тренажер вождения автомобиля механика для новичков

Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

В настоящее время все больше автотранспорта выпускается с АКПП, но у механической коробки есть свои достоинства, к которым относится полное слияние с машиной и понимание ее работы, улучшенная проходимость в трудных условиях. Далее мы более детально рассмотрим все тонкости работы и вождения авто с МКПП.

Особенности механической коробки передач

Механическая КПП — вид трансмиссии, при которой переключение ступеней и передача крутящего момента осуществляется вручную водителем выбором ступени, согласно оценки текущих условий и характеристик дальнейших действий.

Более простым языком назначение МКПП — регулирование скоростного диапазона и выбор его направления.

Число ступеней у МКПП бывает от четырех и до семи, помимо нейтральной и задней.

Особенностью транспорта с МКПП является наличие педали сцепления, помимо тормозной и газа, имеющихся во всех видах транспорта. Смена ступеней осуществляется при выжатой педали сцепления.

Преимущества транспорта с МКПП:

К минусам МКПП следует отнести:

Предназначение передач и педалей в машине с МКПП

Самое большое распространение получили 5-6 ступенчатые МКПП. Рычаг для выбора ступеней служит для обеспечения взаимодействия мотора с МКПП.

Предназначение педалей в автомобиле с МКПП

Для избегания путаницы и привыкания во всех видах транспорта с МКПП расположение педалей идентичное.

Перед ногами водителя расположены 3 педали:

Необходимо располагать ноги на педалях как на рисунке внизу.

Назначение передач

Каждая ступень должна использоваться для передвижения при определенных параметрах. Несмотря на отличия между машинами в мощности, динамических характеристиках и прочих параметрах — существуют общие принципы выбора ступеней и требуемых для этого условий.

При перtходе на любую ступень обороты мотора должны быть в диапазоне 2500—3000 об/мин. — при спокойной, равномерной езде и 3500—4500 об/мин. — при разгоне или более динамичной манере вождения.

Передачи и их характеристики при спокойной манере передвижения (на примере пятиступенчатой МКПП):

Внимание! Чем больше мощности у автотранспорта, тем на более большой скорости должно осуществляться повышения ступеней.

Справка. В автомобилях с дизельными моторами диапазон оборотов значительно ниже, чем у бензиновых. Это связано с особенностью мотора и достижением максимального крутящего момента (значит и большей мощности) на более низких оборотах, поэтому дизеля более тяговитые и мощные.

Варианты расположения скоростей

1) Задняя ступень находится параллельно первой. При отсутствии специальной защиты для выбора задней ступени (кнопка на рукоятке или надавливания на нее) начинающий водитель может попутать заднюю с первой при выборе и начать движение не в том направлении, что может спровоцировать ДТП.

2) Нахождение задней ступени напротив пятой, что защищает от старта не в том направлении.

Вождение транспорта с МКПП имеет немало своих нюансов, освоив которые водитель станет полноценно управлять машиной при любых условиях и не будет опасаться вождения в затрудненных условиях.

Как трогаться

Для новичка самое сложное при езде на машине, оборудованной МКПП, — начать движение.

Для того чтобы тронуться с ровной поверхности следует:

При начале движения с наклонной поверхности начинающему водителю следует поставить транспорт на ручной тормоз для избегания отката. При толчке автомобиля ручник необходимо отжать и мягко увеличить давление на педаль газа.

Неправильный выжим сцепления (бросание) характеризуется:

Бросание сцепления чревато увеличенным износом МКПП, сцепления и мотора.

На перекрестках и в некоторых ситуациях это может привести к ДТП:

Правильное переключение передач на повышенную и пониженную

Правильным переключением ступеней считается такое, при котором обороты мотора не опускаются ниже рекомендуемого интервала (2000—3000 об/мин.).

При требуемом подъеме оборотов (2500—3500) при разгоне необходимо быстро перевести рукоятку на повышенную передачу, с мягким нажатием на педаль акселератора после полного отпускания сцепления. При медленной смене ступени обороты двигателя упадут, что приведет к затрудненному набору скорости или невозможности ее набрать.

Совет! В связи с тем, что в первое время смена передач для разгона у новичка будет недостаточно быстрым, рекомендовано перед повышением передачи увеличить обороты до 3000—3500 об/мин., при передвижении на подъеме до 4000 об/мин. В противном случае автомобиль может прекратить набирать скорость.

Для перехода на пониженную ступень требуется:

Как тормозить и притормаживать на механической КПП

Торможение автомобиля с механической трансмиссией имеет свои особенности. Обороты при торможении не должны опускаться ниже показателей для холостого хода.

Основные правила при торможении автомобиля с МКПП на прямой:

При экстренном торможении выжимается только тормоз, двигатель будет способствовать торможению за счет снижения оборотов.

Тормозная система оборудована вакуумным усилителем тормозов для облегчения нажатия педали. Усилитель работает только при работающем моторе и с большей эффективностью при более высоких оборотах, чем у холостого хода.

В случае если автомобиль заглохнет на нейтральной ступени или при выжатом сцеплении, педаль тормоза практически не будет выжиматься и тормозной путь вырастет в разы, вплоть до торможения о находящийся впереди автомобиль.

Притормаживание, т.е. снижение скорости при продолжении движения, осуществляется отпусканием педали акселератора и нажатием тормоза с контролем над оборотами, которые должны остаться выше оборотов холостого хода.

При небольшом снижении скорости, когда обороты остаются заметно выше холостого хода, можно продолжить движение на той же ступени или при необходимости понизить ее.

Для значительного снижения скорости при нажатии на тормоз и достижения оборотов, приближенных к холостому ходу, выбирается более низкая ступень и переключение на нее происходит без участия педали акселератора.

Сильное падение оборотов, ниже показателей холостого хода, может неблагоприятно отразиться на дальнейшей работе машины, приближая ремонт.

Как тормозить двигателем и ручником

Принцип торможения двигателем заключается в понижении ступени при достижении оборотов, приближенных к холостому ходу. Понижать ступени можно с любой более высокой на любую низкую, кроме первой и задней. Для этого необходимо понизить скорость до диапазона нужной ступени и произвести переключение.

Ручной тормоз предназначен для удерживания транспорта в стоящем положении.

Торможение ручником на высокой скорости в большинстве случаев приводит к блокированию задних колес, заносу и полной потере контроля над машиной. Известно немало случаев летальных исходов при торможении ручным тормозом на значительной скорости.

При отказе тормозов и в некоторых других ситуациях может потребоваться прибегнуть к торможению ручником.

Для избегания опасных последствий при использовании ручника на движущемся автомобиле необходимо:

По возможности следует избегать торможения ручником на высокой скорости, предпочтительнее тормозить понижением ступеней вплоть до второй.

Чего нельзя делать с МКПП

Механическая коробка — надежный вид трансмиссии, но неправильная ее эксплуатация способна заметно снизить срок службы и привести к значительным поломкам.

Что нельзя делать на МКПП:

При соблюдении некоторых правил и вдумчивой езде опыт управлением машины с МКПП придет быстро, несмотря на кажущуюся сложность такой трансмиссии.

Главным преимуществом машины с МКПП является полный контроль над ней, что осознается только с накатанными километрами.

Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я

Рассмотрим самые правильные варианты обучения езды с механической КПП

Сегодня мы хотим рассказать вам друзья о том, как можно быстро научиться ездить на машине с ручной коробкой передач (или с механической или со стандартной коробками передач). Изучив подробно наше руководство вы легко сможете завести машину с такой коробкой, заставить ее плавно трогаться с места и далее ехать на ней, а еще без особых проблем на ходу переключаться между скоростями. Не отчаивайтесь, если у вас сразу не получится. У нас в редакции многие тоже не сразу привыкли к ручной коробке, но поверьте нам, это того стоит!

Прежде всего практика, практика и еще раз практика! Удачи всем господа!

В конце нашей статьи вы найдете для себя самые часто задаваемые вопросы о ручной коробке передач и основные советы по ней, как ездить на такой механике.

Механика для новичков.

Семь шагов к первой поездке на механике.

Как я учился ездить на машине с механической коробкой передач

Я всегда мечтал научиться ездить на машине с механической коробкой передач, так как мне казалось, что это круто. Когда в 2012 году у меня появился первый автомобиль с ручной коробкой передач, я с нетерпением ожидал того момента, когда смогу сесть за руль своего первого автомобиля. Я почитал и ознакомился с кое-какими инструкциями и подумал, что научиться ездить будет не так сложно. Как же я друзья ошибался. Моей машиной с двигателем Coyote мощностью 412 л. с. и крутящим моментом 390 Нм было трудно управлять. Я уходил на машине то влево, то вправо.

Моя проблема заключалась именно в том, что все прочитаные мной инструкции, которые я нашел в Интернете, учили меня «медленно и плавно опускать сцепление». Я так и делал по инструкции, но машину все-равно трясло. В конце концов я понял свою ошибку, не нужно было жать на газ чтобы машина поехала. В зависимости от скорости на холостых оборотах, а именно когда вы не жмете на педаль газа, нужно всего-навсего немного отпустить сцепление и машина сама поедет.

Я немного поиграл и попрактиковался не двигаясь со сцеплением и почувствовал тот самый так называемый момент схвата, то есть, когда машина начинает двигаться, а сцепление в этот момент просит прибавить еще газа. В этот как-раз момент вы чувствуете небольшое сопротивление и вибрацию от педали сцепления; машина начинает просить еще газа, чтобы ей двигаться дальше, чтобы я полностью отпустил сцепление. Когда я попробовал и испытал этот новый метод трогания с места, я смог завести машину очень плавно тронуться. Плохо, что никто раньше мне не рассказал об этом.

Настройте зеркала

Настройте боковые зеркала и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли в них видеть, что происходит сзади вас и по сторонам. Убедитесь, что вы находитесь в таком месте, где никого нет и впереди вас достаточно дороги, чтобы вы могли развить на машине разную скорость, но при этом ни в кого не врезаться.

Изучите коробку передач

Когда двигатель еще не заведен, подвигайте рычагом коробки переключения передач. Скорости на рычаге расположены в форме буквы «H». Однако обратный ход в коробке будет располагаться в разных рычагах по-разному. В данном случае такой обратный ход — это вправо и вниз.

Изучаем педали

Дальняя левая вроде бы как педаль— это совсем не педаль, это то место, куда можно поставить ногу во время движения. Педаль сцепления — вторая слева. Далее идут педаль тормоза и дальняя справа — педаль газа.

Как завести машину на нейтральной передаче

Чтобы завести машину, рычаг в коробке передач должен стоять на нейтральной скорости (горизонтальная часть рычага), а педаль сцепления нужно постоянно держать нажатой (выжатой). Это для того, чтобы убедиться, что вы точно стоите на нейтралке (покачайте немного рычаг).

И так, чтобы завести машину нажмите на педаль сцепления, удерживайте ее нажатой и поверните ключ в замке зажигания. Прежде чем отпустить сцепление убедитесь для себя, что машина находится в нейтрале. Нейтральная передача в коробке отмечена прямо на рычаге горизонтальной линией. Вы можете спокойно проверить, включена ли у вас в этот момент нейтральная передача. Для этого надо слегка покачать рычаг влево и вправо. Если рычаг движется, значит вы находитесь на нейтралке.

Ну вот, теперь двигатель заведен, вы пока сидите, ничего не делаете и никуда не едете, что не так уж и плохо для начала.

Переключение на первую скорость

Удерживайте сцепление и переключите рычаг на первую скорость. Обычно это движение налево и вверх от себя.

Теперь далее, удерживая педаль сцепления переключите рычаг коробки на первую скорость, то есть налево и от себя.

Только не бросайте сцепление, иначе машина заглохнет! Не волнуйтесь друзья, со временем вы этому обязательно научитесь!

Ручной тормоз

У некоторых автомобилей имеется кнопка ручного тормоза, или стояночного тормоза, или тормозного управления (см. выше). У многих других машин есть рычаг с кнопкой-фиксатором.

Итак, машина едет. Теперь вам нужно убедиться, что ручной тормоз отключен. Так как вы едете по ровной дороге, то ваша машина никуда не укатится, пока вы в это время думаете, что вам делать дальше.

Отпускаем сцепление и даем газу

Отпустите сцепление пока не почувствуете, что машина начала немного двигаться вперед. Нажмите на педаль газа пока тахометр на шкале приборов не покажет 1 000 — 2 000 оборотов в минуту.

Когда вы едете на первой скорости, то начинайте медленно и постепенно отпускать сцепление пока не почувствуете, что машина начала по-прежнему двигаться дальше. Это самое сложное господа!

Вы должны научиться чувствовать этот самый момент схвата, когда машина начинает немного вибрировать. Тренируйтесь, пока не сможете автоматически чувствовать этот момент, тогда благодаря этому вам будет проще научиться ездить на механике.

Не спеша, постепенно прибавляйте газу, нажимая на соответствующую педаль газа. Нажатие на педаль газа должно быть достаточное, чтобы стрелка тахометра остановилась между 1 (единицей) и 2(двойкой), то есть между 1000 и 2000 оборотами в минуту. Если вы дадите слишком мало газа, то машина у вас заглохнет. Если газа будет слишком много, то вы начнете в этот момент сжигать сцепление. У водителей-новичков это часто случается, однако, надо помнить друзья, если так происходит постоянно, то со временем сцепление в машине может износиться.

Отпустите сцепление после включения передачи

Когда вы уже прибавили немного газа, то старайтесь не торопиться полностью отпускать сцепление. Отпустите его в тот момент, когда почувствуете, что следующая скорость включилась. Вы сможете это понять по небольшой вибрации, которую ощутите в ногах и которая идет непосредственно от педали сцепления. Когда этот момент наступит, то можно полностью отпускать сцепление и спокойно продолжать ехать дальше, как на машине с автоматической коробкой передач.

Поздравляю господа! Вы завели машину с ручной коробкой передач! С моей стороны мне не было проще научиться ездить на машине с механической коробкой, когда я узнал о том моменте схвата и как его можно почувствовать. Я уверен, что это самый простой способ научиться водить машину с механической коробкой передач.

Видео: как ездить на машине с механикой

В этом видео вы друзья увидите, с какими частями в машине вам нужно обязательно познакомиться, как отпускать педаль сцепления и как нажимать на педаль газа.

Чтобы переключиться с первой на вторую скорость необходимо нажать на сцепление и потянуть рычаг вниз к себе. А чтобы переключиться на третью скорость надо опять нажать на педаль сцепления и потянуть рычаг переключений вверх и вправо.

Как переключиться на самую большую скорость? Это почти тоже самое, что и завести машину, только намного проще.

Предположим господа, что вы едете на первой скорости и собираетесь переключиться на вторую скорость. Вот ваши действия:

Переход от второй к третьей, а затем к четвертой передаче осуществляется точно так же, и даже еще проще. Чтобы этот переход был абсолютно плавным, вам придется научиться хорошо балансировать сцеплением и газом. Но все это друзья приходит естественно с практикой.

Переход на повышающую передачу, когда двигатель достигает 2.500 тыс. об\мин

Чтобы перейти от первой передачи ко второй и выше, надо следить за показаниями тахометра. Когда стрелка указывает на 2500 — 3000 об\мин, то двигатель автомобиля готов к переходу на более высокую передачу.

Как узнать, когда можно переключать передачу? Тут нужно смотреть либо на число оборотов в минуту, либо на скорость с который вы движетесь. Обычно переключение передачи происходит при 2500 — 3000 об\мин.

Что касается скорости и переключения передачи, то здесь все зависит от автомобиля, поэтому изучите инструкцию к своей машине. Вообще для повышения передачи скорость не так важна, как она важна для понижения.

Со временем вы друзья научитесь понимать по звуку самого двигателя и по общему поведению машины на дороге, когда можно переключать ту или иную передачу.

Самые часто задаваемые вопросы о механической коробке передач.

Как завести машину с механикой?

Как ездить на машине с ручной коробкой передач?

У меня заглохла машина. Что делать?

Во-первых, прежде всего надо успокоиться. С вашей машиной все в порядке и вы ничего не сломали. Просто заново нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания. Машина у вас снова заведется. Только убедитесь предварительно для себя, что рычаг переключений находится в нейтрале и снова выполните те же самые действия.

Почему машина заглохла? Вы перевели рычаг в первую передачу но не дали достаточно газа для движения машины. Машина хотела поехать, но ей не хватило газа и она заглохла.

Как остановить машину с ручной коробкой передач?

Не нужно нажимать на педаль сцепления каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза чтобы остановить машину. Но если вам необходимо полностью остановиться на знаке или на светофоре, то нажать на педаль сцепления, когда машина уже практически полностью прекратила движение необходимо, в этот момент переведите рычаг КПП в нейтрал иначе ваша машина заглохнет.

Как дать обратный ход?

Зачем ездить на машине с ручной КПП?

И так, каковы преимущества ручной трансмиссии?

3. Езда на механике сначала может показаться сложной, но уже через пару недель это станет для вас вашей второй натурой.

Тренажер для начинающего водителя

Победитель конкурса
«ЛУЧШАЯ АВТОШКОЛА МОСКВЫ 2014, 2015, 2017, 2018». I место

Оставьте отзыв

Автошкола «СТАРТ» приглашает всех желающих пройти обучение вождению и тестирование на «РТ-408/2» (автотренажере). Несравненную пользу приносят занятия на автотренажере тем, кто еще ни разу не сидел за рулем автомобиля и не имеет навыков вождения. Иногда будущие водители задают вопрос: «Смогу ли я управлять машиной и не глядя переключать передачи?». Но уже одно или два занятия на автотренажере и тестирование помогут Вам вместе с нами с уверенностью ответить на этот вопрос.

Автотренажер позволяет правильно обучиться работе с органами управления а/м, детально познакомиться со всеми приборами и системами, научиться ставить автомобиль на ручной тормоз, тронуться, остановиться, проехать по дороге и площадке. Полученные таким образом навыки помогут Вам почувствовать себя увереннее перед поездкой на реальном автомобиле с инструктором.

Для лиц, обучающихся в УЦ «Старт», одно занятие предоставляется бесплатно и проводится до выхода курсантов на учебную площадку. Если Вы обучаетесь в другой автошколе, такие занятия на тренажере окажутся полезными и для Вас. Стоимость одного отдельного или дополнительного занятия продолжительностью 120 минут — 700 рублей по записи и предварительной оплате.

Для начинающих водителей, желающих усовершенствовать свои навыки по управлению автомобилем, предлагается возможность дополнительно освоить движение на автосимуляторе в различных дорожных и погодных условиях.

Оплата возможна при личном визите в автошколу или по квитанции через сбербанк после отправки по факсу квитанции и телефонного звонка к нам. Проверьте и поверьте в свои силы и возможности в автошколе «Старт»!

Дело в том, что игра в автосимуляторы с рулем действительно способна дать необходимые навыки вождения начинающему водителю и азы спортивного вождения желающим ездить бодро. И главная польза даже не в том, что вы научитесь управлять своим автомобилем немного лучше и начнете понимать машину в принципе. Железобетонный «профит» — полученные навыки уберегут ваше авто от существенного износа, пока вы пытаетесь хоть чему-то научиться.

Избавление от страха

Большинству начинающих водителей, стаж которых менее 3 лет, в автошколах уже посчастливилось потренироваться на симуляторе. 80% отзывов по итогам этих занятий: «Уроки бесполезные, хочу скорее за руль «двенашки», ведь я пришел не в компьютер играть». На самом деле, идею с установкой автосимуляторов в школах для начинающих разрушителей автомобилей можно назвать удачной. Помогает преодолеть чувство страха. В данном случае не просто от управления автомобилем, а страха к замечаниям инструктора, боязни ошибиться на глазах у других участников дорожного движения. На автосимуляторе вы можете впервые тронуться, проехаться и остановиться. При этом не рискуя жизнью инструктора и сохранностью его авто.

После выпуска из автошколы примерно 50% выпускников остаются без автомобиля и вновь садятся за руль через 1-3 года. К тому моменту им приходится заново осваивать азы. В таких случаях советуют выезжать на авто только в раннее или очень позднее время на неоживленные улицы и тренироваться там до потери пульса. «Заезды», как правило, случаются раз в неделю, поэтому нерезультативны. Чтобы от тренировки до тренировки не забыть, что вы делали на дороге, можно практиковаться дома с рулем.

Навыки уверенного вождения

Водители, считающие, что они достаточно хорошо водят машину, тоже могут найти для себя много полезного в занятиях с рулем. Он поможет им в ином ракурсе взглянуть на управление автомобилем в экстремальных ситуациях и научиться водить машину по-спортивному. Ведь спортивное вождение — это не агрессивная манера управления и постоянное желание прибыть первым. В первую очередь, это умение ездить максимально безопасно.

Играя с рулем, вы сможете освоить технику руления, работу с педалями, получить элементарные навыки гашения заносов и приобрести умение выбирать разумный скоростной режим. Это возможность понять устройство автомобиля, научиться ориентироваться на звук, исключая другие факторы.

Если нет возможности тестировать свой автомобиль на специальном треке, вы можете знакомиться с его особенностями в игре, выбирая машину с похожими характеристиками, а если повезет — то точную компьютерную копию своего железного коня.

Согласитесь также, что далеко не все из нас знают, что скрывает под капотом собственная машина и какие процессы заставляют ее тронуться с места. Техническим характеристикам автомобиля и физике его работы, как правило, уделяется много внимания в большинстве компьютерных симуляторов.

Небольшая иллюстрация «из жизни» ко всему вышесказанному: «Знакомый с 16 лет играл в симуляторы. Недавно он получил права. Опыта вождения реального у него еще нет. Но, тем не менее, я позвал его на лед за компанию. И что вы думаете я увидел? Правильные навыки. А на следующие выходные я позвал человека со стажем 5 лет. По льду он ранее тоже не ездил. И у него вообще не было никаких навыков, не уверен, что он бы справился с заносом на трассе или другой непредвиденной ситуацией». Примеров, когда «диванные специалисты» выезжают на трек на своем новеньком авто и демонстрируют мастерство и лучшие времена в своем классе, оставляя позади водителей с многолетним стажем — масса. Как им это удается?

Кратко о симуляторах

Ответ на последний вопрос — они играют в «правильные» игры. Самая известная, конечно — Gran Turismo. Это целая серия гоночных игр для игровых консолей Sony PlayStation. Она считается одной из самых реалистичных по части имитации вождения. Вы можете выбрать для тренировки автомобиль в стандартной комплектации, а можете самостоятельно разобраться в возможностях его тюнинга. И оценить, как от выбранных вами настроек меняется поведение машины на треке. Кроме того, хвалят Gran Turismo и за реалистичный звук. Так, например, выбрав механическую коробку передач для тренировок, через некоторое время вы начнете переключать передачи на слух, раз и навсегда избавившись от привычки высматривать на приборке «пора там уже или нет».

В двух предыдущих симуляторах для тренировок игроку предлагается асфальтовый трек. Но вы, вероятно, захотите попробовать и другие дорожные покрытия. Например, прочувствовать все прелести езды по гравию. Для этого прекрасно подойдет симулятор раллийных гонок Richard Burns Rally. Ралли — вид автоспортивных состязаний, участие в котором окажется максимально полезным в повседневной жизни. Хотя бы потому, что раллийные этапы проходят на дорогах общего пользования, по которым вы обязательно поедете на дачу или повезете друзей отдыхать на природу.

Какой руль выбрать

Допустим, вы досконально изучили весь ассортимент игр и выбрали для себя лучший вариант. Самое время сказать пару слов о рулях. Каждый встает перед выбором: приобрести дешевый китайский руль или потратить вполне ощутимую для кармана сумму «для достижения максимальной реалистичности».

В этом вопросе каждый должен решить сам для себя, чего он хочет добиться, занимаясь на автосимуляторах с рулем. Первый вариант — купить (или с полки достать) дешевый китайский руль с педалями. Неважно какой. Зачем он пригодится: управление автомобилем в игре станет логичнее и предсказуемее. За счёт педалей игрок сможет дозировать газ и тормоз, например, поучиться избегать пробуксовки и блокировки колёс. Этот навык будет полезен на игровом гоночном треке, чтобы не потерять драгоценные секунды. А в жизни научит избегать повышенного износа резины.

Главная проблема китайского руля — самое долгое привыкание и, как правило, полное отсутствие обратной связи. Особое внимание стоит обратить на педали. Часто они делаются по принципу кнопок (есть контакт/нет контакта). Такой руль, скорее всего, для практических занятий окажется бесполезен.

Реалистичности и удовольствия поможет добиться гораздо менее бюджетный и, кстати, один из самых популярных Logitech g27. Шестиступенчатая коробка передач, сцепление, двухмоторная силовая обратная связь и угол вращения в 900 градусов (то есть 2,5 оборота от одного крайнего положения до другого) — сможете упражняться в технике руления. Стоит недешево, но за эти деньги вы получаете руль, рычаг переключения передач и педали, выполненные из нержавеющей стали и кожи, и, поговаривают, эффект пребывания в настоящей кабине автомобиля.

И третий, самый дорогой из перечисленных и самый редкий для российского рынка вариант — Thrustmaster 300 или что-то из аналогов. Руль, так скажем, для искушенных. Приятный на ощупь и массивный, он, кроме всего прочего, подарит владельцу ощущение качественного продукта. Thrustmaster 300 вызывает много споров. Хрупким девушкам, например, тугой ход педалей, на который часто грешат покупатели, покажется утомительным. Но некоторые считают, что именно этот руль приближает симулятор к максимальному реализму.

Что в итоге?

«Доморуление» — тема правильная и серьезная. Конечно, только если отнестись к игре не как к развлечению, а как к настоящей тренировке, анализировать игровые процессы и соотносить их с происходящими на дороге, когда вы управляете своим автомобилем. Жмем на play? Время поддать газу в виртуальной реальности.

Доброго времени суток, уважаемые начинающие водители! Тех, кто подумал о том, что в этом материале мы будем презентовать лучшие и актуальные симуляторы или тренажеры вождения автомобиля онлайн, будут разочарованы.

У нас стоит совершенно другая задача: рассмотреть особенности обучения вождению онлайн с использованием достижений прогресса: 3D симулятор вождения автомобиля и тренажер онлайн.

Хотя, зачем лукавить? Это только так принято говорить, — обучение вождению онлайн. Ведь на самом деле, любой из вас, либо приобретает лицензионную программу симулятор вождения автомобиля, либо может легко скачать любой симулятор или тренажер. Но, это уже дело техники.

Чем может помочь начинающему водителю, электронная программа вождения автомобиля

Начинающие водители, относящиеся к молодому поколению, выросшему вместе с новыми технологиями, задают вопрос, — а можно ли пройти обучение вождению автомобиля онлайн, и при этом стать хорошим водителем.

Вопрос риторический, и однозначного ответа на него быть не может. Почему? Скорее всего, потому, что каждый человек обладает индивидуальным восприятием, и поэтому то, что для одного водителя является понятным, как дважды два, другой начинающий водитель воспринимает как задачу с тремя неизвестными.

Многие водители старого поколения, считают, что обучение вождению автомобиля онлайн, равносильно обучению техники плавания «на пальцах», без воды и практических тренировок.

Но, ведь никто и не берется утверждать о том, что установив на компьютер 3d стимулятор вождения автомобиля, вы уже завтра станете профессиональным водителем. Самое главное, это должны понимать те новички, которые тренируются на стимуляторах и тренажерах вождения автомобиля.

А для чего тогда они: виртуальные программы вождения автомобиля?

А давайте поймем, что любой симулятор вождения авто – это как курс молодого бойца для начинающего водителя, или, если хотите средство для психологической подготовки перед реальным выездом «на большую дорогу». И недооценивать вождение автомобиля для начинающих онлайн, не стоит.

Какие возможности у симулятора вождения:

Это речь шла о программе симулятор вождения автомобиля.

Как сделать из компьютерной программы, тренажер вождения автомобиля

И в этом случае разработчики подумали о начинающих водителях. Ведь вождение автомобиля при помощи мышки и клавиатуры, вряд ли будет полезным для вас, даже наоборот.

То есть нужен, как минимум руль и педали для того, чтобы приблизить действия симулятора к реальному вождению – сделать именно практический тренажер вождения авто.

Поэтому, программа симулятор имеет возможность подключения к вашему компьютеру рулевого управления и педалей. В этом случае, начинающий водитель может совершенствовать свои навыки вождения, доводя их до автоматизма в различных дорожных условиях.

Естественно, обучение вождению на стимуляторе – тренажере, должно сочетаться в комплексе с управлением реальным автомобилем в реальной дорожной обстановке. По другому не бывает.

А относительно высказываний скептиков о том, что обучение вождению на симуляторе – это модные взрослые игрушки, хотим информировать. Симуляторы использовались и продолжают использоваться не только для автошкол.

Поэтому, совет начинающим водителям: если у вас есть такая возможность, то для наработки навыков, используйте симуляторы, наряду с практическим вождением в городских условиях. Вы увидите, как будет повышаться ваше мастерство.

При этом, не забывайте внимательно видеть и анализировать те нарушения ПДД, о которых вам будет говорить симулятор вождения. Он же программа, то есть его нельзя подкупить, и он не придумывает нарушения, а указывает на них. А ваша задача стараться анализировать и не допускать нарушений в реальной жизни.

Удачи вам при обучении вождению на симуляторе, и хорошей реальной дороги.

Как научиться водить машину с нуля

В этой статье поговорим о том, как научиться управлять автомобилем с нуля: что для этого нужно делать, чего делать не следует и какими навыками нужно обладать.

Содержание

Как быстро научиться водить машину

Главное в процессе обучения – не бояться автомобиля, вникнуть в основные принципы вождения, почувствовать габариты и мощность движущей силы.

Начинать всегда стоит с малого – не торопитесь брать высокую планку. Попробуйте выполнить указанные ниже упражнения при выключенном двигателе. Это поможет совершать действия при вождении, не глядя себе под ноги и не отвлекаясь от процесса управления автомобилем:

Потренируйтесь на этих упражнениях пару дней, и вы будете подготовлены к езде за рулем. Даже если будете волноваться, ваши руки и ноги будут действовать на автомате. Вы почувствуете контроль над ситуацией.

Уверенность, что вы контролируете автомобиль, — самое важное в осваивании навыков вождения.

Как научиться водить машину на механике

Большинство водителей проходят обучение на автомобилях с МКПП. Это, что называется, классика жанра, поскольку:

Лучший способ научиться водить автомобиль — довериться опытному инструктору. Внимательно слушайте и старайтесь как можно точнее выполнять рекомендации специалиста.

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Самая основная педаль — сцепление. Используя ее, можно привести автомобиль в движение. Для этого нужно:

Автомобиль покатится. Для того, чтобы продолжить движение, необходимо:

После пары-тройки попыток эти действия вы будете выполнять автоматически. Сначала будет получаться неидеально. Возможно, вы будете глохнуть. Не паникуйте, просто пробуйте еще.

Как переключать передачи на механике

Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.

Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.

Когда пора переключить скорость:

Никита Орлов, автоэксперт:

«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.

Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.

Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».

Как научиться водить машину на автомате

С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:

Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.

На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:

Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.

Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.

Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.

Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.

Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.

Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:

Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.

А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.

Симулятор автомобиля. Игра симулятор вождение

Симулятор автомобиля – это приложение, позволяющее изучить принципы вождения в домашних условиях. Тренажер получит получить не только теоретические, но и практические навыки.

Отрабатываются разные модели поведения на дороге, включающие вождение в ночное время суток или при неблагоприятных погодных условиях. В таких играх все автомобили по характеристикам отвечают реальным аналогам. Такой подход позволяет изучить принципы управления на примерах, чтобы подготовиться к экзамену или просто попрактиковаться.

Игра симулятор вождение – небольшие программы, которые позволяют игроку окунуться в реальные сюжеты. Чтобы достичь результата, необходимо преодолевать препятствия и четко следовать правилам. Для повышения навыков с каждым разом предлагаются более сложные уровни. В зависимости от пожеланий можно выбрать приложения с разной сюжетной линией, графикой и направленностью.

Какими бывают симуляторы вождения автомобилей?

На игровых сайтах предлагается множество разных игр от разработчиков. Некоторые из них – в 2D или современном 3D формате. Можно ездить по разным трассам, проходить гонки, решать теоретические вопросы в зависимости от жанра. Выделяют несколько типов таких проектов:

В зависимости от желаемого результата вы можете выбрать любой из перечисленных выше вариантов. Простые гонки помогут вам отдохнуть и весело провести время, а серьезные симуляторы вождения позволят подробно изучить ПДД и усовершенствовать навыки. Симулятор вождения автомобиля – хорошая возможность подготовиться к крупным гоночным заездам в серьезных командных онлайн играх.

3D гонки на машинах – докажите свое мастерство

В 3D приложениях разработчики сделали акцент на реалистичности происходящего. Фоны и действующие лица детализированы, а игровой мир работает по реальным правилам.

Вам не нужно убегать от полицейских, нарушать правила, устраивать беспорядки на улицах (как в Need for Speed). Перед вами – путь, который нужно преодолеть на машине. Присутствуют элементы аркады. Вы будете преодолевать уровни, получать за это награды и продвигаться дальше.

Гонки с 3D графикой характеризуются такими достоинствами:

Гонки подойдут для любителей динамики. Это хорошая возможность проверить навыки вождения в экстремальных ситуациях. Вы хорошо проведете время и наберетесь опыта.

Аркадные симуляторы – приятный отдых в свободное время

Аркады заставят вас поломать голову над решением определенной задачи. Моделируются реалистичные ситуации, что позволяет приобрести нужные навыки.

В приложениях такого типа необходимо проходить уровни с определенным условием. Вам нужно будет отыскать парковочное место. При этом нельзя задеть прохожих или другой транспорт, чтобы не вызвать аварийную ситуацию. Такие сюжеты путем моделирования реальных событий позволяют обучиться навыкам вождения и хорошо провести время.

Среди характеристик аркад следует выделить:

Аркады предназначены для тех, кто не любит ездить на высоких скоростях, а предпочитает более спокойную обстановку. Вы сможете спокойно ехать и достигать поставленных целей.

Реалистичные симуляторы вождения по городу – настоящая проверка ваших навыков

В реалистичной игре симулятор автомобиля основной акцент делается на управлении и механической составляющей игрового процесса. Предоставляется возможность попробовать себя в роли водителя автобуса, такси или другого транспортного средства.

Среди особенностей геймплея:

Симулятор автомобиля – City Car Driving

City Car Driving – это симулятор, который станет пособием по вождению не только для начинающих, но и более опытных водителей. Приложение путем моделирования реальных ситуаций позволяет быстрее освоиться на дорогах. Вы научитесь включать передачу, жать на педали газа и тормоза, вовремя поворачивать.

Среди особенностей программы:

Симулятор позволяет новичкам подготовиться к сдаче реального экзамена. На симуляторе вы изучите базовые правила дорожного движения, ознакомитесь с управлением, отработаете навыки на реальных упражнениях.

Подготовка к экзамену по ПДД

Это интерактивное приложение, которое позволяет комплексно подготовиться к экзамену для получения водительских прав. Пособие подходит как для новичков, так и для опытных водителей.

Вы можете начать играть в симулятор вождения автомобиля в любое время. Доступно множество разных вариантов для каждого. Вы можете отдохнуть и развлечься в гоночных играх или получить желаемые навыки в реалистичных симуляторах.

Упражнения по вождению для чайников

Ты купил себе новую игрушку с колесиками и теперь как-то нужно знакомиться и осваивать особенности управления нового механизма. Колесики другие. Мордочка другая. Коробка другая. Двигатель и тормоза тоже другие. Всё другое. Своя специфика есть у любой машины. Нужно переучиваться и близко знакомиться с механизмом. Но на автодром тебе некогда, лень, жалко денег.

Или же твой друг, подруга, жена, ребенок и т.д. получили права, собирается начать ездить и пришли к тебе с просьбой «Научи о Великий!». Или вообще ужас – собираются учиться ездить на твоей машине!

Поможет несколько простых, но полезных и эффективных упражнений.
Это не заменит автошколу, не заменит контраварийную подготовку, не заменит знание ПДД, не научит быстро работать с рулём. Это не даст навыков езды как укушенный. Это не раскроет все секреты и хитрости опытного водителя. Скорее позволит испытать несколько раз чувство собственной неполноценности как водителя. Но в итоге позволит лучше понимать особенности управления конкретной машиной. И позволит стать чуть более готовым к неожиданностям, а от каких-то из них даже уверенно уезжать.

Концепция
Концепция очень простая:
— подгоняем правильную посадку
— осваиваем органы управления в слепую
— вспоминаем как работать с рулем
— осваиваем торможение: на препятствие, аварийное, левой ногой, неожиданные, двигателем
— осваиваем разгон
— габаритная подготовка, габариты колес
— S-образные повороты
— змейка задом

Работа в заносах, скольжения и другие интересные штуки не входит в перечень т.к. нужен автодром (в том числе ледовый) и обученный инструктор. Без инструктора и автодрома с местами для вылета, радость от новой игрушки с колесиками будет не долгой.
Очень полезно будет изучить инструкцию от автомобиля.

А дальше будет много букв.

Все изложенное выполняется на свой страх и риск. За машину отвечает тот, кто за рулем согласно действующему законодательству РФ.

Требования к технике и водителю
Подходит для любого автомобиля, типа привода и трансмиссии. Как и для совершенно разного уровня подготовки. Даже если опытный – повторение никому не вредило.

Ни чего опасного сложного или того, что требовало бы инструктора с высокими навыками вождения в списке нет. Разумеется, речь не идёт про талантливых людей, которые один стальной шарик потеряли, а второй сломали.

При работе с чайником рекомендуемое время занятия не более 2-3 часов в день. Затем накатывает усталость. Новая информация не впитывается. Дальнейшее обучение не имеет смысла, нужен перерыв.
Естественно местами чайник будет активно упираться. Ездить чайник не умеет, о некоторых штуках даже не догадывается, но порой очень уверен, что ему это точно не нужно, просто поразительно.

Оборудование
Из оборудования вроде бы особо ни чего не нужно. Но в идеале хотя бы один конус, а лучше минимум 4 для змейки, его может заменить пустая бутылка из под омывайки.
Пригодится легкая пластиковая палка длиной 1 — 1,5 метра т.е. достаточной высоты чтобы видеть через любое стекло с любой стороны, которую можно ставить вертикально и она должна легко падать и так же не повреждать автомобиль.
С парой раций будет удобней работать в паре, т.к. в некоторых упражнения инструктору лучше быть на улице, но и без них можно обойтись.
Подойдет любая свободная дорога достаточно длинная. Чем тише, тем лучше. Чем шире, тем лучше. Хорошо на примете иметь и извилистый участок с чередующимися левыми и правыми поворотами.
Так же хорошо бы присмотреть очень сильно кривой круговой маршрут в жилых районах.
И небольшая свободная площадка\парковка так же будет полезна.
Понадобится и какой-нибудь резиновый шланг не очень толстый и не очень тонкий, чтобы чувствовать его колесами при наезде, длиной метра 2 т.е. по ширине машины.

Первый тест на чайника
Выполняется по желанию. Потроллить ближнего дело святое! Плюс заставляет человека думать самостоятельно. Обучение через ошибку один из методов.
Припарковать машину вдоль дороги правым бортом к тротуару. Выйти вдвоем и встать у заднего бампера, например под предлогом инспекции багажника.
Далее задача водителя правильно сесть внутрь.
Если пошел спиной к потоку, по короткому радиусу т.е. слева, то это самый настоящий чайник. Повод для подзатыльника, машина сбивает гораздо сильнее. Обученный водитель, обойдёт машину по большому радиусу и лицом к потоку т.е. справа.

Базовая безопасность
Вспоминаем как считать дистанцию в секундах\бегемотах т.е. какой-то ориентир и считаем, как быстро до него доедем. Один бегемот, два бегемота.

По ПДД минимальная дистанция 2 секунды\бегемота. Нормальная же дистанция 4 секунды, минимум 3. В сложных условиях начало дождя, снег, лед и т.д. дистанция еще больше. По трассе можно держать 5 секунд. Страшилки, что все будут в этот коридор встраиваться – оставляем для интернета.

Четыре бегемота священны и применимы везде.
При проезде регулируемых перекрестов, только после 4 секунд можно выкатываться на перекресток. До этого плавно на него выкатываемся. Большая часть ДТП на перекрестках происходит в первые 4 секунды после смены сигнала. Поэтому ни какой части автомобиля в первые 4 секунды на перекрестке быть не должно.

Никогда никаких резких перестроений. Смена полос должна проходить плавно. Из-за ограниченного обзора можно кого-то и не заметить. Плавность маневра позволит другому участнику или пролететь или заблокировать окно или спокойно пропустить. Это всё будет без контакта.
Так же резкий маневр может и просто спровоцировать занос.

Никогда не ездить параллельно фурам или более крупной технике и держаться от них подальше. Стараться вообще ни с кем параллельно не ездить. Ну не права фура, но какая собственно разница, когда у нее запас топлива больше, чем вес твоего автомобиля со всем барахлом. Разъехались и ладно.

В жилых зонах ожидать пешехода, собаку, кота, ребенка – откуда угодно. Так же как не только людей, но и их ноги или хвосты котов.
Стоит высматривать не только машины, но и свет фар.

Полезно смотреть и на верх, может низко висеть проводка, например. Или очень низкий мост.

Перед зебрами, перекрестками имеет смысл убирать ногу с газа и смотреть по сторонам внимательно. При движении по двору полезно вторую ногу держать над тормозом.

В качестве повторения и закрепления знаний ПДД рекомендую периодически отвечать на билет. Можно скачать приложение в мобильник и тратить минут по 5 раз в несколько дней. Можно узнать много нового, в том числе потому что ПДД имеют свойство меняться.

Хитростей много всяких, правила вежливости, общение светом, проверка багажника на наличие нужных штук и т.д. но не о них речь.

***
Часть 0 Посадка и органы управления
Начинаем всегда с проверки посадки. Посадка должна быть в первую очередь правильная и только потом удобная. Ты же не кот с персональным водителем.

Задница сидит глубоко в кресле, т.е. при нажатии на тормоз должна нажиматься именно педаль полностью и до упора, а вовсе не задница съезжать глубже в кресло.

Нога при полностью выжатой педали чуть согнута. Левая нога должна стоять полностью на площадке отдыха левой ноги всей стопой. Она не должна валятся в салоне где-то на полу. Нога это точка опоры, которая важна при маневрах. За исключением случаев работы со сцеплением или когда делается торможение левой ногой.
Колено левой ноги не должно упираться в обшивку двери. Во-первых, при резких маневрах и заносах обшивка будет очень больно упираться в колено. Во-вторых, такой ногой опираться нормально не получится. В-третьих, при ударе в водительскую дверь колено будет травмировано значительно сильнее.

Голова касается подголовника, спина полностью прижата к креслу. Очень желательно, чтобы над головой было пространство и прическа крыши не касалась.

Чем вертикальней спинка кресла, тем меньше риск получить травму позвоночника. И наоборот лежачая посадка повышает вероятность травмы позвоночника, а сильно лежачая посадка приведет к тому, что можно пролететь под ремнем. Плюс лежа не возможно быстро и точно работать рулем. Машины, где посадка водителя действительно лежачая крайне редкие и скорее всего у тебя не такая.

Не забываем и про поясничный прогиб, от него зависит правильность изгиба всего позвоночника.

Рука запястьем ложится на руль в точке 12, кисть свободно свисает за рулём, а плечи при этом не отрываются от спинки, а голова от подголовника. Сами руки в точках 10 – 2. Можно и 9 – 3 (это модно и не серьезно), но важно чтобы руки были над перекладиной и хват закрывался полностью всеми пальцами.

Теперь располагая базовыми принципами долго и упорно пытаемся найти правильное положение, которое по возможности будет удобным, где ноги, поясница и шея не будут затекать. Причем сразу настроить не получится т.к. с длительностью нахождения за рулем, что-то начнет затекать.

Теперь фиксируем голову прямо и настраиваем зеркала, крутя только глазами. В зеркале не должно быть видно край борта. Если видны борта, значит потерян на эту величину боковой обзор. Борта в зеркала должны быть видны только если наклонить или повернуть голову. Двери никуда не убегут и так понятно где они, а вот соседи в потоке меняются динамически и постоянно.

И понятное дело ремень всегда надет это не только безопасность, но и куча информации по движению машины. Без ремня теряется огромное количество информации. Опытный водитель может даже чувствовать дезориентацию если едет без ремня. Т.е. ремень это в первую очередь очень важный источник информации. А при активном управлении он удерживает на месте позволяя управлять машиной, а не держаться за органы управления.

Теперь можно начинать первую практику с новой машиной.
Сначала разбиваемся, где какие нужные кнопки, рычаги и переключатели, зачем именно они нужны, как и когда включаются. А уже после тренируемся в слепую, т.е. не отводя глаз от дороги, не поворачивая голову, только руками находить и переключать всё что нужно – коробка, ручник, магнитола, управление климатом, кнопки БК, фары, туманки, дворники и конечно же поворотники, а так же подогрев главного органа чувств водителя – пятой точки. И всего всего остального, что может понадобится. Руками же в слепую изучаем какие кнопки на ощупь, где у них выступы и т.д.

Повторяем пока руки сами не будут уверенно находить нужное и правильно включать. Это позволит не отвлекаться от дороги и не зависать в поисках нужной кнопки.

***
Часть 1 Работа с рулём теория

Работа с рулём штука вроде простая, но есть много разных полезных хитростей. По-хорошему пройти и периодически обновлять технику работы с рулем на тренажерах. Как только руки сползают в нижний сектор, значит пора на обновление навыков.
От скорости работы рулём на прямую зависит выживаемость, это способность войти в поворот, отработать яму, переворот или погасить занос.

Сначала разбираем хват 10-2 и работу с рулем вообще. Всю технику описать не возможно, наверное где-нибудь в книге Цыганкова это всё расписано.
Вспоминаем как вращать руль двумя руками.
Что рабочая область для правой руки с 11 часов до 5, для левой аналогично с другой стороны.
Что захват в точке 12 не делается, захват в точке 12 начинается с точки 11 для правой руки и с часу для левой и исключительно скольжением ладони сбоку.
Если хватать руль сверху, то при быстрой работе ладони будут отбиты, а скорость вращения будет низкая.
Если рука остается на руле в нижнем секторе при вращении, то она идет на перекат ладони, а вот локоть уже идёт вверх. А само активное руление чем-то похоже на танец маленьких утят.
Если рука вращает руль в противоположную сторону, то нужно выставлять большой палец на руль, тогда рукам будет известно куда смотрят колеса.
Вспоминаем, что в хвате сначала закрываются 4 пальца и только потом при возможности большой палец.
А сама ладонь переносится плоской, когда все пальцы в одной плоскости т.е. если хватать руль растопыренными пальцами, то пальцы будут отбиты, особенно большой.

При спокойном прямолинейном движении три пальца на руле сомкнуты, кроме большого и указательного т.е. хват закрыт только мизинцем, безымянным и средним пальцем – это не замыкает мышечный контур рук и плеч, тем самым снижается утомляемость. Локти висят расслаблено (поэтому, например, подлокотник нужен только тому, кто руль крутить не умеет). Только расслабленные мышцы могут работать очень быстро. Зажатости и напряжения в руках и плечах снижают скорость реакции.

Вспоминаем как поймать руль, если его выбило совсем – зажимать двумя ладонями с разных сторон спрятав (подогнув) назад пальцы чтобы их не поломало.

Вспоминаем как удерживать руль при отрыве колеса или сильном уводе машины в сторону – локти в стороны, хват закрыт, лопатки прижаты, спина прямая, тело напряжено.

Ни каких заломов кистей, изломов пальцев и т.д. при работе с рулём (да да как любят демонстрировать в хвате 9-3). Важно не отрывать плечи и не крениться корпусом при маневрах, чтобы не терять информативность о положении машины.

Так же вспоминаем, что крутить руль на месте идея не очень хорошая, поэтому всегда стараться крутить руль в движении. И только в совсем тесных обстоятельствах можно крутить руль на месте т.к. деваться не куда.

Если хочется покрутить руль на машине, то передние колеса лучше поставить на лед, очень жидкую грязь (план эвакуации заранее же продуман да?), вывесить передние колеса. На сухом асфальте практиковаться категорически не рекомендую.

Разумеется это не все хитрости, но это основное и вроде ни чего не забыл.
Техника руления здорового человека показана тут и это редкое видео, которое у меня не вызывает ни какого отторжения:

Есть более длинная версия ролика

Технику руления курильщика можно посмотреть здесь, но это не наши и это для тех кто любит бить БМВ.

Если на руле чехол, то его рекомендую снять. Эта штука при активной борьбе за живучесть может проскальзывать по рулю, а значит маневр будет менее точным.

Обычно чайник на этом месте уже упирается (он всё равно ни чего не запомнит, сильная вера в ютуб и форумы, а своим…, да кто ж верит свои, мы всё равно ж ничё не знаем), поэтому после теории переходим к практике.

Работа с рулём практика
Нужен двор, где скорости движения очень низкие. Маршрут должен быть круговым с множеством левых и правых поворотов. Именно много разных поворотов. Протяженность несколько сот метров. Сильно большой маршрут тоже не нужен.
Это упражнение позволить разобраться с вращением руля, но скоростное руление поставить не получится (только в тренажерном зале с прибитыми к столу рулями).

Риск в упражнении только один – водитель не впишется в поворот при перекате или на пассивной руке или когда просто потеряет руль. Плюс можно содрать кожу с рук буквально, повредить ногти.
Из опасностей только пешеходы, дети, живность.
Первое время чайник будет очень сильно путаться и извиваться за рулём в разные причудливые позы, как змеи в брачный период.

Хороший ролик по работе одной рукой с рулём. Все базовые вещи объяснены нормально.

Перед началом упражнения вспоминаем так же о глазах. Глаза должны постоянно бегать и контролировать пространство не только перед машиной, но и вокруг через все три зеркала, а так же постоянный контроль приборов, полезно при маневрировании крутить головой.

Задача водителя на этом упражнении простая – нужно одну руку положить под зад, буквально сесть на нее. На второй руке пройти весь маршрут. Помогать второй рукой нельзя, вообще ни чего трогать нельзя. Скорость движения низкая. Коробку переключать никуда не нужно.
Одна рука может лежать в точке 12 или на своем обычном месте правая в точке 2, левая в точке 10.
Затем проезжаем этот же маршрут на второй руке.
Затем с двумя руками на руле.

После оцениваем ощущения в теле, руках и полученный опыт, делаем выводы.

Сразу станет понятно зачем нужны перчатки и как они защищают руки. Это вовсе не модный аксессуар, а полезная штука. Так что любой кто шутит на тему перчаток на самом деле просто не умеет вращать руль и даже не догадывается как оно бывает.

Станет понятно, что даже с двумя руками у чайника руль крутит только одна рука. Вторая для вида и особо не работает, нужно устранять недостаток. Обе руки должны быть одинаково рабочими.

Одна рука может настолько плохо крутить руль, что будет казаться, что она вообще не развита. А машина при управлении этой рукой не будет попадать даже в дворовые повороты.

Станет очевидно, что крутить руль рукой в противоположную сторону анатомически сложнее и медленнее. Удобно крутить руль только в одноименную сторону, правой — вправо, левой — влево.

Точность рулежки и скорость работы одной рукой существенно ниже, чем двумя. Очевидно, так же, что работа одной рукой это хуже и более опасно, чем двумя.

Станет понятно, что двумя пальцами руль держать не безопасно. Можно для общего развития по пробовать обычный неправильный хват чайника, к которому он успел привыкнуть и покататься – пусть мучается.

Никакого руления ладошкой это не безопасно, медленно и не серьезно.
Плюс другие персональные косяки. Столкнувшись первый раз, человек может быть шокирован насколько он не умеет выполнять простые вещи – рулить.

Если есть сопротивление по хвату 10-2 и подопытный активно сморит на 9-3, то лечится это опытным путём. Выполняется на стоящей машине. Просим взять руль крепко двумя руками в точках 9-3 чтобы перекладина была под ладонями, все как учат в БМВ, т.е. по сути двумя пальцами. Предупреждаем, что будем дергать сильно руль. Разумеется двигатель заведен, усилитель руля работает, руль не заблокирован. Затем берем руль в точке 12 и сильно поворачиваем руль, можно рывком.
Затем проделываем тоже самое для хвата 10-2.
По итогу теста будет очевидно, что хват над перекладиной значительно крепче т.к. в одном случае работает только 2 пальца, в другом вся кисть.

Любой кто надеется на усилитель руля, просто не догадывается, что усилитель руля может не успевать за руками водителя, особенно в заносах, и придется сворачивать не только руль но и усилитель.

Упражнение можно повторять пока не надоест, или до полного прояснения и принятия факта о важности двух рук на руле всегда и везде, или до появления стабильной техники работы одной рукой и двумя. Т.к. это базовая вещь то, чем больше и глубже она будет закатана тем будет лучше.
Можно периодически практиковать.

Не должно быть ни каких проблем с рулением любой одной рукой, т.к. увы вторая может быть где-то с телефоном, кружкой, бутербродом, на штурмане и т.д. Эта ситуация не желательна, но она жизненная.

Не должно быть в ежедневной практике и отпуская руля после в последней фазе поворота. Мы сами всегда раскручиваем руль в положение прямо как надо нам, а не машине с выставленным сход-развалом.

Колеса прямо
Если есть где вывесить переднюю ось или скользкий кусок дороги, то можно добавить еще одно упражнение – постановка колес прямо.
Чайник крутит руль влево и право от упора до упора на стоящей машине, а по команде должен поставить колеса прямо ориентируясь исключительно на ощущения в руках. Если все хитрости соблюдены, то руки будут знать куда смотрят колеса. Число же оборотов руля от упора до упора – известно.

* Если обучаемый девочка, то обязательно поинтересуйтесь у неё какие колеса поворачиваются при вращении руля у переднеприводного, у заднеприводного и полноприводного автомобиля. За одно уточните какие колеса на её машине вращает руль.

С рулём разобрались. Какая-то база есть. Хотя бы руки путаться не будут, уже хорошо.

Часть 2 Торможение
Когда всё плохо, то мы обычно жмём на тормоза. Именно это же и предписывает ПДД т.к. любой другое действие это уже маневр, а бонусом к нему идет ответственность. Поэтому начинаем разбираться с торможением. Это простое действие такое же не простое, как и руление.

Стоит быть внимательным т.к. могут появиться другие участники движения, торможение для которых станет большим сюрпризом. Поэтому постоянный усиленный контроль, есть ли кто сзади.

Торможение на препятствие
Самое простое, азартное и без стрессовое упражнение – торможение на не видимое препятствие.
Оно очень многогранно и включает в себя кучу элементов. Осваивать начинаем по шагам.

Нужен прямой участок дороги, где почти нет движения. Идеально тупиковая улица. Желателен асфальт, причём ровный асфальт без ям и ни какого льда или сомнительного покрытия (на песке и грязи может переставить).
Важно! Если зима и на дороге сухой асфальт, а резина шипованная, то упражнение лучше отложить до скользкого покрытия или смены резины. Агрессивное торможение на асфальте может привести к потере шипов, особенно если шины не обкатаны.

Очень желательно иметь рации любые для связи т.к. инструктор находится на улице у финиша.
Желательно убедится, что давление в шинах в норме и оно одинаковое слева и справа.
Т.е. создать все условия чтобы машина тормозила ровно и прямо без увода в любую сторону.

Определяем точку старта и финиша. Большая дистанция не нужна, метров 50 достаточно. Можно больше, но так чтобы машина не смогла по скорости нарушить ПДД. Большие скорости здесь особо ни к чему, 20-40-60 км\ч больше не нужно.

Финишем будет конус или пластиковая бутылка от омывайки. Финиш должен быть по высоте максимум сантиметров 30-40, чтобы уже на дистанции в полметра водитель не видел за капотом своего автомобиля. Должен быть легким и от встречи с бампером легко улетать не ломая и не царапая автомобиль. При этом бутылка не должна падать от ветра.

После бутылки должен быть приличный кусок ровной дороги на случай вылета.
Овраг или бордюр сразу за конусом это повод к визиту в сервис, может быть даже на эвакуаторе.
Перелёты машины линии конуса могут достигать нескольких корпусов.
Если покрытие скользкое, то нужны и боковые интервалы безопасности в пару корпусов.

Задача водителя разогнаться с места старта и за одно короткое и точное торможение остановится вплотную к бутылке не сбив её. Чем ближе и точнее, тем лучше.
Отлично если машина встала в 5-15 см от бутылки\конуса и не сбила.
Подкатываться нельзя.
Сбивать нельзя.
Остался метр и более до бутылки тоже плохо.
Тормозить в два и более этапов тоже нельзя.
Перелет за линию бутылки – вообще трагедия.

Упражнение позволяет понять динамический габарит спереди.
Позволяет понять, как тормозит автомобиль.
Позволяет познакомится с работой электронных систем и не бояться работы той же АБС.
Позволяет добиться более эффективного и точного торможения.
Станет понятно возможна ли остановка на этом конкретном участке или нет.
Упражнение так же покажет ошибки в посадке, когда чайник вместо торможения будет съезжать вглубь кресла и всё.

Упражнение очень четко показывает насколько пилот безбашенный или насколько хороши инстинкты самосохранения т.е. как часто бутылка сбита или же есть внутренний барьер.

По мере освоения начинаем усложнять.

Порядок работы с тормозами
Следующим шагом повышаем эффективность торможения и меняем психологию работы с ними.

Обычно чайник работает с педалью тормоза не верно, видя препятствие он начинает плавно давить на тормоз и по мере приближения он понимает, что не успевает и усиливает нажатие на тормоз. В итоге активную фазу торможения чайник теряет и врезается. Т.к. там, где нужно было максимальное тормозное усиление педаль давилась вяло. Чем выше скорость, тем больше тормозных усилий нужно, по мере уменьшения скорости сильно тормозить уже и ни к чему, достаточно легкого нажатия.
К тому же плавное нажатие и наращивание усиления на педали тормоза не столь информативно.

Поэтому теперь задача водителя учиться тормозить максимально эффективно — сразу выжать педаль тормоза полностью до упора, а по мере приближения к препятствию снижать нажатие на педаль тормоза.

Кроме того, такая техника уже в самом начале даст информацию о состояния покрытия и сразу станет ясно имеет ли смысл вообще тормозить или нужно переходить к активному рулению т.к. под колесами лёд и машина по факту без тормозов.

Очевидно, что самое эффективное торможение возможно только пока крутятся колеса. Сила трения скольжения меньше силы трения качения. А значит блокировку колес допускать нельзя.
Колеса без тяги заблокировать проще. Т.е. у заднеприводного автомобиля колеса в торможении заскользят раньше, чем у переднего привода или полного.
Тяга на колесах или момент вращения твой друг! Тормозить на тележке значительно опасней.

По этой же причине на МКПП тяга сохраняется почти до самого конца т.е. передачу не выключаем, сцепление не трогаем и только уже на последних метрах выжимаем сцепление.

Так же свою специфику вносят и электронные помощники, вроде той же АБС. Если покрытие скользкое, то АБС очень быстро включится в работу и серьезно снизит тормозные усиления на колесах. Общая рекомендация в этой ситуации тут же прекратить торможение, а потом снова с силой ударить по педали тормоза. В этом случае будут короткие и более мощные тормозные усиления и можно будет повысить эффективность за счёт торможения в режиме борьбы с АБС, нежели чем слепо доверятся АБС. Лучше всего это отрабатывается зимой.

Очевидно, что если впереди ямы или что-либо что приведет к отрыву колеса от дороги, то торможение на этом участке тоже нужно прекратить чтобы не заблокировать колеса. А как только он закончится сразу перейти к активному торможению.

После освоения переходит к следующей стадии.

Ловим баланс
С началом торможения разобрались, но что же делать в конце?
В конце торможения автомобиль имеет сжатую переднюю подвеску. Сразу после прекращения движения, подвеска распрямляется, машина буквально прыгает, зацепление шин с дорогой ухудшается и автомобиль продвигается ещё на какое-то расстояние, условно на пол метра.
И в итоге, казалось бы правильно выполненное торможение превращается уже в наезд на препятствие как раз из-за этого коварного прыжка.

Чтобы этого не было, учимся управлять балансом веса автомобиля при торможении.

Задача водителя ещё усложняется, в конце торможения, когда машина уже остановилась, важно не потерять эту фазу и очень плавно с правильно подобранной скоростью движения стопы отпускать тормоз так, чтобы машина контролируемо распрямила подвеску и прыжка не было и при этом дальше автомобиль ни куда не двигался. Т.е. мы управляем подъемом капота ногой на тормозе. И только после того как машина остановилась, кивок был отловлен, можно сильнее нажать тормоз и держать машину на месте.

Такая техника убирает прыжок в конце торможения и сокращает тормозной путь.
Оно же дает один из навыков управления балансом веса автомобиля.

После освоения можно выполнять всегда при любой остановке автомобиля, чтобы это вошло в привычку и развило чувствительность ноги.

Увеличиваем скорость
Теперь, когда стали понятней фазы торможения и работа в них. Пытаемся добиться наибольшей эффективности. И начинаем с разгона.

На этом же участке с этой же дистанцией попытаемся набрать скорость выше насколько возможно. (помним про ПДД и других участников движения). Например, была максимальная 20, стремимся к 25-30, потом к 40 и т.д.

Увы просто нажать педаль газа это не тоже самое, что быстро разогнаться.
Эффективный разгон это разгон без визга шин, без пробуксовок и с мощностью на колесах на грани срыва в конкретных условиях.
Поэтому учимся оценивать покрытие, его особенности, шины, зацепление колес за покрытие дороги.
Учимся искать грань для покрытия, где разгон максимальный, а срыва шин её нет.

Осваиваем активный разгон через режимы АКПП (кик-даун, двойной выжим газа).
Для МКПП учимся подбирать максимальные стартовые обороты двигателя для старта без срыва колес в пробуксовку.

В случае если разгон и торможение происходят на льду, то осваиваем ступенчатую игру газом отлавливая максимальное зацепление. Сильно нажмешь колеса сорвет, слабо – будет вялый разгон.
Так же не забываем про красную зону тахометра, чтобы не превышать допустимых оборотов двигателя, при которых подача топлива прекращается.

Повышаем точность и эффективность
Финальная часть. Когда все базовые элементы разобраны и освоены нужно повысить точность торможения, его компактность и эффективность.

И вишенка – научиться включать аварийку при аварийном торможении. Это важно, чтобы другие позади знали, что ситуация не штатная. Не все машины при агрессивном торможении включают аварийку автоматически. Это может спасти.

Зимний вариант
Всё тоже самое полезно делать и зимой. Из-за снега и льда сложнее разогнаться и сложнее остановиться. Скорости на упражнении упадут, но на качество обучения это не повлияет.
Зимой на скользком покрытии можно учиться быстро разгоняться играя газом и ловя зацеп, ступенчато или топая по педали газа.

А торможение уже будет осложнять работа АБС и других электронных систем. Поэтому важно разобраться насколько капризная АБС в зависимости от покрытия, у всех машин они настроены по разному.

Плюс важно научиться останавливаться не смотря на пожелания этой системы. Это техники при которых водитель быстро и сильно ударяет по тормозам и тут же их отпускает чтобы АБС отключилась. Важна сила нажатия и скорость, частота этих нажатий вторична. Не нужно гонятся по скорости нажатия за АБС, это ни к чему.
Нужно помнить, что при неблагоприятных погодных условиях, АБС может превратить машину в автомобиль без тормозов.

Торможение левой ногой
Левая нога на МКПП обычно переключает сцепление и всё. От чего это очень бесчувственный орган управления. У людей с АКПП левая нога вообще валяется без дела.
Контролируемо остановить автомобиль левой ногой без подготовки практически невозможно.
Да и инструкция от АКПП запрещает прямо управление двумя ногами одновременно.

На самом деле практика работы с тормозом левой ногой очень полезная т.к. переход от разгона к торможению происходит в разы быстрее, чем аналогичное действие одной ногой т.к. нет потерь времени на перенос ноги с одной педали на другую.
По легенде это старая КГБшная практика. Полезна не только тем, что в любой момент можно открыть газ. Но самое главное переход к аварийному торможению в разы быстрее. А значит вероятность вляпаться снижается.

Чуть поясню, в случае работы одной ногой на АКПП перенос ноги с газа на тормоз это не одно действие — нужно отпустить педаль газа, перенести ногу, нажать тормоз. Просто повернуть стопу, и бросив при этом газ, не получится т.к. педаль газа нажата, педаль тормоза нет, они на разном уровне, без подъема стопа упрется в педаль тормоза и на этом всё. Да можно сделать это быстро.
Но в случае когда левая нога уже над тормозом, переход к торможению требует сделать два одновременных действия правую ногу убрать, левой нажать на педаль т.е. по сути одно движение.
Т.е. выигрыш по времени где-то менее секунды 0.5-0.8 в пользу двух ног. За это время на обычной городской скорости в 70 км/ч машина пройдет метров 15. Это 3-4 корпуса машины. Это огромный запас чтобы избежать ДТП.
В случае отказа от простого контраварийного приема водитель увеличивает свой аварийный остановочный путь (не тормозной, т.е. от времени обнаружения опасности) на 15 метров.

Полноценная работа левой ногой с тормозом очень длительная и требует привыкания. Первое время практиковаться можно только на пустых дорогах и при медленном и плавном торможении.
Если нажать левой ногой на тормоз без подготовки, то машина резко остановится.

Привыкание к работе с тормозами левой ногой может занимать от нескольких недель, до нескольких месяцев. После ноги в управлении машиной становятся одинаковыми. А переход в разгону или торможения происходит значительно быстрее.

Держать ногу над тормозом так же требует определенной физической подготовки.
А ездить с ногой над тормозом имеет смысл в пробках, во дворах, в местах где возникновение резкой и неожиданной опасности имеет высокую вероятность (вах это ж почти везде).

Торможение коробкой
Понадобится прямая пустая длинная дорога. Плюс инструкция от автомобиля.

Тормоза хоть и двухконтурные, но они всё равно могут отказать. Кроме того ряд покрытий очень не охотно будет останавливать машину при помощи тормозов. В некоторых дорожных условиях тормозами вообще не рекомендуется пользоваться, например на затяжных спусках т.к. это перегреет тормоза и выведет их из строя, а так же провоцирует переворот т.к. передняя ось становится идеальной точкой вращения автомобиля.
Поэтому важно освоить торможение двигателем при помощи коробки.

Идею остановить автомобиль при отказе тормозов ручником предлагаю оставить интернет-водителям. Ручник слишком слаб для торможения. Кроме того может заблокировать заднюю ось и спровоцировать занос.

Для АКПП нужно изучить инструкцию и понять какая передача в каком диапазоне скоростей и оборотов используется. А так же как коробку переключать в ручной режим и обратно.
Далее все просто разгоняем машину до 60-80 км\ч и пытаемся остановить ее исключительно коробкой понижая передачи вниз, по мере попадания в скоростные границы работы каждой передачи. Плюс нужно понять насколько это торможение вообще эффективно и какая динамика замедления.

На МКПП всё тоже самое только чуть сложнее т.к. есть сцепление. В случае с МКПП торможение желательно всегда сочетать с понижением передачи вниз. Это позволит в любой момент прекратить торможение и сразу начать набирать скорость. Плюс сохраняет момент вращения на колесах, а значит машина управляема.

Аварийное неожиданное торможение

Прорабатываем отдельно аварийное неожиданное торможение. При выполнении упражнения, перед подачей команды нужно убедиться, что сзади ни кого нет. Выполняется на прямолинейном участке движения на пустой дороге. Избегать выполнения на дуге поворота.

Задача водителя остановить машину максимально быстро и максимально эффективно. Лупить по педали тормоза сразу нужно так как-будто хочешь чтобы она оказалась на улице.

Сложность в том, что переход к торможения начинает по команде инструктора. А командой служат удары по обшивке автомобиля, например двери. Если хлопать ладонью, то получается очень громко.

Начать можно с отработки на месте. Когда водитель по команде инструктора нажимает ногой названную педаль.

Для усиления эффекта и добавления стрессовой подготовки можно при этом орать в голос – «Тормози!», «Бабушку задавишь!», «Не дави кота!», «Айфон валяется!».

И не забываем про включение аварийки при аварийном торможении.

Упражнение позволит учиться работать правильно под стрессом на неожиданные неприятности и не путать при этом педали.
Педали по началу путают многие. Увы. Можно будет легко понять как это бывает на упражнении.

Для усиления стрессовой устойчивости можно заставить чайника выучить две фразы:
1. Пассивный латентный гомосексуалист.
2. Активный латентный гомосексуалист.
Фразу нужно произносить в слух без мата в зависимости от дорожной неприятности. После фразы продолжать конфликт или же протаранить обидчика уже совсем не хочется. Для того чтобы сказать это без мата нужна концентрация внимания, именно она и выводит из агрессивного состояния.

Контактные торможения
Еще есть контактные торможения. Но их изучать практически очень дорого. Поэтому ограничиваемся чисто теорией. Если машину не получается остановить тормозами и двигателем, то нужно остановить её чем-то еще. Вариантов несколько.

Самые бюджетные это уйти на обочину, где выше сопротивление качению, например снег, песок, грязь. Стоит понимать, что там могут быть ямы, борона и колесо от Урала. А разность покрытий под колесами, может спровоцировать занос.

В городе можно пробовать прижаться к колесами к бордюру. Это тоже снизит скорость, но вот колесам придется не сладко.

Более дорогой вариант — прижиматься уже всем бортом о попутки или стены.

***
Часть 3 Габаритная подготовка
Очевидно, что очень полезно знать влезет ли здесь машина или нет. Это нужно везде при парковке, перестроениях, объезде препятствий и т.д.
Эта серия упражнений не такая динамическая как торможение. Скорее даже несколько нудноватая. Но очень сильно сберегает семейный бюджет.

Для упражнения нужна относительно большая парковка.
Пригодятся рации т.к. инструктор на улице контролирует дистанцию и ставит палку обратно.
И большая пластиковая палка метра так на полтора, точнее две палки. Она должна стоять вертикально, а при не осторожном касании падать и не вредить автомобилю.

Выделяем 5 габаритных точек:
• Левый передний угол
• Правый передний угол
• Перед центр
• Задний правый угол
• Задний левый угол

Шаг 1 Базовые габариты
Сначала пытаемся подъехать к палке в плотную и дотронуться до нее, естественно не уронив. Пользоваться парктрониками, камерами и т.д. запрещено. Только глаза и зеркала.
Подкатываться нужно медленно.
Выполняется по очереди для каждой из 5 точек до появления устойчивого навыка.
Для АКПП не забываем, что переключение зад\перед выполняется через тормоз и полную остановку машины.

Вторым этапом проделываем всё тоже самое, только скорость чуть выше.
В случае передних точек ориентироваться можно по световому потоку фар на препятствии это может давать косвенную информацию сколько осталось до контакта.

При освоении упражнения появиться четкое понимание когда контакт будет, а когда ещё нет.
Очень полезно при парковках и борьбе за живучесть, когда на скорости нужно где-то пролезть.

Шаг 2 Остановка с местом для выезда
Выполняется для передней центральной точки и в два захода.
Сначала нужно подъехать и не доезжая палки остановиться на некоторой дистанции (зависит от длины капота), таким образом, что при выворачивании руля влево или вправо до упора машину прошла четко в 5 см от палки и не сбила ее.

Так же повторяем до появления устойчивого навыка.

Такая дистанция должна быть при остановке в пробках т.е. машина достаточно близко к впереди стоящей и при этом в любой момент можно вырулить в любую сторону, не сдавая назад.

Шаг 3 Ворота
Выставляем ворота четко по зеркалам автомобиля, например в 1-2 см от края зеркал.
Задача водителя с дистанции в 3-5 корпусов ходом пройти мимо стоек и их не сбить. Очень высокая скорость не нужна.

Повторяем до появления устойчивого навыка.

Шаг 4 Ворота задом
Ворота задом и с разворота. Ворота ставятся точно с такими же габаритами, можно чуть шире.
Стартовая позиция машины с прямой перпендикулярной воротам т.е. ворота находятся слева или справа впереди по ходу движения.

Сначала ставим ворота слева. Водитель доезжает до ворот, поворачивает на право. Задача повернуть машину на право задом к воротам так, чтобы она сразу встала на прямую въезда в ворота задом.
Затем задом заезжает в ворота на прямых колесах. Подруливать нельзя. Сбивать конусы нельзя.

Таким образом развиваем пространственное мышление, габариты и т.д.

Повторяем для каждой стороны до появления устойчивого навыка.
Не путать с упражнением из школьной программы, там выполняется с подруливанием и под некоторым углом. Школьный вариант несколько проще.
Само упражнение сложное.

Габариты колесами
Габариты кузова это прекрасно. Но еще же есть колеса. Очень важно знать где находятся колеса и уметь ими не только что-то объезжать, но и наоборот проходить там, где нужно причем нужной стороной. Например, проехать между множества ям змейкой только правой стороной т.к. ям слева нет, это сохранит шины и диски и не только. Неподготовленный водитель обычно хочет уйти от ямы влево или вправо и на сжатой подвеске на полном ходу как раз в яму и влетает.

Выполнять лучше на пустой тупиковой дороге, где ни кто не ездит или большой парковке.

Понадобится что-то вроде не нужного резинового шланга. Толщина шланга должна быть с одной стороны заметной при проезде через него, с другой стороны он не должен быть очень толстым чтобы колесо без проблем его переезжало.
Рации т.е. инструктор опять же на улице.

Размещаем шланг на асфальте посередине поперёк полосы. Пробуем сначала на него наезжать обоими колесами. Привыкаем к ощущению наезда. В полосу попали – отлично. Одного раза более чем достаточно.

Теперь шланг должен лежать только с левой стороны с краю по прежнему поперек дороги, так чтобы можно было мимо него легко промахнуться и проехать не зацепив. Задача наехать на шланг только левой стороной.
Повторяем до уверенного навыка.
Потом аналогично правой стороной машины.

После того как простое упражнение с наездом освоено – усложняем, нужно положить шланг продольно полосе.
Сначала выполняем слева т.к. водительская сторона чувствуется проще.
Теперь т.к. шланг препятствие маленькое и уже шины автомобиля проехать по нему станет сложнее.
Задача водителя научиться четко проезжать обоими колесами левой стороны по шлангу.
Пробуем на разных скоростях.
Повторяем до появления устойчивого навыка.

Аналогично для правой стороны. С правой стороной будет несколько сложнее.

Если нечего использовать в качестве препятствия, то подойдет не большая яма размерами по ширине колеса или меньше, которая будет чувствоваться при наезде. Очень желательно чтобы она не была глубокой и не имела острых краёв.

Теперь зная где у нас колеса, можно легко объезжать ямы или наоборот пускать колеса там, где нужно.
А после освоения габаритов, передвигаться, парковаться, маневрировать, ездить по дворам станет значительно проще.

Часть 4 Баланс и разгрузка
Теперь переходим к полетам! Ну почти. Парашют не потребуется.

Очевидно, что у машины есть подвеска. Она может сжиматься или разжиматься, от чего машина может крениться на любую сторону.
Так же вполне логично, что прижатая сторона имеет лучший зацеп и давление на покрытие, а разжатая сторона наоборот имеет низкое давление и хуже зацеп. Это характерно для любого автомобиля, только вот степень эффекта будет разной.

Управление балансом важный и ежедневно применяемый навык. Применяется в торможении, при прохождении поворотов, при объезде препятствий. После освоения этот прием становится естественным и по-другому ездить уже не хочется.

Перемещение баланса веса с передней они на заднюю и наоборот осуществляется газом или тормозом.

Если нажать на тормоз в движении, то баланс веса будет уходить вперед, от чего будет сжиматься передняя подвеска, а задняя разжиматься.
Если торможение резко бросить, то получится прыжок из-за того, что передняя подвеска наоборот распрямиться, а задняя сожмется.

Ударом ногой по тормозу можно заставить машину прыгать, естественно не как кенгуру, но очень похоже. Зависит от ходов подвески и её настроек. Например, раскачать УАЗ не так уж и сложно, а вот БМВ более капризен.

Аналогично происходит и при работе с газом. Если резко нажать на педаль газа, то машина начинает ускоряться от чего передняя подвеска распрямляется, а задняя сжимается, баланс веса уходит на заднюю ось.
И наоборот если газ бросить, то вес уходит на переднюю ось, от чего передняя подвеска сжимается.

В обоих случая есть определенная задержка реакции автомобиля на эти управляющие действия. Это стоит учитывать и можно освоить только на практике.

Для отработки потребуется все тот же шланг длиной по ширине машины. Так же хорошо подойдут покатые лежачие полицейские не большой высоты.

Двигаемся 10-20 км\ч на шланг или лежачий полицейский. На не большой дистанции до шланга нужно сильно и коротко ударить по тормозам, машина сожмет подвеску, а так как педаль тормоза тут же бросили, то подвеска распрямится и передняя ось разгрузится. В этот момент передняя ось и должна пролетать над лежачим полицейским.
При втором возвратном колебании как раз задние колеса уже окажутся разгруженными над лежачим полицейским.

Повторять до появления устойчивого навыка.
По мере овладения навыка проезд неровностей можно будет делать на более высоких скоростях.

В дальнейшем можно практиковать ежедневно на тех же лежачих полицейских или любых других аналогичных препятсвиях вроде стыков мостов, трамвайных путях и т.д. Нагрузка на подвеску от встречи с ямами будет теперь меньше. При определенных условиях можно вообще не касаться колесами ямы и буквально перелетать её.

Этот приём позволит без потерь пролетать над ямами, что очень важно особенно на трассах, где высокие скорости.
От короткого удара по тормозам скорость автомобиля сильно не изменится. А какие-то негативные последствия развиться обычно не успевают.
Данная техника хороша для крупных ям.

Шаг 2 Учимся переносить вес газом.
Теперь всё тоже самое, но за счет педали газа.
При резком нажатии на газ баланс веса так же уходит на заднюю ось и перед разгружается, но не так эффектно, как от работы тормозом. Зато не нужно ловить фазу разжатия подвески как в случае с тормозами.

МКПП при этом должна иметь передачу, а двигатель обороты достаточные чтобы от нажатия на газ был явный эффект. Эффект есть всегда, но не столь выраженный если машина идет на высшей передаче и низких оборотах.

С АКПП ситуация аналогичная т.к. АКПП склонна держать передачу выше, обороты ниже, плюс из-за отсутствия прямой связи между коробкой и двигателем есть запаздывание в маневре и он более вялый чем на МКПП. Но так же вполне рабочий.

Выполняем проезд по шлангу так же на не больших скоростях, но разгрузку теперь делаем газом. Можно пробовать играть с оборотами и передачами. Можно подходить к упражнению на легком разгоне, а перед препятствием резко ускоряться.

Очевидно, что это упражнение требует большой дистанции.
Отрабатывать этот маневр на лежачих полицейских лучше не стоит.

Этот навык хорошо подходит для трассы, когда перед поворотом нужно сместить вес вперед. На трассе достаточно прикрыть газ передняя ось прижмется и машина пойдет в поворот охотней. При этом бросать газ не нужно.
Как вариант перепрыгивать ямы не очень, но лучше чем ничего.

Шаг 3 Управление балансом рулем
Еще один вариант управления балансом, но уже между сторонами автомобиля выполняется при помощи руля.

Очевидно, что при прохождении поворота, автомобиль кренится. Причем кренится в сторону противоположную повороту. Т.е. если поворачивать направо, сожмет подвеску по левой стороне.
Это так же полезный навык для ежедневного использования.

Осваивать его на дороге категорически не рекомендую т.к. по началу вместо задирания колес слева или справа, можно направить машину влево или право и будет ДТП.
Чуть завис на руле и вот вместо задирания колес машина летит уже на обочину и далее в кусты.
Для отработки нужна широкая парковка. Высокие скорости не нужны.
Из оборудования понадобится наш уже изрядно подавленный шланг.

Размещаем его сначала справой стороны дороги (для правши). Так чтобы и слева и справа было место на случай схода машины с прямой.

Задача водителя разогнаться километров до 20-30. А перед шлангом резко двумя руками дернуть руль вправо без перехватов в сторону шланга и так же резко вернуть обратно до прямых колес. Одно резкое быстрое четкое движение.

Если всё сделано правильно, то машина задерет правую сторону, колеса эти разгрузятся как раз в момент, когда машина будет проезжать по шлангу. В итоге ощущение наезда не будет или оно будет значительно меньше.
А за счет быстрого поворота руля и его возврата в прямые колеса машина не успеет поменять направление движения.

Если момент выбран не верно, то над шлангом пролететь уже не получится. Точно так же как если руль повернут не достаточно быстро и не достаточно быстро его вернули обратно, то машина уйдет с прямой со всеми вытекающими.

Очевидно, что одной рукой выполнить это значительно сложнее т.к. скорость, сила и точность поворота руля одной рукой ниже.

Повторяем до появления устойчивого навыка для обоих сторон.

Практиковаться на дорогах общего пользования строго после освоения навыка.

Это ежедневный навык т.к. много на дорогах ям и люков. Люк который кажется закрытым, может быть открытым – сюрприз будет очень дорогим. Поэтому теперь все люки можно отрабатывать рулем просто перепрыгивая через них.
Этот же навык спасет, когда яму поздно заметил и объезжать поздно, а колеса задрать ещё можно.

Часть 5 Повороты
С рулём разобрались. С тормозами разобрались. С балансом разобрались. Теперь повороты, тоже вроде бы простое действие, но это не совсем так.

Для начала стоит вспомнить, что автомобиль имеет три состояния и может находится только в одном из них:
— разгоняется
— тормозит
— поворачивает

Автомобиль может хорошо выполнять любое одно действие из трёх.
Очевидно, что разгонятся и тормозить одновременно нельзя.
Тормозить и поворачивать или разгонятся и поворачивать такое же нелепое состояние автомобиля.
Еще машина может стоять красиво, для этого даже права не нужны.

Поэтому радость от возможности рулить при работе АБС мне не понятна и тормозить не очень и рулить не очень. Если в торможении нужно подруливать, то на этот момент нужно прекратить торможение с удержанием баланса на передней оси. А после корректировки курса, снова перейти к торможению. Если баланс спереди потерян, то повернуть уже не получится машина просто пойдет прямо.

Аналогично с торможением на дуге поворота, если вдруг уж столь не повезло что нужно тормозить на дуге поворота, то дуга разбивается на несколько прямых участков, где автомобиль тормозит, а в конце каждого участка выполняется подруливание без торможения.

В поворот можно зайти двумя путями – просто повернув руль. Тогда машина очень не охотно пойдет по дуге. Т.к. она не готова к повороту, сцепление передней оси такое же как у задней, нет упора для поворота и так далее. В итоге из какого-то поворота можно просто вылететь.

Второй вариант — зайти более грамотно. Но для этого каждый поворот сначала размечается в голове на несколько этапов:
– вот зона торможения, в этой зоне скидывается скорость до нормальной для данного поворота и в конце торможения смещается баланс на переднюю ось.
— зона поворота, в которой руль сразу одним движением ставится на нужный угол, чтобы перекинуть вес на противоположное повороту колесо и задания нужной дуги поворота. При этом руль в крайнем положении не должен зависать, руки сразу без остановки начинают плавно раскручивать руль так чтобы с одной стороны вес с противоположного повороту колеса не ушел, а к моменту выхода колеса уже стояли прямо.
— зона разгона и стабилизации, в этой зоне задача водителя прежде всего стабилизировать автомобиль и исключить вероятность заноса, а уже потом вернутся на крейсерскую скорость. Поэтому колеса ставятся ровно, а газ плавно добавляется.

Потеря любой из этих основных фазы отрицательно скажется на прохождение поворота и его последствиях.

Баланс в повороте
Важная составляющая любого поворота эта загрузка. Выполняется рулем и тормозами.

Как видно на примере Нивы в повороте машина так же приседает на противоположное повороту колесо.
Чтобы поворот был безопасным давление в шинах всегда должно быть в норме, если давление снижено шина подгибается, диск цепляется за асфальт и машина переворачивается. Если давление высокое, то уже страдает сцепление с поверхностью.
Это самое зажатое колесо является точкой вращения при прохождении поворотов, любых. Явление возникает всегда.

При очень агрессивных захода, можно вообще поднять все три колеса и компактно провернуть машину вокруг четвертого колеса. Но это опять же сложно, а для отработки нужен автодром и грамотный инструктор.

Если точки вращения нет, а другие колеса одинаково стоят на дороге, то повернуть такую машину сложнее. Она идёт уже не охотно в поворот.

Поэтому чтобы машина хорошо и просто прошла поворот, нужно перед входом в поворот всегда смещать баланс на переднюю ось, как тормозами так и просто отпусканием газа, и пока вес спереди выполнят поворот.

S образные повороты

Особенно опасны S-образные повороты, когда за одним сразу следует другой противоположный. В этом случае чайник из одного поворота просто перекладывает руль в другой, напрочь забывая про фазу стабилизации. От чего провоцирует ритмический занос. Если чайник очень упрямый, то при должном упорстве занос и получит, от чего машину выкидывает с дороги.

Работа в ритмических заносах тема исключительно для автодрома.
Если водитель знает, что тормоза трогать нельзя, что руль в сторону заноса, то эта теоретическая база мало чем поможет, увы.
Занос проходит стремительно, для выхода есть только первые две фазы. Вспоминать что делать – некогда, даже материться не когда.
Сложность же состоит в скорости реакции рулем, причем руль и газ должны работать определенным образом в определённые фазы. Где-то газ открыт полностью или прикрыть, в какой-то момент руль переложить в другую сторону или поставить колеса прямо. Все это зависит от типа привода. Плюс нужно знать как ведет себя электроника машины при этом.
Без наработанных рефлексов остается надеется только на чудо.

В идеале изучать тему поворотов нужно на автодроме. Но т.к. это не наш случай, то находим тихий широкий пустынный S-образный поворот. Все базовые элементы для прохождения мы разобрали — торможение, руление, разгон, управление баланса по сторонам.
Очень желательно только летом и по сухому асфальту. Зимой же придется еще разбирать снос передней оси и восстановление управляемости, опять же только на автодроме.

Начинаем на медленных скоростях отрабатывать прохождение S-образного поворота по всем правилам – с торможением, загрузкой, входом, выходом и стабилизацией. И последующим переходом во второй поворот в другую сторону, где делается всё тоже самое.
Повторяем пока не станет понятно на практике и не появится устойчивый навык прохождения поворотов с загрузкой.

После того как все фазы удачно совпадут и начнет получатся, прохождение поворотов без загрузки и стабилизации будет казаться странным и диким действием.

Загрузка в повороте позволяет проходить повороты с более высокой скоростью чем было возможно ранее. Однако злоупотреблять агрессивным прохождением поворотов не стоит т.к. это уменьшает задел на исправление нештатной ситуации. И если в обычном повороте что-то пошло не так, то его еще можно пройти агрессивно. В агрессивном повороте уже будет некуда деваться.

А вот помогать машине поворачивать в каждом повороте очень даже полезно.

Часть 6 Змейка задом
Змейка да еще и задом очень интересное упражнение. Здесь любой сможет почувствовать себя полным чайником, особенно если никогда раньше не ездил.

В змейках самое сложное это её построение. Нужно минимум 4 конуса. И нужно расставить их так чтобы машина спокойно проезжала между конусов при этом машине должно хватать радиуса поворота, а водителю должно хватать места для выполнения всех шагов при повороте.

Задача водителя проехать змейку задом ориентируюсь на конусы только по зеркалам.
Это позволит разобраться с ездой задним ходом, ориентацией в пространстве и ездой по зеркалам.

Скорость большая на упражнении ни к чему.

Для тех кто делает упражнение первый раз упражнение будет очень сложным. Прохождение 4 конусов может занимать минут 15.

Так же необходим сторонний наблюдатель и рации, чтобы машина не закружилась и приехала куда-то не туда.

В случае если машина закрутилась, то возвращаемся на исходную.

После нескольких повторений упражнение будет выполнятся уже быстрее. А езда задом вообще перестанет пугать. Паркуемся мы теперь только задом по бандитски, вдруг нужно будет быстро свалить, а машине не развернута.

Часть 7 Скольжения
Ещё одно простое упражнение, но сложно реализуемое т.к. нужна большая ледовая площадка с обилием места для вылета. Включаю скорее справочно.
Льда и снега на парковке для этого может не хватить, а внимание со стороны полиции может быть очень сильным. Плюс рядом куча машин и людей, которые легко можно подавить поэтому если уж и выбрана парковка, то только пустая и без столбов и бордюров.
Для льда на озере нужны сильные и длительные морозы, которые есть не везде.
При этом покрытие должно быть не только скользким, но и ровным.
В случае попадания в яму боком в скольжении, можно перевернуть машину, повредить диск или подвеску.

Машина в занос т.е. срыв задней оси запускается в зависимости от типа привода:
— Передний привод — на скорости ручником, рулем показываем направление. При работе ручником важно сразу нажимать кнопку и держать ее нажатой. Если на автомобиле кнопочный ручник, то это дело совсем грустное.
— Задний привод — срыв задней оси осуществляется газом, рулем показываем направление.
— Полный привод — срывается так же газом, в том числе через обратный занос. Очень сильно поведение и реакции могут отличаться в зависимости от типа привода и его параметров. Это самый сложный и долго осваиваемый вариант трансмиссии.

Для комфортного скольжения нужно отключить все электронные системы. В противном случае они будут распрямлять машину как умеют и куда придётся, а не туда куда нужно.

Из полезных и простых упражнений на занос можно выделить три:
— езда вокруг квадрата — на каждой вершине машина ставится через занос на 90 градусов.
— езда вокруг треугольника — на каждой вершине треугольника машина так же через занос ставится на угол уже более 90 градусов.
— езда вокруг двух — аналогично занос на 180 градусов со смещением.
Скорости выполнения низкие 20-40 км\ч. Задача объезжать конусы скольжением максимально компактно и аккуратно. Не должно быть размашистых маневров с длительным нахождением в скольжении.

Упражнение позволит привыкнуть к вращению автомобиля, не теряться в этом состоянии и не терять направление движения вне зависимости от того куда смотрит капот автомобиля.
Плюс быстро научит поворачивать колеса в сторону заноса.

Ипподром
Второй тип вводного упражнения уже на снос передней оси.
Размечается круг достаточного большого диаметра, чтобы по нему можно было ездить.
Автомобиль набирает скорость, руль выставляется под дугу круга.
Скорости не большие 40 км\ч.
Задача водителя держать машину на кругу только газом. Руль фиксируется только в одном положении.
Если газ добавлять дуга увеличивается, если газ убирать дуга сокращается.

Зимняя змейка
Всё так же змейка в 4+ широко расставленных конуса.
Расстояние между конусов должно позволить выполнять и отработать все фазы поворота с учетом покрытия и размашистости маневров.
Здесь будут и сносы передней оси, и заносы, и загрузка.
Задача пилота при прохождении конуса перед ним довернуть машину в правильную сторону, в скольжении обойти конус, и в момент его прохождения машина уже должна быть выровнена стабилизирована и направлена на следующий конус.

Прочее
Двойная перегазовка
Для счастливых обладателей МКПП, есть еще один полезный навык – это двойная перегазовка.
Отрабатывать её лучше на пустом шоссе, где много места и большие скорости.

Применяется для резкого ускорения, например при обгонах, вклинивании в поток, ухода от опасности.
Не путать с простой перегазовкой. Здесь два выжима сцепления.

Тренируемся сначала на заглушенной и припаркованной машине. Нужно запомнить порядок действий и не путаться в руках и ногах:
— Выжать сцепление, выключить 4 передачу.
— Отпустить сцепление
— Добавить газом 2-3 тысячи оборотов
— Отпустить газ
— Сцепление, включить 2 или 3 передачу (в зависимости от оборотов, чем оборотов больше, тем ниже передача и сильнее эффект)
— Отпустить сцепление и одновременно открыть полностью газ

После того как с порядком действий тело разобралось. Выезжаем на пустую скоростную трассу.
И пытаемся сделать всё это начиная со скоростей 70-80 км\ч и 4 передаче. Через двойную перегазовку скидываем на 3 или 2 передачу.
Сначала будет не получатся. Когда получится, то возникнет ощущение что у машины появилась турбина.
Важно чтобы вдалеке спереди ни кого не было т.к. автомобиль начнет очень быстро ускоряться.

После освоения всего вышеизложенного новый автомобиль станет значительно понятней. А шансы выжить при нештатных ситуациях станут выше.

Тренажер вождения автомобиля механика для новичков

Как выявить сильные и слабые стороны управления автомобилем? Прогресс не стоит на месте. В цифровую эру современный мир предлагает огромный ассортимент тренажеров по управлению различными транспортными средствами. Что же такое тренажер в автошколе? Обязательно разберемся в нашей статье.

Какими бывают тренажеры?

Автотренажер – что это такое? Прежде всего стоит знать, что тренажеры вождения разделяют на профессиональные, которые широко используются в учебных автоцентрах, и любительские, применяемые для личного обучения в домашних условиях. В чем различия симуляторов? Особых различий нет, так как похожие симуляторы вождения на компьютер устанавливаются довольно легко, к которому при наличии желания можно подключить педали и сам автотренажер с рулем и почувствовать себя настоящим водителем.

Симулятор вождения полностью имитирует движение транспорта по дорогам города – с прохожими, дорожными указателями, разметкой. Программное обеспечение симуляторов создается как специальный обучающий курс, который призван помочь будущему водителю успешно сдать экзамен в ГИБДД и получить долгожданные права на управление транспортным средством.

Подобные технологии помогают научиться вождению за сравнительно небольшой промежуток времени в довольно удобной и неопасной форме обучения. Конечно, это не может служить основным способом обучения, но в качестве дополнения к занятиям вполне возможно.

Выделяя симуляторы, можно отметить такие категории, как:

На телефонах водитель может использовать специальный геймпад, сделав управление более удобным. Но все-таки мобильные телефоны не являются лучшим видом тренажера. Симуляторы вождения на компьютеры отличаются невероятной реалистичностью (графика, звуки), большим выбором машин, погодных условий и прочих параметров, а также возможностью использования руля, педалей и КПП, – совсем как в реальной жизни.

Также стоит сказать, что игры делятся на двумерные (2D) и трехмерные (3D). Первые отличаются невысокими требованиями к железу и большим интересом среди водителей старой закалки. 3D-инструктор симулятора вождения автомобиля, в свою очередь, очень нравится новичкам, которые только начинают осваивать азы водительского дела.

Стоит ли использовать симуляторы вождения?

Итак, симулятор вождения как таковой не предназначен для того, чтобы сделать из человека профессионального водителя, который будет смело колесить по улицам города. С другой стороны – данные приспособления обучают пользователя всем правилам езды и стараются передать особенную атмосферу настоящей поездки.

Такие тренажеры дают больше психологическую подготовку, например, к нестандартным ситуациям на дороге (аварии, пробки, гололед). Сами психологи и автоинструкторы утверждают, что тренажер способен устранить неуверенность и снять страх управления транспортным средством, потому что симулятор воспроизводит реальную 3D-обстановку на дороге.

Так стоит ли пользоваться такими технологиями, как автомобильный тренажер? Вопрос этот довольно-таки риторический и спорный, так как каждый человек индивидуален. То, что для одного водителя становится понятным сразу, до другого доходит чуть дольше или с другой стороны. Никто не может сказать, что автотренажер сделает из вас профессионала, но то, что вы поймаете правильный психологический кураж и поймете суть, являются несомненными плюсами. Также достоинством тренажеров являются симуляторы вождения для руля, позволяющие ощутить настоящую водительскую баранку.

Лучшие симуляторы

Ниже мы составили подборку лучших разноплановых симуляторов вождения на данный момент.

Тренажер имеет широкий спектр применения. В основном он рассчитан для учеников автошкол. С его помощью будущие водители легковых автомобилей приобретут необходимые навыки езды. Также Форсаж-7 подходит для использования в автотранспортных колледжах и школах.

Учебный комплект позволяет:

— Избежать лишних расходов. Больше нет надобности тратить деньги на ремонт и бензин.
— Готовиться к сдаче первой стадии экзамена на автодроме. В процессе езды по замкнутому маршруту ученик проходит необходимые испытания, а также готовится ко второй стадии экзамена на получение транспортных прав.
— Свободно передвигаться по окрестностям оживленного виртуального города, а не в рамках одного направления.
— Анализировать погрешности обучающихся. Механизм способен запоминать все результаты заездов учеников.

Наверное, многие ездили на транспортных средствах повышенной проходимости. Они позволяют ездить по бездорожью, а также лесам и полям, проехать там, где застрянет обычный легковой автомобиль.

Но все ли умеют эксплуатировать внедорожники по назначению? Скорее всего, нет. В век развития высоких технологий современные школы все больше и больше приобретают симуляторы для водителей, желающих обрести навыки езды по бездорожью.

Для этих целей отлично подходит симулятор УАЗ-4. Он предназначен для специализированных школ, чтобы готовить людей к езде по бездорожью, а также опасным видам вождения.

Спасатели – наши герои! Изо дня в день они сохраняют человеческие жизни, рискуя своими. Также помимо тушения пожаров эти ребята выручают, когда происходят различные природные коллапсы в виде наводнений и землетрясений, а также социальные, например, террористический акт.

Чтобы вовремя добраться до места назначения и спасти максимальное количество людей, водителям пожарных машин необходимо обладать различными профессиональными навыками. Сейчас же возможно развить необходимые умения с помощью специального передового оборудования.

Хотим представить вам «КАМАЗ-Мастер-07/МЧС» – этот тренажер предназначается для подготовки водителей пожарных автомобилей. Он создан для всех представительств Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Сложно переоценить огромную роль общественного транспорта в социальной жизни человека. Изо дня в день люди совершают поездки на работу, в различные учреждения, а также места общественного отдыха.

Комфортный общественный транспорт является хорошим показателем уровня транспортной системы в городе. В настоящий момент в городах России идет обновление транспортной инфраструктуры – закупаются новые автобусы на безбензиновых двигателях, ремонтируются и строятся дороги.

Однако несмотря на все улучшения, мы часто сталкиваемся с ситуацией, когда водитель демонстрирует безобразное вождение, подвергая опасности не только свою жизнь, но и жизни многих людей, находящихся в салоне.

Очень часто плохое вождение происходит по причине плохой подготовки в автошколе. Для исправления этой ситуации хотим представить автотренажер для подготовки водителей категории «D» – «Автобус ЛиАЗ-5156».

В цивилизованном мире принято считать, что личный автомобиль дает ощущение свободы. Сначала люди учатся на права, посещая специальные заведения и отрабатывая навыки езды. Потом покупают машину и используют ее в условиях города. Все эти процессы происходят легко и непринужденно.

Но, к сожалению, не все так просто для людей, имеющих физические ограничения по здоровью. Для тех немногих школ, кто берет на себя ответственность в предоставлении качественного обучения людям с повышенными потребностями, мы хотим представить автотренажер «Форсаж-4И».

Посредством данного оборудования, изготовленного на основе 3D-симуляции движения транспорта, обучающийся способен колесить по родному городу без ограничений в выбранных направлениях.

Как ездить на механике

Как ездить на механике — крайне важный вопрос для начинающего водителя, который впервые садится за руль автомобиля с МКПП. И хотя сейчас все большую популярность набирают автомобили с автоматическими коробками, многие водители начинают обучение именно на машинах с механикой. А есть водители, принципиально предпочитающие механические коробки, поскольку именно они дают ни с чем не сравнимое чувство полного контроля над машиной.

В статье подробно рассматриваются все вопросы, связанные с управлением машины с МКПП: какие есть педали, какой ногой их нажимать, расположение передач, порядок их включения, как трогаться, как ехать, как тормозить, как парковаться. Разберем вопросы, что нельзя делать с МКПП.

Освоить вождение автомобиля с механической коробкой под силу каждому, главное запомнить несколько правил и приемов.

Особенности механической коробки передач

Механическая коробка переключения передач — это вид трансмиссии, когда переключение скоростей и, тем самым, изменение передаточного числа, производится водителем вручную.

В зависимости от скорости автомобиля и текущей дорожной обстановки водитель принимает решение о необходимости включения нужной скорости и делает это самостоятельно с помощью рычага переключения передач. То есть водитель во время движения постоянно выбирает необходимую ступень передачи и включает ее.

Механические коробки могут иметь от четырех до семи скоростей, плюс заднюю и нейтральную ступени. Большинство автомобилей имеет 5-6 ступенчатую коробку передач.

Главная особенность автомобилей с МКПП — это наличие педали сцепления, которую необходимо нажимать каждый раз, когда переключаете скорость.

Плюсы автомобилей с механической коробкой:

Минусы автомобилей с механической коробкой:

Какие педали есть в машине с механикой

Во всех автомобилях с механической коробкой есть три педали: газа, тормоза, сцепления. И абсолютно во всех автомобилях их расположение одинаковое. Педали газа и тормоза нажимаются правой ногой, педаль сцепления — левой.

Педали на механике:

Расположение ног на педалях

Передачи в механической коробке

Существуют определенные правила выбора передачи, которая является наиболее оптимальной для двигателя в конкретный момент движения. Эти правила примерно одинаковы для всех автомобилей с МКПП независимо от мощности двигателя и иных характеристик.

Оптимальной считается работа двигателя в диапазоне 2000-2500 об/мин во время равномерной езды и 3500-4500 об/мин при обгоне, ускорении и разгоне. Поэтому во время спокойного движения нужно следить, чтобы обороты двигателя не выходили за границы диапазона в 2000-3000 оборотов. При превышении 3000 надо включать более повышенную передачу, при снижении меньше 2000 тысяч — более низкую.

Рассмотрим более подробно каждую передачу на примере 5-ступенчатой коробки.

Обычно считается, что чем большей мощностью обладает двигатель, тем на большей скорости надо включать повышенную передачу.

Варианты расположения скоростей на рычаге МКПП

Передачи на рычаге механической коробки располагаются всегда в одинаковом порядке. Отличия заключаются только в расположении задней скорости.

Есть четыре варианта расположения задней передачи:

Сейчас на автомобилях устанавливают специальную защиту включения задней передачи в виде кнопки или кольца, на которую нужно нажать и удерживая включать заднюю передачу. Если такой защиты нет, то можно перепутать переднюю и заднюю скорость. В таком случае машина поедет назад, когда вы ожидаете, что она поедет вперед. Это может спровоцировать ДТП или привести к наезду на человека. Поэтому при включении задней передачи всегда нужно быть предельно внимательным.

При таком расположении задней скорости, во время трогания с места вы точно не перепутаете с первой скоростью. Но есть возможность перепутать с четвертой (если не защиты). Включение задней скорости во время движения на большой скорости может привести к мгновенному полому коробки передач.

Как заводить машину на механике

Перед тем как завести машину, нужно проверить положение рукоятки КПП: она должна находиться в нейтральном положении. Если машина стоит на скорости, то перед запуском мотора надо обязательно включить нейтральную скорость. Если завести машину с включенной передачей, она дернется рывком,что может привести к аварии.

После того, как убедились, что включена нейтральная передача, можно заводить машину.

Инструкция как завести машину на механике:

Современные автомобили с инжекторными двигателями и исправным аккумулятором обычно заводятся без всяких проблем, так как состав топливной смеси у них регулируется автоматически.

У старых автомобилей с карбюраторными двигателями нужно регулировать подачу воздуха в топливную смесь вручную. Для этого нужно потянуть рукоятку заслонки (подсоса) на себя. После того, как мотор заведется и начнут повышаться его обороты, рукоятку постепенно задвигают назад от себя и дожидаются стабильной работы двигателя на оборотах 1500 в минуту. После этого можно начинать движение.

Как трогаться на механике

Обычно для новичка самое сложное при езде на автомобиле с МКПП — это тронуться с места. Но переживать особо не стоит, это не так тяжело как кажется, и после получения некоторых навыков, это становится весьма просто.

Начало движения по ровной поверхности:

Как переключать передачи на механике

Любой навык приходит после некоторой тренировки, и научиться переключать передачи на механике достаточно просто. После нескольких уроков вы будете делать это с легкостью, не задумываясь.

Самое главное правило при переключении передач на механической коробке — это всегда выжимать педаль сцепления. Левая нога, нажимающая сцепление и правая рука, двигающая рычаг, действуют всегда вместе. Как только правая рука касается рукоятки переключателя, левая нога с площадки для отдыха перемещается на педаль сцепления.

Еще одно важное правило — за педаль сцепления отвечает левая нога, ни в коем случае не правая. Нажимать педаль сцепления нужно мягко до упора в пол. Только после максимального нажатия на сцепление можно переключать передачу. После того, как нужная передача включена, надо также мягко отпустить педаль сцепления. Ногу вернуть на площадку для отдыха. Она не должна находиться на педали сцепления постоянно.

В первое время, когда вы еще не привыкли к расположению скоростей на рукоятке, можно подсматривать их расположение на рычаге до полной уверенности, что вы запомнили, как включить ту или иную передачу. Нужно потренироваться включать передачи на стоянке, не начиная движение. Желательно отработать этот навык до того уровня, когда вам не придется подглядывать на рычаг, чтобы включить нужную передачу. Поскольку смотреть каждый раз на рычаг и вспоминать расположение нужной передачи во время движения по городским улицам, достаточно опасно и можно спровоцировать аварию.

Как определить, что пора переключать передачу

Начинающим водителям проще всего ориентироваться на скорость автомобиля для принятия решения о переходе на следующую передачу.

Переход на повышенную передачу:

Переход на пониженную передачу:

Как тормозить на механической коробке передач

Во время торможения на автомобиле с механикой нужно следить, чтобы обороты двигателя не опускались ниже диапазона работы холостого хода (600-1000 об/мин для большинства автомобилей).

Если скорость небольшая, можно тормозить только нажатием на педаль тормоза.

Как тормозить на механике:

Современные автомобили оснащены очень чувствительными тормозами: небольшое нажатие на педаль тормоза ведет к торможению. Эта чувствительность обусловлена системой усиления тормозов, которая работает только при заведенном двигателе. Если пытаться остановить машину с незаведенным мотором, то чувствительность тормозов будет в разы ниже и надо будет очень сильно давить на педаль тормоза.

Чувствительность тормозов для начинающего водителя играет не очень хорошую роль, так как новичок, желая затормозить, часто слишком резко и сильно нажимает на тормоз, что приводит к крайне резкому торможению, резкому падению оборотов двигателя, в результате чего автомобиль может заглохнуть.

Как тормозить двигателем

Если планируется плавное торможение, то лучше использовать тормоза вместе с торможением двигателем. В таком случае скорость сбрасывается эффективнее, продлевается жизнь тормозных колодок и дисков, управляемость автомобилем остается высокой. Такой способ торможения наиболее предпочтителен, чем торможение только при помощи тормозов на нейтральной передаче или при выжатом сцеплении. Принцип торможения двигателем заключается в постепенном переходе на более низкую ступень передачи до полной остановки или снижения скорости до требуемых значений. Понижать ступени можно с любой более высокой на следующую более низкую по мере снижения скорости.

Как тормозить двигателем на механике:

Для более эффективного торможения во время выжимания сцепления и переключения передач правой ногой продолжаем нажимать на тормоз. В таком случае получаем совместное торможение колес и торможение двигателем.

При экстренном торможении лучше использовать тормоза вместе с торможением двигателем. Не переключайтесь на нейтральную передачу.

Как тормозить ручником

Ручной тормоз, или по-другому, стояночный тормоз — предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии за счет блокировки задних колес. Его используют на парковке или на светофоре.

Ручник не предназначен для торможения. Однако при возникновении экстренных ситуаций, вызванных проблемами с тормозами, можно использовать ручник для торможения. Но для не обученных специально водителей, такой метод торможения крайне опасен. При движении машины использование ручника ведет блокировке задних колес, что на большой скорости приводит к заносу и полной потере управляемости.

Если возникли проблемы с тормозами лучше тормозить двигателем до значительного снижения скорости и только потом, когда скорость уже небольшая, можно подключать для торможения ручник.

Соблюдайте четыре важных правила для торможения ручником:

Как ездить задним ходом

Задняя передача на всех автомобилях только одна, машина легко и быстро разгоняется на задней скорости, поэтому надо очень внимательно следить за машиной во время движения задом.

Задняя передача на разных автомобилях может включаться по-разному. Перед началом движения надо посмотреть, как она включается на рычаге. Обычно для того, чтобы включить заднюю скорость, надо нажать специальное колечко или кнопку на рычаге КПП. Это сделано для того, чтобы случайно не перепутать скорости и не включить заднюю передачу во время движения вперед по ошибке.

Перед началом движения задом машину обязательно надо остановить до полной остановки, иначе может сломаться коробка переключения передач.

Как только начинаем отпускать сцепление машина начинает движение назад. Даже если не нажимать на педаль газа, машина будет ехать назад. Если надо ехать побыстрее или в горку, то можно немного нажать на педаль газа.

Регулировать скорость передвижения задом можно:

Контроль движения назад осуществляется двумя способами:

Использование ручника на подъеме

Иногда приходится останавливаться на подъеме (на светофоре, в пробке и иных ситуациях) и, чтобы машина не откатилась назад, ее ставят на ручной тормоз. Поэтому нужно знать, как трогаться из такого положения.

Как трогаться с ручника:

Как парковаться на механической КПП

Припарковать автомобиль с МКПП не сложнее, чем автомобиль с автоматом, важно удостовериться, что машина случайно не откатится.

Порядок действий при парковке:

Зимой автомобиль лучше не ставить на ручник, а оставлять только на первой передаче, так как возможно примерзание механизмов ручного тормоза и блокировка задних колес.

Два главных правила парковки автомобиля:

Что нельзя делать на механике

Разберем типичные ошибки, которые могут привести к нехорошим последствиям.

Как водить машину? Для начинающих пошагово разберем моменты, о которых нужно знать

Как научиться водить машину

Вундеркиндов, что творят чудеса, управляя авто с первого раза, избегая всевозможных препятствий, увы, единицы. От Вас может зависеть безопасность движения на дорогах, а также, жизнь и здоровье окружающих. Как и в любых серьёзных начинаниях, нужно прежде, чем Вы сядете за руль, ознакомиться с общими правилами дорожного движения, и не лишне будет, разобраться в конструкции самой машины. В любой авто школе, когда Вы придёте обучаться, сначала будут несколько теоретических уроков, и только когда, Вы успешно научитесь их понимать, запоминать, Вас допустят до практической части, а именно автодрома. Существует ещё отличный аналог машины, безопасный для Вас и окружающих, это симулятор вождения. Управления им, схоже с компьютерной игрой, во многих школах такие уже присутствуют. Решив научиться водить машину, приобретите экзаменационные билеты, они продаются в любом книжном магазине, либо проходите регулярно в интернете он-лайн тесты. Очень важно выучить правила, понять их смысл и как применять в жизни. Если Вы полный новичок и никогда не сидели за рулём машины, нужно это исправить. Перестаньте бояться, для более уверенного вождения, важна решительность действий.

Основы вождения с механической коробкой

Перед тем, как ездить в машине по дорогам, следует практиковаться в вождении на ровном участке без интенсивного движения. В свое время каждого водителя со стажем учил автоинструктор по следующей схеме:

Внимание: Максимально эффективным является обучение на автомобиле, механическая коробка передач которого отрегулирована и не имеет износа.

Водительское место

Управлять автомобилем с механической коробкой передач можно лишь после настройки водительского места под себя:

Регулировка сиденья

Регулировка руля

Регулировка зеркал

Рекомендуется производить подобные настройки перед каждой поездкой. Так как в режиме парковки боковые зеркала могут быть задеты пешеходами. Перед тем, как научиться ездить, следует попрактиковаться при выключенном двигателе переключаться педалями и рычагом КПП.

Приборы

Начинается обучение, как правильно ездить на механике, с ознакомления с приборами на панели:

Кроме того, на панели имеются лампы индикации основных узлов машины. Если загорелась любая из них, следует устранить неисправность перед эксплуатацией машины.

Для автомобиля с механической коробкой передач основным прибором является тахометр, так как именно по оборотам производится переключение скоростей. В его отсутствие главным прибором становится спидометр, так как по скорости транспортного средства также можно ориентироваться в оборотах приводного вала.

Педали и рычаги

Для получения навыков, как пользоваться МКПП необходимо разбираться с педалями:

Педали управления

Такое расположение педалей в автомобиле снижает вероятность ДТП и ошибок:

Основными нюансами управления авто являются:

Внимание: Для комфортного вождения, особенно в первое время, следует выбрать удобную обувь с подошвой средней толщины – туфли (для женщин без высокого каблука), ботинки, полусапожки. Это поможет «почувствовать» педаль сцепления и закрепить навык трогания с места.

Рычаг МКПП

Машины с одним ведущим мостом (переднеприводные или заднеприводные) укомплектованы только коробкой передач, поэтому переключение передач осуществляется единственным рычагом. При наличии двух мостов добавляется раздаточная коробка, появляется второй рычаг.

Рычаги коробки и раздатки

Схемы включения передач

На первых уроках инструктор по вождению МКПП обучает водителя переключать скорости на неработающем двигателе. Схемы включения передач не всегда совпадают на авто разных производителей. Однако соблюдаются общие принципы:

Варианты схем переключения передач

Однако на отечественных ВАЗах задняя скорость может включаться по схеме «дальше влево, затем вперед», поэтому на рычаге в обязательном порядке наносится схема, по которой переключаются скорости, а для заднего хода используются специальные приемы:

Внимание: Во время тренировок двигатель должен быть заглушен, переключайтесь до тех пор, пока схема не будет усвоена, а рычаг не будет переводиться в нужное положение рукой без поворота головы в его сторону.

Начало движения

Чтобы тронуть машину с механической коробкой передач с места, необходимо выполнить последовательность действий:

Трогание на механике

Внимание: Во время прогревания ДВС педаль сцепления лучше держать в нажатом положении несколько минут, чтобы масло внутри коробки разогрелось быстрее.

Затем следует остановиться, заглушить двигатель, потом завести автомобиль и тронуться еще несколько раз, чтобы добиться уверенного старта. Техника трогания в гору, с горы, при повороте на перекрестке и по прямой использует одинаковый вышеуказанный принцип, но с некоторыми дополнениями.

По прямой

Первое упражнение, которое задает инструктор по вождению МКПП, это задача, как трогаться по прямой. Кроме вышеуказанных операций в этом случае следует уделить внимание нюансам:

Старт машины – это основа вождения, поэтому вначале учимся на ровных участках с уклоном 4 градуса максимум.

В гору

Тронуться в гору на машине с механической коробкой значительно сложнее, чем на автомате. После парковки на горе по ходу подъема дороги стояночный тормоз полностью затянут, передние колеса выкручены к обочине, рычаг переключения передач для большей безопасности обычно установлен на 1, 2 или заднюю передачу, поэтому к вышеуказанным действиям добавляется работа со стояночным тормозом:

Трогание в гору

Внимание: Машина должна тронуться сразу вперед без отката назад. В противном случае двигатель может заглохнуть.

Упражнение называется «эстакада», входит в обязательную программу при сдаче практической части обучения на права.

С горы

Старт под горку является очень простым упражнением, даже для чайников. Порядок действий здесь немного меняется:

Этот прием можно использовать при запуске ДВС при полностью разрядившемся аккумуляторе. Даже при поломке шестеренок 1 скорости передаточного числа 2 и даже 3 передачи хватает, чтобы завестись с горы.

Разгон

После трогания управление автомобилем происходит в следующем режиме:

Однако разобравшись с этим, следует учесть нюансы:

Разгон с переключением скоростей

Для движения со скоростью 40 – 60 км/ч лучше переключиться на 3 передачу, 70 – 90 км/ч на 4 передачу, и так далее. Передавать на приводной вал обороты более 4000 мин-1 не рекомендуется.

Маневрирование

Во время учебы вождению для новичка на машине с МКПП существует скоростной регламент 40 км/ч. Однако даже на столь невысокой скорости ему может потребоваться обгон транспортных средств, двигающихся с меньшей скоростью, и перестроение по полосам дорожной разметки.

Так, еще до начала обгона/перестроения нужно убедиться, что скоростной интервал передачи, которым в данный момент пользуется водитель, достаточен, чтобы не помешать обгоняемому транспортному средству.

Обгон на механике

Другими словами, если машина идет перед вами со скоростью 30 км/ч, у вас должна быть включена минимум 3 передача, на которой можно развить скорость до 60 км/ч. Чтобы не создать помеху участнику движения, которое вы опередите.

Повороты

Перед тем, как переключать скорость, убедитесь, что в непосредственной близости по ходу движения отсутствуют повороты, так как для деталей КПП это вредно. Повороты нужно преодолевать на уже включенной скорости, не нарушая ее скоростной диапазон или обороты 3000 мин-1.

Повороты на МКПП совершаются без переключения скорости

Задний ход

Любой инструктор по вождению МКПП уделяет особое внимание режиму заднего хода, так как движение назад необходимо при парковке и выезде со стоянки. Принцип здесь тот же самый, что и при трогании, однако движение осуществляется по зеркалам заднего вида.

Чтобы тронуться задним ходом в гору, заведите ДВС, включите заднюю передачу, плавно отпускайте стояночный тормоз вместе с педалью сцепления при одновременном нажатии акселератора.

Задний ход

Внимание: Высших задних передач на легковых авто не существует. Включение задней скорости до момента полной остановки транспортного средства запрещено категорически.

Торможение двигателем

В базовые принципы, как управлять автомобилем на механике, в обязательном порядке заложено торможение двигателем. Устройство механической КПП позволяет переключаться с высшей передачи на низшую без 2 секундной задержки педали сцепления. Обороты в этом случае, наоборот, сбрасываются педалью тормоза.

Однако при аварийной ситуации, когда торможение педалью не окажет значительного эффекта из-за большой длины тормозного пути, применяется торможение двигателем:

Торможение двигателем

Внимание: Запрещено перескакивать передачи, например, переключаться с 5 на 3 или с 4 на 2. Даже при аварийной ситуации останавливайте машину ступенчато, через все передачи последовательно.

Парковка

Чтобы полностью научиться водить машину в городском цикле на механической коробке передач, необходимо овладеть навыком парковки. Основными нюансами для этого упражнения являются:

При въезде в гараж или парковки перпендикулярно бордюру задняя скорость включается только при выезде со стояночного места.

Остановка

При остановке на перекрестках или у тротуара/обочины правила управления машиной на механике подразумевают последовательность действий:

Внимание: Не рекомендуется стоять на перекрестках с отжатой педалью сцепления и включенной 1 передачей. Это вызывает износ главного цилиндра сцепления и пружины штока.

Остановка на механике

Во время остановки для высадки/посадки пассажиров или выгрузки вещей следует затягивать стояночный тормоз. Независимо от уклона проезжей части.

Чем отличается механика от автомата

Итак, более — менее, разобравшись в теории, нужно переходить к практике. Для того, чтобы стать полноценным обладателем прав, ознакомьтесь с устройством машины, её принципами. Есть два вида коробки передач, так называемый «автомат» и, собственно, механика. • Механическая коробка – механизм, при помощи которого, идёт осуществление передаточного отношения водителем вручную. • Автоматическая коробка переда, представляет собой процесс, обеспечивающий, без прямого участия водителя, выбор соответствующего текущим условиям движениям. Различия между данными видами понятны, и больше всего, рекомендуется начинать учиться с механики. Освоим её, Вам будет просто с другими видами передачи, нежели начав с автомата. Не зря, в большинстве авто школ, автопарк состоит из машин именно с механической коробкой. Тут практически одни плюсы: надёжность, неприхотливость, легко выдерживает большие нагрузки и экономно расходует топливо. Минус наверно только один, механика не автомат, тут приходиться полностью контролировать машину, скорость и тягу.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Доля автомобилей с механической коробкой передач падает во всем мире.

В США таких автомобилей и вовсе насчитывается не более 6 %. Привычную МКПП постепенно вытесняют роботы, гидромеханические «автоматы», вариаторы.

Очевидные «плюсы» и «минусы». Бывалый водитель и сегодня отдаст предпочтение механической коробке. Не случайно на некоторых мощных машинах в состав трансмиссии входит именно такой агрегат. В этом случае водитель может получить удовольствие от «общения» с автомобилем и полнее реализовать весь потенциал двигателя.

Среди других сильных черт МКПП выделяют:

Опытный водитель также назовет более безопасное поведение автомобиля на скользкой дороге. При движении с МКПП режим «торможения двигателем» легче реализовать, чем на авто с автоматизированной конструкцией.

Среди главного неудобства в использовании «механики» называют утомительное взаимодействие с педалью сцепления в уличных заторах. Левая нога начинает ныть уже через 20 минут периодических выключений педали.

Начинающему водителю легче ошибиться в начале движения. При старте на подъем не сложно откатиться назад, рискуя задеть сзади стоящий автомобиль. Сегодня эта проблема не так актуальна с учетом использования электрического стояночного тормоза. Этот ассистент не позволит машине откатиться.

Напоминание об устройстве. Передачи в «механики» рассчитаны на работу с разным коэффициентом изменения оборотов на первичном валу. Первые 3 «скорости» понижают частоту вращения с разными коэффициентами (на примере ВАЗ-2109):

Передачи 4, 5, 6 (при наличии) чаще всего являются уже мультипликаторами с передаточным отношением равным и меньшим единице. Скорость вращения ведущих колес становится больше, чем на маховике, но при этом запаса мощности двигателя может не хватать для быстрых ускорений. Высшая передача в таких случаях позволяет ехать экономно в постоянном темпе.

Рабочий диапазон каждой передачи накладывается на соседние. Это позволяет производить переключения — как по возрастающей, так и по убывающей (при замедлении).

Основные секреты обычной «механики». Управление машиной с механической коробкой передач может приносить такое же удовольствие, как и при более продвинутых агрегатах трансмиссии. Тогда и передачи переключаются без лишнего скрежета и разгон автомобиля будет напористым, на уровне с соседями по потоку.

Среди основных моментов при эксплуатации машины с МКПП выделяют:

Традиционная «механика» не всегда комфортна для водителя. Но при умелом ее использовании водитель получает удовольствие от взаимодействия с автомобилем.

Смотреть все фото новости >>

Как научиться водить машину с нуля

Сперва необходимо привыкнуть к авто, сядьте в него, включите зажигание, плавно периодически по нажимайте, почувствуйте, легко нажимается педаль газа, как сцепление, запомните на всю жизнь, где какая располагается. Сначала конечно легко не будет, как уже говорилось, это дело привычки. Не нужно нервничать, всё получится со временем и практикой. Теперь попробуйте включить поворотники, их функции немало важны. Они находятся в области руля, правый поворот, нужно поднять вверх, левый — соответственно, вниз. Ещё, при их помощи, включается ближний и дальний свет. Настройте зеркала, чтобы было видно не Вас, а все четыре угла авто, приучитесь периодически смотреть на них. Основное действие происходит при помощи педали газа, работы коробки передач, действий с рулём. В автошколах происходит сочетание теории с практикой, так сохранится интерес, и усвоится комбинация теории с практикой.

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной о. И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

Статьи / Практика «Механика» тоже ломается: антирейтинг механических коробок передач Все слышали, что ремонт «автомата» – дорогое удовольствие, да и к надежности их есть немало вопросов. Механические коробки при этом считаются чуть ли не эталоном надежности. Меж тем есть нек… 216969 32 33 10.11.2014

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Статьи / Практика Что не так с коробкой DSG? Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и за… 311303 9 45 13.08.2014

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

А вы на какой машине учились?

Как научиться водить машину на механике

Большинство водителей с большим стажем, отдают предпочтение именно механической коробке. И не зря, есть ряд существенных плюсов, передвигаясь на механике, Вы легко можете сбросить скорость на льде, научитесь чувствовать и слышать своё автомобиль. К примеру, когда скорость набирается уже выше, машина начинает работать более агрессивно, слегка вибрируя, это значит нужно переходить на следующую скорость, либо её сбрасывать. Вообще, что касаемо вождения в зимнее время года на механике, тут есть некая особенность. Водитель должен, выкинут из головы педаль тормоза, а осуществлять остановку необходимо только КП. Нажимать на тормоз при слабых оборотах движка, кто учился вождению именно зимой, гарантировано быстро станет водителем. Итак, если у Вас в дальнейшем планы пересаживать на разные машины, без особого напряга, то в обучении, отдайте предпочтение именно механики.

Как управлять машиной самостоятельно – уроки для чайников

Теперь можно затронуть непосредственно тему вождения, то есть рассказать о том, как научиться водить машину с нуля. Весь процесс сводится к нескольким урокам, которые нужно освоить в совершенстве, чтобы не натворить бед на дороге.

Как научиться чувствовать габариты авто?

Каждый автомобиль имеет свои размеры – габариты. Именно поэтому порой сложно приспособиться к новому транспорту. Однако этот навык необходим для того, чтобы научиться без проблем парковаться и маневрировать на городских улицах и бездорожье. Чувствовать габариты можно научиться только в результате регулярной практики. Ежедневные поездки, а также дельные советы более опытных водителей помогут научиться чувствовать свое авто гораздо быстрее.

Как плавно отпускать сцепление и трогаться с места?

Для того чтобы автомобиль смог начать движение, нужно научиться плавно трогаться с места. Порядок действий водителя такой:

Автомобиль двинется с места, и можно смело отправлять в путь.

Как правильно переключать передачи на авто с МКПП?

Опытный шофер интуитивно переключает передачи, порой даже не замечая своих действий. Но у новичка с этим могут быть проблемы, ведь он еще не знает, как научиться ездить на механике. Чтобы не запутаться, когда нужно включить новую передачу, можно придерживаться этой схемы:

При экстренном торможении нужно одновременно выжать тормоз и сцепление, а уже потом переводить рычаг передач в нейтральное положение. Опытные шоферы знают, когда необходимо переходить на другую скорость, определяя этот момент по звуку мотора. Своевременный переход на необходимую передачу позволяет предотвратить преждевременный износ двигателя, сэкономить топливо и снизить выброс угарного газа в окружающую среду.

Как тормозить и разворачиваться?

Для того чтобы сбросить скорость, нужно перейти на пониженную передачу, снять ногу с педали газа, а затем плавно опустить ее на тормоз. Когда автомобиль достигнет комфортной для разворота скорости, можно крутить руль в нужном направлении. Здесь важно чувствовать автомобиль и его габариты, чтобы аккуратно войти в поворот и никуда не врезаться. Для полной остановки нужно снова выжать сцепление, и плавно нажимать на тормоз. Авто само начнет останавливаться.

Как сдавать назад задним ходом?

Для начала нужно полностью остановить авто. Только потом можно переключаться на заднюю передачу, предварительно выжав сцепление. Далее нужно разогнать мотор до 2500 оборотов и, убедившись, что на пути автомобиля никто не стоит, плавно отпустить сцепление и прибавить газ. Машина начнет движение в нужную сторону.

Как парковать авто между машинами задом?

Еще один урок, который нужно освоить водителю, это умение припарковаться посередине на отведенное для него место на стоянке. Прежде чем задаваться вопросом, как научиться парковаться новичку, нужно все тщательно проверить. Садиться за руль, особенно новичку, стоит только после того, как в автомобиле будут отрегулированы зеркала, чтобы иметь достаточный обзор снаружи. Иначе во время парковки задним ходом можно не заметить препятствие, будь то дерево, бордюр, пешеход или другая машина. В зеркале должно быть видно боковую часть авто и проезжую часть. Если обзор ничего не загораживает, можно переключать коробку на заднюю передачу и аккуратно сдавать назад, пытаясь влезть между машинами. Делать это нужно с особой точностью, постоянно проверяя зеркала, чтобы не задеть чужое транспортное средство, ведь это мало кому понравится. Можно даже выйти из машины и посмотреть, какое расстояние уже пройдено, сколько еще нужно проехать и под каким углом. Если есть сомнения, на первых порах можно просить прохожих или знакомых, чтобы руководили вашими действиями со стороны. Так вы застрахуете себя от лишней нервотрепки и не повредите автомобиль.

Как научиться параллельной парковке?

На улицах городов часто можно встретить бордюры, заставленные автомобилями. Это происходит из-за нехватки парковочных мест, поэтому водители вынуждены оставлять своих «железных коней» как попало. Больше всего везет тем, кто живет рядом с оборудованной парковкой, на которой помещается много автомобилей. Но как научиться парковаться между машинами, если никогда раньше не имел такого опыта?

Особенность такой парковки состоит в том, что машину необходимо подводить на отведенное место, сдавая назад. Только так можно ровно поставить свой автомобиль, избежав ДТП. Для новичков, желающих научиться параллельной парковке, предлагаем подробную схему действий:

При необходимости, можно подкорректировать позицию своего авто, продвинувшись немного вперед.

Как научиться водить машину на автомате

Проще говоря, этот вариант коробки передач, для ленивых, тут всё перемещение происходит на само по себе. Процесс банальный, сел, завёл и поехал. Да, действительно, обучиться вождению с КП «автомат» намного легче. Плюсы в её выбор, это первое, что нет необходимости в ручном тормозе, не надо выжимать сцепление и аккуратно бросая с одновременным нажатием на газ. Для новичка, самое наверно стрессовое, это не дебютное вождение с инструктором, а именно самостоятельное одиночное передвижение. Постарайтесь взять эмоции под контроль и вспомнить, всё, чему научились. Малоопытный водитель, может ждать, всё что угодно на дороге, пешеходы, другие водители, возможно также, с малым опытом, знаки, животные и ещё много чего, будьте бдительны. Придерживайтесь основной рекомендации, для самостоятельной поездки: • Лучше выбирать хорошо знакомые маршруты, дороги, по которым ранее осуществляли движение. • Во время парковки, аккуратно ставьте авто, особенно заднею его часть. Продумывайте, как будите выезжать оттуда, не задев соседние машины. • Часто у новичков в напряженном состоянии, глохнет мотор среди дороги, либо не выходит поехать с первого раза, обязательно предупредите об этом других водителей, включив аварийный сигнал.

Как научиться водить машину женщине

О да, излюбленная всеми мужчинами тема обсуждений — женщина за рулём. Но обучить вождению женский разум, ничуть не сложнее, мужского. Единственное отличие, это то, что техническая часть понимается сложнее, так устроена женская природа. Собственно, чтобы обучиться грамотному вождению, представительнице женского пола, равно всем, требуются знания правил дорожного поведения, мышление и аккуратность во время передвижения. Бывает, что при первых не удачных уроков, у женского пола, зашкаливают нервы, дают волю эмоциям. Не страшно, поплачьте, и снова за дело. Не бросайте и не останавливайтесь, всё зависит от самого человека, а не от его половой принадлежности.

Наверное, многие из нас, уже не представляют свою повседневную жизнь без автомобиля, это реально, потребность каждого. Сначала мы принимаем участи в передвижение на нём в виде пассажира, позже задумываемся о приобретении личного транспорта. Но прежде чем идти в салон за покупкой новенького авто, нужно выучиться на права. Существует ряд нюансов, правил, которые должен знать малоопытный новичок.

Как научиться водить машину

Вундеркиндов, что творят чудеса, управляя авто с первого раза, избегая всевозможных препятствий, увы, единицы. От Вас может зависеть безопасность движения на дорогах, а также, жизнь и здоровье окружающих. Как и в любых серьёзных начинаниях, нужно прежде, чем Вы сядете за руль, ознакомиться с общими правилами дорожного движения, и не лишне будет, разобраться в конструкции самой машины. В любой авто школе, когда Вы придёте обучаться, сначала будут несколько теоретических уроков, и только когда, Вы успешно научитесь их понимать, запоминать, Вас допустят до практической части, а именно автодрома. Существует ещё отличный аналог машины, безопасный для Вас и окружающих, это симулятор вождения. Управления им, схоже с компьютерной игрой, во многих школах такие уже присутствуют. Решив научиться водить машину, приобретите экзаменационные билеты, они продаются в любом книжном магазине, либо проходите регулярно в интернете он-лайн тесты. Очень важно выучить правила, понять их смысл и как применять в жизни. Если Вы полный новичок и никогда не сидели за рулём машины, нужно это исправить. Перестаньте бояться, для более уверенного вождения, важна решительность действий.

Чем отличается механика от автомата

Итак, более — менее, разобравшись в теории, нужно переходить к практике. Для того, чтобы стать полноценным обладателем прав, ознакомьтесь с устройством машины, её принципами. Есть два вида коробки передач, так называемый «автомат» и, собственно, механика. • Механическая коробка – механизм, при помощи которого, идёт осуществление передаточного отношения водителем вручную. • Автоматическая коробка переда, представляет собой процесс, обеспечивающий, без прямого участия водителя, выбор соответствующего текущим условиям движениям. Различия между данными видами понятны, и больше всего, рекомендуется начинать учиться с механики. Освоим её, Вам будет просто с другими видами передачи, нежели начав с автомата. Не зря, в большинстве авто школ, автопарк состоит из машин именно с механической коробкой. Тут практически одни плюсы: надёжность, неприхотливость, легко выдерживает большие нагрузки и экономно расходует топливо. Минус наверно только один, механика не автомат, тут приходиться полностью контролировать машину, скорость и тягу.

О передачах

Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки. Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость. Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца!

Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

«Нейтралка».
Уроки вождения на механике для начинающих
нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача. В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет. Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

– это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется – слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

Как научиться водить машину с нуля

Сперва необходимо привыкнуть к авто, сядьте в него, включите зажигание, плавно периодически по нажимайте, почувствуйте, легко нажимается педаль газа, как сцепление, запомните на всю жизнь, где какая располагается. Сначала конечно легко не будет, как уже говорилось, это дело привычки. Не нужно нервничать, всё получится со временем и практикой. Теперь попробуйте включить поворотники, их функции немало важны. Они находятся в области руля, правый поворот, нужно поднять вверх, левый — соответственно, вниз. Ещё, при их помощи, включается ближний и дальний свет. Настройте зеркала, чтобы было видно не Вас, а все четыре угла авто, приучитесь периодически смотреть на них. Основное действие происходит при помощи педали газа, работы коробки передач, действий с рулём. В автошколах происходит сочетание теории с практикой, так сохранится интерес, и усвоится комбинация теории с практикой.

Как научиться водить машину на механике

Большинство водителей с большим стажем, отдают предпочтение именно механической коробке. И не зря, есть ряд существенных плюсов, передвигаясь на механике, Вы легко можете сбросить скорость на льде, научитесь чувствовать и слышать своё автомобиль. К примеру, когда скорость набирается уже выше, машина начинает работать более агрессивно, слегка вибрируя, это значит нужно переходить на следующую скорость, либо её сбрасывать. Вообще, что касаемо вождения в зимнее время года на механике, тут есть некая особенность. Водитель должен, выкинут из головы педаль тормоза, а осуществлять остановку необходимо только КП. Нажимать на тормоз при слабых оборотах движка, кто учился вождению именно зимой, гарантировано быстро станет водителем. Итак, если у Вас в дальнейшем планы пересаживать на разные машины, без особого напряга, то в обучении, отдайте предпочтение именно механики.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке.

Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель.

Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи.

Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их.

Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке.

Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней.

После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Как научиться водить машину на автомате

Проще говоря, этот вариант коробки передач, для ленивых, тут всё перемещение происходит на само по себе. Процесс банальный, сел, завёл и поехал. Да, действительно, обучиться вождению с КП «автомат» намного легче. Плюсы в её выбор, это первое, что нет необходимости в ручном тормозе, не надо выжимать сцепление и аккуратно бросая с одновременным нажатием на газ. Для новичка, самое наверно стрессовое, это не дебютное вождение с инструктором, а именно самостоятельное одиночное передвижение. Постарайтесь взять эмоции под контроль и вспомнить, всё, чему научились. Малоопытный водитель, может ждать, всё что угодно на дороге, пешеходы, другие водители, возможно также, с малым опытом, знаки, животные и ещё много чего, будьте бдительны. Придерживайтесь основной рекомендации, для самостоятельной поездки: • Лучше выбирать хорошо знакомые маршруты, дороги, по которым ранее осуществляли движение. • Во время парковки, аккуратно ставьте авто, особенно заднею его часть. Продумывайте, как будите выезжать оттуда, не задев соседние машины. • Часто у новичков в напряженном состоянии, глохнет мотор среди дороги, либо не выходит поехать с первого раза, обязательно предупредите об этом других водителей, включив аварийный сигнал.

Как научиться водить машину женщине

О да, излюбленная всеми мужчинами тема обсуждений — женщина за рулём. Но обучить вождению женский разум, ничуть не сложнее, мужского. Единственное отличие, это то, что техническая часть понимается сложнее, так устроена женская природа. Собственно, чтобы обучиться грамотному вождению, представительнице женского пола, равно всем, требуются знания правил дорожного поведения, мышление и аккуратность во время передвижения. Бывает, что при первых не удачных уроков, у женского пола, зашкаливают нервы, дают волю эмоциям. Не страшно, поплачьте, и снова за дело. Не бросайте и не останавливайтесь, всё зависит от самого человека, а не от его половой принадлежности.

Для чего нужны симуляторы вождения: все плюсы и минусы

Обучение вождению в автошколах проводится по заранее разработанным и утвержденным программам. При ответственном подходе студент в течение 2-3 месяцев осваивает азы управления транспортным средством, сдает экзамен и получает водительское удостоверение. Симуляторы вождения имеются во многих автошколах, их использование помогает быстрее получить необходимые навыки, научиться управлять автомобилем в различных ситуациях и погодных условиях.

Что такое симуляторы вождения

Современные симуляторы вождения представляют собой программно-аппаратный комплекс, полностью имитирующий условия движения по автодорогам разного типа и качества покрытия. В состав стандартного автомобильного комплекта входят:

На любом этапе обучения существует возможность загружать разные компьютерные программы моделирования дорожных условий. Такой функционал помогает оттачивать навыки вождения в различных условиях.

Необходимость использования симуляторов вождения

Обучение вождению с использованием онлайн тренажера практикуется во многих автошколах. Современные программно-аппаратные комплексы необходимы, так как помогают получить следующие навыки:

Обучаясь управлению транспортным средством на симуляторе, будущий водитель получает необходимую тренировку, которая очень помогает ему в реальных ситуациях на дороге. Время, затраченное на учебные занятия в тренажере, не бывает бесполезным, особенно для новичков.

Польза симуляторов вождения

В начале учебной программы необходимо пользоваться автосимулятором, желательно ежедневно. Постепенно работу на тренажере можно совмещать с реальной ездой на автодром и городские трассы. Польза от использования симуляторов для обучения вождению легковых и грузовых автомобилей очевидна:

Для многих курсантов автошкол первые выезды на городские трассы – это большой стресс. Автомобиль постоянно глохнет на светофорах, инструктору приходится помогать справляться с различными ситуациями. Для начинающего водителя, тренировавшегося на автосимуляторе, переход к управлению транспортным средством дается проще и легче.

Минусы использования симуляторов вождения

Несмотря на очевидные плюсы использования автосимуляторов, можно отметить и некоторые недостатки управления транспортным средством в виртуальном мире. Некоторые начинающие водители могут потерять связь между игрой и реальностью, что повышает уровень опасности при вождении автомобиля на дороге.

Еще один недостаток – риск превышения скоростного режима. После работы на тренажере некоторые начинающие водители сталкиваются с проблемой неосознанного увеличения скорости. Обычно через несколько практических занятий вождение на легковом автомобиле становится более грамотным.

В целом современные автосимуляторы – это отличный инструмент для первоначального обучения вождению. Для новичков использование тренажеров является оправданным. Переход к реальному управлению транспортным средством дается легко. Боязнь и риск ошибок существенно снижаются. Соответственно, пользоваться симулятором вождения нужно и важно для безопасного вождения автомобиля. Занятия на тренажере в автошколе – это имитация реального управления транспортным средством.