какое давление должно быть в топливной рампе нива шевроле
Chevrolet Niva Manual
Шевроле Нива Проверка давления в системе питания двигателя
Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. Замена топливного фильтра). Снимаем экран двигателя. Давление топлива в рампе можно проверить специальным приспособлением или обычным манометром. Приспособление состоит из манометра, к которому подсо единен армированный топливный шланг. На другом конце шланга закреплен наконечник (похожий на наконечник шинного насоса), который можно навернуть на резьбовой штуцер рампы. В приспособлении предусмотрен клапан для стравливания давления топлива.
Приспособление для проверки давления топлива: 1 — манометр; 2 — клапан для стравливания давления; 3 — шланг; 4 — наконечник.
Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе
Наворачиваем на штуцер рампы наконечник приспособления.
При этом штифт, расположенный внутри наконечника, нажимает на стержень клапана золотника, установленного в штуцере рампы. При отсутствии специального приспособления для проверки давления топлива можно применить обычный манометр (например, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.
Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности показано на снятой рампе)…
…и вынимаем золотник.
На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Включаем зажигание. При этом должен включится топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу…
…измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равным 3,6–4,0 бар.
Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива. После выключения зажигания давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.
Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.
Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа и разборки модуля (см. Снятие и разборка топливного модуля). В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть неисправность насоса, негерметичность соединений топливного модуля или негерметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь пускаем двигатель и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то неисправен насос или регулятор давления топлива либо негерметичны соединения топливного модуля. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету её распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
Проверка давления топлива в системе питания двигателя Chevrolet Niva
Инструмент:
Детали и расходники:
Примечания:
Сбрасываем давление в системе питания двигателя. Снимаем экран двигателя. Давление топлива в рампе можно проверить специальным приспособлением или обычным манометром. Приспособление состоит из манометра, к которому подсоединен армированный топливный шланг. На другом конце шланга закреплен наконечник (похожий на наконечник шинного насоса), который можно навернуть на резьбовой штуцер рампы. В приспособлении предусмотрен клапан для стравливания давления топлива. 
Приспособление для проверки давления топлива:
1 — манометр;
2 — клапан для стравливания давления;
3 — шланг;
4 — наконечник
1. Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе 
2. Наворачиваем на штуцер рампы наконечник приспособления. 
При этом штифт, расположенный внутри наконечника, нажимает на стержень клапана золотника, установленного в штуцере рампы. При отсутствии специального приспособления для проверки давления топлива можно применить обычный манометр (например, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.
3. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности показано на снятой рампе):
а. C 2009 года выпуска. 
б. До 2009 года выпуска. 
4. Вынимаем золотник.
а. С 2009 года выпуска. 
б. До 2009 года выпуска. 
5. На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Включаем зажигание. При этом должен включиться топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу.
a. С 2009 года выпуска. 
Измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равным 3,6–4,0 бар.
Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива. После выключения зажигания давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.
б. До 2009 года выпуска. 
Проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа).
Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2-0,7 бар (20-70 кПа).
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива. Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.
Проверку состояния сетчатого фильтра проводим после демонтажа и разборки топливного модуля/топливного насоса. В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть неисправность насоса, не герметичность соединений топливного модуля или не герметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь пускаем двигатель и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то неисправен насос или регулятор давления топлива либо негерметичны соединения топливного модуля. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
В статье не хватает:
Проверка давления топлива в системе питания двигателя Chevrolet Niva
Инструмент:
Детали и расходники:
Примечания:
Сбрасываем давление в системе питания двигателя. Снимаем экран двигателя. Давление топлива в рампе можно проверить специальным приспособлением или обычным манометром. Приспособление состоит из манометра, к которому подсоединен армированный топливный шланг. На другом конце шланга закреплен наконечник (похожий на наконечник шинного насоса), который можно навернуть на резьбовой штуцер рампы. В приспособлении предусмотрен клапан для стравливания давления топлива.
Приспособление для проверки давления топлива:
1 — манометр;
2 — клапан для стравливания давления;
3 — шланг;
4 — наконечник
1. Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе
2. Наворачиваем на штуцер рампы наконечник приспособления.
При этом штифт, расположенный внутри наконечника, нажимает на стержень клапана золотника, установленного в штуцере рампы. При отсутствии специального приспособления для проверки давления топлива можно применить обычный манометр (например, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.
3. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности показано на снятой рампе):
а. C 2009 года выпуска.
б. До 2009 года выпуска.
4. Вынимаем золотник.
а. С 2009 года выпуска.
б. До 2009 года выпуска.
5. На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Включаем зажигание. При этом должен включиться топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу.
a. С 2009 года выпуска.
Измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равным 3,6–4,0 бар.
Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива. После выключения зажигания давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.
б. До 2009 года выпуска.
Проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа).
Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2-0,7 бар (20-70 кПа).
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива. Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.
Проверку состояния сетчатого фильтра проводим после демонтажа и разборки топливного модуля/топливного насоса. В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть неисправность насоса, не герметичность соединений топливного модуля или не герметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь пускаем двигатель и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то неисправен насос или регулятор давления топлива либо негерметичны соединения топливного модуля. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
В статье не хватает:
Какое давление должно быть в топливной рампе нива шевроле
Давление поднимается до 3,8 очка. Небольшие колебания давления на ХХ — дело нормальное. При повышении оборотов давление стабилизируется примерно на 3,8. Падения давления на высоких оборотах нет.
Давление падает до 3,2. Далее падает очень медленно, практически незаметно. Обратный клапан в насосе и РДТ исправен.
В целом, что и требовалось доказать, топливная система исправна. Далее надо проверять зажигание и форсунки.
Recommendations
Comments 12
Колебания на ХХ это не нормально. колебания в 0,2 атм свидетельствуют о забитом топливном фильтре или сетке на насосе, при полностью чистой системе никаких колебаний нету (мануал вам в помощь). При полностью исправном РДТ давление не падает минимум в течении часа — проверено лично.
Дружище, не соглашусь. В случае с РДТ, управляемым вакуумом из впускного, колебания давления на холостых неизбежны, т.к. и вакуум на ХХ немного колеблется. Обороты низкие и пульсации на впускном весьма заметны. В случае с РДТ в баке, там вообще нет обратной связи, вкл-выкл идет чисто по давлению даже не в рампе, а в магистрали со стороны бака. На ХХ обороты маленькие, пульсации большие. Система инерционная, пока спад давления доходит из рампы до РДТ в баке — уже новый цикл впрыска начинается. Поэтому РДТ и бензонасос чуть не успевают на ХХ за форсунками. Отсюда и пульсации. То, что на это влияет забитая сетка — однозначно. Но даже если она забита в какой-то степени — то в данном случае это не критично, на работе системы существенным образом не сказывается. То, что при выключенном зажигании давление сохраняется в течении часа — конечно хорошо. Однако, опять же некритично, если оно там в течении 20 минут только будет сохраняться. При исправном бензонасосе на работе системы не скажется никак.
Согласен, что при нормальном БН это не скажется никак. я тебе говорю что при полностью исправной и чистой системе топливной, колебаний никаких стрелки не должно быть — лично проверено. Еслиб сам не пробовал не писал бы. просто это подергивание в 0,2 атм по большому счету не влияет на работу мотора. А то что РДТ и насос не успевает за форсунками эт брат ерунда.
Читать дальше: Фото нового кроссовера киа
Инструмент:
Детали и расходники:
Примечания: Сбрасываем давление в системе питания двигателя. Снимаем экран двигателя. Давление топлива в рампе можно проверить специальным приспособлением или обычным манометром. Приспособление состоит из манометра, к которому подсоединен армированный топливный шланг. На другом конце шланга закреплен наконечник (похожий на наконечник шинного насоса), который можно навернуть на резьбовой штуцер рампы. В приспособлении предусмотрен клапан для стравливания давления топлива.
Приспособление для проверки давления топлива: 1 — манометр; 2 — клапан для стравливания давления; 3 — шланг; 4 — наконечник
1. Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе
2. Наворачиваем на штуцер рампы наконечник приспособления.
При этом штифт, расположенный внутри наконечника, нажимает на стержень клапана золотника, установленного в штуцере рампы. При отсутствии специального приспособления для проверки давления топлива можно применить обычный манометр (например, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.
3. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности показано на снятой рампе):
а. C 2009 года выпуска.
б. До 2009 года выпуска.
4. Вынимаем золотник.
а. С 2009 года выпуска.
б. До 2009 года выпуска.
5. На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Включаем зажигание. При этом должен включиться топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу.
a. С 2009 года выпуска.
Измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равным 3,6–4,0 бар. Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива. После выключения зажигания давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.
б. До 2009 года выпуска.
Проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа). Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2-0,7 бар (20-70 кПа).
Читать дальше: Не работает бензонасос шевроле авео
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива. Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.
Проверку состояния сетчатого фильтра проводим после демонтажа и разборки топливного модуля/топливного насоса. В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть неисправность насоса, не герметичность соединений топливного модуля или не герметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь пускаем двигатель и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то неисправен насос или регулятор давления топлива либо негерметичны соединения топливного модуля. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
В статье не хватает:
Количество бензина, которое инжектор Нивы Шевроле впрыскивает в камеру сгорания, зависит от трех параметров:
Чтобы стабилизировать третий параметр в системе впрыска установлен регулятор давления.
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Давление в баке, выручайте!
Вообщем ситуация такая поехал в гости к сестре вчера вечером, подъехал, и слышу ГУЛ, сразу открыл капот-тишина, побежал заднюю часть проверять, открыл крышку бака осторожно, зашипело-пошло давление, стравил его. И с полу открытой крышкой доехал до дома
Что это может быть?если крышку закрыть как положено секунд за 5 набирает снова давление, открываю и стравливаю.
Комментарии 33
бак дышит через адсорбер. он не связан напрямую с амосферой, и дырки в пробке делать ненадо. для вашей безопасности.когда бензин нагревается и ипаряется, он не выходит в атмосферу а оседает в угольном фильтре который мы называем Адсорбером. работает по принципу противогаза. а когда авто работает и бензин уменьшается в баке, открывается специальный клапан, который открывает трубочку связанную со всасывающим коллектором, и таким образом поток воздуха забирает пары бензина из адсорбера обратно, и направляет их в цилиндры двигателя. а бак выравнивает свое давление с атмосферным.может какой косячек с клапаном был вот поэтому и шипела пробка.у меня (авто 2012г.) этот клапан находится в задней, верхней точке двигателя
отлично видны трубки связывающие его с адсорберол и всасывающим коллекторомспасибо за внимание всем удачи и без поломок!
Всем спасибо за помощь, сейчас на обеде адсорбер отключил, шланги открутил, патрес, постучал, прикрутил все обратно, вроди за работал. В баке тишина, пробку затянул, подождал, открыл бак-Тишина)))ВСЕМ СПАСИБО!
А если шланг который к адсорберу идет просто снять?
тогда будешь портить воздух)
да хрен с ним, заводы портят больше.хотя должны все фильтровать.так можно скинуть?
можно, люди вообще адсорбер выкидывают, только если совсем выкинуть чек будет гореть
Спасибо за подсказку адсорбера)
если со всеми крышками одинаково смотрите клапан адсорбера, это такой черный бачок рядом с расширительным бачком.
что за бачок знаю, а что с ним могло случиться?
Не с ним. На нём есть маленький подсоединённый электро-магнитный клапан, он может выдрючиваться.
он под замену или лечится?
что за бачок знаю, а что с ним могло случиться?
клапан там есть, бывает зависает. Лечиться ударом или заменой. Работающий клапан на заведенной машине должен пощелкивать.
спасибо. проверю сегодня на щелчки
У большинства такая ситуация. Бак еще и от давления раздувается. А потом издает страшные звуки))).
Расположение, устройство и принцип работы
Регулятор давления топлива (РДТ) находится между топливным насосом и рампой. Он состоит из следующих частей:
Мембрана делит регулятор на топливную и пружинную камеру. В первую поступает бензин, а вторая соединяется с впускным коллектором.
Мембрана прижимается к клапану пружиной. С другой стороны на нее воздействует давление топлива в системе.
Регулятор работает так:
Читать дальше: Шины к 139 для нивы отзывы
Кроме пружины и давления топлива на мембрану регулятора действует разрежение во впускном коллекторе. Чем оно выше, тем легче открывается клапан.
Важно: регулятор способен только понижать давление. Поэтому производительность насоса всегда превышает расход топлива и часть бензина постоянно перетекает в бак.
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Регулятор давления топлива. Больше — значит лучше?
Как мы знаем (а может и не все знаем) в шнивах рестайл в бензобаке стоит РДТ с давлением на 380 кПа. При замере давления топлива в рампе моей машины манометр показал 375, что немного ниже нормы. Так же белый налет на свечах в моей ниве говорит о том, что воздуха в смеси намного больше, чем бензина. Теоретически, если ставить РДТ 400 с газели, то при увеличении давления должен быть эффект, типо форсы должны лучше распылять бенз и бенза будет поступать чуть больше, что улучшит процесс смесеобразования.
Кто нибудь ставил более производительный РДТ, как повлияло это на работу двигателя и расход? Есть ли РДТ подходящий на топливную систему нового образца с давлением более чем 400 кПа? Какое максимальное давление может выдержать сток топливная система?
Комментарии 30
давляк выше 4 ставить нет смысла, производительность не изменится, расход без калибровки эбу вырастет и заливать будет, форс для голимого нива движка стоковых за глаза до 6000 оборотов они тянут, а менять надо не производительность, а лучший распыл, бош форсы почти все струей бьют, ставить так от тойота королла
Ну даже 4 то лучше будет, чем 3.75 которые у меня сейчас…
поверь настроика сток прошивки настолько усреднены, что потеря 0,05 даляка никак не отразится на работе, я когда то пробовал ставить так называемые динамичные прошивки, фуфло, сейчас спорт прошивка настроенная, хотя и не до конца пока, под мой движок работает на все сто
Я мерил компрессором
сколько расход топлива сейчас?
Это не корректный вопрос для такой машины, она не сток
Я мерил компрессором
динамика машины зависит не от того сколько ты туда топлива вольешь, а насколько качественно ты его сожжешь. тут значение имеет много параметров
Ну даже 4 то лучше будет, чем 3.75 которые у меня сейчас…
хочешь чтоб машина поехала ставь форсы с хорошим распылом и езжай к спецу калибровать эбу, но надо чтобы двс был в отличном состоянии
Фигульки Вы от повышенного давления добьетесь качественного распыла. Стоковые форсы малость офигеют от того как сложно им открываться… Со временем будут по одной отваливаться… Или того хуже драйвер гакнетЕсть для этих форс рабочее давление 3,8 — 4 выше хуже…Если уж так заморачиваться, то нужен соответствующий распредвал и соответственно тюненую прошивку с корректировкой по топливной карте… И естественно форсы производительнее…Давайте вспомним школу карбюратора… Как тюнинговали = увеличением жиклёров, сглаживанием каналов,Далее вспоминаем моновпрыск — добились лучшей работы двс путём внедрения форсунки вместо дюз и ускорительной камеры…Сейчас система непосредственного впрыска…Скоро бензиновые двс будут как дизеля с системой повышенной степени сжатия, и пьзо-поджигом Давление топлива будет как и в дизеле … Точнее это уже есть, только степень сжатия пока не высокая…
Не мешайте машине работать…
При увеличении давления, уменьшится время впрыска, иначе смесь будет «богатить».
Не, ну понятно что ЭБУ перенастроит, но все же лучше же будет, чем с РДТ 380?
Причины пониженного давления топлива
Проблема проявляется в виде горящей лампы Check Engine, падении мощности и неустойчивой работе двигателя. Причин пониженного давления может быть несколько:
Если причина проблемы в поломке РДТ, необходимо заменить его новым. Тем более, деталь стоит недорого — от 600 рублей. В каталогах ее можно найти по заводскому артикулу 2112-1160010.
Причины
Если появилось низкое давление масла в двигателе причин этого, могут быть следующие:
Если смазка не менялась вовремя, это могло привести к снижению ее вязкости, и поэтому шестеренчатый насос, который перекачивает масло, не смог создать необходимое давление, что привело к появлению предупреждающего сигнала на приборной панели, и чтобы этого не допустить масло необходимо менять каждые десять тысяч километров. Происходит полный или частичный отказ работы одного из цилиндров, происходит накопление топливной смеси в цилиндре, и по их стенкам происходит попадание его в масло, и чем износ поршневой группы больше, тем интенсивней будет, происходит попадания горючей смеси в масло. И если вместе с этим произойдет попадание охлаждающей жидкости в систему, то ремонта двигателя не избежать.
Очень редко причиной появления ошибки может быть засоренный фильтр, так как происходит интенсивный процесс износа деталей, в двигателе. Например, если отлетит башмак успокоителя цепи, и начнет биться о головку цилиндра, появится шум и цепь начнет пробивать в корпусе канавку, и вся стружка начнет оседать в фильтре.
Если автовладелец не обеспечивает достаточный уход автомобиля, то это может привести к засорению сетки маслоприемника. Появление всех остальных причин перечисленных выше, относятся уже более серьезным не исправностям и чтобы их устранить нужно, разбирать двигатель.
Нормы давления в топливной рамке
Работоспособность топливного насоса и регулятора давления проверяется при помощи манометра. Проверка осуществляется в нескольких режимах. Для каждого из них установлен собственные нормы:
При отсоединении вакуумного шланга от РДТ давление должно расти на 0,2-0,7 Бар.
Chevrolet Niva | Проверка давления топлива в системе питания | Шевроле Нива
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
– неустойчивая работа двигателя;
– остановка двигателя на холостом ходу;
– повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
– рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).
Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом для подключения к топливной рампе.
1. Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса.
2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).
3. Подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2 в разрыв трубопровода от топливного насоса к топливной магистрали, подсоедините к топливному насосу колодку жгута проводов, отсоединенную при снижении давления, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.
Возможны следующие причины снижения давления:
– неисправен регулятор давления топлива;
– засорены топливные фильтры;
Способы устранения этих неисправностей см. в подразделах «Проверка и замена регулятора давления топлива»; «Замена топливного фильтра»; «Замена топливного насоса».
Замена РДТ Нива Шевроле
Для работы понадобятся:
Перед снятием регулятора необходимо сбросить напор бензина в топливном шланге. Для этого нужно открутить гайку слива бензина и опустить вниз по трубке.
Устройство снимается буквально за четыре шага:
После демонтажа старого устройства необходимо с помощью отвертки извлечь уплотнительное кольцо и проверить его целостность. Поврежденное уплотнение следует заменить новым.
Установка регулятора давления топлива производится в последовательности, обратной снятию.
Прежде чем начать пользоваться машиной стоит убедиться в исправности РДТ, проверив напор на топливной рампе в разных режимах. Это поможет вам убедиться, что проблема решена и машина готова к эксплуатации.
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Регулятор давления топлива. Молчит на горячую.
Бонужр, господа и дамы. Любители и владельцы Шевроле Нива.Разомните пальчики, мы сворачиваем на улицу, где ведутся разговоры.
Вопрос дня!(Чуток предыстории). Машинка стояла около полугода на улице. Да, так вышло. После чего её завели, заправили и гоняли еще пол года. Как это было, я тоже особо не знаю. Те, кто машину заводил разводят руками и говорят «Ну бензин залили и она поехала». Это конечно хорошо… НО.Пока машинка каталась под иным водителем. Сорвало шпонку распредвала, поменяли клапана. В один прекрасный момент тачка опять встала на перекрестке и сказала хуйсоси «устала». Опять уехала на тросе. На ход вернули быстро. Что с ней было тоже не сказали. Водитель новый и отличить ДМРВ от ДПДЗ не сможет… Так вот, ездили бы, да горя не знали, но на горячую тачка перестала заводится. От слова СОВСЕМ.То есть. Сел в машину, покатался, прогрелся до рабочей температуры, припарковался, заглушился и ушел. Через пару минут вернулся, ключ повернул и… тишина. Только только реллюшка щелкает какая-то (не обратка, что под капотом). И чтобы снова поехать, нужно отстоять 30мин как мимимум или же скинуть аккум и ждать… 15-25 минут.Я думал аккум… поменял — нет. Не он. Релле? ЭБУ? Подскажите, куда смотреть.
Вопрос РДТ.Нашел я тут у братишки форсунки от Волги… Да как форсунки. Впускной коллектор в сборе с дросселем, топливной рампой и форсунками. Позвонил ему, спросил, а не завалялся ли у него насос от Волги? Есть и он! И тут меня понесло.Видел на одном ресурсе статейку о том, что штатная топливная система слабовата и поднять ее производительность можно благодаря тем же форсунам и насосу с Волги
С начала, я не обратил на это внимание. Ну, чем бы мастер не тешился, главное, чтобы движок не клинанул
Но имея такой набор ништяков, задумалось мне воплотить сию технологию в жизнь. Но с небольшим улучшайзингом. А именно…Где бы найти механический (электрический) регулятор давления топлива? И как бы его впихнуть, если все РДТ и обратка у меня в самом баке (модель 2008г).И как вы думаете, как это повлияет на ресурс двигателя?