peugeot partner или fiat doblo

Сравнительный тест –
«Друг семьи»

Машины,
участвующие в тесте:

Обзор экономичных семейных фургонов

Пассажирские автомобили, построенные на базе небольших коммерческих фургонов, уступают легковым седанам и хэтчбекам (близким по стоимости) ходовыми характеристиками и качеством внутренней отделки. Но это не мешает им находить покупателя – семейные “каблучки” пользуются стабильно высоким спросом. Ведь более вместительных, экономичных и практичных машин в малых габаритах еще не придумали. Они – сама рациональность.

ДОЛГОЕ ВРЕМЯ все малые коммерческие фургоны строились по одному и тому же незатейливому принципу – конструкторы брали “половинку” легкового автомобиля и к его шасси пристраивали сзади объемный грузовой отсек, отделенный, как правило, от пассажирского салона. За характерный кубический дизайн, который смотрелся, надо сказать, довольно кустарно, такие машины народ метко окрестил “каблуками”.

Все изменилось в 1996 году, когда концерн PSA выпустил коммерческие фургоны, скроенные по однообъемному принципу – “Peugeot Partner” и идентичный ему “Citroёn Berlingo”. Это были первые в истории автомобилестроения машины, не переделанные, а изначально спроектированные для коммерческих целей и способные выполнять самые разные функции. Они заметно отличались внутри и снаружи от “каблучков” и унаследовали от них, пожалуй, только прозвище. “Partner” и “Berlingo” оказались популярны, а удачную идею коммерческого однообъемника стали копировать другие автопроизводители.

Так, спустя несколько лет появился первый конкурент в лице “Renault Kangoo”. Затем дебютировали однообъемные “Fiat Doblo” и “Opel Combo”. А после собственные разработки коммерческих универсалов представили “Ford” (“Tourneo Connect”) и VW (“Caddy”). О перечисленных моделях нельзя сказать, что они были калькой с оригинальной разработки PSA – каждый производитель стремился улучшить концепцию утилитарного однообъемника и привнести в нее что-то свое. Но можно без труда выделить общие технические решения. Все модели имеют экономичный двигатель, компактную “плоскую” заднюю подвеску, достаточно высокий кузов и выпускаются в двух вариантах – в грузовом, без остекления задней части, или в виде пассажирского универсала со сдвижными боковыми дверями.

Для таких модификаций даже придумали собственный классификатор – “Leisure Activity Vehicle” (LAV), что можно перевести на русский как “автомобиль для активного досуга”. И они действительно для этого приспособлены лучше всего. Практически все машины этого класса имеют трансформируемый салон и представляют широкие возможности для перевозки людей и грузов, в том числе крупногабаритных или длинномерных (большие туристические рюкзаки, лыжи, удочки, доски и мачты для сёрфинга и т.д.). LAV не требовательны к качеству дорог и топлива, а кроме того, очень экономичны – некоторые модели способны проехать без дозаправки до 800-1.000 километров. Наконец, несмотря на простоватый интерьер и минимальную шумоизоляцию, они обеспечивают весьма высокий уровень комфорта. Нет ничего удивительного в том, что такие автомобили пользуются все большим спросом не только среди коммерческих организаций, но и обычных автолюбителей.

“Citroёn Berlingo First”, “Peugeot Partner VP Origin”

Рестайлинг: 2002 год

Габариты: 413,7х172,4х181 см. Объем багажника: 624-2.800 л. Грузоподъемность: 583 кг.

ОНИ ОСТАЮТСЯ необычайно востребованными несмотря на возраст. За 14 лет изменились лишь внешне, претерпев легкий фейслифтинг. Конструкция же осталась прежней – она, видимо, получилась настолько удачной, что в ней просто нечего улучшать. В недалеком прошлом и “Berlingo”, и “Partner” производились в Испании и не имели приставки “First” и “Origin” в названии. Теперь, когда PSA расширил модельный ряд коммерческих фургончиков более крупными автомобилями второго поколения, сборка машин перенесена в Турцию.

“Berlingo” и “Partner” ценят за вместительность и неприхотливость. Кроме того, они выделяются… отличной управляемостью! Это “непрофильное” для коммерческого универсала свойство объясняется продвинутой независимой задней подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости.

Дизайн приборной доски уже устарел, но французы так хорошо совместили функциональность и стиль, что лучшего и не пожелаешь. Жаль, что те же слова нельзя сказать об отделке пассажирского отделения. Салон выглядит голым – обивка прикрывает только нижнюю часть дверей. А дубовый пластик и грубоватый текстиль заставляют вспомнить иномарки двадцатилетней давности. Зато, пересаживаясь с легковушки на “Partner” или “Berlingo”, не надо привыкать к измененной посадке, к другому наклону руля и расположению рычага – с эргономикой здесь полный порядок. Моментально приходит правильное ощущение габаритов машины, не вызывает вопросов обзорность.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Формально в Россию теперь поставляются модели лишь в малобюджетном исполнении. Однако российские дилеры “Citroёn” и “Peugeot” отлично знают потребности клиентов и заранее заказывают машины, оснащенные центральным замком, электростеклоподъемниками, обогревом зеркал и кондиционером. Доступны и другие опции, но их перечень невелик.

Ближайшие два-три месяца приобрести “Berlingo First” и “Partner Origin” почти нереально. Модели прошлого года уже распроданы, а новые поставки ожидаются лишь весной.

Частное лицо может получить существенную (до ста тысяч рублей) скидку при заказе “Partner Origin”, если предоставит документы от организации, подтверждающие намерение использовать автомобиль в служебных целях.

“Citroёn Berlingo New”, “Peugeot Partner Tepee”

Рестайлинг: не было

Габариты: 438х181х185,2 см. Объем багажника: 505-3.000 л. Грузоподъемность: 628 кг.

ПО-ХОРОШЕМУ, эти автомобили следовало назвать иначе, чтобы не сбивать с толку покупателя. Ведь и “Berlingo New”, и идентичный “Partner Tepee” не являются эволюцией только что описанных моделей-ветеранов. Это принципиально новые машины, сделанные не вместо, а в дополнение к существующим коммерческим фургонам. Они заметно крупнее, построены на иной платформе (C4), отличаются расширенной оснащенностью и имеют несколько вариантов двигателей.

Посадка водителя здесь уже не “легковая”, а скорее “внедорожная” из-за приподнятого сиденья. Наклоненный к горизонтальной плоскости руль и низкорасположенные педали сначала вызывают дискомфорт, но настройками сиденья и рулевой колонки легко добиться удобной посадки. А вот рычаг КПП, который кажется таким удобным из-за близкого расположения, расстраивает очень размашистым и нечетким ходом. Эта машина больше порадует пассажиров. Все сиденья раскладные – мягкие, широкие и удобные. Предусмотрен механизм быстрого снятия сидений. Свободного пространства – в избытке и в области плеч, и в области ног. Количество различных бардачков, полочек, ниш, ящичков и тайничков даже счету не поддается. Они повсюду, куда ни протяни руку, даже между приборами и лобовым стеклом.

“Partner Tepee” имеет очень мягкий ход и очень хорошую шумоизоляцию моторного отсека. Те же качества выражены и у “Citroёn Berlingo New”. Исключением является лишь исполнение X-TR – подвеска этой машины имеет более жесткие настройки.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Не обделены модными и практичными опциями. Можно заказать панорамную крышу, поперечины под потолком для длинномеров, датчик дождя, аудиосистему с Bluetooth и USB.

Для “Berlingo New” предлагается особая комплектация X-TR, которая отличается улучшенной обивкой, специальной внешней отделкой и усиленной подвеской.

Модификации с дизельным “1.6 Hdi” отличаются превосходными тяговыми данными и фантастической экономичностью, но поставки подобных моделей в Россию под вопросом (“Citroёn” уже отказался). Сервисное обслуживание двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на нормы “Euro IV”, сопряжено с чрезмерными затратами, если автомобиль эксплуатировать на дизельном топливе неадекватного качества. А плохая солярка на российских АЗС – не редкость.

“Fiat Doblo Panorama”

Рестайлинг: 2005 год

Габариты: 425,3×172,2×181,8 см. Объем багажника: 750-3.000 л. Грузоподъемность: 600 кг.

ИТАЛЬЯНСКИЙ пассажирский фургон, который в 2006 году в Европе получил престижный титул “International Van of the Year”, а годом спустя был запущен в производство в России на ОАО “ЗМА” в Набережных Челнах, привлекает, прежде всего, дизайном. Даже вблизи “Doblo Panorama” воспринимается солидным внедорожником, а не банальным “каблуком”. Развитая радиаторная решетка, дополнительный воздухозаборник снизу, мощная оптика и выпуклые колесные арки – все элементы создают “Doblo Panorama” имидж сильной и быстрой машины, хотя на самом деле по характеристикам мощности и динамики разгона она ничем не отличается от себе подобных.

Во “внедорожной” стилистике выдержан и дизайн интерьера с необычайно мощной центральной консолью. В эргономике каких-либо особых просчетов нет. К машине быстро привыкаешь. Ход педалей, расположение рычага КПП и других органов управления нареканий не вызывают. На высоте для малобюджетного автомобиля качество пластика и отделочных материалов. И пассажирское отделение в “Doblo Panorama” выглядит гораздо уютнее – здесь на обивке не экономили, прикрыты практически все элементы кузова. Шумоизоляция довольно посредственная, но замечание распространяется только на колесные арки – гул мотора заглушен неплохо. Подвеска жестковата, зато отличается хорошей энергоемкостью – даже по дорогам с неважным покрытием на “Doblo Panorama” можно колесить с приличной скоростью.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

От европейских “Doblo Panorama” российские модели отличаются довольно сильно. Во-первых, вместо независимой торсионной подвески сзади применяется зависимая на листовых рессорах. Во-вторых, машины всесторонне подготовлены к холодному климату – получили более эластичные резиновые комплектующие, более мощный генератор и отопитель, а также аккумулятор повышенной емкости.

Российские покупатели лишены возможности выбирать мотор – предлагается только 1,4-литровый бензиновый двигатель. Также недоступна такая опция, как третий ряд сидений.

На все модели “Doblo”, производимые в России (а других официально в продажу и не поступает), распространяется государственная программа субсидированного кредитования.

“Ford Tourneo Connect”

Рестайлинг: 2008 год

Габариты: 430,8х179,5х183,7 см. Объем багажника: 1.244-3.400 л. Грузоподъемность: 600–800 кг.

В РОССИИ “Tourneo Connect”, поставляемый из Турции, всегда предлагался по более высокой цене, чем его прямые конкуренты, но это не помешало фургончику “Ford” стать весьма популярным. Секрет успеха объясняется, прежде всего, наличием модификаций с увеличенной колесной базой, пассажировместимостью или грузоподъемностью (удлиненная версия, к слову, еще и выше). Не последнюю роль сыграли отличные скоростные качества и строгий спортивно-деловой дизайн модели. Ведь для русского человека, как известно, быстроходность и эффектный дизайн – параметры весьма важные при выборе машины для корпоративного автопарка.

К числу прочих достоинств “Tourneo Connect” в первую очередь следует отнести безупречную обзорность. Опущенная линия окон и компактные двухсекционные зеркала заднего вида позволяют и в потоке лавировать без риска, и легко пробираться по тесным проулкам. Без нареканий эргономика водительского места. Рычаг передач ходит четко, рулевая колонка настраивается по высоте и вылету в широких пределах. В зимнее время выручают наличие обогрева ветрового стекла и достаточно мощный отопитель. Сиденья в “Tourneo Connect” ощутимо жестче, чем у французских фургонов, зато подвеска – мягче. Не впечатляет степень шумоизоляции моторного отсека, но в остальном автомобиль хорош. Новые модели получили целую линейку первоклассных дизельных моторов и видоизмененную приборную доску. Она смотрится шикарно – лучше, чем на иных легковушках.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Предлагаемые для новых “Tourneo Connect” дизельные моторы имеют одинаковый рабочий объем, но развивают разную мощность: 75, 90 или 110 л.с.

Модификация “Tourneo Connect SWB 1.8 TD” является самой быстроходной среди всех дизельных “каблучков” в обзоре и даже превосходит по динамическим качествам 115-сильную бензиновую версию.

Все модели с бензиновым двигателем в обязательном порядке оснащаются системой динамической стабилизации.

Дилеры принимают также заказы и на нереализованные дорестайлинговые “Tourneo Connect”. Сейчас они существенно дешевле – цены стартуют с отметки в 533 тысячи рублей.

Дебют: 2001 год

Рестайлинг: 2004 год

Габариты: 432,2х168,4х180,1 см. Объем багажника: 510-3.050 л. Грузоподъемность: 490-755 кг.

ВСТРЕТИТЬ именно пассажирский “Combo Tour” на российских просторах практически нереально (ввезенные из Европы подержанные машины в расчет не принимаем). И это удивительно – ведь данная модель имеет все необходимые сертификаты, а грузовая версия “Combo Cargo” пользуется неплохим спросом.

Машина в настоящее время производится в Испании. Она была создана на базе “Opel Corsa” предыдущего поколения и позаимствовала у нее не только платформу, двигатели, трансмиссию, но и салон. Своей новизной интерьер, конечно, не впечатляет, зато качество пластика и отделочных материалов нареканий не вызывает – здесь не возникает ощущения, будто едешь в дешевой “погремушке”. К тому же пассажирские модификации “Combo” имеют весьма неплохую шумоизоляцию и комфортную настройку подвески в базовом исполнении (опционально предлагается и усиленная ходовая). Еще одно достоинство немецкого автомобиля перед итальянскими и французскими “каблучками”, которые предлагаются на нашем рынке, – более мощные моторы. Бензиновая 1,4-литровая установка развивает 90 сил, а дизельная 1,3-литровая – 75 сил. Преимущество кажется небольшим, подумаешь, еще 15-20 “лошадок”, но при обгонах на скоростной автомагистрали это подспорье будет очень кстати. К минусам модели можно отнести разве что узкий салон. Впечатляющий объем багажного отделения достигнут за счет высокой крыши и удлиненного заднего свеса.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Фактически в Россию поставляются только грузовые “Combo Cargo”. Пассажирские “Combo Tour” можно приобрести у официальных дилеров “Opel” лишь по предварительному заказу. В договоре указывается срок поставки до девяти месяцев, но реальный период ожидания меньше – от трех до пяти месяцев.

Европейская версия “Combo Tour 1.6” с роботизированной автоматической трансмиссией “Easytronic” недоступна в России даже для заказа.

В списке опций есть любопытные позиции “увеличения грузоподъемности”. За доплату в 4.000 рублей автомобиль оснащают более жесткими пружинами. “Combo Tour” в начальной комплектации вообще можно заказать с очень выносливой ходовой, рассчитанной на перевозку грузов весом до 800 кг.

Рестайлинг: 2003 год

Габариты: 403,5х167,2х181 см. Объем багажника: 650 – 2.600 л. Грузоподъемность: 530-800 кг.

ПОСПОРИТЬ в популярности с первой машиной в нашем обзоре способна только “Kangoo”. Компания “Renault”, создавая собственный коммерческий однообъемник, посчитала, что покупателя можно заинтересовать не столько вместительностью машины, сколько ее мобильностью и многофункциональностью. Исходя из этих соображений и был сделан компактный “кенгуренок” с запоминающимися округлыми формами, который в первые же годы продаж разошелся тиражом в миллион штук! В каких только вариантах ни выпускался “Kangoo” – существовала версия и с удлиненной базой, и с кузовом типа пикап, и с увеличенным дорожным просветом, и с полным приводом, и с “автоматом”…

Интерьер автомобиля выдержан в той же стилистике, что и экстерьер, – и панель, и торпедо округлые и обтекаемые. Не все пользователи высокого мнения о практичности такого салона, зато его не назовешь скучным. Автомобиль имеет очень удобные кресла и располагает к обычной легковой посадке за рулем. Багажник уступает по объему конкурентам, зато в штатное оснащение версии “Expression” входят раздельные быстросъемные сиденья второго ряда. Машина в считаные секунды из пассажирской превращается в грузовую.

В настоящее время в Европе уже продаются “Kangoo” второго поколения, которые значительно крупнее по габаритам, но в Россию пока будет поставляться только модель-бестселлер. Ведь спрос на нее не падает. Весь запас машин прошлого года был распродан еще в ноябре. Новые поставки ожидаются лишь весной, но не стоит затягивать с заказом – окажетесь в конце очереди.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Автомобиль предлагается как с бензиновым, так и с экономичным дизельным двигателями.

“Kangoo” в малобюджетном исполнении “Authentique” укомплектован по принципу “проще некуда”, которое даже не подразумевает дооснащения. Однако самые необходимые системы и оборудование в базу все же включены: подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, раскладывающиеся задние и переднее сиденья, стеклоочиститель задней двери.

Привлекательную цену автомобиль сохраняет и в топовой комплектации “Expression” – здесь есть кондиционер, электростеклоподъемники, аудиосистема с CD.

“Kangoo” можно выгодно приобрести по беспроцентной программе кредитования на срок до трех лет “Renault Credit”.

Рестайлинг: не было

Габариты: 420,5х168,4х160,7 см. Объем багажника: 450-1.780 л. Грузоподъемность: 515 кг.

СТРОГО говоря, чешский “Roomster” следовало бы отнести к компактным минивэнам, поскольку этот автомобиль значительно отличается от других коммерческих фургонов – его кузов почти на двадцать сантиметров ниже, а багажное отделение не составляет и двух кубометров. Однако у описываемой модели существует грузовая версия “Praktik”, и это дает право компании-производителю позиционировать автомобиль как коммерческий фургон.

Впрочем, любого покупателя интересует не место “Roomster” в классификации, а реальные потребительские качества машины. И здесь у чешской модели (собирается она, кстати, в Калуге) есть масса преимуществ. Машину можно заказать с автоматической трансмиссией, что оценят все, кому приходится много ездить по городу. Версии с 1,6-литровым мотором отличаются хорошим ускорением и идеальны для езды на дальние расстояния – “Roomster” экономичен даже на большой скорости, точно держит курс, радует плавным упругим ходом. Завидные данные машина унаследовала от своего донора – популярной “Skoda Fabia”. И не только это. Интерьер “Roomster” сработан на порядок лучше, чем у остальных моделей в обзоре. Здесь нет гремучих твердых пластмасс – все сделано из мягких дорогих материалов. Отлично организовано пассажирское пространство, которое, к слову, легко превращается в грузовое – сиденья вынимаются за два щелчка. Разница в классе видна особенно в оснащенности. Для “Roomster” предлагаются такие опции, которые для других моделей не были доступны никогда. Настоятельно советуем присмотреться к этому автомобилю тем, кто не привык отказывать себе в комфорте.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

В качестве грузовичка “Roomster”, конечно же, проигрывает прочим “каблучкам” – из-за существенно меньшей высоты у него самый маленький багажник. Зато “Roomster” по достоинству оценят пассажиры. Удобная посадка на второй ряд, хорошая шумоизоляция, качественные мягкие материалы, удобные сиденья со столиками и подлокотниками – все подчинено комфорту.

Единственная модель в обзоре, для которой можно заказать комбинированную обивку салона кожей и тканью, а также светотехнику с функцией освещения поворотов.

Опять же это единственная модель с традиционными распашными, а не сдвижными пассажирскими дверями.

С панорамной крышей, которая предлагается в качестве люксовой опции, салон “Roomster” будет всегда казаться гораздо более просторным, чем есть на самом деле.

“VW Caddy Life”, “VW Caddy Maxi Life”

Рестайлинг: не было

Габариты: 440,5х179,4х183,3 см. Объем багажника: 750-2.850 л. Грузоподъемность: 505-658 кг.

КОНЦЕРН “Volkswagen” позже других стал выпускать малые коммерческие фургоны в однообъемном варианте, зато у него была возможность изучить опыт конкурентов, избежать инженерных просчетов и предложить покупателю нечто особенное. Именно таким – автомобилем без недостатков – и воспринимается нынешнее семейство “Caddy”, в котором самые комфортабельные модификации имеют приставки “Life” и “Maxi Life” (последняя имеет удлиненный на 47 сантиметров кузов).

Хотя машины с таким названием VW выпускает уже на протяжении тридцати лет, “Caddy” последнего поколения не имеет ничего общего с предшественниками. Это необычный технический микс из “Golf” пятого поколения и малого внедорожника “Tiguan”. Смесь из передовых решений и проверенных надежных конструкций. Взять хотя бы ходовую. Передние стойки – McPherson, сзади – зависимая подвеска с листовыми рессорами, которая выдержит любую нагрузку. По числу систем безопасности “Caddy Life” лидирует в обзоре. По уровню комфорта с ней может соперничать лишь одна модель, да и та – близкая родственница (“Љkoda”). По числу модификаций и вариантов двигателей у нее также нет конкурентов. Хотите модель с мощным мотором? С “автоматом”? C полным приводом? Пожалуйста! Правда, с оговоркой – кое-какие заказы придется ждать от трех-четырех месяцев, потому что с калужского сборочного конвейера в основном сходят наиболее востребованные переднеприводные “Caddy” с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями и ручной “коробкой”.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Исполнение “LifeStyle” отличается от базового наличием кондиционера и многофункционального дисплея, более продвинутой аудиосистемой и легкосплавными дисками.

Существует туристическая модификация “Caddy”, которая предлагается под собственным названием “Tramper”. Этот автомобиль лучше приспособлен для езды по плохим дорогам, укомплектован палаткой, мягкими спальными местами, холодильником, столиком и прочими принадлежностями для отдыха. Вмещает пять человек и 500 литров багажа.

Если “Caddy Life” не по карману, стоит присмотреться к аналогичным грузопассажирским “Сaddy Kombi” или “Caddy Maxi Kombi”. Из-за упрощенного оснащения и бюджетной отделки салона они предлагаются на 80-120 тысяч рублей дешевле.

Сравнение автомобилей минивэн Fiat Doblo I и минивэн Peugeot Partner I рестайлинг

Fiat Doblo I (с 2001 по 2005)

Peugeot Partner I рестайлинг (с 2002 по 2007)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	1725 руб	1875 руб
ОСАГО:	6864 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	АИ-95
средняя цена:	35.01	37.02
— по городу	47000 руб	72000 руб
— по трассе	34400 руб	46000 руб
— в смешанном цикле	38600 руб	55600 руб
Итого расходы за год:	47189 руб	65026 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.35945 руб	3.2513 руб

Общая информация

Страна марки	Италия	Франция
Сборка модели	Турция	Франция
Класс автомобиля	M	M
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	145	150
Разгон до 100 км/ч, с	16	17.5
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	6.7 / 4.9 / 5.5	9.7 / 6.2 / 7.5
Марка топлива	ДТ	АИ-95
Расход в городе	6.7	9.7
Расход смешаный	5.5	7.5
Расход по трассе	4.9	6.2

Двигатель

Тип двигателя	дизель	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1248	1361
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	69 / 51 при 4000	75 / 55 при 5500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	180 при 1750	120 при 3400
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	2
Система питания двигателя	дизель	распределенный впрыск
Мощность двигателя	69	75
Степень сжатия	10.2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	75 × 77

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4158	4146
Ширина	1715	1719
Высота	1801	1810
Колесная база	2565	2693
Клиренс	119	140
Ширина передней колеи	1496	1420
Ширина задней колеи	1496	1440
Размер колес	175 / 70 / R14	175 / 70 / R14

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	750	625 / 2800
Объем топливного бака, л	60	55
Снаряженная масса, кг	1300	1190
Полная масса, кг	1880	1780

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	зависимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Doblo i

Отзыв Fiat Doblo 1.4 (Фиат Добло) 2014 г. Часть 6

Вполне возможно, что я буду повторяться, но пишу каждый раз заново. А от словесных штампов никуда не уйти.

Машина уже не первая, машина уже вторая с 22 октября 2014 года.

Первоначально когда ещё двигался на универсале десятке, сослуживец в 2006г. посоветовал обратить внимание на Берлинго. Мне понравился, в т.ч. посидел в Партнёре. В июле 2008г. приобрёл Панораму (средняя комплектация, сборка в Набережных Челнах, цвет чёрный). Выбор в пользу Фиата по финансам, ну а далее по формуле: стерпится – слюбится. И не жалею.

Развернуться можно на «пятачке».

Защита картера съедает дорожный просвет.

Отзыв Fiat Doblo 1.4 (Фиат Добло) 2014 г. Часть 5

Бибика приобреталась летом в 2008г. До этого ездил на десятке – универсал.

Уже тогда, с первых дней, да и ночей тоже, обратил внимание на следующее: свет очень хороший и ближний, и дальний. Лопухи заднего обзора таковы, что проблем с парковкой задним ходом не возникает вообще. Когда я первый раз написал отзыв на сайте автомаркет.ру, то моя фраза «впервые парковка задним ходом не представляет тех трудностей, что раньше» перекочевала в поисковые строчки яндекса про фиат.

Учитывая, что ходы переключения передач короткие, то позволительно сделать вывод о том, что по сути коробка установлена грузовая. Да, это легковой автомобиль, но чуть больше газку и в пробке можно трогаться со второй передачи. Как я писал на том же сайте, данная машина не для гонок, а для перемещения Вас и окружающих из А в Б. Причём перемещение не спеша, т.к. обтекаемость кузова уже не автобус, но и не бугатти точно. Под неспешной ездой я понимаю езду со скоростью принятой на трассах наших бывших подданных Российской империи, сиречь финнов. 50 км в городе и 80 по трассе, но внимательно смотрим на знаки. У нас зона действия ограничения скорости до первого перекрестка, у них до отменяющего знака

Отзыв Fiat Doblo 1.9 JTD (Фиат Добло) 2004 г.

Преамбула: данный отзыв — ни в коем случае не повод считать Добло плохим автомобилем, скорее, реалии рынка подержанных машин. Возможно, отзыв поможет сделать правильный выбор.

Итак, аналогичная машина потребовалась родственнику. Живёт он в селе, основной доход — приём металлолома, ну и попутно: лес, всякое железо, пасека… раньше ездил на Жигулях, но те не устраивали ни по надёжности, ни по комфорту, ни по грузопассажировместимости (интересно, есть такое слово в русском языке? Ну, теперь точно будет)). Итак, начинаем искать машину. Требования следующие:

Отзыв Fiat Doblo 1.4 (Фиат Добло) 2014 г. Часть 4

Машиной я доволен, повторяться не буду, но удовольствие от железного коня денег стоит, вот как это достигается и рассказано ниже.

Прошёл ТО-4 28.03.2010г. В июне с.г. гарантия кончится, вот и решил напоследок. К прохождению готовился, как к разведке в глубокий тыл противника, всё ждал какую пакость мне ждать, однако последующие события произошли хоть и ожидаемо, но не так, как я предполагал. А теперь по порядку.

Отзывы владельцев о Partner i рестайлинг

Отзыв Peugeot Partner 1.4 (Пежо Партнер) 2007 г.

В очередной раз приветствую Вас, пользователи данного ресурса. В данном отзыве хотелось бы поведать о пользовании такого интересного автомобильчика, как Пежо Партнер Ориджин. Собственно в моих повествованиях рассказывается об очередном пройденном пути Вазовода и переходе оного в ряды владельцев автомобилей иностранного производства. В предыдущих отзывах http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2110/31099/ и http://avtomarket.ru/opinions/commercial/Hyundai/Porter/31103/ мною рассказывается о владении моим последнем (на данный момент) отечественном автомобилем и первом, хоть и коммерческим, авто иностранного производства. А так же о «трудностях» и «выносах мозга», с которыми пришлось столкнуться при переходе к пользованию иномарками бывшему владельцу автомобилей отечественного производства с уже укрепившейся психикой и принципами владения автомобилями. О знакомстве с такими понятиями, как «сервисная книжка», «цены у официального дилера», «эксист» и т.п.)))

В общем, после продажи Головастика был приобретен в том же салоне на Дмитровском шоссе, куда тот был сдан, Пежо Партнер Ориджин 2007 г.в. с пробегом 167 000 км. До меня автомобилем владела компания, имелась сервисная книжка с недавно пройденным ТО у официального дилера Пежо с названием, таким же, как и эмблема этого самого автомобиля. По стоимости он мне обошелся + 30 т. р. к Портеру. Т.е. я сдал свой Портер в этот салон, доплатил 30 т. р. и тут же уехал на Партнере. По времени около полутора часов.

Отзыв Peugeot Partner 1.4 (Пежо Партнер) 2003 г.

Здравствуйте, дорогие автолюбители и те, кто только начинает свою автомобильную жизнь!

Хочу снова поделиться опытом и поведать о своей очередной машине.

Отзыв Peugeot Partner 1.4 (Пежо Партнер) 2008 г. Часть 2

Пробег составляет 93000 км. Автомобиль меня полностью устраивает. Простой, практичный, универсальный. Использую и как легкий грузовичок, и как семейный автомобиль. Пришлось повозить даже мотоциклы (спорт байки). Снимаю задний диван и переднее сиденье. Как уже писал, все снимается очень просто. Заднее узкое сиденье оставляю для пассажира. Садиться за водительским сиденьем очень просто – переднее водительское место передвигается на салазках.

Что пришлось пережить за это время. Лакокрасочное покрытие относительно стойкое. Следов коррозии нет. Есть «естественные» сколы от гальки и скол под ручкой задней двери. Он, кажется, образовался после зимних моек. Аналогичные у коллег. Порадовали бампера. Пару раз дядьки задним ходом пытались расширить пространство в пробке. Все осталось целым. В салоне скрипов нет. Панель как новая, только перегорели лампочки на переключателях режима потоков воздуха. Перегорела вторая лампа ближнего света.

Ходовая: на очередном ТО при 90000 км. (пару ТО пришлось сделать раньше 20 тыс. км. по причине длительных переездов) пришлось поменять правый передний подшипник (загудел). Стоимость операции: 1100 — подшипник, 1200 — работа. Стала сыреть правая стойка. Больше замечании по подвеске нет. Считаю, что ходовая достаточно прочная, так как приходится часто ездить с грузом около 350 кг. по дорогам «?» класса.

Отзыв Peugeot Partner 1.4 (Пежо Партнер) 2008 г.

11.03.2009

Для тех, кого интересует история эксплуатации Пежо ПартнерOrigin VP (пассажирский).

Год выпуска 2008. Начало эксплуатации: июль 2008. Пробег на данный момент 26 500 км. Двигатель 1,4. Комплектация самая первичная (одна подушка, без кондиционера, ручные стеклоподъемники). Искал автомобиль именно такой формы, так как на данном этапе жизни нужен один универсальный автомобиль для дома и для работы. Ассортимент выбора: VW Caddy – в автосалоне не дали самому прокатиться, а внешне больше всего понравился; Renault Kangoo — прокатился, очень маневренный, не устроило заднее нераздельное сидение; Skoda Roomster (молодежный автомобильчик) — прокатился, удивила четкость коробки передач! и конструкция задних сидений, продавцы сразу сообразили, что мне нужен автомобиль с трансформацией салона, но подумал, что мне будет маловат; Смотрел еще Fiat и Opel. В итоге определиться помог опыт товарища, у которого Пежо Партнер Origin VP с 2006 года с пробегом 50 000 км. За все время только плановое ТО и никаких поломок.

Тест Fiat Doblo, Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo [0]

Скажете, деньги – не главное? В некоторой степени это так, однако в нашем случае как раз цена сыграла решающую роль в распределении мест на пьедестале. Означает ли это, что победившая модель лучше остальных участников обзора?

Чаще всего «пирожки» приобретаются для коммерческих целей – их годовой пробег может составлять 20–60 тыс. км. Особенно сильно изношены грузовые версии. И чтобы в дальнейшем не столкнуться с проблемами, желательно обращать внимание на машины «посвежее». Среди экземпляров одинаковых годов выпуска дороже всего оцениваются Doblo и Kangoo, чуть дешевле – Partner, а самый доступный – Combo.

Проверьте двери!

Все участники нашего обзора представлены несколькими модификациями – грузовыми и грузопассажирскими. Но больше всего их у Doblo: есть еще две пассажирские; самая дорогая – Family (7-местная, со съемным третьим рядом сидений). Кстати, «грузовички» Kangoo и Doblo бывают в двух исполнениях – со стандартной и увеличенной колесной базой.

Осмотру дверей подержанных «пирожков» следует уделить особое внимание (см. блок «Ресурс и ремонт»). В Kangoo трескались стекла задних «распашонок», а у версий с левой сдвижной дверью отказывал механизм блокировки замка данной двери при открытии лючка бензобака (выходит из строя контактный датчик). У Partner и Combo приходят в негодность амортизационные опоры подъемной задней двери.

Кузова всех участников обзора хорошо противостоят коррозии, и она появляется только в тех местах, где был поврежден цинковый слой.

Пластик отделки жесткий, но не скрипит. У «грузовичка» с механическими стеклоподъемниками ломаются пластиковые ручки привода, при больших пробегах изнашивается ключ замка зажигания/дверей.

Качество отделочных материалов салона Combo невысокое, и со временем пластик разбалтывается и досаждает скрипами. Нередко отходят карты дверей.

Претензий к качеству отделки салона даже старых авто нет. На машинах до 2003 года проблемы создает блок подрулевых переключателей (приходится менять в сборе).

На Kangoo со временем могут возникнуть проблемы с подрулевыми переключателями и кнопками электростеклоподъемников, а в версиях до 2003 г. – выйти из строя ключ зажигания с иммобилайзером.

Простор и вместительность

Самые просторные салоны у Doblo и Partner, а теснее всего троим на галерке Combo. Но «немец» благодаря самой большой колесной базе лидирует по запасу места для ног задних пассажиров. К эргономике Doblo есть претензии: сзади площадка для ног заужена выступающими боковинами обшивки, а высадка/посадка затруднена небольшим проемом между подуш­кой сиденья и средней стойкой.

Обзорность ограничена только у Combo и Partner с задними распашными дверями – их центральные стойки ухудшают видимость назад. Аналогичные версии Doblo и Kangoo удачнее – их двери асимметричные.

Лучше всего для перевозки грузов приспособлен Doblo: именно у этой модели наилучшее сочетание объема багажника и грузоподъемности. Способствует этому и наиболее выносливая задняя подвеска. А вот Combo при самом большом максимальном объеме багажника не любит перегрузок.

Кузов Fiat Doblo

фото 10
Кузов Opel Combo

Кузов Peugeot Partner

Кузов Renault Kangoo

Экономия или проблемы?

Подыскивая подобные автомобили, многие интересуются экономичными дизельными версиями. Хотя в наших условиях эксплуатации не все они зарекомендовали себя положительно. Наиболее удачны агрегаты Partner. Турбодизели Combo 1,7 л отличаются повышенным потреблением масла. Агрегаты Doblo и Kangoo чувствительны к качеству солярки. У «итальянца» страдают клапаны системы рециркуляции отработавших газов, у «француза» отмечены поломки клапанов механизма ТНВД (1,9 л), а в Сommon Rail 1,5 и 1,9 л выходят из строя топ­ливные насосы и форсунки. В TDI Doblo могут сломаться пластиковые кронштейны крепления радиатора, после чего его корпус перетирает патрубки системы охлаждения. ГРМ «итальянца» объемом 1,3 л снабжен цепью, которая приходит в негодность к 150 тыс. км, после чего ее необходимо заменить вместе с успокоителем, натяжителем, шестернями и прочим.

Отмечены проблемы и с бензиновыми агрегатами (см. блок «Ресурс и ремонт»). Впрочем, больше всего характерных неполадок в моторах Combo и Kangoo. Из «бензинок» Combo чаще всего неприятности доставляет 1,4-литровый агрегат – долго не служит натяжитель цепи ГРМ (50–60 тыс. км), да и сама цепь продержится около 100 тыс. км, а затем ее желательно заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем. Возможны поломки заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора. Во всех бензиновых моторах Combo со временем загрязняется дроссельная заслонка, выходят из строя клапаны EGR, а эксплуатация на некачественном топливе приводит к образованию нагара на клапанах (требуется ремонт ГБЦ).

Во всех агрегатах Kangoo задняя опора служит всего 30–40 тыс. км, возможны сбои датчика верхней мертвой точки коленвала, из-за коррозии теряет герметичность радиатор охлаждения, может треснуть пластиковый корпус термостата, выходят из строя высоковольтные провода, индивидуальные катушки зажигания «16-клапанников» до 2004 года и демпферная муфта шкива навесного оборудования (версии с кондиционером или «климатом»).

Особенность всех моторов Doblo – при езде на высоких оборотах (свыше 4 тыс. об/мин) у них отмечен повышенный расход масла.

фото 13
Багажник Fiat Doblo

фото 14
Багажник Opel Combo

Багажник Peugeot Partner

фото 16
Багажник Renault Kangoo

В чем-то схожи.

Практически все участники обзора, эксплуатируемые в СНГ, переднеприводные, с 5-ступенчатыми механическими КПП.

Меньше всего проблем с коробками передач Doblo – разве что при частой езде на высоких скоростях «потеет» маслом сальник кулисы переключения передач, но к серьезной утечке это не приводит.

Течи сальника кулисы характерны и для французов. При этом у Partner сальник меняется без особых проблем, а в Kangoo для этого необходимо демонтировать коробку. В Partner 1,9 D долговечностью не отличается трос сцепления (механизм авторегулировки служит 20–40 тыс. км). На Kangoo последних годов выпуска отмечена течь смазки по стыку корпуса КПП и картера сцепления (для ликвидации требуется разборка агрегата). МКПП Kangoo не любит агрессивной езды, когда тормозят двигателем и заводят мотор «с толкача» – в таких случаях отмечены обрывы стопорных колец подшипников валов. ШРУСы обоих «французов» выполнены как единое целое с полуосью, при этом езда с порванными пыльниками выводит дорогостоящие «гранаты» из строя.

«Механика» Combo беспокоит только при пробегах в 100–150 тыс. км – изнашиваются втулка и «палец» кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КП и нечеткому переключению.

Ищем сильный и выносливый

Для перевозки тяжестей лучше всего приспособлен «итальянец»: благодаря задней подвеске с выносливыми рессорами он наделен самой высокой грузоподъемностью – 710 кг. Меньше всего она, по паспортным данным, у Kangoo (580 кг), но многие владельцы часто перегружают его, и тогда торсионы ломаются или проседают. У Combo при перегрузках отмечена поломка пружин.
Самая долговечная подвеска – у Kangoo, а ходовая второго «француза» наименее живучая: стойки стабилизатора – 30–40 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 50–60 тыс. км, подшипники торсионов – 80 тыс. км. Подвеска Combo немного уступает Kangoo и служит чуть дольше, чем у Doblo.

Рулевое Partner самое беспроблемное. У Kangoo: в версиях с механической рейкой долговечностью не отличается крестовина рулевого вала; с гидроусилителем – нередко течет смазка через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла в системе; с электрогидроусилителем – отмечены выходы из строя электронасоса. Меньше всего у этой модели служат и рулевые тяги – около 40 тыс. км. У Doblo на машинах первых годов выпуска может потерять герметичность насос усилителя, а у Combo изнашивается пара шестерня–рейка.

У Combo возможны неисправности регулятора тормозных усилий. В Kangoo стучат направляющие передних суппортов, а в задних «барабанниках» со временем корродирует механизм самоподвода колодок. В «барабанниках» старых Partner теряют герметичность манжеты рабочих цилиндров.

Ресурс и ремонт

Fiat Doblo

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

У Fiat Doblo второе место (369 баллов) из-за самой высокой рыночной стоимости авто и запчастей к нему. В остальном же эту модель по праву следует назвать самым лучшим коммерческим универсалом. Она отличается наилучшим сочетанием объема багажника и грузоподъемности, а ее рессорная подвеска наиболее приспособлена для перевозки тяжелых грузов.

Opel Combo

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

Благодаря самой доступной рыночной стоимости автомобиля и запчастей к нему Opel Combo удалось набрать наибольшее количество баллов (378). Основные достоинства – долговечная подвеска и самый большой максимальный объем багажника. Салон наименее просторный, а двигатели могут создавать немало проблем.

Peugeot Partner

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

Третье место у Peugeot Partner – 368 баллов. Он опередил Kangoo благодаря более высокой надежности многих узлов и агрегатов: двигателей, коробок передач, рулевого и тормозов. Самая серьезная претензия – к долговечности подвески этого автомобиля – на наших дорогах ее придется чинить чаще, чем у остальных участников обзора.

Renault Kangoo

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

Аутсайдер теста – Renault Kangoo (323 балла). Главным образом на это повлияла высокая стоимость на вторичном рынке и невысокая надежность. Однако следует отметить самую долговечную ходовую и высокую ремонтопригодность.

Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!

Peugeot Partner, Renault Kangoo и Fiat Doblo: для работы и отдыха

Главная » Новости » Журнал Автодайджест » Second hand » Peugeot Partner, Renault Kangoo и Fiat Doblo: для работы и отдыха

В данном обозрении подробно поговорим об автомобилях, чье первое предназначение – коммерческая деятельность. Но присутствие в модельном ряду пассажирских версий делают этих «каблучков» привлекательными в качестве семейных авто или транспорта для отдыха. Но наша основная миссия, как обычно, состоит в изучении основных статистических данных о надежности и ремонтопригодности.

КУЗОВ И САЛОН

Peugeot Partner
Грузопассажирский автомобиль Peugeot Partner появился в 1996 году. Двухобъемный, трехдверный, с габаритами легковушки гольф-класса и грузоподъемностью коммерческого фургона, просторным пятиместным салоном и громадным багажником, этот автомобиль нельзя было причислить ни к одному существующему классу. Появление нового поколения Peugeot Partner в 2002 году только укрепило позиции этого автомобиля в классе, который он сам и создал. Произошедшие изменения довольно незначительные: кузов остался прежним, общая компоновка тоже. По сути, автомобиль просто основательно подретушировали.

Partner выпускаются в двух исполнениях: грузовом и грузопассажирском. Последнюю версию можно определить по наличию боковых стеклянных окон с открывающимися форточками и сдвижных дверей. В дорогих версиях боковые двери есть не только справа, но и слева, а задняя дверь цельная и открывается вверх.

Кузов Partner оцинкован, что надежно сохраняет металл от коррозии. Но все же есть определенно слабые места, к коим можно причислить глушитель и крепление запаски, подвешенной снаружи под полом багажника. В версиях с цельной открывающейся вверх задней дверью долговечностью не отличаются ее амортизационные опоры. В среднем они служат приблизительно 1,5-2 года и чаще всего выходят из строя зимой при сильных морозах. У распашных дверей другая проблема – к пробегу свыше 100 тыс. км нередко изнашиваются дверные замки, из-за чего на неровностях двери начинают неприятно стучать. На некоторых даже новых экземплярах может потребоваться регулировка креплений передних дверей.

Обзорность с места водителя хорошая. Передние сиденья оснащены механической «памятью» – при откидывании спинки кресло отъезжает вперед, а по возвращении – и спинка, и подушка четко возвращаются в исходные положения. На раздельных задних сиденьях с удобством смогут разместиться три пассажира.

По уровню оснащения новый Partner во многом превосходит своего предшественника. Базовая версия оснащается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Под заказ предлагаются также и боковые подушки, плюс ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, крепления Isofix для детских кресел, дополнительный стоп-сигнал и система автоматического прерывания подачи бензина в случае аварии.

В новом поколении Peugeot Partner нашли отражение самые прогрессивные достижения науки и техники. Мультиплексная сеть обеспечивает работу практически всех систем. Но на деле оказывается, что электрооборудование требует отдельного внимания, так как наличие сложных электрических элементов усложняет обслуживание и ремонт. Так, например, некоторые модификации данной модели оборудованы «умными» стеклоочистителями, интервалы «взмахов» которых зависят от скорости движения автомобиля. Эта конструкция время от времени может давать сбои.
На машинах, выпущенных до 2003 года, желательно проверить работоспособность блока подрулевых переключателей. Как правило, ломается переключатель поворотов. Блок не ремонтируется — только замена, а новая деталь стоит дорого.

В семейство Kangoo входят грузопассажирский универсал и цельнометаллический фургон Express. В 2005 году Kangoo заметно обновили. Модернизированные версии отличает стайлинг в новом фирменном стиле компании, противотуманные фары в списке базового оснащения, улучшены материалы отделки салона и многое другое. С 2003 года, помимо переднеприводных версий, можно заказать и варианты Kangoo 4×4 с автоматически подключаемым полным приводом.

Renault Kangoo считается лидером в своем классе по защите пассажиров при столкновении. Его конструкция с программируемой деформацией гарантирует целостность салона при ударе. Здесь предусмотрены две фронтальные подушки безопасности и трехточечные ремни с устройством программируемого удержания. Система защиты Renault в течение тысячных долей секунды одновременно приводит в действие подушки безопасности и ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями и ограничителями усилия. При этом предотвращается чрезмерное давление на голову и грудную клетку.
Kangoo устойчивы к коррозии, разве что ржавеет крепеж «запаски» под полом багажника.

Салон Kangoo выполнен так, чтобы всем пассажирам было комфортно, уютно и удобно. Тщательно продуманная эргономика водительского места делает управление автомобилем легким и приятным. Kangoo оснащен гидроусилителем руля, центральным замком с дистанционным управлением, передними электрическими стеклоподъемниками. Две сдвижные боковые двери облегчают посадку в автомобиль. Хорошо организованное внутреннее пространство предоставляет множество возможностей. Заднее сиденье можно сложить на треть или полностью. Большое трансформируемое багажное отделение (650 до 2750) закрывается полкой, что скрывает его содержимое от посторонних взглядов.

При покупке машины лучше отдать предпочтение версиям с задней подъемной дверью. Ее амортизационные опоры служат долго, да и при погрузке багажа в дождь или снег она вас защитит. А вот в распашных дверях со временем разбиваются замки, из-за чего на неровностях те начинают неприятно стучать. Кроме того, отмечены случаи, когда трескались стекла данных дверей. В пассажирских версиях, оснащенных задней левой дверью, отказывает механизм блокировки ее замка при открытии лючка бензобака, который исключает поломку заправочного пистолета задней сдвижной дверью.

Теперь несколько слов об особенностях электрики этого французского «каблучка». В этой модели применены современная мультиплексная шина и центральный блок коммутации (ЦБК). Высокое расположение передних сидений часто провоцирует размещать что-либо под ними, но если там нет выдвижных карманов, багажом легко можно нарушить электрический контакт преднатяжителей ремней безопасности. О возникновении проблемы сообщит лампа airbag на щитке приборов. На дорестайлинговых версиях может создать проблемы ключ зажигания со встроенным чипом иммобилайзера. При активной эксплуатации неприятности со временем могут доставить подрулевые переключатели, в которых происходит замыкание контактов. Иногда отказывают и кнопки управления стеклоподъемниками из-за попадающей на них пыли и воды.

Многофункциональный Fiat Doblo является одним из наиболее успешных коммерческих автомобилей в модельном ряду Fiat, с начала его производства в 2000 году. Автомобиль выпускают в двух базовых комплектациях (SX и ESX) и в нескольких вариантах кузова, от утилитарного цельнометаллического фургона Cargo до микроавтобуса Minibus. Претензий к коррозионной стойкости Doblo нет – металл кузова имеет двухстороннюю оцинковку.

Весной 2004 года модель модернизировали. Рестайлинговая версия была удостоена почетного титула «Международный фургон 2006 года». Наследник получил все новое — новый дизайн, новые двигатели и даже новые версии. Последнее поколение Doblo получило и версию с удлиненной колесной базой, известную как MAXI, — она на 38 см длиннее обычных. Максимальная загрузка такого автомобиля – 850 кг вместе с водителем. Еще одна версия – 5-местный Combi.

В отличие от своего предшественника – Fiat Fiorino, построенного на базе «малолитражки» Uno, Doblo – самостоятельная модель. Автомобиль с итальянской «фамилией» выпускается на турецком заводе Tofas.

Doblo поражает своей комфортабельностью, маневренностью, просторным грузовым отсеком, обилием вариантов и высоким уровнем безопасности. Сочетая элементы минивэна и коммерческого фургона, Doblo одинаково идеально подходит как для семьи, так и для начинающего бизнесмена. Высокий кузов и сдвижные боковые двери обеспечивают максимальную вместительность и легкость посадки. Прекрасная обзорность, отличная управляемость и эргономичные сиденья обеспечивают максимальный комфорт и безопасность водителя и пассажиров.
Крупногабаритный груз не проблема для Doblo Cargo. Ни один автомобиль в этом классе не обладает большей вместительностью и грузоподъемностью. Широкие раздвижные боковые и задние распашные двери обеспечивают доступ к грузовому отсеку практически со всех сторон. В обычном состоянии его объем составляет 750 литров, а если сложить задние сиденья, то объем багажного отсека возрастает до 3000 литров.

Грузопассажирские версии отличаются наличием боковых окон и стекол в задних распашных дверях. Задняя часть салона обшита и оснащена вторым рядом сидений, а багажник отделен металлической решеткой. Данные модификации укомплектованы и отделаны намного скромнее, чем дорогие пассажирские Panorama и Family. Кстати, только эти две версии оснащаются задней цельной подъемной дверью, а сдвижные боковые есть и с правой, и с левой стороны.

Электрооборудование салона больших хлопот не доставляет. Есть некоторые особенности, которые вызывают определенные нарекания. Так, например, если руль повернуть на небольшой угол, то вполне возможно, что не получится включить указатель поворотов. Иногда даже случается сломать рычажок, если сильно на него нажать. Других характерных слабых мест у оборудования салона Doblo практически не наблюдается. Тем не менее, следует проверить работу всех приборов и механизмов перед покупкой автомобиля, чтобы избежать дальнейших «капиталовливаний».

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

По сравнению с первым поколением этого фургончика, из линейки силовых агрегатов обновленной модели исчез самый слабый двигатель объемом 1,1 литр. Теперь под капотом Partner может находиться один из следующих агрегатов: бензиновые объёмом 1,4 л или 1,6 л, дизельные объемом 1,9 л /69 л.с. или 2,0 литровый HDI мощностью 90 л.с. с системой впрыска топлива «Common Rail».

Наиболее привлекательным выбором с точки зрения надежности и эксплуатационных расходов является версия с 1,9-литровым атмосферным дизельным мотором. Он наиболее беспроблемный и надежный в силу отсутствия разного рода сверхсложных технических элементов, как например, турбины или системы непосредственного впрыска. Ресурс этого мотора может превышать полмиллиона км. А 2,0-литровый HDI c системой непосредственного впрыска топлива в эксплуатации оказывается заметно капризнее и требовательнее к качеству топлива. Долго не служат топливные форсунки, хотя отмечены случаи, когда их ресурс достигал две-три сотни тысяч км. Со временем может выйти из строя подкачивающий насос, размещенный в баке, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД.

Среди бензиновых двигателей наиболее беспроблемный – 1,6-литровый агрегат. Главное условие для продления его ресурса – регулярное обслуживание с использованием только качественных материалов.

В 1,4-литровых моторах слабым местом является прокладка головки блока цилиндров, из-под которой начинает течь масло. Еще одна характерная проблема – засорение регулятора холостого хода.

В «16-клапанниках» применены гидрокомпенсаторы, а 8-клапанные моторы со временем нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Контролировать зазоры рекомендуется каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов. Во время этой процедуры обязательно стоит проверить состояние помпы, которая приводится в действие ремнем ГРМ.

Partner оснащался только 5-ступенчатой механической КПП и имеет привод на переднюю ось. Хотя существуют еще и версии с полным приводом, но встречаются они крайне редко. Трансмиссия полноприводных модификаций оснащена блокировкой межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала, а также пониженным рядом передач. Ручная КПП зарекомендовала себя достаточно надежной. Смазка рассчитана на весь срок эксплуатации КПП. Тем не менее, нужно регулярно следить за герметичностью коробки передач. Наиболее часто масло выходит наружу через сальник кулисы переключения передач.

Ресурс сцепления составляет около сотни тысяч км. В 1,9-литровых дизельных версиях долговечностью не отличается трос сцепления, который в среднем служит до полусотни тысяч км или даже меньше.

Линейка силовых агрегатов этого фургончика включает достаточно большое количество бензиновых и дизельных моторов. Тем не менее, на нашем рынке четко прослеживается склонность покупателей к двигателям небольшого рабочего объема. В частности, это касается бензиновых моторов, из которых статистической популярностью обладает 1,4-литровый мотор. Кроме того, нередко можно встретить и дизельные модификации с мотором 1,9 л без турбонаддува.

Дизельные моторы этой модели зарекомендовали себя не самым лучшим образом. Дело в том, что они категорически не любят экономии на расходных материалах. Да и нашей солярке они относятся не слишком «доброжелательно». В 1,9-литровых моторах иногда выходит из строя механизм опережения впрыска ТНВД, а в агрегатах с непосредственным впрыском (1,5 и 1,9 л) отказывали топливные насосы и форсунки. Кроме того, долго не служит задняя опора двигателя (30–40 тыс. км.); может давать сбои в работе датчик коленвала. Со временем из-за коррозии теряет герметичность радиатор системы охлаждения. Может треснуть пластиковый корпус термостата.

Топливная система 1,4-литрового мотора не оснащалась фильтром тонкой очистки бензина. Соответственно – риск вывести из строя дорогостоящие элементы системы при заправке некачественным топливом очень высок.

Слабое место версий с кондиционером или «климатом» – шкив генератора с резиновой муфтой. Со временем муфта деформируется, наружный шкив перекашивается, что в результате приводит к обрыву ручейкового ремня. Его остатки могут попасть под ремень ГРМ и привести к поломке двигателя.

Неквалифицированная замена ремня ГРМ на 16-клапанных моторах (1,2 л и 1,6 л) также может спровоцировать встречу клапанов с поршнями. Дело в том, что шкивы на коленвале имеют бесшпоночную посадку (об этом мы уже писали в обозрениях, посвященных Renault Clio), и если недотянуть крепежный болт, то шкив может провернуться. При замене ремня ГРМ (каждые 60 тыс. км) рекомендуется также установить новую помпу.

Система зажигания 16-клапанных двигателей имеет индивидуальную катушку на каждом из цилиндров. Катушки, выпущенные до 2004 года, обладают малым ресурсом.
Большинство автомобилей переднеприводные, хотя есть вероятность найти и полноприводные Kangoo 4х4, в которых задние колеса подключаются при пробуксовке передних с помощью вискомуфты.
На этот французский фургончик устанавливали 5-ступенчатую ручную КПП и 4-ступенчатый «автомат». На нашем рынке найти модификацию с АКПП – задача не из легких.
Как и многих других французских автомобилей слабым местом коробок переключения передач является их не слишком надежная герметичность. Масло рассчитано на весь срок службы агрегата, хотя для беспроблемной работы специалисты рекомендуют менять смазку раз в 60 тыс. км.

Fiat Doblo
Линейка силовых агрегатов, предназначенных для Doblo, весьма разнообразна. Гамма двигателей в 2004 году была обновлена — бензиновые 1,2 л 8V в версиях 8V или 16V либо 1,6 л 16V на бензине или газе остались без изменений, 63-сильный дизель сменил новый современный мотор с турбонаддувом 1,3 л R4 16V, а 1,9-литровый турбодизель JTD стал развивать 105 л.с. Чаще всего у нас встречаются дизельные версии, хотя среди пострестайлинговых автомобилей несложно найти и бензиновые модификации.

Серьезных недостатков моторы не имеют. Из характерных неполадок следует отметить проблемы с датчиком давления воздуха во впускном коллекторе агрегата 1,6 л. В этом же моторе нередко «вылетают» индивидуальные катушки зажигания.

Случаются также поломки пластиковых кронштейнов крепления радиатора. В этом случае его корпус начинает перетирать резиновые патрубки системы охлаждения.
Турбодизели Multijet, оснащенные системой Common Rail, чувствительны к качеству солярки. При этом, как правило, страдают клапаны рециркуляции отработавших газов EGR. Дабы избежать проблем, рекомендуется чистить их каждые 50 тыс. км. Через каждые 60 тыс. км на всех турбодизельных агрегатах (исключение 1,3 л) и 1,4-литровом бензиновом необходимо проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Только в 1,3-литровом турбодизеле ГРМ оснащен металлической цепью. Срок ее службы приблизительно 150 тыс. км, после чего ее необходимо заменить вместе с успокоителем, натяжителем, шестернями и пр.

Моторесурс бензиновых двигателей Doblo составляет около 300 тыс. км. Дизельные же моторы при правильной эксплуатации могут «намотать» без капитального ремонта до полумиллиона км.

В большинстве двигателей ГРМ приводится в действие ремнем, который требует замены вместе с роликами каждые 60 тыс. км. Ресурс помпы может ограничиваться сотней тысяч км, т.е. теоретически помпа может и не «дожить» до второй замены ремня (хотя в абсолютном большинстве случаев ей это удается).

Почти все Doblo имеют привод на переднюю ось и оснащаются только механическими КПП. В гамме этого итальянского фургончика есть и полноприводная версия Adventure, но отыскать такой экземпляр на белорусском рынке практически невозможно.

Ручная коробка переключения передач зарекомендовала себя достаточно надежной. Обслуживание «механики» заключается в замене масла каждые 90 тыс. км.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Подвеска этого автомобиля достаточно энергоемкая и относительно надежная. Чаще всего придется обслуживать переднюю подвеску (McPherson). Примерно через каждые 30 тыс. км (т.е. практически ежегодно) придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Сайлент-блоки рычагов служат раза в два дольше. В машинах с 2,0- литровым HDI шаровые опоры поставляются вместе с кованым рычагом и усиленным задним сайлент-блоком, который служит около сотни тыс. км. При желании можно сэкономить и установить обычный штампованный стальной рычаг от других модификаций, где шаровая меняется отдельно. Кстати, в этот же рычаг возможно поставить и усиленный сайлент-блок.

Задняя торсионная подвеска служит долго. В ней особое внимание придется уделять игольчатым подшипникам торсионов, которые придется менять примерно через каждые 70 тыс. км. Если от частых перегрузок корма просядет, ей можно вернуть привычное состояние, изменив угол закрутки торсиона на один или два зуба.

Реечное рулевое управление по умолчанию оснащено гидроусилителем служит без ремонта долго. Лишь наконечники рулевых тяг придется менять примерно через каждые два года

Тормозная система – с передними дисковыми механизмами и задними – барабанными. Проблем с ней обычно не отмечается.

Renault Kangoo
Подвеска Kangoo передняя – типа McPherson, а задняя торсионная. Быстрее всего изнашиваются шаровые опоры, из хватает примерно на полсотни тысяч км. На пострестайлинговых версиях «шаровые» поставляются вместе с рычагами. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости служат раза в два дольше, чем у Peugeot Partner. А сайлент-блоки передних рычагов могут продержаться до 150 тыс. км.

Задняя торсионная подвеска служит долго. Причем она не нуждается в регулярной замене игольчатых подшипников, которая необходима аналогичным узлам у Peugeot Partner. Правда, при перегрузках могут поломаться трубчатые торсионы, выполняющие роль стабилизатора. Просадку кормы так же, как и на Peugeot Partner можно ликвидировать при помощи поворота торсионов на пару зубов (на шлицах).

Самым распространенным недугом тормозной системы является стук передних суппортов. Кроме того, в задних «барабанах» со временем ржавеет механизм самоподвода колодок. Эти неприятности легко устранить банальной разборкой с целью чистки и смазки.

Рулевое управление большинства экземпляров оборудовано гидроусилителем или электрогидроусилителем. Лишь на некоторых грузовых модификациях рулевое управление может быть сугубо

Ходовая этого «итальянца» достаточно жесткая из-за применения в задней подвеске рессор. Сзади стабилизатор устанавливался только на дорогие версии, а спереди его ставили «по умолчанию». Впереди применяется независимая конструкция – McPherson. Быстрее всего изнашиваются задние амортизаторы, их срок службы может ограничиваться полусотней тысяч км. Рессорные втулки способны «выходить» около 90 тыс. км, а их сайлент-блоки чуть дольше – до 120 тыс. км.

Рулевое управление на всех версиях оснащено гидроусилителем. На экземплярах первых лет выпуска может потерять герметичность насос усилителя. Наконечники рулевых тяг служат больше, чем у французских конкурентов – около сотни тыс. км.

Не вызывают особых замечаний также тормозная система и привод стояночного тормоза.

СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ

На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Peugeot Partner 2003-2004 гг. выпуска колеблются примерно от 5600 до 8500 у.е., Renault Kangoo стоит от 5700 до 8800 у.е.
а за Fiat Doblo того же возраста просят 6000 – 9000 у.е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.

Какой автомобиль лучше купить Fiat Doblo или Peugeot Partner

Автомобили многоцелевого назначения, которые могут использоваться для перевозки грузов или пассажиров, должны обладать высокими техническими характеристиками. Fiat Doblo и Peugeot Partner являются одними из самых популярных коммерческих машин. Каждая из моделей имеет свои особенности, которые могут повлиять на окончательное решение.

Fiat Doblo

Производится с 2000 года итальянской компанией Fiat. На данный момент официально продаётся второе поколение. Производитель предлагает два варианта кузова – коммерческий фургон CARGO и семейный минивэн COMBI.

К 2015 году была подготовлена обновлённая версия. Доработали переднюю часть, дверь багажного отделения, установили новую решетку радиатора, головную оптику, задние фонари. Кроме этого, внесли изменения во внутреннее оснащение. Установили абсолютно новую центральную панель, модернизировали рулевое колесо и некоторые другие элементы управления. Для обивки сидений стали использовать более качественные материалы.

Линейка силовых агрегатов на отечественном рынке состоит из двух вариантов бензиновых двигателей, работающих в паре с 5-ступенчатой механической коробкой. Базовый мотор оснащен распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Также имеется версия с турбонаддувом.

Независимо от исполнения, во всех модификациях установлены боковые защитные молдинги, брызговики, гидравлический усилитель рулевого механизма, регулируемый руль, центральный замок. Установлена выдвижная боковая дверь с правой стороны. На передних дверях имеются электрические стеклоподъемники. Дополнительно предлагают установку кондиционера, климат-контроля, алюминиевых дисков.

Стандартный список пассажирской версии расширен раздельными задними сиденьями с подголовниками, декоративной отделкой грузового отсека, дополнительной розеткой. Опционально доступны задние электрические стеклоподъемники, складывающееся пассажирское сиденье, трансформируемое в столик.

Peugeot Partner

Выпускается с 1997 года французской автомобилестроительной компанией Group PSA. На отечественном рынке автомобиль появился спустя 5 лет. Является одной из немногих моделей компании, которая длительное время продавалась сразу в двух поколениях.

Первые модели отличаются небольшими габаритами, но при этом предоставляют расширенные возможности для перевозки грузов. Автомобиль построен на базе Peugeot 306, которого значительно превосходит по техническим характеристикам и маневренности.

В 2008 году выпустили второе поколение, изменив дизайн. При этом внутреннее оснащение осталось прежним. Но благодаря усовершенствованному внешнему виду, автомобиль стал выглядеть более внушительно. Позже было проведено ещё несколько обновлений, что помогло выйти на новый технологический уровень.

Модельный ряд грузовой и пассажирской версии включает модификации с бензиновыми, а также дизельными двигателями. Фургон комплектуется пятиступенчатым автоматом, а для пассажирской версии доступна автоматическая коробка.

Стандартно установлен гидравлический усилитель руля, фары с галогенными лампами, задние фонари, централизованная блокировка замков, передние стеклоподъемники с электроприводом.

Общие характеристики автомобилей

Оба автомобиля нашли широкое применение в малом бизнесе, что связано с высокими показателями грузоподъемности. Российские предприниматели называют их идеальными «рабочими лошадками».

Автомобили могут использоваться не только в коммерческих целях, но и для семейных поездок. Производители основательно подошли к рациональному использованию внутреннего пространства.

За безопасность отвечает антиблокировочная система тормозов, устройство распределения тормозной силы, водительская подушка безопасности. Опционально предложены дополнительные подушки и системы безопасности, круиз-контроль, парковочный радар.

Если рассматривать ходовую часть, то можно заметить совпадения в конструкции передней подвески. Она представляет собой независимую подвеску на направляющих стойках. Спереди в обоих случаях установлены дисковые вентилируемые тормоза.

Сравнение, различия, что выбрать

Разобравшись с основными сходствами, можно приступать к изучению отличий, которые могут сыграть ключевую роль в принятии решения. Разное производство сказалось на следующих характеристиках:

Fiat Doblo значительно выделяется перед конкурентами. Он обладает просторным салоном, прекрасной оптикой, продуманной эргономикой. Наделён отличной грузоподъемностью, при этом имеет оптимальное соотношение цены и качества. Поломки, конечно, могут случаться, но это встречается у каждого автомобиля. Что касается соперника, то на него поступает больше жалоб. Поэтому делать выбор стоит в пользу итальянца.

Сообщения темы

Архив форума Автоликбез за 2004-2015гг

Архив, включая личные кабинеты, открыт только для чтения.

При возникновении проблем или вопросов при регистрации на форуме напишите здесь

г. Гусь-Хрустальный ( Валерий )

Что надёжней Peugeot Partner, Fiat Doblo или Reno Kangoo

Доброе время суток всем.Хочу приобрести Peugeot Partner, Fiat Doblo или Reno Kangoo. Кто может посоветовать что надёжней, а может кто направит на верный путь.Машину хочу купить б/у.для работы и семьи.

отредактировано
Lerik: 19:47 14.08.10

ответ: Lerik. Что надёжней Peugeot Partner, Fiat Doblo или Reno Kangoo

Я бы взяла Пежо.

Но это моё субъективное мнение после трехлетнего владения Ситроеном Берлинго.
Отработал свое на все 200! Проблем не знали. Продали просто потому, что пришла пора заиметь несколько иную машину.

Марка автомобиля: Renault

Модель автомобиля: Grand Scenik

Водительский стаж с: 1986

Присоединяюсь к Китенку. Ситроен Берлинго он-же Пежо Партнер. Только не бери дизель и отработавшую в организации.

ответ: ветер.

Марка автомобиля: Renault

Модель автомобиля: Grand Scenik

Водительский стаж с: 1986

ответ: Китёнок. ответ: ветер.

г. Гусь-Хрустальный ( Валерий )
Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

ответ: Китёнок. Я бы взяла Пежо.

А Юра(ЮВГ) по-прежнему считает, что такого в природе не бывает. :-))) Автору- берите новую Приору. Будку сами приварите. И золотая медаль из нержавеющей стали от Юры и Саши-ГАЗа вам гарантирована. :-)) Шутка конечно. 🙂 На мой взгляд, все машины примерно одинаково надежные. Уровень надежности- средне иномарочный. Фиат, что вы решили брать отличается более простой отделкой салона с голым металлом в некоторых местах и более «грузовой» подвеской. Жестковат. Пежо/Ситроен немного комфортнее будут, «теплее».

Тест Добло в ЗР. http://www.zr.ru/a/13854/
Тест Берлинго и Кангу : http://www.zr.ru/a/9399/

отредактировано
Drony: 19:30 17.08.10
Drony: 19:27 17.08.10

Марка автомобиля: Opel

Модель автомобиля: Астра

Водительский стаж с: 1987

Из всех вариантов ФИАТ существенно дороже.

ответ: Drony

Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

ответ: Юрий (ЮВГ). ответ: Drony

Проблем не знали. Продали просто потому, что пришла пора заиметь несколько иную машину. А Юра(ЮВГ) по-прежнему считает, что такого в природе не бывает.

разве не твои слова? Или только мне в них показался, впрочем, обычный для тебя, намек, что все б/у автомобили продают непременно сломанные и негодные к дальнейшей эксплуатации? 🙂

отредактировано
Drony: 21:15 17.08.10

ответ: Drony

Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

ответ: Юрий (ЮВГ). ответ: Drony

Юра, у любого автомобиля впереди проблемы. :-))) Только у каждого в разное время. Покупая Б/У просто надо внимательно смотреть, и прикидывать, что тебя ВОЗМОЖНО ждет. Лично меня возможные проблемы с автомобилем, который мне НРАВИТСЯ, не заставят купить новую Приору. Лишь только за то, что она НОВАЯ. Тем не менее, на мой взгляд, человек сделал правильный выбор, попросив помощи у банка, чтобы купить автомобиль не только который нравится, но и новый.

отредактировано
Drony: 22:57 17.08.10

Марка автомобиля: Renault

Модель автомобиля: Kangoo

Водительский стаж с: 1995

г. Гусь-Хрустальный ( Валерий )

Все таки кредит дали, взял Фиат добло, проехал 1200км. пока доволен для работы нормально, только движок туповат 1.4.

Марка автомобиля: Opel

Модель автомобиля: Астра

Водительский стаж с: 1987

ответ: Lerik.

ответ: ВИЙ. ответ: Lerik.

Марка автомобиля: Opel

Модель автомобиля: Астра

Водительский стаж с: 1987

ответ: Китёнок. ответ: ВИЙ. ответ: Lerik.

Да ладно! На нашей Берлинго больше половины пробега только в режиме «драйв» и было! )))))

ответ: ВИЙ. ответ: Китёнок. ответ: ВИЙ. ответ: Lerik.

Да ладно! На нашей Берлинго больше половины пробега только в режиме «драйв» и было! )))))Какой мотор?

1,4. Про другой я бы не писала:))))) Максималка, которую я из него выжала, была 156 км/час. По показаниям спутников в навигаторе.
Но поначалу тоже было трудно привыкнуть, что резвости мало. Просто потом, зная эту особенность, обгоняла только на пониженной, и не пыталась проскочить повороты перед близко идущим транспортом.

отредактировано
Китёнок: 21:51 12.09.10

Марка автомобиля: Opel

Модель автомобиля: Астра

Водительский стаж с: 1987

ответ: Китёнок. ответ: ВИЙ. ответ: Китёнок. ответ: ВИЙ. ответ: Lerik.

Да ладно! На нашей Берлинго больше половины пробега только в режиме «драйв» и было! )))))Какой мотор?

1,4. Про другой я бы не писала:))))) Максималка, которую я из него выжала, была 156 км/час. По показаниям спутников в навигаторе.
Но поначалу тоже было трудно привыкнуть, что резвости мало. Просто потом, зная эту особенность, обгоняла только на пониженной, и не пыталась проскочить повороты перед близко идущим транспортом.

FIAT Doblo vs Citroen Berlingo и аналоги

Ребят, что лучше подскажите? (в районе 2002г) что надежнее, менее прихотливо и дешевле в сервисе. Рассматриваю Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, FIAT Doblo. В маленьких городах и посёлках всё ещё есть не ржавые и не крашенные машины.

Упустил хороший Berlingo и вот появился FIAT Doblo, у него сзади рессоры, в отличии от торсиона с балкой у французов, но двс 1.2 (бензин) боюсь ехать не будет (хотя мне только город светофоры с маленькими расстояниями)

Кадди не рассматриваю, почитал здесь статью что он более проблемный, а транзит традиционно форду ржавеет сильно и опять же дорого в обслуге

Комментарии 43

Уже 10 лет эксплуатирую Добло 1.4 — доволен. До тонны грузим. 8 человек — спокойно. Проходимость достойная.
Обслуживание выгодное.
1.2 будет значительно менее приемистый.

может у него передачи короче

Куда уж короче?! Мне 6-я часто нужна бывает.

был шаран дизель, что бы решить проблему с отоплением это был не бюджетный гемор, да и вообще с дизелем можно попасть на деньги если что

Какая проблема с отоплением?

был шаран дизель, что бы решить проблему с отоплением это был не бюджетный гемор, да и вообще с дизелем можно попасть на деньги если что

в моем конике по заводу должен стоять «эбершпехер» (оно же вебасто). выкинули еще до меня (на разборках б/у в сборе с кронштейном и глушителем

в «шарике» вебасто сдохло (обычно сетка и/или свеча) или трубки сгнили? трубки к слову менялись на шланги высокого давления и проблема решена на очень долго.

влететь можно с любым пихлом. на торнео коннект движка (столбик) от чпокуса (и аналогов) родом из середины 90-х (блок и голова чугунные. без всяких «люминей» ) само железо стоит не дорого. а вот с топливной… у меня делфи. ремонт (от форсунок только корпуса остались. насос перебрали всю систему промыли, бак снимали промывали то же) стал 850$ но есть же и бош и сименс. там те же форсунки дешевле. корбка стоит mtx 75 (надежная) сцепление по заводу обычное (без всяких двухмассовых маховиков). в передней подвеске 4 сайлентблока (малые 804601 по 6-7$ большие 804602 по 12-14$ если брать по SIDEM. передние стойки стабилизатора расходник как и у всех с длинными «косточками» но тот же moog под 30 т.км. держиться и жрать не проситься. про заднею подвеску ничего не скажу. не лазил. с большего там только 4 втулки на рессоры и стойки/втулки заднего стабилизатора т.е. тоже ломаться особо нечему. откровенная дрянь задние тормоза. точнее сами «трещотки» для подвода колодок, из-за них зачастую ручник не держит. но при желании переделать на дисковые (ставились на некоторые модели коников, зависило от комплектации) не проблема. вместо климат контроля обычный кондюк (у меня комплектация «барабан» т.е. даже стеклоподъемников нет и зеркала регулируются с улицы руками. кондюк есть. как и почти у всех). грм из двух частей цепь (кассета) плюс ремень. привод (удлинитель) на генератор может подкинуть проблем (как и у тех же пегеотов цитрамонов дизельных) но варианты решения по бюджетному (просто подшипники поменять). с большего машинка не плохая. такая же бензиновая груженая жрет под 15 литров (на своем в городе зимой с проревами груженый больше 8,2 не тратил. сейчас, летом, до 7,3-7,5 по трассе от 5,6 до 6.2 в зависимости от того как втере дует и сколько в салоне напихано) плюс фордовский 1.8 бенз всех задолбал своими плавающими оборотами, дошли до того что уже дырки в дроссельной заслонке делают.

Синие воротничкиФургоны Fiat Doblo и Peugeot Partner

Перед нами представители двух классических производителей коммерческого транспорта. Кто из жителей пригорода крупных городов не ездил на Fiat Ducato или Peugeot Boxer? Но итальянцы и французы уверяют – им под силу навязать борьбу и в сфере семейного транспорта. Так ли это – разберёмся на примере Fiat Doblo и Peugeot Partner.

Универсальные лошадки

Данные транспортные средства изготовитель предлагает в коммерческом и легковом исполнении. Между собой они отличаются техническими характеристиками и количеством сидений с окнами. Но у изготовителей кардинально разные подходы к назначению машин. Fiat в первую очередь рабочая лошадка, на что намекает название модели Doblo – древнеиспанской монеты. У французского бренда более практичный подход. Partner понравится всем ввиду удобств для бизнеса и семейного путешествия.

Первые ощущения

Уже с первых секунд поездки на Doblo чувствуешь грузовой характер модели. Высокое сидение создаёт непривычные ощущения, особенно если шофёр не имел дела с большегрузными тягачами. Но зато рулём можно пытаться управлять коленями – всё равно он лежит на них. А опасное расстояние между полкой и головой водителя только усиливает сходство с грузовичком-малотоннажником.

Интерьер Peugeot Partner

Высокое сиденье расширяет обзор водителю. Но боковые и салонное зеркала портят общую картину. В последнее смотреть не особо удобно. На дороге машину потряхивает, ощущается каждое попадание в яму. Порой приходится демонстрировать чудеса маневрирования для объезда дорожных изъянов. Doblo справляется с задачей на ура за счет эргономичной коробки передач. Рулевое же управление вызывает нарекания.

Peugeot Partner больше понравится шоферам. Он предназначен для дальних переездов – городскому жителю нечего ожидать раскрытия всего потенциала дизельного двигателя на 90 лошадей. В салоне практически тихо, руль работает внятно и без нареканий. Но разбитые трассы могут отдаваться в кузов. Мелкие шероховатости незаметны, а вот крупные заставят всех охать.

Интерьер Fiat Doblo

В плане обзорности этот автомобиль выигрывает у конкурента. Большие боковые зеркала не скроют ничего важного и великолепно помогают ориентации в потоке. На адаптацию к особенностям минивэна или коммерческого фургона уходит несколько минут, не больше. Достаточно просто привыкнуть к наклону руля и грузоподобному положению руля и коробки передач.

Багажное отделение Peugeot Partner

Что лучше: Fiat Doblo Panorama или Peugeot Partner Tepee?

На российских дорогах этот замечательный итальянский минивэн встречается довольно часто. Новый Фиат Добло Панорама уверенно колесит по непростым дорогам России. Не только у нас, но и в соседних странах этот автомобиль уже сумел завоевать признание и популярность среди многих автолюбителей. По их отзывам о Fiat Doblo Panorama можно подробнее узнать и познакомиться со всеми достоинствами этого универсального автомобиля. Благодаря итальянским дизайнерам, авто Фиат Добло Панорама получил яркую самобытную внешность. Он выглядит как настоящий солидный джентльмен. Передняя часть кузова похожа на «вздернутый» носик скромной девушки. Бампер отлично дополнен функциональной и стильной аэродинамической юбкой. Рейлинги на крыше, широкие окна и преобладающая прямоугольная форма кузова придают автомобилю более динамичный вид.

Салон авто Фиат Добло Панорама отвечает всем требованиям современного семейного минивэна. Его огромные размеры, объемный багажник, возможность установки дополнительных кресел для перевозки еще двух пассажиров, наличие всевозможных отсеков и трансформация салона позволяют использовать Фиат абсолютно для любых нужд. Особенно поражает автомобиль своим оснащением различными современными опциями и системами управления. Оригинально выполнена панель приборов, которая снабжена различными функциональными кнопками. В более дорогих версиях в комплектацию автомобиля входить климат-контроль, парктроник, сенсорный экран, навигатор. Отличается салон и высоким качеством материалов, используемых для отделки.

Технические характеристики Фиат Добло Панорама отличаются нетрадиционными для большинства автомобилей данного сегмента решениями. Одним из таких решений является уникальная независимая подвеска. Благодаря ей автомобиль обладает отличной управляемостью. Он уверенно ведет себя на разбитых и грунтовых дорогах. Фиат предлагается в трех комплектациях: Active, Active+ и Dynamic. Бензиновый двигатель Добло Панорама имеет рабочий объем 1,4 литра и развивает мощность 77 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Новые модели Фиат отличаются не только своей экономичностью, но и высокой безопасностью. Она подтверждается новейшими системами, которые имеются в каждой комплектации автомобиля. На сегодняшний день купить Fiat Doblo Panorama в России можно у официальных дилеров Fiat. Продажа авто Fiat на российском рынке стабильно держится на высоком уровне.

Автомобиль Peugeot Partner Tepee выглядит вполне достойно. Стильный кузов, приятная внешность и повышенный комфорт вызывают неподдельный интерес у тех, кто особенно нуждается в таком универсальном автомобиле. Чем-то автомобиль внешне напоминает Fiat Doblo Panorama. Однако у Пежо по-другому устроены двери, более скошенный капот и лобовое стекло, передняя часть авто чуть больше выступает вперед, по сравнению с Фиатом, да и окна не такие широкие и по количеству их меньше. В целом, Peugeot Partner Tepee выглядит более приземисто, чем Фиат Добло Панорама.

Несомненным преимуществом Пежо является его повышенной комфортности салон, прекрасно сочетающийся с увеличенной грузоподъемностью. За счет своей универсальности салон автомобиля очень легко можно переоборудовать в дополнительное багажное отделение. Такая особенность придется по душе тем автолюбителям, которые привыкли путешествовать вместе со своей большой семьей или используют Peugeot Partner Tepee в качестве грузового автомобиля. Peugeot Partner Tepee оснащен бензиновыми двигателями мощностью 90 и 120 л.с.

Что касается цены, то автомобиль Peugeot Partner Tepee обойдется Вам минимум в 539 000 рублей. А вот цены на Фиат Добло Панорама начинаются от 589 900 рублей. Наверное, многие из Вас сталкиваются с дилеммой: выбрать французский автомобиль Peugeot Partner Tepee, который не так активно продается в России, или все же итальянскую модель Fiat Doblo Panorama? Выбор стоит сделать в пользу новых моделей Фиат. Тогда Вы станете владельцем настоящего семейного минивэна, который отличается не только высоким комфортом и универсальностью, но и прекрасными характеристиками качества и надежности.

Фэмиликарбол

По водительским ощущениям обе машины равны. Но небольшое преимущество всё же у Peugeot Partner. Точку в споре поставит фэмиликарбол. По аналогии с волейбольной терминологией (сет- и матчбол) финальное очко получит машина, которая лучше приспособлена к перевозке пассажиров.

Багажное отделение Fiat Doblo

Fiat предпочитает так званный рабоче-крестьянский стиль. Для пассажиров он не совсем удобен. Мало пространства, ещё и внутри дверь рискует оставить без пальцев ближайшего пассажира. Также внутрь заведены полозья, лицезреть которые не хочется. Это особенность грузовых автомобилей.

А в Peugeot Partner не стыдно посадить деловых партнеров. Автомобиль не так идентичен грузовому, интерьер и удобства приближены к легковому. Полозья скрыты кожухом, а ручка не поранит руку при открывании-закрытии.

Фиат Добло отзывы

Фиат Добло 2001 год отзывы

10815804
Город:
Бахчисарай Doblo, 2001 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Экономика топлива,

Фиат Добло 2003 год отзывы

Анатолий
Город:
Симферополь Doblo, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Надёжный и крепкий
Минусы:
Жестковат

Владимир
Город:
Армянск Doblo, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Неприхотливая рабочая лошадь!
Минусы:
Жесткая задняя подвеска (грузовик всё таки)!
Что ремонтировали:
Как у всех, машин, которые не ломаются НЕТ!,

Фиат Добло 2006 год отзывы

Феофаныч
Город:
Симферополь Doblo, 2006 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Просторный салон, большое багажное отделение. Небольшой расход диз.топлива. Свое отъездил!
Минусы:
Не могу найти!
Что ремонтировали:
Маслосъемные кольца прошли около 160 тыс, пришлось менять комплект. Турбина — 180 т.км. Вакуумный насос — 255 т.км. Стартер — бендекс и подшипники

Владимир
Город:
Краснодар Doblo, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
УДОБНАЯ НА ВСЕ СЛУЧАИ В ЖИЗНИ
Минусы:
МАРКИЙ САЛОН

Имя:
Город:
Кемерово Doblo, 2006 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
очень удобный салон

Сергей
Город:
Севастополь Doblo, 2006 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
бережная эксплуатация, удобный семейный авто, в хорошем состоянии
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
нет

Имя:
Город:
Симферополь Doblo, 2006 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
маленький расход, большой авто
Минусы:
старенькая
Что ремонтировали:
менял все навесное оборудование, подвеску

Красноярск 4 года назад Сообщений: 67 Doblo, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
не прихотливый теплый если немного доработать воздуховод в ноги не дорогие расходники (фильтра не оригинал)
Минусы:
дороговаты запчасти
Что ремонтировали:
шпильки выпускного коллектора 1-го цилиндра 126000км

Фиат Добло 2007 год отзывы

Евгений
Город:
Среднеуральск Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
большой салон, багажник, высокий клиренс
Минусы:
слабый мотор

Серый
Город:
Тюмень Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Высокий клиренс,надежный двигатель и трансмиссия,очень объемный автомобиль для хозяйства.
Минусы:
Слабый двигатель, не хватает печки и полного привода.

елисей
Город:
Симферополь Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:
движок

Александр
Город:
Челябинск Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Вместительность, надежность, простота
Минусы:
Слабый двигатель (1.4), неликвидность
Что ремонтировали:
Быстро летят свечи, верхний сайлентблок заднего амортизатора и все за 4 года

Алексей
Город:
Зеленодольск Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Подвеска, двигатель
Минусы:
салон, электрика

Александр
Город:
Киров Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Очень вместительный, в меру экономичный, большая грузоподъемность, большая высота в салоне, расположение водителя высоко над дорогой, неприхотливый в эксплуатации
Минусы:
Чисто шоссейная рабочая лошадка с низкой проходимостью, фирменные запчасти дорогие, отсюда дорогое ТО у авторизованного дилера.
Что ремонтировали:
Поломок не было, только замена штатных расходников — свечи, колодки, наконечники рулевых тяг, фильтры, масла и тд.

Евгений
Город:
Челябинск Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
вместимость, грузоподъемность
Минусы:
не хватает мощности двигателя, деревянная подвеска, нежная коробка
Что ремонтировали:
200000, замена коробки

krash
Город:
Оренбург Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Передний привод
Плюсы:
отличная машинка для семьи. очень юркая по городу! грузи на дачу всякий хлам! подвеска рессорная.
Минусы:
слабоват движок по трассе.
Что ремонтировали:
замена радиаторов, поймал ветку в лесу.,

Фиат Добло 2008 год отзывы

1111
Город:
Братск Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Большой багажник, экономичная расход составил в смешаном цикле 6.7 литров, дешовый в эксплотации.

5642075
Город:
Новосибирск Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Отличная, вместительная, не прихотливая машина. Для работы и для личного пользования (отдыха и т.п.) просто классная! Рекомендую из данного класса машин именно fiat.
Что ремонтировали:
При 150000 замена тормозных дисков, сцепление, ремонт коробки.

Shihan1983
Город:
Надым Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Не ломается
Минусы:
Не вычвил
Что ремонтировали:
Шруз

Макс
Город:
Киров Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Просторный салон (мотоблок загоняли, не разбирая; про количество перевозимого скарба вообще молчу; на втором ряду втроем спокойно можно сидеть — ширины хватает), стойкий к коррозии кузов (за 10 лет только немного зацвели пороги), цепкие тормоза, высокая посадка (на сиденья присаживаешься,а не плюхаешься вниз, как на большинстве легковушек) и неплохой клиренс. Отличный семейный автомобиль!
Минусы:
Эргономика места водителя спорная. Отцу всё удобно было, мне как-то не очень, особенно контакт правого колена с центральной консолью. Хотелось бы помощнее двигатель, но и 77л.с.(бензин 1,4) в целом хватало.
Что ремонтировали:
Только плановые замены по подвеске и тормозам за пробег 200 000 км. На 180 т.км появились резонансные шумы при движении внатяг. Источник так и не нашли.

13785144
Город:
Ростов-на-Дону Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Надёжный, неприхотливый. Как для бизнеса, так и для семьи.
Минусы:
Не регулируется водительское сидение по высоте.

Евгений
Город:
Усть-Илимск Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
экономичность.грузоподьемность.вместительность.надежностьуправляемость.четкие тормоза..теплый.обзор отличный.молодцы итальянцы.хотя всю жизнь владел японскими авто.
Минусы:
нет.пишут про расход масло—да любой японский движек погоняй в диапозоне 4-6 тысяч и он будет жрать.а если ездить до трех то все нормально расхода нет
Что ремонтировали:
не было

С точки зрения практичности ничего лучше «каблуков» пока не придумано. Все, что больше, обходится дороже, все, что меньше, не так вместительно. Правда, не обойтись без компромиссов. Каких именно, рассмотрим на примере подержанных Сitroen Berlingo и Fiat Doblo.

Технические данные Citroen Berlingo/Peugeot Partner
Двигатель (модель)	1.4	1.8	1.9D	1.6 HDI	2.0 HDI
Объем двигателя, куб. см	1361	1762	1868	1560	1997
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	55(75)/5500	66(90)/5000	51(71)/4600	55(75)/4000	66(90)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	111/3400	147/2600	125/2500	170/1750	205/1900
Время разгона 0-100 км/ч, с	14,6	12,2	16,3	17,8	15,0
Максимальная скорость, км/ч	150	160	142	150	159
Расход топлива город/шоссе, л	9,5/5,9	11,9/7,1	8,6/5,4	6,7/4,7	7,0/4,7

Технические данные Citroen Berlingo/Peugeot Partner
Тип кузова	4-5-дверный универсал
Длина/ширина/высота, мм	4108/1719/1802
Колесная база, мм	2690
Объем багажника, л	625-2800
Объем топливного бака, л	55
Дорожный просвет, мм	140
Диаметр разворота, м	11,8

Технические данные Fiat Doblo
Тип кузова	4-5-дверный универсал
Длина/ширина/высота, мм	4159/1714/1810
Колесная база, мм	2566
Объем багажника, л	750-3000
Объем топливного бака, л	60
Дорожный просвет, мм	н.д.
Диаметр разворота, м	10.5

Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент.

Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-редактор.

Сергей БОЯРСКИХ, корреспондент.

Технические данные Fiat Doblo
Двигатель (модель)	1.2	1.6	1.9D	1.3 JTD	1.9 JTD
Объем двигателя, куб. см	1242	1596	1910	1248	1910
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	59(80)/5500	76(103)/5750	46(63)/4500	62(85)/4000	77(105)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	118/4000	145/4000	118/2500	200/1750	205/1750
Время разгона 0-100 км/ч, с	16,0	12,6	20,9	15,0	12,4
Максимальная скорость, км/ч	148	163	141	156	164
Расход топлива город/шоссе, л	8,5/6,9	11,9/7,6	9,9/6,5	6,7/4,8	7,5/4,8

Ценообразование
Doblo первых лет выпуска предлагаются по цене 5500-6500 у.е., что примерно соответствует стоимости дорестайлинговых Berlingo/Partner 2000-2003 г.в. Модернизированный Doblo заметно дороже: от 10.000 у.е. за машины 2005-2006 г.в. и до 16.000 у.е. за трехлетки. Но при этом «итальянец» все равно дешевле французских «братьев-близнецов».

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Благодарим компанию «Автохаус Мегаполис» за предоставленные автомобили.

Пежо Партнер или Фиат Добло — что лучше

⭐⭐⭐⭐⭐ Не знаете что лучше Пежо Партнер или Фиат Добло? Почитав отзывы о данных моделях автомобилей на нашем сайте и сравнив Пежо Партнер и Фиат Добло, вам будет легче понять в чем их отличия и выбрать какие автомобили лучше, надежнее, долговечнее, реже ломаются и ремонтируются.

Пежо Партнер отзывы

Пежо Партнер 2000 год отзывы

Имя: Павел
Город: Керчь
Partner, 2000 год, 1800 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: простой надежный.
Минусы: запчасти долго искать и ждать заказ

Пежо Партнер 2004 год отзывы

Имя:
Город: Барнаул
Partner, 2004 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительный
Недорогой в эксплуатации
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Расходники

Имя:
Город: Сургут
Partner, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень экономный!
Минусы: Пежо!

Имя: гоша
Partner, 2004 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, полная
Плюсы: Всем привет! Езжу на пыже 2 года, покупал у организации. Регулярная замена расходников:масло фильтра+ заправка конддиц. Кузов у меня грузопасажирский, машинка от родясь ни когда не возила тяжестей, так что по поводу балки сразу могу не согласиться. Ребята давайте использовать машину по назначению. А если вы там чер мет возите, возите на камазе. Хочу развеить все смуты: тачка прелесть, все продумано, все компактно, по расходникам цены далеко не заоблачные, все можно приобрести без проблем,

Пежо Партнер 2005 год отзывы

Имя: сергей
Город: Уфа
Partner, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Минусы: авто не в рабочем состоянии
Что ремонтировали:нет радиатора охлаждения и кондиционера

Имя:
Город: Евпатория
Partner, 2005 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Терпеливый труженик
Минусы: нет минусов,

Пежо Партнер 2006 год отзывы

Имя: 12847617
Город: Керчь
Partner, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Крыша в салоне высоко над головой- много простора. Большое лобовое стекло. Большие удобные зеркала заднего вида. Удобное открывание задних дверей. Вместительный и компактный одновременно.
Минусы: Дорогой в обслуживании.

Имя: 7184014
Город: Воронеж
Partner, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: вместительный комфортабельный экономичный
Минусы: тонкое железо-мнеться как фольга,задняя балка-ремонт дорогой,кпп-вой,слабый 1.4л мотор

Имя: 6801796
Город: Москва
Partner, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительный, неприхотливый
Минусы: Дорогие запчасти
Что ремонтировали:Рулевая рейка, задняя балка,

Пежо Партнер 2007 год отзывы

Имя: Евгений
Город: Барнаул
Partner, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительный фургон, много ящичков, полочек, бардачков, экономичный расход, хороший разгон от 0-60 кмч,
Минусы: Не надёжная конструкция задней балки, не надёжный двигатель, посадка в кресле водителя не удобная больше 400 км за один раз тяжко проехать.

Имя: Владимир
Город: Евпатория
Partner, 2007 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Трансформация салона, расход дизеля, оцинкованный кузов
Минусы: Слабая комплектация, дороговизна в ремонте некоторых узлов
Что ремонтировали:замена выжимного подшипника — 6000руб., его стоимость — 600руб.

Имя: владимир
Partner, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Брал с реальным пробегом 85000 доездил до 220000 за 5 лет. С двигателем проблем не было, только прокладку поменял. Подвеска крепкая, правда я авто использовал как семейный. По подвеске также проблем не было. Запчастей много не оригинальных цены не кусаются. Клиренс высокий, посадка удобная. А чуть не забыл кузов! За 9 лет ни одного пятнышками ржавчины! Есть и сколы и царапины но ржавчины 0.
Мне повезло с мастером, нашёл человека очень разбирающегося в Пежо/ситроенах так вот он говорит что на партнёрах только один надёжный двигатель это бензиновый 1.6 на 109 лошадей(как у меня) а на типи он же 1.6 на 90 и 1.6 на 110. С остальными на много больше проблем.
Автомобилем доволен! До этого были другие сыпались, а этот не подводил.
Минусы: На высоте более 2300 над уровнем моря тупило зажигание прыгали обороты.
Кузовные запчасти стоят дорого(ручка двери, замки).
Мало спецов по французам(но мне повезло я нашёл)

Что ремонтировали:Трос сцепления на 87000
Задняя балка на 120000( восстановил, заменил подшибники сделали чтобы можно было шринцевать подшибники, стала вечная) больше не подшибники не балку не обслуживал.
Тут же менял ремень и ролики ГРМ и сцепление.
Два раза катушку зажигания примерно на 130 и 180 тыс пробега.
Стойки родные сменил аж на 160000
До этого и после по подвеске были ремонты совсем по мелочам(стойка стабилизатора, шаровые)
Где то на 170000 пришлось поменять радиатор.
Ну и колодки менял, даже до дисков не дошло. И один раз о камень разбил поддон, вытекло масло пришлось заменить.

Пежо Партнер 2008 год отзывы

Имя:
Город: Орехово-Зуево
Partner, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Не высокая стоимость обслуживания, т.к есть куча не дорогих заменителей оригинальных деталей.
Минусы: Главный недостаток в этом авто это задняя торсионная балка… И как у инженеров хватило мозгов такое придумать.
Что ремонтировали:Ломается все по очереди, как и у большинства современных авто.

Имя: 10385997
Город: Екатеринбург
Partner, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежный, вместительный, высокий клиренс. За свои деньги супер авто. Но все это при надлежащем уходе
Минусы: Дорогой ремонт задней балки
Что ремонтировали:Реставрация задней балки на 120000км, замена сцепления на 85000км.

Имя: сергей
Город: Бийск
Partner, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичный, вместительный, теплый
Минусы: небольшой клиренс
Что ремонтировали:150000км ремонт ходовой части

Имя: 6683003
Город: Краснодар
Partner, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Огромный салон, небольшой расход, оцинкованный кузов, хорошая окраска. Надежный.
Минусы: нет

Имя: Валерий
Город: Симферополь
Partner, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: хороший авто
Что ремонтировали:заменил 1 сальник коробки за 8 лет ездийти аккуратно

Имя: hddx
Город: Родники
Partner, 2008 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: маленький расход,хорошая грузоподъемность,хорошие ходовые качества,тяговитый мотор
Минусы: непродуманная задняя подвеска

Имя: Сергей
Город: Чита
Partner, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Сам гнал авто с Москвы + два таких же собрата, поломок ноль, расход бензина на максимальных оборотах около 6 литров все три авто. Комфорт, высота подвески, плюс вместительный кузов.
Минусы: Одна была проблема и это болезнь данной модели- это подвесной подшипник переднего правого привода. Но его заменил сам, авто был продан пусть новый хозяин Максим ездит без проблем 100.000км.

Пежо Партнер 2009 год отзывы

Имя: алексей
Город: Озёрск
Partner, 2009 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: все хорошо
Минусы: электрика

Имя:
Город: Ростов-на-Дону
Partner, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:Рычаги кулисы кпп, сцепление

Фиат Добло отзывы

Фиат Добло 2001 год отзывы

Имя: 10815804
Город: Бахчисарай
Doblo, 2001 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономика топлива,

Фиат Добло 2003 год отзывы

Имя: Анатолий
Город: Симферополь
Doblo, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надёжный и крепкий
Минусы: Жестковат

Имя: Владимир
Город: Армянск
Doblo, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Неприхотливая рабочая лошадь!
Минусы: Жесткая задняя подвеска (грузовик всё таки)!
Что ремонтировали:Как у всех, машин, которые не ломаются НЕТ!,

Фиат Добло 2006 год отзывы

Имя: Феофаныч
Город: Симферополь
Doblo, 2006 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Просторный салон, большое багажное отделение.
Небольшой расход диз.топлива.
Свое отъездил!
Минусы: Не могу найти!
Что ремонтировали:Маслосъемные кольца прошли около 160 тыс, пришлось менять комплект.
Турбина — 180 т.км.
Вакуумный насос — 255 т.км.
Стартер — бендекс и подшипники

Имя: Владимир
Город: Краснодар
Doblo, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: УДОБНАЯ НА ВСЕ СЛУЧАИ В ЖИЗНИ
Минусы: МАРКИЙ САЛОН

Имя:
Город: Кемерово
Doblo, 2006 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: очень удобный салон

Имя: Сергей
Город: Севастополь
Doblo, 2006 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: бережная эксплуатация, удобный семейный авто, в хорошем состоянии
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет

Имя:
Город: Симферополь
Doblo, 2006 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: маленький расход, большой авто
Минусы: старенькая
Что ремонтировали:менял все навесное оборудование, подвеску

Фиат Добло 2007 год отзывы

Имя: Евгений
Город: Среднеуральск
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: большой салон, багажник, высокий клиренс
Минусы: слабый мотор

Имя: Серый
Город: Тюмень
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Высокий клиренс,надежный двигатель и трансмиссия,очень объемный автомобиль для хозяйства.
Минусы: Слабый двигатель, не хватает печки и полного привода.

Имя: елисей
Город: Симферополь
Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:движок

Имя: Александр
Город: Челябинск
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительность, надежность, простота
Минусы: Слабый двигатель (1.4), неликвидность
Что ремонтировали:Быстро летят свечи, верхний сайлентблок заднего амортизатора и все за 4 года

Имя: Алексей
Город: Зеленодольск
Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Подвеска, двигатель
Минусы: салон, электрика

Имя: Александр
Город: Киров
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень вместительный, в меру экономичный, большая грузоподъемность, большая высота в салоне, расположение водителя высоко над дорогой, неприхотливый в эксплуатации
Минусы: Чисто шоссейная рабочая лошадка с низкой проходимостью, фирменные запчасти дорогие, отсюда дорогое ТО у авторизованного дилера.
Что ремонтировали:Поломок не было, только замена штатных расходников — свечи, колодки, наконечники рулевых тяг, фильтры, масла и тд.

Имя: Евгений
Город: Челябинск
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: вместимость, грузоподъемность
Минусы: не хватает мощности двигателя, деревянная подвеска, нежная коробка
Что ремонтировали:200000, замена коробки

Имя: krash
Город: Оренбург
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Передний привод
Плюсы: отличная машинка для семьи. очень юркая по городу! грузи на дачу всякий хлам! подвеска рессорная.
Минусы: слабоват движок по трассе.
Что ремонтировали:замена радиаторов, поймал ветку в лесу.,

Фиат Добло 2008 год отзывы

Имя: 1111
Город: Братск
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большой багажник, экономичная расход составил в смешаном цикле 6.7 литров, дешовый в эксплотации.

Имя: 5642075
Город: Новосибирск
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличная, вместительная, не прихотливая машина. Для работы и для личного пользования (отдыха и т.п.) просто классная! Рекомендую из данного класса машин именно fiat.
Что ремонтировали:При 150000 замена тормозных дисков, сцепление, ремонт коробки.

Имя: Shihan1983
Город: Надым
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Не ломается
Минусы: Не вычвил
Что ремонтировали:Шруз

Имя: Макс
Город: Киров
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Просторный салон (мотоблок загоняли, не разбирая; про количество перевозимого скарба вообще молчу; на втором ряду втроем спокойно можно сидеть — ширины хватает), стойкий к коррозии кузов (за 10 лет только немного зацвели пороги), цепкие тормоза, высокая посадка (на сиденья присаживаешься,а не плюхаешься вниз, как на большинстве легковушек) и неплохой клиренс.
Отличный семейный автомобиль!
Минусы: Эргономика места водителя спорная. Отцу всё удобно было, мне как-то не очень, особенно контакт правого колена с центральной консолью. Хотелось бы помощнее двигатель, но и 77л.с.(бензин 1,4) в целом хватало.
Что ремонтировали:Только плановые замены по подвеске и тормозам за пробег 200 000 км. На 180 т.км появились резонансные шумы при движении внатяг. Источник так и не нашли.

Имя: 13785144
Город: Ростов-на-Дону
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надёжный, неприхотливый. Как для бизнеса, так и для семьи.
Минусы: Не регулируется водительское сидение по высоте.

Имя: Евгений
Город: Усть-Илимск
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичность.грузоподьемность.вместительность.надежностьуправляемость.четкие тормоза..теплый.обзор отличный.молодцы итальянцы.хотя всю жизнь владел японскими авто.
Минусы: нет.пишут про расход масло—да любой японский движек погоняй в диапозоне 4-6 тысяч и он будет жрать.а если ездить до трех то все нормально расхода нет
Что ремонтировали:не было

Фиат Добло 2009 год отзывы

Имя: валентин
Город: Ижевск
Doblo, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичный
Минусы: слабый мотор

Имя: 8942000
Город: Иркутск
Doblo, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большой салон, неплохая окраска кузовова+оцинкован, крепкая подвеска, грузоподъёмность
Минусы: Зимой холодно, не помогают не одеяла ни картонки, слабый двигатель с низким ресурсом, РТИ, хомуты и прочий пластик полный отстой рвутся и бегут без видимых причин.
Что ремонтировали:Сальники колен вала(

90000),сальники приводов,те что в коробке(1-2 раза в год), хомуты патрубков охлаждения, термостат(

100000), сальник ГУР, сальник штока выбора передач(неизлечимо), ошибка р0016 ( появляется когда ей вздумается, так же исчезает:0?)

Источники информации:

• http://www.avtodex.ru/sravnenie/vehicle?id=20952,23218
• http://driveru.ru/story/8856
• http://adt.by/peugeot-partner-renault-kangoo-i-fiat-doblo-dlya-raboty-i-otdyha/
• http://vchemraznica.ru/kakoj-avtomobil-luchshe-kupit-fiat-doblo-ili-peugeot-partner/
• http://avtolikbez.ru/?an=thread&thread=72956098
• http://www.drive2.ru/c/568308424413021465/
• http://art4online.ru/novosti/fiat-partner.html
• http://www.abw.by/novosti/experience/172236
• http://idatop.ru/sravnenie-avto/pezho-partner-ili-fiat-doblo-chto-luchshe/