На страницах нашего онлайн портала alivahotel.ru мы расскажем много самого интересного и познавательного, полезного и увлекательного для наших постоянных читателей.
А вообще машина покупалась не для езды в сервис а для личных покатушек. Я готов был на всякие мелкие косячки о которых тут пишут, но на такие как-то не расчитывал в принципе. Качество Рено-есть ли оно на самом деле? Многие скажут что процент брака есть везде, но согласитесь в этот процент попасть никто не хочет. Не для глубинки авто кажется мне, для крупных городов где сервис и прочее. Но люди везде живут, и хотят чувствовать себя людми. Что делать-то? Расстроен.
Там, как я понял один тросик и если он того, то думаю и другие скоростя не будут включаться. Или я не прав?
novi4ok, Наверно буду пробывать, сам. А может и не буду. Ни ямы, ни сервиса нормального. Да и снегу выпало в колено, правда тает
turund, Что цифры значат? У меня конструкция точно другая
Места где крепятся тросики. А что у Вас за коробка?Это TL8. Это я к тому,что тросика-два. В любом случае,пробегитесь от рычага к коробке по тросам.
Кратко о чем эта статья: Рено Дастер. ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
Есть что добавить? Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий. Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.
Замена сайлентблоков на Рено Дастер
Защита заднего и переднего бампера Рено Дастер своими руками
Renault Duster (2019 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием. -Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали. -Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска. -Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос). -Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик). -Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом. -Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника. -Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
А вообще машина покупалась не для езды в сервис а для личных покатушек. Я готов был на всякие мелкие косячки о которых тут пишут, но на такие как-то не расчитывал в принципе. Качество Рено-есть ли оно на самом деле? Многие скажут что процент брака есть везде, но согласитесь в этот процент попасть никто не хочет. Не для глубинки авто кажется мне, для крупных городов где сервис и прочее. Но люди везде живут, и хотят чувствовать себя людми. Что делать-то? Расстроен.
Там, как я понял один тросик и если он того, то думаю и другие скоростя не будут включаться. Или я не прав?
novi4ok, Наверно буду пробывать, сам. А может и не буду. Ни ямы, ни сервиса нормального. Да и снегу выпало в колено, правда тает
turund, Что цифры значат? У меня конструкция точно другая
Места где крепятся тросики. А что у Вас за коробка?Это TL8. Это я к тому,что тросика-два. В любом случае,пробегитесь от рычага к коробке по тросам.
А вообще машина покупалась не для езды в сервис а для личных покатушек. Я готов был на всякие мелкие косячки о которых тут пишут, но на такие как-то не расчитывал в принципе. Качество Рено-есть ли оно на самом деле? Многие скажут что процент брака есть везде, но согласитесь в этот процент попасть никто не хочет. Не для глубинки авто кажется мне, для крупных городов где сервис и прочее. Но люди везде живут, и хотят чувствовать себя людми. Что делать-то? Расстроен.
Там, как я понял один тросик и если он того, то думаю и другие скоростя не будут включаться. Или я не прав?
novi4ok, Наверно буду пробывать, сам. А может и не буду. Ни ямы, ни сервиса нормального. Да и снегу выпало в колено, правда тает
turund, Что цифры значат? У меня конструкция точно другая
Места где крепятся тросики. А что у Вас за коробка?Это TL8. Это я к тому,что тросика-два. В любом случае,пробегитесь от рычага к коробке по тросам.
