вы говорите на каком-то непонятном языке, очень трудно читаемый синтаксис у вас.
Сам наверно не понял чё сказал. Переводи на русский!
ОЩУЩЕНИЕ. у… меня… что — он… ГОВОРИТ! НА. языке, непонятном мне.
Жёшь автор.
Сказал бы просто что потделки везде, где якобы знаменитая фирма, так как возможно именитые брэнды которые славятся на весь мир НЕ станут на тазы не чего лепить, вот и штампуют потделки дядьки всякие))
Пасаны книги читать надо!
Но свечи поставил уже денсо. в морах не колупался глобально.
и может самовнушаюсь, но когда менял было три брисковских и одна из того самого капетализма, допатопная воощем. Ну вот после замены вроде стало как то и спокойней самому и мотор вроде шепчет отлично, датчик электромагнитный на солексе ещё сменил.
к тому же перегруженность многоточиями и тире очень ухудшает читаемость.
не ШЕЛ…УПАЛ…ОЧНУЛСЯ…ГИПС…
а ШЕЛ, УПАЛ. ОЧНУЛСЯ — ГИПС.
также — «одно неверное движение, и вы — отец»
«быть или не быть? вот, в чём вопрос!»
странный вы в общем человек. многоточие означает паузу как минимум в секунду. если я буду долго читать подобный текст — я сойду с ума. со стороны похоже на бред пьяного поэта. готов поспорить, вы в театре работаете, или где-то рядом.
к тому же перегруженность многоточиями и тире очень ухудшает читаемость.
не ШЕЛ…УПАЛ…ОЧНУЛСЯ…ГИПС…
а ШЕЛ, УПАЛ. ОЧНУЛСЯ — ГИПС.
также — «одно неверное движение, и вы — отец»
«быть или не быть? вот, в чём вопрос!»
странный вы в общем человек. многоточие означает паузу как минимум в секунду. если я буду долго читать подобный текст — я сойду с ума. со стороны похоже на бред пьяного поэта. готов поспорить, вы в театре работаете, или где-то рядом.
5 лучших свечей зажигания для ВАЗ
Как правильно выбрать свечи зажигания на ВАЗ
При выборе лучших свечей зажигания для двигателя ВАЗ следует руководствоваться параметрами машины и мотора:
Не стоит увлекаться свечами повышенной надёжности, имеющими от двух до четырёх боковых электродов вместо одного штатного. Это мало что даст, зато массивные выступающие детали могут экранировать рабочий зазор от потоков смеси в цилиндре, что ухудшит условия бесперебойного воспламенения.
Всевозможные «патентованные» изделия с упоминанием плазменного зажигания, кольцевого зазора или с миниатюрными форкамерами в большинстве являются рекламными трюками, нормально работать во всех режимах не будут. Для двигателя лучше с подобными приборами не связываться.
С контактным зажиганием
Контактное батарейное зажигание использовалось на устаревших двигателях, имеющих карбюратор и 8 клапанов, например, автомобилей ВАЗ моделей 2106, 2107 и им подобных. Такие изделия обладают уменьшенным искровым зазором, поскольку мощность простейшей системы зажигания мала, вторичное напряжение не может достигать величины. Ситуацию спасает небольшая степень сжатия старых моторов. Пробить искровой промежуток тем труднее, чем выше давление в конце такта сжатия.
Малые размеры и мощность не выглядят препятствием для работы мотора. Двигатели не отличаются экономичностью и экологичностью, карбюраторы готовят достаточно богатую смесь, поджечь которую труда не составляет даже слабой искрой.
С бесконтактной системой зажигания
Впервые бесконтактная система была применена на моделях 2108, 2109, ранних 2110, затем такими приборами оснащались двигатели классического семейства с карбюраторами типа «Солекс», способными готовить обеднённую смесь. Трамблер с датчиком Холла работал на электронный коммутатор, развивающий во вторичной цепи значительную мощность, напряжения хватало, чтобы пробить увеличенный искровой промежуток при большом давлении. Можно было поставить более модернизированные свечи или увеличить зазор в классических.
Для инжекторных моторов
С появлением электронных систем впрыска топлива мощность зажигания ещё больше возросла. Произошёл отказ от распределителя. Появились модули зажигания с несколькими катушками или блоки на каждую свечу без высоковольтных проводов. Требования к деталям изменились, в том числе по подавлению радиопомех. Такие приборы не взаимозаменяемы. Инжектор умеет готовить бедные и сверхбедные смеси, при этом двигатель сохраняет равномерную тягу, чего карбюратор сделать не может.
Инжекторные моторы устанавливались на ВАЗ моделей 2114, 2115, 21074, имеющих 8 клапанов, и 2112 — 16 клапанов. Это современные для своей эпохи агрегаты, поэтому выбрать свечи для них труда не составит — подходит много импортных аналогов.
Рейтинг ТОП-5 лучших свечей зажигания для автомобилей ВАЗ
Медно-никелевые свечи для автомобилей ВАЗ категории «Стандарт» применяются на карбюраторных моторах с контактной системой зажигания, срок надёжной службы не превышает 10 000 километров пробега.
Внимание! Это изделия с хорошей репутацией, поэтому их массово подделывают. С правилами идентификации оригинала можно ознакомиться на сайтах производителей.
| ТОП | Модель свечи | Установ-ленный зазор, мм | Диаметр резьбы, мм | Длина резьбовой части, мм | Размер под ключ, мм | Код для заказа | Цена за штуку, рублей, опт/розница |
| 5 | BRISK Classic L15Y | 0,7 | 14 | 19 | 21 | L15Y | 48/80 |
| 4 | HOLA S12 | 0,7 | 14 | 19 | 20,8 | S12 | 49/110 |
| 3 | NGK 7529 BP6E | 0,9 | 14 | 19 | 20,8 | 7529 | 98/150 |
| 2 | BOSCH W7DC | 0,7-0,8 | 14 | 19 | 20,8 | 0241235740 | 90/150 |
| 1 | DENSO 3043 W20EP-U | 0,8 | 14 | 19 | 20,6 | 3043 | 74/130 |
5. BRISK Classic L15Y
Характерной особенностью модели Classic L15Y является способность работать при пониженной энергии вторичного напряжения, что подходит для старых автомобилей ВАЗ. Несколько пониженное калильное число и небольшой зазор позволяют уверенно запускать двигатель при минусовых температурах, свеча быстро прогревается, не склонна к забрасыванию и нагару.
Однако из-за этого изделия могут подвести при нагрузках и высокой температуре, но для низкофорсированных классических моторов ВАЗ это не станет отторгающим фактором. Срок службы средний в классе бюджетных свечей на основе меди и никеля.
Стоимость в магазине — около 80 рублей за штуку.
Как выбрать свечи зажигания.2 Калильное число.Зазор в свечах.
1Калильное ЧИСЛО является характеристикой тепловых свойств свечи. Определяется температурой нижней части изолятора центрального электрода свечи. Калильное число пропорционально давлению, при котором в процессе тестирования свечи на специальной моторной установке с наддувом в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс вспыхивания топливно-воздушной смеси от раскаленных частей свечи).
Отечественная промышленность производит свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. В зависимости от числа различают горячие свечи (калильное число 11-14), средние свечи (17-19), холодные свечи (20 и более).
У свечей с небольшим калильным числом (горячие) тепловой конус при сравнительно небольшой тепловой нагрузке нагревается до 900°С (температура начала калильного зажигания). Такие свечи устанавливаются на малофорсированных двигателях с низкими степенями сжатия, где необходимо достижение температуры самоочистки от нагара при довольно небольших температурах.
Холодные свечи применяются на высокофорсированных двигателях. У них калильное зажигание происходит при высоких температурах.
За рубежом не существует общей шкалы калильных чисел. У ряда зарубежных фирм маркировка калильного числа свечей выполнялась по времени (в секундах), после которого на тарировочной моторной установке начиналось калильное зажигание.
2 ЗАЗОР В СВЕЧАХ.
Автовладельцы постоянно меняют свечи, ведь с нашим топливом их нужно менять через каждые 15 000 км пробега автомобиля. А иногда и намного раньше.
На прилавках автомагазинов присутствует много разновидностей свечей. Они бывают как многоэлектродные, так и с одним электродом; как “холодные” так и “горячие”; как драгоценные (серебряные, иридиевые, платиновые), так и обычные. И перед тем как установить новый комплект свечей в двигатель остается один вопрос — а нужно ли выставлять зазор в свечах?
Именитые производители свечей, такие как NGK или Bosch, говорят что не нужно, мол ставь свечи спокойно и езжай смело. Но тут возникает один маленький вопрос — как одна свеча без переделок и изменений в конструкции может устанавливаться на несколько разных двигателей. И это кажется немного странным, ведь моторы то разные.
Если обратиться к менее крупным фирмам-производителей свечей, то они говорят что перед установкой свечек надо обязательно выставлять зазор для конкретного мотора.
Но обратимся к официальному источнику, т.е. к производителю двигателя. Он (завод-изготовитель) рекомендует определенный зазор. Возьмем для примера впрысковый мотор ВАЗ-2111 и карбюраторный ВАЗ-21083. Для двигателя ВАЗ-2111 рекомендуемый зазор в свечах составляет от 1,0 до 1,13 мм, а для ВАЗ-21083 — от 0,7 до 0,8 мм. И тут сразу же возникает вопрос — и это для любых свечей? Ведь существует много конструкций свечей, например с толстым или тонким центральным электродом.
Вопрос, какой зазор выставлять в свечках зависит только от вас, или от автомастера, к которому вы обращаетесь за помощью в ремонте автомобиля. Но лучше придерживаться указаний который дал изготовитель именно вашего двигателя, и использоваться те свечи, которые завод рекомендовал к применению.
И еще, перед установкой свечей посмотрите на нее, хотя бы визуально, ведь при транспортировке свеча могла пострадать и может быть погнут центральный электрод. Или, просто, вам могли продать свечу с заводским браком. Из этого всего следует, прежде чем взять свечной ключ в руки, посмотрите на свечку!
Свечи зажигания ВАЗ-21099 карбюратор и их калильное число
Вчера утром машина не завелась, хотя было не очень холодно, градусов 15 ниже нуля.
Свечи у меня стояли обычные, А17ДВ-10 производства г. Энгельс, они относительно новые, я их менял когда перебирал двигатель.
Выкрутив свечи увидел что их просто залило, они были мокрые в бензине. Благо старые свечи не выкинул (стояли BRISK) их и поставил, они были сухие и машина кое как, но завелась.
Доехав до работы, сразу начал искать себе новые свечи. Выбор пал на японские свечи DENSO, на двигатель ВАЗ 21083 с карбюратором идут следующие свечи:
W20EPR-U стандартные — никелевые, зазор 0,8 мм, с резистором 5 кОм;
Но я взял W20EP-U стандартные — никелевые, зазор 0,8 мм, без резистора (без буквы R в артикуле), чтобы «облегчить жизнь» трамблеру;
W20TT технология ТТ — никелевые, зазор 0,8 мм, центральный электрод диаметром 1,5 мм, боковой электрод диаметром 1,5 мм (про резистор в каталоге не нашел информации, но на упаковке отмечено что резистор присутствует, но с каким сопротивлением не понятно);
IW20TT топовые — иридий/платина, зазор 1 мм, иридиевый центральный электрод диаметром 0.4 mm с платиновой иглой 0,7 mm на боковом электроде (про резистор так же не слова).
Взял себе два комплекта свечей, чтобы можно было если что оперативно их сменить, если опять зальет.
Первый комплект «стандартные» W20EP-U за 60р/шт, второй комплект «холодные» с технологией ТТ W16TT за 120р/шт.
На иридиевые свечи я пожадничал, так как не гонщик и долгий ресурс мне не нужен — все равно их быстрее загрязнит масло и копоть.
Почему решил взять низким калильным числом («холодные») свечи — так как мои неспешные передвижения на автомобиле короткими отрезками по 15-30 минут в городе со стояниями в пробках — двигатель толком не успевает прогревается, а в пробках на холостых оборотах двигателя свечи не «самоочищаются» и быстро «умирают».
Полный каталог свечей зажигания DENSO 2017/2018 г.г. по ссылке (PDF, 583 стр.)
Что такое калильное число просто и понятно написано ниже:
«Цифры, указанные в артикуле, означают калильное число. Эта величина указывает, в каком тепловом диапазоне должна работать свеча зажигания. Тепловой диапазон – это способность передавать тепло от свечи на головку блока цилиндров для поддержания оптимальной температуры. Соприкасаясь с продуктами сгорания в процессе работы, свеча зажигания нагревается. Оптимальный диапазон температур находится в границах от 400 до 900 градусов.
Несоблюдение теплового диапазона вследствие некорректного подбора свечей зажигания может привести к следующим последствиям:
свеча работает при температурах ниже 400 градусов – накопление угольных отложений и остановка двигателя;
свеча работает при температурах выше 900 градусов на высоких скоростях – калильное зажигание и повреждение двигателя.
В зависимости от производителя значение калильного числа может отличаться. У DENSO диапазон обозначений варьируется от 9 до 31.
Расшифруем так называемые холодные и горячие свечи:
«горячие» – свеча отводит меньше тепла. Чем ниже калильное число, тем свеча «горячее»;
«холодные» – свеча способна отводить больше тепла. Чем выше калильное число, тем свеча «холоднее».
Свечи с калильным числом 9–14 используются в промышленных двигателях. В данном случае требуются «горячие» свечи зажигания: двигатель часто работает на постоянных оборотах чуть выше холостых, есть риск, что свеча не достигнет 450 градусов и теплового диапазона, требующегося для самоочищения. Поэтому температуру нужно повысить.
Калильное число свечей зажигания для обычных автомобилей – 16, 20, 22.
«Холодные» – свечи зажигания с калильным числом 24–31 – применяются в спортивных автомобилях, двигатели которых долгое время работают в режиме повышенных оборотов.»
Подбор свечей зажигания NGK для ВАЗ 2108, 2109, 21099
Свечи зажигания NGK в настоящее время одни из наиболее распространенных. Имеют в основном хорошие отзывы о работе на двигателях ВАЗ за последние годы. Существуют стандартные свечи зажигания NGK, свечи с V-образным вырезом на центральном электроде, свечи с тонким высокопрочным иридиевым центральным электродом, свечи с платиновым центральным электродом и свечи с несколькими боковыми электродами. Некоторые разновидности свечей зажигания NGK подходит для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Подбор свечей зажигания NGK для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Вначале подберем свечи NGK для карбюраторных 8-ми клапанных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания. Это следующие модели:
ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем 1,1 л (53 л. с.);
ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем 1,3 л (63 л. с.);
ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем 1,5 л (72 л. с.).
Посмотрим какие общие требования предъявляются к свечам зажигания для двигателей этих автомобилей.
Зазор между электродами свечи – 0,7 – 0,8 мм
Длина резьбовой части – 19 мм
Калильное число – 17
Гайка под ключ на — 21
Тепловой конус с центральным электродом выступает за изолятор свечи
Наличие помехоподавительного резистора
Перечень свечей зажигания NGK соответствущих этим условиям:
BPR6ES, код 7822
Медный центральный электрод, один боковой электрод, помехоподавительный резистор, зазор между электродами 0,8 мм.
BPR6E V-LINE №2, код 2268
Медный центральный электрод с V-образным вырезом, один боковой электрод, помехоподавительный резистор, зазор между электродами 0,8 мм.
BPR6EIX, код 6637
Иридиевый центральный электрод, один боковой электрод, помехоподавительный резистор, зазор – 0,8 мм.
BUR6ET V-LINE №1, код 2876
Никелевый центральный электрод с V-образным вырезом, три боковых электрода, помехоподавительный резистор, зазор – 0,8 мм.
Теперь подберем свечи NGK для 8-ми клапанного инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это двигатель ВАЗ 2111 с распределенной системой впрыска. Вначале опять рассмотрим общие требования для свечей зажигания на этот двигатель.
Зазор между электродами свечи – 0,9 — 1,1 мм
Длина резьбовой части – 19 мм
Калильное число – 17
Тепловой конус с центральным электродом выступает за изолятор свечи
Перечень свечей зажигания NGK соответствующих этим условиям:
BPR6ES-11 код 4824
Центральный медный электрод, один боковой электрод, помехоподавительный резистор, зазор между электродами 1,1 мм.
BPR6ES-11 V-LINE №13, код 5339
Центральный медный электрод с V – образным вырезом, один боковой электрод, помехоподавительный резистор, зазор между электродами — 1,1 мм.
BPR6EIX-11, код 3903
Иридиевый центральный электрод, один боковой электрод, помехоподавительный резистор, зазор между электродами – 1,1 мм.
Примечания и дополнения
— Стандартные свечи зажигания для 8-ми клапанных карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – А17ДВР, А17ДВРМ, А17ДВРМ1, для инжекторного 8-ми клапанного двигателя 2111 — А17ДВРМ.
