какое давление форсунок д 245 турбо

02.01.202413.09.2022 admin 0 Comments

Регулировка ТНВД и форсунок.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

а по чем соляру брали и какой минимальный заказ?? зайдите в маил ru агент пообщаемся. собираюсь купить тоны 3 соляры но дорогая зараза

Уже лет 5-6 покупаю в одном месте, у нас местный в районе имеет несколько азс. Цена обычно на копеек 10-20 меньше чем на азс в зависимости от объема. доставка30 км бесплатно. Минимальная партия вроде 2450л, точно не помню бензовоз на базе газ52.
Всегда все четко без проблем.
Просто прикинь разницу при покупке через колонку, с их точностью и недоливами. И покупать оптом сразу становиться выгодней.

но у нас то колхозная с джонов что насливали то и едим а теперь начальника службы безопасности поставили не взять.

Умом Россию не понять.

Источник

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Диагностика Д-245

ТО Д-245

Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля следует придерживаться следующих основных положений:

— периодически проверять состояние крепления сборочных единиц;

— перед пуском дизеля проверять уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости в расширительном бачке;

— после пуска до включения нагрузки дать дизелю поработать 2.3 мин сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением до максимальной частоты;

— нагружать дизель только после того, как температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения поднимется до 40°С;

— до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку;

— работа дизеля на холостом ходу более 15 мин не рекомендуется;

— не допускать перегрузки дизеля, во время работы и следить за показаниями контрольных приборов;

— не останавливать дизель перекрытием всасывающего тракта кроме аварийных случаев;

— применять топливо и масло только тех марок, которые рекомендованы заводом-изготовителем;

— содержать дизель в чистоте, не допускать течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочищенного воздуха в цилиндры;

— дизель может работать при продольных и поперечных наклонах не более 35°;

— перед остановкой дизеля после снятия нагрузки следует дать поработать ему в течение 3…5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла, после чего остановить дизель перемещением рычага управления подачей топлива в положение, соответствующее прекращению подачи топлива (несоблюдение указанного порядка может привести к выходу из строя турбокомпрессора).

Техническое обслуживание механизмов дизеля заключается в регулярной регулировке зазора между клапанами и коромыслами, а также в подтяжке болтов крепления головки цилиндров после первых 4 000 км пробега автомобиля.

Порядок регулировки клапанов и подтяжки крепления головки цилиндров.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок

21 марта 2015, 18:59 #771

АНДРЕЙ ч, 21 марта 2015, 18:42, #770

всем доброго времени суток,ребята у меня бык 99г хочу добавить топлива, какой винт,верхний или нижний,выкручивать или закручивать.

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

22 марта 2015, 09:52 #772

АНДРЕЙ ч, 21 марта 2015, 18:59, #771

Дзержинск Нижегородская област

Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО

15 апреля 2015, 16:09 #773

Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.

15 апреля 2015, 16:21 #774

alex31, 15 апреля 2015, 16:09, #773

Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.

на 171-х—220+8 бар.а на 172-х—235+12 бар.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 апреля 2015, 16:23 #775

alex31, 15 апреля 2015, 16:09, #773

Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.

вообще информация разная по книгам, где 180атм. пишут, а где и 200-220атм.все по разному делают от 180 до 220атм. Геннадий более точно скажет!

но тут еще есть и эксплуатационная поправка на давление и зависит от состояния плунжерных пар тнвд, если плунжера «подсели» от времени и работы, но еще вполне работают, то 200-210атм. могут и не продавить нормально, особенно это скажется при запуске.

Лада 21099 седан
ЗиЛ 5301 Бычок борт тент

15 апреля 2015, 20:17 #776

alex31, 15 апреля 2015, 16:09, #773

Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.

Привет Алексей, если у тебя простой д245 то не превышай 175атм. могут плунжера не выдержать и соляра пойдет в картер, но когда у меня стоял такой движок я выставлял до 210, тогда плунжера стояли новые, при высоком давлении движок работает жестче, рыкает как «тутай».

Дзержинск Нижегородская област

Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО

19 апреля 2015, 20:42 #777

С форсунками разобрался хочу попробовать зажигание пораньше поставить,белый дым когда газуеш подскажите как простой д245

Дзержинск Нижегородская област

Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО

20 апреля 2015, 20:26 #778

Вадим20 подскажи как угол опережения пораньше сделать д245 заранее спасибо

20 апреля 2015, 20:51 #779

alex31, 20 апреля 2015, 20:26, #778

Вадим20 подскажи как угол опережения пораньше сделать д245 заранее спасибо

крути ТНВД по часовой стрелке—не ошибёшься.

Дзержинск Нижегородская област

Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО

20 апреля 2015, 20:57 #780

Да нет сначала объясни как да чего!

20 апреля 2015, 21:13 #781

ЗиЛ 5301 Бычок грузовой фургон
Лада 2112 21124-евро2

29 апреля 2015, 12:11 #782

Добрый день!вопрос по уплотнительным шайбам на форсунках. какие лучше?фтороплас или медные?заранее спасибо.

Лада 21099 седан
ЗиЛ 5301 Бычок борт тент

29 апреля 2015, 12:51 #783

[Q name=Slava64rus, 29 апреля 2015, 12:11, #782] Добрый день!вопрос по уплотнительным шайбам на форсунках. какие лучше?фтороплас или медные?заранее спасибо. [/

Мне кажется сильной разницы здесь нет, какие нравятся, такие ставь, главное чтобы не цокали. медные поставишь, получится многоразовые, фтор на один раз, а так я например чтобы не покупать из под головки фторопласт беру наматываю на стержень 8 примерно наружу ребрами, получаются колечки, обрезаю и вставляю в старое железное кольцо, получается как новый фторопласт, совсем несложно.

ЗиЛ 5301 Бычок грузовой фургон
Лада 2112 21124-евро2

29 апреля 2015, 13:04 #784

1 мая 2015, 07:28 #785

Вот хотел узнать, а какое давление на форсунках нужно у меня на быке стоит аппаратура ;УТНМ 1110054110 а на форсунках стоят распылитель 171-01 АЗПИ,.

1 мая 2015, 10:40 #786

Брянская обл. г.Жуковка

13 мая 2015, 21:59 #787

Срочно нужна помощь, поставил машыну все хорошо сегодня нужно в рейс незаводится все просмотрел все нормально но нехочет, открутил трубку от форсы нет соляры, насос стоит простой дух рычажковый зажыгание выставляется на трех шпильках,такое ощющение что перекрыто подача топлива,открутил верхнюю крышку на регуляторе двигаю за рычаг глушилки ощющение что нехватает чегото, сказали что может пружинка сломалась, Дайте совет кто может если что то позваню,

Лада Веста
МТЗ-1221

13 мая 2015, 22:00 #788

тосол в масло не попадал?

Брянская обл. г.Жуковка

13 мая 2015, 22:04 #789

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

14 мая 2015, 20:58 #790

9119756885, 13 мая 2015, 21:59, #787

топливо прокачивается ручной прокачкой?

Обратный клапан на тндв смотрел, работает?

30 мая 2015, 11:42 #791

Кто какие медные кольца ставит под форсунки? Толщину имею в виду. Я ставил МАЗовские 1мм, а тут делал форсунки и мне сказали, что такие кольца не канают. Дали 2-х мм-вые, мол такие должны стоять.

30 мая 2015, 12:49 #792

igor 040783, 30 мая 2015, 11:42, #791

30 мая 2015, 13:11 #793

ГЕНАКЛ, 30 мая 2015, 12:49, #792

Две книги перерыл, но инфы по толщине шайбы так и не нашел. По памяти, носик распылителя и так едва торчит из канала головки. А с 2-х мм-вой шайбой он еще меньше торчать будет, вот я и засомневался. Поставил опять МАЗовские, они точно 1мм толщиной, я померил.

Источник

Давление форсунок д 245 евро 2

Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

3.4.17.2 Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде в соответствии с рисунком 28.

3.4.18 Проверка состояния стартера дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

Форсунка служит для впрыскивания и распыливания топлива, подаваемого в цилиндры дизеля. На дизеле ММЗ 245.12 применяется форсунка закрытого типа с гидравлическим управлением подъема иглы. Форсунка строго фиксируется относительно камеры сгорания и крепится в головке цилиндров болтами

На дизеле установлены форсунки (№детали 17.1112010-01).

Маркировка форсунок нанесена на корпусе.

форсунки устанавливаются с распылителем мод. 145.1112110 или фирмы «Моторпал» (Чехия).

Применение других моделей распылителей не допускается.

Форсунка является уязвимым агрегатом системы питания топливом.

Нарушение уплотнения между коническими поверхностями корпуса распылителя и иглы, потеря подвижности иглы; уменьшение давления начала впрыскивания топлива, ухудшение качества распыливания и увеличение пропускной способности распылителя вследствие изнашивания сопловых отверстий являются основными дефектами форсунок,

Проверку работоспособности форсунок надо производить при проведении технического обслуживания автомобиля.

Оценку работоспособности форсунки рекомендуется проводить на испытательных стендах при частоте полных ходов рычага ручного испытательного приспособления 60…80 в мин.

На рис. 2 показан прибор для контроля распылителей форсунок и регулировки давления впрыскивания мод. «Моторпал» NS 50.

При использовании приспособления КИ-9917 проверку начала впрыскивания топлива форсунками можно производить, не снимая их с дизеля.

Регулирование давления начала впрыскивания топлива осуществляется вращением регулировочного винта 5, предварительно отвернув колпак и отпустив контргайку 4, (рис. 1).

Давление, фиксируемое в момент начала впрыскивания топлива, должно быть — 21,6. 22,4 МПа;

После регулировки следует завернуть контргайку и колпак. Момент затяжки — 80…100 Нм.

Качество распыливания топлива следует проверять на отрегулированной форсунке. Оно считается удовлетворительным, если топливо распыливается до туманообразного состояния и распределяется равномерно в поперечном сечении конуса струи из всех пяти отверстий распылителя. Обильно вылетающие капли, сплошные струи и сгущения не допускаются. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими.

Не допускается подтекание топлива из распылителя после окончания впрыскивания.

Герметичность запирающего конуса иглы распылителя надо проверять, создав в форсунке давление, которое на 1,0…1,5 МПа меньше давления начала впрыскивания. Герметичность считается нарушенной, если в течение 15 с топливо стекает каплями и образует различимый невооруженным глазом наплыв на носике распылителя под сопловыми отверстиями. При подтекании топлива или заедании иглы распылитель надо заменить или отремонтировать.

В случае закоксовывания сопловых отверстий произвести разборку форсунки, распылитель промыть и прочистить отверстия. Сопловые отверстия рекомендуется прочищать стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

Перед сборкой распылитель и иглу, которые представляют из себя прецизионную пару, надо тщательно промыть в чистом бензине и смазать профильтрованным дизельным топливом.

Для проверки плавности перемещения иглы в корпусе распылителя ее следует выдвинуть из корпуса на одну треть длины направляющей поверхности. При наклоне распылителя под углом 45°, игла должна плавно, без остановки, полностью опуститься под действием собственного веса.

Разборку форсунки надо производить в следующей последовательности:

— отвернуть колпак 3 (см. рис. 1) и отпустить контргайку 4;

— вывернуть на 2. 3 оборота регулировочный винт 5, ослабив тем самым пружину 6;

— отвернуть гайку распылителя 10;

— снять распылитель 11.

Нарушение порядка разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распылитель.

Новые распылители перед установкой в форсунку необходимо расконсервировать путем промывки их в бензине или подогретом дизельном топливе.

Собирать форсунку надо в порядке, обратном разборке. Момент затяжки гайки распылителя 50…70 Нм. После сборки требуется повторить проверку работоспособности форсунки в последовательности, указанной выше. При сборке надо заменить уплотняющую прокладку 12.

При установке форсунок на дизель болты их крепления надо затягивать равномерно в 2 — 3 приема. Окончательный момент затяжки — 20. 25 Нм.