после гильзовки двигателя сколько можно ездить

Сколько ходит мотор с гильзованым блоком цилиндров?

Такой вопрос часто возникает у людей, которые собираются делать свой двигатель Камминз впервые. Точного ответа на этот вопрос нет, все зависит от условий эксплуатации автомобиля. Как правило, после капитального ремонта мотора, водители начинают более ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, сокращают интервал проведения технического обслуживания, применяют оригинальные запасные части. У нас были случаи, когда Газель Next с двигателем Cummins ISF2.8 приезжал на капитальный ремонт с пробегом около 60 тысяч км, только из-за того, что при обслуживании применялся воздушный фильтр от Газель Бизнес. А теперь, после ремонта автомобиль проехал более 140 тысяч км, без «намеков» на износ поршневой. И таких случаев очень много, когда пробег после ремонта значительно превосходит до ремонта.

Но сколько может проехать двигатель после ремонта, при соблюдении всех условий эксплуатации и регулярном техническом обслуживании?

На постоянной основе у нас обслуживается Газель Бизнес 2012 года выпуска. Обслуживание раз в 10 тысяч км, пробег город + трасса. Через 430+тысяч км в 2015году начались проявляться симптомы изношенной поршневой. С ремонтом тянуть хозяин не стал. Загильзовали блок, заменили поршневую и вкладыши.

Следующий ремонт поршневой понадобился в 2018г и 400тысяч пробега. При повторном обращении помимо поршневой и гильзовки понадобилась замена турбокомпрессора, маслоохладителя, распредвала, клапанов и вакуумного насоса.

Встречались старенькие моторы Cummins B5.9, которые после гильзовки блока ходили по 10-12лет.

Вывод можно сделать такой, что если подойти к эксплуатации автомобиля со всей строгостью, то отремонтированый мотор с гильзованным блоком ходит столько же, сколько и новый мотор.

Источник

Гильзованный мотор: особенности гильзованных двигателей

Начнем с того, что гильзовка двигателя является решением, которое продиктовано необходимостью снизить вес силового агрегата. Еще следует отметить, что данная технология также позволяет добиться общей экономии в рамках производства ДВС. В этой статье мы поговорим о том, что значит гильзованный двигатель, а также как гильзование отражается на ресурсе и надежности мотора.

Зачем и когда моторы начали гильзовать

Итак, гильзованный мотор появился для того, чтобы добиться снижения веса двигателя. Если просто, снизить вес стало возможным благодаря тому, что при изготовлении блока цилиндров начал использоваться алюминий, а не чугун.

Дело в том, что чугун даже с учетом его прочности и дешевизны в три раза тяжелее алюминия, также отличается склонностью к образованию коррозии, имеет меньшую теплопроводность. В результате чугунные блоки требуют лучшего охлаждения, в систему необходимо заливать большее количество антифриза и т.д.

Далее к середине 50-х аналогичная конструкция стала использоваться не только в автоспорте, но и на конвейере. Однако в те годы полностью вытеснить чугун не удалось по причине технологической сложности процедуры гильзования, а также с учетом сниженной жесткости блока, высоких нагрузок на гильзы, быстрому прогару прокладки БЦ даже при незначительных перегревах.

К началу 1970-х стала активно использоваться практика установки в блок из алюминия «сухой» гильзы. Такая гильза вставлена в блок, при этом каналы для антифриза в данной области отсутствуют. При этом запрессовка разогретой чугунной гильзы в более мягкий алюминий является сложным процессом.

Еще алюминий и чугун имеют разный коэффициент температурного расширения, в результате чего возможно появление зазора между блоком и самой гильзой после выхода ДВС на рабочие температуры. Однако плюсом стала жесткость такого цилиндра. При этом показатель жесткости был не лучше, чем у чугуна, зато достигалось существенное снижение веса блока.

Прочность была повышена, однако такие гильзы нельзя выпрессовать из блока для замены, подбора ремонтного размера и т.д. Другими словами, официально гильзованный по данной технологии блок стал непригодным для ремонта, то есть началась эра одноразовых моторов. Затем многие производители и вовсе отказались от чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Неремонтопригодный блок цилиндров: что нужно знать

Разобравшись с тем, что значит гильзованный двигатель и зачем нужна установка гильз, давайте рассмотрим дальнейшее развитие технологий производства алюминиевых блоков. Вполне очевидно, что решение отказаться от чугуна и установки гильз позволяет упростить и удешевить процесс, исключить сложную запрессовку гильзы, отливку блока вокруг «стакана» и т.д.

Параллельно цельный блок из алюминия означает, что больше нет необходимости принимать в расчет температурные характеристики двух разных металлов (чугун и алюминий), позволяя добиться лучшего охлаждения цилиндров.

Так появился безгильзовый алюминиевый блок цилиндров. Первые серийные образцы можно было встретить еще в 1971 г. В основе лежал алюминиевый сплав, в который добавлялся кремний (около 17%). В двух словах, зеркало цилиндра резко и сильно охлаждали, в результате происходила кристаллизация кремния в зоне охлаждения. Далее зону упрочнения также обрабатывали кислотами, чтобы удалить остатки алюминия на молекулярном уровне.

Результатом стала твердая стенка, по которой жесткие поршневые кольца могли свободно работать без риска повреждения зеркала цилиндра (так же, как и в чугунном блоке). Далее этот метод получил развитие. Также появились гильзы из алюминия, которые специально насыщали кремнием.

Во всех случаях алюминиевые блоки склонны сильно повреждаться от механического воздействия, в результате образуются серьезные задиры. Дело в том, что под прочным кремниевым слоем, который при этом весьма тонкий, все равно остается достаточно мягкий алюминий.

Кстати, еще одним витком эволюции стала технология упрочнения стенок цилиндра путем гальванического нанесения никеля и карбида кремния под названием Nikasil. Владельцы моделей BMW и Audi хорошо знакомы с такими блоками. Компания БМВ затем пошла еще дальше, выпустив двигатель, который имел алюминиевые упрочненные гильзы, а остальные элементы были выполнены из магниевого сплава. Такой сплав позволил сделать двигатель еще более легким.

Сегодня также постоянно ведутся работы над созданием более совершенных технологий по нанесению упрочняющего покрытия. Например, лазерное легирование кремнием, технология плазменного напыления составов с железом, создание на стенках прочного покрытия из титана и т.д.

Недостатки блока цилиндров из алюминия

С учетом того, что современные технологии шагнули далеко вперед, автопризводители немедленно заявили о том, что двигатели стали не только легче, но и получили увеличенный ресурс. Теоретически так и должно было быть, однако на практике все оказалось несколько иначе.

Прежде всего, хотя кремниевое покрытие или никель тверже и прочнее чугуна, такие блоки все равно очень быстро изнашивались. Например, многие хорошо помнят ситуацию с моторами BMW M52 или M60, которые отличались сильным износом даже не к 100 тысячам пробега, а уже к 60-70 тыс.

Если же говорить об общем ресурсе моторов с алюминиевыми блоками цилиндров различных производителей, на деле ресурс составляет, в среднем, около 300 тыс. км. При этом на данный показатель не особенно влияет сама технология упрочнения цилиндров, а также объем двигателя, его тип и т.д.

Другими словами, форсированный двигатель V8 на дорогом Porsche выйдет из строя уже к 300 тыс. км, при этом простые чугунные блоки или алюминиевые блоки с гильзой из чугуна на моторах с рабочим объемом 1.6-1.8 литра вполне способны отходить 400-450 тыс. км.

При этом рассчитывать даже на такой скромный ресурс можно только с учетом того, что владелец придерживается рекомендованных межсервисных интервалов, использует качественное моторное масло, которое подходит по всем допускам и рекомендациям, заливает хорошее топливо и эксплуатирует двигатель в режимах умеренных нагрузок.

Если говорить о поломках, алюминиевый блок может немедленно выйти из строя без возможности восстановления в случае непредвиденной поломки (например, сломались поршневые кольца и т.д.). При этом замена блока цилиндров обойдется достаточно дорого (в зависимости от марки и модели стоимость замены блока на новую деталь может составлять около 25-30 % от стоимости всего подержанного авто и больше). Вполне очевидно, что небольшой ресурс ЦПГ может обернуться серьезными проблемами для владельца после покупки автомобиля с пробегом на вторичном рынке.

Ремонт алюминиевого блока цилиндров

С учетом перечисленных выше минусов и высокой стоимости замены блока, достаточно актуальным стал вопрос практической возможности ремонта. И снова на помощь автолюбителям пришли уже знакомые гильзы. Не так давно специалисты начали практиковать технологию гильзования блоков из алюминия, которые официально не пригодны для восстановления.

В качестве итога отметим, что загильзовать сегодня можно фактически любой двигатель. Главное, чтобы толщина стенок позволяла выполнить данную операцию. Получается, после дефектовки двигателя вполне можно подобрать подходящие гильзы и установить их в блок. Остается напомнить, что также необходимо тщательно подходить к выбору автосервиса, доверяя такую ответственную работу исключительно проверенным высококвалифицированным специалистам.

Ремонт чугунного или алюминиевого блока цилиндров двигателя при помощи гильзовки. Виды гильз и как гильзы вставляются в блок. Советы и рекомендации.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

Для чего необходимо наносить хон на стенки цилиндров во время ремонта двигателя. Преимущества профессионального хонингования по сравнению со шлифовкой.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Что такое дефектовка двигателя и в каких случаях необходимо выполнять дефектовку мотора. Особенности проведения дефектовки силового агрегата, рекомендации.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Источник

Тема: Гильзованные двигатели. Что за зверь?

Опции темы

Поиск по теме

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Насчет ресурса это я сам предположил. Дилеры как-то напели что ресурс нового 1,8Т 250-300 т.к. После чего рекомендуется перебирать голову и целиком менять низ в сборе. Я слабо представляю себе человека который без существенных на то показаний решится на такую дорогостоящую процедуру. Однако, это лирика. При всем уважении к моему мотористу и к списку отремонтированных им моторов, все равно это не VAG, это колхоз. А раз так, то разумнее занизить ресурс минимум вдвое..

Ресурс ЦПГ-то при чем тут? Гильза- она хоть штатная гильза в блоке- чугун, хоть запрессованная в тот-же блок чугунина.
Главное- чтоб сделано было грамотно. Остальное- в принципе остаётся такое-же, как с завода. И поршни, и кольца, и зеркало цилиндра.
От чего должен ресурс снизиться?
А мнение официалов по ресурсу 1.8Т можно засунуть куда подальше.
Видал я блоки и с бОльшим пробегом. Даже хонинговка на месте. И вкладыши практически без износа.
Так что не паникуй. Если сделают нормально, то получишь новый мотор практически.

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

извини ме уловил твою мысль, ты собственно о чем?

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Одно дело когда блок отливают и обрабатывают с высокими допусками на специально созданной технологической линии подготовленные люди VAGa, другое когда блок растачивается и гильзуется также на профессиональном, но универсальном оборудовании людьми, у которых может быть свое, отличное от ваговского, представление о допусках.

Глубокое заблуждение!! Допуски и посадки у всех едины, что у VaGa, что у специалистов, т.к. это целая наука! А вот человеческий фактор под названием БРАК еще никто не отменял.. Могут сделать идеально, а могут на оть. и никто об этом не узнает.
Себе делал двигатель на Б3 Полностью, после этого работает как новый, без нареканий.
Да и если уж начал ремонтировать ДВС то и продавать машину после вложения нет смысла.

Wariior полностью поддерживаю, так как непосредственно связан с металлообработкой(пишу программы на обрабатывающие центры), на универсальном оборудовании все процедуры связанные с ремонтом двигателя провести можно не хуже чем на специализированном. Все упирается в квалификацию исполнителя.

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Уже легче..

Pointer Регистрация 18.10.2007 Возраст 41 Сообщений 76

Вот и я грю, шо «как сделают». Лотерея.
Хотя судя по теме о страшных моторах, там после гильзовки шлифуется поверхность блока.Поэтому провал гильз по высоте не реален. Хотя тонкости свои конечно и тут есть.

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Address 01: Engine (4B0 906 018 DP)

Это я сделал адаптацию?

Буду признателен, если кто прокомментирует/посоветует по дальнейшей реабилитации машины.

Источник

Сколько проходит мотор после гильзовки

Гильзованный мотор: особенности гильзованных двигателей

Начнем с того, что гильзовка двигателя является решением, которое продиктовано необходимостью снизить вес силового агрегата. Еще следует отметить, что данная технология также позволяет добиться общей экономии в рамках производства ДВС. В этой статье мы поговорим о том, что значит гильзованный двигатель, а также как гильзование отражается на ресурсе и надежности мотора.

Зачем и когда моторы начали гильзовать

Итак, гильзованный мотор появился для того, чтобы добиться снижения веса двигателя. Если просто, снизить вес стало возможным благодаря тому, что при изготовлении блока цилиндров начал использоваться алюминий, а не чугун.

Дело в том, что чугун даже с учетом его прочности и дешевизны в три раза тяжелее алюминия, также отличается склонностью к образованию коррозии, имеет меньшую теплопроводность. В результате чугунные блоки требуют лучшего охлаждения, в систему необходимо заливать большее количество антифриза и т.д.

Далее к середине 50-х аналогичная конструкция стала использоваться не только в автоспорте, но и на конвейере. Однако в те годы полностью вытеснить чугун не удалось по причине технологической сложности процедуры гильзования, а также с учетом сниженной жесткости блока, высоких нагрузок на гильзы, быстрому прогару прокладки БЦ даже при незначительных перегревах.

К началу 1970-х стала активно использоваться практика установки в блок из алюминия «сухой» гильзы. Такая гильза вставлена в блок, при этом каналы для антифриза в данной области отсутствуют. При этом запрессовка разогретой чугунной гильзы в более мягкий алюминий является сложным процессом.

Еще алюминий и чугун имеют разный коэффициент температурного расширения, в результате чего возможно появление зазора между блоком и самой гильзой после выхода ДВС на рабочие температуры. Однако плюсом стала жесткость такого цилиндра. При этом показатель жесткости был не лучше, чем у чугуна, зато достигалось существенное снижение веса блока.

Прочность была повышена, однако такие гильзы нельзя выпрессовать из блока для замены, подбора ремонтного размера и т.д. Другими словами, официально гильзованный по данной технологии блок стал непригодным для ремонта, то есть началась эра одноразовых моторов. Затем многие производители и вовсе отказались от чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Неремонтопригодный блок цилиндров: что нужно знать

Разобравшись с тем, что значит гильзованный двигатель и зачем нужна установка гильз, давайте рассмотрим дальнейшее развитие технологий производства алюминиевых блоков. Вполне очевидно, что решение отказаться от чугуна и установки гильз позволяет упростить и удешевить процесс, исключить сложную запрессовку гильзы, отливку блока вокруг «стакана» и т.д.

Параллельно цельный блок из алюминия означает, что больше нет необходимости принимать в расчет температурные характеристики двух разных металлов (чугун и алюминий), позволяя добиться лучшего охлаждения цилиндров.

Так появился безгильзовый алюминиевый блок цилиндров. Первые серийные образцы можно было встретить еще в 1971 г. В основе лежал алюминиевый сплав, в который добавлялся кремний (около 17%). В двух словах, зеркало цилиндра резко и сильно охлаждали, в результате происходила кристаллизация кремния в зоне охлаждения. Далее зону упрочнения также обрабатывали кислотами, чтобы удалить остатки алюминия на молекулярном уровне.

Результатом стала твердая стенка, по которой жесткие поршневые кольца могли свободно работать без риска повреждения зеркала цилиндра (так же, как и в чугунном блоке). Далее этот метод получил развитие. Также появились гильзы из алюминия, которые специально насыщали кремнием.

Во всех случаях алюминиевые блоки склонны сильно повреждаться от механического воздействия, в результате образуются серьезные задиры. Дело в том, что под прочным кремниевым слоем, который при этом весьма тонкий, все равно остается достаточно мягкий алюминий.

Кстати, еще одним витком эволюции стала технология упрочнения стенок цилиндра путем гальванического нанесения никеля и карбида кремния под названием Nikasil. Владельцы моделей BMW и Audi хорошо знакомы с такими блоками. Компания БМВ затем пошла еще дальше, выпустив двигатель, который имел алюминиевые упрочненные гильзы, а остальные элементы были выполнены из магниевого сплава. Такой сплав позволил сделать двигатель еще более легким.

Сегодня также постоянно ведутся работы над созданием более совершенных технологий по нанесению упрочняющего покрытия. Например, лазерное легирование кремнием, технология плазменного напыления составов с железом, создание на стенках прочного покрытия из титана и т.д.

Недостатки блока цилиндров из алюминия

С учетом того, что современные технологии шагнули далеко вперед, автопризводители немедленно заявили о том, что двигатели стали не только легче, но и получили увеличенный ресурс. Теоретически так и должно было быть, однако на практике все оказалось несколько иначе.

Прежде всего, хотя кремниевое покрытие или никель тверже и прочнее чугуна, такие блоки все равно очень быстро изнашивались. Например, многие хорошо помнят ситуацию с моторами BMW M52 или M60, которые отличались сильным износом даже не к 100 тысячам пробега, а уже к 60-70 тыс.

Если же говорить об общем ресурсе моторов с алюминиевыми блоками цилиндров различных производителей, на деле ресурс составляет, в среднем, около 300 тыс. км. При этом на данный показатель не особенно влияет сама технология упрочнения цилиндров, а также объем двигателя, его тип и т.д.

Другими словами, форсированный двигатель V8 на дорогом Porsche выйдет из строя уже к 300 тыс. км, при этом простые чугунные блоки или алюминиевые блоки с гильзой из чугуна на моторах с рабочим объемом 1.6-1.8 литра вполне способны отходить 400-450 тыс. км.

При этом рассчитывать даже на такой скромный ресурс можно только с учетом того, что владелец придерживается рекомендованных межсервисных интервалов, использует качественное моторное масло, которое подходит по всем допускам и рекомендациям, заливает хорошее топливо и эксплуатирует двигатель в режимах умеренных нагрузок.

Если говорить о поломках, алюминиевый блок может немедленно выйти из строя без возможности восстановления в случае непредвиденной поломки (например, сломались поршневые кольца и т.д.). При этом замена блока цилиндров обойдется достаточно дорого (в зависимости от марки и модели стоимость замены блока на новую деталь может составлять около 25-30 % от стоимости всего подержанного авто и больше). Вполне очевидно, что небольшой ресурс ЦПГ может обернуться серьезными проблемами для владельца после покупки автомобиля с пробегом на вторичном рынке.

Ремонт алюминиевого блока цилиндров

С учетом перечисленных выше минусов и высокой стоимости замены блока, достаточно актуальным стал вопрос практической возможности ремонта. И снова на помощь автолюбителям пришли уже знакомые гильзы. Не так давно специалисты начали практиковать технологию гильзования блоков из алюминия, которые официально не пригодны для восстановления.

В качестве итога отметим, что загильзовать сегодня можно фактически любой двигатель. Главное, чтобы толщина стенок позволяла выполнить данную операцию. Получается, после дефектовки двигателя вполне можно подобрать подходящие гильзы и установить их в блок. Остается напомнить, что также необходимо тщательно подходить к выбору автосервиса, доверяя такую ответственную работу исключительно проверенным высококвалифицированным специалистам.

Ремонт чугунного или алюминиевого блока цилиндров двигателя при помощи гильзовки. Виды гильз и как гильзы вставляются в блок. Советы и рекомендации.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

Для чего необходимо наносить хон на стенки цилиндров во время ремонта двигателя. Преимущества профессионального хонингования по сравнению со шлифовкой.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Что такое дефектовка двигателя и в каких случаях необходимо выполнять дефектовку мотора. Особенности проведения дефектовки силового агрегата, рекомендации.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Сколько проходит мотор после гильзовки

Если кто сталкивался с какими то проблемами после гильзовки отпишитесь!

Добавлено через 57 секунд
Отпишитесь у когода сколько масла на обкатке съело, какой расход саляры? Что делали в движке помимо гильзовки?

Vladimir86, Володь ты решил проблему с заводкой?:drinks:

Добавлено через 5 минут 11 секунд
cильвер 069, гильзы разные бывают. цилиндрические конические, с бортиком у головки (засчёт него держаться лучше). треснутый блок после гильзовки это не что иное как нарушение технологии при гильзовке, или неправильная настройка оборудования или неправильно выбраный тип гильз. Это моё мнение, не претендую на исключительное мнение)))):drinks:

chikanarik, Не, Паш, нифига. еще в стадии. у Alexmav грешат на уплотнение форсунок. Жена сказала денег трачу на машину больше чем на нее:biggrin:

Мне кажется опрос не даст нормальных результатов, так как те кто гильзовал свой r5 стараются продать как можно быстрее..
ответ неверный. ИМХО

Добавлено через 9 минут 44 секунды
Дмитрий блок получил?

ViktorPL,
:drinks: Все понял, на самом деле я не боюсь осыпания,мой тур как новый:biggrin: почти:biggrin:(да и масло с топливным меняю каждые 7500) сейчас почти 130тыс пробег, с сентября примерно очень редко езжу,служебная есть,и не ленюсь лишний раз привести факты и доводы в пользу того что 2.5 очень удачный и очень надежный двигатель, хочешь дизель бери 2.5, не нравится как едет?чипуй, будет 3.0 только без постоянного гемора,заслонки,коллектора. бензин? 4.2,вообще все просто.

Пробег у тебя нормальный,лишнее доказательство что есть осыпалось у 100 человек из 10000тыс туров.Это непоказатель. Груец это где? как с топливом?

,посидел в амароке,подумал и понял-не то. Дверь водительскую закрывал 3 раза,лёгкая какая то. Ты бы еще в ЛАДА-ГРАНТА посидел! и вывел-бы не такое яйцо! «Обморок»- машина для БОГАТЫХ ЕВРОПЕЙСКИХ колхозников! Оно предназначено возить ГОВНО для ЕВРОПЕЙСКИХ КЛУМБ, а еще раньше эта модель очень долго жила в Северной Америке (там подобные пылесосы очень уважают). Нахера ее продают у нас не понятно! Колхозник ЭТО не купит-ибо ибанистически дорого! Уважаемый человек если это возмет, то больше ради прикола, чем повседневную тачку. А таких в нашей стране немного! Короче модель больше нелепая чем практичная. Дешевле взять митсубиси L200 или еще дешевле наш УАЗ! и утопить его в говне. Будет гораздо приятнее чем взять ОБМОРОК и трястись над каждой его царапиной.

ViktorPL,
:drinks: Все понял, на самом деле я не боюсь осыпания,мой тур как новый:biggrin: почти:biggrin:(да и масло с топливным меняю каждые 7500) сейчас почти 130тыс пробег, с сентября примерно очень редко езжу,служебная есть,и не ленюсь лишний раз привести факты и доводы в пользу того что 2.5 очень удачный и очень надежный двигатель, хочешь дизель бери 2.5, не нравится как едет?чипуй, будет 3.0 только без постоянного гемора,заслонки,коллектора. бензин? 4.2,вообще все просто.

Пробег у тебя нормальный,лишнее доказательство что есть осыпалось у 100 человек из 10000тыс туров.Это непоказатель. Груец это где? как с топливом?

Ты бы еще в ЛАДА-ГРАНТА посидел! и вывел-бы не такое яйцо! «Обморок»- машина для БОГАТЫХ ЕВРОПЕЙСКИХ колхозников! Оно предназначено возить ГОВНО для ЕВРОПЕЙСКИХ КЛУМБ, а еще раньше эта модель очень долго жила в Северной Америке (там подобные пылесосы очень уважают). Нахера ее продают у нас не понятно! Колхозник ЭТО не купит-ибо ибанистически дорого! Уважаемый человек если это возмет, то больше ради прикола, чем повседневную тачку. А таких в нашей стране немного! Короче модель больше нелепая чем практичная. Дешевле взять митсубиси L200 или еще дешевле наш УАЗ! и утопить его в говне. Будет гораздо приятнее чем взять ОБМОРОК и трястись над каждой его царапиной.

Добавлено через 10 минут 11 секунд
Гильзовка-временная мера! Согласен! Но! Если знать какой размер должен быть у цилиндра и с нужным инструментом в руках! Выбрать можно недорого вполне живой мотор! Лично обьезжал разборы и выбирал мотор! Да! Впарить могут любое говно! Тупо нужно знать, что ты хочешь и никакое мнение при этом для тебя не авторитетно!
MechatronikDSG,а вы сами то на чём передвигаетесь. ну а по поводу говна,так русские его возят на любой машине,здесь не марка играет роль,а размер кошелька и количество опилок в голове.Взять УАЗ за 700 тыров?да это настоящий патриотизм.

ViktorPL,
Подробности?что,как,почему? Фигасе!:biggrin:

Ну что сделаем вывод? Гильзовать или нет?
КТО ДЕЛАЛ ГИЛЬЗОВКУ ИМЕННО У ПАН-ДИМАНА
БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С БЛОКОМ. eek:

Добавлено через 2 минуты 10 секунд
Скорее всего не выдержанны размеры гильз!

Источник