продольный люфт шруса со стуком как устранить
продольный люфт шруса со стуком как устранить
Продольный осевой люфт наружной гранаты
Доброго времени суток, господа. В целях борьбы со стуком передней подвески на мелких неровностях, задрал своего зверька на подъёмнике. Передёргал всё и везде- всё просто идеально. И вот когда дошли мои лапчонки до гранат, обнаружил продольный осевой люфт миллиметра 1.5 на обоих внешних гранатах. Я как бы ранее с таким безобразием не встречался, но чую что его там быть в принципе не должно. Отсюда вопрос- это только у меня так или у всех? Знаю что у сидов болячка стуки в подвеске. Не один раз эту тему уже на форуме поднимали и никто толком не разобрался.
Так вот- или попробовать заменить стопорное кольцо или менять гранату. Не факт что замена гранаты решит эту проблему. Я так думаю.
Кто что скажет комрады?
KIA Ceed 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Комментарии 24
только что обнаружил на своей тойоте такую же беду, продольный люфт небольшой, мож он и раньше был, я никогда просто привод не дергал продольно! У меня другой стук и я его обнаружил при поднятии колеса монтировкой снизу, стук вверху стойки и на больших стыках асфальта этот стук очень хорошо проявляется
Здравствуйте, как решили данную проблему, тоже какой год уже с ней езжу.
Нет ещё не разобрался. Надо менять гранату я думаю.
Очень интеоесно чем кончится. та же фигня уже надоело.
Гранату не трогал пока. Поменял втулку рулевой рейки. Стук прошёл.
Доброго дня, подскажите пожалуйста разобрались с этой бедой? Сегодня поменял шаровые опоры и взялся за левый привод в наружной гранате, а там люфт и стук продольный. Что нужно там поменять или поменять?
Я думаю, что на ШРУСе нет пружинной шайбы между упором вала перед шлицами и внутренней обоймой ШРУСа. Отсюда и стук. На некоторых гранатах пружинная шайба есть и осевого смещения нет.
Ну на некоторых новых, в том числе и на LYNX, действительно, пружинная шайба отсутствует. Но почему оно начинает стучать и люфтить именно со временем… А вообще, по правильному, шайба должна быть, когда ставил ШРУС, удивился, что никакой шайбы нет и в помине. 🙁
А если между упором вала и внутренней обоймой вставить что — то типа полукольца?
Сам по себе ШРУС неразборный, вставить можно только при установке нового. Я старый снимал при помощи болгарки.
Да, люфт такой есть, но со временем он становится больше и если толкать вал в сторону внешнего ШРУСа, то возникает стук и судя по всему, проблема встречается регулярно, но диагностируют в сервисах её не ахти как, т.к. сразу этут стук приписывают стойкам стабов.
Заменить «стопорное» кольцо, которое кольцо АБС, крайне проблемно, ведь у нас ШРУСы не съёмные и если снимать шрус, сбивая его, то можно повредить шлицы. В предыдущем комментарии отметили, что вал должен ходить, да это правда, но ходит вместе со стойкой и ступицей, когда амморт сжимается и разжимается на ямах, за счёт хода по внутренней гранате (триподу).
Мои наблюдения. После замены внешнего ШРУСа справа на LYNX (старый захрустел), через год, появились стуки, перебирал стойки стабов, втулки стабов и пр. В результате стук так и остался. Со временем, заметил что усиливается люфт слева во внешнем ШРУСе, и сейчас есть лёгкие похрустывания. И полагаю, что чем дальше, тем больше, будет только хуже. Видел всего несколько записей, у людей был стук, похожий на стойки стабов, меняли ШРУСы и стук пропадал. С завода есть небольшой люфт, но если дёргать вал, то не возникает стук и люфт совсем минимальный (в пределах хода кольца АБС).
Автомобильные Форумы POKATILI.RU
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Люфт в ШРУСе.
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
Начальник гаража |
Зарегистрирован: Вт янв 31, 2006 15:16
Сообщения: 2382
Откуда: Моск. обл.
бомбила форума |
Зарегистрирован: Пн янв 09, 2006 15:45
Сообщения: 1049
Откуда: Питер
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
внутри шруса со стороны коробки она обязана ходить, но не со стороны же ступицы |
Начальник гаража |
Зарегистрирован: Вт янв 31, 2006 15:16
Сообщения: 2382
Откуда: Моск. обл.
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
Стопорное кольцо со стороны внутреннего шруса(на коробке) по идее не дает выскочить полуоси из коробки, но не ограничивает движение внутрь. |
Начальник гаража |
Зарегистрирован: Вт янв 31, 2006 15:16
Сообщения: 2382
Откуда: Моск. обл.
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
чайник форума (знак 70) |
Зарегистрирован: Пн фев 06, 2006 0:02
Сообщения: 198
Откуда: Москва
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
Оно будет в пределах видимости? |
чайник форума (знак 70) |
Зарегистрирован: Вт ноя 08, 2005 21:14
Сообщения: 155
Откуда: КИЕВ
Оно будет в пределах видимости? |
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
Оно будет в пределах видимости? Гула нет. Шрусы не кряхтят. при маневрах на парковке все тихо. |
Автолюбитель |
Зарегистрирован: Вс авг 22, 2004 21:15
Сообщения: 1159
Откуда: Питер
чайник форума (знак 70) |
Зарегистрирован: Пн фев 06, 2006 0:02
Сообщения: 198
Откуда: Москва
Оно будет в пределах видимости? |
Модератор раздела |
Зарегистрирован: Пт фев 10, 2006 13:09
Сообщения: 864
Откуда: Беларусь
Машина: другое авто
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ] Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 Допустимый люфт привода шрусаПоявился люфт на ШРУСе: причины и методы устраненияТакая часть транспортного средства, как шарнир угловых скоростей известна большинству автовладельцев как ШРУС. Этот элемент ходовой части способствует передаче момента кручения от автоматической или механической трансмиссии до колёс. При этом такую функцию выполняет ШРУС внутреннего и внешнего типа. Их характеристики и строение отличаются в зависимости от расположения. Так шарнир внутреннего типа соединяют приводной вал и коробку переменных передач, а внешнего тот же вал и ступицу колеса. Однако в момент движение на эти детали приходится большая нагрузка. Чтобы защитить ШРУС от износа и сделать его более износостойким используют в создание элементов только прочные материалы, а при использовании смазочные жидкости. Но, несмотря на это поломки избежать получится не всегда. Наиболее распространённым характером неисправности считается появления люфта. При этом он может возникнуть как в самом шарнире, так и в области его соединения. На наличие лифта указывает появление сильных вибраций всего кузова в момент, когда транспортное средство набирает скорость равную 80 км в час. При этом если увеличить показатель до 100 км в час и выше, то вибрация может уменьшиться. Кроме этого на подобный дефект ШРУСа указывают вибрации или шум при переключении рычага передач в КПП. Основанием появления люфта на шарниры равных скоростей является: 1. произошедший износ шлицевого соединения между двумя элементами в неравномерном отношении; 2. наличие дефектов в конструкции подшипников и сателлитов; 3. заводские браки на элементах шарнира; 4. неправильная установка ШРУСа; 5. недостаточное количество материала для смазки в самой детали и в пыльники; 6. не герметичность шарниров, появившаяся в результате повреждения пыльника. Чтобы избавиться от люфта на шарнире равных угловых скоростей необходимо заменить элемент на новый. Сделать это можно самостоятельно при помощи гаечных ключей и трещотки. Однако процесс может занять продолжительное время и силы. Если автовладелец не уверен, что он сможет произвести замену своими силами правильно, то рекомендуется в таких обстоятельствах обратиться в автосервис. Допустимый люфт привода шрусаНекоторое время назад появился глухой неприятный стук когда правым передним колесом наезжал на неровности. Сегодня на подъемнике все покачал и обнаружил что привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. Все остальное в подвеске вроде в порядке. Подскажите допустим ли такой люфт или привод под замену срочно? привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. А какая величина люфта допустима? какая величина люфта допустима? И как понять — проблемы в обоих шрусах или только во внешнем? менять привод целиком или только внешний шрус? Возможно из этого ВООБЩЕ НИЧЕГО менять не придется,а лишь стопорное колечко. Мне в одном месте уже посоветовали привод целиком менять. Но что-то я засомневался т.к. написано что чаще всего проблемы во внешнем шрусе. На внешнем шрусе к тому же видно что туда лазили (там на пыльнике пластиковая стяжка вместо хомута). Я на самом деле хотел сам попробовать, с более опытным помошником. Вы только скажите — 99% что это проблема именно во внешнем шрусе? Нужно ли как-то особо проверять внутренний еще? Мне в одном месте уже посоветовали привод целиком менять. написано что чаще всего проблемы во внешнем шрусе. Я на самом деле хотел сам попробовать, с более опытным помошником. 99% что это проблема именно во внешнем шрусе? Желание похвальное,но с голыми руками шарнир не разберешь! Вероятнее всего именно там. Спасибо большое. Тогда наверное попробую сам с помошником. Куплю сразу новый шрус т.к. неизвестно что там вскроется после снятия старого, а машина-то уже разобрана. Да и не факт что мы сможем нормально его снять, в худшем случае может придется пилить. Куплю сразу новый шрус т.к. неизвестно что там вскроется после снятия старого не факт что мы сможем нормально его снять, в худшем случае может придется пилить. Добавлено спустя 9 минут 19 секунд: Кстати еще вопрос. Я тут посмотрел видео как меняют шрус. И там снимают суппорт. Но зачем? Как я понимаю надо просто освободить амортизатор а для этого достаточно открутить шаровую и рулевой наконечник. Тогда можно будет вытащить шрус из ступицы. Так что вопрос — нужно ли снимать суппорт? если шрус просто слетел со стопорного кольца Выставить чтобы ровно стоял и стучать по ступичной гайке. достаточно открутить шаровую и рулевой наконечник. Только два болта крепления шаровой и ступичную гайку! Только два болта крепления шаровой и ступичную гайку! Значит насчет суппорта я правильно понял. А насчет рулевых наконечников не совсем понимаю. Как я понял из видео, чтобы вытащить шрус из ступицы нужно амортизатор отвести в сторону (отклонить). Но это же не получится сделать, если он держится за рулевой наконечник? Вот здесь очень хорошо это видно: https://youtu.be/hVnUZ49DqKk?t=219 Если можно не снимая рулевых наконечников, объясните, пожалуйста, как? Если можно не снимая рулевых наконечников, объясните, пожалуйста, как? Сначала вывернешь руль вправо до упора,именно при этом удобнее болты шаровой открутить. Для этой работы запасись маленьким ломиком,или большой монтировкой от грузовика,иначе будет трудно снять, здесь очень хорошо это видно: Спасибо за помощь. Купил шрус hola, начал готовиться к замене. Наверное завтра поеду менять. Возникли всякие мелкие вопросы: 1) Кольцо hola из комплекта выглядит странно — оно не круглое и по измерениям меньше чем кольцо купленное в магазине (приложил фотку). Почему оно такой формы и какое из этих колец лучше поставить? 2) Как правильно затягивать хомут. После сжатия П-образного элемента, нужно ли его заплющивать молотком? Я видел в интернете способ с заплющиванием и без. Не уверен как правильно. 3) Можно ли стянуть этот п-образный элемент обычными клещами как на фото? И на сколько его затягивать, до конца (пока не лента не соприкоснется) или не до конца? 4) В комплекте идет тюбик смазки 90 грамм. Сколько ее закладывать в шрус? Нужно ли кроме самого шруса закладывать еще за пыльник? 5) А вот по мере листания интернета возник еще один вопрос который привел меня в ужас. Там же есть еще и упорное кольцо ограничивающее движение шруса к центру полуоси. А его-то у меня как-раз и нет. И ни в каких видео про него ни слова не говорилось. Подскажите могло ли оно развалиться у меня? Надо теперь ехать за ним в магазин? Признаки неисправности ШРУСа: диагностика ШРУСов и как проверить приводВсего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля. Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенностиИтак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир. При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться. Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя. Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник). Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет. Устройство внутреннего ШРУСаВнутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей: Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие. Где находится ШРУС (Граната) в машинеВодители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др. Срок службы и обслуживаниеГраната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая. Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов: Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки. Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.
Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.
Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать. Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля. Звуки и симптомы поломкиСуществует несколько признаков неисправности шарнира: Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы. Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложноКонструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач. Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен. Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе: Почему хрустит ШРУС?Видео замены внешнего левого ШРУСа Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется. Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст. Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. Устранение неисправностиОбнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой. Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником. Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды. Устранить неисправность можно своими руками Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.
Что будет, если не менять ШРУСЭксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах. Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.
Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСаШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся. Что понадобится для замены ШРУСаПланируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами: Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой». Как заменить грантуПервый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?» В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется. Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис. Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить. Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку. А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров. Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями. Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099Замена внешнего ШРУСаОпытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала. Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия: Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала. Как продлить срок службы гранатВсе очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго: Советы автовладельцамДабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой. Если водитель услышал характерный хруст на повороте, лучше всего сразу обратиться на СТО. Чем быстрей владелец поменяет пыльник и смазочные материалы, тем дешевле обойдется ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться небольшой промежуток времени, но с большой осторожностью. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнью пассажиров и водителя! Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника. В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса. Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами! Устранение люфта в соединении внутреннего ШРУС и промвалаДело было давно, еще в январе прошлого 2021 года :)) Уже по традиции пишу про дни минувшие :)) Еще в 2013 году как купил этот автомобиль насмотрелся страшилок про то как разбивает шлицы на стакане трипода (внутреннего ШРУС) кто то там сверлит отверстия и стягивает болтом, чтобы не люфтило, кто то резиновое колечко втавляет, чтобы влага не попадала. Вот и я когда обнаружил этот люфт решил, что там уже всем шлицам амба, так как пробег солидный и с момента покупки это шлицевое соединение никогда не разбиралось, даже когда не сам проводил какие либо работы при которых требовалось снятие правого привода, всегда говорил, чтобы снимали его целиком не разъединяя промвал от привода. И как оказалось это верное решение и дало свои результаты! (Но об этом чуточку по ниже в тексте) (подшипник в ней кстати живой, не люфтит и не шумит, стоит с рождения машины- ну это так к слову) откручиваем гайку удерживающую ШРУС, далее откручиваем пару развальных болтов на цапфе, отгибаем ее и вытаскиваем шлицевую часть наружного ШРУС вытаскиваем привод в сборе с промвалом Впервые на этом автомобиле разъединяем привод от промвала и вот, что было внутри шлицевого соединения НЕ ТАК ВСЕ И СТРАШНО ОКАЗАЛОСЬ :)) А когда промыл все шлицы, так и вообще как новые оказались ВОТ тут лучше видно Внутри полого вала раздатки грязи нет, только следы смазки Старый пыльник уже закостенел и был заменен на первый попавшийся в гараже, от какого то старого Рено 19 по моему он, но главное подошел :)) Вымеряем нужный размер по ободку металического пильника на раздатке и обрезаем пыльник, потом натягиваем его на промвал Проехал уже год и три месяца, пыльник на месте, не порвался, не развалился, не слетел и не выскочил из паза, а да и не сгорел, а то он же проскальзывает внутри паза на металлическом пыльнике раздатки :)) Устраняем люфт правого внутреннего ШРУСАВсем привет! Ещё с момента покупки машины, был замечен люфт правого внутреннего ШРУСА на шлицах полуоси, и вот наконец руки дошли до его устранения. Расписывать как снимал привод не буду, об этом уже много написано, а вот о том как убрать болтанку гранаты на шлицах, записей мало. Этот ключик нужно вставить между шрусом и чулком моста, и резко ударить по второму концу ключа, и граната выскочит со стопорного кольца. Далее изготовил шайбу. Эта шайба будет установлена внутрь гранаты. И приступаем к сверлению вала. Продуваем, нарезаем резьбу. Потом берём болгарку и отрезаем лишнее. И вот что у нас вышло. Далее очищаем посадочное место подшипника, и запресовываем его на вал. Кстати да, набил смазки, а то было маловато. Пробуем собрать конструкцию. Проверяем люфта нет. Слегка обрабатываем нождачкой хвост гранаты который будет вставлен в сальник. Протираем, смазываем и вставляем, в мост. Посмотрим на сколько хватит такой доработки. ЗапчастиSsangYong Actyon Sports 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими рукамиКомментарии 16Ну не знаю! Пробег после доработки больше 10000 км все ок! Мне тоже можно было не отрезать, но я решил отрезать чтобы сместить гранату на оставшийся целым участок шлицов и сдвинуть место прилигания сальника Привет! Все отлично! Сегодня приехал из Крыма, там гонял по песку на полном приводе, пробег на данный момент после доработки около 6000. Люфта нет, шлицы не срезало, дёргал Ниссан патфаетдер, к повторению советую! Привет Алексей! Жесть как у тебя все сгнило, сочувствую… Тоже собираюсь такую штуку делать. Сальник с подшипником новые, скорее всего сверлить буду по месту. Болтается чот сильно Тот самый случай, когда надо было остаться на диване с пивом) Автора ни сколько не смутило, что от шлицов на полуоси осталось одно лишь название. Его волнует пресловутый люфт шруса на полуоси, а не то как остатки шлицов будут крутить под нагрузкой ШРУС. Лайфхак: Замена полуоси на более менее живую решило бы проблему. Привет! Если сорвёт оставшиеся шлицы, с радостью воспользуюсь твоим лайфхаком! И потом, запись была про люфт, а не про шлицы. Я бы мог заняться, и нарезать новые шлицы, или на шпонку посадить, просто это мне не надо! Ещё раз, на твоей полуоси фактически нет шлицов. При подключении полного привода они не выдержат нагрузки и их слижет, к тому же ты ещё и отрезал кусок полуоси, уменьшив общий зацеп. Полуось нужна для того чтобы надежно передавать крутящий момент от диффа на привод, а не для того, чтобы на ней красиво без люфта все смотрелось). Поставь полуось с живыми шлицами и не будет конского люфта и весь механизм будет функционировать в режиме полного привода как положено. Я уж не говорю про мороку со съемом полуоси с такими доработками — разбирать внутренний ШРУС, когда это совершенно не требуется. Ох и охренеет тот кто потом будет снимать этот привод. Люфт привода что делатьПоявился люфт на ШРУСе: причины и методы устраненияТакая часть транспортного средства, как шарнир угловых скоростей известна большинству автовладельцев как ШРУС. Этот элемент ходовой части способствует передаче момента кручения от автоматической или механической трансмиссии до колёс. При этом такую функцию выполняет ШРУС внутреннего и внешнего типа. Их характеристики и строение отличаются в зависимости от расположения. Так шарнир внутреннего типа соединяют приводной вал и коробку переменных передач, а внешнего тот же вал и ступицу колеса. Однако в момент движение на эти детали приходится большая нагрузка. Чтобы защитить ШРУС от износа и сделать его более износостойким используют в создание элементов только прочные материалы, а при использовании смазочные жидкости. Но, несмотря на это поломки избежать получится не всегда. Наиболее распространённым характером неисправности считается появления люфта. При этом он может возникнуть как в самом шарнире, так и в области его соединения. На наличие лифта указывает появление сильных вибраций всего кузова в момент, когда транспортное средство набирает скорость равную 80 км в час. При этом если увеличить показатель до 100 км в час и выше, то вибрация может уменьшиться. Кроме этого на подобный дефект ШРУСа указывают вибрации или шум при переключении рычага передач в КПП. Основанием появления люфта на шарниры равных скоростей является: 1. произошедший износ шлицевого соединения между двумя элементами в неравномерном отношении; 2. наличие дефектов в конструкции подшипников и сателлитов; 3. заводские браки на элементах шарнира; 4. неправильная установка ШРУСа; 5. недостаточное количество материала для смазки в самой детали и в пыльники; 6. не герметичность шарниров, появившаяся в результате повреждения пыльника. Чтобы избавиться от люфта на шарнире равных угловых скоростей необходимо заменить элемент на новый. Сделать это можно самостоятельно при помощи гаечных ключей и трещотки. Однако процесс может занять продолжительное время и силы. Если автовладелец не уверен, что он сможет произвести замену своими силами правильно, то рекомендуется в таких обстоятельствах обратиться в автосервис. Люфт привода что делатьНекоторое время назад появился глухой неприятный стук когда правым передним колесом наезжал на неровности. Сегодня на подъемнике все покачал и обнаружил что привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. Все остальное в подвеске вроде в порядке. Подскажите допустим ли такой люфт или привод под замену срочно? привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. А какая величина люфта допустима? какая величина люфта допустима? И как понять — проблемы в обоих шрусах или только во внешнем? менять привод целиком или только внешний шрус? Возможно из этого ВООБЩЕ НИЧЕГО менять не придется,а лишь стопорное колечко. Мне в одном месте уже посоветовали привод целиком менять. Но что-то я засомневался т.к. написано что чаще всего проблемы во внешнем шрусе. На внешнем шрусе к тому же видно что туда лазили (там на пыльнике пластиковая стяжка вместо хомута). Я на самом деле хотел сам попробовать, с более опытным помошником. Вы только скажите — 99% что это проблема именно во внешнем шрусе? Нужно ли как-то особо проверять внутренний еще? Мне в одном месте уже посоветовали привод целиком менять. написано что чаще всего проблемы во внешнем шрусе. Я на самом деле хотел сам попробовать, с более опытным помошником. 99% что это проблема именно во внешнем шрусе? Желание похвальное,но с голыми руками шарнир не разберешь! Вероятнее всего именно там. Спасибо большое. Тогда наверное попробую сам с помошником. Куплю сразу новый шрус т.к. неизвестно что там вскроется после снятия старого, а машина-то уже разобрана. Да и не факт что мы сможем нормально его снять, в худшем случае может придется пилить. Куплю сразу новый шрус т.к. неизвестно что там вскроется после снятия старого не факт что мы сможем нормально его снять, в худшем случае может придется пилить. Добавлено спустя 9 минут 19 секунд: Кстати еще вопрос. Я тут посмотрел видео как меняют шрус. И там снимают суппорт. Но зачем? Как я понимаю надо просто освободить амортизатор а для этого достаточно открутить шаровую и рулевой наконечник. Тогда можно будет вытащить шрус из ступицы. Так что вопрос — нужно ли снимать суппорт? если шрус просто слетел со стопорного кольца Выставить чтобы ровно стоял и стучать по ступичной гайке. достаточно открутить шаровую и рулевой наконечник. Только два болта крепления шаровой и ступичную гайку! Только два болта крепления шаровой и ступичную гайку! Значит насчет суппорта я правильно понял. А насчет рулевых наконечников не совсем понимаю. Как я понял из видео, чтобы вытащить шрус из ступицы нужно амортизатор отвести в сторону (отклонить). Но это же не получится сделать, если он держится за рулевой наконечник? Вот здесь очень хорошо это видно: https://youtu.be/hVnUZ49DqKk?t=219 Если можно не снимая рулевых наконечников, объясните, пожалуйста, как? Если можно не снимая рулевых наконечников, объясните, пожалуйста, как? Сначала вывернешь руль вправо до упора,именно при этом удобнее болты шаровой открутить. Для этой работы запасись маленьким ломиком,или большой монтировкой от грузовика,иначе будет трудно снять, здесь очень хорошо это видно: Спасибо за помощь. Купил шрус hola, начал готовиться к замене. Наверное завтра поеду менять. Возникли всякие мелкие вопросы: 1) Кольцо hola из комплекта выглядит странно — оно не круглое и по измерениям меньше чем кольцо купленное в магазине (приложил фотку). Почему оно такой формы и какое из этих колец лучше поставить? 2) Как правильно затягивать хомут. После сжатия П-образного элемента, нужно ли его заплющивать молотком? Я видел в интернете способ с заплющиванием и без. Не уверен как правильно. 3) Можно ли стянуть этот п-образный элемент обычными клещами как на фото? И на сколько его затягивать, до конца (пока не лента не соприкоснется) или не до конца? 4) В комплекте идет тюбик смазки 90 грамм. Сколько ее закладывать в шрус? Нужно ли кроме самого шруса закладывать еще за пыльник? 5) А вот по мере листания интернета возник еще один вопрос который привел меня в ужас. Там же есть еще и упорное кольцо ограничивающее движение шруса к центру полуоси. А его-то у меня как-раз и нет. И ни в каких видео про него ни слова не говорилось. Подскажите могло ли оно развалиться у меня? Надо теперь ехать за ним в магазин? Признаки неисправности ШРУСа: диагностика ШРУСов и как проверить приводВсего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля. Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенностиИтак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир. При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться. Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя. Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник). Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет. Устройство внутреннего ШРУСаВнутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей: Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие. Где находится ШРУС (Граната) в машинеВодители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др. Срок службы и обслуживаниеГраната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая. Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов: Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки. Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.
Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.
Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать. Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля. Звуки и симптомы поломкиСуществует несколько признаков неисправности шарнира: Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы. Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложноКонструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач. Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен. Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе: Почему хрустит ШРУС?Видео замены внешнего левого ШРУСа Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется. Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст. Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. Устранение неисправностиОбнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой. Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником. Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды. Устранить неисправность можно своими руками Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.
Что будет, если не менять ШРУСЭксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах. Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.
Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСаШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся. Что понадобится для замены ШРУСаПланируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами: Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой». Как заменить грантуПервый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?» В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется. Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис. Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить. Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку. А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров. Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями. Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099Замена внешнего ШРУСаОпытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала. Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия: Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала. Как продлить срок службы гранатВсе очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго: Советы автовладельцамДабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой. Если водитель услышал характерный хруст на повороте, лучше всего сразу обратиться на СТО. Чем быстрей владелец поменяет пыльник и смазочные материалы, тем дешевле обойдется ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться небольшой промежуток времени, но с большой осторожностью. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнью пассажиров и водителя! Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника. В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса. Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами! Как убрать продольный люфт приводаПоявился люфт на ШРУСе: причины и методы устраненияТакая часть транспортного средства, как шарнир угловых скоростей известна большинству автовладельцев как ШРУС. Этот элемент ходовой части способствует передаче момента кручения от автоматической или механической трансмиссии до колёс. При этом такую функцию выполняет ШРУС внутреннего и внешнего типа. Их характеристики и строение отличаются в зависимости от расположения. Так шарнир внутреннего типа соединяют приводной вал и коробку переменных передач, а внешнего тот же вал и ступицу колеса. Однако в момент движение на эти детали приходится большая нагрузка. Чтобы защитить ШРУС от износа и сделать его более износостойким используют в создание элементов только прочные материалы, а при использовании смазочные жидкости. Но, несмотря на это поломки избежать получится не всегда. Наиболее распространённым характером неисправности считается появления люфта. При этом он может возникнуть как в самом шарнире, так и в области его соединения. На наличие лифта указывает появление сильных вибраций всего кузова в момент, когда транспортное средство набирает скорость равную 80 км в час. При этом если увеличить показатель до 100 км в час и выше, то вибрация может уменьшиться. Кроме этого на подобный дефект ШРУСа указывают вибрации или шум при переключении рычага передач в КПП. Основанием появления люфта на шарниры равных скоростей является: 1. произошедший износ шлицевого соединения между двумя элементами в неравномерном отношении; 2. наличие дефектов в конструкции подшипников и сателлитов; 3. заводские браки на элементах шарнира; 4. неправильная установка ШРУСа; 5. недостаточное количество материала для смазки в самой детали и в пыльники; 6. не герметичность шарниров, появившаяся в результате повреждения пыльника. Чтобы избавиться от люфта на шарнире равных угловых скоростей необходимо заменить элемент на новый. Сделать это можно самостоятельно при помощи гаечных ключей и трещотки. Однако процесс может занять продолжительное время и силы. Если автовладелец не уверен, что он сможет произвести замену своими силами правильно, то рекомендуется в таких обстоятельствах обратиться в автосервис. Что меняется при продольном люфте вала привода?Добрый день! На трассе не самого лучшего качества у меня застучало в районе передней правой подвески авто. При осмотре на станции(сельского значения) мне показали продольный ход(люфт) оси привода вала, ориентировочно 2 мм хода. Сказали что это внешний ШРУС под замену. Немного изучив вопрос по сайтам, я начал сомневаться что это именно «внешний ШРУС». Не могли бы Вы подсказать как точно узнать какой элемент в приводе этого механизма необходимо менять? Заранее благодарю! Семен. Впереди стук, хруст и шум, при движении, на поворотах, и еще загорелся значок АБС, и появился провал в тормозе. Скажите пожалуйста в чем причина. Сайлентблоки новые и стойки стабил. Доброго всем дня! Подскажите, кто может сталкивался с такой проблемой, при скорости 80 км час, на 4-й передаче, идет биение в рулевую колонку и в КПП.А при 110 всё успокаивается. И. Взял левый привод в сборе, аналог фирмы Пиленга. При установке мастера сказали что не подходят шлицы на внутреннем ШРУСе. Что делать, если деталь брал по интернету и возвращать цел. Выбор ШРУСа внешнего. Какой ШРУС идет на Форд Фокус 2, объем 1.6, 115л.с, 2008 год? Комплектация гиа. Необходима замена внутреннего ШРУС, люфт бывает из-за него, наружный легко проверить под нагрузкой(руль в крайнее положение и резко тронуться, если наружний ШРУС необходимо менять, будет характерный хруст). И в ту и в другую попробуйте. Если наружный то щелкнет, хуже если в крутом повороте, во время движения у вас шрус подклинит и руль выскочил из рук отправив машину не в поворот, а по прямой. Два миллиметра не так уж страшно если осевой, а не радиальный люфт. У вас застучало по прямой или при повороте руля? А то там и без шрусов дофина чего может стучать. Шорох мог идти от того, что колесо начало цепляться за арку. Машина же наклоняется, вы гляньте, у вас колёса равномерно удалены от арки когда колёса стоят прямо? А то бывает что если наклон шкворня, по какой-то причине меняется, одно колесо будет чуть впереди, другое чуть сзади. В общем вам нужно заехать в нормальный сервис, рассказать им все обстоятельно, чтоб не менять все подряд на удачу. Возможно что-то просмотрели, может где что оборвало. Все что вы сами можете сделать — это вывесить колёса и крутить их поворачивая руль в разные стороны, послушать подшипники ступиц, ШРУСы, осмотреть все. Про тормоза ничего не пишете, возможно есть стуки какие-то посторонние, при торможении, или в начале движения. Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford FusionВсе, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить Продольный ход правого вала приводаПродольный ход правого вала привода#1 Сообщение gornyak78 » 06 июн 2015, 18:39 Re: Продольный ход правого вала привода#2 Сообщение timoha-07 » 06 июн 2015, 18:55 Re: Продольный ход правого вала привода#3 Сообщение gornyak78 » 06 июн 2015, 19:16 Я показал стрелками, какая именно часть правого привода движется продольно. Именно меж ШРУСов, но со стуками((( Добавлено спустя 12 минут 18 секунд: Re: Продольный ход правого вала привода#4 Сообщение timoha-07 » 06 июн 2015, 19:26 Re: Продольный ход правого вала привода#5 Сообщение fidel1970 » 06 июн 2015, 19:34 Смотри сайлентблоки рычага подвески. Если увидишь в большой резинке надрыв — 100 очков это причина стука. 1. Стойки стабилизатора Добавлено спустя 36 секунд: Re: Продольный ход правого вала привода#6 Сообщение gornyak78 » 06 июн 2015, 19:55 Добавлено спустя 12 минут 29 секунд: Смотри сайлентблоки рычага подвески. Если увидишь в большой резинке надрыв — 100 очков это причина стука. 1. Стойки стабилизатора Добавлено спустя 36 секунд: Re: Продольный ход правого вала привода#7 Сообщение fidel1970 » 06 июн 2015, 20:13 Блин, вот как неудобно стук «по фоторгафии» искать. Но, это «жжжжж» наспроста точно не привод. Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипникаШРУСы – что это такое?Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) был создан в начале XX-го века. Первые разработки датированы 1927 годом, массовое внедрение в автомобили началось лишь в 60-хх годах. На данный момент ШРУС, известный в среде автолюбителей как «граната», устанавливается на все автомобили с передним приводом, грузовики, внедорожники, а также некоторые модели авто с задним и полным приводом. Благодаря своей конструкции ШРУС дарит возможность комфортно управлять автомобилем на поворотах. Колесам теперь передается одинаковое усилие, исчезло снижение мощности мотора. Ввиду высоких нагрузок, ШРУСы изготавливают из прочных и качественных материалов – бытует мнение, что механизм способен пережить саму машину (естественно, при должном уходе и регулярном осмотре). Граната кажется владельцам авто загадочным и непонятным механизмом. Чтобы понять принцип работы, необходимо изучить устройство ШРУСа. Вот четыре основных компонента: Кроме того, механизм снаружи оснащен пыльником и хомутами. Вкупе эти детали создают удобный и надежный механизм, благодаря которому передача вращения на колеса равномерна. Полуоси карданного соединения так не умеют, хотя созданы для тех же целей. По датам: 19.05.2020 — 20.05.2020 — 21.05.2020 Комментируемое видео:Despacito — Cats version — Versión Gatos ⇒ «Прикольно» Смотреть полностью… Добавлено — 20.05.2020 Обслуживание ШРУСовВладелец авто, которому дорога машина знает, как важно уделять внимание ее внутренностям. Правильный уход и своевременный осмотр ШРУСа обеспечивает высокую продолжительность службы, а также комфорт во время поездок. Проводить осмотр ШРУСа довольно легко. Чтобы обнаружить неполадки внешнего ШРУСа достаточно вывернуть колеса влево или вправо – смазка на колесе или пробитый пыльник говорят о наличии проблемы, которую нужно устранить как можно скорее. Проверить внутренний ШРУС несколько сложнее.
Несмотря на прочность и заявленную производителем долговечность, шарнир равных угловых скоростей имеет несколько довольно хрупких деталей. Одной из них (пожалуй, самой хрупкой) является пыльник. Осевой люфт привода шрусаПрошу прощения, не шкворня, а ШРУСа. Помню была тут тема про убирание этого люфта. К сожалению не нашел. Но как мне помнится, основная идея была подкладывание шайб, чтоб люфта небыло (типа даже это написано в книжке). А вот на что я наткнулся в книге «Руководство по ремонту и техобслуживанию атомобилей УАЗ» Москва, Авто-Книга 1999г.: Получается, что размер деталей вымерен до сотых долей. Слабо в это верится, но может кто данным способом ШРУСы ставил? Другое дело, что центр шаровой опоры они показали очень смешно: пересечение оси шкворней и оси ШРУСа. При таких малых допусках, надо обладать хитрой линейкой чтоб это измерить, особенно если шкворень уже стоит. +100500. Но Роз меня удивил. Вроде как человек интересующийся и не бестолковый — и не знает как устроен стандартный привод у переднеприводной машины. На валу два ШРУСа. Наружний может поворачиваться на довольно большой угол, но принципиально не имеет осевого люфта. Более того наличие такого люфта между наружней и внутренней обоймой самого шарнира — повод для выбраковки, в свое время Вазовская документация говорила о максимальной величине этого люфта в 0.3мм, все что больше должно сниматься с эксплуатации. Внутренний же ШРУС принципиально имеет осевую подвижность (для 2141 например это 26мм) для обеспечения необходимого изменения длины привода при работе подвески. Именно он обеспечивает это изменение длины, а вовсе не осевой люфт в шлицах полуосевой шестерни дифференциала как думают многие. Цена этого — существенно меньшие рабочие углы. При исправных шарнирах вал может иметь осевой люфт только за счет его перемещения в наружнем ШРУСе — как правильно сказал Петр он во внутренюю обойму ШРУСа вставлен на шлицах и зафиксирован пружинным кольцом обычно. И люфта там либо вообще нет, либо он исчисляется долями миллиметра. Пыльники ШРУСаПыльник представляет собой небольшой чехол, сделанный из резины либо термопластика. Он является своеобразным клапаном, его назначение – защита элементов гранаты от влаги, грязи и пыли. Также он предотвращает потерю смазки.
Пыльники бывают двух видов: наружные и внутренние. Первые находятся у самого колеса, вторые – возле АКПП или редуктора. Также пыльники делятся в зависимости от положения привода на передние и задние. На самой гранате пыльник закреплен ленточными хомутами. В связи со своей хрупкостью, пыльник требует регулярного осмотра и, в случае проблем, замены. Определять проблему неполадок со ШРУСом следует начинать с него (благо, определение не вызовет трудностей). Выбирать есть из чего – можно обратить внимание на оригинал от самого производителя, или универсальные копии от других производителей (при их покупке следует быть осторожнее – могут не подходить, иметь низкое качество или неполный комплект сопутствующих деталей). Исправность пыльника – залог того, что ШРУС будет хорошо справляться со своей работой. Виды ШРУСовРазличные типы автомобилей вынуждали конструкторов создавать новые вариации ШРУСов. В зависимости от назначения транспортного средства подбирались идеально подходящие конструкции, обеспечивавшие возможность без проблем преодолевать препятствия и комфортно управлять машиной. На данный момент известны такие типы ШРУСов: Каждый из них имеет свою особую конструкцию и назначение. Наиболее распространенным является шариковый шарнир. Кроме того, существуют внутренний и внешний (или наружный) ШРУСы. Внешние и внутренние ШРУСыЧтобы обеспечить комфортное движение, передний привод оснащен двумя парами ШРУСов – по одному внешнему и внутреннему на левую и правую сторону. Начинающему автомобилисту следует знать отличия и назначение каждого из них. Внешний шарнир соединяется непосредственно с колесом через ступицу, для которой оснащен шлицами. Имеет меньший размер. Его неисправность проще определить – доступ к нему постоянно открыт. Это же является его минусом – он подвержен большим нагрузкам, грязь, вода, пыль попадают именно на внешний шарнир. Внутренний ШРУС обеспечивает соединение КПП с внешним ШРУСом. Имеет больший размер. Нагрузка на них меньше: поломка внутреннего шарнира – явление редкое, но очень жесткое. ШариковыеШариковый шарнир имеет наиболее широкое распространение. Его работу обеспечивают шесть маленьких шариков, потерю которых предотвращает сепаратор. Имеет компактные размеры. Нагрузка, распределенная на шесть шариков, обеспечивает качественную передачу крутящего момента. Существует вариация шарикового ШРУСа с двумя шарами вместо шести. Считается более дешевой версией ШРУСа с шестью шариками – сбор конструкции проще, требует меньше затрат. Основной недостаток – два шарика не выдерживают слишком больших нагрузок и сдаются уже на 32 тысячах километров. ТриподныеТрипоидный ШРУС (трипоид) имеет отличную от шариковой гранаты конструкцию. В его основе – ролики с игольчатыми подшипниками и вилка с тремя зубьями (отсюда и название — трипод). Данный тип ШРУСа имеет ряд преимуществ: высокое противодействие нагрузкам, качественное продольное смещение, меньше деталей, простота ремонта. Несмотря на прочность, трипоид более чувствителен к грязи и пыли. Если пыльник триподного ШРУСа поврежден, требуется незамедлительная замена. КулачковыеПредставляет собой промежуточное звено между спаренным карданом и современным ШРУСом. Основа его конструкции – две закругленные вилки, между которыми «кулаки» фасонных дисков. Конструкция имеет меньший размер и более высокий крутящий момент, по сравнению со спаренным карданом. Имеет «продвинутую» версию, которую применяют в грузовиках – кулаки получили диск с подшипниками. Это не убрало недостатки гранаты (большой размер, низкое КПД), но сделало ШРУС выносливее и надежнее. Спаренные карданныеХарактеристика данного вида – старый и примитивный. Спаренный кардан имеет очень сложную конструкцию – внутри он занимает очень много места. Несмотря на это ему нашлось качественное применение – благодаря высокой стойкости к нагрузкам, он устанавливается на тяжелых грузовиках. Также ему отдают предпочтение любители экстремальной езды по бездорожью – нередко родной шариковый ШРУС внедорожника заменяют именно спаренным карданом. Что делать при люфте внутреннего ШРУСаВнимание! При попадании грязи, пыли или воды деталь быстро придет в негодность и потребует замены. Ниже мы рассмотрим наиболее частые проблемы и неисправности, которые случаются с шарнирами равных угловых скоростей, способами их предотвращения и возможными последствиями. Проблемы ШРУСовХоть детали ШРУСа имеют высокую прочность, назвать их неуязвимыми нельзя. Существуют проблемы, которые выводят гранату из строя. Чаще всего, они возникают из порванного пыльника – забившиеся внутрь грязь и пыль увеличивают изнашиваемость детали. Иногда проблема кроется в заводском браке. Ситуация редкая, но реальная. Одна деталь способна сточить другую и приехали – приходится стоять в ожидании эвакуатора. Увидев стоимость ремонта шарнира, водители приходят к выводу, что смогут самостоятельно устранить неполадки. Опытный владелец с необходимыми навыками сможет это сделать, но даже у них возникают проблемы – во время или после ремонта. Форумы автолюбителей пестрят сообщениями о том, что «барахлил ШРУС, решил поменять, повредил сальник», «после ремонта гранаты загорелся АБС, что делать?».
Нередко проблемой являются действия владельца авто. Высокая скорость езды по некачественным (или вовсе отсутствующим) дорогам, частые случаи максимального поворота колес, старт или резкое переключение передач на вывернутых колесах, пробуксовка, сильное торможение трансмиссией (как автоматической, так и механической КПП) – детали не выдерживают нагрузки, начинают разбалтываться, хрустеть, грохотать. Не стоит выходить за пределы допустимых нагрузок – из-за этого возможен не только износ ШРУСа, но и других деталей машины. Граната чувствительна к неполадкам других деталей автомобиля. Неисправные опоры двигателя или МКПП, изношенные амортизаторы или места соединения с дифференциалом способны потихоньку разбивать даже новый ШРУС. В этом случае восстанавливать необходимо уже все внутренности. Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипникаFord 1 687 408 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 096 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5762 Вал приводной, передний правый LYNXauto CD-1008 Вал приводной правый Ford 1 686 113 Вал приводной, передний правый Ford 1 510 274 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24845 Вал приводной, передний правый Loebro 305104 Вал приводной, передний правый EAI T68412 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 8690 Вал приводной, передний правый Ford 1 685 795 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 097 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24868 Вал приводной, передний правый Loebro 305127 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5755 Вал приводной, передний правый Ford 1 686 115 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 102 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24853 Вал приводной, передний правый Loebro 305112 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5766 Вал приводной, передний правый Ford 1 475 129 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 099 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24898 Вал приводной, передний правый Loebro 305157 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 8720 Вал приводной, передний правый Взаимозаменяемость запасных частей ФФ2 и ФФ3 Про пыльники ШРУСов Замена сальника полуоси Инструмент для замены левого сальника коробки IB5 Вибрация при разгоне Пластиковый пыльник Volvo 31329227,для ступицы,для 1.8/2.0 МКПП и АКПП Пластиковый пыльник Volvo 31329801,для ступицы для 1.6 МКПП Люфт приводного вала между шрусамиПоявился люфт на ШРУСе: причины и методы устраненияТакая часть транспортного средства, как шарнир угловых скоростей известна большинству автовладельцев как ШРУС. Этот элемент ходовой части способствует передаче момента кручения от автоматической или механической трансмиссии до колёс. При этом такую функцию выполняет ШРУС внутреннего и внешнего типа. Их характеристики и строение отличаются в зависимости от расположения. Так шарнир внутреннего типа соединяют приводной вал и коробку переменных передач, а внешнего тот же вал и ступицу колеса. Однако в момент движение на эти детали приходится большая нагрузка. Чтобы защитить ШРУС от износа и сделать его более износостойким используют в создание элементов только прочные материалы, а при использовании смазочные жидкости. Но, несмотря на это поломки избежать получится не всегда. Наиболее распространённым характером неисправности считается появления люфта. При этом он может возникнуть как в самом шарнире, так и в области его соединения. На наличие лифта указывает появление сильных вибраций всего кузова в момент, когда транспортное средство набирает скорость равную 80 км в час. При этом если увеличить показатель до 100 км в час и выше, то вибрация может уменьшиться. Кроме этого на подобный дефект ШРУСа указывают вибрации или шум при переключении рычага передач в КПП. Основанием появления люфта на шарниры равных скоростей является: 1. произошедший износ шлицевого соединения между двумя элементами в неравномерном отношении; 2. наличие дефектов в конструкции подшипников и сателлитов; 3. заводские браки на элементах шарнира; 4. неправильная установка ШРУСа; 5. недостаточное количество материала для смазки в самой детали и в пыльники; 6. не герметичность шарниров, появившаяся в результате повреждения пыльника. Чтобы избавиться от люфта на шарнире равных угловых скоростей необходимо заменить элемент на новый. Сделать это можно самостоятельно при помощи гаечных ключей и трещотки. Однако процесс может занять продолжительное время и силы. Если автовладелец не уверен, что он сможет произвести замену своими силами правильно, то рекомендуется в таких обстоятельствах обратиться в автосервис. Люфт приводного вала — ШРУС под замену?Последнее время стали доноситься звуки типа нечеткого «бум» при проезде небольших неровностей (в основном, на небольших ямках) на малой скорости. Пока наконец-то четко не ощутил, что звук появляется при проваливании правого переднего колеса в небольшую ямку. Сегодня не поленился, загнал машину на яму, снял защиту моторного отсека и стал дергать за все подряд. И звук весьма похож. Специально просил подергать пока сам слушал сидя в салоне. При подергивании вала в продольном направлении звук идет со стороны наружнего ШРУС-а. Теперь весь в сомнениях — то ли таки ШРУС под замену, то ли приводной вал? Гарантии осталась неделя. да и надежды на нее с ТАКИМ дилером мало. 🙁 но звук-то не со стороны этого подшипника, а со стороны именно наружнего ШРУС-а одну руку держу на резиновом пыльнике, второй дергаю вал — ощутимый люфт именно под пыльником дак расскажу конечно. только рассказ, боюсь, невеселый будет — в денежном эквиваленте. попытаюсь конечно, но. сам дилер нифига не слышит и не находит 16.Решение проблемы с люфтом в правом приводеКак и многих владельцев GG, меня тоже коснулась проблема, связанная с люфтом внутреннего правого ШРУСа на шлицах промвала. Это даже не проблема, а скорее болячка этого кузова — из-за этого люфта появляется вибрация при наборе скорости, стук при трогании с места и переключениях передач. Что понадобилось для решения проблемы 1️⃣ Извлечь правый привод, для этого не обязательно снимать поворотный кулак, достаточно освободить его от верхней шаровой и рулевого наконечника, нижние шаровые выпрессовывать не нужно. Так же понадобиться снять стойку стабилизатора и вилку, крепящую амортизатор к нижнему рычагу, открутить крепление тормозного шланга к амортизатору и крепление датчика абс, что бы спокойно отодвинуть поворотный кулак для извлечения привода. 2️⃣ Разъединяем шрус и промвал, извлекаем старые сальники, выпрессовываем (или выбиваем) старый подшипник. 3️⃣ Токарь выточил в промвале отверстие с резьбой бод обычный болт м10, выточил подходящую шайбу, так же пришлось сверлить отверстие в корпусе шруса. Сначала ставим внутренний сальник, затем запрессовываем новый подшипник на вал, затем запрессовываем все это в крепёжную проушину и ставим внешний сальник, после чего устанавливаем уже отмытый корпус внутреннего шруса на шлицы промвала и стягиваем его болтом, на который наносим резьбовой герметик (я наносил Abro синий), затягиваем с большим усилием, но без фанатизма. Собираем привод, кладем смазку и ставим его на место. Проблема решена, люфта в соединении шруса и вала больше нет, вибрации соответственно тоже. Кстати, подвесной подшипник и сальники менять вовсе не обязательно, если они в хорошем состоянии или менялись недавно. У меня развалился внешний сальник, от него осталась только металлическая обойма, подшипник стоял какой-то китайский, шёл в комплекте с промвалом Asva, поэтому решил менять всё сразу. Что меняется при продольном люфте вала привода?Добрый день! На трассе не самого лучшего качества у меня застучало в районе передней правой подвески авто. При осмотре на станции(сельского значения) мне показали продольный ход(люфт) оси привода вала, ориентировочно 2 мм хода. Сказали что это внешний ШРУС под замену. Немного изучив вопрос по сайтам, я начал сомневаться что это именно «внешний ШРУС». Не могли бы Вы подсказать как точно узнать какой элемент в приводе этого механизма необходимо менять? Заранее благодарю! Семен. Доброго всем дня! Подскажите, кто может сталкивался с такой проблемой, при скорости 80 км час, на 4-й передаче, идет биение в рулевую колонку и в КПП.А при 110 всё успокаивается. И. Впереди стук, хруст и шум, при движении, на поворотах, и еще загорелся значок АБС, и появился провал в тормозе. Скажите пожалуйста в чем причина. Сайлентблоки новые и стойки стабил. Взял левый привод в сборе, аналог фирмы Пиленга. При установке мастера сказали что не подходят шлицы на внутреннем ШРУСе. Что делать, если деталь брал по интернету и возвращать цел. Выбор ШРУСа внешнего. Какой ШРУС идет на Форд Фокус 2, объем 1.6, 115л.с, 2008 год? Комплектация гиа. Необходима замена внутреннего ШРУС, люфт бывает из-за него, наружный легко проверить под нагрузкой(руль в крайнее положение и резко тронуться, если наружний ШРУС необходимо менять, будет характерный хруст). И в ту и в другую попробуйте. Если наружный то щелкнет, хуже если в крутом повороте, во время движения у вас шрус подклинит и руль выскочил из рук отправив машину не в поворот, а по прямой. Два миллиметра не так уж страшно если осевой, а не радиальный люфт. У вас застучало по прямой или при повороте руля? А то там и без шрусов дофина чего может стучать. Шорох мог идти от того, что колесо начало цепляться за арку. Машина же наклоняется, вы гляньте, у вас колёса равномерно удалены от арки когда колёса стоят прямо? А то бывает что если наклон шкворня, по какой-то причине меняется, одно колесо будет чуть впереди, другое чуть сзади. В общем вам нужно заехать в нормальный сервис, рассказать им все обстоятельно, чтоб не менять все подряд на удачу. Возможно что-то просмотрели, может где что оборвало. Все что вы сами можете сделать — это вывесить колёса и крутить их поворачивая руль в разные стороны, послушать подшипники ступиц, ШРУСы, осмотреть все. Про тормоза ничего не пишете, возможно есть стуки какие-то посторонние, при торможении, или в начале движения. Как определить люфт внутреннего ШРУСа?Понятие «ШРУС», известное всем автомобилистам, расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Такая деталь относится к важным компонентам любого транспортного средства. Основной функцией «гранаты» (так часто называют ШРУС) является передача крутящего элемента от КПП к колесам. Помимо того, что с помощью узла происходит вращение между полуосями, он еще устанавливает траекторию движения. Наиболее распространенные проблемы со ШРУСом Сами по себе детали являются прочными и обладают большим сроком службы. Однако для обеспечения этих свойств необходимо соблюдать некоторые правила эксплуатации. Поэтому поломки с ними случаются довольно редко. К неисправностям относят: — люфт вала привода внутреннего шарнира и КПП, — повреждение оснований или дорожек качения, нестабильная работа агрегата вследствие загрязнения или попадания воды. Люфт внутреннего ШРУСа Зазор с внутренней стороны механизма образуется в том случае, когда износились какие-либо части или имел место быть некачественный слесарный ремонт. К сожалению, существует не так много признаков, указывающих на данную проблему, поэтому диагностировать поломку достаточно сложно. Специалисты выделяют 2 вида люфтов ШРУСа: Как определить люфт во внутреннем ШРУСе? Наиболее эффективным методом обнаружения данной неполадки считается разгон автомобиля до скорости в 80 и более километров в час. Если транспорт стал вибрировать, тогда можно говорить о наличии зазора. Можно понаблюдать за машиной на скорости свыше 100 километров в час. О появлении люфта расскажут появившиеся вибрации и исчезнувшие к тому времени, когда был набран упомянутый скоростной режим. Как правило, причина неисправности кроется в износе шлицевого объединения трипода и вала. И хотя проблема не несет за собой серьезные последствия, все же рекомендуется произвести замену шарнира. Чтобы проверить, не появился ли зазор в соединении «гранаты» и дифференциала, нужно использовать коробку передач. Так, образование шумов и вибраций при их переключении подскажет, что появился люфт. Основными факторами, способствующими возникновению такой ситуации, профессионалы называют повреждение или выход из строя подшипника дифференциала, а также износ сателлитов. В данном случае медлить с устранением проблемы не рекомендуется, поскольку совсем скоро могут начаться различные сбои в самой коробке передач, а затем и вовсе ее поломка. Как определить люфт внутреннего ШРУСа?
Немного о характере проблемыШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры. Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов: Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла. Действительно ли виноват ШРУСКак только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами. Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста. Признаки неисправности ШРУСаЕсли вовремя не обнаружить и не устранить проблему, узел может развалиться во время движения. В этом случае добраться домой удастся только на эвакуаторе. Поэтому нужно оперативно реагировать на следующие признаки неисправности ШРУСа: Как разобрать и собрать ШРУС. Видео: Эти признаки могут появиться и при других неисправностях. Поэтому перед поездкой в автомагазин нужно проверить исправность шарниров равных угловых скоростей. Причины появленияПрежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести: Как узнать, какой ШРУС хруститНа каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов: Назначение ШРУСаРасшифровывается такая аббревиатура как шарнир равных угловых скоростей. Эта деталь позволяет вне зависимости от радиуса правого и левого колеса правильно передавать крутящий момент, предупреждая при этом срыв автомобиля в занос. Эти детали приводят колёса в движение, отвечая за правильное управление автомобилем. В процессе использования авто именно на ШРУС приходятся повышенные нагрузки, что приводит к их частым поломкам. В особенности ШРУСы страдают на российских разбитых дорогах, в таких суровых условиях эксплуатации необходимость замены этих деталей может возникать буквально каждые 20 тысяч километров пробега. Поломки ШРУСа крайне опасны, так как они могут заклинить колесо или привести к неисправности других элементов подвески. Диагностика внутреннего ШРУСаОпределить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись. Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира. Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки. Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСаСамым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника». Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки. Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный. Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна. Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей. Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель. Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию. Можно ли ездить, если хрустит ШРУСЧеткого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит: В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит: Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира. Профилактика поломок ШРУСовВ первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы. Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки. Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы. Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира. Вообще, — возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло. Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод. Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме. Продольный люфт шруса со стуком как устранить‘Xenium’ Но люфтит как-будто вся ступица, только вал шруса а месте стоит при затянутой ступичной гайке внешний ШРУС не может двигаться в ступице. Ибо момент затяжки очень большой. Сам менял подшипник? А как они его запрессовывали? или может молотком поработали? У них пресс или съёмник был? Проверь для начала затянута ли ступичная гайка. Может её не дотянули или плохо законтрили и она маленько открутилась. Если после этого люфта в подшипнике нет ищи люфты в подвеске. ступичную гайку закручивать и откручивать на вывешеном колесе. Ибо момент затяжки очень большой. ступичную гайку закручивать и откручивать на вывешеном колесе. Ибо момент затяжки очень большой. Для этого достаточно чтобы кто нибуть нажал на педаль тормоза. нельзя нагружать подшипник ступицы (ставить машину на колесо) при незатянутой гайке ступицы. надеюсь дорогой мой Холмс у Вас это получилось А вот это я и не имел в виду, хотя ничего этому подшипнику ни будет. Много чего мы делаем не соблюдая правила 444gthj Наверняка твой (читай правильный) способ ему бы помог и не потратился он на балонный ключ от ЗИЛа. 444gthj Наверняка твой (читай правильный) способ ему бы помог и не потратился он на балонный ключ от ЗИЛа. А как они его запрессовывали? или может молотком поработали? У них пресс или съёмник был? Проверь для начала затянута ли ступичная гайка. Может её не дотянули или плохо законтрили и она маленько открутилась. Если после этого люфта в подшипнике нет ищи люфты в подвеске. Я так понимаю, эта процедура опять потребует последующего «добровольного взноса» мастеру развала-схождения? Я так понимаю, эта процедура опять потребует последующего «добровольного взноса» мастеру развала-схождения? Уточни стоит на месте вал шруса, а не вал привода (который в руке)? Продольный люфт шруса со стуком как устранитьНекоторое время назад появился глухой неприятный стук когда правым передним колесом наезжал на неровности. Сегодня на подъемнике все покачал и обнаружил что привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. Все остальное в подвеске вроде в порядке. Подскажите допустим ли такой люфт или привод под замену срочно? привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. привод правого колеса имеет продольный люфт около 1.5 см. какая величина люфта допустима? менять привод целиком или только внешний шрус? Возможно из этого ВООБЩЕ НИЧЕГО менять не придется,а лишь стопорное колечко. Мне в одном месте уже посоветовали привод целиком менять. Но что-то я засомневался т.к. написано что чаще всего проблемы во внешнем шрусе. На внешнем шрусе к тому же видно что туда лазили (там на пыльнике пластиковая стяжка вместо хомута). Мне в одном месте уже посоветовали привод целиком менять. написано что чаще всего проблемы во внешнем шрусе. Я на самом деле хотел сам попробовать, с более опытным помошником. 99% что это проблема именно во внешнем шрусе? Желание похвальное,но с голыми руками шарнир не разберешь! Вероятнее всего именно там. Спасибо большое. Тогда наверное попробую сам с помошником. Куплю сразу новый шрус т.к. неизвестно что там вскроется после снятия старого, а машина-то уже разобрана. Да и не факт что мы сможем нормально его снять, в худшем случае может придется пилить. Куплю сразу новый шрус т.к. неизвестно что там вскроется после снятия старого не факт что мы сможем нормально его снять, в худшем случае может придется пилить. Добавлено спустя 9 минут 19 секунд: если шрус просто слетел со стопорного кольца Выставить чтобы ровно стоял и стучать по ступичной гайке. достаточно открутить шаровую и рулевой наконечник. Только два болта крепления шаровой и ступичную гайку! нужно ли снимать суппорт? Только два болта крепления шаровой и ступичную гайку! Значит насчет суппорта я правильно понял. А насчет рулевых наконечников не совсем понимаю. Как я понял из видео, чтобы вытащить шрус из ступицы нужно амортизатор отвести в сторону (отклонить). Но это же не получится сделать, если он держится за рулевой наконечник? Вот здесь очень хорошо это видно: https://youtu.be/hVnUZ49DqKk?t=219 Если можно не снимая рулевых наконечников, объясните, пожалуйста, как? Если можно не снимая рулевых наконечников, объясните, пожалуйста, как? Для этой работы запасись маленьким ломиком,или большой монтировкой от грузовика,иначе будет трудно снять, здесь очень хорошо это видно: Спасибо за помощь. Купил шрус hola, начал готовиться к замене. Наверное завтра поеду менять. Возникли всякие мелкие вопросы: 2) Как правильно затягивать хомут. После сжатия П-образного элемента, нужно ли его заплющивать молотком? Я видел в интернете способ с заплющиванием и без. Не уверен как правильно. 3) Можно ли стянуть этот п-образный элемент обычными клещами как на фото? И на сколько его затягивать, до конца (пока не лента не соприкоснется) или не до конца? 4) В комплекте идет тюбик смазки 90 грамм. Сколько ее закладывать в шрус? Нужно ли кроме самого шруса закладывать еще за пыльник? 5) А вот по мере листания интернета возник еще один вопрос который привел меня в ужас. Там же есть еще и упорное кольцо ограничивающее движение шруса к центру полуоси. А его-то у меня как-раз и нет. И ни в каких видео про него ни слова не говорилось. Подскажите могло ли оно развалиться у меня? Надо теперь ехать за ним в магазин? Источники информации:
|