nissan pathfinder или mitsubishi pajero sport

Субъективное сравнение Mitsubishi Pajero 4 VS Nissan Pathfinder

Салон в паджеро мне кажется просторнее, особенно во втором ряду в коленях. Однако передние сиденья в патфаиндере мне нравились больше, в паджеро мне не хватает у них боковой поддержки. Третий ряд примерно одинаков по размерам, но функция складывания мне нравиться больше в паджеро (очень удобная ниша, мне особенно с учетом установки ГБО). В общем салон для пассажиров лучше в паджеро.

Багажник в паджеро меньше. Дверь багажника в патфаиндере с открывающимся стеклом просто находка! Каких я только длинномеров не перевез, а в паджеро ковер 3,2 м. чуть запихнул… Переднее пассажирское сиденья в патфаиндере складывается в удобную полку для перевозки всего на свете. На рейлингах в паджеро перемычек нет, конечно для перевозки я примастырил их быстро из двух досок и проволоки, но патфаиндер всегда готов принять на крышу груз. В общем как перевозчик патфаиндер просто идеальный авто.

Эргономика. Сам салон и торпеда, наверное, в паджеро выглядит богаче и солиднее, хотя этот параметр особенно субъективен в моем субъективном сравнении. По имеющимся функция и доп. оборудованию сравнивать не верно, патфаиндер у меня был в простой комплектации, а паджеро на пять лет моложе и изначально в более дорогой комплектации.

Экстерьер. Сравнивать бессмысленно, кому что нравиться. Жена до сих пор скучает по патфаиндеру, а мне внешне паджеро больше нравиться (а может это потому что я знаю, что ржавчины у него под днищем нету  ).

Обзорность хороша в обоих машинах, тут абсолютный паритет.

Динамика. Конечно у бензинового 3,5 лучше! Двигатель работает в разы тише, вибраций практически нет, при больших оборотах — приятный рык, а не ужасный грохот. Ноооо! Честно ожидал от разгона паджеро большего адреналина, но это же в конце концов внедорожник, а не спортивный автомобиль.

Тормоза, они есть в обоих машинах, я не эксперт чтобы сравнивать информативность и выявлять минимальные отличия.

Управляемость. У паджеро лучше, не знаю каким термином это описать, но в знакомые повороты я захожу на большей скорости и горазда увереннее. На мой субъективный вкус рулится паджеро интереснее.

Шумоизоляция. Её в паджеро кот наплакал… А еще действительно все скрипит, гремит, постанывает… В общем ансамбль звуков тот еще, конечно дополнительная шумоизоляция все это исправит, но патфаиндер, пусть и с громким и шумным дизелем был реально тише именно панелью и деталями салона. Т.е. меня не смешает звук двигателя и остальные присущие движущейся машине звуки, но вот скрип панелей на двери багажника или отходящие от уплотнителей двери на лежачих поличейских… Это напрягает.

Перечитав все это понимаю, что невозможно после этого сказать какой автомобиль лучше. Знаю точно, что сам выбирал авто по состоянию конкретного экземпляра в моем ценовом диапазоне. И не нашел ни одного патфаиндера такого же года как мой паджеро, но в таком состоянии. Этим и обусловлен мой выбор.

Что лучше Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) или Nissan Pathfinder (Ниссан Патхфиндер)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: дизель Двигатель: 2.4 литра, 181 л.с. Коробка передач: MT Привод: полный Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.4 сек. Максимальная скорость: 180 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.7 | 6.7 | 7.4 л.

Безопасность и системы

Дизайн и внешнее оборудование

Боковые подножки Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида Передние противотуманные фары Задний противотуманный фонарь Легкосплавные колесные диски 18″ Полноразмерное легкосплавное запасное колесо Задние брызговики Рейлинги на крыше Обогрев заднего стекла Дистанционное управление лючком топливного бака Подогрев зоны щеток стеклоочистителя ветрового стекла

Интерьер и оборудование салона

Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе Регулируемая по высоте рулевая колонка Регулируемая по вылету рулевая колонка Кожаная отделка руля Обшитый кожей рычаг переключения передач Зуммер предупреждения об оставленном включенном освещении Подогрев передних сидений Задние сиденья со складыванием 60:40 Регулировка водительского сиденья по высоте Подлокотник для водителя и переднего пассажира Подлокотник для задних пассажиров Бортовой компьютер Передние электростеклоподъемники дверей Задние электростеклоподъемники дверей Перчаточный ящик с освещением Лампа освещения салона для водителя и переднего пассажира Лампа освещения салона для задних пассажиров Лампы подсветки порогов дверей Пепельница Прикуриватель Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер USB разъем для подключения внешних устройств Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле Крючки в багажном отделении Лампа подсветки багажника Шторка багажного отделения Воздуховоды в центральной консоли для задних пассажиров Воздушный фильтр салона Два подстаканника в заднем подлокотнике Карманы в дверях водителя и переднего пассажира, два подстаканника напередней консоли Климат-контроль Площадка для отдыха левой ноги водителя Потолочный бокс для хранения очков

Дополнительное оборудование и опции

Доплата за цвет (кроме цвета белый перламутр) 28 000 ₽ Доплата за цвет белый перламутр 41 000 ₽ Насадка глушителя от 7 383 ₽ Дефлекторы боковых окон 11 918 ₽ Гайки секретные 4 989 ₽ Наклейка на капот 9 778 ₽ Накладка переднего бампера нижняя 32 657 ₽ Дефлектор капота 16 434 ₽ Спойлер переднего бампера 55 900 ₽ Аэродинамические пороги 50 636 ₽ Расширители колесных арок 61 490 ₽ Все допы Накладка заднего бампера нижняя 30 721 ₽ Спойлер переднего бампера 55 900 ₽ Дуги багажника поперечные 30 203 ₽ Платформа для багажа от 22 847 ₽ Багажник для велосипеда 12 259 ₽ Прицепное устройство 64 478 ₽ Комплект электропороводки 21 769 ₽ Защита трансмиссии 12 804 ₽ Аварийный комплект от 2 932 ₽ Знак аварийной остановки 585 ₽ Кресло детское от 24 751 ₽ ISOFIX-платформа 23 799 ₽ Защита колесной арки,к-т 4 шт от 16 490 ₽ Коврики от 6 452 ₽ Поддон в багажник с бортом 7 876 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 3.5 литра, 275 л.с. Коробка передач: АТ Привод: полный Разгон от 0 до 100 км/ч: 8.1 сек. Максимальная скорость: 190 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 13.3 | 8.9 | 10.5 л.

Безопасность и системы

Антипробуксовочная система Система помощи при спуске и подъеме (HSA) Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки безопасности Шторки безопасности для всех рядов сидений Коленная подушка безопасности водителя Электроусилитель руля Центральный замок «Детский» замок Противоугонная система (иммобилайзер) Сигнализация с датчиками открытия дверей и капота 3 крепления ISOFix для детских автокресел Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Система стабилизации прицепа Интеллектуальный полный привод Сенсоры бесключевого доступа на передних дверях Дистанционный запуск двигателя Задние датчики парковки Датчик дождя Датчик света Круиз-контроль Система NissanConnect Services

Дизайн и внешнее оборудование

Электронный стояночный тормоз Лобовое стекло с электрообогревом Светодиодные фары ближнего и дальнего света Противотуманные фары Омыватели фар Антенна «Акулий плавник» Система головного освещения с автоматическим отключением Follow me home Малоразмерное запасное колесо (докатка) 18″ легкосплавные диски

Интерьер и оборудование салона

7-позиционный селектор режимов вождения Три ряда сидений Трехзонный климат-контроль Система складывания сидений второго ряда EZ FLEX® для легкого доступа к третьему ряду сидений Автодоводчики всех стекол 3 USB-разъема (в том числе USB Type-C) для пассажиров переднего и второго ряда Сиденья Zero Gravity Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой Регулировка продольного перемещения и угла наклона сидений второго ряда 2 розетки (12V) Подогрев руля Боковые зеркала с электроприводом и обогревом Подогрев передних сидений Отделка салона тканью Электрорегулировка водительского сиденья в 10-ти направлениях Ручная регулировка положения руля по вылету и наклону Автозатемняющееся салонное зеркало Центральный подлокотник сидений второго ряда Аудиосистема с 6-ю динамиками Мультимедийная система с экраном 8″ c сервисами проекции смартфона Apple CarPlay®, Android Auto™ Камера заднего вида Приборная панель с 7″ многофункциональным дисплеем

Дополнительное оборудование и опции

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Выбор и покупка автомобиля

Паджеро-Спорт или Пасфайндер?

Какая машина лучше на каждый день и на совсем разбитой грунтовке? Болота и поля не ожидаются, но раскисшую глину/землю до деревни месить придется регулярно.

Рассматриваю как варианты эти два пепелаца:

Оба б/у, т.к. нет на рынке уже новых моделей в таком кузове. Интересны мнения про слабые и сильные стороны данных вариантов.

Забыл добавить, что пробег в год не менее 30 тысяч, бывает много межгорода и городская эксплуатация в том числе. Так же интересует вопрос бензин/дизель на обоих вариантах.

Мне кажется что Элька вполне уместна в данной теме, чтобы рассмотреть как вариант.

Подумайте. Можно модель чуть раннюю выбрать, если есть какие то ограничения по бюджету.

Дизель вполне терпим к отечественному топливу, несмотря на то что он турбированый, а не атмосферник.

МПС и Элька одно и тоже ведь?

Наверное. Лишь тип кузова разный.

Вы универсал упоминали, а я пикап.

Просто про деревню упоминули, а грузовая платформа возможно не помешала бы.

Если что, можно приобрести съемную крышу, хотя они в большинстве случаев продаются уже с ней.

пикап был. уже не надо такой кузов, незачем.

МПС и Элька одно и тоже ведь?

МПС сделали из Эльки. А не на оборот.

рекстона последней генерации не рассматриваешь?

вот не знаю как он по проходимости будет на фоне этих двух товарищей. она нужна, пусть и не сверх-проходимость.

Лёха, помоги челу машину подобрать, ты по Элькам ваще профи!

Элька не нужна. была такая, в предыдущем кузове. говорят пасфайндер ржавеет везде, и привод у него постоянный на одну ось. а у мицу щас суперселект.

Дам Элька и Спорт очень близки, он и по Спортам спец)

С радостью. Вчера как раз смотрел одну, сегодня едем с клиентом ее забирать.

А я бы дастера с 2 литровым движком посмотрел, он попроходимее будет за счет меньшего веса. Поставил бы гбо и ездил, в ус не дуя. 135 лошадей для твоих целей в самый раз будут.

Насчет митсубиси не в курсах. А вот насчет пазфайндера дастер не сплохует за счет 1 пониженной и меньшего веса с меньшим размером машины.

перестань болтать ерундой.

Клиренс почти такой же, моща в переводе на массу такая же, колесная база покороче. Чем не вариант по грунтовке? Поставил газ и катись на 1 сколько влезет, не гробя ничего.

вот встанет он в коллею с сырой глине. Побуксует. Перегреется его виско муфта. И далеко он уедет? Там малая масса ни чего не решит.

А на пазфайдере на том же месте, будешь буксовать и зарываться. До такого доводить не надо, и требований у автора нет таких.

требования есть. Разбитая дорога и месить глину. Дядь Леша (вазовод) я чет не понимаю?

все понимают, кроме дяди пети)

Сравнивать дастер с паджеро спорт- это уже совсем странно. Там где тот дастер застрянет намертво, мпс проедет и не заметит и еще может этот дастер за собой проволочить.

я про мпс не знаю, ездил 1 раз пассажиром сзади, даже версию не знаю.

А вот на хайлендере ездил, дастер может побороться с ним под эти задачи. Н разницу в цене можно резину взять, проставки поставить и гбо.

Хайлендер, особо последний совсем не проходимец, хуже соренто.

можно сказать вообще не проходимец

Одна резина на него стоит будь здоров, меньше 17 наверное не встает?

хода подвески при вывешивании у кроссоверов нет.

это шутка дня такая))?

Нет. Это просто идиот.

Были и спорты и пафы. Паф насколько хорош снаружи, натолько же хреновый внутри) да и надежность не его конек.

И качество материалов и все гремит. Ужасные ощущения от езду по колдобинам. как в газеле почти. Если не надо 7 мест, то да, мпс лучше. Альтернатив особо нет, но я бы обратил внимание на мохав, если не нужено регулярно покорять пампасы.

Мохав нравится. Но стойкое ощущение, что это кроссовер на фоне Пасика и МПС. Иногда, не часто, приходится по колеям от Камазов ездить, а сейчас все направления разбитые. пользуюсь пока Нивой 92 г.в., но долго это длиться не может.

Моха ничем не кроссовернее пафа. А мпс да, можно сделать из него человека)))

Алексей, спасибо. буду подумать)

вот правильный патф) проверим эрудицию?)

Что нибудь из вариантов 4-раннера

все в этом мире относительно))))

про снаружи ты хорошо сказал

вот нравица чисто визуально гад

Luxgen бери, если найдешь)))

да не, не готов я для такого редкого эксклюзива. пусть понимающие люди ездят, нам в деревне нужен обычный автомобиль, не люксген.

Да лан, скажешь там мол новый Lexus)))

Паджеро спорт, конечно. По проходимости, запасу прочности, надежности патфайндер ему не конкурент.

Мощно и интеллектуально 🙂

лучше МПС или Прадо, Патфайндер внутри вообще оторви и выбрось, да и двигатели 2,5 в основном, трехлитровых мало

МПС неплох. Пат тоже хорош но он более внедорожник.

На мой взгляд Паф R51 смотрится очень классно по сравнению с МПС,и снаружи и внутри интереснее, и по свободнее и повместительнее, брутальности в нем не занимать, А на счет надежности как по мне Паф очень надежная машина, не знаю уж про МПС. И опять же все относительно, на какую нарвешься!

У меня на Пате пробег 208 000, полет нормальный)

Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero: сравнение и какой автомобиль лучше

Внедорожники уже давно полюбились российским автовладельцам за их адаптированность к непредсказуемым дорожным и климатическим условиям. Это удобное и надежное средство передвижения, которое можно использовать и для поездок на рыбалку, и для походов за грибами, и для вылазок на дачу. А в условиях снежной каши или весенней грязи такой автомобиль станет настоящим спасением. Поэтому неудивительно, что потенциальные покупатели всё чаще останавливают свой выбор на больших полноприводных авто. И на этом поприще хорошо зарекомендовали себя японские модели, в качестве и надежности которых не приходится сомневаться.

Однако выбрать что-то одно из широкого модельного ряда японских автомобилей непросто, ведь как вычислить лучшее из лучших? Поэтому часто назревает вопрос: что приобрести – Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero?

Nissan Pathfinder

Производство японского полноразмерного кроссовера началось еще в 1985 году. Первые два поколения модели на некоторых рынках выпускались под названием Nissan Terrano, однако сейчас это имя носит совершенно другой кроссовер. Последнее, четвертое, поколение автомобиля было представлено в 2014 году.

Автомобиль оснащается двумя вариантами двигателя: гибридный 2.5 л (мощностью 234 л.с.) и бензиновый 3.5 л (мощностью 249 л.с.). Кроссовер развивает максимальную скорость 190 км/ч и имеет два варианта КПП – 6-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую вариаторную. Разгон до сотки модель осуществляет в среднем за 8.5 секунд.

Mitsubishi Pajero

Полноразмерный японский внедорожник является флагманом модельного ряда Митцубиси. Впервые он был представлен еще в 1976 году. Массовое производство началось в 1982 году, и с тех пор было выпущено четыре поколения модели. Четвертое поколение было представлено в 2006 году, а в 2014 модель претерпела уже второй рестайлинг в этом поколении.

Внешний дизайн внедорожника близок к модели второго поколения, а многие черты заставляют думать, что это и вовсе не новое поколение, а глубокий рестайлинг предыдущего, третьего, поколения. Автомобиль оснащается дизельными двигателями объемами 2.8 л (125 л.с.) и 3.2 л (200 л.с.) и новыми бензиновыми двигателями 3.0 л (178 л.с.) и 2.8 л (250 л.с.). В наличии имеется и автоматическая, и механическая КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10.8 секунды.

Немало общего?

Есть между представленными японскими моделями общие черты, заставляющие долго пребывать в раздумье, какую же из них предпочесть. Однако на самом деле их не так уж много.

Такие разные японцы

Несмотря на принадлежность к одному сегменту, автомобили имеют множество отличий:

Каков итог?

Какой из автомобилей выбрать, во многом зависит от предпочтений автолюбителя, тем более цена на Ниссан и Митцубиси не сильно различается. Если в приоритете элегантный и современный внешний вид, роскошный интерьер и многочисленность опций, то лучшим выбором станет Патфайндер.

Для автолюбителей, часто перевозящих большую компанию или крупногабаритные грузы, предпочитающих экономичность и резвую езду, идеальным автомобилем также станет Ниссан. Для тех, кто предпочитает агрессивный экстерьер и классический дизайн салона без учета современных тенденций, подойдет Паджеро. Это комфортный внедорожник, проверенный временем, способный бодро передвигаться по любому типу дорог и в любых климатических условиях.

Сравнение Ниссан Патфайндер 2015 и Паджеро 4

Сравнить Ниссан Патфайндер 2015 и Паджеро 4 легко, но в то же время непросто. Для сравнения внедорожников разных производителей необходимо рассмотреть ряд существенных характеристик, включая траты на обслуживание и ремонт.

Ремонт Mitsubishi Pajero IV и Патфайндер

Любые узлы, детали, агрегаты автомобиля подвергаются износу. Эксперты учат, чтобы не доводить автомобиль до капитального ремонта, необходимо регулярно проверять состояние наиболее подверженных поломкам узлов. У Mitsubishi Pajero IV и Pathfinder существуют пределы безопасной эксплуатации. Ремонт большой или малый неизбежен с течением времени.

Экспертные исследования показывают, что у Mitsubishi Pajero 4 наиболее ремонтируемыми являются.

Что касается Ниссан Патфайндер.

Обзор внедорожников показывает, что в природе нет машин вечных. Какой бы брендовой марки ни был автомобиль, следует помнить, что это техническое сложное устройство, которое нуждается в адекватном отношении и обращении.

Слабые места внедорожников

Оба внедорожника зарубежного производства имеют слабые места, о которых известно из эксплуатации:

Все отмеченные детали и узлы имеют определенные минусы, над которыми продолжают работать автомобильные конструкторы.
К недостаткам Nissan Pathfinder относятся:

Относительно автомобиля Митсубиси Паджеро 4, ставшего легендарным брендом, пережившим несколько обновлений, пользователи отмечают следующее:

Однако нельзя оставить без внимания положительные моменты обоих внедорожников:

Итоговый вердикт экспертов

Внедорожники Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — популярны, что подтверждается результатами продаж. Прослеживая многие обращения, анализируя водительские истории, можно сделать такое обобщение относительно Mitsubishi Pajero 4:

К небольшим минусам относятся:

Относительно сидений для водителя и пассажиров: где-то удобнее подлокотник, а в другом — мягче, уютнее само кресло. По объему багажного отделения внедорожники значительно отличаются. Обзорность обоих джипов всегда соответствует норме, ибо это чревато опасными последствиями. У каждой марки своя уникальная внешность, что обеспечивает ей узнаваемость. Опытные водители могут почувствовать некоторые отличия в управляемости, динамике авто, шумовой изоляции.

Чтобы сделать достойный анализ работы машин, необходимо время, в течение которого могут проявляться разные характерные поломки. Nissan Pathfinder эксплуатируется относительно давно, Mitsubishi Pajero IV — несколько короче. Оба внедорожника отменно справляются с обязанностями на городских дорогах, сельское бездорожье тоже преодолевают по-своему достойно.

На обслуживание машины затрачивается определенное количество денег из семейного бюджета. Приобретая побывавший в пользовании автомобиль, нужно четко представлять, что на его содержание потребуется больше финансов, чем на обслуживание нового. Замена изношенных запасных частей стоит немалых денег.

Плановое ТО тоже не бесплатное, ремонтные работы (оплата услуг), страховые выплаты и топливные затраты – всё вместе складывается в определенную сумму.

Тест-драйв MitsubishiPajero 3.8 4WD, NissanPathfinder 4.0 V6

Баланс силы

Согласитесь, не часто встретишь автомобиль, в равной мере приспособленный для езды по асфальту и покорения бездорожья, да еще и обладающий харизматической внешностью. Сегодняшние герои нашей рубрики — Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — из их числа.

Правду говорят: от добра добра не ищут. Великолепной иллюстрацией пословицы стал Mitsubishi Pajero IV. Автомобиль настолько сильно напоминает предшественника, что впору говорить не о смене поколений, но лишь о более или менее серьезном рестайлинге. Производителю, конечно, виднее. Однако революционных изменений ни в облике, ни в конструкции внедорожника, ей-богу, нет. Они скорее эволюционные. Например, линии кузова остались практически прежними, но канули в Лету некогда вызывавшие недоумение дутые передние арки. Обрела законное место ступенька на нижней кромке фар — характерная, можно сказать, фамильная черта всех Pajero, кроме третьего. В целом оформление «передка», органично вписанное в новый корпоративный стиль «гора Фудзи», стало более строгим и сдержанным. При этом автомобиль сохранил известную долю элегантности. Во всяком случае, Pajero не выглядит таким брутальным и неотесанным, как его сегодняшний соперник Nissan Pathfinder.

Салон новичка тоже вполне узнаваем. Здесь по-прежнему просторно и удобно. А значительное сокращение числа псевдодеревянных вставок заметно облагородило интерьер. Вообще отделка производит впечатление более качественной и богатой, чем у предшественника. Эргономических замечаний практически нет. Разве что приборы и крупный информационный дисплей на центральной консоли в солнечную погоду становятся почти нечитаемыми. Зато проблем с подбором комфортной посадки не возникает.

А вот за рулем Pathfinder человек ростом выше 185 см может почувствовать некоторые неудобства. Диапазон продольной регулировки кресла мог быть и шире, да и «баранка», как на многих японских автомобилях, регулируется только по углу наклона. Впрочем, эта претензия, возможно, субъективна: весьма рослый и корпулентный коллега на недостаток комфорта отнюдь не сетовал.

Не пожалуются и пассажиры, к которым наши герои настроены очень дружественно. Оба внедорожника обладают весьма просторными салонами, вмещающими до семи человек. Второй ряд сидений Pathfinder разделен на три части в пропорции 35:30:35, что удобнее традиционной схемы 40:60 для размещения троих взрослых или двоих с одновременной перевозкой длинномерной поклажи. Правда, в длину салон слегка тесноват. Похоже, дело в опционном третьем ряде сидений: для приемлемого размещения «багажных» пассажиров пришлось потеснить впередисидящих. Зато проблем с посадкой на «галерку», а тем более на второй ряд — никаких.

Несмотря на некоторое сокращение жизненного пространства для пассажиров (расстояние между первым и вторым рядами сидений в новом Pajero уменьшилось на 1 см), дефицита места для ног в Mitsubishi не испытываешь. А вот на «багажные» места пробираться чуть менее удобно. Механизм трансформации кресел не назовешь интуитивно понятным, а щель между сложенным сиденьем и стойкой довольно узка. Впрочем, если третий ряд сидений используется от случая к случаю, то багажник — практически каждый день. Размеры багажных отсеков героев этого теста примерно сопоставимы, однако благодаря продуманной системе трансформации грузовая платформа Nissan больше и ровнее.

А складное переднее пассажирское сиденье Pathfinder позволяет перевозить предметы длиной до 2,8 м…

Для ходовых испытаний мы выбрали бензиновые версии внедорожников. Главным образом из-за желания попробовать новый для России 3,8-литровый мотор Mitsubishi, пришедший на смену 3,5-литровому двигателю с непосредственным впрыском. Этот V6, оснащенный системой MIVEC (изменение фаз и высоты подъема клапанов), развивает 250 лошадиных сил. Дизель рабочим объемом 3,2 л новый Pajero унаследовал от предшественника (правда, за счет усовершенствованной системы Common Rail она теперь развивает 165 л.с.). Адаптивные «автоматы» INVECS-II — прежние. Причем бензиновый мотор доступен только с 5-ступенчатым «автоматом», а для турбодизеля предусмотрена и механическая коробка передач, и пятиступенчатая автоматическая. Аналогично организована и линейка силовых агрегатов Pathfinder. Бензиновый V6 (4 л, 270 л.с.) агрегатируется лишь с АКП-5, а 2,5-литровый 174-сильный турбодизель можно приобрести и с 5-ступенчатой «механикой».

Как и ожидалось, ускоряются наши герои отменно. «Автоматы» переключаются мягко, с приемлемыми запаздываниями переходят в кикдаун и удачно подстраиваются под стиль езды водителя.

Ездовой комфорт в целом неплохой. Некоторые претензии есть лишь к подвеске Pathfinder. Она несколько жестковата и на крупных выбоинах пропускает в салон колебания неподрессоренных масс. Управляемость для внедорожников очень хорошая. Автомобили великолепно держат прямую, быстро и четко реагируют на повороты руля при перестроениях, в крутых поворотах кренятся меньше ожидаемого и демонстрируют безопасную недостаточную поворачиваемость. И тормоза неплохие. В штатных режимах они несколько ватные, но в пределе осаживают машину быстро.

Обошлось без сюрпризов и на бездорожье: рыхлый песок — один из самых тяжелых грунтов — наши герои штурмовали очень бодро. Оно и не удивительно, ведь возможности систем полного привода позволяют практически все! К примеру, в режиме 2Н у Pajero задний привод. Переводом рукоятки в позицию 4H подключается передний мост. Причем не жестко, а через межосевой дифференциал: с полным приводом на Pajero можно безболезненно ездить по асфальту (для улучшения управляемости на скользких покрытиях имеется еще и вискомуфта).

А для бездорожья предназначены режимы 4HLc (полный привод с заблокированным «центром») и 4LLc (4HLc плюс понижающая передача). Вдобавок нажатием кнопки на панели можно заблокировать задний межколесный дифференциал.

Похожими возможностями наделен и Pathfinder. Базовый привод — на задние колеса (режим 2H), а «передок» подключается с помощью многодисковой муфты: в режиме «Auto» по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo — жестко, принудительно. Имеется и блокируемый дифференциал заднего моста.

КРАШ-ТЕСТ MITSUBISHI PAJERO IV

Увы, но официальных результатов краш-тестов новинки от «Mitsubishi» нам найти так и не удалось. Мало того, как оказалось, ни EuroNCAP, ни NHTSA подобных испытаний не проводили и в отношении предыдущей версии внедорожника. Так что об уровне безопасности Mitsubishi Pajero IV можно судить разве что исходя из его размеров и уровня оснащения различными системами активной и пассивной безопасности. Но, на наш взгляд, минимум 4 звезды автомобиль бы заработал.

КРАШ-ТЕСТ NISSAN PATHFINDER

Испытания Nissan Pathfinder ассоциацией EuroNCAP были проведены в 2005 году. В итоге с суммарным результатом в 32 балла внедорожник получил оценку 4 звезды. 18 очков ему присвоили за боковой краш-тест, еще 12 — за фронтальный (потенциально травмоопасными здесь были признаны элементы передней панели). Также не очень высокими оказались оценки и за заботу о находящихся в салоне детях, тем не менее обеспечение безопасности пешеходов, по оценкам экспертов, оказалось на очень приличном для полноразмерных внедорожников уровне — 18 баллов из 36.

Mitsubishi Pajero IV

+ Сдержанно-строгий снаружи,просторный внутри, хорошо управляется на дорогах и вне их, мощный и иногда экономичный.

— Эклектичный интерьер, мудреная схема трансформации салона, довольно дорог в приобретении и обслуживании.

Nissan Pathfinder

+ Брутальный дизайн, просторный семиместный салон, сбалансированное поведение на асфальте и вне дорог.

— Сравнительно высокая цена, невысокий уровень акустического комфорта, «замороченное» управление аудиосистемой.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Сергей КИЩАК, руководитель Службы бизнеса ГК «Автомир»:

— Сразу замечу: и Mitsubishi Pajero IV, и Nissan Pathfinder — весьма интересные по своим качествам внедорожники, изначально «заряженные» на популярность, что, собственно, и демонстрируют результаты продаж. К примеру, только в 2006 году российские автомобилисты приобрели почти 3500 Pathfinder. И судя по всему, в этом году этот результат удвоится, причем не только за счет базовых версий с дизельными силовыми агрегатами, но и благодаря более дорогим бензиновым модификациям, которые также пользуются весьма устойчивым спросом. Наверняка не отстанет от конкурента и набирающее обороты четвертое поколение Pajero, продажи которого стартовали лишь минувшей осенью. Столь недолгое присутствие модели на рынке не помешало ей закончить отчетный период с более чем приличным для новичка результатом — 463 проданных экземпляра.

Что же касается надежности, то за несколько лет эксплуатации Nissan Pathfinder зарекомендовал себя как относительно недорогой в обслуживании и исключительно надежный автомобиль, по крайней мере сервисные станции нашей компании с серьезными неисправностями сталкивались крайне редко. Подробной сервисной статистики в отношении Mitsubishi Pajero IV пока нет, так как это требует большего времени. Тем не менее косвенным показателем надежности этого внедорожника может служить тот факт, что за полгода, прошедшие с момента старта продаж, серьезных претензий по отказам по этим автомобилям к нам также не поступало.

Одним словом, для любителей покорять не только городские джунгли, но и бездорожье оба автомобиля — настоящая находка.

Тест обновленного Mitsubishi Pajero Sport: его мы ждали два года, а что получили?

Бесконечно смотреть на три вещи: огонь, воду и то, как обновляются автомобили Mitsubishi. Причем все эти обновления, как правило, происходят по просьбам самих владельцев, и такая клиентоориентированность не может не радовать.

Компания Mitsubishi не часто радует россиян новинками, но зато апдейты своих моделей выпускает с завидной регулярностью. Очередная порция обновлений прилетела для Mitsubishi Pajero Sport. Причем обновлен этот внедорожник был еще два года назад, но из-за локализации производства на заводе в Калуге его путь до наших потребителей оказался столь длинным. Зато теперь российский VIN имеет не только 181-сильная дизельная версия (на нее приходится 90 % продаж), но и 209-сильная бензиновая, которую раньше везли к нам напрямую из Таиланда. Да, кстати, и по части моторов и трансмиссий никаких изменений не произошло.

Сбоку новинку отличают только колесные диски, а вот задняя часть переработана более основательно. Блоки фонарей здесь подрезали книзу (они теперь заканчиваются на уровне бампера), так что у злословов больше не будет повода сравнивать их с «кровавыми слезами». Кроме того, появились рельефный спойлер на пятой двери и пластиковая накладка в цвет кузова в ее нижней части, призванная отводить капли воды в дождливую погоду. Раньше вода лилась прямиком на тех, кто пытался открыть багажник, но теперь изгиб кромки накладки решает эту проблему. Да и крышку можно не тягать вручную: в качестве опции доступен электропривод, алгоритм срабатывания которого можно настроить через приложение Mitsubishi Remote Control.

После обновления Pajero Sport стал на 2 см выше и на 4 см длиннее, однако ни на вместительности, ни на дорожном просвете это не отразилось. Прибавка в высоту – заслуга «акульего плавника» антенны медиацентра на крыше автомобиля. А увеличение длины произошло целиком за счет сильнее выступающих новых бамперов с рельефными накладками «под металл». Кстати, в Mitsubishi особо отмечают, что все эти изменения не ухудшили геометрическую проходимость внедорожника: как и прежде, он имеет угол въезда 30 градусов, угол рампы, при котором новинка не чиркает днищем о препятствие, составляет 23,1 градуса, а глубина преодолеваемого брода без специальной подготовки достигает 70 см.

Мы уже достаточно долго перечисляем нюансы внешности новинки, но еще ни слова не сказали про салон – а ведь в нем изменений не меньше! Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься за руль топовой версии Pajero Sport, – это 8-дюймовая цифровая приборная панель (в начальной и средних комплектациях приборы стрелочные). Конечно, в плане разрешения, графики и прорисовки меню такая приборка не предел мечтаний, но пользоваться ею удобно, да и смотрится она богаче и современнее, чем аналоговые шкалы. Медиацентр также получил 8-дюймовый сенсорный экран «мультитач» – в полтора раза ярче старого, 7-дюймового. Система теперь быстрее откликается на нажатия, имеет Apple CarPlay с Android Auto, и даже способна проигрывать видео с флешек: оказывается, клиенты очень хотели эту функцию.

А еще крупногабаритных российских покупателей не устраивала центральная консоль, о которую постоянно билось правое колено водителя. Причем на азиатских рынках, где продается гораздо больше «Спортов», чем у нас, подобной проблемы не существует. Но в Mitsubishi пошли навстречу клиентам из России и доработали консоль: на ней появилась мягкая накладка, а чтобы дать больше места ногам, ширину консоли даже немного уменьшили. Ну и бонусом здесь появился дополнительный нижний отсек перед рычагом КП, куда можно положить мобильник. Возле площадки для хранения – пара зарядок USB и даже HDMI-разъем! Еще парой USB можно обеспечить задних пассажиров, а заодно получить розетку на 230 вольт.

Может показаться, что российские владельцы Pajero Sport самые капризные: специально для них японцы также изменили конструкцию передних амортизаторов. Был увеличен диаметр поршня и изменены настройки демпфирования. Причем это изменение было внесено в конструкцию «Спорта» российской сборки втихую еще до рестайлинга! Многие владельцы и не подозревают, что ездят на внедорожнике с уже доработанной ходовой. Но причина тут еще и в том, что особой разницы после доработок вы, скорее всего, не заметите. Машину как трясло на асфальтовых неровностях до апдейта, так трясет и после, как она «козлила» на ухабах, так и продолжает «козлить». А если ухабы идут с повторяющейся амплитудой (на разбитой колее такое сплошь и рядом), подвеска входит в резонанс, и внедорожник пугающе раскачивается всем корпусом вперед-назад.

Mitsubishi Pajero Sport. Иной смысл

Год назад мы уже тестировали Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения. Но тогда у нас на тесте была бензиновая версия этого внедорожника. Сегодня мы решили поближе познакомиться с дизельной версией флагмана компании

Mitsubishi Pajero Sport. Цена: от 2 199 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Интерьер Mitsubishi Pajero Sport выглядит современно. Некоторые материалы недорогие, но качественные

Прежде чем погрузиться в изучение особенностей дизельной версии Pajero Sport, хочется сообщить поклонникам этой модели следующее: с сентября все модификации внедорожника подешевели на 200 000 р. Таким образом Mitsubishi Motors планирует увеличить свою долю присутствия на нашем рынке. Это стало возможно в том числе и благодаря тому, что автомобиль вновь будут собирать в Калуге.

Мультимедийная система Mitsubishi Connect дает возможность подключить любой гаджет

Но пока у нас на тесте автомобиль, собранный в Таиланде. Дизельный вариант внешне ничем не отличается от бензинового. Даже шильдика соответствующего на пятой двери нет. Так что если вы по каким-то причинам стесняетесь демонстрировать, что у вас дизельный автомобиль, он вас не выдаст. Хотя чего стесняться? Это раньше дизельные машины ассоциировались или с чумазой шоферской братией, или со скрягами, готовыми мириться с шумом, вибрациями и копотью, но при этом экономить на каждой поездке за счет меньшего расхода топлива. Теперь все не так. Современные дизельные двигатели порой могут дать фору и куда более продвинутым бензиновым собратьям по внутреннему сгоранию. В частности, новый дизель, который устанавливают на Pajero Sport, представляет собой вполне современный продукт. В первую очередь у него, за счет применения алюминиевого блока, снижен вес, что отразилось на общей массе автомобиля. Во-вторых, в газораспределительном механизме применена система, меняющая фазы на впуске в зависимости от оборотов двигателя. Так, на оборотах ниже 2300 время открытия впускных клапанов короче, что обеспечивает более уверенный запуск двигателя и, самое главное, позволяет снимать больший крутящий момент. Когда же обороты поднимаются выше 2300, время открытия клапанов увеличивается, что дает прибавку мощности. В результате максимальный крутящий момент в 430 Нм доступен уже при 2500 оборотах коленчатого вала, а максимальная мощность в 181 л. с. — уже при 3500. Но это все цифры, а что на практике?

Электронный селектор выбора режимов трансмиссии Super Select II позволяет автомобилю прекрасно себя чувствовать как на шоссе, так и вне дорог

А на практике это позволяет довольно крупному внедорожнику чувствовать себя в транспортном потоке весьма уверенно. Тяги и мощности двигателя хватает, чтобы быть в авангарде. Автомобилю совсем не чужды динамичные старты и быстрые перестроения. Вообще, если смотришь на Pajero Sport со стороны, то понимаешь, что городская среда ему не чужда. И если он и выделяется из потока, то лишь благодаря своим габаритам и запоминающемуся внешнему виду. Обилие хрома, интересные дизайнерские решения головной оптики и задних фонарей, литые диски — все это делает его больше горожанином, нежели покорителем бездорожья. Касается это и интерьера. Думается, посади сюда человека, при этом не показав ему сам автомобиль, и он наверняка заявит, что находится в салоне кроссовера или универсала, а не серьезного внедорожника. Простор на местах, обилие разного рода систем, повышающих комфорт, будь то подогрев всех сидений или же система Mitsubishi Connect, позволяющая подключить к головному устройству любой смартфон и пользоваться его функциями прямо с центрального дисплея. Хороша и шумоизоляция, которой в этой модели было уделено особое внимание. В таких условиях приятно не только передвигаться по городу, но и проводить время в длительных путешествиях. При осмотре салона выдать истинную суть этого автомобиля может разве что шайба управления полным приводом Super Select 4WD, расположившаяся близ селектора восьмиступенчатой АКП.

Такой багажник Паджеро Спорт не может не радовать. А если еще и второй ряд сложить…

На Pajero Sport третьего поколения устанавливается модернизированная система, позволяющая управлять режимами трансмиссии на скорости до 100 км/ч. То есть переключиться с режима заднего привода в режим полного или полного с блокировкой межосевого дифференциала можно на ходу. Лишь включение понижающего ряда требует полной остановки. Кстати, заблокировать задний межколесный дифференциал можно только вместе с блокировкой межосевого. Последняя опция существенно расширяет возможности автомобиля на бездорожье. Пригодилась нам эта блокировка, когда мы, вдоволь накатавшись по полям и лесным тропам, решили опробовать машину на мотокроссовой трассе и были поражены, как автомобиль легко и непринужденно ползал по песчаным косогорам. Были моменты, конечно, когда приходилось давать заднюю, но в первую очередь это было вызвано тем, что Pajero Sport был обут не совсем в ту резину. Были бы покрышки чуть позубастее, и, вероятнее всего, мы бы забрались на все вершины. А так даже кнопка управления внедорожными режимами, которая адаптирует автомобиль под разные дорожные покрытия, будь то снег, песок, гравий или грязь, не помогла победить законы физики. Остановившуюся машину просто стаскивало с косогора вниз, а мы еще пытались ехать вверх, напрочь забыв про закон всемирного тяготения и силу трения.

Многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять многими системами автомобиля

Обратный путь был нарочно проложен по оживленной автостраде, чтобы убедиться в адекватности работы адаптивного круиз-контроля. Нужно сказать, что свое дело он знает хорошо. Именно благодаря таким системам даже самая дальняя дорога на автомобиле не станет в тягость. Хотя можно было бы сделать дистанцию до впереди идущего автомобиля чуть поменьше, а то даже в минимально выставленную смело впишется трейлер, но в принципе расслабиться за рулем вполне удается: Pajero Sport сам тормозит и сам набирает скорость в потоке. Причем торможения довольно плавные.

Уже перед сдачей автомобиля мы посмотрели на показания маршрутного компьютера и были приятно удивлены среднему расходу топлива в 10 литров на сотню. Пусть это и немного не те цифры, которые заявляет производитель, но если вспомнить, что с педалью акселератора мы не миндальничали, а по проселку куролесили чуть ли не большую время теста, то все выглядит очень даже прилично для внедорожника. Хотя называть новый Mitsubishi Pajero Sport стопроцентным внедорожником как-то уже язык не поворачивается. Причем в хорошем смысле…

Осталось добавить, что гарантийный срок эксплуатации автомобиля теперь составляет 5 лет, что говорит об уверенности компании Mitsubishi Motors в высокой надежности узлов и агрегатов.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Pajero Sport третьего поколения стал флагманом в модельном ряду Mitsubishi, и нужно сказать, он этого вполне заслуживает, поскольку из некогда утилитарного внедорожника превратился в настоящий автомобиль премиум-класса. Что нашло свое отражение как в оснащении, так и в предоставляемом комфорте.

Автомобиль для тест драйва предоставлен: «РОЛЬФ Лахта»

Северный олень

Эдуард — Суровый, север — холодный. Простые вещи не требуют доказательств. На севере нужно быть готовым к любой непредвиденной ситуации, как вампиру к повару, обожающему чеснок. Сразу за порогом аэропорта Архангельска неподготовленного туриста встречают ямы в асфальте такой величины, что попадание в них грозит сломанной ногой или даже судьбой.

Чуть дальше — болота, леса, местами неплохие дороги и уже остывшее Белое море, которое на самом деле какое-то зеленоватое. Затем Северодвинск — единственное место в мире, где летом можно купаться на фоне проплывающих в надводном положении атомных подводных лодок. А еще дальше — Северный Ледовитый океан и Полярный круг, откуда к нам идут циклоны, осадки и ветер.

Говорят, климат здесь умеренный. Но дальше на север — совсем худо. В особенности, заезжим москвичам. Жить там — искусство для посвященных, и хорошо, что нам туда не надо. Ведь даже здесь, в относительной близости к Архангельску, кажется, что ты находишься посреди ничего. Пейзаж хмурый, однообразный и не очень-то гостеприимный: слева лес, справа лес, в центре – грунтовка, а в канаве — перевернутая бетономешалка.

Городским кроссоверам-пижонам здесь не место. А таких же суровых автомобилей, как и эта местность, «настоящих внедорожников» — с рамой, блокировками и понижайками – с каждым годом становится все меньше. Большие ребята, вроде «Патрола» и «Лэнд Крузера», еще держатся, а для автомобилей попроще и поменьше настали гражданские сумерки — когда солнце уже начало садиться за горизонт, но еще не зашло полностью.

Техника, еще недавно идеально подходящая для суровых условий, теперь превращается в «кроссоверы» с несущими кузовами, электронными имитациями всего подряд и выдуманными режимами из разряда «хочу быть шишигой». Серьезных среднеразмерных внедорожников осталось совсем мало. Toyota Highlander и Nissan Pathfinder — уже не те, а брутальный «Дэфендер» стал историей.

Что осталось? Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Pajero Sport. Первому из них – сто лет в обед, судьба второго вообще пока под вопросом, а последний недавно сменил поколение. И словно в ответ на мольбы производителей шноркелей и лебедок остался старым-добрым внедорожником.

Прежний Mitsubishi Pajero Sport рядом с машиной третьего поколения воспринимается неотесанной деревенщиной. Он словно один большой повод побарагозить для тех, кто давно хотел ввязаться в споры о дизайне, да все никак не мог найти подходящий объект.

Но и от нового «Спорта» впечатления за секунду меняются от любви до ненависти. Посмотришь спереди — модно, внушительно. Здорово! Посмотришь сзади — и хочется выколоть себе глаза, чтобы не видеть «стекающие» задние фонари. Зато, как говорят в «Митсу», ночью новый «Спорт» больше не спутаешь ни с какой другой машиной. Это точно…

Под панелями нового кузова прячутся дополнительные шумо- и виброизоляционные маты. Они появились в моторном отсеке, в полу, колесных арках, дверных панелях, на крыше, центральном тоннеле и передней панели. Дотошные японцы все измерили: на скорости 100 километров в час на передних сиденьях уровень шума снизился почти на два с половиной децибела. Но что такое эти два децибела? Казалось бы, несущественная мелочь — даже в лесу в пять раз шумнее. Но теперь на холостых оборотах двигателя не слышно, а акустический комфорт хорош ровно настолько, чтобы не задуматься об открытии стартапа по производству затычек для ушей.

Технически третье поколение Pajero Sport — это, по большому счету, сильно модернизированный вариант прежнего «Спорта». В его основе по-прежнему лежит рама от пикапа L200, которая стала прочнее. В подвеске используют более жесткие пружины и увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизаторы перенастроены, точки крепления продольного рычага изменены, и даже полноприводная трансмиссия Super Select II была доработана.

Главное изменение — вместо вискомуфты, используемой в качестве межосевой блокировки, теперь стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen, который распределяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задней оси (у предшественника было 50:50). Возможность принудительной блокировки «центра», как и блокировка заднего дифференциала, сохранены, а понижающая передача стала более короткой — 2,57 вместо прежних 1,9.

Новый Pajero Sport — как тот пес, который отлично помнит все свои фокусы и пытается научиться новым, но у которого пока выходит не очень. Все знают, что на бездорожье «Спорт» — как Брюс Ли на съезде каратистов-любителей. Его крутость зашкаливает, но даже он не смог избежать новомодных штучек — в пару к обычной механической полноприводной трансмиссии инженеры Mitsubishi добавили систему выбора режимов работы вспомогательной электроники на бездорожье. Включается она только на понижайке вместе с блокировкой центра и имеет четыре алгоритма: «гравий», «грязь/снег», «камни» и «песок».

По идее, они должны менять настройки системы стабилизации и антипротивобуксовочной системы, но на деле никакой пользы от них ощутить не удалось. Разница показалась настолько несущественной, что проще ехать в стандартном режиме и не забивать себе голову ерундой. По крайней мере до тех пор, пока не иссякнут сцепные свойства шин.

С бездорожьем все понятно — все как раньше, и даже немного лучше. Но на обычных дорогах «настоящие внедорожники» обычно пасуют. И если прошлый «Спорт» был грузовик-грузовиком, то новый пусть и немного, но все же приспособился к жизни на гражданке.

Длиннющий руль укоротили (с 4,3 до 3,8 оборота от упора до упора), а все доработки подвески должны были сделать автомобиль комфортнее, попутно научив его хоть как-то управляться. Ну, с поправкой на формат большого рамного внедорожника, конечно.

Сравнение автомобилей внедорожник Mitsubishi Pajero IV и внедорожник Nissan Pathfinder R51

Nissan Pathfinder R51 и Mitsubishi Pajero Sport

Что еще не понравилось в паджеро — это наличие различных заглушек каких то отверстий, которые не плотно держаться и при погрузки или разгрузке грузов все время отваливаются.

Mitsubishi Pajero 3,5 GLS “Белый аквариум” › Бортжурнал › Субъективное сравнение Mitsubishi Pajero 4 VS…

Главный конкурент из сегмента внедорожников оснащается несколькими типами силовых установок, среди которых наиболее популярной и экономичной является дизельная версия мощностью лошадиных сил и объемом 3,2 литра.

Конечно у бензинового 3,5 лучше!

Кроссовер Pathfinder года Общая характеристика моделей Ниссан Pathfinder является одним из наиболее ярких представителей сегмента кроссоверов данной компании-производителя.

Он известен своими достаточно крупными размерами, а также элегантной отделкой салона. Нельзя оставить без внимания и технические характеристики модели года, которые были существенно доработаны.

Вид модели Pathfinder спереди и сзади Чтобы обеспечить высокую проходимость, а также легкость управления, производитель оснастил данную модель мощной силовой установкой, которая, к сожалению, имеет весьма нескромные аппетиты, особенно в городских условиях.

Крутой Подъем [Toyota Prado vs Mitsubishi Pajero Sport vs Nissan Pathfinder vs УАЗ vs Нива] off-road

Но, как показывает практика, даже такой существенный недостаток не становится причиной снижения спроса на этот внедорожник, поэтому, по предварительной информации, в скором времени мир увидит пятое поколение Паджеро.

Как бы это ни было странно, но полноразмерный кроссовер от компании Ниссан практически на полмиллиона дороже своего конкурента.

Внешний вид

Первое, что стоит отметить, это достаточно крупные размеры, а также практически полное отсутствие плавных очертаний кузова. В отличии от Nissan Pathfinder Pajero заметно выше, во многом из-за увеличенного клиренса.

Оба автомобиля выглядят презентабельно и отлично подойдут для людей, которым важно демонстрировать свой статус. Необходимо отметить нехарактерную форму радиаторной решетки у Pathfinder.

Она выполнена таким образом, что передняя часть машины выглядит агрессивно, тем самым указывая на наличие спортивного характера. Многие эксперты автомобильного рынка уверены, что Паджеро четвертой генерации уже изжил себя, так как это поколение реализуется уже больше десяти лет.

Экстерьер Паджеро Поэтому Nissan Pathfinder имеет все шансы для того, чтобы составить ему достойную конкуренцию. У паджеро лучше, не знаю каким термином это описать, но в знакомые повороты я захожу на большей скорости и горазда увереннее.

На мой субъективный вкус рулится паджеро интереснее.

Её в паджеро кот наплакал… А еще действительно все скрипит, гремит, постанывает… В общем ансамбль звуков тот еще, конечно дополнительная шумоизоляция все это исправит, но патфаиндер, пусть и с громким и шумным дизелем был реально тише именно панелью и деталями салона. Перечитав все это понимаю, что невозможно после этого сказать какой автомобиль лучше. Знаю точно, что сам выбирал авто по состоянию конкретного экземпляра в моем ценовом диапазоне.

Внешний вид Pajero и Pathfinder

И не нашел ни одного патфаиндера такого же года как мой паджеро, но в таком состоянии. Этим и обусловлен мой выбор.

Эргономика — в паджеро практически без претензий для меня, только вот кнопка открывания бензобака где то «там», а в остальном долго разбираться с кнопочками не пришлось, все на своем месте и удачно расположено. Посадка на водительском месте — тут больше плюсов отдам паджеро, так как регулировок больше и, соответственно, больше возможностей подстроить сиденье под удобство своей попы, а боковая поддержка примерно одинаковая.

Что еще не понравилось в паджеро — это наличие различных заглушек каких то отверстий, которые не плотно держаться и при погрузки или разгрузке грузов все время отваливаются. Cравнивать бензин и дизель некорректно, но все же попытаюсь рассказать свои ощущения и сравнения.

Может меня заплюют, но тяга на обоих экземплярах примерно одинаковая, что на низах, что на высоких оборотах. Единственное различие — паджеро приятно раскручивается до 5 тыс, дизель же в этом диапазоне оборотов ревет, и по ощущениям работает на пределе своих возможностей, не любит дизель высоких оборотов это факт.

Источники информации:

• http://carsdb.ru/comparsion/cars/240-252/
• http://avtomarket.ru/forum/choose/69237/
• http://vchemraznica.ru/nissan-pathfinder-ili-mitsubishi-pajero-sravnenie-i-kakoj-avtomobil-luchshe/
• http://info-mitsubishi.ru/sravneniya/padzhero-4-patfajnder.html
• http://avtomarket.ru/testdrives/sravnenie/_balans_sily_/
• http://5koleso.ru/tests/mitsubishi-pajero-sport/
• http://5koleso.ru/tests/mitsubishi-pajero-sport-inoy-smysl/
• http://motor.ru/testdrives/newpajerosport.htm
• http://autovizov.ru/mitsubishi/pajero/%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D1%81-%D0%B2%D1%8B%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BC-nissan-pathfinder-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-mitsubishi-pajero.html