мазда 3 стоит ли покупать бу

Почему нет смысла искать б/у Mazda 3 BL? Такого гнилья нет даже у Тойоты! (Текст)

Привет, сегодня текст, написанный давненько в моей группе VK. Но для понимания, что покупать, а что нет, я покажу Вам, как выглядят все продаваемые Mazda 3 BL в Челябинске, на момент опубликования этого поста в моей группе!

Надеюсь, все видели реальное состояние моей машины — VW Jetta? Напомню, 2011 год, 1 вл., при покупке было 107.000 км пробега, 1.4TSI САХА на 122 силы. С круизом, паркашами перед зад, мультирулем, максидотом, норм магнитолой, на 17ых колесах с новой резиной и бла бла бла. Купил я её всего за 520.000 рублей.

А теперь Mazda 3 (BL) 2011 г.в. 2 вл (более 7 лет у второго), 1.6 л. 105 сил, АТ.

Есть расчет ремонта на Автотеке (бампер, крышка багажника, датчики парковки). Крышка и бампер окрашены, крышка плохо закрывается и трет бампер при этом. Так собрали🤷‍♂
Замят порог. Трещина на лобовом стекле.

Повреждена решетка радиатора. Замят усилитель переднего бампера. Все сварные точки покрыты ржой. Если просто открыть багажник, то все норм, если немного снять обшивку там тоже ржа (а Вы хоть раз туда смотрели?).

Страдал ли пол багажника? Есть еле заметные вмятины, жопа в салон не заходила (тоже пошло ржаветь.)

Течет рейка. Направо крутится легко, налево «кусает» — стандартная проблема всех Мазда.

Резина зимняя отдана с машиной. Летней резине хватит откатать только этот сезон.

И это еще не всё… посмотрите как выглядят «телевизор» в нижней части. Мало того, что там уже от ДТП лопнул металл, так всё это еще и гнилое!

Цена? Всего лишь 560.000 рублей. Дорого или дешево?
Владелец сказал просто — Сергей, машине 8 лет, она не новая. Клиенту я сказал — моей Jetta тоже 8 лет, посмотри, как она выглядит. Но, у тебя же механика? А нам нужен автомат.

Страшно выглядит, правда? Но, с помойки, ой, с разборки все купить можно недорого. Усилитель бу, лоб новый, отмыть отчистить, отполировать оптику, починить рейку. Вид у машины будет другой. Дорого за такое состояние 560? За неё внесли задаток, за 550 тр забирали ее другие люди, клиент накинул продавцу 10к сверху, чтобы продали ему, итого — забрал за 560к. ЗА 560.000 РУБЛЕЙ И НАКИНУЛ 10.000 РУБЛЕЙ ПРОДАВЦУ ЗА ЭТУ МАЗДУ, Вы не ослишались.

Уверен, Вы скажете — капец, дорого, нет на них таких цен и прочее. Но есть ли лучше? Я все аналогичное найду на всех продаваемых! Пробил через Автотеку все автоматные Мазды 3, что продаются в Челябинске. По порядку:
1. расчет ремонта + дтп с отметкой морды, лобового и тд. 575.000 р. Пробега 120к Причем ДТП и расчет были в разное время, а значит морду делали уже не один раз. Как думаете, там есть подушки?)

2. у дилера, лоб трещина, пер бампер с дефектами, 120к пробега, 550тр, по автотеке дтп в морду (хотя все желтое). Самая не интересная машина по Автотеке, поэтому фото её ДТП выкладывать не буду. Забегая вперед, уже пост вышел на 30 фото — лимит.

3. 540 тр, пробег 159.000 км, что сам пишет в описании, а в объяве 126000 км. Дтп, вся правая бочина желтая+задний бампер. По фото разноцвет.

4. 485тр денег, 87000 км в объвлении, 146.000 км в Питере пару месяцев назад. Фары в прошлом объявлении (питерском) еще хуже состоянием, разбит передний бампер, руль труха, сиденье продавлено в хлам, на зиме (в мае), остальное надо смотреть глазами. Сейчас все еще на зиме, вмятина на пороге, бампер сделали, руль перешили. Но пробег 160+, была куплена на продажу тысяч за 400 край. Только она и в залоге вдобавок ко всему.

Вот в каком состоянии, она была до того, как ее пригнали в Челябинск для продажи. Огонь? Надо брать? Лучше купленной?

5. 575 тр, 109 ткм, 8 расчетов ремонта, некоторые их них 313к, 349к, 272к. Отжата по страховой или просто битье. Понятно дело что и 3 ДТП в базе и прочее, хватит и расчетов.

Это все, что продается. Так ли на их фоне плоха эта Мазда? И я написал инфу только из объявлений, с их выложенных фото, и из Автотеки. На деле, будет хуже, это надо понимать. Цены аналогичные у всех. Новая стоит стоит от 1.490.000 рублей, а голая автоматная стоит — 1.590.000 рублей.

А я бы лучше на DSG что-то взял, зато живое. Но, Маздоводы их боятся, зато не боятся вкладывать в два раза больше, чем в DSG, в такие автоматные Мазда. Ну, как Вам состояние Мазд?! Не все они такие и есть хорошие? Не видел я хороших уже давно. А при цене на новую более чем 1.5 млн., до 600к Мазды лучше и не будет (или искать годами, или не в Челябинске). Машину я НЕ подбирал, я её лишь смотрел, за такой подбор я не возьмусь, а почему не возьмусь Вы уже поняли? Владелец Мазды ничего не скрывал, только про рейку не знал, машина же ездит, значит всё норм, про остальное сам рассказал клиенту. Клиент принял решение покупать машину. Ведь будет ли лучше? А тут 30к вложений и она будет похожа на машину. Критичного ничего, ведь обслужена, масло в АКПП свежее и тд. Или нет?

Каждый сам решает, что покупать. Но такое состояние в подбор я никогда не отдам. Отговаривать от покупки не буду, ведь каждому своё, да и кроме рейки, поперечины и ржЫ в скрытых местах, клиент всё видел сам, и Автотеку пробивал по ней сам, его всё устроило.

А теперь снова посмотрите первое фото. С 10ти метров огонь?) Скажете укатанная, тогда скажите, как все укатывают рейки на Маздах?)) Специально сутками рулят на ней)?

А теперь если хотите, посмотрите мое видео, про машины до 550.000 рублей, и ответьте сами себе на вопрос, почему я туда не включил такую машину, как Mazda 3 bl?

Японская матрешка: обзор Mazda 3 I поколения

Содержание

«Тройка» появилась в нашей стране в 2003 году и продавалась до 2009-го с рестайлом в 2006 году. Внешне обновление никак на автомобиле не отразилось, зато в техническом плане «Мазда» стала надежнее и прочнее.

Дерзкое и яркое авто подарило модным молодым людям альтернативу Ford Focus, оно и стоит дороже, чем «Фокус». Средняя стоимость подержанной «тройки» — 560 тыс. рублей. При этом салон выглядит далеко не роскошным: обилие жесткого некрасивого пластика, скрипящие рычаги регулировок кресел, затертый кожзам.

«Тройка» выпускалась в двух кузовах: хетчбэк и седан. Дорожный просвет у седана составил внушительные 160 мм и почти кроссоверные 165 мм у хетчбэка.

Подвеска у Mazda3 хоть и неприятно жесткая, но прочная. Основные детали бегают до 100 тыс. км. Тормоза у «матрешки» надежные, но любят поскрипывать без причины. Задние суппорты ломаются, когда владельцы дрифтят с ручником, а происходит это на «Тройках» часто.

Посмотрим, перевесят ли плюсы и достоинства «Мазда 3» все минусы б/у автомобиля.

Двигатели и трансмиссия

В Mazda3 влюбились поклонники драйвового стиля вождения и фанаты бренда. Спокойных водителей оказалось больше: треть продающихся автомобилей в незаурядной комплектации с 1,6-литровым мотором на 105 сил и «четырехступкой». Менее популярной стала версия того же двигателя, но с механической коробкой передач. Следом по популярности идет резвый 2-литровый мотор на 150 л. с. с механикой. В конце списка плетется этот же мотор с автоматом. Еще были версии с 2,3-литровым мотором на 156 сил, но их почти не встретить в продаже. Они вообще не пользовались популярностью.

Двигатели на 1,6 и 2,0 л похожи по своей конструкции и проблемы у них общие. Они склонны к угару масла, поэтому придется часто проверять его уровень, буквально перед каждым выездом. На дорестайлинговых моделях разбалтываются заслонки впускного коллектора. После 100 тыс. км придется заменить подушки двигателя и некоторые датчики. А после 150 тыс. км неизменна замена прокладки клапанной крышки.

Полный цикл жизни двигателей ограничивается примерно 250-300 тыс. км, и это приличный результат. Но для того чтобы автомобиль смог пробежать отведенный ему век, за ним придется внимательно присматривать.

На удивление, АКПП на «тройке» надежнее МКПП. Производитель считает, что автоматическая коробка необслуживаемая, но сервисмены советуют все-таки его заменить на пробеге 80-100 тыс. км. На механике часто выходят из строя синхронизаторы и сцепление.

Типичные проблемы «Мазды 3»

Хрупкий кузов — это одна из визитных карточек Mazda, о которой все знают, но не говорят. Мелкие сколы по всему салону — обычная ситуация, как почти у всех подержанных авто. Возраст тоже не играет на руку автомобилю.На всех экземплярах будут многочисленные сколы, трещины, вмятины и локальная коррозия. После рестайла кузов стал немного прочнее. Но самое неприятное — это лопнувшие от перепадов температур противотуманки.

При выборе обратите внимание, какая сигнализация установлена в автомобиле. Если неродная, то смотрите на электропривод водительской двери. Нередки случаи, когда он переставал работать от несанкционированных дополнительных электронных устройств.

Датчики климат-контроля и бортового компьютера на «тройках» часто чудят: под компрессорный шкив попадает грязь, ломаются датчики температуры. А вот информационное табло не подлежит ремонту — только замена.

В электрогидроусилитель встроен слабый мотор, который часто выходит из строя и перестает помогать крутить руль.

Тормозные трубки и шланги — слабое место машины, но касается это только дорестайлинговых версий.

Выбираем «Мазда 3» первого поколения

Предложений на рынке по «Мазде 3» тысячи. Машина была очень популярна среди покупателей, и сейчас можно позволить себе выбирать обстоятельно и не спеша. Посмотрим, что мы смогли найти в объявлениях.

Модель 2007 г. в. с приличным пробегом 218 тыс. км. Самая простая версия с 1,6-литровым мотором и МКПП отдается за 330 тыс. рублей:

Проверка через avtocod.ru обнаружила скрученный пробег.

В феврале 2017 года он был 218 тыс. км, в сентябре того же года магическим образом снизился до 130 тыс. км, а год спустя вообще обнулился до 80 тыс. км.

Автомобиль имеет ограничения ГИБДД, как минимум одно ДТП c повреждением всего правого бока автомобиля. Страховая компания посчитала, что кузовные детали не подлежат восстановлению — только замене. В общем, сомнительный экземпляр для счастливой покупки.

Еще одна модель — ярко-желтая «трешка» с пробегом почти 200 тыс. км и зажигательным двухлитровым мотором:

Из отчета узнаем, что у автомобиля было семь владельцев.

Это значит, что кто-то из предыдущих водителей мог скрыть какие-то нюансы — концов уже не найти. К тому же автомобиль числится в залоге у банка. Тоже не вариант.

Кому подойдет и к чему стоит склониться

Стоит «Мазда 3» дороже конкурентов, а ломается чаще. Зато автомобиль харизматичный и в некотором роде статусный. «Тройка» считается автомобилем для юных и активных, поэтому, если вы молодитесь, присмотритесь к этому авто. На вторичке много экземпляров, побывавших в ДТП, потому что владельцы были молоды и неопытны, имейте это в виду.

Дорестайлинговые автомобили выбирать не стоит, после обновления японцы вылечили много «детских болезней». Двигатели мало чем отличаются друг от друга в плане надежности, поэтому выбирайте, исходя из своего стиля вождения. Склонитесь в пользу четырехступенчатой АКПП, эта коробка наиболее живучая и наименее проблемная.

Автор: Екатерина Липатова

А вы бы купили себе «Мазда 3» и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Стоит ли покупать «Мазду 3» с пробегом

Вопреки спорной внешности с расплывшейся в широкой улыбке радиаторной решеткой и выпученными на манер глаз у лягушки фарами, появившаяся у нас в 2009 году Mazda 3 второго поколения под индексом BL неплохо продавалась на российском рынке. Но сохранила ли она то качество исполнения и надежность, за которые модель охотно покупали больше 10 лет назад? Сегодня расскажем о слабых местах «Мазды 3» с пробегом, получившей в народе прозвище «матрешка».

Как выбрать «Мазду 3» с пробегом

По сравнению с первой «матрешкой» у машины второго поколения кузов лучше противостоит коррозии. Но найти ее следы все же можно: на побывавших в аварии авто или экземплярах первых годов выпуска. И чаще всего на крышке багажника: у седана краска протирается уплотнителем, а у хэтчбека — спойлером. Впрочем, несмотря на стойкость кузова к коррозии, его лакокрасочное покрытие достаточно мягкое, и на нем легко появляются сколы. Да и пластик блок-фар быстро мутнеет.

Младшая из двух бензиновых «четверок» — 105-сильная 1.6 недаром распространена на этой модели. Она надежна и вполне может проходить до капиталки свыше 400 000 км. Разве что нужно следить за подтеками масла и своевременно менять сопливящие сальники с прокладками. Хотя и старшая 150-сильная 2.0 не отстает от нее по живучести. Разве что встречается реже. Еще более редкий турбомотор на версиях MPS помимо бодрых разгонов сулит регулярные траты на ремонт и обслуживание.

Старый фордовский 4-ступенчатый «автомат» на этой «Мазде 3» может служить вечность, если на нем меняли масло через 50−60 тысяч км, а также ездили спокойно. Сделанная на его основе 5-ступенчатая АКП для мотора 2.0 тоже может проходить до серьезных ремонтов не менее двигателя. К механике минимум претензий с младшим мотором. А вот с 2-литровым у МКП могут потребовать замены синхронизаторы на вторичном валу. К слабым местам подвески можно отнести ступичные подшипники, стойки стабилизатора и сайлент-блоки.

Стоит ли связываться с подержанной Mazda 3, присматривая надежный и неприхотливый компактный седан либо хэчтбек гольф-класса? Как купить приличный экземпляр «Мазды 3» и что следует изучить с пристрастием при ее выборе на вторичном рынке? Каких автомобилей лучше избегать? Ответы на эти вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора любимой у россиян «матрешки» с пробегом.

Mazda 3. 2006 года выпуска. Стоит ли покупать?

Всем привет дорогие подписчики и подписчицы!
Кто не подписчик — знает где что оформлять) и становится подписчиком)

Итак в этот раз Всероссийскому Антиперекупному Агентству (Запрещенная среди перекупщиков организация) драйвовчанином с Новочеркасска >> было сброшено объявление о продаже Матрёны 2006 года выпуска. Двигатель 2.0 литра, МКПП. Климат. Один хозяин. 340 тысяч российских денег.
Объявление вышло несколько часов назад — значит надо узнавать и ехать. Все это время продавец передвигался на автомобиле и не мог его никому показывать и продавать. К моменту моего звонка он уже подъезжал к дому, куда и предложил мне выдвинуться для осмотра данного пепелаца.Что же, билет на метро к турникету прикладывать умеем, поэтому помчали! Ехать надо было в область с одной из станций метро еще на маршрутке пол часа. Попутно выясняя нюансы.
Нет времени на раздумье в таких ситуациях ибо у продавца в данный момент рвёт пукан телефон от звонков перекупов, салонов, подборщиков и потенциальных клиентов. Было выяснено (все со слов продавца) По автокоду 1 хозяин, нет ДТП, он ТОЧНО не перекуп (я его сразу предупредил, чтоб не делал мне мозг если он не собственник). Собственник авто — жена. Есть сервисная книга и какие то бумаги по обслуживанию авто. 2 комплекта ключей. Сигнализация.

Приезжаю на адрес, встречаемся.
-Дратути
-Дратути
-Давно продаёте?
-Нет сегодня выставили, уже приезжал один парень осмотрел, ему понравилось и он предложил мен поставить её на продажу в салон .

о_О! Ничёси! Салоны уже своих засланных казачков по объявам гонять заставляют! Первые впечатления — состояние вполне достойное. Что ж приступим к более подробному осмотру. (фото много сделать не получилось, темнело очень быстро! )

Кузов в довольно не плохом сотоянии, арки без ржи, но вот кое где есть уже полоски проступающей ржавчины. Это рамка ветрового стекла и под фонарями на крышке багажника, низ дверей так же подвержен этому недугу. У 18ти летней девочки Хонда CR-V состояние кузова было лучше.

Начинаю мерить кузов. Из крашеного железа капот. Из крашеного пластика — задний бампер.
Так же есть незначительное отличие цвета бампера сзади, небольшая вмятинка на заднем крыле.
Стёкла и фары родные. Промаркированы противоугонной маркировкой (кроме лобового, оно 2008 года)
Ситуация с дверями следующая:

-Слева там чуть похуже.
-Рамка ветрового стекла подгнивает((
-Есть жуки подкрашеные на передней стойке.

А так фотографирую я ) Думаю разницу поймёте.

Перейдём к осмотру подкапотного пространства.

Тут все более менее аккуратно. Потёков масла и других жидкостей нет. Снял крышку с двигателя для более детального осмотра — кроме пыли посторонних покровов нет.

Ремни и ролики не свистят, масло выше половины, цвет не гудрон, но поработавшее. Под крышкой эмульсии нет, виден кулачок распредвала без признаков износа. Звук работы на ХХ — это просто сказка. Шепчет!

Заставил продаца газовать- выхлоп идеальный, без малейшего намёка на запах бензина или масла, это говорит о хорошем обслуживании силового агрегата и щадящем режиме эксплуатации.
Антифриз зелёного цвета прозрачен и без помутнения.
Есть конечно под капотом очаги коррозии, их надо будет остановить локально, нужны только руки и время.

Перейдём в салон:
Пробег на щитке 107 тысяч… ЫЫЫЫЫЫ! По автокоду то 221 000!
Сиденья ни грамма не протёрты, ковролин в хорошем состоянии. Царапин на пластике нет.

Руль на реальном пробеге 220+ выглядит так —

Машина начинает нравиться (не показываем этого продавцу)
Роемся в бардачке. Нахожу сервисную книгу с отметками последний раз в 2010 или 20009 году а так же позапрошлогодний заказ наряд на сход-развал с пробегом в 141433 км))) ахаха (Лицо продавца вытянулось)

Ездим по местным улочкам с ужасным количеством ям и бугров- все отлично, ни стука ни скрипа ни со стороны подвески ни со стороны рулевой рейки. Ещё лучше. АБС работает чётко. Амортизаторы замены не требуют.

Автомобиль обут в зимнюю резину с шипами. Износ около 35-40% но большинство шипов на месте.
Отдали так же летнюю резину без дисков с износом 5-10%. (тоже бонус)
Тормозные диски поработавшие. Колодки еще есть.

Идём к продавцу домой! (то есть человек позвал первого второго попавшегося — пошли ко мне чай пить, машину пробивать).
Пришли, посадил меня за свой компьютер — вместе все еще раз пробили, все нормально. Чай с клофелином пить не стал, чтоб не очнуться где нибуль в лесу в мешке. (Мой вам совет чай и кофе ни на каких переговорах не пить с незнакомыми людьми, как бы хорошо они не выглядели).

Подведём небольшие итоги:

В общем после оценки состояния покупатель принимает решение брать. Ценник после торга опустился до 325 тысяч, что для автомобиля с одним хозяином (женщиной)и пробегом пусть даже 220 очень не плохой результат.
В сравнении — на рынке основная масса таких автомобилей с количеством хозяев 3++++
У них будут страшно упоротые в плане ржи капоты и арки, стаканы передних пружин, днищще, пороги ну и т.д. рамка ветровог стекла гниёт даже у автомобилей 2008-09 годов выпуска.
На авто не горело пару лампочек и была найдена ошибка срабатывания реле вентилятора (найдена при помощи сканера Delphi)
Продавец ведь скинул 15 тысяч от первоначальной цены, думаю на первое время хватит для устранения неполадок. Добиться включения вентилятора у меня не получилось, температура стоит как вкопанная, видимо сказывается новый антифриз и общая чистота системы охлаждения.
Указал на это покупателю, чтоб внимательно следили при перегоне за температурой.
Хорошим плюсом является бодрость силового аграгата, трансмиссии и подвески. Отличное состояние салона.
Минусом— жучки ржавчины по кузову

UPD: автомобиль доехал в Ростовскую облать нормально, скорость местами доходила до 200++ км/ч ))

Вот такой получился разовый осмотр Матрёны 3 серии ZOOM ZOOM! >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Всем хороших автомобилей, не переключайтесь)

Репостнул? Получи нечитаемость номеров средствами видеофиксации!

457. Какими будут 8ми-9ти летние автомобили за 400 000 рублей? Mazda 3. Стоит ли покупать 8 летнее авто?

Всем Привет. Сегодня Вы увидите осмотр Mazda 3, и я Вам расскажу, что Вас ждет, если Ваш бюджет на покупку автомобиля — 400 000 рублей. А так же разберемся, что можно купить за 400 000 рублей, и в каком состоянии. И я Вам расскажу, почему я перестал браться за поиски автомобилей за 400 000 рублей.

Навигации по блогу 1
Навигации по блогу 2, там Вы сможете найти 3/4 ответов на ваши вопросы.

Всё меня просили простых автомобилей выложить в блог. Сегодня будет Мазда 3. Сначала я Вам задам вопрос — Каким Вы видите автомобиль за 400 000 рублей? И в каком он будет состоянии? Перед тем, как прочитать этот пост, в своей голове попробуйте найти ответ на этот вопрос. Я уверен, что Ваши ожидания разобьются о реальность жизни. Завышенное ожидание — это самое большая проблема в моей работе! А вторая проблема – низкий бюджет. Всем надо за копейки и хорошую.

Обойдем стороной, кому и зачем я смотрел автомобиль, но 1 хозяин, точнее их два, муж и жена. В 2014 году муж «продал» машину жене, а брал он ее новой в 2008 году. 1.6л, АКПП, пробег — 140 000 км. Цена таких автомобилей в хорошем состоянии на вторичке 380 — 420 000 рублей. Цена ведер 300 — 360 000 рублей. Цена собранных тоталов 300 — 420 000 рублей. Все цены примерны, и бывают исключения. Но собранный тотал может стоить как целяк и даже дороже.

На видео все более понятно.

Мазда, Мазда, Мазда. Эту машину любили многие подростки, машина молодежная, с неплохой рулежкой. Да и внешний вид в свое время очень притягивал взгляды, о чем не скажешь теперь. Эти машины любили отбивать по страховой, как и других Япов брали для этих целей. Учитывая, что ездили на них в основном молодежь, то машины превращались в кал очень быстро. Многие из них завернуты на столбах, или крутились через крышу. Найти Мазду 3 в хорошем состоянии — большая проблема! А прибавьте еще 8-9 лет возраста этому автомобилю, и шансов найти хорошую машину становится ничтожно мало. Так как я не могу искать эти автомобили месяцами, то нужно работать с тем, что есть! И это плохо, ведь то, что продается зачастую просто подобие автомобиля, и ничего общего с машиной уже не имеет.
Но бывает, что такие автомобили брали и не только «гонщики», а и обычные люди. Конкретный автомобиль был в одной семье, и покупался он новым за 620 000 рублей(со слов продавца). Эксплуатировался как поповоз, до работы, до дачи, всё как у многих, его не убивали, не насиловали. Да и попробуйте найти 8 летнюю машину с одним хозяином, это уже редкость, такая же редкость как найти хорошую машину у перекупа.

И в объявлении Вы их видите красивые, блестящие, и манящие! Тем более, как говорят многие, — У старых авто есть душа! Тогда их делали инженеры, а теперь маркетологи(в начале 2000ых годов начали выпускать этот авто, а прульный вариант наверняка чуть ранее, поэтому машина сама по себе древняя). Посмотрим инженерную машину и просчитаем вложения вместе?

Я взял не упилка, если Вы подумали об этом. Я взял машину, которую в итоге купили! Но давайте разберемся, как они выглядят, эти 8 летние Япошки.
Начнем с кузова. И он имеет всего лишь 2 окраса! ДВА ОКРАСА, для старой машины это очень хорошо. Но тогда появляется другая проблема — косяки! Ведь если ее никто не красил, то вероятно это придется делать покупателю. И даже если не будет вмятин и притертостей(а они будут), то красить ее придется все равно.

Начну я с того, что почти все осмотренные мной Мазды 3 имели повреждения хотя бы одного порога. Этой же болячкой страдает Шкода Октавия А5. Низкие пороги + российские дороги = ремонт порога.
ЛКП Мазд всегда было одним из худших у Япов. Да и Мазда Японец только отчасти, ведь это Форд Фокус, только надежнее. И битая машина или нет, её арки начнут гнить. И на фото ниже нет ничего страшного, скажете Вы! И я соглашусь! Но еще через пару лет эксплуатации, если не покрасить эти арки, то они зацветут как калина в поле у ручья.
Время не щадит никого, и вмятины для старых авто это нормально. Здесь вмятина не одна, но это самая большая.

Вначале я задавал вопрос, какими Вы видите эти автомобили за 400 000 рублей? Ваши ожидания оправдались? Если нет, то я продолжу.

Никуда не деться от разного рода притертостей. И они такие, что красить вроде бы не хочется из-за такой мелочи, потому что каждый будет торговаться за окрас, а ездить с царапинами тоже не хочется, Вам знакомо такое? Только на старых авто таких притертостей обычно несколько, и каждый не красит, потому что мальчик с толщиномером закричит — БИТАЯ, и уйдет искать машину лучше. А фраза, которую я слышу каждый день это – я не крашу машину, чтобы люди видели, что она, целая и ничего серьезного не было с ней.

А Вы считайте, что нужно сделать, чтобы привезти этот автомобиль в идеальный внешний вид, и сколько это Вам встанет денег.

Так же, Вы должны понимать, что ЛКП старых автомобилей как минимум теряет свой блеск. И как не крути, будет усеяно сколами, маленькими царапками по лаку, но это будет повсеместно и везде. На фото ниже Вы увидите, как это будет выглядеть вблизи.

Но если сильно не придираться, то ЛКП у этого автомобиля очень в неплохом состоянии.

Машина старая, и оригинальных бамперов на ней давно нет. Потому что мелкие ДТП по бамперам были 100% и не раз и не два. Зачастую, чтобы не тратить много денег на ремонт(а их и нет много, мы ведь не все в бизнесе Дмитрий Анатольевич), люди берут Китайские или Тайваньские бампера, а не пытаются спаять старый бампер. Итог такого ремонта — криво стоящие бампера! Это свойственно почти всем старым автомобилям. Так же часто, крепления бамперов не меняют, а пытаются восстановить(денег нет, мы держимся), итог такой же — криво стоящий бампер. Что же с этим автомобилем? Я не знаю, но бампера стоят криво и оба. Но давайте мыслить глобально, Вы не бампера покупаете, а поставить их на место обычно можно очень бюджетно, верно? Но руки приложить требует.

Помните об окрасе одного крыла? Да, оно со шпаклевкой, но не прям плохо там все, хотя и риска осталась. При ДТП страдал и бампер, и он покрашен с соплями местами(сопли можно сполировать). А фара передняя левая потеет. Почему она потеет? Потому что она запаяна в нескольких местах. Но как я понял, на Драйв2 паять фары это даже хорошо! Значит это не неисправность, а плюс автомобилю!

Подведем промежуточный итог.
1. Оба бампера имеют косяки и стоят криво. (бампера это фигня)
2. Обе задних арки пошли гнить. А правое заднее крыло имеет притертость переходящую на дверь.
3. Одна фара запаяна и потеет.
4. Вмятины имеют элементы — водительская дверь(небольшая), крыша(небольшая), стойка задняя(большая), порог левый.
Вот на этом этапе осмотра, многие просто уйдут от машины! Скажут мне, Сергей, мне нужна хорошая машина, а не вся в косяках. А что я могу сделать, если Ваши ожидания разбились об реальность 8-9 летних автомобилей? Что Вы еще ждете от старых авто?
Но мне часто говорят, что раньше я искал такие авто и находил. Но люди забывают, что с того момента прошло уже 2-3 года, и все поменялось как в стране, так и в состоянии этих автомобилей. Сейчас даже такой старый автомобиль за 400 000 рублей — это отличный вариант! Ведь она не всажена, она откровенно не убита, она чиста юридически, она из под одного хозяина.
Люди должны понять, что старые автомобили просто не выгодно покупать! НЕ ВЫГОДНО! Ведь если делать из них идеал, то они того не стоят, и этого никто не оценит при продаже. Покупать с косяками люди не хотят или готовы купить, но за копейки, но за копейки Вам не готовы их отдать, а японцы стоят вообще не адекватно дорого, как новые Лады например.

Давайте о плюсах автомобиля.
Тормозные диски в хорошем состоянии и пока замены не требуют. А резина у автомобиля отличная, проехала она не много. Если не ошибаюсь, то и зимняя резина была в комплекте. Новый брелок на сигналке, машина регулярно обслуживалась.

Машина не битая! Да, есть пара окрасов по железу, но ничего серьезного не было. Все проемы целые. В багажнике все девственно, а докатка не использовалась ни разу за все время эксплуатации. Тот самый белый, некрашеный, неаккуратно нанесенный герметик в багажнике, как и на — 450. Почему купили Nissan Qashqai? На что смотреть при осмотре авто?

У этой Мазды очень не плохой салон. Но и он не идеальный и на торпеде не хватает одной кнопочки. Но работает у неё все, машина исправная. Износ есть везде, но в рамках пробега. Видно, что за машиной хотя бы следили, а не только уматывали.

Двигатель у Мазды с цепным ГРМом. Сколько осталось ходить этой самой цепи? Сложно сказать, бывает и на 200 000 км меняют, бывает и чуть раньше и чуть позже. Это не ВАГ и косвенной проверки цепи здесь не сделать. Но можно послушать, как он работает, а на слух он работает хорошо, масложора она не имеет. Каких-либо течей он не имел, все уровни жижи в норме. Но вот нужно менять масло в АКПП. Меняли масло в АКПП один раз и на пробеге 90 000 км, значит, оно проехало 50 000 км и пора снова его обновить.

Давайте подведем итог осмотра вместе с Вами.
Несмотря на все недочеты и косяки, я понимаю, что Мазды лучше просто не найти. Все эти косяки, они не критичные и просто свойственны старым автомобилям и не более того. Но вся проблема в том, что цена этих автомобилей высокая! Дешевле их отдавать не хотят, а за дорого их покупать не хотят. Скажите, это плохая машина? А теперь ответьте мне на вопрос, что в наше можно купить за 400 000 рублей в более лучшем состоянии? Рио? Солярис? Тииду? А Вы теперь попробуйте посмотреть автомобили за 400 000 рублей, и Вы удивитесь, что все они будут далеко не идеальными. Они все будут с набором компромиссов, на которые Вам придется пойти. НЕТ ИДЕАЛА ЗА 400 000 РУБЛЕЙ, или это автомобили из низшего сегмента, или французы, или Лады, и то не каждая из них будет в идеале. А по безопасности эти Мазда лучше многих, а учитывая, что ее лонжероны никогда не деформировались, она сохранила жесткость кузова.

Почему я больше не берусь за поиски автомобилей в бюджет 400 000 рублей.
Потому что такие варианты как выложен здесь, никто не хочет покупать, мол, косяков много. А лучше машины уже не найти. Можно купить без косяков, но и без подушек будет и от перекупа, и перекрашенная вся! Я не люблю идти на компромиссы, я стараюсь найти машины без вопросов. А со старыми автомобилями такое не прокатывает. И начинаются проблемы, не хочу такую, не нравится, и прочее. Поэтому теперь я ищу автомобили только от 2010 года, и только от бюджета 500 000 рублей. Если одно из условий не выполняется, то я просто не берусь работать.

Что ждет эту Мазду в будущем?
Давайте будем откровенными и честными. Никто такой автомобиль в идеал приводить не будет, ведь это стоит денег, времени, усилий и просто прямых рук. Значит, и будут просто ездить на ней. По ходовке стучок был, но типа стоек стаба, ничего серьезного. Но что ждет ее в будущем?
1. Сгниют задние арки и пойдут гнить крылья. Это неизбежно.
2. К нынешним косякам, добавятся новые, а к нынешним окрасам добавятся новые окрасы.
3. У этого авто заменены только 4ре стойки. В будущем могут лопнуть пружины, что часто бывает у Мазды. Все сайлентблоки окончательно помрут, шаровые, и другие мелочи по ходовке.
Той самой надежности у Мазды уже нет, и не будет, ведь остаточный ресурс не такой уж и большой. Через год эксплуатации может и ГРМ забрякать. В итоге, что Вы можете получить, покупая сейчас такой исправный автомобиль? Вы можете получить кучу вложений в старую машину, а её потеря в цене будет большой, ведь с гнилыми крыльями она мало кому приглянется в будущем. И тогда что скажут про меня? Я подобрал машину, которая сгнила через два года! Мне такая слава не нужна. Хочешь или нет, а машину надо покупать свежую, ведь каким бы не был вкусным сыр с плесенью, я всегда покупаю не его!

Так все-таки, что можно купить за 400 000 рублей?
Для этого я обратился к своему блогу, постов здесь много. Жак Фреско всегда говорил, предлагай решение проблемы, а не просто говори проблему. И этих самых решений не так уж и много. Когда-то мне попался Сид в этот бюджет — 370. Kia Ceed. Почему он лучший на вторичке?
Честно говоря, меня всегда спрашивают, что купить за 400? А я не знаю ответа! НИЧЕГО, обычно я отвечаю. Ведь Лачетти, Рио(прошлая 2009г.в), Альмера, Авео, люди не хотят, а то что они хотят, они не покупают, потому что не хотят такое состояние:) Вот такая тавтология получается. Но они сами покупают такие авто легко и непринужденно, но когда им же рассказываешь и показываешь всё, что люди не заметили, покупать они такие авто не хотят. В моем блоге есть машины за 400 000 рублей, и это было или везения, или бомж комплектация, или цена 420 000 рублей хотя бы, более того, все те автомобили подобраны до подорожания доллара, а сейчас всё изменилось. До 400 000 рублей, ничего Японско-Корейского купить практически не реально! Хорошие автомобили теперь начинаются с 500 000 рублей! Хотя у каждого свое понятие хорошего и вегетарианцу не объяснишь, что мясо это вкусно, как и Казаху, что свинину можно есть.

Стоит ли покупать или нет?
100% правильного ответа нет. Многое в таких авто можно сделать самому, и тогда цена содержания авто идет вниз. Если же все делать на СТО и за деньги, то наверное, нужно искать что-то свежее, пускай и попроще. Каждый сам решает брать или нет. Этот автомобиль купили, более того, он уехал далеко из Челябинска, а у меня был лишь разовый осмотр, ведь за подбор таких авто я уже не берусь, их время для меня, прошло.

Недавние осмотры авто за 400 000 рублей.
Subaru Impreza WRX. Что такое 15 летний корч, и с чем его едят?
436. Автомобиль из Европы. VW Passat B6. и то 450 000 рублей
425. Что получили за 400 000 рублей? Passat B6. машина далеко не идеальна.
429. Volvo S40. Какими бывают автомобили после девушек? еще один отличный пример машины за 400 000 рублей. Хотя за нее 450 тр просили.
423. Volkswagen Passat B6. Как выглядят 10-летние немцы на DSG? 400 000 рублей хватит, чтобы ее купить, но чтобы ее содержать, надо еще столько же.
439. Как не купить хлам? Nissan X-Trail. А про кроссоверы за 400 тр вообще молчу…
И после этого я смотрю на почти идеальный Сид за 550 000 рублей, и понимаю, что лучше накопить на такой автомобиль, чем ездить на том, что продают за 400 т.р. — 430. Kia Ceed. Какими бывают автомобили после дедушек?

5 причин покупать и не покупать Mazda 3 II (BL) с пробегом

Одновременно с ростом цен на вторичном рынке заметен рост интереса к не очень свежим машинам на этом же рынке. Оно и понятно: если раньше за 600-700 тысяч можно было купить почти живую Mazda 6 II (GH), то сейчас за эти деньги вряд ли получится найти даже приличную «трёшку» второго поколения. Это, конечно, плохо. И не потому, что такой рост цен нельзя считать нормальным, а потому, что машина была в своё время очень даже интересной. Любили её заслуженно, это бесспорно. Но и ругали тоже не просто так.

История техники

Первая Мазда с цифрой «3» была показана в 2003 году. И уже в 2004 году она заменила ушедшую на пенсию Mazda Familia (она же – Mazda 323 или Protege). И это был интересный во многих отношениях автомобиль. Внешне он был похож на старшую Mazda 6, что не могло не радовать глаза и сердца владельцев новых «трёшек», но при этом был построен на очень успешной и удачной платформе Ford C1 (напомню на всякий случай, что на этой же платформе были построены Ford Focus и Volvo S40).

В компании считали, что новая Mazda 3 должны стать этаким спортивным гольф-классом, поэтому наделили её довольно агрессивным дизайном и выпустили действительно быструю версию хэтчбека MPS с 2,3-литровой «турбочетвёркой» мощностью 260 л. с. Правда, наиболее популярные машины от спорта не получили ничего (кроме, пожалуй, дизайна) и потихонечку передвигались в пространстве со скромными атмосферными моторами объёмом 1,6 и 2,0 л. Но машина, что называется, «зашла».

В 2006 году первое поколение пережило рестайлинг, в ходе которого стало немного богаче. Например, появились обязательные системы ABS и DSC (последнее нам более известно под аббревиатурой EBD – система распределения тормозных усилий). Стала лучше шумоизоляция, немного изменились и внешний вид, и интерьер. Одним словом, машина получила заслуженное признание, и неудивительно, что второе поколение – то самое наше с индексом BL – тоже было встречено публикой на ура.

Произошло это в 2009-м году. Несмотря на то, что платформа осталась старой С1, изменилась «трёшка» довольно существенно. Она немного отошла от «спорта» и получила некоторые опции, которые сделали её не столько спортивной, сколько комфортной. Тут уже можно было купить машину и с двухзонным «климатом», и с кожаным салоном, и с датчиком дождя, и с подогревом сидений.

Технически машина была не то чтобы сложной, но вполне современной. Сзади у неё стояла удачная фордовская многорычажная подвеска, выбор бензиновых моторов был неплох (от 1,5 до 2,5 л), существовала и спортивная версия Mazdaspeed3/MPS.

Как это обычно бывает, нас моторами обделили, и дизельные «трёшки» продавались только в Европе, а новый бензиновый мотор семейства Skyactiv был только в Америке и только в последний год выпуска машины. У нас же продавали исключительно бензиновые машины с моторами объёмом 1,6 и 2,0 л, причём первых было большинство. Может, оно и правильно: зачем нужна дизельная Мазда?

Коробки передач были как механическими, так и автоматическими. С наиболее популярным у нас 1,6-литровом мотором стояла старая добрая четырёхступенчатая АКП FN4A-EL (она же фордовская 4F27E). Как и мотор, коробка была большим таким приветом из прошлого, но и этот двигатель, и эта АКП радовали хорошим ресурсом.

К сожалению, 2009-й оказался очень неудачным для иномарок на российском рынке: не локализованная у нас «трёшка» второго поколения стремительно подорожала и не смогла конкурировать с тем же Фокусом, который выпускали в России. Однако всё равно её многие любили, хотя иногда и ругали. За что? Расскажем ниже.

Первое время такого недостатка никто не замечал – новые машины ржавеют редко. Правда, периодически встречались такие отзывы: «Лакокрасочное покрытие никакое». Само собой, со временем стало очевидно, что если у машины есть проблемы с ЛКП, она точно начнёт гнить. Так оно и получилось, а риторика владельцев быстро изменилась: «Главный минус – она ржавеет (арки, пороги – нужно всё сразу покрывать антикором), соли для Мазды – смерть», «. кузов плохо противостоит коррозии. Гниют задние арки, пороги и т.д.». Увы, всё так.

Нужно отметить, что вклад в репутацию гниющего и ржавеющего автомобиля сделал тот факт, что на Маздах в силу их агрессивного дизайна было принято «вжигать» (с мотором 1,6 л тоже, да). Били их нещадно, найти сейчас «трёшку» этого поколения без ДТП в истории почти невозможно, так что нет ничего странного в том, что машины после кузовного ремонта потихоньку ржавели. А тут ещё и возраст подошёл… Печально, но коррозия стала для Mazda3 большой проблемой.

Mazda3 в целом вполне надёжная машинка, но запчасти иногда требуются и ей. И вот тут наступает время сюрприза: некоторые детали обходятся неприлично дорого. И тут очень хорошо, что популярная платформа С1 подразумевает огромное количество неоригинальных запчастей на любой вкус и карман. Получается не только заметно дешевле, но и иногда и проще, и быстрее, и даже качественнее. Поэтому многие говорят: «Если брать запчасти, то дешевле брать неоригинал… Бензонасос заменил на приоровский за 800 р., оригинал только в сборе и стоит от 12 000 р.». В общем, всё понятно: «. если брать оригинал, то да, сумма значительная, но и дубликаты ничем не хуже, цена ровно в половину дешевле», «Приходилось покупать детали от Фокуса, подходят один в один, снятую с авто деталь не отличить от новой».

Забавно, что владельцы Фокусов иногда говорят ровно обратное: «купил от Мазды – получилось дешевле». Видимо, есть смысл внимательно листать каталоги заменителей. Их много, шансы купить что-то хорошее за не слишком высокую цену есть всегда.

К пространству на передних местах вопросов обычно нет. Только в одном отзыве попалась такое замечание: «Бардачок открыть просто нереально, когда справа сидит пассажир (крышка упирается в колени)». Это скорее исключение, зато к заднему дивану претензии встречаются регулярно: «Мало места для задних пассажиров. Втроем будет просто неудобно».

При этом стоит отметить, что для своего класса «трёшка» довольно просторная, и тесно там будет либо втроём, либо очень рослым и крупным пассажирам.

К сожалению, это не единственная претензия к салону. Очень многих не устраивают материалы отделки, которые и выглядят дёшево, и не отличаются износоустойчивостью. Кто-то по этому поводу кратко замечает: «Пластмасса салона оставляет желать лучшего». А кто-то объясняет ситуацию подробнее: «Огорчает… пластик внутри машины. Отделка салона и торпеды, боковых поверхностей салона – из плохого пластика, нежного, повреждается (то же и в багажном отделении)».

Многие владельцы Мазд завидуют владельцам соплатформенных Фордов и Вольво: там материалы салона лучше (особенно у Вольво).

Как я уже говорил, особенность второго поколения Mazda3 – это переход от спорта к комфорту. Тут уже нельзя было обойтись без некоторых опций, которые раньше можно было увидеть только на более взрослой Mazda6. Ну и, конечно же, этот факт очень радует тех, кто купил «трёшку». Тут обычно с восторгом перечисляют всё, что есть в машине: «Множество полезных и приятных опций, дающих ощущение комфорта (например, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, подогрев сидений и зеркал, управление аудиосистемой на руле и т.д.)», «Подогрев сидушек, курсовая устойчивость, корректор фар, омыватель фар, 8 подушек, штатный ксенон, хорошая штатная музыка». Тут добавить нечего, остаётся только порадоваться и позавидовать.

Mazda3 с двухлитровым мотором, да ещё «на ручке» – это мечта юного гонщика. А вот очень популярная комплектация с 1,6-литровым мотором и старенькой автоматической четырёступкой – это грустно. Тут не то что спортом, тут даже приличной динамикой не пахнет. Может быть, некоторую вялость можно было бы и простить, но существует вторая сторона медали: у такой комплектации получился и очень значительный расход бензина. Всё это вместе многим не даёт покоя: «Зимой прожорлива, при сильных морозах с прогреванием лопает в районе 14-15 л, и это при объеме 1,6!», «. не едет вообще, только гудит», «В разгоне тупит – куда-то западает при 100 км/ч, газ в пол, но реально до нее доходит только после 5 секунд».

Mazda 3 BM (3 поколение) – Жизнь после гарантии Обзоры б/у автомобилей

Эх, помню тот замечательный момент, когда мы впервые опробовали Mazda 3 BM (3 поколение). Жесткая, управляемая, динамичная, современная – то, чего хотелось молодым головам. Трудно себе представить человека за сорок, который хотел бы себе такой авто. Он же неудобный.

От предыдущего поколения не осталось практически ничего, будто Мазда в одночасье решила начать другую жизнь. Новые моторы, коробки передач, да что там, вся платформа переработана под свежие узлы и агрегаты. С одной стороны, третья «тройка» явно превзошла предшественника по ходовым качествам, с другой стало понятно, что скорее всего с надежностью у первых партий будут проблемы. Вот и посмотрим, применимо ли к Mazda 3 поколения BM стереотипная фраза «японское качество» и стоит ли вообще рассматривать её к покупке в подержанном виде.

Старый мотор ради надежности?

Устаревший конструктивно мотор Z6 объемом 1.6 литров (104 л.с.), преследует Mazda 3 по сей день. К надежности агрегата вопросов немного. Да и откуда они возникнут с такой до ужаса простой конструкцией, отработанной на производстве десятилетиями. При должном уходе, что сегодня редко встречается в среде автомобилистов, ресурс вполне может позволить проехать 400 тыс.км без замены поршневой и «капиталки» ГБЦ.

Мотор Z6 объемом 1.6

Болячки двигателя остались старые, измусоленные форумами от и до, среди которых относительно слабая опора двигателя, которая обозначается лишними вибрациями на холостых оборотах. Всё также безобидно может постукивать заслонка изменения длины впускного коллектора. Если вдруг соберетесь разобраться с треском, не лишним будет поменять прокладку на стыке коллектора с ГБЦ, так как она надежностью не отличилась, ведь из-за её повреждения обороты пускаются в пляс.

Клапан системы изменения фаз ГРМ всё также, как и раньше может выпускать масло

Мотор 1.6 цепной и вмешательства в механизм ГРМ требуются только при пробеге 150 ткм, когда по-хорошему нужно впервые отрегулировать зазоры клапанов.

На фоне новых двигателей Mazda 3 BM, агрегат Z6 выглядит самым надёжным, однако причина его появления в новом поколении скорее всего финансовая – сдерживает стартовую цену. Кому из молодых понравится, что на светофоре его объезжают отечественные развалюхи? Берите SkyActive!

SkyActiv – оправданная замена

К тому же, моторы SkyActiv (1.5 — 120 л.с., 2.0 – 150 л.с.) не так плохи, как представляют некоторые издания, однако все больше и больше их поведение в повседневной эксплуатации напоминает не самую кошерную для наших условий продукцию VAG. В первую очередь это касается их требовательности к качеству жидкостей и деталей-расходников. Повышенная степень сжатия, непосредственный впрыск привели к тому, что Mazda 3 поколения BM переваривает топливо далеко не всех заправок и заставит с полной ответственностью отнестись к выбору и срокам замены масла, нежели старичок Z6.

Мотор 1.5 серии SkyActiv G

Заправка не самым качественным топливом приведут к постоянной чистке форсунок и замене катушек зажигания. И, самое опасное, что вообще может происходить вообще с любым двигателем – детонация! Вот от чего нужно оберегать SkyActive. Кстати говоря, свечи тоже напрямую влияют на ресурс. Обычно они живут минимум 60 ткм и что-то кроме оригинальных иридиевых ставить сюда попросту нельзя. Готовьте кошелек.

Система ГРМ адаптирована под работу по двум циклам (Отто и Аткинсона). На впуске электромуфта, на выпуске – гидро.

Многие владельцы отмечают повышенную вибрацию при работе мотора Skyactiv, и сколько бы не меняли бензин, опоры, не промывали топливную систему, решения задачи пока что нет, впрочем, как и последствий, которые наверняка помогли бы разобраться в проблеме. Так или иначе случаев раннего износа поршневой без «помощи» владельца пока не отмечено и с уверенностью можно сказать, что ресурс агрегатов Skyactiv составляет минимум 250 ткм. Из самых серьезных затрат за это время будет, пожалуй, замена цепи, которая служит примерно 150 тысяч км. В общем, при поиске подержанного авто избегать агрегаты 1.5 и 2.0 литров не нужно, следует просто не жалеть денег на правильное содержание, чего допускали старые моторы.

Нагар на форсунках – типичная проблема автомобилей с непосредственным впрыском

Коробки Mazda 3 BM – Меняем масло и пыльники

6-ступенчатые коробки передач Mazda 3 третьего поколения неожиданно порадовали своей беспроблемностью. Если забыть первые отзывы по причине бракованных гидротрансформаторов, то АКПП SkyActive-Drive (FW6A-EL) для новых моторов весьма надежна. Толчки при переключениях с первой на вторую – явление нормальное, но только при условии, что мотор запущен недавно и масло в АКПП ещё холодное. Если «болезнь» проявляет себя после прогрева, то проследуйте на сброс адаптаций и смену прошивки. В большинстве случаев это решает проблему.

Замена масла в 6АКПП рекомендуется каждые 60 ткм, если не хотите подклинивания управляющих клапанов естественными продуктами износа.

Четырехступенчатый «автомат», который доступен только с мотором 1.6 и механическая трансмиссия проблемами ещё никого не озадачили, однако периодическое обновление жидкости в этих КПП тоже процедура не лишняя. Единственное, что напрягает владельцев «матрешки» на МКПП – слабоватое сцепление, которое редко дотягивает до рубежа 150 ткм, а порой сдается, не дотянув до окончания гарантийного срока.

Не живут долго и пыльники ШРУСов Mazda 3 BM. «Мелочь» – скажете вы. Действительно, с точки зрения сложности работ абсолютная мелочь, но за оригинальную «резинку» придется выложить около 5000 рублей. И это только деталь.

Следите за пыльниками ШРУС, иначе ремонт может обойтись ещё дороже, чем за замену резинки

БПАН по неволе

Тип шасси Mazda 3 BM привычный для гольф-класса: спереди McPherson, сзади – многорычажная подвеска. То есть конструкция не поменялась, зато поставщики деталей явно не те, что раньше комплектовали «матрёшку» в кузове BL. Владельцы в первую очередь жалуются на нестабильность качества амортизаторов. Оригинал может не стерпеть и 20 тысяч километров – пустить масло, а может проехать больше 100 ткм. И всё на одной и той же машине. Так что после гарантии целесообразнее переходить на качественные заменители.

Многие владельцы жалуются на слабые амортизаторы

В остальном ходовая Mazda 3 третьего поколения ведет себя вполне обычно для японского авто. Первыми на себя обращают внимание стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов, которые держатся порядка 100 000 км. Всё как у предшественника.

Задняя часть шасси весьма дорогостоящего капитального ремонта не требует долго – при хорошем отношении к авто сайлентблоки готовы служить более 200 ткм. Но это не значит, что про обслуживание можно забыть. Если периодически не проводить ревизию и смазку задних развальных болтов, то такая банальная процедура как установка углов установки колес однажды может очень дорого обойтись.

Некоторые владельцы без того не самых высоких «матрешек» невольно присоединились к культуре БПАН. Но не полностью – частично. Виной послужила нестабильность качества пружин подвески, одна из которых при обычной эксплуатации может неожиданно потерять пол витка. Кто-то относится к этому с юмором, типа «И резать не надо», а кто-то презрительно считает, что отпочковывание запчастей по дороге ближе к русской «классике», нежели к японскому автопрому.

Минус пол витка. К этому нужно быть готовым

Особо внимательные заметили, что доля надписей «Made in China» на деталях Mazda 3 значительно увеличилось. Зная, как в поднебесной обстоят дела с металлургией, неудивительно возникновение и других неисправностей. Например, задние тормозные механизмы страдают чрезмерно быстрым закисанием, из-за чего многие столкнулись с проблемой неравномерного износа и перегрева дисков, особенно в задней части, где помимо направляющих и поршней суппортов, может подклинивать и механизм стояночного тормоза.

«Made in China». Теперь такие надписи всё чаще встречаются на автомобилях

Аккуратные водители

Проблем с коррозией кузова Mazda 3 BM не замечено. Сколы на металлических панелях, конечно, покрываются рыжеватой пленкой, но дальше этого дело не заходит. Владельцев больше беспокоит стоимость кузовных деталей, из-за чего не просто страшно попадать в ДТП, но и приближаться к автомобилям спереди чтобы не получить камушком по драгоценному лобовому стеклу. Большой плюс к аккуратности вождения.

Молодёжь любит развлечения. Этим мы и занимались во время тест-драйва Mazda 3

В слабых ограничителях дверей тоже узнается предшественник в кузове BL, как будто Mazda 3 и не меняла поколение вовсе. Через два-три года эксплуатации фиксация положений сходит на нет. Получается, что это такая врожденная «болячка», которую вылечить легко, но никому это не нужно, особенно производителю.

Трудно найти владельца «матрешки» третьего поколения, который бы не столкнулся с отказом привода складывания зеркал, а точнее раскладывания. По словам пользователей, ломаются пластиковые шестерни привода обычно только в момент, когда нужно куда-то ехать. Коварная красотка.

Красиво! Надолго ли?

Еще во время нашего тест-драйва Mazda 3 BM в 2013 году было понятно, что развитая боковая поддержка передних кресел при интенсивной эксплуатации долго не протянет – зашеркается и просядет. Так и случилось, особенно у тех, кого не слишком заботит лишний вес. Слышите? Мазда для молодых подтянутых спортивных людей! Для всех остальных есть Королла с Октавией.

Совсем никто не ожидал, что к сиденьям еще добавится и рулевое колесо, которое к 40 тысячам выглядит на все сто, но не баллов, а тысяч километров. Поэтому определение пробега по этим двум признакам (руль и сиденья) будут ошибочными, если не учитывать их износостойкость. Для автоподборщиков это важные новости.

Думаете этот автомобиль прошел не менее 100 000 км? Нет. Тут нет и сорока тысяч

Посторонние шумы в Мазде – явление нормальное. «Сверчки» не стесняются дорогих на вид материалов и к 100 ткм, если ничего не предпринимать, устойчиво поселяются в салоне. Любителям богатых комплектаций рано или поздно придется разочароваться в премиум акустике Bose – рвется мембрана и динамики начинают противно хрипеть.

Акустика Bose хорошая. Ненадёжная, но хорошая

По электрике Mazda 3 BM ведёт себя как типичный «японец». Ничего не ломается без непреодолимой силы пользователя. Проблемы с поведением мультимедийной системы или, проще говоря, «глюки» решаются банальной перепрошивкой у дилера и «планшет в панели» больше не выключается без причин.

Стоит ли покупать Mazda 3 BM с пробегом

Полное отречение от Ford, новая платформа, свежие агрегаты, но целевая аудитория всё та же – молодежь, которая любит, ценит, но ухаживать и ездить не умеет. Дорогое обслуживание в официальном сервисе и высокие цены на запчасти добавили свой вклад к тому, что на рынке подержанных автомобилей много Mazda3 BM в технически запущенном состоянии, много битых и просто неухоженных машин. В общем, «матрёшка» осталась относительно надежной и неприхотливой, но поиски хорошего варианта однозначно будут затягиваться, если, конечно, крупно не повезёт.

Отговаривать вас от конкретных версий Mazda 3 третьего поколения нет смысла. Все агрегаты имеют достойный ресурс и при должном уходе машина с пробегом 100 ткм проходят ещё минимум столько же без серьезных затрат. Однако, одно отступление всё же сделаем. Если в вашем городе нет качественного бензина и хороших сервисов, то версии SkyActiv вам противопоказаны, иначе риск нарваться на серьезные проблемы будет практически 100-процентным.

Из-за ценовой политики Mazda на запчасти и крайне слабой защиты от угона, «тройка» BM покидает законных владельцев часто и быстро. В связи с этим рекомендуем ознакомиться с проверкой криминалистических маркировок Mazda 3 BM, чтобы не нарваться на криминальный авто.

Конкуренты

Благодаря кризису рынок новых авто опустел, но среди подержанных машин можно присмотреть относительно нестарый Opel Astra. Единственное, версию с АКПП в подержанном виде покупать будет очень опасно – чревато проблемами. Можно попытаться найти правильно обслуженный Volkswagen Golf 7 поколения с его «нежными» турбо-моторами и DSG или Volkswagen Jetta, у которого еще остались атмосферные агрегаты. Достойной альтернативой Mazda 3 BM является и Ford Focus 3, но придется мирится с особенностями «робота» Powershift, если механическая коробка вам не подходит.

Если нужно что-то более надежное, то напрягите кошелек и купите Toyota Corolla, хотя опять же вариатор не даст полноценно расслабиться и насытить молодое сердце драйвом. Самое главное, помните, что всегда есть золотая середина и это, конечно, «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra, которые без серьезных проблем с надежностью, но и ходовые качества с характеристиками у них не самые выдающиеся.

Долго думал, стоит ли вообще соискателю Mazda 3 предлагать в качестве альтернативы семейный лифтбек Skoda Octavia и решил, что стоит, ведь у «чеха» есть козырь в виде 1.8-литрового 180-сильного мотора, сопровождающегося многорычажной задней подвеской. Думайте, решайте и не пропускайте наши лекции.

5 причин покупать и не покупать Mazda 3 BM

Элегантная, способная очаровать с первого взгляда, несколько шумная и не слишком быстрая, но комфортабельная и дарящая радость в каждом повороте… Все это она, Mazda 3. А еще – довольно дорогая: ценовой диапазон нынешней «трешки» пересекается с ценами на куда более солидную Mazda 6, и, похоже, «третий должен уйти». Но, может быть, стоит поискать предмет своего вожделения на вторичном рынке и купить Mazda 3 предыдущего, третьего поколения?

Истоки

Первые автомобили С-класса появились в линейке Mazda еще в 1963 году, и в течение долгого времени именно они (под названиями Mazda 323, Familia, Protege и Astina) обеспечивали компании основной объем продаж. В 2003 году конструкторы компании (которая к тому времени вошла в орбиту концерна Ford) разработали новый автомобиль на всемирной платформе Ford C1 (той самой, на которой были построены Ford Focus и Volvo S40). Модель, из названия которой были выброшены лишние цифры, стала называться просто Mazda 3 (впрочем, для домашнего рынка она получила имя Axela) и оказалась очень удачной, благодаря чему благополучно унаследовала от предшественника (модели 323/ Familia) гордое звание бестселлера и разошлась тиражом более 2 миллионов экземпляров.

В 2009 году состоялась плановая смена поколений – и вновь такой же успех. Но нас интересует 2013 год, когда мировой общественности была представлена Mazda 3 с заводским кодом BM. К этому времени инженеры марки разработали собственную платформу и отказались от использования фордовской «тележки», полностью сосредоточившись на воплощении фирменных технологий SkyActiv. Как ни странно, для премьеры модели была выбрана не Европа, Япония или США, а далекая Австралия… И вновь модель оказалась вполне успешной, по крайней мере, на основных рынках.

Но у нас в стране ей повезло несколько меньше: старт продаж пришелся на начало кризиса 2014 года со всеми вытекающими последствиями, да и гамма двигателей была существенно уже. В Россию поставлялись версии, оснащенные тремя типами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 1.6-литровым атмосферным MZR ZM-DE мощностью 104 л.с. (этот двигатель достался модели от предыдущего поколения), 120-сильным 1.5-литровым SkyActiv-G F-P5 и 150-сильным 2,0-литровым SkyActiv-G PE-VPS. В то время как в европейской гамме были и неплохие дизельные двигатели, а в американской – бензиновые четверки SkyActiv объемом 2,5 л и мощностью 184 л.с.

Ситуацию усугубил тот факт, что на российский рынок автомобили поступали исключительно с японских заводов, так что цены напрямую зависели от роста курса иностранной валюты по отношению к рублю. В итоге ценовой диапазон Mazda 3 вплотную приблизился к ценам Mazda 6, так что продажи шли ни шатко ни валко. В итоге и на вторичном рынке объем предложений Mazda 3 III поколения оказался не так уж велик, а вот цены на эту модель – достаточно высоки. Они укладываются в диапазон от 700 000 до 1 300 000 рублей, при этом подавляющая часть продающихся машин оснащена автоматическими коробками передач (4-ступенчатой или 6-ступенчатой SkyActiv). Автомобили с механикой попадаются исключительно редко. Примечательно, что двухлитровые версии располагаются где-то в середине этого диапазона: цены на них варьируются от 880 000 до 1 080 000 рублей. Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы про Mazda 3 поколения BM. Возможно, это поможет принять правильное решение…

Эх, было время золотое, докризисное… В те былинные времена «Матрешку», несмотря на то что эта модель была на 100% импортируемой из Японии, действительно можно было считать одним из самых привлекательных предложений в пределах класса и ценовой категории, прежде всего – по насыщенности опциями. Правда, и тут были свои вопросы: подобрать подходящую комплектацию и тогда было совсем не просто. Вот в этой комплектации есть то, но нет этого, в другой – наоборот, а какие-то нужные вещи и вовсе не предусмотрены…

Вот, например, один из владельцев Mazda 3, который до этого ездил на Citroen С4, сравнивает эти два автомобиля по и приходит к выводу, что за одни и те же деньги автомобили комплектуются абсолютно разным оборудованием. К примеру, у С4 есть датчик дождя и света, а у Mazda 3 – датчик давления в шинах и уровня омывающей жидкости. У С4 есть круиз-контроль, а у «трешки» – громкая связь. У Мазды – кнопка старт-стоп, а у С4 – массаж сидений. У «трешки» – омыватель фар, а у С4 – парктроник. Получается, что и тогда владельцу нужно было дооснащать машину, чтобы подогнать ее под свои потребности, да и после покупки на вторичном рынке вам обязательно чего-то не хватит.

В итоге владельцы пишут: «После первых километров понадобилось установить металлическую защиту двигателя и автомата, парктроник по кругу, дополнительные накладки на решетку радиатора и амортизатор капота, затянуть фары, капот, пороги и задний бампер в бронепленку. И все это оказалось в дальнейшем жизненно необходимым!».

Но есть еще и ситуация с ценой! Сразу после скачка стоимости доллара компания была вынуждена резко взвинтить цену, да так, что даже вполне лояльные к марке владельцы решили, что за такие деньги они второй раз модель уже не купят. Цена Mazda 3 вплотную приблизилась к стоимости старшей сестрички Mazda 6, и покупатели задумались: зачем брать за миллион «трешку», когда за миллион сто можно уже взять «шестерку»? В итоге Mazda 3 просто тихо ушла с российского рынка. Но и на вторичке модель стоит довольно дорого! Удивительно, но автомобиль, приобретенный когда-то за 850-900 тысяч, спустя 6 лет можно продать практически за те же деньги. Да, другой курс, да, инфляция, но тем не менее.

Про дизайн Mazda 3 можно говорить долго, а можно и вовсе его не обсуждать. Отлично получился кузов у японских дизайнеров, чего уж там… Настоящее воплощение философии «KODO – душа движения», сформулированной когда-то Ясуши Накамута и реализованной ведущим дизайнером модели Коичи Табата. В скульптурных формах Mazda 3 чувствуется жажда скорости, напряжение и красота готового к прыжку животного. На это впечатление работает все – и элегантные изгибы главных линий, и пластика боковин, и агрессивная форма облицовки радиатора в сочетании с грозно насупленными фарами головного света.

Но важно не это. Лишнее это все, все рассуждения про KODO, душу движения и все такое. Дизайн Mazda 3 просто захватывает, сразу и с любого ракурса, порой влюбляя с первого взгляда: «Увидел в аэропорту красную «трешку» и сразу решил, что точно такая должна стать моей». У всего этого дизайнерского великолепия есть лишь одна проблема: агрессивный дерзкий и динамичный облик далеко не во всех версиях соответствует реальным динамическим возможностям. Но об этом мы поговорим чуть позже.

А пока отметим, что за красоту всегда приходится чем-то платить. В данном случае несколько пострадала обзорность, прежде всего – назад, через зеркала. Боковые – не слишком большие и информативные, да еще и закреплены в таком месте, что для того чтобы посмотреть, что происходит сзади, нужно слегка повернуть голову. В салонное зеркало, по признаниям многих владельцев, вообще лучше не смотреть: ни черта в него не видно. Багажник достаточно высокий, угол наклона заднего стекла – большой… А вот боковые передние стойки обзору практически не мешают.

Еще «Матрешка» оказалась изрядной грязнулей. В плохую погоду заднее стекло мгновенно становится непрозрачным, а очистителя-то нет! Впрочем, покажите мне седан, у которого заднее стекло снабжено «дворником»… Но быстро загрязняются не только передние, но и боковые стекла. Эту ситуацию можно улучшить, установив пластиковые аэродинамические элементы. Поругивают владельцы и штатный головной свет, а точнее, его бюджетную галогеновую версию: мол, плохо светят такие фары, свет и слабый, и противный какой-то, тускло-желтый. А вот к светодиодным фарам никаких претензий нет, наоборот, сплошные восторги. Так что нет ничего удивительного в том, что многие владельцы поменяли обычные «галогенки» на светодиодные источники самостоятельно.

Салон Mazda 3 хвалят почти все владельцы. Во-первых, в нем хватает места и на первом, и на втором ряду: ни у водителя, ни у пассажиров ничего ни во что не упирается. За рулем удобно даже человеку ростом 185-195 см. В сути, по внутреннему пространству «Матрешка» догнала Mazda 6 первого поколения. Пластик качественный, мягкий, руль обтянут кожей с цветной отстрочкой. Интерьер кому-то может показаться слишком строгим, но многим он как раз и нравится лаконичностью и присутствием некоторого немецкого духа.

Очень удобные сидения: владельцы утверждают, что за рулем Mazda 3 можно проехать 300-400 км за один присест, без остановки, и без неприятных ощущений. Тело не затекает, спину не ломит… А еще сиденья имеют развитую боковую поддержку и отлично подойдут тем, кто не любит тормозить на поворотах. Но вот тех, кто привык в движении класть локоть на подоконную панель двери, Mazda огорчит. «Подоконник» в ней довольно узкий и для этих целей не приспособленный. А может, это японцы и специально так сделали: нечего, так сказать, за рулем расслабляться и раскладывать свои ручонки куда попало! Сел в драйверский автомобиль – изволь держать обе руки на руле!

В отзывах звучит масса комплиментов климату: зимой салон быстро прогревается, летом в нем не жарко, установка температуры работает корректно. Достаточно вместительный багажник объемом 430 л. Единственное, его форма не слишком способствует перевозке крупногабаритных предметов, да кое-кто сетует на отсутствие розеток, сеточек и ящичков.

В подавляющем большинстве отзывов владельцы хвалят медиасистему – и за достойное звучание (и не только в случае топовой акустики BOSE), и за возможность проигрывать музыку из своего телефона через Bluetooth, и за отлично работающую функцию hands free (в одном из отзывов автор написал, что его приятель, владелец Mercedes ML 2009 года, был сильно удивлен качеством и пришел к выводу, что громкая связь в его машине выглядит полным отстоем по сравнению с тем, как эта система работает в Mazda 3). Ну и всем очень нравится возможность управлять медиасистемой не через тачскрин (тоже, кстати, вполне качественный и информативный), а при помощи ротор-селектора, расположенного около рычага коробки.

Вот только человеку, у которого в планах стоят «забеги на длинные дистанции», стоит сразу прикупить как минимум одну канистру для горючего. И не потому, что «Матрешка» отличается особой прожорливостью – нет, аппетит у автомобиля вполне умеренный. Вот только объем топливного бака составляет всего 45 литров, да и эта цифра несколько лукава: владельцы пишут, что если заехать на заправку с «лежащей» стрелкой указателя уровня горючего и залиться «до полного», то в бак поместится 38-40 литров. Прямо скажем – не разбежишься. А ведь у многих одноклассников объем бака составляет 60-65 литров… Так что даже фанаты модели считают, что лучше всего Mazda 3 подходит для города и поездок на относительно небольшие расстояния, не более 500 км.

В итоге опытные владельцы категорично утверждают, что автомобиль нуждается в обязательной установке дополнительной защиты днища. В самом низком месте находится компрессор климат-контроля, и хотя он снабжён штатным кожухом, лучше не рисковать. Кстати, в процессе установки защиты может возникнуть следующая проблема: вы вдруг начнете слышать звук, похожий на грохот пробитого глушителя. Чтобы справиться с этой бедой, достаточно просто отогнуть пассатижами или монтировкой край защиты, примыкающий к компрессору.

Тот факт, что проданные на российском рынке Mazda 3 поступали к нам исключительно с конвейеров завода компании в городе Хофу (префектура Ямагучи), является в глазах россиян несомненным достоинством (хотя именно это обстоятельство стало причиной достаточно высокой цены). Многие прямо говорят: основной причиной, по которой выбор пал именно на эту модель, стала японская сборка. И, нужно сказать, что в подавляющем большинстве случаев «Матрешка» не разочаровала своих владельцев. Тут, пожалуй, снова пора дать им слово: «Да, некоторым людям мотор 1,6 покажется слабым, но зато он не ест масла и ходит по 400 000 км», «За почти 6 лет владения этой машиной не было никаких проблем ни с одним агрегатом. Из замен – только тормозные колодки», «За 4 года ни разу ничего не сломалось», «За более чем пять лет эксплуатации не припомню, чтобы что-то меняли вне регламента ТО», «Многие детали подвески до сих пор родные»…

Нет, встречаются, конечно, и определенные жалобы, прежде всего – на тонкий металл кузова и слабость лакокрасочного покрытия: «Металл толщиной с бумагу, да и слой краски такой же. Говорят, что в этом классе у всех так», «Отрицательные эмоции вызвало только лакокрасочное покрытие. Очень малый слой, и очень мягкий лак. Даже небольшое соприкосновение с маленькой веточкой оставляет следы на лаке. Особенно хорошо это видно на темном фоне».

Многие с удивлением выяснили, что «Произведено в Японии» означает «собрано», а многие узлы и агрегаты изготовлены в Восточной Европе или даже вовсе Китае. Но раз на реальную надежность это не повлияло, значит, можно смело продолжать считать, что Mazda 3 –стопроцентная «японка», а значит, и дальше будет проявлять чудеса самурайской стойкости и верности.

Cамое страшное разочарование постигает владельца «Матрешки» тогда, когда он осознает, что внешность автомобиля не соответствует ее характеру. Он ведь смотрел на агрессивный передок, на стремительные линии и представлял, что покупает ракету на колесах. Но если речь идет о самых распространенных в России моторах объемом 1,5 и 1,6 литра, то он очень быстро убеждается, что в городе на скорости до 60-70 км/час все, в общем, нормально. А вот стоит выехать на трассу…

Некоторые и вовсе высказываются весьма резко, мол, не пацанская машина, вообще никуда не едет, этакий добротный «городской овощ», девушке купить – самое то, и не въедет никуда лишний раз, и радоваться красивой машинке будет. Обидней всего, что возможности рулевого и подвески как раз вполне способствуют активной езде! Естественно, речь идет массовых (и наиболее доступных) моторах мощностью 104 и 120 л.с.

Все их владельцы мечтают о «таком же коне, но с крыльями», в смысле, о такой же «трешке» BM, но со 150-сильным двухлитровым SkyActiv или мотором объемом 2,5 литра и мощностью 184 л.с. Увы, последние не продавались ни у нас, ни в Европе, и за ними придется отправиться в Америку, да и двухлитровые «Матрешки» на вторичном рынке – большая редкость.

Полного единства в оценке экономичности Mazda 3 нет. Владельцы версий с гидромеханикой (особенно четырехступенчатой) не то чтобы сильно негодуют, но и восторгов не выражают. По их оценкам, средний расход составляет от 9,5 до 10,5 л/100 км, и, как ни старайся, ниже этих цифр он не опускается даже летом. Зато те, кто выбрал МКП, не стесняются в выражении своего восторга: «Средний расход 7-8 литров. Минимальный по трассе со скоростью 90 км/ч – 4,2 л на 100 км! На грани фантастики!». Правда, зимой, при прогревах и езде на небольшие дистанции и у них расход вырастает до 10 литров. Так или иначе, в подавляющем большинстве отзывов экономичность названа среди главных достоинств модели.

Автомобили Mazda всегда отличала не самая лучшая звукоизоляция, причем эта проблема была характерна не только для относительно бюджетных, но и для флагманских моделей. Более-менее марка справилась с ней лишь при обновлении последнего поколения кроссовера CX-5, а вот критика в адрес шумоизоляции и акустического комфорта «Матрешки» звучит чуть ли не в каждом отзыве: «Все говорили насчет шумки, но я не думал, что все настолько плохо», «Ребята вообще не заморачивались, чтобы в салоне было более-менее тихо. На скорости 100 км приходилось включать музыку более чем на 60%, при разговоре – сильно повышать голос», «После первой поездки на межгород по М5 пришлось озадачиться вопросом шумоизоляции – ее попросту не оказалось», «Шумка? Да ее нет вовсе!».

Понятно, что эта проблема не относится к числу нерешаемых. Ставишь тройную термо-шумо-виброизоляцию капота, арок, крыльев, самого багажника и крышки багажника, автомобиль прибавляет в весе 100-120 кг, зато ты получаешь совсем другую машину, в которой на скорости 130 км/ч можно разговаривать вполголоса и не слышать шума дороги. Можно и вовсе обойтись малой кровью: на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией, и в итоге получаем существенное улучшение ситуации при не самых больших затратах. Но, в любом случае, что-то делать надо.

«Дело было одной летней ночью. Решил я тогда проверять ее разгон. Был один… Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества, ночь, 120 на спидометре, и так уж вышло, что не заметил я этот злосчастный поворот.. Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского автомобиля… Поворот градусов под 90, даже предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора и деревья с обеих сторон. Увидел я его уже за считанные метры. Сколько успел – оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу, включила все что только можно – абс, курсовую и хрен знает что еще. Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль – сейчас перевернет! Вынесло на узкую полоску щебня. Последняя мысль: все, доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров – и в овраг, а дальше в дерево. Я не знаю, как это вообще возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! Она не потеряла управление, ее не снесло, не перевернуло – ничего! Да, это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела. Остановился метрах в 10 после поворота, на щебенке. Выполз из машины в холодном поту с трясущимися конечностями, в ярости на собственный идиотизм. ». Я не случайно начал с этой истории, потому что восторгов по поводу управляемости в отзывах чуть ли не больше, чем критики в адрес шумки.

Mazda 3 действительно отличается от большинства одноклассников своей ценовой категории наличием многорычажной задней подвески. Именно она делает управление «Матрешкой» таким «вкусным». Ну да, подвеска воспринимается как достаточно жесткая, зато – ни кренов, ни рысканья, ни сносов. На любой скорости машина идёт как по рельсам и позволяет проходить даже весьма крутые виражи на скорости под сотню. Именно это дарит Mazda 3 своим владельцам, заставляя их признаваться в любви: «Я говорю о своих ощущениях, которые дарит мне эта машина. Именно за это она и не надоедает. И каждый раз, видя ее, управляя ей, ты получаешь удовольствие».

Императорский фарфор: выбираем Mazda 3 BK с пробегом

Стереотип о «настоящем императорском качестве» японских машин все еще жив в сердцах россиян и успешно эксплуатируется. На самом же деле, в ряду «родственников» по платформе С1 именно Mazda 3 оказалась наиболее «хрупкой», хоть и одновременно самой драйверской. Но все не так плохо, и шансы найти приличный автомобиль на вторичном рынке еще высоки.

Д ля всегда бывшей бюджетной марки Mazda выход машины, родственной Ford Focus и Volvo S40, был в своем роде прорыв. В результате унификации с «европейцами» автомобиль заметно прибавил в размерах по сравнению с предшественниками, пассивная безопасность соответствовала строгим стандартам Volvo, а активная безопасность и управляемость были поставлены на очень высокий уровень. Дизайн и оснащение салона тоже не подкачали. В общем, получилась очень неплохая машина.

Кто-то уповал на японское качество, кому-то нравился передовой азиатский дизайн, а многие хотели потешить драйверские амбиции, ведь по многим тестам машину считали лучшей по управляемости в классе, и она показывала неприлично высокую скорость на «переставке», на уровне многих спорткаров. Дополнительным плюсом стала невысокая масса авто, даже с мотором 1.6 Mazda 3 не становилась тяжеловесным увальнем. А после рестайлинга 2006 года добавили и совершенно чумовую версию машины Mazda 3 MPS с наддувным мотором 2,3 мощностью 260 л. с.

На фото: Mazda 3 Sedan (BK) ‘2004–06

Что же до «настоящего качества», то пусть меня простят фанаты марки, но чрезмерное стремление облегчить и удешевить заметно подпортили эту машину. В первую очередь надо отметить очень рано проявившиеся проблемы с коррозией. В принципе, японские авто последнего десятилетия сильно сдали в этом отношении, явно ухудшилось качество стали и окраски, но Mazda ступила на путь удешевления процесса окраски кузова первой, до задорно ржавеющих RAV4 и Accord оставалось еще добрых десять лет. Ну и жесткие подвески, не слишком высокое качество деталей салона и оптики тоже ощущаются как явные недостатки. Впрочем, обо всем по порядку.

Кузов и салон

О том, что проблемы с коррозией у Mazda есть, слышали все. Что ж, слухи не врут, без должного ухода кузов ржавеет. Сколы начинают цвести через несколько недель, но куда неприятнее, что уже к пяти-шести годам на задних арках, порогах, низах дверей и крышке багажника появляются первые пузыри вспученной краски, и дешевым «подмазыванием» тут уже не обойтись. Чаще всего коррозия идет из давно разбухших швов, и в лучшем случае придется зачищать пораженные участки и санировать швы, либо просто переваривать низы дверей и арки.

Избежать такой беды можно было бы, вовремя проведя антикоррозийную обработку кузова, но почти все первые владельцы на такие мелочи не заморачиваются. А к пяти годам это обычно уже не спасает.

Если при осмотре не нашли ржавчины в типичных местах, поищите еще, все «классические» области, знакомые по машинам ВАЗ, относятся к проблемным и тут. Ниша багажника, полы салона, особенно спереди, металлические части близ передней панели и кузов под пластиком бамперов. Помимо самого кузова, коррозии подвержена и выхлопная система. Это тот редкий случай, когда машины возрастом до 10 лет уже нужно серьезно проверять на предмет замены корродировавших швов, а на авто первых выпусков ее наверняка уже сменили до вас.

На фото: Mazda 3 Sedan (BK) ‘2004–06

К счастью, есть рачительные владельцы, и можно отыскать машину со вполне целым «железом». Но даже при целых на вид задних арках и дверях осмотрите кузов внимательно. Во-первых, авто могли перекрасить, а во-вторых, Мazda3 лидировала во всевозможных рейтингах ДТП – «горячий» характер шасси прямо притягивает неадекватных водителей.

Особое внимание – на передние лонжероны и швы моторного щита, коррозия тут – верный приговор кузову и знак больших расходов на приведение в порядок. К счастью, это случается редко, в основном при наглухо забитых сливах «аквариума» или активной эксплуатации по грунтовкам и плохим дорогам. Или как следствие легких и не очень ДТП. И обратите внимание на переднюю панель, она легко ломается при любых столкновениях или просто жесткой эксплуатации, наличие на ней трещин говорит о том, что стоит присмотреться к структуре кузова внимательнее, проверить наличие подушек безопасности и шторок.

На фото: Mazda 3 Sedan (BK2) 2006–09

Салон большую часть нареканий получает за отменную скрипучесть уже после трех-пяти лет и быстрый выход из строя дисплеев климата и борткомпьютера. Скрипы передней панели, обивок дверей и собственно сидений появляются с возрастом, превращая машину в «погремушку». Помогают классические методы – протяжка и проклейка. А дисплеи можно отремонтировать, заменив шлейф, но чаще они меняются целиком, что уже не так бюджетно.

На фото: интерьер Mazda 3 Hatchback (BK) ‘2003–06

Слабы стеклоподъемники, а еще мотор вентилятора климат-контроля и моторчик датчика температуры салона в рулевой колонке могут добавить немного хлопот. Куда хуже, если начинает облезать покрытие пластика передней панели и дверей, их придется или заменить, что очень дорого, либо обшивать кожей, что почти всегда вызывает подозрения на ДТП при последующей продаже. Часть скрипов салона может быть вызвана… разрушением сварных швов в районе заднего стекла и арок. Или разрушением точек сварки крыши и боковой панели сзади. В общем, сюрпризы бывают крайне неприятные.

На фото: торпедо Mazda 3 Hatchback (BK) ‘2003–06

Недорогая кожа руля и сидений склонна к затиранию уже через пять-шесть лет эксплуатации, да и ткань выдерживает не больше. Пластик в местах контакта тоже изнашивается. Мягкий рвется, серебристый облезает. Если не чистить салон и если масса водителя выше средней, то водительское место имеет явные следы износа.

Но к чести марки надо сказать, что салоны большинства машин сохраняются неплохо, не доставая поломками. И даже элементы климат-контроля и вся электрика работают стабильно и надежно.

Электрика

По этой части особых проблем можно не ждать. Основные неисправности – это слабые генераторы на всех бензиновых моторах, а на 2,3 еще и обгонная муфта генератора и комплект датчиков двигателя, начиная со слабых лямбда-сенсоров и заканчивая датчиками температуры и модулями зажигания. Проводка выполнена хорошо, серьезных хлопот она не доставляет, если не залита. Если «аквариум» – ниша под лобовым стеклом – залит водой, то проблем добавляется в разы. Мокрые полы кузова в передней части доставят хлопот не меньше, нужно следить за качеством вклейки лобового стекла, чистотой дренажа кондиционера, полов кузова и все того же «аквариума».

На фото: Mazda 3 (BK) ‘2003–09

Кстати, дренаж кузова часто нарушен из-за неудачного незаводского антикора. Напоминаю, что днище машины не должно быть герметичным, иначе коррозия пойдет изнутри. Еще немного хлопот доставляет оптика, она запотевает и склонна к растрескиванию. И передняя, и задняя – если дорестайлинговая машина щеголяет новыми тайваньскими фарами, то совсем не факт, что это следы восстановления после ДТП. Кстати, поставарийный ремонт у Мазд3 достаточно дорог, во всяком случае, у комплектаций с боковыми шторками и подушками.

Особое внимание – наличию всех элементов пассивной безопасности. Не поленитесь отогнуть обивки передних стоек кузова и проверить сканером состояние блоков. Эти компоненты стоят дорого и новыми, и б/у, а на многих машинах, попавших в аварию лет шесть-семь назад, их просто не восстанавливали.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий не так уж много. Дисковые тормозные механизмы разве что отличаются повышенной скрипучестью, да задние суппорты склонны к выходу из строя – механизм ручного тормоза ломается достаточно часто. Кстати, как правило, его просто «сворачивают» при попытках «подрифтить с ручником». Диски выдерживают два-три комплекта колодок, колодки ходят не меньше 30–40 тысяч километров, а выбор качественных неоригинальных запчастей максимально широкий.

На фото: Mazda 3 Hatchback (BK) ‘2003–06

На дорестайлинговых машинах без АБС проблемой может обернуться ограничитель давления заднего контура. Его глюки то наделяют машину склонностью к развороту при торможении, то отключают задний контур вовсе. Автомобили с АБС подобной проблемы лишены, сам блок АБС изредка выходит из строя, но дефицитом не является, и б/у стоит недорого.

А вот тормозные трубки и шланги на Мазде слабоваты, на машинах до рестайлинга часто уже приходится их менять. И к тому же компоненты системы откручиваются так же плохо, как на Жигулях, часто замена одного шланга тянет замены целой кучи трубок, а попытка прокачки тормозов приводит к ремонту суппорта.

На фото: Mazda 3 Sedan (BK2) 2006–09

Подвеска отличается жесткостью и плохо переносит плохие дороги. Ее шумная работа часто отмечается как недостаток, но на деле это лишь недостаток шумоизоляции. На Ford Focus II подвеска почти такая же, и на Volvo S40 II тоже, и там ее не слышно. Кстати, компоненты Вольво и Форд взаимозаменяемы с маздовскими, и если вы захотите амортизаторы помягче, то уже знаете, от каких машин они подойдут.

Ресурс узлов подвески достаточно приличный, не меньше 50 тысяч километров у шаровых опор и передних рычагов, и не менее 50 тысяч километров у компонентов задней многорычажки. Ресурс стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости ожидаемо меньше.

Оригинальные ступичные подшипники большим ресурсом не отличаются, часто первые шумы появляются буквально после 30-50 тысяч километров пробега. Причина обычно кроется в негерметичности подшипников и высокой нагрузке, плюс способствуют жесткая подвеска и злоупотребление низкопрофильной резиной и 17-18-дюймовыми дисками. Особым почтением у владельцев пользуются ступицы Volvo, у них более длинные шпильки, и подшипник лучше защищен от влаги и пыли.

На фото: Mazda 3 Sedan (BK) ‘2004–06

Ресурс амортизаторов – ниже среднего, но опять же, не меньше 40-50 тысяч километров пробега, и есть выбор множества неоригинальных компонентов, вплоть до «хитрых» вариантов МакФерсона в передней подвеске от Focus II RS.

Рулевое управление в целом особых проблем не доставляет, но есть нюанс. Рулевая рейка на всех машинах достаточно надежна, небольшие постукивания не влияют на работоспособность. Ресурс заметно снижается при установке широких колес и при плохих дорогах, но остается в пределах нормы – поломки этого узла при пробегах до ста тысяч километров случаются редко. Если все же стуки сильно беспокоят, то просто подтягивать почти бесполезно, нужна новая опорная втулка и серьезная работа по переборке.

На фото: Mazda 3 Sedan (BK) ‘2004–06

C насосом ГУР ситуация чуть сложнее. На машинах с моторами 1,6 установлен простой насос с приводом от двигателя, надежность узла вполне достаточная, нужно лишь не забывать менять изредка в нем масло, хотя бы раз в 100 тысяч километров. Впрочем, подвывать на плохом он может очень долго.

С мотором 2,0 насос электрический, и его ресурс заметно меньше. Масло в системе с ЭГУР загрязняется намного раньше, а стоимость узла в сборе выше. К тому же возможны проблемы чисто электрического характера: токи тут большие, проводка иногда не выдерживает, особенно если за клеммами не ухаживают регулярно.

Трансмиссия

Я был бы рад сказать, что по части механики трансмиссии все в порядке, но, к сожалению, это не так. Ресурс сцеплений на машинах с 1,6 и 2,0 моторами часто критикуют, но это не глобальная беда, связана она, скорее, со стилем вождения и передаточными числами коробки. А вот малый ресурс ШРУС на всех коробках и подвесного подшипника на машинах с моторами 2,0 и 2,3 Mazda 3 BK это уже конструктивный недостаток. Покупать «оригинал» при замене нет смысла, лучше взять что-то из хорошего неоригинала европейских брендов. Дифференциал на 2,0 тоже в зоне риска: материал выбран неудачно, после пробега в 100-150 тысяч км люфт обычно уже ощутим.

С АКПП все достаточно просто, про проблемы коробки четырехступенчатой 4F27E/FN4A-EL, она же FNR5, я уже писал в обзоре Ford Focus II. Это вполне надежная АКПП, но в версии для Мazda 3 алгоритмы работы довольно агрессивны, накладок блокировки ГДТ у активных водителей обычно не хватает даже на сотню тысяч километров, что влечет за собой быстрое загрязнение гидроблока и рывки при разгоне. Что ж, это расплата за динамику, Мазда намного резвее соплатформенных Фордов и Вольво со схожими моторами 1,6, и число «автоматических» 1,6 тоже среди японских машин заметно больше, чем среди европейских.

Основные проблемы те же, что и у соплатформенников, коробка не любит грязного масла после «отжигов», дифференциал слабоват и очень боится пробуксовок. Со временем выйдет из строя задняя крышка и пакет драйв-реверс (даже при спокойном стиле вождения), упадет натяжение тормозной ленты и износятся фрикционы и стальные диски узла. Соленоид линейного давления быстро изнашивается при работе на загрязненном масле, заодно выходят из строя сальник ГДТ и втулка маслонасоса. Но в целом можно считать эту АКПП крайне простой и даже надежной.

На двухлитровых моторах после рестайлинга встречается и пятиступенчатая АКПП серии FS5A-EL, по сути это модернизированная четырехступка FN4A-EL, но с пятой передачей. Проблемы в основном те же: ранний износ задней крышки, пакета оведрайв и посадочного места его тормозной ленты. Еще более аграссивные алгоритмы работы блокировки ГДТ почти с гарантией приводят к резкому росту загрязнений при пробегах около 100 тысяч километров и последующим проблемам с гидроблоком.

Моторы

Общих для всех моторов под капотом этой машины проблем не так уж много. Система охлаждения требует регулярной чистки, да крышка расширительного бачка слабовата, иногда ломается напополам, с утечкой антифриза. Проводка под капотом на возрастных машинах теряет гибкость и требует очень аккуратной работы. Жгут моторного отсека иногда повреждается при замыкании проводки к противотуманным фарам – проводка тут цельная, а ток в цепи большой.

В России Mazda 3 представлена в основном с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0. Намного реже встречается наддувный 2,3 на MPS, и совсем редко – привозные атмосферные 2,3. Двигатели 2,0 и 2,3 относятся к семейству Mazda L и хорошо знакомы по моделям Ford. Отличия «оригинальной» японской версии минимальны и в основном связаны с системой управления, а не «железом» мотора. Двухлитровый мотор максимально надежен: тут чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепной привод ГРМ, отсутствие фазовращателей, прочная и ресурсная поршневая группа.

На фото: под капотом Mazda 3 Hatchback SP23 (BK2) ‘2006–09

Недостатки есть, но они не особенно серьезные. В приводе ГРМ нет шпонок, затяжка всех соединений должна проходить строго динамометрическим ключом и свежим крепежом, при этом метки отсутствуют, а посему нужно специальное оборудование для правильной сборки. К тому же мотор склонен к течам масла из-за не самой удачной системы вентиляции картера.

Впускной коллектор пластиковый и имеет изнашивающиеся заслонки, которые иногда даже отваливаются и попадают во впуск. Но чаще проблемы связаны с герметичностью впуска, пропускают прокладки коллектора при короблении, гофра и заслонки. При использовании хороших масел и адекватном интервале замены моторы способны пройти больше 300-350 тысяч километров до первых ремонтов. Разве что цепь ГРМ придется заменить примерно на 180-200 тысячах км пробега и каждые 100 тысяч регулировать клапаны.

Наддувные 2,3 подобным ресурсом похвастать не могут: и ГРМ, и поршневая выдержат заметно меньше, в среднем, на треть, но возможны варианты, ведь любая ошибка системы управления приведет к отказу. Да еще и турбина тут установлена не очень удачно, ее ресурс часто меньше 50 тысяч километров. Впрочем, для владельцев MPS это обычно не проблема. В остальном добавляются только сложности с непосредственным впрыском, форсунками и топливным насосом, которые очень чувствительны к загрязнению топлива и перегревам.

Бензиновые моторы 1,6 тут серии MZR Z6, которые на соплатформенных машинах не встречаются. Но конструкция достаточно простая и надежная. Чугунный блок, цепной ГРМ, один фазовращатель на впуске. По сути, уменьшенная копия двухлитровых двигателей, и проблемы ровно те же: течи, система управления, впускной коллектор. Разве что тут еще есть EGR, который склонен к загрязнению. Ресурс – примерно как у двухлитрового двигателя, а цепь ходит даже дольше. Дроссель загрязняется очень рано, а еще ресурс лямбда-сенсоров часто оказывается меньше 100 тысяч километров. Кстати, очень распространенная ошибка 421 связана именно с «лямбдами», а не катализаторами. Последние как раз выходят из строя достаточно редко.

На фото: Под капотом Mazda 3 Sedan (BK2) 2006–09

Дизельные двигатели на Mazda 3 ведут свое происхождение от моторов PSA, но, к сожалению, опыта эксплуатации таких моторов недостаточно для каких-то выводов по надежности ресурсу, они встречаются крайне редко и не рекомендуются хотя бы потому, что спросом такие версии не пользуются.

Резюме

Нельзя сказать, что японское качество исполнения оказалось выше европейского, но машина получилась интересной. На той же базе компания Mazda сделала машину сильно отличающуюся по характеру от довольно флегматичных «родственников». К сожалению, экономия массы и недостаточно высокое качество окраски делают авто заметно менее долговечным и куда менее комфортным, но зато «драйв и зум-зум» присутствуют в полном объеме и при качественном обслуживании сохраняются надолго.

На фото: Mazda 3 MPS (BK) ‘2006–09

Недостатков много, в том числе чисто конструктивных, но машина вряд ли будет «выедать мозг» по мелочам, а коррозия на максимальную скорость не влияет, да и силовые элементы от нее защищены лучше, чем внешние панели. И насчет комплектации можно особенно не гадать, откровенно «пустых» машин не продавали, а агрегаты все как на подбор надежны. Кроме, пожалуй, МКПП и турбомотора.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Сплошная головная боль

Та ладно, это вы еще про БМВ Е90 не читали, вот где головная боль.

Их сейчас много развелось

Который раз читаю разные статьи наполненые бредом. В этот раз не удержался т.к был владельцем «матрешки» на маханике с 2 литровым мотором, купил в салоне в 2008 году и откатал 8 лет. Так вот по кузову слабые места задние колесные арки и низ дверей под герметиком, больше там ничего не ржавеет. По салону никогда и ничего не гримело, не протиралось, облазило и трескалось, это полный бред. Обшивки сидений затираются не больше чем в других авто, но их можно снять и постирать. А вот подушка водительского сиденья слабовата, лет через пять продавливается, но у меня вес 96 кг. Проводка не сыпится, не гниет и не отгорает, это бред. Фары потеют после мойки, никаких растрескиваний нет. Тормоза-диски передние, ведет при купаниях в лужах, лечится заменой другого бренда и забывается навсегда, задние стояли родные, машину продал с пробегом 156 тыс. км. ручник никогда никаких проблем не вызывал а про тормозные шланги читать вообще было смешно. Ходовая- слабое место ступичные подшипники, в среднем 60 тыс. Рычаги вместе с шаровыми легко выхаживают 100 тыс. Стойки стабилизатора зад, перед родные. Опорники если гонять по плохим дорогам ходят 60 тыс. У меня лично 100 тыс. отходили. Передние стойки амортизаторов пробил на второй год эксплуатации, после замены ходили вплоть до продажи авто, задние амортизаторы родные. Если передние стойки убитые, то как правило ломает виток на пружине, либо с одной стороны, либо с двух сторон сразу. Двигатель-ничего там не течет, не подсасывает и не отваливаются заслонки в впускном коллекторе, это было на машинах 2003 года выпуска. Раз в 60-80 тыс. нужно чистить дроссель и то, если на то есть симптомы. Клапаны 100 тыс. проверка, у меня были в норме, цепь в среднем 250 тыс. замена, у кого то ходит больше. Сцепление и коробка без нариканий, но масло обязательно менять раз в 60 тыс. даже на механике. По приводам колес, полный бред, они там как и на мазде 6, можно сказать вечные, есле не порвать пыльник. Промежуточный подшипник приводного вала гудит как раз на фордах а не на маздах и то не у всех. Стекло лобовое хреновенькое, мягкое, швы на кузове не лопаются, это были первые машины и то это была рамка заднего стекла. Эл.гидравлический уселитель руля поменяли по отзывной компании и на протяжении всего пробега проблем 0, масло в нем менять обязательно раз в 60 тыс. Так что больше прорабатывайте вопрос, прежде чем, что то писать.

Авто побывал в мелком дтп, поэтому продан был за 300 тыс. рублей. А так средняя цена достойного экземпляра 400 тыс. +- в зависимости от комплектации и пробега. И будте внимательны, скрученный пробег на этом авто сканером не проверишь. Если кому интересно пишите в личку, по возможности буду отвечать.

я конечно, ценю и ваше мнение, но как и любое мнение очевидца оно излишне пристрастно. По сути, я не вижу особых противоречий, описанное в материале наблюдается, а что у вас тепличные условия эксплуатации и точно известный пробег, то не все могут этим похвастаться. Описанные в материале проблемы определенно есть, можно легко найти подобное в сети, разумеется, акценты могут немного меняться, но все же определенно есть проблемы по механике и с кузовом. Наблюдалось лично и не раз.

Мои тепличные условия это Сургут. И форумы я читал. И такого бреда, который Вы пишите, там нет. Да и статьи именитых автомобильных журналов подтверждают мои слова. Или они все в сговоре? И поверте мне, я максимально обьективен, вне зависимости, являюсь ли владельцем или нет. Не забывайте и про то, что большая часть отзывов по этим авто это не первые руки, а учитывая то, что большинство авто продают со скрученым пробегом, то легко догадаться, что именно в интернете пишут не обьективное мнение. Ну а если гонять машину и в хвост и в гриву, то любая марка превращается в «ладу». А быть можен Вы сторонник «тойоты»? Они же не ломаются.

Вряд ли в Сургуте машины гниют как в Москве, вряд ли есть глобальные многочасовые пробки. Объективности я что-то не вижу.

Мы лимита, куда нам до Вас. Приезжайте, посмотрите. За одно я Вам покажу месторождения где я ездил. У нас совершенно другая страна, Россия называется. Вот она моя обьективность. Уж простите, что она не такая как в Вашей недоработанной статье.

Как бы вам объяснить то. В общем, лишь малая часть покупателей М3 живет в Сургуте

Уважаемый я же Вам выше написал, что живу в России а не Москве. И думаю, что основная часть эксплуатируется именно здесь.

Вячеслав Викторович. Тем кто действительно интересуется этой моделью. Почти все, что пишет ПИСАТЕЛЬ, нужно как миниму умножать на 2.Полностью согласен с А. В. Живу В Нижневартовске ( совершенно согласен с автором о гнилье из Москвы), в России, как правильно написал земляк.

Недостатки Мазда 3 с пробегом: стоит ли покупать автомобиль старше 7-ми лет

До появления на рынке Мазда 3, многие ругали автомобили «Mazda» за безликий дизайн, но в конце 90-х компания резко поменяла свой имидж, и в облике машин появился спортивный стиль. Первое поколение модели (в народе «Матрешка») – было самым популярным автомобилем в своем сегменте, и чтобы заполучить эту машину новой, многим приходилось ждать свою очередь не один месяц. Для многих автолюбителей «матрешка» является неплохой альтернативой БМВ, которая безусловно стоит намного дороже, так как в данная модель также сочетает в себе некий налет спортивности и утилитарное удобство. Подержанных вариантов Мазды 3 на вторичном рынке достаточно много, как правило, все они уже не в идеальном состоянии. Так, на что нужно обращать внимание, чтобы не купить кота в мешке? В этом сейчас и попробуем разобраться.

В 2003 году, после долгой и славной истории 323, 626 и других моделей, компания «Mazda» пошла на кардинальные изменения. Из прежних названий было выброшено все лишнее, в результате названия моделей стало простым и лаконичным «Мазда 3», «Мазда 6» и т.д. Мало кто из владельцев знает, что данная модель, построена на одной платформе с Форд Фокус 2, а на родине ее называют «Mazda Axela». На обозрение публики, новинка была представлена в 2003 году, в этом же году с конвейера сошел первый серийный автомобиль. Спустя три года после старта продаж был проведен незначительный рестайлинг. В 2009 году производитель представил второе поколение авто. Рестайлинговая версия этого поколения была показана в марте 2011 года на автошоу в Женеве. Спустя два года, в июне 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация третьего поколения модели.

Мазда 3 выпускается в двух типах кузова – седан и хэтчбек, существует также и спортивная модификация хэтчбека — Mazda speed 3/Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series). Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Продажи третьего поколения стартовали в конце 2013 года, в этом же году производитель начал комплектовать все свои автомобили иновационными, экономичными двигателями «Skyactiv»

Достоинства и недостатки Мазда 3 с пробегом

«Матрешку» любят молодые водители, а значит, при покупке нужно искать следы аварий, обратите внимание на все болты и гайки крепления кузовных деталей, на них должна быть заводская краска, без следов откручивания. Металл кузова очень тонкий, как в прочем и лакокрасочное покрытие, поэтому царапины, сколы и вмятины для этого автомобиля нормальное явление. Куда больше недовольства владельцев Мазда 3 вызывает, небольшая толщина стекол, данный факт приводит к появлению сколов и трещин даже при попадании в стекло небольшого камешка. Проверяйте заводскую маркировку на всех стеклах, скорее всего, у Вас будет повод поторговаться. Противотуманные фары от перепада температуры растрескиваются, чтобы этого не произошло, многие собственники не включают их в дождливую и туманную погоду.

Силовые агрегаты

Гамма моторов для рынков СНГ состояла из двух бензиновых четверок объемом 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Модификация 1.6 была доступна с пятиступечатой механикой или четырехдиапазонным автоматом. Первых три года, с мотором 2.0 в паре шла только механическая трансмиссия, после рестайлинга в 2006 году, пятиступенчатую механику заменили на шестиступечатую, а в 2008 году появилась альтернатива механической коробке передач, в виде пятиступенчатой АКПП. Для любителей позажигать доступна заряженная версия MPS, под капотом которой установлен турбированный мотор 2.3 (260 л.с.).

Как показал опыт эксплуатации, моторы надежны и не требуют к себе особого внимания, но только на машинах с пробегом до 150000 км. Затем начинается приличный износ всех четырех цилиндров, а к 150-250 тыс. км может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя. Многие собственники автомобилей, с пробегом более 100000 км, жалуются на повышенный расход топлива, в городе расход двигателя 1.6 может составлять 13 литров на 100 км пробега, а на моторе 2.0 – 15-16 литров на сотню. Перед покупкой Мазда 3 поинтересуйтесь у владельца, как давно менялся топливный фильтр, дело в том, что фильтр меняется в сборе с бензонасосом, удовольствие это не из дешевых (около 300 у.е.). Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс цепи и натяжителя не превышает 150000 км пробега. Перед покупкой автомобиля обязательно проводите полную диагностику двигателя, так как очень часто эти автомобили не обслуживаются должным образом.

Трансмиссия

Автоматическая трансмиссия надежна и вынослива, а вот пятиступенчатая механика, при пробеге ближе к 100000 км, может преподнести сюрприз. Спортивный нрав этого автомобиля, особенно с двухлитровым мотором, приводит к быстрому износу синхронизаторов механической коробки передач, как результат, передачи включаются не четко, особенно третья и четвертая. Перед покупкой обязательно проверьте как включаются все передачи в движении.

Ходовая часть Мазда 3

Жесткая подвеска и острое рулевое управление придает Мазда 3 еще больше спортивных повадок и привлекает любителей позажигать. Поэтому, к диагностике подвески нужно отнестись очень серьезно. Подвеска «матрешки» имеет редкую, как для автомобиля гольф класса, конструкцию – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Благодаря тому, что данная модель построена на одной платформе с Форд Фокус многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, и это считается большим плюсом, так как выбор запчастей на Фокус больше, стоят они немного дешевле и ни чем не уступают по надежности.

Чаще всего, в подвеске приходится менять втулки и стойки стабилизатора, раз в 30-40 тыс. км, ступичные подшипники и салентблоки рычагов живут 50-70 тыс. км. Задние амортизаторы, в среднем, служат 60-70 тыс. км, передние – 70-90 тыс. км. Шаровые опоры, ШРУСы, опорные подшипники, рулевые наконечники при бережной эксплуатации могут продержаться до 100000км. При периодическом обслуживании нужно обращать внимание на нижние крепления стабилизатора поперечной устойчивости, так как они достаточно быстро разбалтываются.

Рулевое управление – одно из самых слабых мест «трешки», как показал опыт эксплуатации, практически на всех автомобилях возникают проблемы с усилителем руля, как гидравлическим, так и электрическим. Поэтому поводу производителю приходилось проводить отзывную кампанию. На машинах с гидроусилителем, в основном выходил из строя насос гидроусилителя, на электроусилителе, часто происходит сбой в электронике, в результате, система отключается. Сигналом для беспокойства послужат тяжелый руль и посторонние звуки при полностью вывернутых колесах. По Vin номеру можно проверить устранялась ли данная проблема по гарантии.

Салон

Внешне салон Мазда 3 выглядит достаточно современно, но дешевый пластик немного портит впечатление об этом автомобиле. Несмотря на благородное японское происхождение, в салоне, со временем, появляются сверчки. Слабая шумоизоляция считается одним из слабых мест модели, так, при движении, в салоне отчетливо слышны все шумы от дороги, а в дождливую погоду собственники сравнивают машину с моторной лодкой, так как к шуму добавляется плеск воды в колесных арках.

Мазда 3 рассчитана на молодых и активных автолюбителей, при разработке машины главный акцент был сделан на дизайн, управляемость и динамические характеристики автомобиля. Что касается надежности, то проблемы конечно есть, но попробуйте назвать хоть один автомобиль, у которого в возрасте 8-10 лет их нет.

Привлекательный дизайн интерьера, экстерьера

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню