присадка в двигатель для восстановления колец и поршней бензин

Раскоксовка поршневых колец с помощью присадок

После продолжительной эксплуатации двигатель автомобиля теряет свою мощность. Основная причина – нагар, образовавшийся в канавках поршня. Автомобилисты называют этот процесс закоксовкой двигателя. Отличным решением проблемы будет использование присадки в бензин для раскоксовки поршневых колец. Добавки помогают устранить причины возникновения неисправности без технического вмешательства.

Причины закоксовки поршневых колец

При сгорании топлива не все продукты горения выходят из автомобиля. Небольшая часть остаётся и оседает в цилиндрах двигателя. Быстрее всего процесс проходит, если заправляться некачественным топливом. В случае, когда вы уверены, что проблема не в топливе, выделяют две существенных причины закоксовки поршневых колец:

Раскоксовку можно провести самостоятельно. Для этого не нужно быть специалистом. На современном рынке представлен широкий выбор средств, специально предназначенных для этого.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка позволяет убрать нагоревшие отложения со стенок камеры сгорания и поршневых колец. Её обязательно нужно проводить при появлении следующих сигналов:

В этом списке представлены самые заметные и явные признаки того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в раскоксовке. Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.

Краткий обзор наиболее популярных брендов

Самый простой способ для раскоксовки – это добавка присадки в топливо. Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты. Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя. Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5. К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении обязательно следуйте всем указаниям.

Выбирают RVS Master Motor Flush MF5 по нескольким весомым причинам:

В общем, добавление присадки в топливо помогает за небольшой срок восстановить работу поршней за счёт раскоксовки поршневых колец и уничтожения нагара в труднодоступных местах. В результате регулярного применения на стенках образуется защитная плёнка, которая защищает двигатель в будущем.

Важно! Если вы не заметили никаких улучшений после пробега в 500 километров, то нужно задуматься о капитальном ремонте. В случае критического состояния двигателя никакие присадки не помогут.

Помимо рассмотренной присадки RVS Master Motor Flush MF5, которая, по сути, является универсальным средством, есть ещё продукты компаний ЭДИАЛ и ЛАВР. С этими присадками мы познакомимся в процессе разбора технологий раскоксовки. В противном случае их разница не будет ясна.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Подводя итог, можно сказать, что раскоксовка с помощью присадки – простой и эффективный процесс очистки всех составляющих двигателя. В зависимости от потребностей и сложившейся ситуации можно выбрать два способа раскоксовки: мягкий и жёсткий. Надеемся, теперь у вас не возникнет проблем с использованием присадок для раскоксовки.

Присадки для восстановления двигателя

Признаки износа бензинового и дизельного двигателей примерно одинаковы, и определяются величиной зазоров, возникающих между цилиндрами и поршнями. Чем они больше, тем сильнее будет падать давление, приводя к неполному сгоранию топливной смеси. Вследствие этого будут проявляться такие признаки, как:

Одновременно в значительной мере увеличится токсичность выхлопа, а также снизятся показатели мощности, тяги и степени разгона («приемистости»). Последняя будет наиболее существенно сказываться по мере движения в гору при больших уклонах.

Все перечисленные выше признаки усиливаются по мере роста степени износа. Их закономерным итогом станет либо необходимость капитального ремонта силового агрегата, либо его полный выход из строя с необходимостью последующей замены. Избежать столь плачевного исхода (или, по крайней мере, отсрочить его на значительное время) помогут специальные присадки в масло для восстановления бензинового двигателя и дизельных моторов от RVS. Они вернут показатели масляного давления в норму и подарят машине дополнительные десятки и сотни километров пробега.

Как работают составы RVS и чем помогают

Принцип действия присадок для восстановления двигателя основан на использовании соединений редкоземельных металлов, являющихся их основным рабочим компонентом. Попадая в двигатель и подвергаясь воздействию высокой температуры, давления и силы трения, они преобразуются в металлокерамический слой, полностью оптимизируя все зазоры между подвижными частями силового агрегата. Причем твердость получаемого в результате слоя в 2 раза превосходит твердость гальванически наносимого хрома. Благодаря этому бензиновые двигатели получают:

Что же касается дизельных авто, то в них присадки для восстановления двигателя RVS, вносимые в масло, действуют по аналогичному принципу. При этом зазоры между цилиндрами и поршнями также сокращаются до минимально возможных величин, давление возрастает до базовых значений, а вместе с ним растут мощность, приемистость и тяга. Кроме того, достигаются и другие полезные преимущества:

Важно отметить, что эффективность всех восстанавливающих присадок для двигателя от финского производителя RVS Master доказана, о чем свидетельствуют подтверждающие сертификаты. На составы распространяется долгосрочная гарантия, позволяющая вернуть деньги в том случае, если должного эффекта достигнуть не удалось. Всё это лишний раз свидетельствует о надежности присадок и их продолжительном времени действия.

Присадка в топливо для раскоксовки поршневых колец

После продолжительной эксплуатации двигатель автомобиля теряет свою мощность. Основная причина – нагар, образовавшийся в канавках поршня. Автомобилисты называют этот процесс закоксовкой двигателя. Отличным решением проблемы будет использование присадки в бензин для раскоксовки поршневых колец. Добавки помогают устранить причины возникновения неисправности без технического вмешательства.

Причины закоксовки поршневых колец

При сгорании топлива не все продукты горения выходят из автомобиля. Небольшая часть остаётся и оседает в цилиндрах двигателя. Быстрее всего процесс проходит, если заправляться некачественным топливом. В случае, когда вы уверены, что проблема не в топливе, выделяют две существенных причины закоксовки поршневых колец:

Раскоксовку можно провести самостоятельно. Для этого не нужно быть специалистом. На современном рынке представлен широкий выбор средств, специально предназначенных для этого.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка позволяет убрать нагоревшие отложения со стенок камеры сгорания и поршневых колец. Её обязательно нужно проводить при появлении следующих сигналов:

В этом списке представлены самые заметные и явные признаки того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в раскоксовке. Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.

Краткий обзор наиболее популярных брендов

Самый простой способ для раскоксовки – это добавка присадки в топливо. Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты. Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя. Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5. К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении обязательно следуйте всем указаниям.

Выбирают RVS Master Motor Flush MF5 по нескольким весомым причинам:

В общем, добавление присадки в топливо помогает за небольшой срок восстановить работу поршней за счёт раскоксовки поршневых колец и уничтожения нагара в труднодоступных местах. В результате регулярного применения на стенках образуется защитная плёнка, которая защищает двигатель в будущем.

Важно! Если вы не заметили никаких улучшений после пробега в 500 километров, то нужно задуматься о капитальном ремонте. В случае критического состояния двигателя никакие присадки не помогут.

Помимо рассмотренной присадки RVS Master Motor Flush MF5, которая, по сути, является универсальным средством, есть ещё продукты компаний ЭДИАЛ и ЛАВР. С этими присадками мы познакомимся в процессе разбора технологий раскоксовки. В противном случае их разница не будет ясна.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Подводя итог, можно сказать, что раскоксовка с помощью присадки – простой и эффективный процесс очистки всех составляющих двигателя. В зависимости от потребностей и сложившейся ситуации можно выбрать два способа раскоксовки: мягкий и жёсткий. Надеемся, теперь у вас не возникнет проблем с использованием присадок для раскоксовки.

Характеристика в рейтинге

Низкое качество топлива и моторного масла при постоянном использовании оказывает влияние на работу двигателя. Особенно это заметно в камере сгорания, где эти два расходных материала встречаются. В результате, под воздействием высоких температур происходит забивание маслосъемных колец нагаром и смолой с последующим их коксованием. Полноценно удалить эти образования можно, лишь разобрав двигатель для промывки, либо своевременно используя высокоактивные химические средства для раскоксовки.

В данном обзоре представлены лучшие препараты для восстановления функциональности поршневой группы без необходимости разборки ДВС, что значительно снижает финансовые затраты (в десятки раз!). Рейтинговая позиция основана на отзывах специалистов и владельцев, которые успешно использовали одно из этих средств на практике

ТОП-10 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

10 Римет

Для восстановления подвижности поршневых колец и удаления высокотемпературных лаковых и углеродных отложений можно успешно применять химический высокоактивный компонент российского производства «РиМет». Данное средство относится к быстродействующим жестким раскоксовкам и заливается в цилиндры через отверстие для свечи зажигания или форсунки (в дизельных ДВС). Состав смеси активно разрушает структуру смолисто-углеродных отложений и нагара, в маслосъемных и компрессионных кольцах, а также на стенках цилиндров.

В своих отзывах многие владельцы рекомендуют проворачивать коленвал двигателя с отключенным зажиганием для достижения лучшей эффективности обработки. В конце процедуры ДВС прогревается в течение 15 минут. После необходима замена моторного масла, иначе «РиМет» может повредить сальники двигателя. Для этой цели предусмотрено использование промывочной присадки той же марки. Замечено, что после обработки деталей цилиндропоршневой группы возрастает эффективность противоизносных ревитализантов. Для увеличения ресурса мотора производитель рекомендует использовать данное средство на постоянной основе, проводя обработку каждые 20-25 тыс. километров.

9 FENOM Декокер

Несмотря на доступную цену, раскоксовка FENOM Декокер может справиться с лаковыми и шламовыми отложениями в поршневой группе. Многие автовладельцы, применявшие это средство на практике, настоятельно рекомендуют увеличить время обработки раза в 4 от заданного производителем интервала. Это позволит вернуть подвижность маслосъемных колец и размягчить отложения в поршневых каналах. В процессе обработки они будут очищены при прокручивании двигателя без образования искры. По завершению процедуры и прогрева ДВС (до 15 минут при оборотах не выше 2000), моторная смазка подлежит замене с последующей очисткой масляной системы промывочной жидкостью.

В отзывах владельцев, применивших FENOM Декокер, отмечается достижение поставленных целей. Даже в запущенных случаях наблюдалось улучшенная динамика мотора и снижение топливного расхода. Двигатель переставал «есть» масло, а компрессия по цилиндрам выравнивалась. Однако средство не всегда может обеспечить желаемый результат – если владелец запоздал с обработкой, и износ маслосъемных колец достиг критических величин, без ремонтных работ обойтись не удастся. Во всех остальных случаях эффективность была признана многими пользователями. По их мнению, регулярное применение средства (доступная цена позволяет это делать практически всем автовладельцам) значительно увеличивает ресурс ДВС.

8 Greenol-Reanimator

Одна из самых жестких, но эффективных раскоксовок. Требует ответственности и внимательности при применении, т. к. отклонение от инструкции производителя может вызвать нежелательные процессы в двигателе. Высокоактивный состав средства очищает не только нагар и освобождает кольца поршневой группы от коксового шлама. Он легко сможет разрушить уплотнители в масляной системе, поэтому после использования требуется тут же провести процедуру промывки и замены смазки.

При этом очистку лучше выполнять при помощи специального масла, а не еще одной присадки. Именно пренебрежение данным правилом, судя по отзывам, приводит к плачевным последствиям – химическая промывка не обеспечивает нейтрализацию соединений Greenol-Reanimator, и вместе с подвижностью маслосъемных колец, может произойти растворение краски на внутренней стороне поддона (если он не алюминиевый).

7 Титан

Данное средство относится к числу быстрых раскоксовок и проверено на практике многими пользователями. Нисколько не уступает лучшим очистительным присадкам, представленным в данном рейтинге. При этом имеется неоспоримое ценовое преимущество. Титан способен восстановить и выровнять компрессию двигателя, тем самым продлевая ресурс составных деталей цилиндропоршневой группы.

Восстановление подвижности маслосъемных колец не может заменить капитальный ремонт мотора, однако, своевременная обработка предотвратит преждевременный их износ и выход из строя. Если процесс коксования не находится в критической стадии (когда остается только разборка и ремонт), средство Титан сможет значительно улучшить параметры двигателя. Для оценки степени эффективности производитель рекомендует проводить контрольные замеры компрессии до начала обработки и после ее полного завершения. Если же должного результата не наблюдается или имеется частичное улучшение, есть смысл после очистки и смены масла (с предварительной промывкой) применить восстанавливающие присадочные средства.

6 АНТИКОКС VERYLUBE(XADO)

Одного аэрозольного баллончика (330 мл) хватает на обработку 20 цилиндров – это самое экономически выгодное средство для раскоксовки колец поршневой группы. Эффективно разжижает все возможные виды отложений. Имеет предельно простой способ использования – посредством специального шланга (поставляется в комплекте с баллоном) активное вещество распыляется в цилиндре через свечное отверстие. Весь процесс занимает не более 40 минут. При этом основная масса отложений удаляется через то самое свечное отверстие – дабы не повредить ЛКП авто, их следует прикрыть ветошью при прокручивании коленвала.

Остатки размягченного кокса и нагара удаляются через выхлопную систему – необходимо обеспечить работу двигателя в течение 15 минут на высоких оборотах. При этом близко подходить к трубе не рекомендуется – слишком много «грязи» будет вылетать. Владельцы считают АНТИКОКС VERYLUBE одним из самых эффективных и недорогих способов восстановить функциональность маслосъемных колец. После применения, судя по отзывам владельцев, наблюдается явное улучшение динамики мотора. Двигатель работает тише, без перебоев, значительно снижается расход масла, а компрессия в цилиндрах не только поднимается, но и выравнивается между ними. Также возрастает и тяговая мощность.

5 Эдиал

Средство для раскоксовки поршневых колец «Эдиал» попадает в камеру сгорания вместе с топливом – перед обработкой владельцу нет необходимости даже свечи выкручивать. Достаточно вылить содержимое флакона в заливную горловину и заправить нужное количество топлива (можно обрабатывать как бензиновые, так и дизельные моторы). Основным преимуществом данной процедуры является отсутствие необходимости менять масло и, конечно же, простота использования, доступная практически всем автомобилистам.

После того, как подготовленная таким образом смесь из топлива и высокоактивного вещества будет выработана, произойдет восстановление подвижности компрессионных и маслосъемных колец, расход масла вернется на допустимый уровень, а двигатель порадует выросшей приемистостью и динамикой. В отзывах пользователей, проверивших «Эдиал» на практике, обращается особое внимание на плавность изменений, которые произошли в процессе обработки. При этом средство оказывает очищающее воздействие и на распылители форсунок в инжекторных и дизельных моторах, снимая с них налет, прошедший многократную температурную обработку. Как отмечают владельцы, «Эдиал» хоть и простое, но достаточно эффективное средство, при регулярном использовании (каждые 10-15 тыс. км) значительно отодвигает по времени необходимость проведения капитального ремонта цилиндропоршневой группы.

4 Wynns Combustion Chamber Cleaner

Высококачественный продукт Wynns Combustion Chamber Cleaner способен бережно удалить нагар, лаковый налет и углеродные шламовые образования в цилиндропоршневой группе исключительно бензиновых двигателей. Средство восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец, и вдобавок очищает впускной коллектор с клапанами. Не оказывает негативное влияние на катализатор.

Необычность способа его применения удивило многих владельцев – химически активное вещество подается через вакуумный шланг двигателя. При этом отмечается его высокая эффективность – в отзывах указывается на выравнивание компрессии в цилиндрах, снижение вибрации мотора и устранение детонации. Также многие обращают внимание на минимальный уровень расхода масла и увеличение мощности агрегата. К тому же процесс очистки не требует замены смазки и практически не может навредить двигателю, т. к. данное средство совершенно не контактирует с резиновыми уплотнителями ДВС.

3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Данное средство, в зависимости от метода применения, обладает способностью выполнить очистку камеры сгорания, раскоксовку поршневых колец, или удалить отложения в карбюраторе. Химический состав GZOX INJECTION & CARB CLEANER обеспечивает моментальное растворение углеродистых отложений, смол и образований на их основе и возвращает подвижность маслосъемным кольцам.

Владельцы, применившие GZOX INJECTION для восстановления работоспособности двигателя, в своих отзывах отмечают высокую эффективность средства – буквально сразу после очистки мотору возвращается былая стабильность работы, увеличивается его приемистость. Как показала практика, если раскоксовку делать по инструкции, результат однозначно будет положительным. Отсутствие восстановительного эффекта может означать лишь ошибку при диагностике или указывать на тот факт, что произошел полный износ маслосъемных колец. После применения высокоактивного химического вещества производитель рекомендует провести полную очистку системы смазки и сменить моторное масло.

2 Лавр МЛ-202

Одна из самых популярных на рынке раскоксовок для поршневых колец пользуется большим спросом у покупателей, т. к. качество ее ничуть не хуже более дорогих импортных аналогов. Высокоэффективный состав этого средства способен не только восстановить подвижность маслосъемных колец, но и удалить все виды отложений в цилиндропоршневой группе. Многие владельцы рекомендуют увеличить время обработки с 2,5 часов до 12 для большего эффекта, однако это может привести к потере герметичности резиновых уплотнителей масляной системы. Тем не менее, так поступают многие автолюбители. При этом сразу после окончания процедуры требуется замена моторной смазки с предварительной промывкой, причем выполнять данную операцию лучше специальным маслом, а не присадкой.

При правильной обработке налет на стенках цилиндров становится рыхлым и его можно легко удалить без разборки ДВС через свечное отверстие. При действиях строго по инструкции происходит полное избавление от коксовых отложений, блокирующих нормальное функционирование колец. И если их износ не находится в критическом состоянии, результат порой бывает просто фантастичным! Судя по отзывам, эффект от воздействия «Лавр МЛ-202» можно сравнить с капитальным ремонтом, вот только стоимость автохимии во много раз ниже. Резко падает расход масла, рабочее давление по цилиндрам выравнивается, а сам двигатель становится более приемистым, и буквально «оживает».

1 Shumma EX Engine Conditioner

Одна из самых удобных в использовании раскоксовок не вызовет затруднений даже у начинающих автолюбителей. Если автослесарь настоятельно рекомендует делать капремонт дымящего маслом двигателя с разной компрессией в цилиндрах, то с помощью Shumma EX Engine Conditioner есть возможность избежать данной процедуры и значительно сэкономить бюджет. Это одно из самых мощных средств по восстановлению подвижности маслосъемных колец и удаления каких-либо отложений в цилиндропоршневой группе.

Лучше всего не дожидаться «мертвого» залегания, а выполнять очистительную процедуру с периодичностью в 70-90 тыс. км. Это увеличит ресурс ДВС и отсрочит капитальный ремонт на неопределенно долгий срок. После обработки мотор снижает вибрации в процессе работы, перестает греться, однозначно возрастает его мощность. В отзывах владельцев также отмечается снижение дымности и расхода смазки (в некоторых случаях своевременной обработки наблюдается практически полное отсутствие паров масла в выхлопе), а потребление топлива возвращается до уровня «свежего» автомобиля.

Лучшая раскоксовка поршневых колец – возможна ли она, как её сделать, тонкости и нюансы процесса. Всё что я напишу в этой статье, будет основываться на моем восьмилетнем опыте работы с автохимией и смазочными материалами, и на опыте моих клиентов.

В самом начале необходимо чётко понять, что раскоксовка – это процедура, действие, процесс, но никак не название какого-либо препарата для проведения процедуры.

Раскоксовка – это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию

В случае с двигателем – удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.

В процессе эксплуатации двигателя, в камере сгорания неминуемо образуется нагар. Это может быть вызвано несколькими причинами:
– топливо не надлежащего качества, содержащее в себе вредные примеси;
– эксплуатация двигателя в неблагоприятных режимах ( частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, прогревы, когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси);
– горение масла в камере сгорания (причин несколько);
– большая наработка двигателя (более 100 – 150 тыс.км. или большая наработка моточасов. Двигатель работает, а пробег при этом не растёт).
При длительной эксплуатации образование в камере сгорания нагара – неизбежно.

Нагар в камере сгорания

Отложения нагара в камере сгорания (кокс) снижают отвод тепла от её элементов (поршень, стенка цилиндра, ГБЦ), что ведёт к повышению рабочей температуры деталей. Нередким следствием закоксованности камеры сгорания является преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание, детонация).

Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговые/ мощностные характеристики мотора.

Закоксованные поршневых кольца

Нагар в канавках маслосъёмных колец так же мешает нормальному перемещению колец во время работы мотора, и, как следствие, кольца не в полной мере справляются со своей главной функцией – снимать масло со стенок цилиндра во время работы двигателя. Далее это масло попадает уже к компрессионным кольцам, где температура намного выше и там сгорает, оставляя после себя нагар. При залегании маслосъёмных колец, дальнейшему залеганию будут подвержены и компрессионные кольца. Из-за повышенного попадания масла в камеру сгорания так же будет ускоренными темпами образовываться нагар и в камере сгорания.

Несмотря на закоксованность колец, канавка для отвода масла всё ещё открыта. Современные поршни имеют очень маленькие отверстия для отвода масла.

Для нормального функционирующего двигателя – залегание маслосъёмных колец грозит как минимум повышенным расходом масла и тратами владельца «на доливку», как максимум разрушением элементов поршневой из-за детонации. Всё зависит от конкретных условий.

Для борьбы с нагаром различные фирмы уже давно выпускают множество препаратов, большинство из которых, к сожалению, малоэффективны и не дают нужного результата. Во многом из-за этого у многих автолюбителей и профессионалов укрепилось мнения, что автохимия в таких случаях бессильна.

Расход масла не всегда стоит списывать исключительно на закоксованные маслосъёмные кольца.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:
– износ ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы);
– износ маслосъёмных колпачков;
– масло не подходящего уровня качества.

Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать?

Второй вариант – это практически 100% гарантия успеха при квалифицированном ремонте, но не каждый из нас готов выложить круглую сумму за ремонт.

Раскоксовка мотора наверняка не будет иметь смысла при « масложоре » в следующих случаях:
– мотор расходует масло давно и много. (Если расход масла от 500 мл/1000 км и это уже на протяжении нескольких десятков тысяч километров. В таком случае часто залёгшие кольца уже выбивают эллипс в цилиндре);
– мотор расходует масло после серьёзного перегрева. (Нередко, при перегреве так же перегреваются и поршневые кольца, и, как следствие, просто теряют необходимую упругость. Они могут быть хоть сколько угодно чистыми при этом. Практически во всех остальных случаях стоит пробовать. При этом нужно использовать самые эффективные на сегодня средства для проведения раскоксовки мотора).

Лучшие средства для раскоксовки на сегодняшний день

Промывка масляной системы с раскоксовывающим эффектом BG-109 – на сегодня является без преувеличения лучшей промывкой масляной системы с эффектом раскоксовывания маслосъёмных колец. Не оказывает влияния также на краску поддона и РТИ мотора. Производится в США авторитетной компанией в области автохимии – «BG-Products».

Промывка BG-109 добавляется в моторное масло и, уже перемешавшись с ним, оказывает воздействие на кокс на маслосъёмных кольцах. Не оказывает влияния на ЛКП деталей двигателя. Нейтральна к сальникам и прокладкам.

Очистка камеры сгорания и раскоксовка компрессионных колец

Для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец рекомендуется применять пенные очистители:
– Pro Tec Carbon X
– Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
– Gzox Injection Carb Cleaner.
Выбирать нужно исходя из конкретного случая, в каком будет целесообразно применить то или иное средство.

Pro Tec Carbon X – профессиональный препарат для очистки камеры сгорания и зоны компрессионных колец от нагара. Производится в Германии компанией «Pro Tec». На сегодня самый эффективный и быстрый препарат для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец. Имеет стойкую пенную форму, что делает незаменимым для применения в оппозитных и объёмных V-образных моторах. Один минус – цена. При обработке нескольких моторов этот минус нивелируется объёмом активной чистящей пеной Carbon K1.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner – название говорит само за себя. Производится корпорацией «MItsubishi» специально для сервисного обслуживания моторов с системой непосредственного впрыска GDI. Превосходно подходит для раскоксовки камеры сгорания любых моторов.

Gzox Injection Carb Cleaner – препарат от Японской компании «Soft99». Изначально, исходя из названия – это очиститель карбюратора. Автовладельцами замечена очень хорошая способность в удалении нагара из камеры сгорания и области компрессионных колец. Наиболее бюджетный вариант, в то же время обладает достаточной эффективностью, что и сделало его наиболее популярным среди « раскоксовок ».

Эффективная раскоксовка колец – комплексная

Выполнять процедуру нужно всегда средствами и по методу, который даст наибольший эффект в конкретном случае. Если остаются какие-то вопросы, то лучше их задать тем, кто может дать ответ по делу, и кто основывается на личном опыте и опыте других. У меня уже скопилась некоторая статистика от клиентов, при необходимости готов ей поделиться, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.

ТОП-20 лучших средств для раскоксовки ДВС на 2022 год

Зачем нужна раскоксовка

Удаление кокса, то есть удаление кокса с частей или групп частей, — это очистка их поверхностей, которая сильно влияет на их правильное функционирование.

Как и в случае личной гигиены полости рта, для предотвращения загрязнения требуется периодическая профилактическая чистка. То же самое и с моторами.

Не многие знают, что необходимо чистить детали ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), детали КШМ (кривошипно-шатунный механизм).

Даже если взглянуть чисто физически на сгоревший поршень, мы сразу увидим, что на поверхности есть слой отложений, уменьшающий рабочий объем камеры сгорания. А закоксованные кольца могут прилипать и не двигаться, уменьшая таким образом компрессию цилиндра.

Пластина на клапанах не позволяет им прочно сидеть на своих местах, поэтому отверстие остается открытым. Таким образом, происходит увеличение расхода моторного масла, потертости и царапины на зеркалах цилиндров, истощение клапанов и снижение мощности ДВС. И все это приводит к нелюбимому капремонту двигателя.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо обезуглерожить детали двигателя внутреннего сгорания, удалить нагар с поршней, ослабить и перемешать масляные поршневые кольца и очистить маслосливные каналы.

Время от времени очищайте детали, особенно если вы используете некачественное топливо. Это устранит иногда возникающий стук двигателя, и компрессия в цилиндрах будет равномерной. Но если из глушителя выходит синий дым, моторное масло попадает в камеру сгорания. Здесь уже надо искать причину попадания масла.
Существуют так называемые группы мягкого и жесткого коксоудаления.

Причины и последствия образования нагара в двигателе

Как отмечалось выше, существует три основных причины образования нагара на поршневых кольцах и в камере сгорания: попадание масла в камеру сгорания, использование некачественного топлива и (или) неподходящего моторного масла для данные двигателя.

Конечно, определить качество топлива «на глаз» невозможно, поэтому в группе риска абсолютно все автовладельцы, особенно те, кто заправляется на небольших заправках за городом. С маслом проще — просто купите его в проверенных торговых точках или обратитесь в специализированные сервисные центры для плавной замены. Выбирая масло самостоятельно, следует учитывать все рекомендации производителя.

Не прогретый двигатель зимой, езда на малых оборотах, регулярные остановки в «пробках» — все это также способствует интенсивному образованию нагара на стенках камеры сгорания и деталях двигателя: клапанах, днище и стенках поршней.

Если своевременно не обезуглероживать поршневые кольца, двигатель начнет изнашиваться во много раз быстрее.

Выделим наиболее частые последствия моторного кокса:

Когда делать раскоксовку?

Обезуглероживание скребковых колец требуется при появлении следующих симптомов:

Если возникает один или несколько из вышеперечисленных симптомов, часто может потребоваться декарбонизация двигателя.

Рейтинг пенных раскоксовок поршневых колец

Пенные декарбонаты появились на рынке сравнительно недавно. Их предлагают российские, японские, корейские и украинские химические компании. Основное различие между этими продуктами — быстрое действие и обработка всей камеры сгорания, включая толкатели клапанов и впуск

Lavr Complex

LAVR COMPLEX — это состав для бензиновых и дизельных двигателей, включая V-образные и оппозитные двигатели внутреннего сгорания, разработанный специалистами для устранения динамических проблем и поддержания чистоты всей камеры сгорания.

он нейтрален по отношению к алюмосиликатным покрытиям, цилиндрам Nikasil и тефлоновым поршням, безопасен для каталитических нейтрализаторов и краски масляного поддона. Его можно использовать в двигателях объемом до 2,5 литров как самостоятельно, так и на СТО. После обработки требуется замена масла.

Такая декарбонизация обязательно понадобится, если в машине есть следующие проблемы:

Стойкая активная пена дает результат в течение 30 минут на:

Greenol-Reanimator

Один из самых жестких, но самых эффективных обезвоживателей. Требует ответственности и внимания при нанесении, поскольку отклонение от инструкций производителя может вызвать нежелательные процессы в двигателе.

Высокоактивный состав продукта не только очищает нагар, но и освобождает поршневые кольца от коксового шлама. Он легко может разрушить уплотнители в масляной системе, поэтому после использования необходимо сразу же промыть и сменить смазку.

В этом случае его лучше очищать специальным маслом, а не другой присадкой. Именно пренебрежение этим правилом, судя по отзывам, приводит к плачевным последствиям: химическая промывка не нейтрализует составы Greenol-Reanimator, а вместе с подвижностью скребковых колец краска может растворяться внутри поддона (если он не алюминий).

G´ZOX INJECTION & CARB CLEANER

Очиститель камеры сгорания и топливной системы G’ZOX INJECTION предназначен для восстановления эффективности двигателя. Прекрасно удаляет нагар, смолу и другие загрязнения с форсунок, карбюратора, дроссельной заслонки.

Мгновенное действие. Рекомендуется использовать каждые 8-10 000 км. Подходит для мотоциклов. Обеспечивает стабильную работу системы и улучшенный впрыск. Его можно распылять в любом положении баллончика.

Не используйте его на автомобилях с системой прямого впрыска топлива.

Лучшие жидкости для раскоксовки двигателя поршневых маслосъемных колец

Wynn’s Combustion Chamber Cleaner

Качественная декарбонизация помогает аккуратно удалить нагар, отложения краски и образования нагара только в бензиновых двигателях CPG. Вещество помогает восстановить подвижность скребковых и компрессионных колец, а также очистить впускной коллектор с клапанами.

Продукт не оказывает отрицательного воздействия на катализатор. Необычное использование вещества удивляет автомобилистов: оно подается через вакуумную трубку двигателя, но высокая эффективность агента известна выравниванием сжатия в цилиндрах, уменьшением вибраций и устранением детонации мотора.

Многие пользователи отмечают минимальный уровень расхода масла и значительное увеличение мощности двигателя. Процесс очистки не требует смазки и практически не повреждает двигатель, так как нет контакта с резиновыми уплотнителями двигателя.

ВМПАВТО Раскоксойл Валера

Предназначен для очистки масляного комплекса бензиновых и дизельных двигателей от низкотемпературных и высокотемпературных нагара: краски, нагара и шлама. Растворяет отложения без образования абразивных частиц, удаляет остатки масла из масляных каналов, обезуглероживает маслосъемные кольца.

Lavr Novator

LAVR ML 203 NOVATOR — это мощный декарбонизатор, способный управлять перепадами сжатия, превышающими 25% от нормы, высоким расходом масла и потерями мощности. Позволяет оценить фактическое состояние цилиндро-поршневой группы и оценить необходимость капитального ремонта. Всего за 1 час средство удаляет тяжелые нагар и шлам с верхних частей поршней, компрессионных и скребковых колец, масляных каналов.

Титан

Это средство относится к числу средств быстрой декарбонизации и проверено на практике многими пользователями. Он ни в чем не уступает лучшим чистящим добавкам, представленным в этом рейтинге. При этом есть неоспоримое ценовое преимущество. Титан способен восстанавливать и выравнивать компрессию двигателя, тем самым продлевая срок службы составных частей цилиндро-поршневой группы.

Восстановление подвижности маслосъемных колец не заменит капитального ремонта двигателя, однако своевременная обработка предотвратит преждевременный износ и выход из строя. Если процесс коксования не находится в критической стадии (когда остается только разборка и ремонт), Титан может значительно улучшить параметры двигателя.

Для оценки степени эффективности производитель рекомендует проводить контрольные измерения компрессии до начала лечения и после его завершения. Если желаемого результата не наблюдается или наблюдается частичное улучшение, имеет смысл после очистки и замены масла (с предварительной мойкой) использовать восстанавливающие присадки.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

Mitsubishi Shuma — химикат для автосервиса Mitsubishi, предназначенный для очистки внутренних частей топливной системы от различных видов отложений. Митсубиси Шумма доказала свою эффективность в тяжелом кольцевом коксе.

первоначально он был разработан для двигателей Mitsubishi GDI, таких как 4G6 и 4G9, которые имеют комплекс прямого впрыска топлива, но доказал свою эффективность для других марок автомобилей. Удаляет шлам и нагар, восстанавливает обороты и мощность.

Перед выполнением любых работ дайте двигателю остыть. (Работа промывочной жидкости не будет иметь никакого эффекта из-за испарения при использовании на горячем двигателе).

Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 50 ° C.

Лавр МЛ-202

Одна из самых популярных бытовых жидкостей для удаления нагара с поршней, поршневых колец и шлицев без разборки двигателя. Как показывают реальные испытания, средство действует на уровне бытовых растворителей, создавая еще более агрессивную среду.

Lavr ML202 Anti Coks Fast — это комплекс поверхностно-активных веществ и растворителей различной химической природы. Несмотря на то, что продукт позиционируется как очиститель двигателя от смолы и нагара без механического вмешательства, практика показывает, что нагар остается после его использования.

После использования LAVR масло необходимо заменить, поэтому рекомендуется использовать его перед плановым обслуживанием. Инструкция предусматривает заливку в каждый баллон по 45 мл препарата. Для быстрой очистки его следует хранить 30-60 минут. Если у вас есть серьезные «симптомы» липкости кольца, это займет не менее 12 часов. Максимальное удержание жидкости в баллоне не должно превышать 24 часов.

В баллоне достаточно жидкости для обезуглероживания силового агрегата объемом чуть более 2 литров.

Kangaroo icc300

Это место в рейтинге мы решили отнести к товару «Кенгуру». Обезуглероживание можно заливать в свечные колодцы или через отверстия сопел. Его можно использовать для чистки монет и седел клапанов. Судя по отзывам, особенно автомобилистам нравится, что после употребления препарата свечи зажигания остаются чистыми, несмотря на пробег, даже если даже 5000 км.

Центральный изолятор полностью очищен от сажи. Итак, после процедур двигатель заводится легко, достаточно первой искры. Это идеальный очиститель для двигателей с малым пробегом до 70 000 км. В основном препарат используется в профилактических целях. Он также удаляет тонкую пленку налета и поддерживает стенки цилиндров в идеальном состоянии.

Если использовать «Кенгуру» при каждой замене масла, то при капитальном ремонте шлифовать цилиндры не придется. Вам просто нужно заменить поршневые кольца на больший размер. Итак, среди достоинств можно отметить, что средство также очищает карбюратор, отлично заполняет камеру, очищает шарики клапана и удаляет остатки шлама. Продукт продается во флаконах объемом 225 мл.

Декарбонизация не применяется в запущенных случаях или после пробега 500 000 км. Еще один недостаток — перед заменой масла требуется промывка.

Lavr Express

Lavr Express — простейшая мера предотвращения капремонта двигателя внутреннего сгорания. Компания LAVR разработала самый простой и эффективный аэрозольный агент LAVR EXPRESS для коксоудаления бензиновых и дизельных двигателей без замены масла. Он предназначен для удаления начального нагара и лакокрасочных отложений в поршневой системе.

Эдиал

Это вещество попадает в камеру сгорания вместе с топливом, поэтому откручивать свечи зажигания не нужно — достаточно залить средство в горловину бензобака и заправиться топливом. Преимущество этой процедуры в том, что нет необходимости менять масло и ее легко использовать.

После приготовления смеси топлива и коксоудаления подвижность компрессионного и скребкового колец восстанавливается, а расход топлива возвращается к желаемому уровню. Двигатель начинает радовать повышенным разгоном и динамикой. Отзывы пользователей Edial свидетельствуют о плавности изменений после обработки.

Средство также очищает форсунки форсунок в инжекторных и дизельных двигателях, удаляет налет. Как говорят автомобилисты, Edial — это простой и эффективный инструмент, который при регулярном использовании значительно снижает потребность в капитальном ремонте сжиженного нефтяного газа.

АНТИКОКС VERYLUBE (XADO)

Одного аэрозольного баллончика (330 мл) хватит на обработку 20 цилиндров: это самый дешевый способ обезуглероживания поршневых колец. Эффективно разжижает все возможные виды отложений. Он имеет чрезвычайно простой метод использования: через специальную трубку (входит в комплект поставки цилиндра) активное вещество распыляется в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.

Весь процесс занимает не более 40 минут. При этом большая часть отложений удаляется через одно и то же отверстие в крышке — чтобы не повредить краску автомобиля, при скольжении коленвала их следует прикрыть тряпкой.

Остатки размягченного кокса и нагара удаляются через выхлопную систему — необходимо следить за тем, чтобы двигатель работал 15 минут на высоких оборотах. При этом приближаться к трубе не рекомендуется — вылетит слишком много «грязи.

Владельцы считают ANTIKOX VERYLUBE одним из самых эффективных и экономичных способов восстановить работоспособность скребковых колец. После нанесения, судя по отзывам владельцев, наблюдается заметное улучшение динамики двигателя.

Двигатель работает тише, без перебоев, расход масла значительно снижается, а компрессия в цилиндрах не только увеличивается, но и выравнивается между собой. Это также увеличивает тяговое усилие.

BG109

BG 109 — это средство для снятия поршневых колец, промывки масляной системы и снятия компрессии. Химическая формула в составе, который действует очень быстро, растворяет накопившиеся отложения, снова взвешивает их и, таким образом, легко удаляет при замене масла. Смягчает и удаляет нагар с поршневых колец всего за 10 минут.

Восстанавливает компрессионные и скребковые кольца и предотвращает попадание масла в камеру сгорания. BG109 очищает все масляные каналы, регулирует работу других деталей двигателя, регулируя давление масла. BG 109 восстанавливает топливную экономичность и мощность, безопасен для уплотнений и других деталей. Отлично работает в дизельных двигателях и двигателях с прямым впрыском.

Римет

Для восстановления подвижности поршневых колец и удаления высокотемпературной краски и нагара можно успешно использовать высокоактивный химический компонент российского производства «РиМет».

Это средство относится к быстродействующим жестким коксоудалениям и заливается в цилиндры через отверстие для свечи зажигания или форсунку (в дизельных двигателях внутреннего сгорания). Состав смеси активно разрушает структуру смолистого нагара и нагара в скребках и компрессионных кольцах, а также на стенках цилиндров.

В своих отзывах многие владельцы рекомендуют запускать двигатель при выключенном зажигании, чтобы добиться максимальной эффективности обработки. По окончании процедуры двигатель внутреннего сгорания прогревается в течение 15 минут. Далее необходимо заменить моторное масло, иначе «РиМет» может повредить сальники двигателя. Для этого планируется использовать моющую присадку той же марки.

Отмечено, что после механической обработки деталей цилиндро-поршневой группы эффективность противоизносных ревитализаторов возрастает. Для увеличения ресурса двигателя производитель рекомендует использовать данное средство на постоянной основе, обрабатывая каждые 20-25 тысяч километров пробега.

FENOM Декокер

Несмотря на доступную цену, FENOM Decocker справляется с отложениями краски и грязи в узле поршня. Многие автовладельцы, которые использовали это средство на практике, настоятельно рекомендуют увеличивать время обработки в 4 раза с интервала, указанного производителем.

Это восстановит подвижность скребковых колец и смягчит отложения в каналах поршня. Во время обработки они будут очищены путем запуска двигателя без образования искр. По окончании процедуры и прогрева ДВС (до 15 минут на оборотах не более 2000) необходимо заменить моторную смазку с последующей очисткой масляной системы промывочной жидкостью.

В отзывах владельцев, использовавших FENOM Decocker, отмечается достижение поставленных целей. Даже в запущенных случаях наблюдалось улучшение динамики двигателя и снижение расхода топлива. Двигатель перестал «есть» масло, и компрессия в цилиндрах выровнялась.

Однако инструмент не всегда может дать желаемый результат: если хозяин опоздает с обработкой и износ маслосъемных колец достиг критических значений, без ремонтных работ не обойтись. Во всех остальных случаях эффективность была признана многими пользователями. По их словам, регулярное использование средства (доступная цена позволяет это сделать практически любому автовладельцу) значительно увеличивает ресурсы ДВС.

Лучший наборы для 5-минутной промывки двигателя: раскоксовка + промывка

Набор #1 Раскоксовки LAVR

LAVR ML202 — популярный агент коксоудаления, лучший в нашей стране и за рубежом. За двадцать лет производства Lavrom ML 202 использовали более 3,5 миллионов потребителей. Классическая формула комплекса отлично подходит для снятия затонувших поршневых колец.

Качественно устраняет потери на сжатие в пределах от 10 до 20% от нормальных, маслянистых, снижает мощность. Результат зависит от количества и отказа от отложений смолы и кокса, время процедуры может варьироваться от 1 до 12 часов.

Народные средства раскоксовки

Чаще всего автовладельцы настороженно относятся к новым препаратам отвара резинок, поэтому прибегают к проверенным народным методам.

Ацетон и керосин

Этот метод коксоудаления поршневой группы старый и проверенный, который неплохо зарекомендовал себя на отечественных двигателях.

Чтобы получить правильные пропорции, начните с примерно 60 мл на цилиндр. Пропорция 1: 1: 0,5 (25 мл: 25: 10), композиция из ацетона, керосина и моторного масла, добавить около 60 мл на цилиндр, через ранее открученные колпачки долить, заменить колпачки, но предпочтительнее взять старые рабочие.

Пошаговое описание удаления осадка:

Димексид

Диметилсульфоксид (ДМСО), продаваемый в аптеках по цене не менее 50 рублей за флакон 100 мл, обладает свойствами агрессивного растворителя. Эксперименты показали, что этот состав отлично подходит для стирки и удаления связующих. Наиболее выраженным отрицательным свойством является его способность кристаллизоваться при температуре ниже 18,5 ° C.

Позаботьтесь об окружающей среде, добавив Димексид в масло для мойки двигателя или заливая его в цилиндры. Лучше всего работать в теплое время года или в теплом гараже. Превращение отвердителя в твердое вещество при обезуглероживании лишь немного усложняет процесс: достаточно налить в «котелок» кипяток или ацетон и перекачать смесь. Во время стирки следует избегать кристаллизации.

Перед обработкой стоит поинтересоваться, как применять Димексид в двигателе автомобиля. Помимо положительных свойств, у этого средства есть еще много отрицательных сторон. Например, растворитель быстро отклеит краску и повредит пластик. Поэтому убедитесь, что в двигателе нет пластиковых деталей, и удалите эмаль с лотка перед дезинфекцией.

Димексид — эффективный растворитель для всех типов отложений, которые накапливаются за длительный период эксплуатации. Препарат можно использовать как для дезинфекции, так и для очистки всей системы. В обоих случаях, если следовать описанной методике, вы получите отличный результат.

возможна комбинация операций промывки и крекинга. Первый шаг — промыть привод диметокси, смешанным с маслом. Это делается в три этапа, и масляная эмульсия не сливается в конце операции. Следующим этапом является обеззараживание: масло сливается и продолжается процедура внутренней промывки, после чего двигатель внутреннего сгорания дважды обрабатывается промывочным средством.

Средство для чистки плит

Жидкость справляется не только с нагаром, но и с отложениями на деталях поршневого узла и на головке блока цилиндров. В его использовании много нюансов.

Средство очищает, но не обезжиривает детали. Не заливается в цилиндры, а наносится на сами поршни и другие поверхности двигателя с большими отложениями.

Все чистящие средства для плит и духовок содержат щелочь (каустическая сода или гидроксид натрия), которая может повредить защитный оксидный слой. В результате алюминиевые детали, контактирующие с водой, становятся подверженными окислению, а поршни темнеют. По этой причине категорически не рекомендуется хранить такой состав более пяти минут.

Средство для чистки кастрюль химически агрессивно, и его следует использовать в резиновых перчатках.

Количество, используемое для удаления нагара с каждого поршня, очень мало, и его часто чистят жесткой щеткой. В канавки трудно проникнуть, поэтому под кольцами может остаться небольшое количество кокса.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливаются в каждый цилиндр прогретого двигателя через отверстие для свечи зажигания. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он сгорел без образования твердых частиц, способных повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает в головку поршня, проходит через зазоры в компрессионных кольцах и попадает в их канавки в поршне. Также — к маслосъемным кольцам и поддону двигателя. В этом случае днище поршня лучше промыть. Из-за трудного доступа чистка канавок для компрессионных колец плохая, скребок еще хуже чистится. Иногда необходимо повторить лечение после небольшого пробега.

С учетом этих недостатков были разработаны составы пен. Способ нанесения такой же: через отверстие в колпачке в головке блока. Но в отличие от жидкого пенного очистителя он заполняет весь цилиндр и воздействует не только на головку поршня, но и на камеру сгорания.

А если двигатель с прямым впрыском, распылитель топливной форсунки также будет промыт. По эффективности пена лучше жидкости, так как она дольше удерживает активный ингредиент в суспензии.

Способы раскоксовки двигателя

Частичная декарбонизация. Специалисты называют этот метод мягким. Перед заменой моторного масла в его состав добавляют специальное средство. Затем масло заливается в двигатель и он проезжает определенное расстояние, не перегружая двигатель.

Не рекомендуется ехать на высоких оборотах. Через 200 км масло меняют. Это простой и недорогой способ. В этом случае очищаются только некоторые детали двигателя, а камера сгорания не очищается. Скорее, это профилактика, проводимая при замене масла.

Полная декарбонизация. Этот метод сложен и позволяет качественно очистить двигатель. Однако такая работа требует времени. Машину необходимо устанавливать на подъемнике или яме в горизонтальном положении. Двигатель прогрет до рабочих параметров.

Есть много разных способов обезуглероживания двигателя, используемого на заправочных станциях. Мы рассмотрим самый популярный и надежный метод — полное обезуглероживание.

Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно 15 минут. После этого можно начинать движение. Проехав 200 километров, вы можете проверить расход масла, сравнив новые показания со старыми, разница должна быть заметна.

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За прошедшие годы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневого узла и камеры сгорания несколькими способами. Более «старомодным», без сомнения, можно считать попытку все очистить смесью керосина и бензина. Бензин в смеси нужен не для лучшего сгорания, а для того, чтобы керосин меньше повредил резиновые детали двигателя.

достаточно заливать смесь в цилиндры и время от времени «двигать» двигатель, вращая коленчатый вал вперед и назад, чтобы облегчить прохождение смеси к поршневым кольцам. Подержать как можно дольше, затем запустить двигатель стартером и остатки декарбонатной смеси вместе с растворенной грязью слетят. А часть смеси попадет в картер и позже испарится.

Метод довольно популярен и сейчас, так как комплектующие доступны каждому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Но эффективность его крайне мала, ведь он был разработан для мытья золы при относительно низких температурах, и процесс приходилось повторять буквально каждые два месяца.

У современных двигателей совсем другой нагар — твердый, при высокой температуре, даже если он получается из-за попадания масла в камеру сгорания.

Намного более экзотическим методом оказалось обезуглероживание водой, это еще и обезуглероживание спиртом. Когда-то давно люди заметили, что на двигателях, в которые впрыскивается смесь воды и метанола на форсажной камере, поршень и камера сгорания просто светятся. Поиск причины указал на воду — именно она отвечает за очистку камеры сгорания.

Ударная доза пара очень хорошо действует на все отложения, ведь вода — универсальный растворитель. А комбинация H2O + O2 обычно смертельна при высоких температурах. Конечно, пар проникает не слишком глубоко, но там, где он проникает, он буквально сбрасывает слои с металла. И они уже улетают с дальнейшими выхлопными газами.

На карбюраторном двигателе процесс коксоудаления обычно состоял из смешивания бензина и водки в соотношении 1: 1 и подачи смеси во впускное отверстие карбюратора. Так что все просто: активирован «впуск», и двигатель всасывает смесь. Один час движения при минимуме или без спешки, и прибор чистый. Можно пойти и дальше, но зачастую операция производилась до капремонта, чтобы не мыть детали вручную.

Народные средства раскоксовки

Метод коксоудаления предполагает сжигание автомобиля на высокой скорости. Для усиления эффекта в емкость добавляют растворяющие добавки. Можно в полный бак долить смесь спирта и ацетона, чтобы на 30 литров бензина приходилось 3 литра состава. Для реализации метода должна быть хорошая тяга и стабильная работа двигателя. Чтобы водить машину, нужно время.

очистить поршневые кольца легко и безопасно с помощью водяного пара, подаваемого небольшими порциями непосредственно во впускной коллектор. Нагретый пар успешно удаляет все пленки и отложения краски.

Раскоксовка с применением химических препаратов

Химическая промышленность предлагает продукты для улучшения характеристик и восстановления автомобильных двигателей. Для обезуглероживания поршневых колец используются три типа автохимии:

Коксоудаление, добавляемое непосредственно в топливо, можно использовать для бензиновых и дизельных двигателей. Одна упаковка рассчитана на бак объемом до 60 литров.

Об успешном коксоудалении свидетельствует повышенный выход дыма и горение из выхлопной трубы. Присадка EDIAL аналогичного действия востребована у автомобилистов.

Специальные флюсы, такие как LIQUI MOLY, которые вводятся в моторное масло, помогают обезуглероживать поршневые кольца. Рекомендуется добавлять их при каждой замене. Специальные составы постепенно действуют на загрязнения, помогая обезуглероживать кольца и очищать масляные каналы от нагара и пленок. В результате снижается риск внезапного отсоединения и повреждения седла клапана.

Препараты последнего типа, например Лавр (Лавр), VeryLube Anticarbon, ХАДО, достаточно протиснуть в полость цилиндра и закрыть отверстие тряпкой, покрутить стартер и дождаться выхода отслоившегося битума и коксовых отложений. Не забывайте, что эти коксообразователи очень агрессивны и могут вызвать ожоги кожи.

Те же методы, но уже сегодня

На самом деле с тех пор мало что изменилось, но более стойкие отложения углерода в гораздо меньшем объеме по-прежнему наносят ущерб двигателям. Да и поршневые кольца коксовые более легкие, мельче, но полностью «втыкаются» в канавку. Методы дедушки нужно улучшать.

К сожалению, за годы разработки двигателей они стали не только более мощными и компактными, но и покрыты рядом очень хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-зондами, датчиками EGT, форсунками прямого впрыска и, наконец, катализаторы и сажевые фильтры.

Совсем не всех устраивают куски твердой сажи и капли воды, вылетающие из камеры сгорания. И уж тем более не радуют непонятные углеводороды в жидкой фазе с примесями. Но необходимость чистки двигателя осталась. Что делать?

Усовершенствования традиционного коксоудаления керосина привели к появлению целого арсенала смесей. Иногда мало чем отличается от «оригинального» розлива в гараже, иногда очень новаторски и тщательно продуман.

Большинство смесей представляют собой тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и растворители, которые растворяются намного быстрее и лучше.

Но помимо очень консервативных решений есть настоящие «шедевры», такие как состав MitsubishiShumma, который также содержит раствор аммиака (аммиака) и комплекс органических кислот. Конечно, название этого состава не зря присутствует в названии производителя автомобиля: это служебная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде.

В свое время, с появлением двигателей с прямым впрыском серии GDI, было обнаружено, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска они имеют более высокое содержание твердых частиц в газах и склонность к образованию углерода.

Компания разработала специальную смесь для профилактических работ, ведь можно ли разбирать двигатель на чистку каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно сильнее, чем от обычных органических растворителей, этот состав и многие ему подобные действительно способны что-то изменить в работе двигателя и даже избежать ремонта, который уже готовится.

Также пригодится обезуглероживание водой. На бензиновых двигателях это немного сложнее, чем на старых карбюраторах, но суть та же. В этом случае вода подается через капельницу или другое дозирующее устройство с повышенной скоростью. Эффект точно такой же. Возможен вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя и при этом совмещается очистка водой и растворителями.

Между прочим, совершенно новые системы впрыска воды для двигателей с наддувом работают точно так же, как обычная система коксоудаления и обеспечивают тот же эффект.

Процедура для оппозитного двигателя

В автомобилях Subaru или Porsche используются силовые агрегаты с горизонтальными цилиндрами, крышка, расположенная в центре камеры сгорания, не позволит заполнить цилиндр жидким раствором.

В этом случае необходимо выбрать вспененный реагент, который равномерно покрывает стенки, обеспечивая растворение отложений.

Дополнительной проблемой станет затрудненный доступ к свечам зажигания (например, на Subaru Forester необходимо будет снимать крепления силового агрегата и поднимать двигатель).

Для V-образного двигателя

В V-образных и некоторых рядных двигателях блоки расположены под углом до 45 ° к вертикали, что не позволяет полностью заполнить камеру сгорания жидким реагентом. Дополнительные проблемы возникают при снятии свечей зажигания, покрытых дополнительными компонентами или расположенных в труднодоступных местах из-за узкого расположения моторного отсека.

Эффективность очистки зависит от материала, выбранного для ухода (рекомендуется использование пенных химикатов).

С разборкй двигателя

Наилучшие результаты дает снятие двигателя. Этот способ применяется при сильном коксовании, когда поршневые кольца практически не выполняют свои функции. Это самый надежный способ коксоудаления: все детали цилиндро-поршневого узла разбираются и окунаются в химическое средство, например, смесь керосина с ацетоном, или очищаются вручную щетками.

Таким образом можно удалить весь нагар, чего трудно добиться другими методами. Отложения нагара в поршневых кольцах могут накапливаться годами, и если присадки хорошо очищают компрессионные кольца, доступ химикатов к скребку затруднен. Разборка двигателя и погружение элементов блока цилиндр-поршень в растворитель удаляют даже самые старые нагарные отложения.

Замена колец скребка или их очистка во время разборки — наиболее эффективный метод коксоудаления

Недостаток этого метода коксоудаления также очевиден. Доступно только тем, кто хорошо разбирается в конструкции двигателя и умеет разбирать и собирать его без каких-либо неприятных последствий. В этом случае для начала лучше всего обратиться в автосервис.

Без разборки двигателя

Обезуглероживание поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическим путем и предполагает использование мягких или жестких методов. В щадящем методе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или топливо. При использовании жесткого метода в цилиндры двигателя впрыскивается специальный агент.

Мягкий метод подразумевает, что коксоудаление происходит во время движения транспортного средства. Последовательность действий метода следующая:

перед плановой заменой масла целесообразнее провести метод мягкого коксоудаления

Топливные присадки использовать еще проще:

Совершенно иначе выглядит схема использования метода жесткого коксоудаления. В этом случае моющее средство заливается прямо в цилиндры двигателя. Обезуглероживание происходит не во время движения, а за счет смачивания деталей химическим веществом, но без разборки двигателя. Жесткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого метода и метода с разборкой двигателя.

Строгая декарбонизация требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании ЛАВР или аналогичного химического очистителя следующая:

Коксоудаление удобнее всего заливать в баллоны с помощью шприца и трубки

Жесткий метод очистки требует обязательной замены масла и фильтра, поэтому после тест-драйва необходимо сделать это сразу. Чтобы закрепить результат через сотню километров, рекомендуется новая декарбонизация. В этом случае необходимо повторить всю последовательность действий, включая замену масла и фильтра.

Как видите, коксоудаление поршневых колец — не самая сложная задача. Однако это утверждение справедливо только для случаев чистки кольца без разборки двигателя. Декарбонизацию с анализом должны проводить только те водители, которые имеют большой опыт ремонта своего «железного коня». Начинающим автовладельцам лучше доверить анализ двигателя работникам автосервиса.

Результатом любого из способов коксоудаления должно стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты дает механическое удаление нагара при разборке двигателя и метод твердого коксоудаления. Нежный метод очистки с использованием добавок носит скорее профилактический характер: таким способом невозможно удалить старые нагарные отложения.

Присадка для раскоксовки колец в масло (мягкая раскоксовка).

Самый щадящий способ обезуглероживания поршневых колец — это добавить в масло специальную присадку. Фактически, это почти всегда ударная доза чистящих присадок, которые вымывают детали двигателя во время движения.

Практически всегда рекомендуется долить такую ​​присадку за несколько сотен километров перед заменой масла, так как вымытые загрязнения нужно как можно быстрее удалить с двигателя, чтобы они снова не оседали на его внутренних поверхностях.

Хотя есть средства, которые можно влить в любой момент при регулярной замене масла (бренд Edial, например, так позиционирует свой препарат, это называется что-то вроде «активная защита масла», если интересно, погуглите:)). Конечно, перед заменой нужно дать им 200-300км, чтобы смыть нагар.

Этот метод вреден, так как промывает только то, что находится «под», то есть дно цилиндра, поршень и кольца. Хотя кольца самые критичные, так что ими можно ограничиться, хотя бы использовать и следить за изменениями. Если все вернется в норму, то ничего страшного.

Второй, более сложный метод — заливка моющего средства через отверстие для свечи зажигания (в дизельных двигателях — через отверстие форсунки). Метод, надо сказать, не самый простой, эффективный, безопасный и т.д. Применяется, видимо, как наследство из советских времен, когда не было присадок в маслах и топливе, и это был единственный вариант хоть как-то промыть внутреннюю часть цилиндра, не разбирая его.

У этого метода есть несколько недостатков:

Присадки в топливо для раскоксовки двигателя (раскоксовка в движении).

Третий метод — подача чистящей присадки вместе с топливом непосредственно во время эксплуатации автомобиля. Наверное, наименее геморроидальный метод, нужно просто перед заправкой и дальнейшим прохождением прописанного в инструкции количества километров залить на заправке бутылку с чудодейственным средством.

Как и все в этом мире не без изъянов, компрессионные кольца, скорее всего, полностью не смываются, хотя могут двигаться, вставать с постели. Возможность обезуглероживания скребкового кольца и тем более маслосливных каналов этим методом, как правило, является призрачной.

Двигатель с пробегом

Когда у автомобиля уже есть значительный пробег в 90 — 100 тысяч км, изнашиваются не только маслосъемные кольца, но и весь цилиндро-поршневой узел, соответственно, процесс закоксовывания в двигателе ускоряется.

Не забываем про газораспределительный механизм, похожая ситуация.

Как правило, симптомы всего этого проявляются в появлении дыма из выхлопной трубы с особым запахом и маслянистыми свечами. Здесь смело можно сказать не «Бог в помощь», а «Добрый попечитель в помощь».

Чтобы самостоятельно сделать правильные выводы, обратите внимание на следующие важные моменты:

Меняются только уплотнения штока клапана. Но первое время лучше не делать в одиночку.

Другие причины образования кокса в двигателе:

Как раскоксовать дизельный двигатель?

С академической точки зрения есть три способа снять любые твердые депозиты:

Способ прямого воздействия

Это может быть банальное соскабливание или зачистка. Никто не протирал пескоструйный аппарат. Однако у этих методов есть серьезные недостатки.

Это не означает, что метод снят с повестки дня. Применяется механическая обработка, но лучше всего ее проводить в стендовых условиях с контролем геометрических параметров.

Механический способ с ультразвуком

Этот метод относительно безопасен для очищаемых деталей. Крошится только шлаковый отложение, геометрия не нарушается, пространства не становятся больше. Однако установки для генерации ультразвука такой мощности довольно дороги.

Держать такой прибор в личном гараже нецелесообразно. Декарбонизацию колец дизельного двигателя, проводимую сотни раз (оплачиваемую за услуги), можно сравнить со стоимостью).

Кроме того, разрушенный налет имеет неоднородные фрагменты. Весь этот механический мусор остается внутри корпуса и может вызвать множество проблем.

Химический, с помощью специальных жидкостей

Пожалуй, самая популярная техника. 20-30 лет назад таким образом двигатели подвергали обезуглероживанию.

Остановимся на нем подробнее: преимущества работы с жидкостями: они не повреждают металлические детали.

Рекомендуется: Почему горячий двигатель плохо запускается? Остановка горячего двигателя: причина и устранение

Пластиковые датчики, прокладки и втулки могут быть полностью разрушены.

Еще один плюс: отложения краски растворяются полностью, их можно удалить через сливное отверстие или вылететь в выхлопную трубу.

Но главное преимущество — это локальное приложение. Полная разборка двигателя, а тем более его разборка, не требуется для введения жидкости-растворителя. Достаточно получить доступ к отверстию (например, открутить свечи зажигания) или снять клапанную крышку.

В некоторых случаях в моторное масло или топливо добавляют лекарства. Однако именно этот прием (разбавление технических жидкостей) вызывает наибольшие споры.

Интересные факты о раскоксовке

Со времен СССР качество бензина улучшилось, но проблема остается — с удалением шлака и кокса на поршневых кольцах сталкивается любой водитель. Советское масло тоже далеко не современное, но ни один автовладелец не станет утверждать, что оно не образует нагара. Сильные отложения, нарушающие стабильную работу цилиндров, требуют капитального ремонта.

После очистки машина будет дымить, но не всегда сильно. Помимо шлака и других углеродистых отложений, система удаляет остатки антикокса. Если удалить оставшуюся на цилиндрах жидкость, дыма будет намного меньше.

Для удобного введения состава в лунки некоторые производители добавляют в набор специальный шприц.

Из средств, не требующих снятия свечей, наибольшей популярностью пользуется коксоудаление Эдиал. Достоинства: работа исключительно в камере сгорания, активация при высоких температурах, чистка в штатном режиме.

Смешивание простое — достаточно просто залить препарат в топливный бак на заправке перед заправкой. В приоритете коксоудаление дизельного двигателя, в том числе минеральных остатков (золы), которые образуются при температуре 850 градусов.

Часто задаваемые вопросы

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих более простых лекарств утверждает, что эффект от использования обычных органических растворителей при коксоудалении почти превращает старый двигатель в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет.

На практике такой эффект от простейших смесей можно получить только в очень запущенных случаях, например, на двигателях с короткими поездками и даже с маслом «жор.

Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимальный, если не нулевой.

Проблема, как я уже сказал, в том, что нагар в современных двигателях обычно очень твердый и устойчив даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно прилегают к поршням, к тому же жидкостям очень трудно попасть в зазор. Между поршнем и цилиндром труднее добраться до второго и третьего сегментов.

При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае дешевый «антикокс» — это, по большей части, напрасная трата денег.

Профессиональные составы для обезуглероживания дают гораздо лучшие результаты. Нет, я не говорю об увеличении компрессии и восстановлении работы поршневых колец, я говорю об очистке камеры сгорания. При нанесении «горячим» и даже при длительном воздействии агрессивная химия блестяще очищает металл.

К сожалению, с поршневыми кольцами дела обстоят не так хорошо: иногда эффект заметен, иногда нет, все зависит от конструкции двигателя, ситуации и, возможно, положения звездочек. Чаще всего компрессия увеличивается, но аппетит к маслу не снижается. Компрессионные кольца, как известно, расположены над скребком, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца.

Положение второго кольца обычно немного проще, но смеси просто не хватает для очистки скребка и сливных отверстий в поршне. Кроме того, в этой области количество красок и масел является максимальным, а это означает, что требуется много химикатов.

Вы также можете «переборщить» с промывочным составом, он очень агрессивен по отношению к гильзе поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартный метод нанесения довольно осторожно рекомендует короткую процедуру очистки и очень малые дозы состава. Но риск — дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать капитального ремонта.

Обезуглероживание воды также чрезвычайно эффективно для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных клапанов. Но изменения в характеристиках поршневых колец опять же минимальны.

Какие риски при раскоксовки

С положительными изменениями это понятно, но есть ли возможности для отрицательного развития событий? Помимо ожидаемых рисков загрязнения свечей зажигания, катализаторов и прочего, есть также ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневыми кольцами и поцарапать зеркало цилиндра.

Или большой кусок нагара прямо под клапаном, который может привести к разрыву клапана и поршня или столкновению. К счастью, вероятность возникновения проблем такого типа невелика, но не стоит забывать и об этой возможности.

Говоря о коксоудалении водой, нужно сказать, что при использовании достаточно высок риск гидроудара, особенно если процедура выполнена неточно. Многие службы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Какаие варианты защиты двигателя от нагара есть

Для снижения скорости формирования депозита необходимо:

10 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Особенности раскоксовки

Топливо в современный период значительно улучшилось, по сравнению с застойным периодом. Однако это не предохраняет двигатель от образования нагара на кольцах поршней. Такая же ситуация и с моторным маслом: многие водители говорят, что масло в советское время было очень качественным. Может это так и есть, но сегодня, ни один мастер не скажет, что при его применении не образуется нагар в цилиндрах. Ввиду образования стойких отложений иногда все равно придется выполнять капитальный ремонт.

Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельный двигателей

Главная → Присадки, промывки и смазки → Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельный двигателей

Присадки в масло для бензиновых и дизельных двигателей – у них, как много сторонников, так и много противников. Давайте разберёмся в необходимости их применения.

Большинство эксплуатируемых в наше время автомобилей приводятся в движение либо бензиновым, либо дизельным двигателем, которые становятся всё более высокотехнологичными. Но с новыми технологиями приходят и новые проблемы. Большинство новых авто очень привередливы к моторному маслу и к качеству топлива. А как уже давно известно на Российском рынке огромное количество контрафактного масла и качество топлива оставляет желать лучшего, особенно если экономный автовладелец заправляется на самых дешёвых заправках и бензином с минимально допустимым октановым числом для его автомобиля. От плохого дизельного топлива тоже никто не застрахован. Отложений в двигателе будет огромное количество и из-за них может начаться серьёзный износ и масложор.

Какие присадки для масляной системы двигателей существуют:

Антиокислительные присадки

В условиях жаркого лета бензиновые и дизельные двигатели (хотя дизель считается холодным двигателем) испытывают чрезмерные температурные нагрузки, пакеты присадок моторного масла не выдерживают и начинают распадаться, происходит окислительная реакция и масло значительно теряет свои смазывающие свойства. Основная задача присадок антиокислителей продлить срок службы моторного масла, защитить смазывающие свойства в тяжёлых условиях эксплуатации. Обычно по своему составу это достаточно богатый пакет качественных присадок, который на порядок увеличивает их содержание даже в недорогом моторном масле.

Антифрикционные присадки для экономии топлива

Антифрикционные присадки значительно увеличивают смазывающие свойства от 2-х до 4-х раз. Они образовывают постоянную масляную плёнку на всех поверхностях, облегчают запуск в холодное время года, а так же снижают трение и износ металлических поверхностей в условиях высоких температур. Так же антифрикционные присадки за счёт значительного уменьшения трения способствуют значительному снижению расходу топлива. Поршень в цилиндре испытывает меньшее сопротивление при движении, за счёт этого экономия топлива достигает 7-14%.

Присадки в масло для раскоксовки поршневых колец

Большой популярностью у автолюбителей пользуются присадки для очистки масляных каналов и раскоксовки поршневых колец. Эти добавки в моторное масло не только активно очищают компрессионные кольца, но и легко добираются до маслосъёмных. Присадки для раскоксовки активно борются с загрязнением дренажной системы поршневых канавок и залеганием колец, как следствием повышенного нагарообразования.

В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент присадок и промывок для масляной системы американского производителя BG Products, зарекомендовавших себя с самой лучшей стороны. Наши менеджеры помогут определится в выборе правильного продукта и оформить заказ.

Сортировать по умолчанию цене названию

BG 109 Восстановитель компрессии | средство для раскоксовки двигателя

Эффективная раскоксовка поршневых колец, уменьшает расход масла, очищает поршневые кольца и впускные каналы от нагараЦены доступны после регистрации

Восстановитель компрессии BG 10932

Быстродействующая химическая формула BG 10932 растворяет скопившиеся отложения и переводит их во взвешенное состояние и затем легко выводит их из масляной системы в момент замены масла.Цены доступны после регистрации

Мягкая промывка масляной системы двигателя BG 105

Эффективно и безопасно удалит накопленные отложения с гидронатяжителей, колец и других компонентов двигателя.Цены доступны после регистрации

Кондиционер моторного масла MOA (интервал замены 15000 км) BG 115

Улучшае смазывающие свойства, защищает компоненты двигателя, увеличивает срок службы моторного маслаЦены доступны после регистрации

Присадка-кондиционер моторного масла MOA BG 110

Присадка-кондиционер моторного масла BG 110 MOA увеличивает смазывающие свойства моторного масла, увеличивает срок его службы и противодействует его окислению.Цены доступны после регистрации

Кондиционер моторного масла (стабилизатор вязкости) BG 107

Кондиционер моторного масла BG RF-7 улучшает индекс вязкости, уменьшает расход масла, увеличивает компрессию и снижает объем газов, попадающих в картер двигателя путем улучшения работы поршневых колец.Цены доступны после регистрации

Кондиционер дизельного масла BG 112

Эффективное средство для снижения трения деталей дизельного двигателя. Обеспечивает равномерную масляную плёнку, облегчает холодный пуск и защищает от перегрева.Цены доступны после регистрации

BG 10332 динамическая промывка масляной системы

Cамая сильная и эффективная промывка для декарбонизации маслянной системы двигателя автомобиля. Предназначена только для профессионального использования.Цены доступны после регистрации

Сольвент промывка двигателя в моторное масло 12032 (BG 120)

Эффективная промывка концентрат масляной системы, активно удаляет липкие и твёрдые карбоновые отложения, восстанавливает компрессию.Цены доступны после регистрации

Быстрый очиститель двигателя BG 103E + промывочное масло PE04

BG Dynamic Engine Cleaner тщательно очистит картер и всю масляную систему. Удалит даже самые труднорастворимые масляные отложения и образования. Промывочное масло PE04 окончательно удалит остатки загрязнений и нейтрализует остатки динамического очистителя.Цены доступны после регистрации

Как проверить кольца

Поршневые кольца работают в интенсивном режиме, что обуславливает их износ. Стандартные кольца изнашиваются через 200 тысяч километров, но при правильной эксплуатации двигателя нового комплекта колец может хватить на 500 тысяч км. Качество моторного масла и отказ от его замены отрицательно влияют на состояние поршневых колец, может привести к залеганию в канавках поршня. При частом движении по запыленной местности воздушный и топливный фильтр должны находиться в хорошем состоянии. Для этого необходимо производить периодический осмотр фильтров.

Имеется множество признаков, по которым определяют необходимость замены колец или ремонта двигателя:

При появлении одного из признаков износа, сначала следует проверить состояние поршневых колец. Для проверки маслосъемных колпачков необходимо отсоединить патрубок моторной вентиляции. Если наблюдается высокое давление в картере, то это означает износ маслосъемных колпачков, что требует их незамедлительной замены.

Какую раскоксовку двигателя купить

Опытные автолюбители, специалисты автосервисов рекомендуют проводить раскоксовку каждые 20 тыс. км пройденного пути. Это поможет сохранить в рабочем состоянии кольца, стабилизирует работу силовой установки.

При выборе нужно определиться, какой вариант очистки выбрать: мягкий или полный исходя из поведения своего мотора.

Также нужно обратить внимание на фирму-изготовителя данного средства автохимии. Следует покупать раскоксовки надёжных компаний. Дешёвая продукция неизвестных компаний может не принести желаемого результата, ухудшить состояние двигателя.

Дедовский способ раскоксовки

Долгое время применяется старый действенный метод, о секретах которого мы здесь поделимся. Для этого готовится простое средство, состоящее из двух компонентов: керосина и ацетона. Их соотношения могут изменяться в зависимости от желания, но чаще всего применяют три части ацетона и одну часть керосина. Некоторые домашние мастера говорят, что нужно добавлять еще масло, но в этом случае никакой пользы от него не будет. Количество полученного средства берут 300 граммов на весь двигатель.

После приготовления специального средства, можно начинать раскоксовку. Сначала выкручивают свечи зажигания. При этом двигатель должен быть теплым. Заливают в цилиндры эту приготовленную смесь. На горячем двигателе такую процедуру делать запрещается, так как ацетон может закипеть при повышенной температуре, что приведет к его выплескиванию, и попаданию на лакокрасочное покрытие кузова и чувствительные к химикатам места.

Далее свечи устанавливают на место и ждут около 12 часов. Затем снова выкручивают свечи, и крутят стартером 15-20 секунд, чтобы выгнать лишнюю жидкость из цилиндров. Если свечи не выкрутить, то свечи сильно загрязнятся.

Перед началом прокрутки двигателя стартером со снятыми свечами, нужно отключить подачу искры на высоковольтные провода, сняв центральный провод с трамблера, или от катушки зажигания.

При проведении продувки цилиндров следует закрыть мотор каким-либо материалом, чтобы защитить лакокрасочное покрытие от попадания на них едкой жидкости.

По окончании всего процесса необходимо запустить двигатель и немного поездить на разных скоростных режимах. При этом не рекомендуется проезжать возле постов ДПС, так как им может показаться подозрительным дымный выхлоп. Эту процедуру проводят для закрепления эффекта: залить новое масло, лучше дешевое, затем сразу слить его. Заменить масляный фильтр. После этого можно наслаждаться катанием на вашем автомобиле.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Присадки для восстановления двигателя, виды и характеристики

Присадки для восстановления двигателя применимы в случае, если он теряет мощность, компрессию, зафиксирован активный жор масла, дымность. Разумеется, идеальный вариант — это ремонт, но при необходимости присадки в масло помогут его отсрочить.

Стоит помнить, что универсальной «таблетки» для полноценного восстановления двигателя нет, такие присадки преимущественно направлены на снижение трения, повышение вязкости масла, размягчение резиновых сальников, заполнение микрочастицами царапин. В комплексе это может улучшить работу двигателя.

Каждый вид присадки в масло отвечает четко за свое направление:

Как не ошибиться начинающему владельцу техники в таком огромном рынке предложений без нанесения ущерба?

Классификация присадок, их виды

Ведущие мировые специалисты-технологи присадки разделили на 8 групп:

Реметаллизанты

Основу присадок составляют молекулы металлов, мягких по своему строению. Таковыми являются олово, медь, бронза. Цель – создать ультратонкий защитный слой на поврежденной поверхности;

Антифрикционные присадки

Это универсальные реставрирующие составы. В основном их добавляют в масло бензиновых двигателей с пробегом более 100 тыс. км. Антифрикционные присадки направлены на растворение нагара и смолистых отложений, которые оседают на стенках деталей мотора.

В процессе очищения происходит распад частиц металла до ионного состояния, а также заполнение мелких трещин на рабочей поверхности. Газы не могут прорваться в картер за счет уплотнения зазора между кольцом и стенкой цилиндра.

Тефлоносодержащие присадки

Присадки с содержанием тефлона заливаются в масло для двигателей с большим пробегом. Они образуют прочный слой на деталях, но рекомендуются только как временное решение (в противном случае придется добавлять при каждой замене масла). Несмотря на явные преимущества, средства с тефлоном имеют свои недостатки:

Кондиционеры металла

Такие присадки содержат в химическом составе серу, хлор. В ходе реакции растворяются ионы металла, образовывая соли. Последние, попадая под трение, залатывают микротрещины. Своеобразное «безотходное производство».

Слоистые модификаторы трения

Такие присадки — это смесь компонентов в виде «ассорти»: молибден, графит, вольфрам.

Основная задача — минимизация трения с максимальным удержанием на поверхности тела. Благодаря этим компонентам на поверхности деталей образуется слоистое покрытие, которое снижает коэффициент трения.

Плюсы применения: бюджетная цена, равно как и бюджетное качество. В свое время, присадки данного типа завоевали половину Европы и страны СНГ.

Минусы: незначительная устойчивость, податливость коррозии, графит образовывает отложения.

Геомодификаторы

Основные компоненты таких присадок — магний, сера, оксиды. В процессе реакции выделяется энергия, превращаясь в тепло. Металл смягчается, на молекулярном уровне проходит замещение молекул Феррума на молекулы Магния.

Остальные три группы не носят такой массовости применения. Акцентировать внимание нет необходимости ввиду их непрактичности.

Присадки для восстановления компрессии в двигателе

Хорошо известно, что потеря компрессии, дымление и повышенный расход масла являются основными индикаторами того, что мотору необходим ремонт. При этом следует отметить, что если дым, перерасход масла и топлива, а также падение мощности еще не означает полного выведение мотора из строя, то потеря компрессии зачастую не позволяет дальше его эксплуатировать.

Машина просто перестает заводиться на «холодную», с трудом заводится повторно после прогрева, сильно троит и т.д. По этой причине присадки для восстановления компрессии являются наиболее ходовыми, так как группа «восстановительных» составов пользуется большой популярностью среди тех, чей двигатель уже изношен и требует определенных вмешательств.

Отметим, что компрессия может снизиться по разным причинам, только в одном или сразу в нескольких цилиндрах. Если речь идет о моторе с немалым пробегом, в таких случаях обычно имеет место износ ЦПГ и КШМ (исключением можно считать прогар клапана и некоторые другие неполадки).

В подобной ситуации многие заливают составы с эффектом восстановления поверхностей изношенных деталей.

Если коротко, компоненты присадки создают слой в виде кристаллической решетки железа на деталях, а также могут заполнить небольшие задиры на стенках цилиндров. Благодаря таким особенностям масло лучше удерживается на обработанных поверхностях, образуется масляный клин, повышается компрессия и снижается расход смазочного материала.

Параллельно с этим в присадке может содержаться большое количество моющих добавок, которые позволяют дополнительно раскоксовать поршневые кольца и почистить двигатель. В результате масляные каналы очищаются, система смазки функционирует более эффективно.

Зачем нужны присадки для восстановления двигателя

Присадки для восстановления двигателя функционируют подобно моторным маслам. Преимущественно присадки работают на базе катализаторов, способных ускорить кристаллизацию металлических деталей и механизмов ДВС, подвергающихся трению и износу. Они создают защитную микропленку, принимающую на себя максимальные нагрузки в ходе процесса работы мотора.

В системе ДВС они восстанавливают поврежденную кристаллическую решетку металлических деталей. Базовые характеристики сформированной защитной пленки напрямую зависят от условий эксплуатации авто.

В целом присадки позволяют:

Кроме того, они помогают устранить любые типы нагара и коксований, формируемых на поверхностях гидрокомпенсаторов.

Ошибки автолюбителей

Обратите внимание: не следует путать примеси, содержащиеся в масле изначально от завода-изготовителя и те, которые покупаются отдельно. Конфронтации между ними не должно быть, но при заливе присадок для бензиновых двигателей в масло для дизельных, возможно свертывание. Есть риск, что движок заклинит при длительной работе и нагрузке.

Если допустили такую ошибку:

Всему надо знать меру. Это справедливо и для присадок. Ситуация, которая приключилась в реальной жизни. Третий по счету хозяин приобрел подержанный микроавтобус «Мерседес-Бенц 310» грузового типа. Машине было уже далеко за 10 лет, но мощности хватало. Горе-собственник занимался мелкой коммерцией, так что нагрузок технике не давал в полную силу.

Водитель стал приобретать в ближайшем автомагазине присадку немецкой фирмы «Liqui Moly». Выручку доставил сумасшедшую, так как покупки совершались систематически на протяжении полугода. В итоге, двигатель просто заклинил от содержания компонентов, переизбыток которых привел к закоксованию поршней.

Со слов водителя, виновата некачественная продукция. Квалифицированные специалисты твердят, что не следовало лить так часто и в повышенных дозах.

Заключение

Итак, в качестве итога можно отметить, что присадки для восстановления двигателя не так уж и плохи. Наоборот, имеют ряд положительных моментов, таких как:

Рекомендовано приобретать присадки только в сертифицированных автомагазинах. Требуйте предоставление сертификата качества. Просите продавцов-консультантов рассказать о нескольких видах, экземплярах для объективности оценки.

[bad]Категорически запрещено смешивать несколько видов присадок одновременно. Свертывание при запуске мотора обеспечено с большей долей вероятности. Впоследствии все закончится капитальным ремонтом. А это уже совсем другая статья денежных затрат.[/bad]

Покупать присадки или нет, решать каждому сугубо индивидуально. Но при правильном их использовании можно увеличить моторесурс авто на несколько сотен тысяч км. пробега.

Восстановительные присадки в масло для двигателя

Сегодня практически каждый автолюбитель в большей или меньшей степени знаком с таким понятием, как присадка для восстановления двигателя. На современном рынке ГСМ и различной автохимии за последние 10-15 лет появилось огромное количество подобной продукции. Производители присадок и их региональные дилеры регулярно проводят масштабные рекламные акции, убеждая потенциальных покупателей в необходимости использовать тот или иной продукт в целях профилактики, очистки или комплексной защиты как нового, так и побывавшего в эксплуатации двигателя.

Целевой аудиторией для продавцов добавок в масло или топливо являются две большие группы автовладельцев: одни стремятся увеличить ресурс исправного двигателя, другие хотят отодвинуть на время затратный ремонт уже изношенного силового агрегата. Далее мы рассмотрим, какие продукты наиболее широко представлены в продаже, а также ответим на вопрос, можно ли восстановить двигатель присадками.

Как действуют присадки в двигатель

Начнем с того, что обычно подобные продукты направлены на снижение расхода топлива и моторного масла. Также стоит отметить улучшенную защиту нагруженных трущихся пар. В последнее время появилось множество присадок с приставкой «нано». Такие продукты по заверениям производителей способны не только защищать, но и восстанавливать изношенные поверхности, положительно воздействовать на резиновые элементы в конструкции ДВС и т.д. Теперь давайте разбираться.

Другими словами, добавление присадки позволяет образовать в двигателе так называемый «жидкий» кристалл, который состоит из органических соединений, металлов и керамических микро или наночастиц. Далее поверхности нагруженных сопряженных деталей покрываются защитным слоем из металлических частиц и керамики. Такой эффект обещают присадки для восстановления двигателя «Супротек», «Нанопротек», присадки «Хадо» для восстановления двигателя и другие известные составы.

Покрытие по замыслу производителей обеспечивает надежную защиту от механического износа даже в режиме пиковых нагрузок на силовой агрегат, снижает потери на трение и уменьшает нагрев трущихся деталей. Более того, некоторые производители пошли еще дальше, обещая то, что их составы способны даже частично вернуть изношенным деталям первоначальную форму, так как защитный слой проникает в структуру поверхности и заполняет собой имеющиеся дефекты.

Также практически каждый производитель имеет в каталогах предлагаемой продукции специальные присадки для улучшения свойств базового масла, восстановления резиновых уплотнительных элементов. Получается, добавка способна вернуть эластичность различным сальникам и другим уплотнителям, устраняя течи моторного масла, повысить эффективность смазочных, моющих и других свойств масла и т.п. С учетом вышесказанного, продукты условно делятся на три отдельные группы. К первой относятся составы для улучшения свойств масла, ко второй можно отнести продукты для комплексной защиты двигателя, третьей группой считаются восстановительные составы.

Антифрикционные и противоизносные присадки

Снижение потерь на трение, а также улучшение защиты трущихся пар благодаря созданию специальной пленки является функцией антифрикционных составов. Такие добавки взаимодействуют с базовым маслом в двигателе, улучшая его смазывающую способность. Активными компонентами являются производные молибдена и жирные кислоты. Благодаря особенностям работы антифрикционного пакета двигатель меньше греется, экономится горючее, минимизируется износ. В результате мотор имеет более высокий КПД и увеличенный ресурс.

Противоизносные и противозадирные составы напоминают по принципу работы антифрикционные, то есть направлены на улучшение свойств базового масла. Дополнительно в таких продуктах присутствуют активные компоненты, которые позволяют защищать металл и выравнивать изношенные поверхности путем создания особого защитного слоя. Такой эффект достигается в результате использования цинковых или фосфористых производных. Защитный слой позволяет нормализовать работу ЦПГ, снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала и т.д.

Присадки для улучшения свойств базового моторного масла

Так называемые вязкостные, моющие, антиокислительные и другие составы нельзя назвать восстанавливающими, так как присадки в масло для восстановления двигателя обычно создают особый защитный слой на деталях. Получается, данные продукты можно считать скорее профилактическими. Главной задачей вязкостных составов является изменение вязкости базового масла для лучшей текучести и прокачиваемости в двигателе при отрицательных температурах, а также стабильности масляной пленки при высоких нагревах.

Что касается антиокислительных присадок, такие решения продлевают срок службы моторного масла и позволяют сохранить его полезные свойства в течение всего срока службы, то есть до плановой замены. В составе находятся дитиофосфаты или фенолозаменители, которые представляют собой мощный антиоксидант. Присадка фактически нейтрализует продукты окислительных реакций в масле.

Моющие продукты созданы для повышения очищающих свойств базового масла. Как известно, в местах сильного трения и нагрева двигатель загрязняется сильнее всего. Присадки не позволяют накапливаться новым лаковым, смолистым и другим отложениям на деталях, а также максимально эффективно смывают уже имеющиеся. В составе находятся соли кальция, магниевые соли и т.п. Использование такой добавки позволяет уменьшить количество смолистых отложений и шлама в моторе.

Также следует отметить и антикоррозийные присадки для двигателя. Как видно из названия, их задачей является препятствование началу процесса или замедление уже имеющейся коррозии на деталях ДВС. Появление ржавчины в моторе обусловлено тем, что в агрегат вместе с топливом и другими путями попадает вода. Также в мотор поступает кислород, параллельно с этим происходят различные окислительные процессы. Действие присадки, в составе которой находятся щелочные, оксидно-щелочные сульфаты, жирные кислоты и другие активные компоненты, позволяет создать защитную пленку для предотвращения коррозии.

Присадки для восстановления компрессии в двигателе

Хорошо известно, что потеря компрессии, дымление и повышенный расход масла являются основными индикаторами того, что мотору необходим ремонт. При этом следует отметить, что если дым, перерасход масла и топлива, а также падение мощности еще не означает полного выведение мотора из строя, то потеря компрессии зачастую не позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат. Машина просто перестает заводиться на «холодную», с трудом заводится повторно после прогрева, сильно троит и т.д. По этой причине присадки для восстановления компрессии являются наиболее ходовым продуктом, так как группа «восстановительных» составов пользуется большой популярностью среди тех, чей двигатель уже изношен и требует определенных вмешательств.

Если коротко, компоненты присадки создают слой в виде кристаллической решетки железа на деталях, а также могут заполнить небольшие задиры на стенках цилиндров. Благодаря таким особенностям масло лучше удерживается на обработанных поверхностях, образуется масляный клин, повышается компрессия и снижается расход смазочного материала.

Параллельно с этим в присадке может содержаться большое количество моющих добавок, которые позволяют дополнительно раскоксовать поршневые кольца и почистить двигатель. В результате масляные каналы очищаются, система смазки функционирует более эффективно.

Подведем итоги

Дорогие читатели, обращаем ваше внимание на то, что содержание данной статьи нельзя считать своеобразным «призывом к действию». Мы всего лишь рассмотрели особенности и принцип действия основных видов присадок на основании того, что обещают нам сами производители подобных составов.

Основным аргументом является большое количество ДВС, узлы и агрегаты которых стали полностью непригодными для последующего восстановления и ремонта после использования различных добавок. Также встречались случаи быстрого и окончательного выхода мотора из строя в результате использования всевозможных промывок, «восстановителей», нанокерамических присадок, кондиционеров металла и т.д.

Напоследок хотелось бы добавить, что на сильно изношенном двигателе никак не стоит ожидать заметных улучшений после использования присадки в масло, раскоксовки колец и других «поверхностных» процедур. Таким моторам поможет только механический ремонт. Также перед использованием того или иного средства нужно профессионально оценить состояние двигателя, что может сделать только квалифицированный и достаточно опытный моторист.

Присадки для двухтактного двигателя

Чтобы понять, как работают и зачем нужны присадки для 2-хтактного двигателя, нужно разобраться в особенностях их строения и функционирования. Рабочий цикл двухтактного мотора соответствует одному обороту коленчатого вала и двум основным тактам. Вместо клапанов используется поршень. Перемещаясь, он поочередно закрывает окна впуска-выпуска. Это упрощает конструкцию. А отработавшие газы удаляются в тот момент, когда поршень находится возле НМТ. Одновременно цилиндр наполняется свежим зарядом. Количество рабочих тактов за единицу времени увеличено. Отсюда возрастают тепловые нагрузки на детали мотора. Поэтому так важно полноценное охлаждение и качественная смазка двухтактного двигателя.

Для смазки используется смесь масла и топлива. Которая вместе с воздухом циркулирует по кривошипной и поршневой камерам. И покрывает поверхность коленвала и подшипников шатуна. А также зеркало цилиндра. Существуют разные схемы смешивания топлива и масла. Это бычное смешивание и раздельная подача,.Благодаря применению которой снижается нагарообразование, расход масла и дымность. Двухтактные моторы различаются по конструкции. Применяют в мототехнике, картингах, лодках. В бензопилах и газонокосилках, мотоблоках и квадроциклах.

Для продления ресурса и улучшения эксплуатационных характеристик ДВС используют восстановительные составы. Или присадки для двухтактных двигателей. Принцип их воздействия на силовой агрегат может кардинально отличаться, но цели покупки и применения идентичны:

Сомневаетесь в выборе присадки?

Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.

Состав RVS-Master для двухтактного двигателя и его отличия от присадки

Геомодификатор трения заливают в штатную систему смазки или же в топливную смесь (бак). Последующие два часа эксплуатировать мотор следует в щадящем режиме. Если силовая установка сильно изношена, спустя 5-6 часов функционирования ДВС нужно провести повторную обработку.

Ремонтно-восстановительный состав очистит поверхности камеры сгорания от нагара и нарастит на них защитный слой металлокерамики, восстановив номинальные размеры деталей. В результате этого нормализуется компрессия и мощность силового агрегата, на 5–15% снизится расход топлива, упадет шумность, вырастет производительность, снизится количество масла, идущего на угар. Это доказано экспериментами на примере Honda EXP-2, Honda Dio, бензопилы Stihl.

Геомодификатор трения, основанный на базе серпентинита, образует на рабочих поверхностях композитную металлокерамическую структуру с высоким уровнем износостойкости и твердости, при этом не влияя на состав смазочного материала. Примечательно, что RVS-Master 2 Strock Engine 2T помогает сократить количество вредных выбросов в атмосферу (CH и CO), чем могут похвастать далеко не все присадки для двухтактных двигателей. Рассмотрим самые популярные из них:

1) Слоистый модификатор трения Ликви Моли.

Присадка формирует слоистый поверхностный слой, который имеет низкое усилие сдвига и минимальный коэффициент трения. Антифрикционная пленка защищает детали от износа, за счет обработки снижается расход топлива и масла. Один из главных недостатков состоит в том, что при снижении концентрации присадки её эффективность резко падает. Но из-за низкой стойкости покрытия это происходит очень быстро. Аналоги же Ликви Моли – другие слоистые модификаторы – зачастую содержат сернистые соединения и графит. Сернистые соединения повышают коррозионную активность отработавших газов мотора, а графит забивает масляные каналы, клапаны, поршневые канавки. Это провоцирует залегание поршневых колец и «зависание» клапанов.

2) Кондиционеры металла Хадо, Hi-Gear.

В состав таких присадок для двухтактных моторов входят преимущественно хлоропарафиновые соединения. Они способствуют растворению продуктов износа. Помимо восстановления изношенных поверхностей, кондиционеры металла частично плакируют их с помощью парафинов и полиэфиров. Чтобы присадка оставалась эффективной, её концентрацию в масле нужно постоянно поддерживать на определенном уровне. Недостатком кондиционеров металла можно считать и то, что парафиносодержащие компоненты склонны к разложению под воздействием высокой температуры. Происходит это непосредственно в камере сгорания мотора.

Существуют и другие присадки для 2-хтактных двигателей. Например, реметаллизанты и тефлоносодержащие составы. Они не менее популярны, чем кондиционеры металла и слоистые модификаторы трения, но имеют еще больше характерных недостатков: низкая износостойкость новообразованного слоя, необходимость постоянного добавления в штатную систему смазки для стабильных положительных результатов, закоксовывание поршневых колец и т. д.

Присадки для очистки двигателя

Существуют ли присадки для очистки двигателя? Этот вопрос стоит разделить на две части. Первое-это средства для очистки мотора и его деталей изнутри от нагара, кокса и отложений. Многие считают, что такие присадки уже присутствуют в любом моторном масле. Второе-это очистка двигателя от грязи и масла с внешней стороны. И тут надо заметить, что мнение многих о целесообразности мойки двигателя автомобиля также расходятся.

​

Если вопрос о вреде снят, то остается определиться с выбором средства для очистки двигателя.

Средство для очистки двигателя

Таких конечно много, глаза разбегаются. Как в аптеке или магазине бытовой химии. Все средства обещают вылечить и очистить, да не все справляются. И сравнение с аптекой здесь не случайно. Так, многие пробуют жидкость для очистки именно из аптеки под названием диметилсульфооксид или сокращенно димексид. При термическом разложении образует оксиды серы, в том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя), что по условиям вообще исключается как составляющая для нефтепродуктов.
При соединении с водой, которая есть в составе этой жидкости, может образовываться серная кислота и идет интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Соответственно катализатор выхлопных газов тоже страдает. Очистка двигателя при помощи димексида более чем небезопасна.

Следующий способ очистить двигатель от нагара без разбора-это водородная очистка. Очень сомнительное средство, так как проходит процесс при повышенной температуре, запускает окислительные процессы (читай выше к чему приводят), и наличие водорода, что может привести к водородному охрупчиванию. Мы не утверждаем, что сразу после применения этого средства возникнут проблемы. Но, если процесс запущен, то он себя проявит обязательно в будущем. Поэтому, очистка двигателя водородом дело сомнительное.

И еще одна популярная добавка для очистки двс и удаления нагара своими руками, которое заливается в свечное отверстие. Оно, также, как и димексид привлекает своей дешевой ценой. А теперь давайте посмотрим на фото ниже.

​

Маслосъемное кольцо лежит неподвижно в канавке поршня и заполнено смолянистым отложением. Данная химия для очистки двигателя должна контактировать некоторое время непосредственно с кольцом, и благодаря химической реакции растворять отложения. Однако, учитывая, что кольцо залегло в канавке, то жидкость пролетит со свистом прямо в поддон. И никакого воздействия на отложения не будет, и очистка двигателя не произойдет.

Безусловно у всех вышеприведенных способов есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что кому-то это поможет. А вот минусов гораздо больше, и вероятность навредить имеет большую степень.

И все-таки очистка двигателя возможна при помощи профессиональной химии-промывка мотора, которая добавляется в моторное масло. В свою очередь они могут подразделяться на промывки для бензинового и дизельного двигателя; на пятиминутки и долгоиграющие. Возможна ли очистка двигателя за 5 минут? Если в моторе нет нагара и шлаков, которые вы видите на фото, то наверно возможна. А, если производитель обещает удалить любой кокс за 5 минут, то тут стоит быть осмотрительным.
Что за химический состав, который за столь короткое время способен все удалить. Может вместе с грязью получится удалить и все резиновые уплотнения. Принципиальной разницы между средством для очистки бензинового или дизельного двигателя нет. Поэтому индивидуализация промывки для отдельного мотора –это скорее маркетинговый ход. Конечно окончательное решение по выбору за вами. Мы же предлагаем лучшее средство для бензинового и дизельного двигателя – Motor Flash MF5. Наш продукт под название MF5, это современная щадящая очистка масляной системы двигателя. Она состоит из многокомпонентной системы поверхностно-активных веществ, воздействующих на весь комплекс лаковых и шлаковых отложений, а также веществ, постепенно растворяющих отложения в виде нагара.

Обладает следующими свойствами:

Она может находиться в масле от 50 до 500 км пробега, без вреда для самого масла и двигателя. Применяется перед заменой масла на прогретом двигателе и в процессе обычной его эксплуатации.

С удалением шлаков на внутренних поверхностях мотора разобрались. А что же с наружной? Многие автовладельцы ох как бояться мыть снаружи. Стоит отметить, что очистка двигателя от грязи и масла периодически все-таки требуется. Во-первых, это необходимо, чтобы улучшить теплоотдачу силового агрегата. Во-вторых, если не удалить следы масла, особенно после ремонта, то всегда будут гложить сомнения-то ли старые пятна, то ли новые подтеки. В-третьих, конечно и эстетику никто не отменял.
Самостоятельно лучше не делать эту операцию. Стоит обратиться к профессионалам. И на наш взгляд лучшая химия для удаления грязи и масла с поверхности бензинового и дизельного автомобиля есть у немецкой компании Koch. Очистка двигателя проводится тремя составами. Первый наносится для предотвращения контактирования капель воды с электрическими компонентами. Второй состав непосредственно удаляет грязь и масло. И последний наносится с целью защиты.

​

Присадки в двигатель. Отзывы.

Что такое компрессия и как её замеряют?

Компрессией называют величину максимального давления создаваемого в цилиндре при движении поршня из нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ), при холостой прокрутке двигателя стартером. Понятие «компрессия» не следует путать с понятием «степень сжатия», которое является расчетной величиной и обозначает отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Замер компрессии – один из самых простых и доступных способов диагностики двигателя. Видимая простота процедуры замера компрессии снискала славу некоего “универсального” метода, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом. Но эта универсальность обманчива – полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно, так как давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов.

Чем проверяют компрессию двигателя?

Самым распространенным прибором для этих целей, который поможет определить,

упала ли компрессия в двигатели – компрессометр

. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные аналоги выпускаются с комплектами переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Удобны в работе и компрессографы.

Их назначение то же, но результаты замеров записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках, что дает возможность архивировать их для последующего сравнения в разные периоды эксплуатации автомобиля. Недостатком компрессографа является трудность оценки динамики нарастания давления при прокрутке коленвала.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки – чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым, если упала компрессия двигателя, удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что актуально для многоцилиндровых двигателей. Недостаток мотортестера в том, что получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Мощность

Прирост мощности проверяли только на «здоровых» моторах. Двигатели с поврежденными деталями выводить на номинальный режим страшновато.

Все пять составов подняли мощность, но в разной степени — прирост составил от 1,3% (SMT) до 4,0% (Suprotec). Результаты не фантастические, тем не менее максимальные показатели сравнимы с прибавками, которые дает простейший тюнинг мотора.

Но важнее другое — увеличение крутящего момента и его рост в зоне низких и средних оборотов. Именно это обеспечивает улучшение динамики автомобиля, заметное для большинства водителей.

Как работают присадки

Присадки для повышения компрессии работают по схожему принципу. В первую очередь они являются катализаторами, ускоряющими кристаллизацию на поверхностях двигателя. При добавлении на трущихся деталях образуется защитная плёнка, которая снижает нагрузку силового агрегата. Применение присадок помогает восстановить кристаллическую решётку металлических частей. При разборе мотора, работавшего с добавлением присадки, видно, что все составляющие имеют гладкую зеркальную поверхность. Как правило, используют присадки для повышения компрессии ДВС после 60 тысяч километров пробега. Это позволяет сохранить все составляющие от износа. Автомобилисты выделяют следующие преимущества использования добавки:

Способы восстановления параметра

Способ восстановления компрессии определяется причиной снижения этого параметра. В зависимости от характера проблемы можно применять следующие методы:

Срок службы цилиндро-поршневой группы зависит от режима эксплуатации, качества топлива и моторного масла. Чтобы уменьшить риск падения компрессии, необходимо регулярно обслуживать автомобиль.

Для профилактики падения давления нужно использовать качественное топливо, регулярно менять масло и чистить инжектор, чтобы не допускать детонации.

Основные причины падения компрессии

Наиболее часто среди главных причин низкой компрессии выделяют износ поршневых колец, стенок цилиндров, поршней и клапанов ГРМ. Кроме того, показатели компрессии могут снижаться из-за неправильной регулировки газораспределительного механизма, повреждения деталей (механического или в результате перегрева), закоксованности колец.

Также нужно отметить, что механические повреждения (царапины, задиры) и падение компрессии – следствие использования некачественного или неподходящего моторного масла и топлива, нарушение правил эксплуатации ДВС и т.п.

Конечно, по большому счету весь список проблем можно убрать капитальным ремонтом, включающим в себя шлифовку коленвала, расточку блока цилиндров, замену изношенных элементов и целый ряд других работ.

Особенно такой ремонт необходим для старого двигателя с износом поршней, колец, цилиндров, вкладышей и других важных деталей. Однако при невозможности проведения этой процедуры можно попробовать повысить компрессию в двигателе присадкой в целях улучшения эксплуатационных показателей.

Лучшие присадки для очистки двигателя

Средства для очистки двигателя не только избавляют мотор от продуктов его жизнедеятельности, но и частично его восстанавливают. Эффективность использования этих препаратов видна перед диагностикой, мелким ремонтом моторов.

Bullsone «Cleaner 3 in 1»

Присадка для очистки топливной системы бензинового двигателя Bullsone “Cleaner 3 in 1” ликвидирует вредные отложения на камере внутреннего сгорания, очищает впускные клапаны. Препарат положительно сказывается на работе мотора, делает его максимально работоспособным, улучшает качественные характеристики моторного масла. Bullsone абсолютно безопасен в использовании с бензиновыми двигателями, имеет европейские, американские отметки качества, международные сертификаты соответствия.

Достоинства

Недостатки

Для эффективности рекомендуется использовать Bullsone “Cleaner 3 in 1” каждые 5000 километров пробега машины.

Wynns Injector Cleaner Petrol

Многофункциональная присадка в топливо Wynns Injector Cleaner Petrol предназначена для использования в машинах с бензиновым двигателем. Препарат помогает поддерживать систему впрыска в эффективном состоянии. Средство избавляет топливный насос, инжектор, клапаны, камеру сгорания, впускной коллектор воздуховода от отложений, образовавшихся в результате работы мотора. После очистки поддерживает работу автомобиля в хорошем состоянии, защищает от ржавчины, коррозии. Дополнительная смазка очищенных деталей делает работу двигателя более эффективной.

Достоинства

Недостатки

На каждые 4000 километров производитель рекомендует использовать 325 миллилитров вещества. Это поможет системе дольше быть в рабочем состоянии.

Liqui Moly Speed Benzin Zusatz 3903

Присадка в двигатель Ликви — это универсальный комплекс по уходу за бензиновыми двигателями. Компоненты, входящие в состав препарата, при взаимодействии с бензином образуют защитный слой из полярных молекул. Такой процесс защищает мотор от образования коррозии. Средство Liqui Moly Speed Benzin Zusatz 3903 обеспечивает дополнительную смазку деталей двигателя, улучшает работу поршневой системы агрегата. Отличительная черта этого средства — добавлять рекомендуется при каждой заправке машины.

Достоинства

Недостатки

Средство Ликви часто используется автовладельцами в качестве консерванта бензина при зимнем хранении автомобиля. Не все автомобилисты пользуются машинами круглогодично.

Виды присадок для увеличения компрессии двигателя

Существует несколько разновидностей присадок в двигатель для повышения компрессии и уменьшения износа деталей. Все они имеют как свои преимущества, так и недостатки. Отличаются друг от друга эти присадки основным активным веществом. Для наглядности распределим их в таблицу:

Теперь рассмотрим подробнее каждый вид присадок:

Знать все разновидности присадок недостаточно. Важно уметь правильно их использовать. Поэтому дальше мы разберём правила применения.