Лайфхак : определяем качество бензина самостоятельно
Наверное, все водители уже слышали, о том, что отечественные АЗС не чисты на руку. В стремлении за максимальной прибылью они готовы продавать топливо, которое не отвечает своим стандартам.
О качестве российского бензина можно слагать легенды. Автолюбителей, столкнувшихся с поломкой своего авто именно из-за плохого топлива, меньше не становится. Более того, число жалоб с каждым годом растет, как и количество жертв сомнительной заправки.
Экспертиза, если потребитель ее догадается заказать, показывает то наличие дизельного топлива, то воды, которых, по нормативу в бензине быть не должно.
Заправив автомобиль некачественным бензином, вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт двигателя. Узнайте, как определить качество бензина, не имея специальных приборов.
С помощью листа бумаги
Для проверки качества бензина на содержание в нем большого количества химических примесей и присадок, которые увеличивают октановое число, вам понадобится обычный белый лист бумаги размером А-4. Положите бумагу на пол и налейте на ее поверхность небольшое количество топлива. Если после высыхания бумага не изменила цвет – бензин качественный. Если на ней остались желтые или жирные пятна – езжайте на другую АЗС.
Дегустация бензина на запах
Если в парах бензина отчетливо слышен запах серы откажитесь от покупки такого топлива. Для проверки просто понюхайте заливной штуцер заправочного пистолета.
«Ручная» проверка бензина
Если капнуть несколько капель бензина на кожу рук, то после высыхания он не должен оставлять жирных следов. Если же кожа рук осталась жирной – топливо содержит большое количество присадок и смол, что может негативно сказаться на работе силового агрегата.
Определяем наличие воды в бензине с помощью марганцовки
Самый простой и старый способ увеличить объем продаваемого топлива является, банальный долив обычной воды. К большому сожалению, в наше время также можно встретить на АЗС бензин разбавленный водой, что может причинить современному двигателю серьезные проблемы. Для проведения теста налейте небольшое количество бензина в стеклянную емкость и добавьте в него несколько кристаллов перманганата калия (марганцовки). Если топливо примет розовый окрас – в нем есть вода.
Поджег бензина
На кусок прозрачного стекла налейте примерно одну чайную ложку бензина и подожгите его. Если после сгорания на стекле осталась лишь белая окантовка, такое топливо можно считать качественным. Если же вы обнаружили желтые или коричневые пятна – бензин содержит большое количество присадок и смол.
Обратите внимание! Так как бензин относится к быстровоспламеняющимся и токсичным веществам все вышеперечисленные способы проверки качества топлива рекомендуется проводить с высокой осторожностью, применяя при этом все правила безопасности.
Важно:
Выбирайте крупные сетевые заправки. При этом убедитесь, что колонка не «косит» под известную марку: на прейскуранте и на чеках должно быть указано название бренда без лишних букв и приписок типа «люкс» или «премиум».
Покупайте бензин, сделанный по ГОСТу, его нормы строже, чем у ТУ.
Заправляйтесь на заправках, расположенных внутри МКАД. В области продается больше фальсификата.
Покупайте топливо в будни. В выходные, праздники и вечером в пятницу вероятность купить некачественный бензин выше всего.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Вода в бензобаке: откуда появляется, чем опасна и как удалить?
Причиной появления жидкости в топливной системе далеко не всегда является некачественный бензин или солярка. Вода становится причиной многих проблем, поэтому важно внимательно следить за поведением автомобиля, чтобы вовремя заметить конденсат.
Определить жидкость в баке можно по таким признакам:
Откуда берется жидкость в бензобаке?
Чем опасна вода в бензине?
Карбюраторные машины не страдают от влаги, так как конденсат легко сливается. Для инжекторных и дизельных автомобилей вода опасна, особенно в зимнее время. Когда конденсат замерзает, лед перекрывает топливопровод, провоцирует к поломки бензонасоса. Наличие воды в топливе приводит к неправильной и затрудненной работе двигателя, рывкам на подъеме, повреждению распылителей инжекторов.
Когда лед в бензобаке тает, вода может стать причиной гидроудара в топливной системе и вывести из строя двигатель. Постоянный контакт с конденсатом значительно ускоряет коррозию металлических деталей.
Как удалить воду из бензобака?
Покупка качественных нефтепродуктов снизит вероятность попадания воды в топливную систему. Компания «РусПетрол» реализует бензин и дизельное топливо с доставкой и гарантирует качество материалов. Позвоните нам, чтобы получить подробную информацию.
Другие статьи:
Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы
Московская, Пензенская область.
Начало реализации межсезонного дизельного топлива
Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы
Московская область, Красноярский край, Республика Татарстан.
Моторное масло Rosneft Revolux показало стабильные характеристики при увеличенном пробеге
В течение года в Краснодарском крае проходили испытания премиального моторного масла Rosneft Revolux D4 10W-40.
В Ростове-на-Дону появилась вторая «цифровая» АЗС «Роснефть»
В рамках расширения розничной сети автоматизированных заправок «Роснефть» открыла «цифровую» АЗС в Ростове-на-Дону.
«Роснефть» представила проект «Восток Ойл» зарубежным поставщикам и подрядчикам
«Восток Ойл» поможет в формировании новой нефтегазовой провинции на севере Красноярского края.
Продолжая использовать ruspetrol.ru вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Более подробную информацию можно найти в Политике cookie файлов.
© ООО «РусПетрол», 2007-2021
Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца
Наличие воды в топливе можно определить
Определение доли воды в топливе
Наиболее простой и достаточно точный метод определения массовой доли воды в топливе — это метод отгона воды из смеси испытуемого топлива с органическим растворителем (по ГОСТ 2477—65) в аппарате количественного определения воды (АКОВ).
Прибор АКОВ (рис. 84) состоит из стеклянной колбы 3 вместимостью 500 мл, приемника-ловушки 2, градуированной на 10 мл, и холодильника 1 с впаянной трубкой. Приемник-ловушка — это градуированная цилиндрическая пробирка с конической нижней частью. Общая длина ловушки 150—200 мм, диаметр цилиндрической части 15 мм. Для лучшего стока конденсирующихся паров трубка холодильника срезана под острым углом.
Перед анализом испытуемое топливо тщательно перемешивают путем встряхивания в течение 5 мин в стеклянной бутылке. В качестве растворителя применяют бензин марки «галоша», лигроин тракторный или толуол. Перед применением растворитель обезвоживают и профильтровывают. Для обезвоживания его взбалтывают с высушенным и охлажденным сульфатом натрия. Смеси дают отстояться, затем фильтруют.
В чистую и просушенную в сушильном шкафу колбу прибора АКОВ помещают навеску 100 г (с точностью до 0,1 г) хорошо перемешанного испытуемого топлива и прибавляют 100 мл обезвоженного и профильтрованного растворителя. Затем в колбу опускают несколько кусочков пемзы или неглазурованного фаянса, или стеклянные капилляры, запаянные с одного конца, для получения более спокойного кипения.
Колбу устанавливают в колбонагреватель и соединяют при помощи пробки с приемником-ловушкой и холодильником, который присоединяют к водяному крану так, чтобы вода в холодильник входила через нижний отросток, а выходила через верхний. Холодильник закрепляют в держателе штатива и соединяют с приемником-ловушкой так, чтобы косо срезанный конец находился против отводной трубки приемника. После этого пускают воду в холодильник, включают в сеть колбонагреватель и ведут перегонку таким образом, чтобы из косо срезанного конца трубки холодильника в приемник-ловушку падали 2—4 капли в секунду. Скорость нагрева регулируют реостатом.
Перегоняют топливо до тех пор, пока уровень воды в ловушке не перестанет изменяться и верхний слой растворителя станет прозрачным. Если при этом растворитель мутнеет, то пробирку выдерживают 30 мин в водяной бане с температурой 60—70 °С. Прозрачный растворитель охлаждают и определяют долю воды по формуле
где V — объем воды в приемнике-ловушке, мл;
М — масса навески топлива, г.
Расхождения между двумя измерениями не должны превышать 0,2 мл. Объем воды менее 0,03 мл оценивают как «следы воды».
Для разных видов топлива применяют различные способы качественного определения воды. Наличие воды в дизельном топливе определяют по способу Клиффорда. Этот способ основан на изменении цвета и помутнении обводненного топлива в присутствии марганцевокислого калия. В стеклянный цилиндр наливают примерно 100 мл дизельного топлива из хорошо перемешанной пробы. Выдерживают в течение 10 мин в помещении, где проводят анализ. В цилиндр с топливом добавляют несколько кристаллов марганцевокислого калия и перемешивают.
При отсутствии воды проба топлива должна быть прозрачной и не изменять цвета в присутствии марганцевокислого калия. При наличии влаги у топлива образуется быстро исчезающая розовая окраска, а после отстоя внизу цилиндра образуется темное кольцо фиолетового цвета.
По мере растворения марганцевокислого калия в обводненном дизельном топливе наблюдаются зоны интенсивного окрашивания (типа хлопьев) в местах контакта воды, содержащейся в топливе, и марганцевокислого калия.
Для определения наличия воды в темных нефтепродуктах используют пробу на «потрескивание». В вымытую и просушенную стеклянную пробирку длиной 120— 150 мм и диаметром 10—15 мм наливают испытуемое топливо высотой слоя 80—90 мм. Пробирку закрывают пробкой, в отверстие которой вставляют термометр со шкалой 0 — 200 °С таким образом, чтобы шарик его находился равных расстояниях от стенок пробирки и на высоте 20—30 мм от дна пробирки.
Для нагревания пробирки 2 с топливом используют баню, т. е. цилиндрический сосуд 1 диаметром 100 мм и высотой 90 мм (рис. 85). Баню наполняют на высоту 80 мм маслом с температурой вспышки не менее 240 °С. Масло в бане нагревается до температуры (175 ±5) °С. Пробирку с топливом вставляют в нагретую баню и наблюдают за ней до температуры в пробирке 150 °С. При наличии воды топливо начинает пениться, слышится потрескивание, а пробирка вздрагивает. Если установлено наличие воды в топливе качественно, то количество ее следует определять стандартным методом, рассмотренным в настоящем параграфе.
Содержание воды в топливе
Обводнение морских сортов топлива может быть вызвано:
Если количество содержания воды в топливе превышает 0,50%, то покупатель вправе рассчитывать на пропорциональное снижение цены топлива.
Обводнение топлив морской водой
Чаще всего забортная вода попадает в топливо при его поставках с бункеровщика, это может происходить:
Не следует исключать и преднамеренное обводнение топлива недобросовестными поставщиками или перевозчиками.
Непосредственно на судне, забортная вода может попадать в цистерны хранения топлива через дефектные горловины цистерн или трещины в корпусе судна.
Обводнение топлива может явиться также результатом его смешивания с балластной водой. Наиболее распространённой причиной поступления балластной воды в топливные танки является коррозионное разрушение мерительных труб топливных цистерн, которые проходят через балластные танки.
В ряде случаев вода может образовать с топливом стойкие гидрофильные эмульсии (вода в топливе), которые трудно поддаются разделению фаз вода-топливо. Это возникает при значениях плотности топлива близких к плотности забортной воды. При этом капельки воды удерживаются тяжёлыми фракциями топлива во взвешенном состоянии.
Обводнение забортной водой приводит к интенсивному шламообразованию в топливных цистернах, блокированию топливных фильтров, нарушениям в процессах сгорания топлива, коррозии топливной аппаратуры и выпускных клапанов, загрязнению газовыпускных трактов и турбин газотурбокомпрессоров.
Кроме того, повышенное содержание воды в топливе, приводит к перегрузке топливных насосов высокого давления (перегрузка топливных насосов высокого давления может быть вызвана также и нестабильностью топлива). Это объясняется тем, что при низких значениях давлений, в ТНВД создаются условия способствующие вскипанию воды и выделению газов из топлива, с последующим образованием гидрофильной эмульсии, которая вызывает ухудшение процесса сгорания и, как результат, может вызвать неустойчивую работу двигателя.
Установлено, что более высокие значения зольности имеют топлива, в которых присутствовали значительные количества морской воды, по сравнению с топливами, в которых количества воды были минимальными, так как золообразующие компоненты, содержащиеся в забортной воде, дополнительно увеличивает их содержание в топливе.
При использовании обводнённых топлив интенсифицируется образование значительных количеств зольных отложений на защитной решётке перед газотурбокомпрессором и на сопловых и рабочих лопатках турбины. Если своевременно не удалять эти отложения, путём сокращения периодичности очистки проточной части турбины, то будет снижаться эффективность работы турбокомпрессора. В результате это приведёт к ухудшению процесса сгорания топлива и дополнительному увеличению слоя отложений.
Одной из основных проблем, которая возникает при обводнении топлив морской водой, является протекание химических реакций между соединениями натрия (Na), содержащимися в воде, и ванадия (Va), содержащимися в топливе, вызывающими высокотемпературную коррозию выпускных клапанов и их сёдел.
Вследствие сложного состава морских сортов остаточных топлив, достаточно трудно, в каждом конкретном случае, определить наиболее эффективные процессы топливообработки, направленные на удаление больших количеств содержания морской воды в топливах.
При правильно организованных процессах отстоя и сепарирования, из топлива удаляется забортная вода, уменьшается содержание в нём золообразующих компонентов и, следовательно, натрия.
Обводнение топлив пресной водой
Обводнение топлив пресной водой может явиться следствием различных причин. Пресная вода может быть поставлена вместе с топливом при бункеровке; образоваться в цистернах хранения запасов топлива на борту судна при конденсации паров влаги из воздуха; результатом поступления вовнутрь топливных цистерн дождевой воды. Обводнение топлива происходит при утечках пара или его конденсата из систем обогрева топлива, а также при неправильно организованных процессах отстоя и сепарирования топлива.
Обводнение пресной водой топлив не так опасно, как морской, однако могут возникнуть проблемы с образованием гидрофильной эмульсии и повышенным шламообразованием.
При правильно организованных процессах отстоя и сепарирования, пресная вода практически полностью удаляется из топлива и снижается количество содержащихся в топливе, золообразующих компонентов.
Определение воды в нефтепродуктах.
Лабораторная работа №3
Цель работы: определить качественно и количественно наличие воды в нефтепродуктах.
Все углеводородные жидкости гигроскопичны, т.е. способны растворять в себе воду.
Растворимость воды в углеводородных жидкостях зависит от химического строения жидкости и их молекулярной массы, парциального давления пара над жидкостью и температуры. Так, например, растворимость воды в ароматических углеводородных жидкостях выше, чем нафтеновых и парафиновых. С увеличением молекулярной массы растворимость воды в углеводородных жидкостях несколько падает, наиболее заметно это у ароматических углеводородов. С ростом температуры растворимость воды в углеводородах увеличивается, причем на более значительно у ароматических углеводородов. Растворимость воды в углеводородных жидкостях прямо пропорциональна парциальному давлению паров воды над жидкостью и подчиняется закону Генри. Вода в нефтепродуктах может находиться в трех фазовых состояниях: растворенная, эмульсионная и свободная. Переход из одного фазового состояния в другое определяется внешними условиями (давлением и температурой).
Каждая углеводородная жидкость может содержать в себе строго определенное максимальное количество воды в растворенном состоянии. Дальнейшее увеличение влажности приводит к ее выделению в эмульсионное состояние. Граница перехода зависит от температуры, с увеличением которой количество воды в растворенном состоянии может быть больше. Вода в эмульсионном состоянии заметна невооруженным глазом. Она равномерно распределена в объеме нефтепродукта в виде микрокапель воды. В таком состоянии наибольшую опасность вода представляет при эксплуатации топливных систем летательных аппаратов, так как при отрицательных температурах она превращается микрокристаллы льда, способные закупорить фильтрующие элементы системы.
Дальнейшее увеличение влажности приводит к укрупнению микрокапель воды и их оседанию на дно емкостей.
Вода переходит в свободное состояние. Наибольшую опасность такая вода представляет при эксплуатации масляных систем, так как рабочая температура масла, как правило, выше 100 0 С. Вода на дне бака вскипает и приводит к вспениванию масла. При резком нагревании может произойти выброс масла в атмосферу через дренажную систему. Кроме того, наличие воды в нефтепродуктах способствует увеличению их коррозионной активности по отношению к металлам.
С целью устранения нежелательных проявлений воды в нефтепродуктах используют различные конструктивные и физико-химические методы.
Для контроля воды в нефтепродуктах применяют количественные и качественные методы анализов.
Определение воды в топливах.Качественное определение воды.
Наличие эмульсионной и свободной воды в топливах можно определить невооруженным глазом, визуально. Испытуемое топливо энергично встряхивают в бутылке и быстро наливают в цилиндр из бесцветного прозрачного стекла диаметром 40-55 мм. Рассматривать топливо необходимо через 1-2 минуты, когда поднимутся пузырьки увлеченного топливом воздуха. Наличие в топливе эмульсионной воды делает топливо непрозрачным. При этом заметны мелкие капли воды, распределенные по всему объему. Свободная вода находится на дне сосуда с заметным разделом границы между топливом и водой.
При проведении аэродромного контроля разрешается рассматривать топливо в банке из прозрачного бесцветного стекла.
Экспресс-метод определения воды в топливах по ГОСТ 19820-74.
Для определения воды в топливах для реактивных двигателей применяют прибор ПОЗ-Т (рис.5), состоящий из шприца-дозатора, датчика, механизма открытия и закрытия датчика-пружинного рычага и хвостовика. Шприц-дозатор состоит из цилиндрического корпуса, выполненного из нержавеющей стали и штока с поршнем. Объем топлива, засасываемого шприцом-50мл.
Датчик 1, изготовленный из пластмассы, состоит из 2-х частей-неподвижной, соединенной одним концом с корпусом шприца-дозатора и подвижной-крышки, соединенной с механизмом открытия и закрытия датчика. В обеих частях датчика имеются три калиброванных топливных канала, соединяющих внутреннюю полость шприца-дозатора с наружной.
1.Дозирующая часть 7.Калибровочные отверстия
2.Механизм открытия-закрытия датчика 8.Топливный клапан
3.Неподвижная часть датчика 9.Хвостовик с кулачком
4.Подвижная часть датчика 10.Рычаг механизма открытия-закрытия
5.Поршень 11.Регулирующая гайка
Между подвижной и неподвижной частями датчика вкладывают фильтрующий пакет. Т.о, если поместить головку датчика в топливо и перемещать поршень вправо, то через фильтрующий пакет топливо будет засасываться в шприц-дозатор. Фильтрующий пакет состоит из двух отрезков аналитической ленты НЭЛ, сложенных вместе.
Один слой-белого цвета, пропитанный солью трехвалентного железа, второй слой-желтого цвета, пропитанный красной и желтой кровяными солями. Желтый слой индикаторного элемента должен быть обращен к неподвижной части датчика и предназначен для определения содержания воды.
Пробу испытуемого топлива в количестве 300-400 мл отбирают в чистую сухую посуду. Открывают датчик прибора 1, вставляют индикаторную ленту и закрывают датчик при помощи хвостовика. Погружают датчик и в течение 7-10 сек всасывают топливо шприцом и выдерживают в течение 3-5 с. Затем вынимают датчик из топлива и извлекают индикаторный элемент. Испытанное топливо удаляют из шприца нажатием на шток поршня.
Раскрывают индикаторный пакет и рассматривают его на белом фоне. Приблизительное количество воды определяют по цвету отпечатков второго (желтого) индикатора. Если на желтом слое индикаторного элемента отсутствуют бледно-голубые отпечатки, содержание воды в топливе составляет менее 0,001% (по массе). При наличии одного или двух бледно-голубых отпечатков содержание воды составляет не более 0,0015% (по массе). При наличии двух голубых отпечатков (или одного голубого, одного-бледно-голубого) содержание воды в топливе составляет не более 0,0025% (по массе). Если имеются три хорошо заметных голубых отпечатка, содержание воды в топливе составляет более 0,0025% (по массе). Такой метод считается полуколичественным.
Определение воды в маслах и жидкостях для гидросистем.
Качественное определение воды.
Наличие эмульсионной и свободной воды в маслах и жидкостях для гидравлических систем можно определить визуально, аналогично проверке чистоты авиатоплив. Испытуемый нефтепродукт предварительно разбавляют четырехкратным количеством чистого авиабензина Б-70.
Другой качественный метод определения воды в маслах, маслосмесях и жидкостях для гидравлических систем основан на создании температурных условий, при которых проявляется наличие незначительных количеств воды: наблюдается потрескивание при разрывании пузырьков водяного пара при выходе их на поверхность нагретого масла. (ГОСТ 1547-42).
Испытание проводится с помощью масляной бани, представляющей собой цилиндрический сосуд диаметром 100 мм и высотой 90 мм, снабженной металлической крышкой. К внутренней стороне крышки на расстоянии 80 мм от нее прикреплен с помощью металлической стойки, проходящей по центру металлический круг. В крышке и соответственно в круге сделаны отверстия для термометра и пробирок с нефтепродуктом. Пробирку разрешается нагревать, перемещая ее в наклонном положении над небольшим пламенем горелки.
Заливают баню минеральным маслом с температурой вспышки не ниже 240 0 С и нагревают до температуры 175 0 С±5 0 С. В чистую и сухую стеклянную пробирку диаметром 14-16 мм и длиной 120-150 мм наливают испытуемое масло до высоты 80-90 мм. Закрывают пробирку пробкой, в отверстие которой вставлен сухой термометр так, чтобы его шарик находился на высоте 20-30 мм от дна пробирки. Пробка должна иметь вырез для выхода воздуха. Пробирку с испытуемым маслом помещают в баню и нагревают в течение нескольких минут до температуры 180 0 С. При наличии влаги в испытуемом масле оно пенится, слышится треск, пробирка вздрагивает, а слой масла на стенках пробирки мутнеет. Наличие влаги считается установленным, если явственный треск слышен не менее двух раз.
Определение воды в смазках.
Качественный метод определения воды в смазках (ГОСТ 1548-42)
Метод основан на создании температурных условий, при которых проявляется наличие воды в смазке.
В химическую пробирку диаметром 15-18 мм и высотой 170-180 мм, предварительно тщательно промытую и просушенную теплым воздухом, поме щают испытуемую смазку стеклянной палочкой до высоты 40-60 мм. Для облегчения введения густых и сильно водных смазок слегка подогревают верхнюю часть пробирки, после чего комки мази, частично расплавляясь у стенок, опускаются на дно.
Пробирку закрывают пробкой с вырезом, в отверстие которой вставлен термометр. Последний помещают в смазке с таким расчетом, чтобы ртутный шарик находился примерно на ровном расстоянии от стенок пробирки и на 20 мм ниже уровня смазки.
Подготовленную пробирку со смазкой нагревают, перемещая ее над небольшим пламенем горелки. Скорость повышения температуры в начале (до полного расплавления смазки и удаления из нее воздуха) поддерживают в пределах 10-20 0 С в минуту. После того как вся масса смазки расплавится, нагрев ускоряют до 70 0 С в минуту и заканчивают при температуре 180 0 С. Появление толчков и треска при нагревании расплавленной смазки указывает на наличие в ней следов воды.
Теоретически ознакомились, как определить качественно и количественно наличие воды в нефтепродуктах.
Министерство образования и науки РФ
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Новосибирский государственный технический университет
Лабораторная работа №4
«Определение механических примесей в нефтепродуктах»
