Тэп70бс что значит бс
Тэп70бс что значит бс
Современный пассажирский магистральный тепловоз ТЭП70БС мощностью 2942 кВт (4000 л.с.) в секции, с конструкционной скоростью 160 км/ч или 120 км/ч и системой централизованного энергоснабжения вагонов поезда, имеет модульную конструкцию, которая принята на предприятии как базовая для создания унифицированного ряда новых локомотивов.
Разработана модификация тепловоза ТЭП70БС с возможностью эксплуатации по системе двух единиц.
Первый тепловоз ТЭП70БС был построен в 2002 году, серийное производство начато в 2006 году.
Тепловоз ТЭП70БС предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России.
Тепловоз ТЭП70БС создан с учетом современных требований по экологии и безопасности движения. Система энергоснабжения вагонов поезда позволила уменьшить выброс вредных веществ и улучшить условия труда проводников.
Пассажирский магистральный тепловоз ТЭП70БС оборудован дизель-генератором 2А-9ДГ-01, состоящим из дизеля 16ЧН26/26 конструкции Коломенского завода и тягового агрегата, установленных на общей раме. Дизель, относящийся к унифицированному мощностному ряду двигателей типа Д49, четырехтактный, шестнадцатицилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Оборудование тепловоза устанавливается в кузове вагонного типа с безраскосным каркасом и приварной стальной обшивкой, включенной в силовую конструкцию. Кузов имеет две кабины машиниста, дизельное помещение и два тамбура. Крыша кузова состоит из отдельных съемных секций, что упрощает сборку и ремонт оборудования, установленного на тепловозе. В силовую схему рамы кузова включены каналы централизованной системы воздухоснабжения электрических машин и аппаратов. В дизельном помещении расположен дизель-генератор и ряд других агрегатов, при этом обеспечивается свободный двухсторонний проход вдоль боковых стенок кузова.
В средней части рамы кузова расположен топливный бак с нишами для установки аккумуляторных батарей и главных тормозных резервуаров общей емкостью 1000л.
Управление тепловозом дистанционное из двух кабин. Кабина машиниста оборудована современным эргономичным пультом управления, на котором расположены: цветной графический дисплей, информационные панели системы комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У, органы управления. Пульт управления защищен патентом Коломенского завода на промышленный образец. Лобовые и боковые высокопрочные стекла и зеркала заднего вида выполнены с электрообогревом. Установлены электрические стеклоочистители пантографного типа. Кабина оборудована системой отопления и вентиляции, кондиционером.
Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки с мягким двухступенчатым рессорным подвешиванием и гидралическими амортизаторами в первой и во второй ступенях, упругой связью с кузовом в горизонтальной плоскости. Тележки имеют индивидуальный привод колесных пар, опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей, бесчелюстные поводковые буксы. Привод колесных пар осуществляется через тяговый редуктор и полый карданный вал с шарнирно-рычажными муфтами, подшипниками качения в опоре ведомого зубчатого колеса тягового редуктора. Тяговые и тормозные силы от рамы тележки передаются кузову посредством шкворневого устройства, обеспечивающего поворот и свободное вертикальное перемещение кузова относительно тележки, а также свободную установку кузова при боковой качке.
Для снижения износа колес и боковой поверхности рельса на тепловозе установлены гребнесмазыватели, конструкция которых защищена патентом.
Тормозное оборудование тепловоза включает: фрикционные тормоза с пневматическим и электропневматическим управлением; электрический (реостатный) тормоз мощностью 3200 кВт; стояночный фрикционный тормоз с ручным приводом. Электрический реостатный тормоз расположен в крышевом блоке над высоковольтной камерой и состоит из блоков резисторов, мотор-вентиляторов с электродвигателями 4ПНЖ200МАУХЛ2, нагнетательных каналов.
Тепловоз оборудован тормозным компрессором ПК-5,25А с приводом от электродвигателя постоянного тока ДПТ-25 УХЛ2 мощностью 25 кВт с номинальной частотой вращения 1000 об/мин, блоком тормозных приборов Для повышения надежности работы тормозного оборудования на тепловозе применяется система осушки воздуха, защищенная патентом Коломенского завода.
От вала тягового генератора через резино-кордную муфту приводится во вращение осевой вентилятор системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС), который обеспечивает охлаждение воздухом тягового генератора, тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и высоковольтной камеры, в которой установлена электрическая аппаратура.. Забор воздуха вентилятором производится через мультициклонный малообслуживаемый фильтр, расположенный в крышевом блоке над вентилятором, и по каналам в раме кузова подается к электрооборудованию. Мультициклонный фильтр обеспечивает очистку воздуха от пыли, влаги и снега, которые удаляются из фильтра центробежным отсосным вентилятором с приводом от электродвигателя и по каналам выбрасываются в атмосферу. Степень очистки воздуха 75%.
Над турбокомпрессором дизеля в крышевом блоке размещены глушитель шума и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля, который имеет в 1 ступени очистки мультициклонный фильтр с удалением пыли, влаги и снега отсосным вентилятором, во 2 ступени фильтрующие элементы из картона и обеспечивает степень очистки воздуха 99,5%. Воздухоочиститель и глушитель шума защищены патентами.
С другой стороны дизеля приводится в движение редуктор гидропривода вентиляторов охлаждающего устройства и расположено охлаждающее устройство, состоящее из 46 секций, двух вентиляторов со спрямляющими аппаратами и боковых жалюзи. Система охлаждения дизеля двухконтурная. Поддержание теплового режима дизеля обеспечивается системой автоматического регулирования температуры теплоносителей дизеля, за счет открытия жалюзи и спрямляющих аппаратов, плавного изменения частоты вращения вентиляторов в зависимости от температуры воды в контуре.
Пуск дизеля осуществляется стартер-генератором 6СГУ2 от аккумуляторной батареи 48ТН-450ТМ. Стартер-генератор установлен на тяговом агрегате и приводится во вращение от дизеля. Напряжение цепей управления 110 В.
Микропроцессорная система управления и диагностики МСУ-ТЭ обеспечивает управление тепловозом в режиме тяги и электрического реостатного торможения, управление генератором энергоснабжения, гребнесмазывателем, вывод оперативно-предупредительной и аварийной информации на дисплей, взаимодействие с системой безопасности КЛУБ-У и другими системами, диагностику основных узлов оборудования тепловоза и самодиагностику.
Для обеспечения энергоснабжения вагонов поезда на тепловозе применена система энергоснабжения мощностью 600 кВт, напряжением 3000 В постоянного тока, которая включает в себя вспомогательный генератор из состава тягового агрегата АСТ 2800/600-1000У2, выпрямительную установку и коммутационную аппаратуру. Система энергоснабжения вагонов создает комфортные условия для пассажиров, улучшает условия труда проводников и исключает выброс токсичных веществ.
Тепловоз оборудован локомотивной радиостанцией, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, автоматическим устройством для аварийной остановки поезда, автоматической системой газового пожаротушения.