какое головное устройство лучше
Выбор автомагнитолы (ГУ) на Android в штатное место автомобиля
Решили разместить небольшую обзорную статью о том, какую магнитолу (ШГУ или ГУ) на Андроид можно выбрать на замену оригинальной магнитоле в автомобиле. Надеюсь, после прочтения, определиться с выбором станет немного легче. Пишите ваши вопросы в комментариях, если останутся после прочтения…
Для чего стоит поменять оригинальную магнитолу на головное устройство на Андроид?
У всех нас разные сценарии использования наших автомобилей. Кто-то ездит по маршруту дом-работа-дом, кто-то наезжает по сто тысяч км в год.
В современном автомобиле большую роль для создания комфорта и безопасности играет штатная магнитола. К сожалению, специфика производства автомобилей вносит свои коррективы, в связи с чем, большинство автопроизводителей вынуждены устанавливать устаревшую мультимедиа с ограниченным функционалом, которая не может удовлетворить наши запросы.
А запросов-то, в основном, не так и много. Чем мы хотим пользоваться?
— Навигация, для построения маршрута с учетом пробок онлайн;
— Радио, для того, чтобы быть в курсе последних событий;
— Музыка, для того, чтобы скрасить время в пути, сюда мы отнесем и классическое воспроизведение треков с USB (флешек) и по Bluetooth (с вашего смартфона) и современное цифровое радио и потоковую музыку (Яндекс музыка, Spotify, Youtube music), подкасты и прочие стриминговые сервисы;
— Громкая связь (Hands Free), для безопасного вождения, да и штрафы никто не хочет платить за разговоры за рулем;
— Интернет, для использования онлайн сервисов, начиная от тех же пробок и заканчивая просмотром роликов на Youtube или ТВ программ, пока стоим на парковке;
— Видео, для убивания времени с пользой, пока вынужден чего-либо подождать, всегда приятно посмотреть хороший фильм, новый сериал и прочее ютуб видео.
— Камера заднего вида, для комфортной парковки в условиях постоянного дефицита парковочных мест.
Вот тот небольшой список того, чем все мы пользуемся или хотим пользоваться ежедневно. Но как не жаль, даже в современных и дорогих автомобилях до сих пор не все реализовано из этих базовых жизненно важных функций.
Теперь, когда мы поняли, что нас не все устраивает в штатной магнитоле, мы можем смело перейти к решению этой проблемы.
А решение есть давно и уже многие года используется миллионами автолюбителей (спасибо китайцам и не только 🙂 Спрос рождает предложение.
Сегодня мы поговорим об одном из вариантов, как сделать нашу авто жизнь приятнее, комфортнее и безопаснее.
На нашем рынке представлено большое количество производителей и продавцов мультимедийных головных устройств на Андроид. Для простоты будем называть их привычным словом — магнитола.
Сначала мы разберемся, каких видов бывают такие магнитолы.
По сути, на данный момент их четыре типа:
1. Классический (OEM) — мультимедиа, сделанная максимально похоже на оригинальную магнитолу, но с расширенным функционалом, благодаря функционалу Андроид;
2. Конструктор (установочный комплект) — мультимедиа, собранная из универсальной 2DIN магнитолы (обычно диагональ от 6,2 до 7 дюймов), переходной рамки необходимой для интеграции в интерьер автомобиля и набора хвостов для подключения пин-ту-пин;
3. Планшет (PAD) — по сути, тот же конструктор, но мультимедиа построена на базе специального автомобильного планшета с диагональю 9 или 10 дюймов в комплекте с переходной рамкой и проводами;
4. Тесла (Tesla Style) — магнитола с огромным экраном от 10 до 12 дюймов, которая помимо замены штатной магнитолы, заменяет еще и управление климатом и другие органы управления системами автомобиля.
Необходимо понимать, что внутри каждого типа магнитолы может быть абсолютно разная «начинка» (процессор, оперативная и постоянная память, версия ОС и т.д) — об этом мы поговорим чуть позже, но функционал примерно везде одинаковый и закрывает все наши потребности.
Теперь более подробно по каждому из видов, их начинке и стоимости.
1. Классический тип магнитол (OEM)
2. Конструктор (установочный комплект)
4. Про Теслу, мы с вами поговорим в следующий раз — эта тема заслуживает отдельной статьи.
Теперь давайте перейдем к той самой «начинке» о которой мы говорили раньше.
«Начинка» или другими словами «платформа» — один из самых основных факторов, влияющих на стоимость магнитолы, при том, что внешне этого никак не увидишь, пока ее не включишь (или не прочитаешь характеристики). По сути, платформа представляет из себя, если проводить аналогию с компьютерами, материнскую плату, на которой размещен мозг нашей системы с дополнительными компонентами, необходимыми для работы устройства в автомобиле. Давайте разберем чуть подробнее, что же находится внутри нашей магнитолы.
Оперативная память (ОЗУ) — именно в оперативной памяти происходят все операции, которые дают нам на выходе и навигацию и музыку и прочее. Плюс, самой операционной системе без памяти никак не обойтись. Т. е. оперативная память — очень важный параметр, при выборе магнитолы. Чем больше памяти — тем лучше. Комфортный минимум 2 ГБ, а лучше 4 или 6 ГБ, так как современные приложения, особенно, навигационные (привет, Яндекс Навигатор 🙂 очень требовательные к количеству памяти.
Постоянная память (ПЗУ) — постоянная память нужна для хранения в ней самой операционной системы Андроид и тех приложений которые мы используем в нашей магнитоле. Понятно, что эта память тоже важна, но не столь критична, как оперативная, так как в большинстве систем есть возможность легко увеличить ПЗУ с помощью внешних носителей (SD карта, USB флэш карта и т.д). Не очень критично, но должно быть не меньше 16 ГБ, для размещения всех программ и карт навигации.
Операционная система (ОС) — программная оболочка с набором приложений, которые управляют другими приложениями и устройствами на нашей мультимедиа. Чем новее версия (в данной момент самая свежая версия для ШГУ — Андроид 10), тем лучше.
В настоящее время, подавляющее большинство производителей делают магнитолы под управлением OS Android. Встречаются иногда и на других ОС (Win CE, Linux, Windows), но их мы рассматривать не будем, так как это сильно устаревшие или нишевые решения, невостребованные массовым потребителем.
Возвращаясь к ОС Андроид, надо понимать, что версия системы в магнитоле является не такой принципиальной вещью, как в мобильных устройствах, тем не менее, лучше выбрать ОС более высокой версии, но сильный акцент на этом делать не надо.
Также, помимо вышеперечисленных компонентов, в платформе присутствуют важные системные модули:
WiFi, Bluetooth, GPS/GLONASS, FM/AM радиочип, УНЧ (звуковой усилитель), в некоторых продвинутых моделях есть встроенный звуковой процессор DSP и 4G GSM (LTE) модем.
Платформы, представленные на нашем рынке, достаточно разнообразны, но на начало 2021 года их условно можно разделить по трем типам:
1. Базовая — это платформа с 4-х ядерным процессором и памятью (ОЗУ) 2 ГБ, ПЗУ 16 ГБ, обычно на ОС Андройд версии от 7.0 и выше; Подойдет на год-два использования, далее будет подтормаживать на запуске требовательных программ.
Здесь необходимо сделать важное замечание — некоторые продавцы предлагают совсем бюджетные решения с низкой ценой, но с 1 ГБ оперативной памяти. Поверьте — потенциальные проблемы с нехваткой памяти и, как следствие, постоянные зависания и тормоза магнитолы, не стоят сэкономленных на оперативной памяти денег. Так как современные программы, например, Яндекс Навигатор, очень требовательны к ресурсам магнитолы.
2. Средняя — это платформа с 8-ми ядерным процессором и памятью (ОЗУ) 2–4 ГБ, ПЗУ 16–32 ГБ, обычно, на ОС Андроид версии 8 или 9; подойдет на 2–4 года использования так как имеет хороший запас по мощности.
3. Максимальная — это платформа с современным 8-ми ядерным процессором (последнего поколения с быстродействием в 3 раза превышающим среднюю линейку) и памятью (ОЗУ) 3–6 ГБ, ПЗУ 32–128 ГБ, обычно, на ОС Андроид версии 10, будет работать долго без проблем с новыми программами в будущем.
Соответственно, стоимость магнитол, в зависимости от платформы, достаточно сильно различается и теперь нам понятно почему. Чем мощнее «начинка» — тем выше цена. Мощная «начинка» позволит Вам использовать магнитолу долгие годы без замены из-за возросших требований от программ, которые вы будете использовать каждый день.
Также, очень важной и видимой частью нашего медиацентра является дисплей или монитор.
Как я уже писал выше, диагонали бывают 6.2″, 7″, 8″, 9″ или 10″ дюймов (если кто вдруг не знает или забыл: 1 дюйм — это 25.4 мм). Выбор диагонали зависит от вашего вкуса и размера штатного места под магнитолу в автомобиле.
В большинстве качественных магнитол применяются IPS матрицы, которые дают отличный угол просмотра без искажений и имеют хороший запас яркости, в то время как бюджетные варианты магнитол могут иметь дешевые версии экранов с низкой яркостью и изображение на них плохо видно в солнечный день.
В самых современных моделях магнитол разрешение составляет 1280 на 720 точек на дюйм, против стандартного 1024 на 600. Есть варианты и 800 на 480 точек, такие экраны лучше не рассматривать.
Проверенные производители применяют в своих магнитолах качественные морозостойкие HD дисплеи с емкостным (мультитач) управлением и закругленными краями с технологией 2.5D.
Также надо помнить, что в магнитолах с размером экрана 9″ и 10″ обычно отсутствуют DVD привод и аппаратные кнопки. Все управление магнитолой осуществляется через сенсорные кнопки, тачскрин и кнопки на руле.
Теперь, когда мы разобрались с внутренним миром и внешним видом мультимедиа, перейдем к совместимости авто и магнитолы.
Когда вы выбираете магнитолу взамен штатной, необходимо учитывать комплектацию вашей машины, от этого зависит итоговый результат интеграции новой системы в автомобиль.
Каждый автопроизводитель стремится получить максимально широкую аудиторию, как говорится, на любой вкус и кошелек, и делает множество модификаций одной модели авто. И эти модификации могут в корне отличатся друг от друга.
Проще всего купить магнитолу на автомобиль в простых комплектациях, а сложнее всего подобрать замену штатной системе на максималках, так как производитель комплектует их уже абсолютно другими мультимедиа центрами. И тут у нас уже меняется все, начиная от самих разъемов подключения, и заканчивая встроенными усилителями, сабвуферами, круговыми обзорами, управлением климат контролем с экрана штатного головного устройства, выводом показаний бортового компьютера на родной экран, показаний датчиков давления в шинах, возможность управления штатными функциями автомобиля с экрана магнитолы и многое, многое другое.
Данные функции обычно поддерживаются с помощью дополнительного специального блока CANBUS (не все модели и комплектации автомобилей поддерживают данную функцию), который помогает правильно соединить центральный управляющий блок автомобиля с вашей новой магнитолой и корректно передать всю указанную выше информацию по CAN шине на экран новой магнитолы, поэтому перед покупкой обязательно спрашиваете у продавца о поддержке функционала вашего авто и наличия CANBUS в комплекте. От этого зависит, будет ли работать приобретаемая мультимедиа именно на вашей комплектации и, если будет, то не потеряете ли вы какие-либо заводские функции, предусмотренных производителем.
Возможно, вам придется заказать дополнительные блоки или переходники для установки новой магнитолы на автомобиль. Поэтому, лучше покупать магнитолы в таких магазинах, где продавец хорошо знает все нюансы комплектации и подключения к определенным маркам и моделям авто.
Ну что же, когда мы с Вами теперь уже знаем почти все про магнитолы на Андроид, давайте рассмотрим то, чем мы будем пользоваться каждый день и от чего зависит ваша удовлетворенность новым девайсом.
Мобильные приложения, установленные и используемые на магнитолах.
По умолчанию, производитель для нашего удобства предустанавливает самые необходимые приложения и их достаточное количество, например:
FM/AM радио, Навигатор (Яндекс Навигатор, Google Maps, Навител, СитиГид и т. д.), Bluetooth (Громкая связь + музыка по A2DP), Музыкальный плеер, Видеоплеер, Браузер, Ютуб, online TV, музыка, программы антирадары и многое другое.
Но самое главное, чтобы на магнитоле был установлен магазин приложений Play Market — это значит, что вы сами сможете без проблем установить практически любое приложение из миллионов, представленных на этом сервисе.
Кроме того, для полноценного использования всех перечисленных возможностей магнитолы на Андроид, необходим доступ к интернет. На подавляющем большинстве устройств присутствует встроенный модуль Wi-Fi, который позволяет подключить смартфон на Android или iOS и использовать его как точку доступа.
На продвинутых магнитолах есть интегрированные 4G/LTE модемы, в которые можно вставить отдельную СИМ-карту и не подключать каждый раз смартфон для раздачи интернета.
Помимо приложений, к нашей новой системе можно подключить большое количество доп. оборудования, что проблематично реализовать на штатной мультимедиа.
Мы сможем подключить много полезных устройств, таких как: камера заднего и/или переднего вида, парктроники с видеовыходом (сигнал от датчиков будет отображаться на экране нашей магнитолы), 4G WiFi роутер для раздачи интернета, датчики давления в шинах TPMS, систему кругового обзора, видеорегистратор, ТВ-тюнер, OBDII адаптер (модуль для считывания информации с диагностического разъема авто) и многое, многое другое оборудование.
Резюмируя вышесказанное.
При покупке магнитолы надо учитывать следующие показатели характеристики:
— Качество, угол обзора и запас яркости экрана,
— Количество памяти
— Количество ядер и поколение процессора,
— Версию Андроид (чем больше тем лучше, но не критично),
— Наличие всех переходников (CANBUS) и поддержка магнитолой комплектации вашего автомобиля.
Обязательно интересуйтесь поддержкой всех штатных функции автомобиля, таких как: кнопки на руле, возможность вывода информации от систем автомобиля на экран вашей новой магнитолы (если автомобиль выводит эту информацию), поддержкой оригинальной камеры заднего вида и кругового обзора (если есть), поддержкой штатного усилителя (если есть).
Очень важен правильный дизайн лицевой панели магнитолы, так как автомобиль одной модели может иметь разный внешний вид «торпедо» и покупаемая магнитола может не подойти на комплектацию вашего авто.
Теперь, когда мы столько всего узнали, приводим сводную таблицу, чтобы сделать выбор магнитолы значительно легче и осмысленнее.
Самое современное поколение магнитол NaviPilot DROID представлено тремя сериями моделей:
NaviPilot DROID10L — доступная серия: 3 GB оперативной и 32 GB встроенной памяти — 28400 рублей (с учетом 5% скидки для Драйвовчан)
NaviPilot DROID10 PRO — продвинутая серия: 4 GB оперативной и 64 GB встроенной памяти, лицензионный Навител — 33150 рублей (с учетом 5% скидки для Драйвовчан)
NaviPilot DROID10 ULTRA — топовая серия: 6 GB оперативной и 128 GB встроенной памяти, Super HD экран, лицензионный Навител — 37900 рублей (с учетом 5% скидки для Драйвовчан)
Штатные головные устройства, что выбрать
Штатные ГУ, другими словами, магнитолы 2DIN с GPS, это не только те, что предустановлены в авто изготовителем, но и те ГУ, которые приспособлены рамкой к торпеде, имеют подходящие разъёмы и понимающие ISO-сигналы конкретной автомобильной электроники по CAN-шине. 100% совпадения сигналов и ошибок уже не будет. Производитель не сотрудничает со всеми теми, кто пожелал нам помочь с выбором современного ГУ. У производителя есть свой поставщик мультимедиа и свои очень дорогие секреты даже для своих же дилеров. Плати ОД за обучение, узнаешь кое-что. А не платишь — по каждому вопросу обращение к производителю. Пока то, да сё, авто стоит.
Выбираем ГУ без CD/DVD-привода. USB-интерфейс заменяет устаревший продукт полностью. Есть даже у некоторых поставщиков в комплекте поставки образ ОС ГУ на USB-флэш. Сам по себе DVD-привод ненадёжен, загрязняется, а потом и мутнеет пластмассовая оптика лазера, крутящийся диск нелегко дёшево защитить от вибраций. Привод получается или не защищённый или очень дорогой.
Главные моменты для выбора:
1. Штатный звук, 5+1 или больше, легко регулируемый, в том числе задержками звукового поля в заданной точке, чистый звук без шумов и искажений.
Качественный цифро-аналоговый (ЦАП) преобразователь и усилитель. Радио FM, УКВ, КВ, СВ. Хотя КВ диапазон в настоящее время представлен на русском языке только Китаем, у нас на Урале ловятся 3 радиостанции и Ираном — 1.
2. Штатная (защищённая WiFi) диагностика данного авто, обеспечение инструкциями по диагностике, сброс ошибок, привязка новых и заменяемых электронных блоков авто.
Этот пункт кардинально отличается в политике западных и восточных изготовителей. На востоке, особенно в Японии, предпочитается диверсификация рабочей силы на производстве, расширение возможностей рабочей силы путём её перемещения и переобучения. Такой же подход у них и в эксплуатации. В эксплуатацию из обрабатывающей промышленности, например, предоставляются руководства по самостоятельному обслуживанию и мелкому ремонту, чтобы минимизировать затраты потребителя на эксплуатацию. Такая политика приводит к снижению простоев оборудования, и повышению популярности продукции, появлению известных брендов, в конечном счёте, к росту изначальной цены и прибыли.
Производитель SsangYong оказался привязанным к чисто западной традиции разделения труда. Водитель не имеет права даже сменить пробитое колесо. Так что диагностика авто SY своими силами возможна только по взломанным программам.
3. Хорошее разрешение экрана, не менее 1024Х600, хорошая цветопередача, широкий угол обзора, 170 градусов, современный дизайн графической оболочки. Ни в каком случае я бы не решился взять цветную детскую аляповатость, она раздражает уже на подсознательном уровне, потому что не твои дети нарисовали.
Графическая оболочка должна быть простой и осмысленной с точки зрения развития экранного дизайна самой распространённой ИТ-продукции. Новизна приветствуется, но такая, чтобы её легко можно было сменить, пусть и за небольшие деньги. Если сравнить с КПК такой же мощности, например Lenovo TAB 2A1070F, с 10″ экраном, цены отличаются в 2-3 раза не в пользу ГУ на 7″.
5. Защищённость от влаги, высоких и низких температур, вибраций. Пункт очень важный. Например, китайские аналоги, стоящие в 4 раза дешевле, не могут работать при температурах ниже минус 10 градусов, трескается стекло экрана. Внешне, те же самые устройства в России защищены лучше Например, говоря предположительно, они дорабатываются прозрачной термоизолирующей плёнкой и диапазон низких температур расширяется. Вибростойкость важна для повышения надёжности. Если нет мягких и долговечных 3D-виброопор ГУ, то вибрациям на авто начинают подпевать внутренние элементы ГУ и появляются обрывы, трещины в электрических проводниках, на выводах микросхем, транзисторов и, особенно, конденсаторов.
6. Нужно обращать внимание на наличие долгосрочной лицензии на применяемое программное обеспечение, на профессиональную русификацию, как операционной системы и основных программ, так и типовых приложений. Если лицензия имеется только на установленное ПО, без дистрибутива, то нужно сразу же принять меры для создания образа ОС Windows и установленного ПО с помощью таких программ, как Acronis True Image, Symantec Ghost, но не клонизилла. Мало того. Восстановленный образ требует обновления лицензионных ключей, их нужно сохранять отдельно от образа ОС.
Созданием образа для андроида не занимался. Нашёл только, что образ создаётся и дорабатывается вручную в ОС Линукс. Процедура на форуме 4pda.ru
В шапке темы пишется об использовании Acronis True Image (ATI), Symantec Ghost в ОС Windows или DOS для создания образа ПО на андроиде. Есть специфика.
7. Дополнительные приложения и подключения: Соединение с компьютером авто по CAN-шине, рулевые кнопки. Камера заднего вида, желательно встроенная в специальную номерную рамку а не вместо фонаря подсветки номера… с возможностью настройки смещения зоны предполагаемого движения, камера для регистратора с параллельной записью подлинной флэш карты для ГИБДД без копирования, навигация GPS + Глонасс, гнёзда для флэш карт SD, micro SD, MMC. Антирадар, стрелка, а то и рация дальнобойщика. Появились у авто и свои радары для обнаружения на траектории авто других машин и пешеходов. Могут стать обязательными. Желательно иметь и такую возможность подключения к ГУ.
8. Карты для навигации. Лицензионные, они очень дорогие. Взломанные карты, незаконные и не обновляются. Программы навигации тоже разные. При выборе ГУ необходима проработка и этого вопроса.
Ссылки:
Форум телефонов 4pda, ГУ из США Pioneer AVH-X8700BT, DVD-привод спрятан под сдвигаемым экраном.
2015г.
Обзоры штатных головных устройств. Автомагнитолы с GPS в России
Navi-Blog.ru
В обзоре делается упор на автомагнитолы с GPS, работающие на ОС Win CE 6.0. Таковых на сегодняшний день – абсолютное большинство. Объясняется, почему на рынке не выставляются названия изготовителей ГУ. Автопроизводитель снимает маркировку изготовителя ГУ, ставит рамку под свою торпеду, добавляет свои заставки и эмблемы, причёсывает ПО и увеличивает цену в 2-3 раза.
На самом деле схема сотрудничества такая:
Lexus – это Mark Levinson;
BMW, Mercedes, Saab, Land Rover, Subaru — это Harman Kardon
Cadillac, Mazda — это Bose
Чем проще автомобильный бренд, тем проще и бренд аудиосистемы.
Ford – Sony, Mitsubishi – Rockford Fosgate
Совет автора — не берите штатное ГУ при покупке авто, ГУ уже устарело на 5-7 лет. Если нужно заменить штатную магнитолу, то делайте эту замену у опытных, имеющих Сертификат соответствия, установщиков. Это бывает, порой, в разы дешевле, быстрее, качественнее. И программ больше добавят.
Эту же позицию подтверждает другой автор, интернет-магазин AvtoGSM. Производители автомобилей идут на любые хитрости, чтобы не дать заменить в своих машинах штатные головные устройства какими-либо ещё. Любые хитрости, кроме одной: сделать их такими, чтобы их не хотелось заменять.
На чём я остановился для передышки за неделю поисков?
Автопроигрыватель 2DIN, то же ГУ. 1DIN, это магнитолы с подключением телефонов, но без GPS и прочих допов, однако с хорошими усилителями звука. Иногда к магнитоле присобачивают обычный КПК 10″.
Китай, Али:
27К руб., 800х480 pc, 7″, Навигатор NAVI, GPS, 32 Гб карта, подключение телефона. Увеличение разрешения до 1024х600, установка 4 ядерного процессора и другие улучшения в комплексе дают цену в 42К руб.
Россия.
RedPower 21161 — 39К руб. Цены меняются по курсу рубля и просто бывают большие скидки перед сменой модели.
FM, УКВ, СВ-диапазоны радио, GPS+Глонасс, 1024 х 600 пикс, Сortex A9 4 ядра 1.6 Ghz на каждое ядро; OS Android 4.4+; Wi-Fi; емкостной морозостойкий Multi-Touch; Рамка Ssang Yong Actyon II Рестайлинг 2013-н/в.
Карты — демоверсия.
Хотелось бы узнать о накопленном опыте драйвовчан по использованию штатных и более продвинутых ГУ на своих авто или увиденных у знакомых. А уж потом решиться покупать.
Альтернативная «голова»: что она умеет и чем лучше штатной?
Штатные головные устройства (ГУ) для автомобилей создаются по принципу «дешево, но надежно». За любое «роскошество» в виде навигации, большого экрана и качественного многоканального звука, придется изрядно доплатить. И если для навигации еще можно приспособить смартфон, то улучшить штатный звук простыми средствами невозможно. Или возможно? Есть вариант заменить штатное ГУ на стороннее, упор в котором сделан именно на звучание. Рассказываем, как устроена аудиочасть ГУ Incar и почему «головы» Incar выигрывают не только у большинства аналогов, но и у оригинальных «голов».
Привет, DRIVE2, на связи Incar!
Incar — российский бренд автомобильной электроники. Более десяти лет мы выпускаем головные устройства для большинства продающихся в России автомобилей, парковочные ассистенты (камеры заднего и переднего обзора, парктроники) и комбо-устройства. Помимо прочего, компания специализируется на автомобильном звуке. Именно поэтому головные устройства Incar отличаются от похожих аппаратов качественным, проработанным звуковым трактом — за это отвечают российские инженеры.
В этом блоге мы расскажем об особенностях альтернативных головных устройств для автомобилей, поможем выбрать подходящую модель и не переплатить, а заодно продемонстрируем преимущества комбо-устройств Incar перед отдельными специализированными гаджетами. Итак, приступим.
Зачем вам стороннее головное устройство
За любые опции автопроизводители просят много или очень много денег. Эта же политика распространяется и на головные устройства — при заказе машины с завода штатное ГУ обойдется в (не)приличную сумму. Если же выбрать продвинутое устройство с навигацией, то его ценник улетит в небеса. За примерами, к сожалению, далеко ходить не надо.
Если желание сменить ГУ посетило вас уже после покупки автомобиля, то траты, скорее всего, окажутся еще выше, ибо при заказе на заводе медиаустройства обходятся дешевле, чем у автодилера или в магазинах автозапчастей.
К счастью, на рынке головных устройств для авто царит изобилие: множество производителей предлагают свои ГУ, созданные специально под конкретные модели машин. По спецификациям получается настоящее чудо: если им поверить, за очень скромные деньги покупатель получит и навигацию, и доступ в интернет, и воспроизведение аудио и видео, в том числе из интернета.
Но стоит только начать читать отзывы о головных устройствах от таких производителей, энтузиазм ослабевает: нередко покупатель стороннего ГУ замечает, что музыка стала звучать хуже, радио ловится паршиво, обещанный интернет не работает, управление с помощью кнопок на руле поддерживается лишь частично, а навигационное приложение в лице непременных «Яндекс.Карт» работает со скоростью невыспавшейся хромой улитки.
Многие из неизвестных вам брендов, родословная которых тянется откуда-то из Азии, а основной площадкой продаж является AliExpress, делают ГУ по принципу «и так сойдет — главное, красивые фотографии и шокирующий список возможностей, а с недостатками покупатели как-нибудь смирятся». Владелец безымянной китайской «головы» спустя полгода после покупки рассказывает о ее проблемах. Глючит интерфейс, пропадают иконки, отключается мультируль, Wi-Fi и Bluetooth одновременно практически не работают, но присутствует шизофазичная русификация, а музыка с Bluetooth-источника играет одновременно с музыкой из памяти ГУ. Вот что бывает, когда производитель не работает над прошивкой и не проверяет работоспособность ГУ на разных автомобилях. Зато дешево!
Тут нужен другой подход. Но сначала предлагаем разобраться, из чего же состоит альтернативное штатному ГУ.
Почему не все альтернативные ГУ одинаково полезны
В основе большинства сторонних ГУ лежат универсальные платформы, разработанные и выпускаемые в Китае. Они представляют собой управляющую плату с процессором, оперативной памятью, постоянной памятью, усилителем звука и модулями связи. Этих платформ немного, и отличаются они друг от друга незначительно — в основном типом и мощностью процессора, памятью, усилителями, поддержкой внешних камер и LTE-модемов. Все платформы работают под управлением ОС Android — точно такой же, как в смартфонах. А вместо рабочего стола операционной системы у него графическая оболочка с типичным для головных устройств интерфейсом. Фактически современное стороннее головное устройство для автомобиля — это своеобразный смартфон без встроенного динамика для звонков (хотя нередко и с модулем сотовой связи). Автомобиль для него — это подключаемый аксессуар, работа с которым происходит с помощью драйверов и аппаратных декодеров, преобразующих оригинальные команды «мозга» автомобиля (ЭБУ, электронного блока управления) в понятный для Android формат.
Сторонние головные устройства могут в полной мере заменить штатное ГУ автомобиля. И речь не только о развлекательных функциях вроде радио, музыки, видео и навигации, но и о передаче служебной информации из ЭБУ автомобиля, такой как скорость, пробег, расход топлива и ошибки. Для получения на экран ГУ служебной информации необходимо приобрести недорогой считыватель данных с автомобильного разъема типа OBD, передающий их на ГУ по кабелю или Bluetooth. На саму «голову» потребуется поставить специальное приложение для интерпретации поступающих данных.
Хотя практически все ГУ сделаны на родственных Android-платформах, это не значит, что все сторонние головные устройства одинаковы. Платформа для построения головного устройства — это предлагаемая фабрикой основа, которую заказчик может либо принять без изменений, либо модифицировать по своему желанию. Производители бюджетных ГУ просто закупают что есть, не оптимизируя даже прошивку, — фон рабочего стола поменяли и ладно. По итогам получается простое, максимально дешевое, но местами глючное, местами несовместимое с некоторыми компонентами автомобиля устройство.
Как Android-смартфон может некорректно работать с некоторыми аксессуарами, так и ГУ может неправильно функционировать в автомобиле, для которого оно, вроде бы, предназначено. Например, ГУ может неправильно работать с кнопками на руле или не отображать информацию с климатической установки, даже несмотря на то, что в настройках ГУ правильно выбрана марка, модель и год выпуска автомобиля. Причина тому — небольшие различия в автомобилях с разных заводов. Из-за региональных особенностей в версию автомобиля для определенного, например, российского рынка могут быть внесены изменения, которые окажутся не знакомы сторонней ГУ.
Как избежать этих проблем
Закупать готовые ГУ в Китае, маркировать их своим брендом и пускать в продажу — простой, но тупиковый путь. «Сарафанное радио» похоронит такого «производителя» за год-полтора. Но если придерживаться некоторых правил, можно получать стабильные, быстрые, тщательно русифицированные головные аппараты.
Перед выпуском нового головного устройства его необходимо протестировать на всех совместимых автомобилях и на всех оригинальных комплектациях. Китайские продавцы ГУ, бьющиеся за внимание покупателей на AliExpress, просто не имеют возможности проверять свои продукты на авто, продающихся в России — Lada Vesta может не оказаться под рукой, а седан Volkswagen Polo в Поднебесной отличается от того, что производится под Калугой. Ответственный бренд, продающий ГУ, буквально обязан самостоятельно проверять корректность работы «головы» с заявленным автомобилями, чтобы подтвердить совместимость фактами, а не умозрительными предположениями. Мы, кстати, именно так и работаем: сначала тесты в России, затем выпуск в продажу.
Еще одно важное правило при создании головных устройств: не довольствоваться готовым и оптимизировать платформу под себя. Предлагаемые китайскими фабриками платформы для головных устройств не всегда идеальны — каждая из них представляет собой компромисс между качеством и ценой. У фабрик свои представления об этом компромиссе, которые совершенно не совпадают с нашим мнением о том, какой должна быть автомобильная «голова». Часто в платформу нужно вносить определенные аппаратные изменения, установив более мощный процессор и больше оперативной памяти, а также экран с хорошими углами обзора. Иначе головное устройство получит от покупателей заслуженные нелестные отзывы за медленную нестабильную работу.
Для ГУ Incar мы дорабатываем аудиотракт предлагаемой платформы, так как стандартные решения чаще всего относятся к категории «дешево и сердито». За выбор компонентов усилителя и DSP отвечают российские профи в вопросах автозвука. Так что если вы напишите нам в комментариях на DRIVE2 свои пожелания относительно звучания головных устройств, мы постараемся их учесть в наших будущих ГУ.
В результате адаптации платформы ГУ Incar для получения качественного звучания автомобиль с нашим головным устройством получил призовое место на профильных соревнованиях в формате SQC-Club. На этапах Кубка Урала и Кубка Балтики в классе ABSOLUTE 5000 (общая стоимость активных компонентов аудиосистемы в пределах €5000) автомобиль с ГУ серии Incar DTA2 занял второе место, а на «Автозвуковом пикнике» в Самаре — первое. А на прошедшем финале в Пензе, участник стал Чемпионом России в своем классе. Победитель взял «золото» благодаря не только Incar, но и другим грамотно подобранным компонентам — динамикам, усилителям, шумоизоляции салона и тщательной настройке. Однако ГУ Incar было одним из слагаемых успеха.
Впрочем, вернёмся к звуку. Чтобы понять, почему к нему нужен особый подход, рассмотрим, как вообще работает звуковое оборудование в автомобиле.
Как устроен автозвук и зачем ГУ нужен хороший аудиотракт
В каждом современном автомобиле с колонками и хотя бы простейшей магнитолой звук успевает побыть и цифровым, и аналоговым. Воспроизведение CD, аудиофайлов с флешки или передача музыки по Bluetooth подразумевают обработку цифрового сигнала процессором головного устройства. Цифровые данные представляют собой информацию о частоте и амплитуде звукового сигнала для каждого из аудиоканалов. Аудиофайл — это не сам звук, а лишь его описание. Для превращения цифровых данных непосредственно в музыку необходимо интерпретировать их, преобразовав сигнал в аналоговый, — похоже на то, как человек читает вслух написанный на бумаге текст.
В головных устройствах автомобилей, после DSP установлены цифро-аналоговые преобразователи (ЦАП), интерпретирующие цифровой сигнал и генерирующие сигнал аналоговый — тот самый электрический ток, который «раскачивает» катушки и диффузоры динамиков. Получаемый из ЦАП сигнал слишком слаб для динамиков авто, поэтому там же, внутри ГУ, размещены компоненты усилителя — устройства, увеличивающего силу аналогового сигнала и неизбежно вносящего коррективы в его характеристики. Коррективы эти могут быть как позитивными, так и негативными, в зависимости от качества аудиотракта. При проходе через усилитель музыка может зазвучать более органично или, наоборот, искаженно, с заглушенными верхними частотами и гипертрофированным басом.
Преобразовать цифровой сигнал в аналоговый, пропустить его через усилитель и послать на динамики — это законченная, но не идеальная схема работы автомобильной аудиосистемы. Чтобы точнее подстроить звучание под салон автомобиля и нивелировать отражения от сидений, торпедо и стекол, можно предварительно обработать цифровой сигнал, применив к нему эквалайзер, установив задержки вывода звука на разные каналы и ограничив частотный диапазон для каждого динамика.
Манипулируя с характеристиками цифрового сигнала, можно сместить фокус звучания автомобильной акустики с центра салона на водителя — для этого необходимо подать звук на динамики левого канала с небольшой задержкой относительно динамиков правого канала.
Обработкой цифрового звука занимается DSP (Digital Signal Processor — цифровой сигнальный процессор). Это специализированный чип, спроектированный для обработки цифровых аудиопотоков. DSP в реальном времени корректирует сразу несколько аудиоканалов и, в зависимости от грамотности настроек, значительно меняет звуковую сцену и тональный баланс в салоне автомобиля в лучшую сторону.
Настоящий аппаратный DSP — это недешевый чип. Но DSP можно сделать программным (в виде звукового драйвера), и он будет работать практически так же хорошо, как и аппаратный. Однако недобросовестные производители ГУ называют программным DSP банальный эквалайзер, который не умеет ни менять задержки вывода аудиоканалов, ни управлять выводимым на канал диапазоном частот. Головное устройство с аппаратным DSP и хорошим встроенным усилителем (намекаем на Incar) звучит не хуже, а часто даже лучше штатного ГУ и штатного усилителя автомобиля. Опционально наши ГУ могут оснащаться цифровым оптическим интерфейсом S/PDIF с разъемом Toslink для подключения к внешним аудиопроцессорам.
Как устроено DTA2-1812 — ГУ для Kia Rio 2020+
Теперь мы хотим рассказать о том, как устроено одно из наших головных устройств для рестайлинговой Kia Rio четвертого поколения (2020 модельный год и новее) — чтобы всё сказанное выше подтвердить практикой.
Устройство это создавалось по описанным выше правилам, но самое интересное скрывается в аудиотракте DTA2-1812, скомпонованном по нашему заказу.
DTA2-1812 получила усилитель на основе чипа TDA7851. Он признан одним из лучших усилителей для головных устройств автомобилей. TDA7851 отличается от известного многим TDA7850 немного уменьшенной выходной мощностью, что снизило тепловыделение чипа и позволило уменьшить габариты радиатора и отказаться от слишком шумного вентилятора.
DSP в данном аппарате — SC5864E от Silan Microelectronics. С его возможностями можно очень тонко подстроить позицию прослушивания под салон вашей Kia Rio. Например, с места водителя переместить сцену под зеркало заднего вида. Или настроить звучание высоких частот, избавившись от лишней колкости и «цыканья», путем задействования эквалайзера. И безусловно, выделить частотный диапазон динамикам с помощью фильтров высоких и нижних частот.
DTA2-1812 получила 9-дюймовый очень яркий IPS-дисплей. Матрицы IPS славятся качественной цветопередачей и широкими углами обзора. Однако на многих «безымянных» ГУ из Китая экраны не выдерживают никакой критики: в них либо используется максимально дешевый IPS низшего качества, либо и вовсе посредственная TN-матрица.
При девяти дюймах диагонали разрешение 1280 × 720 является достаточным и оптимальным, чтобы головное устройство четко отображало интерфейс с мелкими надписями и динамическую графику видеоконтента. Учитывая посадку водителя, разницу между 1280 × 720 и, например, 1920 × 1080 на такой диагонали всё равно увидеть практически невозможно. Зато чем выше разрешение экрана, тем выше нагрузка на процессор и тем медленней работает анимация интерфейса.
Восьмиядерный процессор MTK 8259 с частотой 2 ГГц и оперативная память 2 ГБ DDR4 отлично «тянут» все приложения, а «Яндекс.Карты» работают так же, как на смартфонах среднего уровня. В типичных сценариях использования автомобильной «головы» такого объема памяти достаточно для нормальной одновременной работы двух-трех приложений. Подробнее о технических требованиях к автомобильным ГУ мы расскажем в следующем посте. Про Wi-Fi, Bluetooth 5.0, GPS/ГЛОНАСС, поддержку нескольких камер и LTE-модемов говорить нечего — это джентльменский набор хорошего автомобильного ГУ.
В этом посте мы рассказали вам правду об альтернативных головных устройствах для автомобилей. Если у вас еще остались вопросы о начинке и функциональности ГУ Incar, задавайте их в комментариях — мы обязательно постараемся ответить, при необходимости привлекая технических специалистов, участвовавших в проектировании ГУ.
В следующем посте мы углубимся в технические характеристики головных устройств, расскажем о том, насколько хороши те или иные процессоры, заглянем внутрь устройств Incar и поможем определиться с выбором конкретной «головы» для вашего автомобиля.