недорогие и качественные автомобили 2000 х годов

Машины 2000-х, которые переживут современные

Неубиваемые автомобили из недалекого прошлого

«Вот раньше делали на века машины: железо толстое, ремонт копеечный, все самому можно починить, ездили десятилетиями». Такое сегодня часто можно услышать. А ещё много разговоров про запрограммированный износ и старение.

Простота ремонта, дешевизна обслуживания

Кое с чем спорить можно. Например, я точно уверен, что современные машины надежнее старых. Если только понимать под надежностью время безотказной работы агрегата. Я сейчас не про двигатель, а про всякие ремни, муфты, стартеры, насосы и так далее.

Также глупо спорить с тем, что машины стали безопаснее. Да, машины рассыпаются при малейшем ударе, но зато спасают жизнь водителю и пассажирам в салоне, благодаря зонам деформации.

А вот по ресурсности, простоте ремонта и дешевизне обслуживания новые машины переплюнут старые только тогда, когда мы полностью пересядем на электромобили (если, конечно, это произойдет). И то, не факт.

Я бы сейчас с удовольствием поразглагольствовал на эту тему. Но сегодня я хочу поделиться своим мнением по поводу того, какие машины из недалекого прошлого (мы по-прежнему в большом количестве видим их на дорогах) способны пережить не только своих преемников, но и владельцев. Конечно, при должном уходе и заботе.

Logan

На первом месте, разумеется Логан. В иностранных рейтингах Dacia Logan (по сути то же самое, что наш Рено) обычно находится в конце списка, или вообще возглавляет рейтинг самых НЕнадежных машин. Но это потому, что европейские журналисты и аналитики тупо считают количество обращений в сервис, и дают одинаковый вес поломке двигателя, коробки передач и перегоревшей лампочке.

В России живут пока что более адекватные люди, и перегоревшую лампочку или сгоревший предохранитель поломкой вообще не считают. Так что у нас Логан считается чуть ли не неубиваемой машиной. Простой, как резиновый сапог, но очень надежной.

Причем те, кто пересел с первого Логана на второй, который симпатичнее, приятнее в салоне и лучше оснащен, в один голос говорят, что в первом вообще ничего не ломалось, а второй все же нет-нет да подкинет какой-нибудь повод смотаться в сервис.

Учитывая тот факт, что с 2006 года Логаны начали довольно хорошо цинковать, машины не первых лет выпуска довольно хорошо сопротивляются коррозии. Обслуживание очень дешевое, моторы простые, для ремонта не нужен компьютер, нужны просто прямые руки. Единственный вопрос вызывает надежность многострадального автомата DP0, но если рассматривать машину на механике, то это реально вещь.

Логан, серьезно, как Жигули, можно холить, лелеять и передавать по наследству, а через 30 лет показывать внукам как последний образец надежности автомобилестроения.

Hyundai Accent

Почти такие же отзывы, как и о Логоне, у Hyundai Accent, который производился в России на ТагАЗе аж до 2012 года (несмотря на то, что был спроектирован и начал выпускаться ещё в конце 1990-х). Секрет надежности в простоте. Корейцы тогда только учились, как нужно строить машины. И учились они у японцев. Так что моторы легко ходят по 700 тысяч километров, и это не воспринимается как какой-то рекорд.

Коробки передач — и автомат в том числе — надежны. Многое из того, что сегодня меняется в современных машинах только в сборе, на Акценте можно было поменять по-отдельности. Из-за этого стоимость ремонта и содержания на уровне ВАЗов, с которыми многие привыкли сравнивать.

Только в топовой версии Акцента появляются опции, которые сегодня есть уже в базе (я о стеклоподъемниках, двух подушках безопасности, кондиционере, ABS, электрорегилировках зеркал и прочем), так что по части электрики проблем тоже нет.

Ко всему прочему машина очень неохотно гниет, несмотря на свою бюджетность и российскую сборку. Вот уж правда было сделано, как будто на века. Hyundai тогда зарабатывал себе репутацию и выпускал настоящие вещи без всяких финтифлюшек и гирлянд с тачскринами, зато надежно, дешево и ремонтопригодно.

Note, Micra и Almera

Были времена, когда даже Nissan делал хорошие машины на века. Можно привести много примеров удачных машин, но я, пожалуй, остановлюсь на моделях Note и Micra. Во-первых, потому что я реально скучаю по этим машинам, так как альтернатив им на российском рынке уже давно нет. Во-вторых, потому что это были автомобили с прекрасными потребительскими качествами — откройте отзывы и убедитесь в этом.

В то время ещё не было вариаторов, турбонаддувов, необслуживаемых автоматов, рычагов, в которых нельзя поменять сайлентблоки, не нужно было разбирать полмашины, чтобы поменять свечи, да и вообще тогда ещё к Ниссанам было применимо словосочетание «японское качество».

Ещё один Nissan, о котором не могу не сказать отдельно — Nissan Almera Classic. Многие знают, что на самом деле это не японский Ниссан, а корейский Samsung, но это сути не меняет. Машина играла в одном сегменте с Фокусом и Лачетти, но была чуть-чуть дешевле. Уже во времена, когда машина продавалась ещё новой, она не была современной, и покупали её по большой части люди зрелые, предпенсионного возраста.

Зато сегодня начинаешь ценить прелесть Альмеры. Она простая и удивительно сбалансированная. Все агрегаты надежны (единственный двигатель, автомат, механика), подвеска ходит долго, салон приятный, внешность на все времена, кузов хорошо покрашен и сопротивляется коррозии уже второй десяток лет, если не забывать за ним следить. Проблем по электрике нет.

При этом сегодня, благодаря своей надежности и дешевизне обслуживания, Almera Classic может стоить больше, чем более современный и лучше оснащенный Фокус. Сравните хотя бы стоимости ремонта задней подвески или цены на оригинальные запчасти (хотя все равно все используют аналоги, но тем не менее). И ведь Фокус далеко не самый сложный в обслуживании автомобиль.

Lancer IX

Для многих культовым автомобилем является Mitsubishi Lancer IX. Классная машина. Отличный движок, надежнейший автомат. Кузов, который якобы любит гнить, на самом деле довольно хорошо защищен от коррозии (после некачественного восстановления после ДТП, или при некачественном уходе — гниет всё).

Претензий к машине минимум. Недаром её производство снова налаживали по многочисленным просьбам владельцев после того, как девятое поколение сняли с производства и запустили десятое (затем полтора года девятое и десятое поколения продавали параллельно).

Раньше можно было жаловаться на дорогие запчасти для Mitsubishi, но сегодня об этом не вспоминают. Во-первых, не такие уж они и дорогие теперь, во-вторых, полно аналогов, в-третьих, тут по-прежнему очень многое необязательно менять в сборе, что в разы удешевляет ремонт.

Camry и Land Cruiser

Говорить о японцах и не сказать про Тойоту было бы грехом. В принципе к образцам надежности можно отнести почти все, что делалось Тойотой в двухтысячных годах, и это правда. Но я выделю Toyota Camry в кузове XV40 или даже XV30 и Land Cruiser 100 и 105. По сравнению с этими машинами даже сегодняшние Тойоты кажутся если не ширпотребом, то явно не на века.

Углубляться с вашего позволения не буду. Сами за себя говорят цены на вторичке. За «сотку» в хорошем состоянии просят в два раза больше, чем за Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Tahoe и многое другое того же класса тех же лет. Аналогично с Камри. Знаю людей, у которых есть деньги, но они не хотят менять старую Камри на новую, потому что «зачем, эта все ещё не ломается».

Ещё не лишним будет сказать, что Тойоту и Хонду, о которой пойдет речь ниже, обожают американцы, которые не отличаются бережливостью и трепетным отношением к автомобилю. А почему? А потому что даже при свинском отношении эти машины ездят и не ломаются. Конечно, некоторые переоценивают предел прочности машин и не занимаются их обслуживание вообще — тогда Тойота показывает, сколько может стоить ремонт. Но если за машиной следить и не запускать, она будет радовать долгие годы. Её даже можно передавать по наследству, как семейную реликвию со словами: «Вот, сынок, береги её, на ней ещё твой дед ездил».

CR-V, Civic, Accord

Ну и, конечно, мой рассказ будет неполным без некогда популярных у нас Хонд — CR-V, Civic, Accord. Показателен факт: хотя Хонды уже много лет продаются в России штуками, а не десятками тысяч, как раньше, интерес к ним на вторичке не уменьшается до сих пор.

Секрет тот же, что и у Тойот, только в отличие от Камри, Королл и Рав4, Хонды всегда были веселыми и молодежными. Их убивали, отжимали, забивали на обслуживание, а они все ездили и ездили. Сейчас на вторичке довольно сложно найти хороший экземпляр Хонды, но те жемчужины, за которыми следили, стоит беречь и дальше — они образец надежности и долговечности в сегодняшнем мире одноразовости и светодиодов.

Они «умрут» последними. Ресурсные автомобили 2000-х

Фото из архива редакции, autowp.ru

Фото из архива редакции, autowp.ru

Вы уже подыскиваете себе «автомобиль апокалипсиса»? А мы задумались над этим вопросом! Но «старые добрые» машины из 1990-х уже откровенно стары, так что посмотрим, что же такое «ресурсное» выпускали в 2000-х.

Вполне предсказуемо в нашей подборке много моделей, если не дебютировавших в ХХ веке, так точно в нем разработанны и взявших основные узлы и агрегаты из «ресурсных» 1990-х. Также мы учитывали, что не все йогурты одинаково полезны, то есть не все моторы и коробки хороши. Поэтому старались выделить наиболее удачные агрегаты. Ну и постарались не забыть про важные недостатки, мешающие абсолютной долговечности наших машин.

Renault/Dacia Logan/Sandero (2004-2014)

Справедливости ради заметим, что в рейтингах надежности Logan обычно располагается на нижних его строках из-за утечек масла, перегоревших лампочек и тому подобных неисправностей. Но глобальных недостатков, мешающих долголетию, за исключением не самого надежного 4-ступенчатого «автомата», у Logan нет.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Пятое поколение Golf считается одной из наиболее надежных моделей, созданных на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35), поэтому в наш обзор включаем именно его, а не Audi A3, SEAT Leon или Skoda Octavia II, хотя и их можно отнести к числу вполне надежных и ресурсных автомобилей (по современным меркам так точно). Плюсом следует считать наличие простых моторов 1.6 MPI, а в дизельной линейке имелись долговечные, хотя и далеко не безупречные двигатели 1.9 TDI и 2.0 TDI, да и среди коробок передач был выбор в пользу простых и надежных вариантов. Именно благодаря этому, а также крепкому кузову (пусть и с «нежным» ЛКП) Golf и попадает в наш обзор.

Citroёn Xsara (1997-2003)

Volvo S80 (1998-2005 и 2006-2016)

Honda CR-V (2001-2006 и 2006-2012)

Правда, следует помнить о том, что высокая надежность агрегатов достигается за счет своевременного обслуживания и применения качественных «расходников» и ГСМ. Жаль, что некоторые владельцы Honda про это забывают.

Toyota RAV4 (2005-2016)

BMW X3 (2003-2010)

Вспомним и про BMW X3 первого поколения (E83), потому что многие мастера и владельцы считают эту модель едва ли не лучшим BMW 2000-х по части ресурса и надежности. Насколько это так, сейчас разбираться не будем, но заметим, что этот кроссовер действительно способен долгое время исправно служить своему владельцу. Особенно если речь идет об экземплярах после модернизации, имеющих не только более качественный интерьер, но и более ресурсную трансмиссию. Вот только «удачных» моторов после рестайлинга стало меньше. Но в любом случае лучшим считается 3,0-литровый дизель М57. В общем, возможно, Х3 не самый долговечный автомобиль в сегменте, но, по мнению многих, самый «живучий» BMW 2000-х.

Chrysler Voyager / Dodge Caravan (2000-2007)

Mercedes G-class

Перешедший на «гражданку» Gelandewagen сохранил не только отменную проходимость, но и феноменальную выносливость, особенно если говорим про «утилитарные» машины серии W461, выпускаемые с 1991 года. Более «гламурный» W463 (с 1990-го) с пружинной подвеской и постоянным полным приводом сложнее и «нежнее», зато у него в арсенале имеется версия G500 с надежнейшим 5.0 V8 (M113), ресурс которого оценивается минимум в 400-500 тыс. км, а на деле он «живет» гораздо дольше.

Toyota Land Cruiser 100/105

Знаменитая «сотка» выпускалась в 1998-2007 годах. «Основная» модель с индексом 100 уже имела независимую переднюю подвеску. Но ведь параллельно производилась и упрощенная 105-я модель с зависимой передней подвеской и атмосферным дизельным мотором. Про долговечность и выносливость 1HZ ходят легенды, но и турбированный 1HD объемом 4,2 л обладает ресурсом более полумиллиона километров. В общем, автомобиль-крепость, задуманный еще в ХХ веке и способный пережить многие более свежие внедорожники.

Ищите «коня», который увезет далеко и надолго? В базе объявлений Автобизнеса такие точно найдутся!

20 лет спустя: лучшие автомобили 2000 года

А вы помните 2000 год? Все тогда жили в ожидании того, что скоро машины начнут летать и появятся первые скейты, парящие над землей. А еще люди массово благодарили инженеров за то, что их компьютеры все еще работали после того, как весь мир захватила волна сбоев и ошибок в дате из-за перехода в новое тысячелетие, к которому наши устройства были не готовы.

Но производителям автомобилей было не до этого – они были слишком увлечены разработкой и выпуском шедевральных моделей, которые в последствии окажут влияние на автомобильную промышленность во всем мире. В прошлом году мы с вами уже оглядывались назад и вспоминали лучшие автомобили 1999 года. А сегодня, 20 лет спустя, мы посмотрим на великие машины, выпущенные в 2000 году. Поехали.

Acura MDX

Продаваемый за пределами Северной Америки под маркой Honda, оригинальный Acura MDX был премиальным семиместным кроссовером, который разделил свою платформу с немного более поздним внедорожником Honda Pilot. Все MDX использовали бензиновые двигатели V6 объемом 3,0 или 3,5 литра, и большинство из них были полноприводными.

Автомобиль был настолько популярен, что Acura заявила, что в 2014 году, вскоре после запуска третьего поколения, он стал самым продаваемым автомобилем в мире с тремя рядами сидений.

Acura MDX

Alfa Romeo 147

147 была заменой Alfa Romeo для двух хэтчбеков: трехдверного 145 и пятидверного 146. Он был настолько хорошо принят, что его назвали «Европейским автомобилем года» за 2001 год. Он получил еще больше баллов, чем современный Ford Mondeo.

Размеры двигателя значительно варьировались от 1,6 литра двухцилиндрового Twin Spark до 3,2 литра V6, установленного для высокопроизводительной версии GTA.

Alfa Romeo 147

BMW Z8

Z8 отчасти является данью собственному спортивному автомобилю BMW 507, выпускавшегося с середины и до конца 1950-ых годов. Как и предыдущая модель, у Z8 был бензиновый двигатель V8, хотя при 4,9 литрах и 395 л.с. он был больше и мощнее.

Опытные версии Z8 были показаны в фильме о Джеймсе Бонде 1999 года «И целого мира мало».

BMW Z8

Chrysler PT Cruiser

PT Cruiser, тесно связанный механически с седаном Neon, продаваемым под брендами Chrysler, Dodge и Plymouth, был похож на современную версию автомобиля 1930-х годов. Он был построен в Мексике и Австрии как седан и как кабриолет, известный как PT Cabrio.

Chrysler PT Cruiser

Chrysler RS

Серия RS была четвертой среди шести поколений минивэнов Chrysler с 1984 года по настоящее время. Они продавались под брендом Chrysler как Town & Country и Voyager, а также как Dodge Caravan. Впервые Plymouth не принимал в этом участие, потому что к тому моменту бренд уже собрались закрывать.

Западные модели были изготовлены в Виндзоре, Онтарио и Фентоне, штат Миссури, а также на заводе Eurostar в Граце, Австрия. Производство в этих местах закончилось в 2007 году и было перенесено в Китай.

Chrysler RS

Daewoo Tacuma

Южнокорейский производитель Daewoo запустил компактный MPV Tacuma примерно в то время, когда его выкупал General Motors. Не случайно, доступные двигатели включали 1,6- и 2,0-литровые бензиновые агрегаты, разработанные компанией Opel, которая тогда была частью GM Europe.

Несмотря на заявления о том, что этого никогда не произойдет, GM убрал значок Daewoo с некоторых рынков в 2005 году. Как и другие модели, Tacuma стала называться Chevrolet. Эта же машина была также известна как Rezzo и Vivant.

Daewoo Tacuma

Daihatsu YRV

YRV расшифровывается как Young Recreational Vehicle (Молодежный автомобиль для отдыха), который объясняет, кого Daihatsu пытался привлечь своим мини-MPV. Возможно, молодые туристы не были так увлечены, потому что YRV выпускался только с 2000 по 2005 год.

YRV 130 Turbo, с его 1,3-литровым двигателем на 127 л.с., был самым быстрым автомобилем в линейке, но это не помогло крошечным тормозам, четырехступенчатой автоматической коробке передач и не очень бодрой подвеске.

Daihatsu YRV

Ford Explorer Sport Trac

Несмотря на то, что Sport Trac был создан на основе внедорожника Explorer, он стал первым пикапом Ford среднего размера, меньшей альтернативой серии F, выпущенной в десятом поколении в 2000 году.

Sport Trac был построен на сборочном заводе в Луисвилле в Кентукки, где Model Ts был изготовлен ​​еще в 1913 году, а 4,0-литровый двигатель Cologne V6 мощностью 210 л.с. был привезен из Германии.

Ford Explorer Sport Trac

Ford Maverick

Автомобиль 2000 года этого типа продавался в Европе как Ford Maverick (заменяющий предыдущую версию Nissan Terrano II), а в Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе – как Ford Escape (на фото) или Mercury Mariner.

Все они были тесно связаны механически с Mazda Tribute, хотя Mazda, которая очень активно участвовала в разработке, пошла своим путем со стилем и настройками подвески.

Ford Maverick

Ford Mondeo

Второй Ford Mondeo был основан на той же платформе, что и первый, но имел больше внутреннего пространства. Другим важным событием стало внедрение дизельного двигателя TDCi, который был намного лучше, чем тот, что предлагался клиентам Ford в прошлом.

Новая модель произвела на международных журналистов впечатление настолько, что они смогли поставить ее на второе место в конкурсе «Автомобиль 2001 года». Он уступил лишь одному, упомянутому выше Alfa Romeo 147.

Ford Mondeo

Holden Commodore VX

Серия VX была первым обновлением третьего поколения Holden Commodore. Австралийскому бренду GM удалось втиснуть новую версию после его производственного цикла менее чем в два года. Наиболее важным изменением было изменение задней подвески.

Производные включали пикап Maloo и купе Monaro. Второй был экспортирован в небольших количествах в Великобританию и некоторые другие страны Западной Европы, где он продавался под маркой Vauxhall (на фото).

Holden Commodore VX

Honda Civic

Honda Civic седьмого поколения выпускалась с 2000 по 2005 год. Она продавалась в основном как хэтчбек, хотя в Северной Америке предлагался и седан.

Этот Civic был вторым, доступным в высокоэффективной форме Type R, и первым в линейке бензиново-электрическим гибридом, известным как IMA (Integrated Motor Assist). Гибридная система была победителем в классе в номинации «Международный двигатель года» с 2002 по 2004 год.

Honda Civic

Honda Stream

Honda расширила Civic на 100 мм и назвала это Stream. Это был необычный автомобиль в том смысле, что это не только семиместный MPV, но и первая Honda, которая была продана с новой технологией i-VTEC, которая добавила переменную фазировку впускного распределительного вала в существующую систему VTEC.

В таком виде, с 2,0-литровым двигателем мощностью чуть меньше 160 л.с., Stream описывался как «семиместный GTi». Для клиентов, которые не хотели такого рода вещей, также был доступен менее мощный 1,7-литровый двигатель без i-VTEC.

Honda Stream

Hyundai Santa Fe

Названный в честь столицы штата Нью-Мексико, Santa Fe был первым внедорожником Hyundai и первым полноприводным автомобилем для экспортных рынков. Широкий ассортимент двигателей включал в себя 3,5-литровый V6 мощностью 200 л.с.

Решение Hyundai выйти на рынок внедорожников было очень успешным. Сейчас компания производит меньшие по размеру Tucson и Niro, а сам Santa Fe вышел уже в четвертом поколении.

Hyundai Santa Fe

Kia Magentis

Kia отказалась от названия Magentis после того, как производство автомобиля второго поколения закончилось в 2010 году, и теперь использует Optima для аналогичных моделей на большинстве рынков.

Kia Magentis

Lotus 340R

Lotus собрал 340 экземпляров этого автомобиля в последний год производства Elise первого поколения. У 340R не было крыши, дверей и боковых окон, но ожидаемое соотношение мощности и веса в 340 л.с. на тонну никогда не было достигнуто ни в одной дорожной версии этого авто.

Стандартный двигатель был VHPD-версией (что примерно значит «Производящий высокую производительность», м-да, очень-очень быстро, мощно, стильно, модно, молодежно – названия у Lotus всегда были довольно пафосными и странными даже касательно имени самой компании) 1,8-литрового Rover K-Series, который производил либо 177, либо 187 л.с. в зависимости от выбора клиента.

Lotus 340R

Lotus Exige

Первый Exige представлял собой версию Elise в кузове купе, оснащенную 1,8-литровым двигателем Rover K-Series с VHPD, который использовался в 340R.

В производстве модель была с 2000 по 2002 год, и это единственный Exige с мотором Rover. Во всех версиях, созданных с тех пор, как название было возвращено в 2004 году, использовались двигатели Toyota, сначала 1,8-литровый четырехцилиндровый, а затем 3,5-литровый V6.

Lotus Exige

Mercedes C-Class

Известный в узких кругах как Mercedes W203, это был второй из автомобилей среднего размера компании, получивший название C-Class. Он был доступен в седане и универсале, а также в двухдверной версии, названной SportCoupé.

Подразделение AMG создало несколько производных этой модели. Самым быстрым был C 55 AMG, чей 5,4-литровый V8 двигатель производил максимум 362 л.с.

Mercedes C-Class

Двумя крупнейшими автомобильными историями 2000 года стали гибель классического Mini после 41 года производства и введение компанией BMW нового MINI. Доступный сначала только как хэтчбек, внешне он был похож на старый автомобиль, но гораздо больше по размеру и отличавшийся технически.

Первоначальная линейка бензиновых двигателей была создана Tritec, совместным предприятием, базирующимся в Бразилии, и созданным Chrysler и Rover. В 2006 году их заменили на те, что были собраны BMW в Хэмс Холл в Уорикшире из деталей, произведенных во Франции компанией, тогда известной как PSA Peugeot Citroën.

MINI

Morgan Aero 8

Morgan Aero 8 был принципиально новой моделью с алюминиевым шасси и панелями кузова, хотя в соответствии с обычной практикой Morgan конструкция кузова была сделана из дерева.

Оригинальный двигатель был 4,4-литровый мотор M62 V8 от BMW, который впоследствии был заменен на более современный 4,8-литровый V8 от той же компании. Критика раннего «косоглазого» взгляда Aero 8 привела к изменению дизайна передней части в 2007 году.

Morgan Aero 8

Nissan Almera

Almera второго поколения (который был бы известен как Sunny, но поменял название в 1995 году) стал первым автомобилем, который компания произвела после альянса с Renault, что нужен был для ее спасения от банкротства.

Как и его предшественник, этот Almera был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, а также универсал. Производство на заводе Nissan в Сандерленде прекратилось в 2006 году, а имя Almera временно ушло, чтобы вернуться лишь через пять лет.

Nissan Almera

Nissan X-Trail

Основанный на той же платформе, что и Almera и несколько других Nissan, X-Trail представлял собой кроссовер-внедорожник, выпущенный в момент быстрого расширения этого сектора рынка.

Во время раннего обновления в 2003 г. Nissan заявил, что потенциальные покупатели «перепрыгивают со своих пассатов на ниссаны и ломают голову из-за отсутствия спутниковой навигации и климат-контроля». Эти и другие предметы оборудования были быстро добавлены в X-Trail.

Nissan X-Trail

Noble M12

Первым автомобилем Noble был M10 1999 года, который имел безнаддувный двигатель Ford Duratec V6. Многие клиенты, купившие его, быстро переходили на M12, когда было установлено, что этот автомобиль был твин-турбо версией M10 с выходной мощностью свыше 300 л.с.

Конечная версия, созданная Noble, называлась M400. Компания быстро перешла на M14, но производные M12 были разработаны и проданы под названием Rossion (Америка) и Salica (Европа).

Noble M12

Proton Impian

Proton Waja, запущенный на международном уровне в 2000 году, был близким родственником Mitsubishi Carisma, но с собственным стилем и более скромной ценовой политикой.

Продаваемый в Европе с 2001 года как Impian (малайское слово «мечта»), его главная привлекательность заключалась в том, что он был очень дешевым.

Proton Impian

Rolls-Royce Corniche

Пятым и самым последним Rolls-Royce, получившим название Corniche, была, по сути, кабриолет-версия Bentley Azure, использующая 325-сильный долгоживущий 6,75-литровый двигатель V8 с турбонаддувом.

Это был самый дорогой автомобиль Rolls-Royce, проданный в то время, а также последний, до того, как марка была полностью поглощена BMW, где остается и по сей день.

Rolls-Royce Corniche

Spyker C8

Голландский бренд Spyker, бездействующий с 1926 года, был возрожден в 1999-ом. Первым автомобилем новой компании, выпущенным в следующем году, был C8.

В своем первоначальном виде он был оснащен 395-сильной версией 4,2-литрового V8 от Audi. Последующие модели имели более длинную колесную базу и большую мощность. Автомобиль второго поколения был представлен в 2009 году.

Spyker C8

Subaru Impreza

Impreza второго поколения продавалась исключительно с плоскими четырехлитровыми двигателями и почти всегда с полным приводом. Оригинальные овальные фары, которые получили прозвища Bugeye и Blob Eye, были заменены в 2002 году.

Ричард Бернс и Петтер Сольберг выиграли чемпионаты мира по ралли 2001 и 2003 годов соответственно на этой Impreza.

Subaru Impreza

Suzuki Ignis

Продававшийся в Японии как Swift, Suzuki Ignis первого поколения был трех- и пятидверным супермини, выпускавшимся с 2000 по 2004 год. В 2003-ем была представлена относительно мощная спортивная версия, к тому времени Suzuki уже начала использовать автомобиль в чемпионате мира по ралли среди юниоров.

Полноприводные версии Ignis были построены на заводе Suzuki в Венгрии и продавались в Европе как Subaru Justy.

Suzuki Ignis

Toyota Corolla

Corolla является самой продаваемой моделью в ​​мире, хотя в отличие от Ford с моделью T или Volkswagen с оригинальным Beetle (Жук), Toyota создала много разных поколений Corolla.

Девятая версия дебютировала в Японии в 2000 году. Она была в первую очередь предназначена для европейских покупателей (известных как самые требовательные в мире), но предлагалась в большом количестве форм для удовлетворения потребностей местных рынков.

Это была первая Corolla, которая будет построена на заводе Toyota в Дербишире. Одной из самых редких версий была Corolla Compressor с наддувом (на фото), которй было построено только 250 штук.

Toyota Corolla

Vauxhall Agila

Продаваемый, как Vauxhall в Великобритании и как Opel в других странах Европы, первое поколение Agila было переделкой Suzuki Wagon – все три марки полностью или частично принадлежат GM Europe.

Он был построен в Польше с 1,0-литровыми трехцилиндровыми и 1,2-литровыми четырехцилиндровыми двигателями Opel. Второй и последней Agila, которая заменила эту в 2007 году, была европейская версия Suzuki Splash.

Vauxhall Agila

Vauxhall VX220

VX220 или Opel Speedster, был для GM Europe способом вновь выйти на рынок спортивных автомобилей, для Lotus – разделить затраты на разработку нового Elise, который отвечал бы новому европейскому законодательству об авариях. Эти два автомобиля были технически схожи, хотя версия Vauxhall/Opel имела более угловатый стиль и оснащалась атмосферным 2,2-литровым двигателем или 2,0-литровым турбонаддувом.

Vauxhall VX220

Volvo S60

S60 первого поколения – это компактный представительский автомобиль, основанный на той же платформе, что и почти все другие модели Volvo, продаваемые в то время. Со многими обновлениями он оставался в производстве в течение целого десятилетия, заменившись вторым поколением S60 только в 2010 году.

Самой быстрой версией, представленной в 2003 году, был S60 R (на фото), который имел 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 296 л.с., полный привод и сложную трехрежимную систему, включающую амортизаторы подвески и систему 4×4, которую Volvo описывала как Four-C или «непрерывно управляемая концепция шасси». Механически подобный ему V70 R был запущен в то же время.

Volvo S60

Volvo V70

У всех версий были дизельные двигатели с пятью цилиндрами, купленные у Audi. V70 оставался в производстве в течение семи лет, с одним рестайлингом, проведенным в 2005 году.

Volvo V70

«Семерка» культовых автомобилей начала 2000-х, которые можно найти в отличном состоянии

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. Porsche Cayenne (первое поколение)

Сегодня уже сложно в это поверить, однако в 2002 году вышел первый кроссовер от Porsche. Люксовые спорткары и родстеры – это не те автомобили, на которых действительно можно постоянно зарабатывать. По этой причине, немецкая компания взялась за производство более доступных машин. Именно благодаря первому поколению Porsche Cayenne компании удалось поправить свои финансовые дела. Нельзя не отметить, что первые кроссоверы имели очень странны и даже неудачный дизайн, если сравнивать его с другими автомобилями Porsche.

2. BMW X5 (первое поколение)

Знаменитый Х5 был представлен «баварцами» еще в 1999 году. Машина создавалась на фоне роста популярности кроссоверов на рынке. Нельзя не отметить, что автомобиль выглядел вполне внушительно и представительно. Таковым «старичок» является и сегодня. Аккуратный дизайн BMW X5 – это одна из тех вещей, что не меняется на протяжении многих лет. Впрочем, такое положение дел характерно для большинства европейских моделей.

3. Volkswagen Golf

Конкретно сейчас речь идет про автомобиль четвертого поколения. Многие отечественные автомобилисты считаются Volkswagen Golf образцом и эталоном европейского дизайна. Интересно то, что именно эта машина стала в свое время одной из самых продаваемых моделей в Старом Свете. Дизайн данного творения Volkswagen менялся очень размеренно, плавно, подолгу сохраняя свои фирменные элементы. Четвертая генерация была крутой. Продержалась на рынке с 1997 по 2006 год.

4. Toyota Land Cruiser 100

Знаменитый Land Cruiser является едва ли не самой старой моделью автомобильного производителя Toyota. Выпускают эти внедорожники с 1951 года. Впрочем, в России автомобиль появился много позже. Пик популярности «восьмидесятки» пришёлся на печально известные «лихие 90-е». А вот в начале 2000-х наибольшим спросом пользовалась уже другая модель. Речь конечно же идет о «сотке», которую в России активно брали с 1997 по 2006 год.

5. Kia Rio

Не много не мало, но сегодня Kia Rio является настоящим бестселлером отечественного автомобильного рынка. А началось все в начале текущего века. Кто бы тогда мог подумать, что данный автомобиль сможет захватить такой внушительный сегмент российского рынка. Модные корейские хетчбэки и седаны смогли сделать то, что не смогло сделать большинство европейских моделей – открыть на российском рынке новую эпоху бюджетных автомобилей. История в очередной раз доказала, что выигрыше остается тот, кто делает «машины для народа».

6. Ford Focus

Нельзя не вспомнить и такой знаковый автомобиль начала нынешнего века, как Ford Focus. Выпуск презентабельного автомобиля начался еще в 1998 году и продолжался вплоть до 2005 года. Несмотря на это, столь удачный автомобиль можно отыскать на вторичном рынке России (и не только) до сих пор. Некоторое время данный «американец» в своем классе обгонял почти всех конкурентов по соотношению цена-качество.

7. Audi A3

Огромной популярностью в 2000-х пользовался и автомобиль Audi A3. Модель выпускалась на протяжении почти десятилетия и пользовалась настолько большим спросом, что оставалась в седле еще почти десять лет. Сегодня A3 можно смело относить к перечню наиболее знаковых европейских автомобилей.

Хочется узнать еще больше интересного? Как насчет того, чтобы прочесть про 7 лучших автофургонов, которые обеспечат комфортный отдых путешествующим в наше непростое время.

«Умели делать» и позже. Крутые автомобили 2000-х

Фото autowp.ru, euroncap.com

Фото autowp.ru, euroncap.com

Причитания «умели же раньше делать!» и «вот в 1990-х были машины!» звучат с завидным постоянством. Мы все понимаем: раньше небо было голубее, трава зеленее, мороженое вкуснее и все такое прочее. Но неужели в 2000-х разучились делать достойные автомобили? Нет! И мы это докажем.

Память хранит лучшее

Да, старые автомобили – «ламповые», у них завидный ресурс и основательность во всем, хотя после 30 лет нещадной эксплуатации «в живых» остаются считаные экземпляры. Но в части харизмы и элегантности большинству из них все равно далеко до олдтаймеров более ранних лет (ведь тогда трава была еще зеленее, а мороженое – еще вкуснее).

И давайте объективно: только на ностальгических чувствах и эмоциях многие массовые модели и «выезжают». Объективно, кроме ремонтопригодности, большинство из них ничем особым перед наследниками похвастать не может. Безопасность? Управляемость? Комфорт? Ну разве что плавность хода да живой отклик на «газ» не задушенных экологией моторов.

Да, последние десятилетия прошлого века подарили сумасшедшие гиперкары (Bugatti EB110), были отличные легкие и живые родстеры (Mazda MX5), гениальные малолитражки (Renault 5), веселые горячие хэтчбеки (Peugeot 205 GTI), дорожные «омологационные» автомобили (BMW M3 E30, Sierra RS Cosworth), наконец, поражающие комфортом и оснащением представительские седаны (Mercedes W140, Lexus LS). Но разве начало XXI не отметилось не меньшим количеством весьма достойных моделей?

Что дал прогресс

2000-е принесли настоящий прорыв в области активной и пассивной безопасности. Вы скажете, что ABS, ESP и подушки безопасности появились задолго до того, но именно в первой декаде XXI века безопасность перестала быть конкурентным преимуществом премиумных моделей и пошла в массы, то есть стала доступна практически для всех покупателей новых автомобилей.

Напомним, кстати, что первой моделью, заработавшей пять звезд в краш-тесте EuroNCAP, стала в 2001 году Renault Laguna II. Для сравнения: BMW 3-й серии (Е36) и Mercedes C-класса (W202) в 1997-м заработали лишь по две звезды. Кстати, Laguna первого поколения в том же 1997 году смогла получить две с половиной звезды (да, тогда можно было заработать и такую оценку).

Автомобили ХХI века стали не только безопаснее предшественников, они «в среднем по больнице» стали приятнее в части ходовых качеств (курсовой устойчивости, управляемости, разгонной и тормозной динамики), кузова стали жестче, изменились подходы в настройке подвески.

Опять же стандарты комфорта и оснащения во всех сегментах стали выше. Просто сравните, например, Volkswagen Golf II и Golf V или Audi 80 B3 и А4 В6. То, что более свежие модели стали более дорогими в обслуживании и ремонте, к их душевности особого отношения не имеет. Кстати, по части надежности более свежие поколения также обычно выигрывают у предшественников (тут важно не путать с ресурсом и ремонтопригодностью).

Конечно, никак не отвертишься от того факта, что сами модели, а также основные агрегаты (двигатели, коробки) разрабатываются годами. Так что многие модели, выведенные на рынок в первой половине 2000-х, задумывались и разрабатывались как раз в 1990-х, то есть в определенной степени они являются продолжением инженерных и дизайнерских традиций тех лет. Есть и еще одно тонкое место: при смене поколений часто речь идет об эволюционных изменениях. Тем не менее первое десятилетие этого века подарило немало интересных моделей, и некоторые из них мы сейчас вспомним.

Экстремально крутые

Ну что, сразу зайдем с козырей? Именно в 2000-х появилось очередной поколение Porsche 911 – серия 997. А еще среднемоторный Audi R8 с моторами V8 и V10 и очень быстрый Nissan GT-R с полным приводом и отнесенной к задней оси коробкой передач (transaxle). На смену легендарному Lamborghini Diablo пришел Murcielago, который тоже был «неплох». А еще вспомним Alfa Romeo 8с с монококом из углепластика. Ну а 1000-сильный Bugatti Veyron и вовсе называют гиперкаром десятилетия.

Просто крутые

Ладно, слегка снизим планку и вспомним про такие модели, как Mazda RX8 (да, продолжатель старой концепции, но на современном уровне технологий), Megane III RS и Ford Focus RS – условно доступные, очень харизматичные и в своем роде уникальные. И это лишь то, что сразу приходит на ум, хотя «зажигалок» в 2000-х было представлено немало. Причем постепенный переход на турбомоторы и роботизированные коробки позволил им стать еще быстрее по сравнению с предшественниками.

Кроссоверы!

Именно в 2000-х этот сегмент «выстрелил» так, что похоронил однообъемники и начал копать могилы для универсалов и хэтчбеков. Именно тогда мы получили Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan, BMW X3 и Audi Q5. Отдельного упоминания требует такой любопытный гибрид универсала и SUV, как Chrysler Pacifica.

И конечно, обязательно стоит вспомнить про дебюты Volvo XC90 и Porsche Cayenne в SUV-сегменте. Собственно тем маркам, которые до этого предлагали преимущественно спорткары или очень дорогие седаны, именно кроссоверы впоследствии позволили значительно расширить базу клиентов и существенно увеличить объемы продаж. Но Lamborghini, Aston Martin и Maserati пришли к тому лишь в 2010-х.

Настоящие внедорожники

И ведь они тоже были! Land Cruiser 200 появился в 2007 году, а еще в 2000-х выпускался Land Cruiser 120 (2002-2009 г.в.). Сюда с оговорками можно добавить и Mitsubishi Pajero третьего поколения. Да, он вышел на рынок в 1999 году, то есть это детище 1990-х. Тем не менее основная часть конвейерной жизни пришлась на 2000-е, а в 2006-м появилось четвертое поколение, которое стало для Pajero последним. А еще именно в эти годы появились принципиально новые Range Rover III и Land Rover Discovery III, которые заметно отличались от предшественников и, по сути, перезапускали модельный ряд британской марки.

Стильно и весело

Вы скажете, что в 2000-х умерла легкость бытия, ушли в прошлое «задорные малыши» вроде Renault Twingo и Ford Ka первого поколения. Да, их продолжения, «оптимизированные» в угоду безопасности, уже не так оригинальны и привлекательны. Но ведь появились другие! Например, троица Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroёn C1 – утилитарные, доступные и просто «прикольные». А кроме них была и Panda II от Fiat, которая даже стала европейским автомобилем года.

Ну а главное – 2000-е запомнились триумфальным возвращением MINI под крылом BMW, с ретродизайном, но с самой современной начинкой и совершенно серьезными ходовыми качествами. Причем речь шла не просто о возрождении некогда культовой модели – рождалась новая марка и новая легенда.

На этом фоне Fiat 500 является типичной итальянской аферой: построить на базе дешевой Panda красивый автомобиль, хайпануть на ретродизайне и продать как можно дороже. Но ведь работает, причем до сих пор! Согласитесь: и MINI, и 500-я модель – реальные герои 2000-х.

Так, а «нормальные» автомобили были?

А то! Любители больших седанов (и универсалов) D+ имели возможность выбирать между Volkswagen Passat B6, Ford Mondeo Mk III (а позже и Mk IV), Peugeot 407, Mazda6, Toyota Camry XV30 (а затем и XV40). В бизнес-классе были представлены вполне себе приличные Audi A6 C6, Mercedes W211 и BMW 5-series E60 (кажется, теперь это последняя настоящая «пятерка»?). Ни одну из этих моделей нельзя назвать выдающейся, но они точно не уступают своим предшественникам из 1990-х.

Ну и вишенка на торте – Toyota Prius II. Да, это было продолжение идей из прошлого века. Но именно во втором поколении Prius стал законченным продуктом, настоящим символом гибридизации и экологичных трендов, не забыв про традиционные ценности вроде ресурса и надежности.

Так что…

Как видим, ярких, крутых, надежных и просто «душевных» моделей хватало и в 2000-х. Многие из них уже приближаются к 20-летнему возрасту, а значит, через какое-то время и по ним будут вздыхать и вспоминать с теплотой, вставляя «не то что современные бездушные одноразовые поделки».

Вернёте свои 2000-е? Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

Пафосно, оригинально, отдадут за 5000-7000 долларов. Нетривиальные модели бизнес-класса из 2000-х

Audi A6, BMW 5-series, Mercedes E-class – это банально и по завышенным ценам. Бизнес-класс вовсе не ограничивается данными моделями. Давайте вспомним наиболее яркие и нетривиальные альтернативы из 2000-х!

Cadillac CTS (2002-2007)

Кардинально новая модель, призванная заменить «европейскую» Catera (по сути, слегка «перелицованный» Opel Omega), появилась в 2002 году и привлекала внимание граненым дизайном в стиле роскошного концепт-кара CadIllac Evoq. Автомобиль был создан на новой заднеприводной платформе Sigma, которая стала базой для целого ряда моделей компании. Любопытно, что покупателям CTS была доступна не только 5-ступенчатая автоматическая, но и 6-ступенчатая механическая коробка передач!

Но главное – моторы. В линейке были не только V6 объемом 2,6 (181 л.с.), 2,8 (215 л.с.), 3,2 (223 л.с.) и 3,6 л (258 л.с.), но и двигатели V8! Их получила «заряженная» версия CTS-V, которая была призвана конкурировать со спортивными модификациями седанов «большой немецкой тройки». Сначала автомобиль комплектовали 5,7-литровым двигателем с отдачей 405 л.с. и 536 Нм, а в 2006-м CTS-V получил 6,0-литровый V8 с теми же предельными характеристиками, но при этом максимальная тяга была доступна на меньших оборотах. С места до 100 км/ч суперседан разгонялся за 4,6 секунды, а максимальная скорость составляла 262 км/ч.

Покупателю подержанный CTS первого поколения может быть интересен не только очень низкой ценой, хотя даже самые свежие экземпляры стоят порядка 5000-7000$. К числу преимуществ также следует отнести высокий уровень оснащения, но главное – большой ресурс и в целом неплохую надежность двигателей и коробок передач.

Недостатки? По части ходовых качеств и исполнения интерьера CTS тяжеловато тягаться с тем же BMW 5-й серии (E60) или Mercedes E-class W211, но это опять же компенсируется более низкой стоимостью. Гораздо хуже, что даже с V6 топливный «аппетит» у CTS что надо, не говоря уже про V8. А дизельных модификаций у него не было.

Chrysler 300C / Dodge Magnum (2004-2010)

В отличие от Cadillaс эта модель не относится к премиальным, но выглядеть пытается! Собственно эффектный дизайн при относительно небольшой цене и позволил 300С бороться за покупателей. Что необычно для американских моделей 2000-х, автомобиль был доступен не только с кузовом седан, но и универсал, а родственный Dodge Magnum только в 5-дверной версии и существует. Еще из приятного: помимо заднего был и полный привод.

Контрольный выстрел: европейские версии 300С оснащались 3,0-литровым дизелем Mercedes OM642! Впрочем, к нам везли преимущественно американские экземпляры, причем с моторами V6 – 2.7 (193 л.с.) и 3.5 (183 л.с.). Мощный, но и более «прожорливый» знаменитый V8 5.7 HEMI (340 л.с.) у нас встречается не так часто, а 6.1 (432 л.с.) для версии SRTS вообще эксклюзив.

Но вообще, если задуматься, то 300С не такой уж и редкий гость на наших дорогах – в свое время везли их активно. Но было это до пресловутого 2011 года. Так что больше половины своей жизни эти машины провели в РБ, как и остальные герои этого обзора. Распространенность модели означает отсутствие проблем с запчастями, как новыми, так и б/у. В целом обслуживать и ремонтировать 300С недорого, моторы и коробки надежные. Основная претензия – к расходу топлива у бензиновых версий.

Если не сравнивать 300С или Magnum с немецким «премиумом», то и разочарований не будет. Правда, и компенсации по стоимости тоже. 5000$ – это только «вход» для этой модели, даже автомобили 2007 г.в. стоят 7000-8000$ (да-да, дороже чем CTS!), а за самые свежие просят более 10.000$.

Citroёn C6 (2005-2012)

Последняя на сегодня попытка Citroёn сохранить место в европейском сегменте Е оказалась не очень удачной: С6 выпускали всего 7 лет, но за это время продали лишь чуть больше 32 тыс. экземпляров. И это обидно, ведь автомобиль с кузовом фастбек получился самобытным по стилю (чего стоит одно только вогнутое заднее стекло!), при этом с оснащением и ездовым комфортом у него тоже все хорошо – спасибо гидропневматической подвеске.

Но и без удешевления не обошлось. С6 базируется на платформе PSA PF3 – той самой, на которой строили еще первое поколение С5 и Peugeot 407, а затем создали C5II и 508-ю модель. Зато обошлось без «даунсайзинга»: за исключением базовой версии с 4-цилиндровым 2.7 HDI (170 л.с.) и 6-ступенчатой «механикой», все остальные версии – с моторами V6 и 6-ступенчатым «автоматом».

Что примечательно, основу линейки составили дизели. Помимо уже упомянутого 2,2-литрового мотора С6 оснащали двигателем 2.7 HDI (204 л.с.). Совместное детище Ford и PSA получилось технически сложным и дорогим в ремонте, так что предупреждаем сразу: если относительно состояния предлагаемого экземпляра есть вопросы, надо искать экземпляр получше или С6 с более удачным 3.0 HDI (240 л.с.). Но такой ставили лишь с 2009 года, да и стоимость таких машин может приближаться к 10.000$, притом что авто 2005-2006 г.в. с 2.2 HDI и 2.7 HDI выставляют за 5500-6500$.

Единственный бензиновый двигатель – 3,0-литровый V6 (211 л.с.), который медленнее и гораздо «прожорливее» дизельных «шестерок» при сопоставимом уровне затрат на обслуживание. Посему смысл покупки такой версии сомнителен, разве что больше шансов найти экземпляр с меньшим пробегом.

Jaguar S-Type (1999-2007)

Поклонники S-Type будут благоговеть перед стильным дизайном, отсылающим к классической модели 1960-х, а хейтеры (скорее всего, просто ярые фанаты британской марки) будут ставить в укор фордовские агрегаты и «американскую» платформу Ford DEW, хотя по официальной версии ее разрабатывали совместно Ford и Jaguar. Что же, по крайней мере S-Type радует неординарной внешностью и при этом не разорит владельца подержанного экземпляра. Или разорит. Тут вопрос в том, какой версии отдать предпочтение.

Как ни крути, а моторы V8 объемом 4,2 литра – атмосферный (286 л.с. и 411 Нм) и с механическим компрессором Eaton для версии R (294 л.с. и 541 Нм) – по определению не бюджетный вариант. К тому же эти агрегаты производства Jaguar не самые распространенные в наших краях со всеми вытекающими. Бензиновые V6 объемом 2,5 (197 л.с.) и 3,0 л (245 л.с.) как раз хорошо знакомы по ряду моделей Ford, и эта массовость только в плюс с точки зрения сервисной базы.

Да и с надежностью у этих агрегатов все неплохо. А вот турбодизель 2.7 битурбо – вещь в себе. В общем, хотите более доступное содержание – берите с бензиновым V6. А стоит ли вообще брать?

На наш взгляд, S-Type в качестве адекватной альтернативы немецким бизнес-седанам весьма неплох. Он стильный и самобытный, с приятно настроенным шасси, приличным уровнем комфорта. Конечно, при условии, что это все еще «живой» экземпляр. Но с этим сложнее, тем более что на рынке почему-то представлены в основном экземпляры ранних лет выпуска. Цена вопроса – от 5000 до 7000$ за автомобиль 2003-2005 годов.

Lancia Thesis (2001-2009)

Ну а если хотите прослыть самым большим оригиналом, присмотритесь с Lancia Thesis. Большой итальянский седан подкупает очень оригинальным (для некоторых избыточно оригинальным) дизайном, богатым оснащением и высоким ездовым комфортом. И это настоящий эксклюзив не только у нас, но и вообще: за все время было выпущено всего 15.941 авто. Это по идее должно настораживать покупателя «бэушки». И в том, что касается оригинальных узлов и деталей (например, кузовных), так и есть: попробуй найди!

А вот двигатели, коробки, элементы шасси – все это Lancia взяла у других моделей концерна FIAT. И это хорошая новость. В случае с турбодизелем 2.4 JTD/MultiJet (150-184 л.с. и 305-330 Нм) Thesis будет радовать и паровозной тягой, и неплохой экономичностью. Бензиновые версии в определенном смысле лишены смысла. 5-цилиндровые моторы 2.0 Turbo (150 л.с.) и 2.4 20V (170 л.с.) не могут похвастать ни тягой, ни особой экономичностью. А моторы V6 производства Alfa Romeo (3.0 мощностью 215 л.с. и 3.2 на 230 л.с.) тем более «прожорливы», притом что все равно тяжелый седан в «заряженный» болид не превращают.

Как мы уже сказали, Thesis у нас встречается нечасто, поэтому и о ценах судить сложно. 15-летний экземпляр будет стоить в районе 5000-6000$, более свежий – дороже, но вряд ли намного, иначе его придется продавать целую вечность.

Наш вердикт

Если вы любите вздыхать «умели делать», то не спешите отдавать «пятерку» за «немца» лохматых годов. С тем же успехом эти деньги можно потратить на более современную и не такую тривиальную модель – по крайней мере заявите о себе как об оригинале. И вряд ли пожалеете на самом деле: при удачном выборе рассмотренные модели будут доставлять больше положительных эмоций, нежели негативных.

Конечно, вы должны понимать, что низкие цены означают и соответствующую ликвидность: купить недорого большой Citroёn или Lancia можно, но затем ждать своего покупателя придется долго. И пусть не вводит в заблуждение дешевый «вход»: купить-то недорого, но достойное содержание старого большого автомобиля копеечным не будет. И опять же бензиновые версии «прожорливы», а дизельные – с внушительными пробегами.

Плюс все рассмотренные автомобили, предлагаемые на нашем рынке, добрые 10 лет провели в Беларуси, в не самых тепличных условиях, а порой и с не самым качественным обслуживанием – со всеми вытекающими. Но при всем при этом согласны: за те же деньги модель среднего или даже гольф-класса будет всего на пару лет моложе и не факт, что в лучшем состоянии. И уж точно с более скромными ходовыми качествами и уровнем комфорта. В общем, заманчиво, что и говорить.

Есть дешевле, есть дороже. Машины с пробегом в базе объявлений Автобизнеса

Путь автомобилиста. Современные автомобили против автомобилей 2000ых.

Привет, полный пост с бОльшим количеством фото по ссылке.

Путь автомобилиста.
Многие из нас начинали свою автомобильную жизнь с АвтоВАЗа. Я считаю это НЕ верным решением, хотя лично сам начинал с ВАЗ 2107. Но по той или иной причине большинство людей, как и я, начинали свой автомобильный путь с этих машин. Конечно, многие с лихвой хапнули с ними горя, намучились, по плевались от качества запчастей и так далее. После этих машин единственное чего хочется — больше качества/надежности и хоть на йоту больше комфорта.

Именно поэтому в свое время я сел на правый руль. Да и просто хочется ездить НЕ вокруг автосервиса, а по дорогам. Не хочется бояться выехать на трассу на дальняк. Это нормальное желание после автомобиля, на котором ты боялся выезжать из города, и единственное, что для тебя важно в эту минуту — чтобы машина была надежной! Ведь после 2107 садясь даже в 20ти летнего японца, я понимал, что лучше владеть япом, даже старым и убитым, чем нашим, отечественным автомобилем. тем паче, что япы тех лет почти не ломались, запчасти были на каждом углу, а эти автомобили стоили не дороже, чем АвтоВАЗ.

Но время летит вперед с каждой секундой, и жизнь в мире меняется. И если после ВАЗа хочется комфорта и чтобы не ломалось (это главное), то после старого праворукого япа хочется левого руля, более лучшего комфорта и динамики. Да-да, 21век, хочется левого руля! А вместо старых япов пришли новые современные автомобили. Японские производители сильно упали в качестве — это уже не старые «криворукие», неприхотливые, дешевые машины… это новые, современные, сложные, плохо покрашенные автомобили, за высокий ценник… на вариаторах, иногда на роботах. Надежность и ресурс теперь у многих не ассоциируется с японскими авто. Да и Honda просто ушла с рынка, Nissan превратился в Рено/ВАЗ, а другие япы далеко не такие, как были 15 лет назад. И ко многим людям, как и ко мне, приходит понимание… если уж, все современные машины так или иначе с примерно одинаковым ресурсом, то зачем прожигать жизнь на не интересные, не едущие, жрущие много топлива автомобили? Ведь куда приятнее доливать масло в машину, которая едет 6 секунд до 100 км/ч, чем в машину, которая делает это за 12 секунд. Куда приятнее заправлять 7 литров 100го бензина на 100 км, чем 12-15 литров 92го и не иметь динамики. Куда приятнее чинить то, что приносит удовольствие от вождения! А ломаются в современном мире все автомобили. А при покупке не хочется переплачивать за япов, ведь раньше их любили за то, что они были дешевыми, а теперь за то, что раньше у них был ресурс — парадокс.

Да и вообще хочется турбомотор! Это другие ощущения от вождения! А машина давно перестала быть роскошью, в современном мире почти каждый человек может позволить себе машину. И за одни и те же деньги, хочется более интересную машину. Так приходит понимание, что пора покупать европейскую машину… тем более, что на вторичке они стоят ровно таких же денег, как и все остальные автомобили, а порой и дешевле.

Пройдя такой путь — порядка 10 лет, многие автомобилисты понимают — я поездил на япах, немцах, французах, кривом руле и т.д. Я много машин видел. Я знаю, где их все можно починить. А в кармане у меня лишних 500.000 рублей. Знаю перекупов, которые работая где-то, имеют дополнительный заработок на автомобилях. А чем я хуже? Ведь у меня много опыта! Я тоже могу, я тоже хочу! А потом покупается машина на продажу (обычно хлам), и ищут лоха, который этого не поймет… вот такой путь прошли многие автомобилисты, а мы идем дальше. Теперь понятно, как становятся перекупами? В тоже время те, кто машинами не интересуются, легко могут стать теми самыми лохами, на которых зарабатывают некоторые перекупы.

Я в свою очередь скажу, что пересел на европейский автомобиль с турбиной, и в данный момент не вижу смысла брать другие авто в этом бюджете около 550.000 рублей.
Автомобили 2000ых годов.
Но даже сегодня в 21ом веке, некоторые люди живут прошлым и воспоминаниями о нем. О долларе по 28 рублей, о бензине по 20 рублей и о качестве Toyota Avensis.

И представьте себе, у отца моего друга есть Toyota Avensis 2007 г.в. 1 владелец, в заводской краске, почти без сколов, 1.8 л. на 129 сил, МКПП. Пробег всего 47.000 км.

Вышло так, что он решил купить новый автомобиль! А по трейд ин сдавать Avensis вышло крайне не выгодно. Машину никто не готовил, ничего не полировал и даже толком не мыли. Всё как есть. За сколько продавать такую машину?

Я выложил её в своей группе VK, и предложил для начала её своим подписчикам. Цену мы увидели 600.000 рублей. Да, простая комплектация, да 1.8 л. мотор и другие да-да-да-да! НО, Вы давно видели Toyota Avensis с родным пробегом 47.000 км от первого собственника — дедушки? И в группе, как и в моем инстаграмме разгорелись страсти… дорого/пробега больше/битье и так далее. Хотя машина была в одних руках, я её видел постоянно и на ней фактически не ездили.
Никто из подписчиков покупать её не захотел, поэтому выложили на сайты объявлений и на следующий день она была продана за 600.000 рублей. Дорого? Давайте разберемся.

Многие люди оценивают машины лишь по объявлениям, а не по состоянию, как это делают подборщики. А если открыть Avito, то кажется, что их рынок 500.000 рублей. Но машинам более 10 лет, и в каком они состоянии за эти деньги — никто не думает. Все смотрят лишь на цены! А за 500.000 рублей пробега будет 250.000 км+, будет полностью перекрашенный кузов и куча проблем по технике! Я не говорю уже о выгоревших линзах, что у каждого Avensis — проблема. Но разглагольствовать можно долго, нужен пример.

Пример.
Позвонил мне клиент, с просьбой осмотреть Toyota Avensis 2007 года с заявленным пробегом 150.000 км! Цена машины около 500.000 рублей, а именно на такую цену психологически согласны покупатели. И многие неоднократно об этом говорили в комментариях.

А бонусом, после ссылки на объявление мне было написано следующее — нужна машина не менее 2.0 литров, чтобы ехала хоть как-то. Нужно более менее место в салоне, живую, с не космическим пробегом, не битую, надежную. Именно поэтому рассматривался вариант Авенсиса с 2.4 л.

Давайте его осмотрим, цена — 500.000 рублей.
Начну с кузова, он перекрашен целиком весь, частично в шпакле, частично с проемами. И если на фото выглядит неплохо, то на деле просто все перекрашено не самым лучшим образом.

И при полном перекрасе, уже есть дефекты по кузову. Давайте начнем с подкапотки.

Фара запаяна, сам капот заменен — без герметика вообще. В двигателе брякает цепь ГРМ. А сам двигатель в замасливаниях. Хоть его и отмыли, но старые течи видны.

С кузовом разобрались. Что у машины с резиной? Как у всех, на машине 4 колеса.
1. Dunlop мертвый.
2. Dunlop спущенный.
3. Dunlop с грыжей
4. Nokian Hakka 5 вся в трещинах и мертвая.

Может хоть салон в хорошем состоянии? Но нет. Пробега там более 400.000 км, если оценивать его по состоянию салона.

Оптику конечно же отполировали, но это не особо помогло… всё-таки возраст и пробег дает о себе знать. И фары наверняка надо будет просто заменить.

Я всё это к чему Вам показываю?
600.000 рублей за Веник с пробегом 47.000 км — это даже дешево! Там хотя бы остался ресурс и надежность. А вот то, что продают за 500.000 рублей, обычно выглядит ровно так, как я Вам показал. И сколько нужно вложить денег в такой Avensis, чтобы он стал выглядеть, как Avensis отца моего друга? Я считаю, что точка невозврата уже пройдена. И такую машину покупать надо по цене авторазбора. Ведь менять двигатель/салон/кузовные детали дело не из дешевых. А и нужно ли это, если есть идеал всего на 100.000 рублей дороже?

Это равносильно покупке разбитого телефона, по цене на 1000 рублей дешевле целого. Пользоваться-то им можно будет, и звонить он будет. Только вот не каждый хочет пользоваться таким телефоном, а если его чинить, то своих денег не вернешь. А если и не чинить, очень скоро он работать перестанет. И владелец такой техники, просто её заложник! И «новое» купить не может потому, что вкидывает деньги в «старое». И старое продать не может потому, что это — не выгодно.

Toyota всегда ликвидна, в любом состоянии и пробеге.
Крайне не согласен с этим изречением. Хотя чего скрывать, раньше я мыслил аналогично. Но готов объяснить, почему изменил (отчасти) своё мнение.

Давайте посмотрим, что нам расскажут базы об осмотренном автомобиле? Многие твердят, что япы держат цену лучше всех. Я же считаю так, не мотай на них пробег и они никому не будут нужны даром. По базам прошлое объявление было с пробегом 260.000 км и стоила машина 390.000 рублей + торг. Пробега сделали 150.000 км и цена сразу стала на 100.000 рублей больше.

Кто для себя купил эту машину с пробегом 260.000 км за 390.000 рублей? Да НИКТО! Никому она не нужна с таким пробегом. А при торге, цена наверняка падала до 350.000 рублей. Но, почему эта машина никому не была интересна кроме перекупов?

Причина крайне проста — люди понимают, что ресурса там не осталось, если этот пробег еще честный, а как мы видим по состоянию, 260.000 км не честный пробег…
Вот Вам простая арифметика. Пробег 260.000 км (заявленный) и 350.000 рублей после торга. И пробег 150.000 км и 475.000 рублей после торга. Остались вопросы по ликвидности японских машин? Нет там никакой ликвидности, просто крайне часто их продают непонимающим людям (лохам). А по-честному их не продать или за гроши.
На контрасте, почти идеальный Avensis с пробегом менее 50.000 км и отжатый хлам. Разница в цене почти в два раза. Один продался мгновенно, второй никому не нужен. Вот Вам и ликвидность машин с разным пробегом и состоянием.

Напомню, пробег 260.000 км — 350.000 рублей и никому кроме перекупов НЕ НУЖНА.
Эта же машина, пробег — 150.000 км, цена 475.000 рублей. Ликвидность? Нет — просто мошенничество.
Я не могу сказать, что это — высокая ликвидность. Это обычное мошенничество. Если бы эти автомобили были ликвидны с любым пробегом, то этот самый пробег бы никто не мотал. Но мотают лишь потому, что непонимающие люди купят, под предлогом того — что это же Тойота!

Вернемся в требованиям клиента.
Чтобы ехала более менее, надежная, не маленькая по салону. Что можно купить за эти деньги?
Как вариант — Volkswagen Jetta 2011 г.в., куплена новой 30.10.2011, 1.4TSI CAXA на 122 силы и МКПП. Один владелец, дилерская обслуга кроме последнего ТО, по кузову без окрасов, пробег на момент покупки — 107.000 км. Цена — 520.000 рублей. И она полностью подходит под все требования. И такую машину я выбрал не случайно, ведь она как раз очень хорошо объясняет, чем современные автомобили лучше.

Надежность.
Если бы мы сравнивали машины в один пробег и год выпуска, то это одно дело. Но так не бывает! Старые машины, на то и старые, чтобы иметь больше болячек и пробега. И современный VW на правильных агрегатах, будет ездить дольше без поломок, чем старая Toyota. Да и тот же самый Kia Ceed за эти деньги будет более правильной покупкой, чем Toyota, но Ceed хуже по динамике. Вообще, очень многие авто я бы сравнил со старым Avensis, но многие из них действительно имеют более худшую динамику.

Что покупать на вторичке?
Так для чего, люди в 21ом веке до сих пор хотят, купить старую Toyota Avensis? Ведь, как мы разобрались, среди современных машин есть более надежные и хорошие автомобили, за ЭТИ ЖЕ деньги. А это всё вера в пресловутую надежность, которую ждать от машины 2007 года, как минимум глупо.
Много раз писал и повторюсь, покупайте то, что более свежее и имеет не космический пробег! Покупайте современные автомобили, в них нет ничего страшного! Они более ресурсные, чем старые убитые машины.
Еще, хотелось бы сказать, что в данный момент многие боятся VAGа, а может попросту его не понимают и не разбираются в надежных и не надежных вариациях. Через 10 лет многие из нас будут кричать, что машины на батарейках это зло, неудобно и вообще дрянь, а еще звука двигателя не слышно! В то время как они обгоняют по динамике всё бензиновое! Еще через 10 лет, когда машины начнут летать, одни до сих пор будут топить за бензин, другие уже поймут, что электромобили не так плохи, а более продвинутое поколение будет летать!

Чтобы Вы понимали, старые машины это то, что я Вам показал. Современные машины можно сравнить с «летающими»! Для некоторых турбомотор до сих пор страшен и нафиг надо. Другие раскусив фишку радуются каждой поездке. Но когда-нибудь, каждый поймет что это такое. Ведь у кого-то автомобильная жизнь только начинается, и ему еще многое нужно будет сравнить! И по итогу, пройдет такой же большой путь, как я написал в начале поста. У всех своя дорога, но на дороге, должна быть хорошая машина!

Не забывайте — ликвидности нет, есть лишь мошенничество. Ведь любая машина с маленьким пробегом ликвидна. И старые машины бизнес класса, меньше, чем современные машины С класса. Не слушайте никого, сами делайте свой выбор! Но не забывайте про адекватность, про настоящее сравнение машин и, что года всегда берут своё. Вы думаете, что ездите на большой машине, но это обман. Современные авто больше, лучше и быстрее, но не каждый готов это принять.

На личном примере.
Помните мой Nissan Almera Classic? 2006 г.в. куплена в 2007 году, на половину перекрашена, пробег 165.000 км. Не битье, не гнилая, вроде для старой машины не плохо, да? Но смотрите сами, и как это вижу я:
1. Появились два рыжика на крыше. Не критично, но делать я не хотел… а меня они напрягали.
2. Умерла летняя резина. Умерла зимняя резина.
3. ГРМ никто не менял. Скажете ездит 300.000 км. А вот не всегда. Натяжитель порой дохнет, цепь не брякала, проблем не было, но машина старая, уверенности нет. Делать не хотел.
4. Рейка ни разу не ремонтировалась. Скоро так или иначе она умрет. Покупал с небольшим стуком, и через 80.000 км продал с небольшим стуком, но её кончина не за горами.
5. Нужно менять масло в КПП, масло в ГУРе (но, тогда рейка может потечь), появилось пара отпотеваний на моторе. Нет, там не было течей, просто отпотело по 10 см в паре местах, одно из них — ГРМ. Свечи я менял лишь при покупке и поставил иридий, они свои 80.000 км прошли, пора их снова менять.
6. Задние стойки родные, там пыльники были порваны еще, когда я её покупал. Я так их и не менял, стойки не текут, но по пробегу скоро это произойдет. Передние не текут, но уже не держат так, как раньше.
7. Салон нужно чистить весь, как и багажник. Я этого не сделал.
8. Тормоза. Менять диски + колодки. Барабаны + колодки. Тормозную жидкость.
9. Лобовое родное, оригинал. Но 1000 мелких сколов. Ездить можно, но хотелось заменить.
10. Одна фара мутная, светила плохо. Вторая 80.000 км назад была заменена первым владельцев по причине ДТП. Менять снова одну? Мне не хотелось.
11. Кондиционер работает, дозаправить не помешает.
ИТОГО: свою машину я не стал продавать конечному покупателю. Я продал её тому, кто занимается продажей авто. Продал дешево, её доделали и продали.

На надежные машины часто забивают болт! Потому, что и так будет ездить. Именно поэтому после покупки таких авто придется менять всё! Надежные авто не любят, их используют. Я бы это сравнил с женой и любовницей. Надежная машина, как жена — всё нормально и ты не прыгаешь выше головы. А любовница это другое, ведь она дает больше эмоций и требует к себе более дорогого содержания. Вот и я купил себе машину, в которую мне не жалко денег на содержание, в отличии от Nissan.

PS: возможно у меня неверное понимание любовниц и жен так, что не серчайте:)

На сегодня у меня всё. А что бы купили Вы до 600.000 рублей? Полный пост с бОльшим количеством фото по ссылке.

Даже ломаться нечему. ТОП-5 доступных машин с очень надежными моторами

При выборе автомобиля как в салоне, так и на вторичном рынке едва ли не основным критерием для покупателей является надежность самой машины и в частности двигателя. В последние годы отмечается тенденция в производстве компактных, экономичных и одновременно мощных моторов. Производительность силовых агрегатов повышается за счет установки турбонаддува, но за счет повышенных нагрузок современные двигатели часто выходят из строя уже после сравнительно небольшого пробега — 150-200 тыс. километров.

В начале 90-х годов самые надежные «двигатели-миллионники» изготавливали немецкие автопроизводители. Сегодня для современных автомобилей такие показатели кажутся чем-то из разряда фантастики. Тем не менее сейчас тоже есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры, и совсем недавно эксперты одного российского издания подготовили рейтинг пяти доступных машин с надежными моторами. Начнем с конца.

Nissan

Пятая строчка в рейтинге досталась компании Nissan с двигателем MR20DE, который выпускается японцами с далекого 2005 года. Но, несмотря на такую многолетнюю историю, моторы Nissan постоянно эволюционируют, что позволяет им оставаться актуальными и по сей день. Сначала он устанавливался на минивэны Nissan Lafesta и Serena, а также на седан Almera. Данный двигатель используется не только на «Ниссанах», но и на автомобилях Renault: Clio, Laguna, Mégane и других.

С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai, а годом позднее на него перешел и Nissan X-trail. Сейчас на новых Qashqai и X-trail ставится их слегка модернизированная версия со 144 л.с. против 141-ой на предыдущих поколениях и 135-138-мью л.с., производимых на «Рено». Также известный как M4R, этот 2,0-литровый бензиновый агрегат заслужил хорошую славу, и в интернете о нем много хвалебных отзывов. При должном уходе и спокойной манере езды машина с этим двигателем легко проезжает 300-350 тысяч километров, при этом могут подвести разве только головка блока цилиндров и цепь привода ГРМ, которая при интенсивной эксплуатации может начать растягиваться после 100 000 км пробега.

По традиции мы связались с владельцем одного из автомобилей из нашего каталога, чтобы расспросить про впечатления о машине. Наш выбор пал на 11-летний Qashqai, «не требующий никаких вложений». Как рассказал продавец, за 4 года владения автомобилем никаких проблем с ней не возникало: «Менялись только расходники, на 150 000 км пробега заменили цепь ГРМ. В целом я никогда не ждал поломок и всегда вовремя обслуживал автомобиль только на официальных сервисных центрах, поэтому вся документация у меня на руках. Машина постоянно на ходу и никогда не преподносила неприятных сюрпризов».

Honda

Четвертое место также досталось автопроизводителю из Японии. Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Среди достаточно широкой линейки двигателей эксперты советуют обратить внимание на 1,8-литровый R18A и 2,0-литровый R20A, устанавливаемые на Civic, Accord, CR-V и Stream.

В первую очередь отмечается их экономичность, простота и надежность: на практике ресурс этих инжекторных моторов составляет 250-300 тысяч километров. Не имея спортивных характеристик и особого потенциала к тюнингу, двигатели R-серии, появившиеся во второй половине 2000-х годов, вполне справляются с ролью надежной «рабочей лошадки». Главное — вовремя менять моторное масло и не забывать про остальные «расходники».

Как заверил нас владелец Honda CR-V 2008 года, в поисках машины с надежным и простым двигателем мы идем в верном направлении: «На 190 000 км пробега по регламенту была произведена замена многих деталей, и, когда я спросил на сервисе, не пора ли мне ее продавать, мне с улыбкой ответили, что автомобиль только прошел «обкатку» — у одного из сотрудников такой же CR-V уже проехал 440 000 км без капитального ремонта». Перечислив множество достоинств «японца», продавец подчеркнул недорогое обслуживание авто: «Замена всех фильтров и масел, плюс работа на сервисе мне обходится в 100 бел. рублей, что по сравнению с обслуживанием бывших у меня раньше «немцев» можно считать практически бесплатным. Все работы я делаю только у «официалов», так как не хочу, чтобы в каком-нибудь гараже мне поставили деталь от «Пассата» только потому, что подошла».

Цены на Honda CR-V начиная с 2007 года выпуска с 2,0-литровыми моторами в нашей базе стартуют от 23 700 рублей (12 000 долларов). Пятилетний экземпляр можно отыскать за 40,5 тысяч рублей ($25 500), в то время как самый дорогой вариант 2017 года у нас оценивается в 65 200 рублей (33 000 у.е.).

Opel

В середине рейтинга разместился Opel и его 1,8-литровый двигатель с ресурсом более 250 тысяч километров до капитального ремонта. Opel Z18XER называется одним из наиболее надежных двигателей, которые можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса.

Привод ГРМ от ремня и инжекторная система никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra. При своевременном ТО этот 1,8-литровый «опелевский» мотор мощностью 140 л.с. не доставит своим хозяевам проблем на протяжении сотен тысяч километров пробега. Из советов по уходу выделяются необходимость регулировать клапана раз в 100 000 км, своевременная замена термостата и модуля зажигания (после 70-90 тыс. км пробега).

Из почти сотни объявлений о продаже Insignia в нашем каталоге мы связались с продавцом 4-летнего седана, «откатавшего» пока только 38 000 км. По его словам, буквально на днях было пройдено ТО и никаких проблем с двигателем не выявлено: «Мне порекомендовали заменить только колодки и тормозные диски, хотя в случае с последними их еще на 13 000 км должно хватить». Долго рассказывать про автомобиль владелец не стал, ограничившись лишь заверениями, что автомобиль находится «в отличном техническом состоянии». Также он отметил, что за счет довольно низкой посадки машину лучше использовать в городских условиях: «Для езды по гравийке она вряд ли подойдет. В смешанном режиме расход топлива составляет около 9,5 литров, а по трассе — порядка 7 литров».

Отыскать «Инсигнию» с 2,0-литровым мотором у нас можно минимум за 18 200 рублей (9 000 долларов) за 9-летний автомобиль. Цены на машины 2014 года выпуска доходят до 30 400 рублей (15 000 у.е.).

Mitsubushi/Hyundai/Kia

Второе место в списке разделили сразу три автопроизводителя: Hyundai, Kia и Mitsubishi. Как отмечают автоэксперты, линейка японских моторов Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-е – 2000-е годы, считается по-настоящему легендарной за счет высокого качества сборки и ременного привода ГРМ. Они редко ломаются и имеют ресурс свыше 400 тысяч километров.

Этот агрегат уже не выпускается, но на рынке есть немало машин с его прямыми «наследниками» — 2,0-литровыми Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Во всем мире G4KD/4B11 развивает 165 л.с., но для России его мощность была снижена до 150 «лошадей» для оптимизации налоговых платежей владельцев. Новые двигатели стали намного сложнее, но все равно могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

Владелец 4-летнего Kia Cerato сразу отметил: «Это самый надежный и беспроблемный автомобиль из всех, которые были у меня раньше. За все время менялись только «расходники», машина просто в идеальном состоянии. Продавать ее не особо хочется, но уже приобрели автомобиль побольше, и необходимость в Cerato отпала». Примечательно, что, как и в вышеописанных случаях, нас заверили, что автомобиль обслуживался исключительно на официальном сервисе, о чем свидетельствуют соответствующие документы.

Kia Cerato с 2,0-литровыми двигателями начиная с 2005 года выпуска на «вторичке» оцениваются минимум в 8 500 рублей ($4 200). За самый дорогой экземпляр просят 27 400 рублей (13 500 долларов).

Renault

Пальму первенства специалисты присудили французской компании Renault с ее двигателем К7М. 1,6-литровый агрегат называют предельно простым мотором с 2-мя клапанами на цилиндр. Конструкция ГРМ и модуля зажигания более чем проста. Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero, заработали множество положительных отзывов. При должном уходе он способен прослужить своему владельцу почти 400 тысяч километров до первой тяжелой поломки. На его базе был создан мотор К4М 1.6 с 16-клапанной ГБЦ. Данный двигатель имеет более прогрессивные характеристики и технологии.

Обслуживание силового агрегата K7M проводится каждые 15 000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км, а для полной эксплуатации в городском цикле лучше всего обслуживать транспортное средство каждые 7-8 тыс. км. Неисправности здесь, конечно же, присутствуют, но они незначительны и в большинстве своем затрагивают электронные датчики и термостат.

От владельца Renault Sandero Stepway 2014 г.в. мы также услышали только положительные отзывы о силовом агрегате: «Это очень простой атмосферный двигатель, с ним проблем вообще никаких, я под капот практически не заглядывал. Раз в полгода посмотрю масло, да и оно практически не уходит. Машина очень хорошая, адаптированная для наших дорог. Продавать ее совсем не хочется: на ней еще ездить и ездить, но мне нужен микроавтобус».

В нашем каталоге Renault Sandero с 1,6-литровыми моторами продаются по цене от 12 400 рублей (6 100 у.е.). За машины 2017 года цены достигают 24 300 рублей (12 000 долларов).

В конце хотелось бы оговориться, что дать универсальную рекомендацию и установить со стопроцентной точностью, какой двигатель самый надежный, едва ли представляется возможным. Здесь необходимо учитывать различные факторы, в том числе и правильность сервисного обслуживания, и состояние конкретного автомобиля, и стиль вождения владельца, и многое другое. Только с учетом вышеперечисленного и конкретных ситуаций можно говорить о преимуществах того или иного силового агрегата, однако, надеемся, что советы экспертов кому-то смогут стать ориентиром при выборе своего надежного авто.

Купе по дешевке: чего от него ждать?

«Хочу купить купе 1995-2003 годов. Очень приглянулся вариант Ford Cougar/Mercury Cougar 2.5 V6. Подскажите, какие минусы и «болячки» у данного автомобиля? Оцинкован ли кузов? Как показывает себя двигатель Duratec 2.5 V6 (170 л.с.) по надежности? Затратно ли вообще содержание данного автомобиля? Также рассматриваю такие автомобили, как Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse и других их одноклассников. Какому из данных купе стоит отдать предпочтение?»

Мы рассмотрим более свежие варианты Celica и Eclipse. В свое время их уже сравнивали, так что сейчас отметим основные моменты.

В отличие от предшественника Mitsubishi Eclipse G3 (с 1999 года) не имел турбоверсии с полноприводной трансмиссией. Если уж и можно было что-то выбрать, так это двигатель: либо четырехцилиндровый 2.4 4G64 (149/154 л.с.), либо 3,0-литровый 6G72V6 (205 л.с.), который в версии GTS развивал 210 л.с. Определенное разнообразие существовало и среди коробок передач: 5-ступенчатая «механика» (в базовой версии RS), 4-диапазонный «автомат» и секвентальная коробка Sportronic, которая, впрочем, встречается нечасто.

С точки зрения надежности все версии моторов и коробок выглядят очень хорошо. При этом экономить на 2,4-литровом двигателе особого смысла нет: в динамике он уступает 3,0-литровой версии, а по экономичности выглядит не намного лучшее. То же и с затратами на обслуживание моторов: в реальности V6 оказывается лишь чуть дороже рядной «четверки».

Коробка передач, как механическая, так и автоматическая, также считается надежным узлом, особенно если к вопросу замены трансмиссионного масла подходить ответственно: не сдвигать сроки (каждые 60 тыс. км в благоприятных условиях эксплуатации и через 40 тыс. км в сложных) и при выборе масла придерживаться требований производителя. При этом специалисты настоятельно советуют менять масло и в «механике» хотя бы через те же 60 тыс. км.

По части стойкости кузова к коррозии многие модели Mitsubishi куда ближе к числу аутсайдеров, нежели лидеров, и Eclipse не является исключением, хотя «живые» экземпляры порой и попадаются.

Toyota Celica седьмого поколения (Т230) также выпускается с 1999 года. Сам по себе кузов неплохо противостоит коррозии, но, повторимся, вопрос сводится к тому, каким было аварийное прошлое, насколько качественно проведены восстановительные ремонты.

Что в итоге? Если бюджет сильно ограничен, можете рассматривать к покупке Ford Cougar: он дешевле рассматриваемых конкурентов, а в действительности не так уж плох. Если располагаете 4500-5000$, присмотритесь к Mitsubishi Eclipse. Он, конечно, никакой не спорткар (впрочем, как и Cougar), зато довольно надежен и доступен в обслуживании и ремонте. Ну а на Toyota Celica стоит засматриваться лишь при наличии достаточной суммы для покупки и достойного обслуживания. Дешевая Celica будет или очень старой (и шестого, а то и пятого поколения), или откровенно «заезженной».

10 японских внедорожников 2000-х годов

В десятке лучших – 3 Toyota и по 2 Mitsubishi и Nissan

Бесспорно, японские внедорожники одни из лучших. Их ценят за многолетнюю надежность, высокие внедорожные свойства, мощный дизайн и продуманный комфорт. Они продаются во всем мире уже в течение многих лет, а некоторые и многих десятилетий. Особенно любят «японцев» в России, где, несмотря на ценник, наиболее востребованы их проходимые качества, неубиваемость конструкции, техническое оснащение и качество исполнения.

Вот как выглядит десятка лучших внедорожников, выпущенных в Стране восходящего солнца с начала XXI века, в порядке убывания.

10. Suzuki Grand Vitara

Компактный кроссовер выпускается с 1997 года. Полноценный заднеприводный рамный внедорожник с подключаемым передним приводом в первом поколении производился до 2005 года. Увидела свет и длиннобазная версия Grand Vitara XL-7 с 7-местным салоном и двигателем V6 на 2,7 литра с максимальной мощностью 185 л. с.

В 2006 году появилось второе поколение Grand Vitara. Лонжеронная рама была интегрирована в кузов, а полный привод стал постоянным. В 2012 году японцы произвели ее рестайлинг. Машина предлагалась в 3- и 5-дверном исполнении. Клиенты могли выбрать силовые агрегаты на 1,6, 2,0 и 2,4 литра.

С 2016 года машина в России не продается.

9. Mitsubishi Outlander

Среднеразмерный кроссовер с отличными характеристиками как на шоссе, так и на внедорожье. В Японии выпускается с 2001, через два года машина появилась на международном рынке.

Название Outlander точно передавало суть машины, ее приключенческий характер, давало ее владельцам уверенность, что она может довезти до самых далеких локаций.

Второе поколение появилось в 2005 году, автомобиль строился на новой платформе GS. Под капотом стоял агрегат на 2,4 литра с мощностью 170 л. с.

Третья генерация была представлена в 2012 году на Женевском автофоруме. Конструктивно это глубокая модификация 2-го поколения. Было усовершенствовано шасси, усилен каркас, управление приводом стало электрическим.

8. Nissan Pathfinder (3-е поколение)

Полноразмерный кроссовер, одна из самых знаковых моделей Nissan. Гениальный дизайн, сочетающий брутальную прямолинейность с благородством силы, во многом определил успех машины. В таком обличье она была показана в 2005 году. Рамная конструкция, независимая задняя подвеска с мощными пружинами, полный привод ALL MODE 4х4. Покупатели могли выбрать 6-ступенчатую механику или 5-ступенчатый автомат; салон предлагался в 5- или 7-местной комплектации.

Эта модель стала мировым бестселлером, она продавалась повсеместно, включая Россию.

7. Honda CR-V (2-е поколение)

Компакт-кросс, выпускаемый Хондой с 1995 года, – одна из самых продаваемых моделей в мире. Аббревиатура CR-V расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, т. е. «компактный автомобиль для отдыха».

Наибольшей популярностью пользуется 2-е поколение, вышедшее в 2001 году. Машина отличалась более современным дизайном; она стала более солидной, с увеличенными, по сравнению с предшественником, габаритами и весом. В основе конструкции лежала платформа 7-го поколения Civic. На автомобиль ставился новый двигатель K24A1 с электронной системой i-VTEC, что повысило показатели эффективности и экономичности.

В России модель продавалась с силовым агрегатом на 2 литра в полноприводном исполнении и трансмиссией механика/автомат на выбор.

6. Nissan Patrol

Его история началась еще в 1951 году, Патрол – один из самых известных долгожителей в индустрии внедорожных автомобилей, постоянный конкурент Toyota Land Cruiser и Infiniti. Его производство было прекращено в 2016 году.

Всего выпущено 6 поколений. Последнее – Y62 – вышло в 2010 году. Это была полностью модифицированная версия: бензиновый V8 на 5,6 литра выдает 405 л. с. и агрегатируется 7-ступенчатым автоматом с подключаемым полным приводом с блокировкой заднего дифференциала. Салон вмещает 7 пассажиров.

Машина вобрала в себя все лучшее из класса внедорожников: мощь и проходимость в сочетании со стилем и комфортом. Неслучайно она существует в «премиальном» варианте Infiniti QX80.

5. Toyota 4 Runner

Компактный внедорожник выпускается Toyota с 1983 года. С самого начала модель была ориентирована на американский и рынок и является небольшой модификацией пикапа Hilux. Всего было реализовано 5 генераций, и до сих пор это один из наиболее востребованных в США внедорожников.

5-е поколение появилось в 2009 году. Машина имеет рамную конструкцию и 3 типа приводов: задний, жестко подключаемый полный или постоянный полный. Силовой агрегат – 4-цилиндровый V6, выдающий 270 л. с. и 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

4. 2003 Lexus RX 350 (2-е поколение)

Среднеразмерный кроссовер в люксовом исполнении. Его появление на Североамериканском международном автосалоне 2003 года произвело настоящий фурор. По сравнению с моделью 1-го поколения «второй» RX350 стал более крупным, с роскошным и вместительным салоном. Его дизайн отличался бόльшей вальяжностью, без той значительной доли мужественности и прямолинейности, свойственной другим внедорожникам.

В Европе машина комплектовалась 3-литровым двигателем 1MZ-FE и именовалась RX300. После 2007 года появился другой двигатель – 2GR-FE на 3,5 литра: Lexus RX350. Вне зависимости от силовой установки в качестве трансмиссии был 5-ступенчатый автомат. Салон доступен в 5- и 7-местной компоновке.

Данная модель была и остается самой продаваемой во всей линейке бренда.

Ее основные конкуренты: Audi Q5 и Volvo XC60.

3. Mitsubishi Pajero

Полноразмерный внедорожник, флагман модельного ряда и символ бренда Mitsubishi. Его история ведет начало с 1981 года, когда он был впервые показан на Токийском автосалоне. С тех пор Паджеро 12 раз становился чемпионом «Даккара». У него много имен в разных частях света. В Англии его называют Сёгун, то есть Полководец, а на американском континенте – Монтеро (воин-горец). Но как бы его ни именовали, Mitsubishi Pajero остается легендой офф-роуда.

Многое в этой машине было впервые для японского автопрома. Так, 2-я генерация Pajero обзавелась мультирежимной АБС и подушкой безопасности, трансмиссией с электронным управлением, а также подвеской с регулируемыми амортизаторами. Начиная с 3-го поколения, рамную конструкцию заменили несущим кузовом с прочным каркасом днища.

С 2017 года выходит 5-е поколение Mitsubishi Pajero.

2. Тойота RAV4

Компактный кроссовер дебютировал в 1994 году в Великобритании. Он появился в эпоху, когда в большой моде были седаны и минивэны. Но с его выходом взгляды покупателей значительно изменились. Они быстро оценили небольшой практичный автомобиль с приличным внедорожным потенциалом. Ориентированный поначалу на молодежную аудиторию, постепенно «Равик» стал востребованным всеми возрастными и социальными слоями. На протяжении многих лет модель находится в топе продаж по всему миру.

В 2018 году в Нью-Йорке была представлена давно ожидаемая 5 генерация.

1. Toyota Land Сruiser

Ожидаемый чемпион рейтинга, бессменный лидер в своем классе. LC появился в 1951 году одновременно с Nissan Patrol. Это было время, когда внедорожники оценивались в первую голову по своим «проходимым» качествам. И машина, которая поначалу была задумана как аналог армейского «Виллиса», постепенно становилась все более гражданской, сохраняя уникальные внедорожные характеристики.

Переломным стало 7-е поколение, увидевшее свет в 1990 году. На смену угловатым формам экстерьера пришли округлые очертания, машина обрела внешне притягательную солидность. Она стала автомобилем-статусом успеха, достатка и высокого стандарта жизни.

В 2020-2021 гг. ожидается выход 10 поколения «Крузака», как его называют в России.

И в этом слове слышится и гордость владеющих ими, и зависть тех, кто может только мечтать об этой легенде.