Урбанистика что это простыми
Как урбанистика улучшает жизнь горожан?
Как урбанистика улучшает жизнь горожан?
Coвpeмeнный гopoд – cлoжнaя мнoгoypoвнeвaя cиcтeмa, кaждый cлoй кoтopoй cвязaн c ocтaльными. Oпыт, нaкoплeнный в пpoцecce pacшиpeния и измeнeния гopoдoв, пoзвoляeт пoнять, пoчeмy нeкoтopыe из ниx yдoбнee, чeм дpyгиe. Имeннo этoт oпыт и aнaлизиpyeт ypбaниcтикa.
Чтo тaкoe «пpaвильный» гopoд?
Фopмиpyя кpитepии «пpaвильнoгo» гopoдa, ypбaниcты yчитывaют мнoжecтвo фaктopoв:
B peзyльтaтe cвoиx иccлeдoвaний oни пpeдлaгaют мepы, cпocoбныe yлyчшить кaчecтвo жизни в гopoдe: нaпpимep, чтoбы peшить пpoблeмy пpoбoк, нe pacшиpять дopoги, a aктивнee paзвивaть oбщecтвeнный тpaнcпopт; чтoбы нa yлицax былo мeньшe визyaльнoгo мycopa — ввecти дизaйн-кoд для вывecoк в цeнтpe.
Кaк ypбaниcтикa пoмoгaeт людям?
Mы нaxoдимcя в пpeдeлax гopoдa бoльшyю чacть cвoeй жизни. Oкpyжaющaя cpeдa нeпpoизвoльнo нa нac влияeт — coциaльнoe блaгoпoлyчиe, жизнecпocoбнocть экoнoмики, нaшe чyвcтвo oбщнocти и взaимocвязaннocти нaпpямyю зaвиcят oт ycлoвий, кoтopыe пpeдocтaвляeт гopoдcкoe пpocтpaнcтвo. Пpoщe гoвopя, cpeдa фopмиpyeт и людeй кaк личнocтeй, и экoнoмикy в цeлoм. Блaгoдapя блaгoпpиятным ycлoвиям жизни cнижaeтcя ypoвeнь пpecтyпнocти, люди нaчинaют oткpывaть нoвый бизнec, pacтeт пpитoк тypиcтoв.
Paньшe изyчeнию гopoдcкoй cpeды yдeляли дocтaтoчнo мaлo внимaния, нo ceйчac вaжнocть paзвития ypбaниcтики пpизнaли нa гocyдapcтвeннoм ypoвнe в бoльшинcтвe paзвитыx cтpaн. Aнглия, Aвcтpaлия, Maлaйзия, CШA, Гoнкoнг пpивлeкaют в cфepy гocyдapcтвeннoгo yпpaвлeния cпeциaлиcтoв пo ypбaниcтикe и oбyчaют этoй нayкe cвoиx coтpyдникoв. Для Poccии этo пoкa чтo дocтaтoчнo нoвый пoдxoд, нo нaм явнo нaм ecть, кyдa cтpeмитьcя.
Mнoгoчиcлeнныe oпpocы oбщecтвeннoгo мнeния пoкaзaли, чтo нa пepвoм плaнe для житeлeй гopoдoв нaxoдятcя нe тoлькo бытoвыe пpoблeмы – тapифы ЖКX, нaпpимep, — нo и нaличиe в гopoдax знaкoвыx мecт, paциoнaльнaя opгaнизaция гopoдcкoгo пpocтpaнcтвa в цeлoм, эcтeтичecкaя, кyльтypнaя cocтaвляющиe гopoдcкoй жизни. Boт пoчeмy тeмa ypбaниcтики былa пoднятa «нa флaг» и, coглacнo пpoгнoзaм экcпepтoв, в ближaйшee вpeмя бyдeт имeть вoзpacтaющee знaчeниe, в тoм чиcлe — нa пoлитичecкoм ypoвнe, тaк кaк гopoдcкaя cpeдa oкaзывaeт oгpoмнoe влияниe нa нacтpoeния гopoжaн.
Ктo этим зaнимaeтcя?
Ocнoвным «двигaтeлeм» ypбaниcтики cтaли coциaльнo aктивныe гopoжaнe, кoтopыx пpинятo нaзывaть «кpeaтивный клacc». Oн cocтoит из внyтpeннe cвoбoдныx, oбpaзoвaнныx пpeдcтaвитeлeй пpeимyщecтвeннo твopчecкиx пpoфeccий.
Aмepикaнcкий экoнoмиcт, aвтop тeopии кpeaтивнoгo клacca Pичapд Флopид пpизывaeт «oтцoв гopoдa», тo ecть чинoвникoв, coздaвaть ocoбыe ycлoвия для «кpeaтивнoгo клacca», кoтopый, в cвoю oчepeдь, cтaнeт пpeoбpaзoвывaть и дивepcифициpoвaть гopoдcкoe пpocтpaнcтвo, иcпoльзyя coбcтвeнныe иcключитeльныe кaчecтвa и cвoйcтвa, кoтopыe oбoбщaютcя Флopидoм чepeз тpи T: «тoлepaнтнocть, тexнoлoгия, тaлaнт».
Cyдьбa гopoдa зaвиcит вceгo лишь oт твopчecкoй yдaчи cвeдyщиx экcпepтoв, кoтopaя дeйcтвyeт, кaк зoлoтoй ключик или вoлшeбнaя пaлoчкa, cпocoбнaя пoлнocтью измeнить eгo нeзaвиднyю дeпpeccивнyю yчacть.
Люди пoняли, чтo ypбaниcтикa — этo тoчкa пpилoжeния, гдe кaждый, в мepy cвoиx opгaнизaциoнныx cпocoбнocтeй, мoжeт пpинecти пoльзy oбщecтвy. 3aчacтyю aктивныe гpaждaнe oбъeдиняютcя вoкpyг кaкoгo-тo кoнкpeтнoгo пpoблeмнoгo вoпpoca. Нaпpимep, тeмa бpycчaтки cтaлa знaкoвoй для бoгaтoгo нa нee Кaлинингpaдa и oбъeдинилa кpeaтивный клacc вoкpyг идeи ee coxpaнeния.
Что такое урбанистика и зачем она нужна
Урбанистика — это наука, изучающая развитие городских сообществ и систем. Она аккумулирует достижения гуманитарных, социальных и технических наук для того, чтобы развивать города, делать их комфортнее и удобнее для жизни.
Что такое урбанистика и где ей учат
Урбанистика находится на стыке архитектуры, социологии, экономики, географии, экологии и госуправления. Принято разделять ее на две субдисциплины — городской дизайн (urban design), сосредоточенный на эстетике города, и городское планирование (urban planning) — науку о городском землепользовании и социально-экономическом развитии инфраструктуры.
В отличие от архитектора или градостроителя урбанист не проектирует новые здания и кварталы, а улучшает уже существующие. Впрочем, грань между урбанистикой и градостроительством довольно условна.
В России людей с компетенциями урбанистов готовят:
История урбанистики
Научный подход к градостроительству пытались выработать еще в древнейших государствах. Первой культурой, старательно планировавшей городское пространство, была хараппская цивилизация, которая существовала на севере Индии и в Пакистане в 3-м тысячелетии до н. э. Крупнейшие ее города — Хараппа и Мохенджо-Даро — были спроектированы удивительно разумно. Каждая жилая постройка подключена к канализации и водопроводу. Узкие улочки пересекались под прямым углом и построены так, чтобы горожан всегда обдувал свежий ветер [1], [2].
Городское проектирование развивалось в Древней Месопотамии, в античных Греции и Риме. Первым урбанистом в истории часто называют архитектора Гипподама, который, как писал Аристотель, в V веке до н. э. разработал генеральный план для строительства городов Фурий и Пирей. Именно Гипподам считается создателем классической «сетчатой» схемы застройки города, когда улицы пересекаются под прямым углом, а общественные здания располагаются перед крупными квадратными площадями. По такой модели построены Санкт-Петербург и нью-йоркский Манхэттен.
В средневековой Европе искусство планирования древних мегаполисов было забыто. Города росли сами собой и очень часто по одной схеме. В центре были площадь, рынок и собор, а люди селились вокруг них концентрическими кругами. Улочки были узкими и предназначались только для пешеходов. Горожане нередко работали там же, где и жили.
Индустриальная революция изменила все. Рабочие начали стекаться в города и создали огромный спрос на дешевое жилье. Рост промышленности потребовал строительства специальных зон, где размещались огромные фабрики. Вопросы градостроительства стали одной из центральных политических тем.
В XVIII веке по генплану были построены две мировые столицы — Вашингтон и Санкт-Петербург.
Во второй половине XIX века были осуществлены еще два грандиозных проекта, которые можно смело назвать урбанистическими. Испанский архитектор Идельфонс Седра построил в Барселоне район Эшампле, известный своими ровными улицами и квадратными домам, а Жорж Осман перестроил Париж, превратив его из грязного средневекового города в современную европейскую столицу.
На рубеже XIX и XX веков социологи и экономисты стали активно интересоваться устройством городского пространства. Принято считать, что урбанистика как наука родилась в 1909 году, когда в Лондонском университете появилась первая в мире кафедра городского планирования.
Последним гвоздем в крышку гроба доиндустриального города стало распространение автомобилей. Те немногие города, что были построены или перестроены в XVIII—XIX веках, смогли адаптироваться к наплыву машин и автобусов, всем остальным пришлось как можно скорее наверстывать упущенное и быстро трансформироваться. Исследования проблемы автомобилей породили новую ветвь урбанистики, в центре которой были вопросы транспортной инфраструктуры.
В Америке, где благодаря Генри Форду личный автотранспорт стал массовым явлением очень быстро, проблему реформирования городов стали решать с помощью расширения дорог, строительства транспортных развязок и многополосных магистралей. Вскоре выяснилось, что расширение дорог не ведет к уменьшению пробок.
Градостроители Европы предпочли другой путь — стали развивать общественный транспорт и сдерживать автомобилизацию. Человеку, который ездит на работу на автобусе, электричке или трамвае, нужно гораздо меньше места, чем занимает личный автомобиль. Поэтому развитые системы общественного транспорта помогают городу не тратить ценные квадратные метры на широкие магистрали и гигантские парковки.
В послевоенные годы Европа частично отошла от этих принципов. Обрели популярность градостроительные идеи французского архитектора Ле Корбюзье, который предлагал превратить города, в том числе и Париж, в редкую россыпь брутальных многоэтажных башен, окруженных широкополосными магистралями.
Всплеск урбанистической модернистской гигантомании пришелся на три послевоенных десятилетия. Ле Корбюзье не дали перестроить ни одного крупного города в Европе — но в 1950-х годах правительство Индии заказало ему генплан Чандигарха, новой столицы штата Пенджаб, построенной с нуля среди бамбуковых рощ. В 1960 году посреди пустыни была заложена новая столица Бразилии — Бразилиа.
Ее архитекторы тоже вдохновлялись работами Ле Корбюзье. В Советском Союзе тем временем с нуля возводили целые промышленные мегаполисы, такие как Тольятти и Набережные Челны [3].
Читайте также
Принципы современной урбанистики
Датой основания современной урбанистики считается 1999 год, когда группа европейских и американских ученых и гражданских активистов выпустила Хартию нового урбанизма. Этот текст провозгласил главной задачей градостроителя делать города удобными и комфортными для обычного человека.
Вот десять главных принципов нового урбанизма [4], [5].
Согласно хартии, современный город должен:
1) соблюдать баланс с природой — пристально следить за экологией и компенсировать любой вред, который он наносит природе;
2) уважать традиции и культуру жителей, развивать и поддерживать их, а не пытаться заменить;
3) использовать экологически целесообразную технологию — применять наиболее целесообразные ресурсы, инфраструктурные системы и строительные методы. Если рядом есть асфальтный завод, то нужно застилать улицы асфальтом, а не заказывать тротуарную плитку у фабрики в соседнем регионе;
4) создавать зоны для комфортного общения и свободного времяпрепровождения — предоставлять жителям как можно больше возможностей для встреч и совместных занятий. Идеальное общественное пространство города соответствует структуре социальных отношений горожан. В городе нужны парки, где можно прогуляться в одиночестве, игровые площадки для детей, и торговые центры, в которых можно купить все необходимые товары;
5) быть эффективным. Территория города должна оптимально использоваться для всех видов деятельности жителей. Трубопроводы нужно прокладывать самыми короткими маршрутами, люди не должны выстраиваться в многочасовые очереди в музей, а игровых площадок должно быть столько, чтобы дети не бились лбами;
6) уважать человеческий масштаб — пространство должно быть спроектировано так, чтобы человек мог удовлетворить как можно больше потребностей, передвигаясь на своих двоих. Магазин продуктов или школа должны быть во дворе, а не на другом конце города. Или на худой конец возле автобусной остановки или станции метро;
7) создать «матрицу возможностей» — стремиться к тому, чтобы нивелировать экономическое и гендерное неравенство и дать людям из любой группы равные возможности для развития;
8) интегрироваться в регион — взаимодействовать с местностью, в котором он расположен, а не высасывать из нее ресурсы;
9) создать систему сбалансированного движения. В городе должны быть гармонично развиты разные транспортные системы — общественный транспорт, автомобильные дороги, велодорожки и пешеходные тротуары;
10) быть целостным с точки зрения институтов. Разумный урбанизм возможен только в рамках подотчетных, прозрачных и демократических властных структур. Граждане должны иметь возможность участвовать в процедурах городского планирования через общественные слушания и другие институты.
Чем полезна урбанистика
Урбанистика — это наука, служащая для того, чтобы сделать города лучше. Внедрение ее принципов в городское планирование выгодно для всех основных групп интересов [6].
Для горожан урбанистика полезна тем, что:
Урбанистика выгодна и для бизнеса — в первую очередь, для малого и среднего:
Урбанистика чрезвычайно полезна для городских властей и муниципальных служб:
Примеры урбанистических проектов
Гавань Оффенбаха во Франкфурте — из промышленного порта в образцовый зеленый район
В 1902 году на реке Майн возле города Франкфурта-на-Майне открылся промышленный порт Оффенбах. Он функционировал вплоть до начала нулевых, но затем был заброшен и пришел в запустение.
В 2009 году местные власти инициировали масштабную программу перестройки порта. За десять лет урбанисты превратили гавань Оффенбаха в один из самых фешенебельных и дорогих пригородов Франкфурта-на-Майне. В новом районе построили современные и экологичные жилые комплексы, офисные здания и арт-кластер. Визитной карточкой нового квартала стал старый 26-метровый грузовой кран голубого цвета, который решили не сносить.
Реновация Саут-Бенда — как мэр-урбанист чуть не стал президентом Америки
Для того чтобы выдвинуть кандидата на президентские выборы, американские партии проводят внутренние выборы — праймериз. В 2020 году победителем праймериз Демократической партии стал Джо Байден, который в итоге выиграл выборы и стал президентом. Однако изначально в праймериз лидировал 38-летний Пит Буттиджич — мэр небольшого городка Саут-Бенд в штате Индиана. В итоге Буттиджич снялся с гонки в пользу Байдена.
Буттиджича (его часто зовут просто «мэр Пит») на всю Америку прославил масштабный урбанистический проект, который он реализовал в Саут-Бенде. До прихода Буттиджича это был типичный депрессивный промышленный город, период экономического расцвета которого прошел полвека назад. В центре располагались заброшенные здания фабрики и складов автоконцерна Studebaker и давно закрытых предприятий, когда-то обслуживающих автомобилестроителей.
Под руководством Буттиджича городские власти частично снесли, а частично модернизировали заброшенные здания, превратив их в офисные и жилые комплексы, а также полностью изменили дорожную систему города, сделав пешеходные зоны из пустых широкополосных улиц. Центр Саут-Бенда превратился в уютный, зеленый и стильный район в стиле лофт. В результате вложения городских властей в реновацию окупились сполна — безработица в Саут-Бенде упала с 13% до 3%, в город стали возвращаться инвестиции и бизнес.
Урбанизм в Африке — цифровая карта маршруток в Найроби
Урбанистика помогает не только развитым странам. Ежедневно 3,5 млн жителей кенийской столицы Найроби пользуются услугами матату — небольшой маршрутки. В городе нет единой системы маршрутов и номеров матату, а на рынке присутствует множество частных перевозчиков. Для пассажира эта отрасль выглядит довольно хаотично и не слишком безопасно — оказавшись поздним вечером не в той маршрутке, можно легко стать жертвой преступления.
В 2013 году кенийские урбанисты запустили проект Matatus Digital. Студенты местных университетов несколько месяцев ездили на матату, фиксируя их маршруты и остановки GPS-навигаторами. Результатом работы стала первая в истории города исчерпывающая бумажная карта маршрутов матату с 3 тыс. остановок. Карту оцифровали в мобильное приложение, а затем интегрировали в Google Maps. Разработка стала первой в истории детальной схемой неформальной транспортной системы.
Карта матату очень облегчила жизнь обитателям кенийской столицы — строить сложные маршруты стало гораздо проще. К тому же она дисциплинировала водителей матату, которые прежде нередко действовали своевольно и необязательно, и снизила уровень преступности в транспорте.
5 книг по урбанистике
Евгений Перцик. «Геоурбанистика»
Наиболее легкий способ разобраться в науке — прочесть хороший учебник. «Геоурбанистика» Перцика — один из самых популярных текстов такого рода. Он входит в учебный план курсов по урбанистике во многих российских вузах.
Джейн Джекобс. «Смерть и жизнь больших американских городов»
Эта книга, впервые опубликованная в 1962 году, — классика урбанистической мысли. Джейкобс первая предложила отказаться от механистических представлений о городе, которые царили в градостроительстве в середине прошлого века, и взглянуть на него глазами обывателя. Современники Джейкобс, популярные американские градостроители, раскритиковали ее работу (зачастую с откровенно сексистских позиций). Однако спустя некоторое время ее книга стала ключевым текстом новой американской урбанистики.
Джеймс Скотт. «Благими намерениями государства. Почему и как проваливались проекты улучшения условий человеческой жизни»
Джеймс Скотт — один из самых оригинальных антропологов нашего времени. Он описывает процесс проникновения государства в частную жизнь и быт простых людей и наглядно объясняет, почему этот процесс часто приводит не к росту защищенности и благосостояния, но лишь к подавлению и подчинению человека.
Одним из проявлений этого процесса стали гигантские проекты урбанистов второй половины прошлого века. Скотт объясняет, почему жизнь в городах-утопиях, спроектированных Ле Корбюзье и его последователями, порой менее комфортна и безопасна, чем в несовершенных городах, развивавшихся хаотично. Эта книга не только про урбанистику — она подробно объясняет, какие философские и политические идеи определяли содержание этой науки на разных этапах развития и к каким результатам привели ее ошибки.
Максим Кац, Илья Варламов. «100 советов мэру»
У многих россиян слово «урбанистика» ассоциируется с популярным блогером Ильей Варламовым — именно он стал первым апологетом этой науки в российском медиапространстве. Его совместная работа с Максимом Кацем — наглядное и простое объяснение того, как принципы урбанистики можно применять в российских реалиях.
Уэйд Грэхем. «Dream Cities: 7 урбанистических идей, которые сформировали мир»
Недавно переведенная на русский язык книга американского ландшафтного дизайнера и культуролога — история урбанистики, рассказанная сквозь призму биографий ее талантливых деятелей.
Что такое урбанистика, и чем занимаются урбанисты
«Урбанистика» — слово, которое у всех на слуху. Только не каждый догадывается, что скрывается за этим новомодным термином. На самом деле, все достаточно просто. Тем, кто занимается языками, наверняка знаком корень «урбан», означающий все, что связано с городом. Так и урбанистика — это любое знание о городе или действие, направленное на городское развитие.
Урбанистика тесно связана с городским планированием. По сути, это то же самое, что и градостроительство, которое занимается разработкой стратегий, правил и критериев для строительства и развития городов.
Кто такой урбанист
С урбанистикой, выходит, разобрались. Но чем именно тогда занимается урбанист? Можно сказать, что всем и сразу. Урбанист — это специалист, который видит и понимает городское пространство как комплекс взаимосвязанных элементов. Но не стоит путать урбаниста с городским активистом, который занимается менее глобальными и требующими меньшего профессионализма вещами. Активисты рождают инициативу, например, создают петиции, пишут обращения городским властям с целью добиться улучшений в городской среде. Пусть их роль в жизни города действительно важная, урбанисты все же заняты более масштабными вопросами. Такой специалист работает на стыке теории и практики, разрабатывает проекты и стратегии, которые выливаются в готовые здания, комплексы, городские кварталы.
Очень интересен тактический урбанизм. Это такой способ оформления пространства, который меняет облик места в городе, и человек начинает вести себя там иначе. Места, где раньше не встретишь ни одного прохожего, вдруг оживают: преображаясь, улицы наполняются толпами народа. Благодаря мелким изменениям, вроде закупки шезлонгов для отдыха или цветочных ваз, пространство воспринимается уже не таким скучным и унылым, становится оживленным местом встреч и прогулок.
Другой вариант урбанистического проекта — изменения инфраструктуры. Специалисты делают транспортную сеть более адаптированной под движение других участников движения: проектируют велосипедные полосы и пешеходные мосты.
Почему градоначальник не должен быть урбанистом
Это замечательно, когда административное лицо обладает еще и образованием в технической, архитектурной, социологической или дизайн-сфере. Но главная его задача — это все-таки управление городскими изменениями, а не участие в их создании и реализации, чем урбанисты и занимаются. А вот вопросы узкие административные, экономические или политические не обязательно входят в область компетенции урбаниста.
Урбанист создает городские решения вместе с командой специалистов из разных областей — дизайна, архитектуры, юриспруденции. Так, введенный в Китае запрет на строительство небоскребов выше 500 метров — это тоже стратегическое решение в сфере урбанистики.
Профессия урбаниста — это отличная возможность побывать в новых местах и наработать интересные связи. В России можно получить профильное образование специалиста, занимающегося городскими изменениями. Но как таковой специальности урбаниста в дипломе указано не будет: каждый специалист является профессионалом в своей узкой сфере.
Что есть урбанистика и с чем её едят?
Урбанистика – слово новое и в последнее время довольно популярное, но не все понимают, что это такое, и чем урбанист отличается от того же градостроителя или архитектора. Давайте попытаемся разобраться и расставить все точки над i.
При этом урбанистика это не архитектура или градостроительство – всё намного сложнее. Дело в том, что город это не набор самостоятельных единиц, как многие ошибочно полагают, а сложная система, состоящая из множества единиц, которые непрерывно взаимодействуют друг с другом. Хотя, посмею назвать это сложной системой внутри ещё более сложной системы – настолько в городе всё взаимосвязано. Именно это взаимодействие и изучает урбанистика. Джейн Джекобс, известная канадско-американская активистка и писательница, называла это взаимодействие балетом улиц (В оригинале это «балет Гудзон-стрит», в честь улицы, на которой она жила) – так она описывала постоянные связи, которые происходят в городе, и в первую очередь на его улицах, но которые мы часто даже не замечаем. Иными словами, типичный урбанист может совмещать в себе качества архитектора, строителя, озеленителя, социолога, транспортника, статиста и даже программиста, ибо урбанистика, в каком-то роде, находится над более точными науками.
В наше время урбанистов, как правило, привлекают в качестве консультантов по городским вопросам или исследователей, чтобы выявить проблемы города, района, улицы отдельного проекта или даже двора. За счёт всестороннего анализа получается выявить все проблемы места и их закономерности, и на основании уже этой работы готовятся концепции, которые в последующем прорабатываются и реализуются уже отдельными специалистами. К примеру, в отечественной практике урбанистов часто привлекают для комплексного исследования застройки территорий, например, исследование «Археология периферии» (изучение Москвы), для создания мастер-планов развития территорий (Мастер-план Перми) и разработки городских проектов (концепции реконструкций улиц Москвы разрабатываются в том числе урбанистами).
Что такое Новый Урбанизм, и почему он так важен?
Данное направление в науке о городах появилось ориентировочно в 1960хх городах в ответ на стремительную автомобилизацию и утрату городами человечности. Именно в это время появляются люди, которые начинают бороться, как многие тогда думали, с прогрессом в виде автомобилей. Сначала это была подсознательная борьба – люди замечали, что улицы меняются, и там, где когда-то играли дети, общались люди и кипела жизнь, появляется пустое неприятное пространство, из-за чего люди покидают это место, а происходит это после расширения дороги или ликвидации переходов с общественным транспортом. И если сначала про таких людей думали, что они городские фрики и просто ярые консерваторы, то после появления научной базы, которая начала формироваться с ростом подобных активностей. К примеру, в качестве одного из инструментов использовали обычный подсчёт до нововведения и после, который показывал, что люди объективно стали меньше ходить в этом местом. Постепенно инструментов из разных дисциплин становилось всё больше и больше, собственно постепенный всесторонний сбор научных данных и привёл к тому, что сформировалось данное направление в урбанистике.
И хоть Новый урбанизм назвали новым, но по факту он говорит о том, что города не должны переставать быть тем, чем были тысячи лет до этого – местом для людей, для общения и жизни, доступным каждому. Как я уже писал, данное веянье появилось в ответ на всеобщую массовую автомобилизацию, и неспроста – достижение прогресса в виде личного автомобиля и заинтересованность отдельных корпораций по продаже машин в прямом смысле убивали город в привычном его смысле. Ведь если раньше были царями улиц: могли спокойно ходить, переходить где им угодно и это было безопасно, то машины несли опасность и уничтожение привычного образа жизни. И если в начале, когда автомобиль был диковинкой и единичным гостем на улицах, он не менял особо ситуацию, оставаясь гостем в городе, то после начала массовой автомобилизации и лоббирования изменения законов, когда улицы чётко поделили на зоны для будущего (автомобили) и прошлого (пешеходов), ситуация стала меняться катастрофически.
Машинам стало не хватать улиц, из-за чего стали сужать тротуары, ликвидировать общественный транспорт и даже сносить целые кварталы – это привело к тому, что улицы перестали принадлежать людям, ведь они более не могли спокойно ходить и общаться – улицы стали вымирать, а вместе с ними и балет улиц. За счёт такой реорганизации пространства города расширялись, и появлялось множество разрывов городской среды, за счёт чего передвижения пешком или на велосипеде стали практически невозможны – людям приходилось покупать машины, чтобы доехать из своего района до центра города или до соседей. Получался замкнутый круг. Город становился недружелюбием для своих же собственных жителей, из-за чего рушились социальные связи, которые не могут сформироваться, когда люди постоянно проводят время дома или в машине.
Как раз в пик автомобилизации, примерно в 1960-1970 годы, в разных городах мира начинают появляться активисты, которые требуют вернуть город людям. Они же становятся двигателем Нового урбанизма. К их числу, в том числе, относится уже прозвучавшая здесь Джейн Джекобс, которая издала культовую книгу «Смерть и жизнь больших американских городов», как ответ на политику отдельных чиновников администрации Нью-Йорка, которые хотели сносить районы, прокладывая новые городские хайвеи. Именно эта работа во многом изменила привычное представление людей о городе.
Примерно к 1980-1990 урбанистика, в лице Нового урбанизма, практически полностью меняет представление людей о светлом автомобильном будущем в городах Европе. Люди и чиновники понимают, что были совершены ошибки, и начинают возвращать улицы пешеходам и велосипедистам, делая автомобиль гостем в городе, а не хозяином. Чуть позже это происходит сначала с Канадой, а потом и с США – странами, города которых чуть ли не изначально строились под автомобили, и которые пострадали больше всего от ошибок 20 века.
В России, как и в странах бывшего СССР, автомобилизация не имела столь плачевных масштабов в 20 веке ввиду дефицита машин, однако пробел стал быстро заполнятся с крахом режима и открытием границ. И пока ситуация не стала катастрофичной, никто и не думал меняться и что-либо предпринимать, поэтому про урбанистику практически никто не знал вплоть до 2010х, когда в некоторых городах ситуация стала становиться критичной. Но даже спустя 6 лет нельзя сказать, что все перестроились на новый формат развития городов, хотя определённые успехи есть, например, программа «Моя улица» в Москве как раз имеет цель сделать, точнее вернуть, улицы пешеходам, или же исследования проблем Москвы такими известными урбанистами с мировыми именами, как Ян Гейл или Вукан Вучик. Но в целом переходный период со «старого» на Новый урбанизм ещё даже не в своём экваторе, к примеру, все урбанисты однозначно говорят, что в городе не должно быть подземных переходов, так как это на корню противоречит концепции главенства пешехода в городе, однако движения в сторону возвращения москвичей на землю нет. Но прогресс есть, к примеру, после доклада Яна Гейла в Москве появилась Крымская набережная в её текущем виде. Хотя в некоторых городах ответственные за город чиновники до сих пор не знают, что такое урбанизм и чем урбанисты вообще занимается, мысля принципами середины прошлого века.